Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Coordonator stiinţific:
Prof. dr. ing. Prenume NUME
Braşov 2015
„Să se proiecteze un autoturism, echipat
cu motor cu aprindere prin comprimare
cu puterea maximă de 145 [kW] şi turatia
maxima de 4500 [rot/min].”
CUPRINS:
Introducere
Capitolul 1. Elemente de dinamică ale
autoturismului
Capitolul 2. Construcţia şi calculul direcţiei cu
pinion şi cremalieră
Capitolul 3. Suspensia autoturismului
Capitolul 4. Transmisii automate pentru
autovehicule
Capitolul 5. Proces tehnologic disc frână
Concluzii
Introducere
maxim Me la turaţia nM
Rolul sistemului de direcţie este acela de a asigura o
bună maneabilitate şi o bună stabilitate a
automobilului.
Maneabilitatea şi stabilitatea direcţiei sunt elemente
hotărâtoare pentru asigurarea unei siguranţe în timpul
circulaţiei.
Cerinţe:
Să asigure un viraj corect
Să fie ireversibil
Să asigure o conducere uşoară
Să asigure o intreţinere uşoară
Să fie compatibil cu sistemul
de direcţie
Volanu şi coloana de direcţie
Constituie mecanismul prin care se acţionează caseta de direcţie.
Volanul reprezintă elementul de comandă al sistemului de direcţie
fiind construit dintr-un butuc canelat, una sau mai multe spiţe şi o
coroană.
Coloana volanului face
de transmitere mari
să permită preluarea
jocurilor
să permită redresarea
rotilor
să fie cu gabarit redus
Principalele avantaje ale acestor casete sunt:
reducerea articulaţiilor din trapezul de direcţie de
la 6 la 4, construcţia simplă, manevrarea usoară
datorita randamentului bun, eliminarea automată a
jocului între pinion şi cremalieră, posibilitatea
amplasarii barelor de direcţie direct pe cremalieră,
gabarit redus.
Suspensia automobilului este destinată să atenueze sarcinile dinamice ce
se transmit de la drum să imprime oscilaţiilor caracterul dorit şi să
transmită forţele care acţionează asupra roţilor şi cadrului.
Condiţiile principale pe care trebuie să le
îndeplinească suspensia unui automobil sunt
următoarele :
Să aibă o caracteristică care asigură un confort
corespunzător
Caracteristica amortizorului să corespundă cu cea cerută de
comfortabilitate
Să asigure transmiterea forţelor orizontale şi a momentelor
reactive de la roată la caroserie
Să aibă o durabilitate indelungată
Să aibă o greutate minimă
Frecvenţa oscilaţiilor proprii pentru autoturisme să fie de 50-
70 oscilaţii pe minut
Amortizarea oscilaţiilor trebuie să fie suficientă astfel încât
după o perioadă amplitudinile să se micşoreze de 3 până la 8
ori
Suspensia MacPherson păstrează toate avantajele suspensiei cu arbore
compus faţă de cea multibraţ:
Este mai uşoară şi mai compactă
roţilor
compensează mişcarea de ruliu a caroseriei şi menţine constant
ecartamentul
sporeşte substanţial stabilitatea laterală
de suspensie
asigură o stabilitate mai bună în linie dreapta şi o direcţie mai precisă
zgomot.
Transmisia DSG
DSG foloseşte două discuri de ambreiaj - primul selectează rapoartele
impare iar al doilea rapoartele pare. Datorită acestor doua ambreiaje
nu mai există o pierdere de putere la schimbarea vitezelor ca la
cutiile obişnuite. Acest lucru duce şi la economii de carburant,
precum şi la schimbarea mai rapida a vitezelor.
Prelucrarea mecanică