Sunteți pe pagina 1din 13

PROIECT DE DIPLOMĂ

Coordonator: Prof. Dr. Ing. Prenume NUME

Absolvent: Prenume NUME

BRAŞOV - 2018
Alegerea temei
“Să se proiecteze un autoturism, echipat cu
motor cu aprindere prin comprimare cu puterea
maximă de 140kw / 4500 rot/min.”
CUPRINS

1.Introducere
2.Calculul performantelor dinamice ale autovehiculelor
3.Constructia si calculul ambreiajului
4.Solutii tehnice ale sistemelor de franare
5.Proiectarea si calculul franei cu tambur si saboti
6.Tehnologia de fabricatie pentru arborele ambreiajului
Principalii parametrii ai autoturismului obtinuti din calculul dinamic:

Momentul maxim: MM = 356,57 [nm]


Turatia de moment maxim: nM = 2700 [rot/min]
Viteza maxima: vmax = 56,4 [m/s] = 203 [km/h]
Raportul de transmitere al
reductorului central: i0 = 2,46
Turatia minima de schimbare
a treptelor de viteza: nmin = 3162,4 [rot/min]
Timpul de demarare: td = 44,4 [s]
Spatiul de demarare: sd = 1576,5 [m]

Fig. 1 Dimensiunile principale ale autoturismului


Transmiterea puterii şi cuplului motor de la arborele cotit la roţile motoare,
pentru asigurarea deplasării, se face printr-o serie de organe care costituie
transmisia autovehiculului.
Ambreiajul este un mecanism de transmitere a rotaţiei care poate fi activat
şi dezactivat. Ambreiajele sunt folosite în mecanismele care au 2 axe, în general
unul dintre ele este antrenat de un motor, iar celălalt antrenează altă parte a
mecanismului. Dezactivarea transmiterii rotaţiei lasă cele două axe să se mişte
independent şi este utilă, de exemplu, pentru schimbarea treptei de viteză a unui
autoturism.

Fig. 2 Organele principale ale transmisiei unui autoturism cu tractiune fata (stanga) si unul 4x4
Ambreiajul este un organ de transmisie aşezat între motor şi cutia de
vieze având următoarele roluri:
 sa permită decuplarea temporară dintre motor si schimbatorul de viteze în
timpul cât se efectuează schimbarea vitezei;
 să realizeze o cuplare progresivă între motor si schimbatorul de viteze, la
schimbarea raportului de transmisie si la pornirea de pe loc;
 să permita micşorarea vitezei de deplasare sau chiar staţionarea
automobilului fără a opri motorul şi fără a se duce maneta la punctul mort;
 să protejeze organele de transmisie împotriva solicitărilor ce ar putea
depaşi valorile admisibile

Fig. 3 Ambreiajul autoturismului (cu arc diafragma)


Sistemul de frânare al unui
autovehicul este unul dintre cele mai
importante componente structurale, îndeosebi
în condiţiile actuale de trafic. Acestui sistem i
se acordă o deosebită atenţie atât în ceea ce
priveşte întreţinerea şi menţinerea la parametri
optimi de funcţionare, cât şi la proiectarea,
construcţia şi testarea sa.

Sistemul de franare al
autovehiculului este destinat:

 micşorării vitezei de deplasare pană la o


valoare dorita, inclusiv pana la oprirea lui, cu o
acceleratie cât mai mare si fara deviere
primejdioasa de la traiectoria de mers;
mentinerea constanta a vitezei a
atovehicolului in cazul coborarârii unei pante
lungi;
mentinerea autovehicolului in stare de Fig. 4 Sistemul de franare al autoturismului
stationare pe teren orizontal sau pe panta;
sa fie capabil de anumite acceleratii impuse,
să asigure stabilitatea autovehiculului in timpul
franari, fară să fie progresivă, fară şocuri,
distributia corectă a efortului de frânare pe
punti să nu necesite din partea conducatorului
un efort prea mare pentru acţionarea
sistemului;
1. etrier cu disc de frână
2. conductă flexibilă
3. element de îmbinare
4. conductă rigidă
5. pompa centrală
6. rezervor lichid frână
7. Servomecanism
8. pedală frână
9. levier frână de parcare
10. cablu acţionare frână
de parcare
11. supapă de reglare a
presiunii
12. frână cu tambur

Fig. 5 Componentele unui sistem de frânare hidraulic cu structură în


paralel pentru automobile
Avantajele principale ale dispozitivelor de franare cu transmisie hidraulica sunt:

 franare concomitenta a tuturor rotilor;


 repartizarea dorita a efortului de franare intre ounti si intre saboti se realizeaza multmai usor;
 randamentul ridicat datorita in special faptului ca lichidul hidraulic este practic incompresibil;
 posibilitatea tipizarii dispozitivelor de franare pentru automobile cu diferiti parametrii;
 masa redusa si constructie simpla;
 timp redus la intrarea in actiune;
 cost redus;
 intretinere usoara.

Fig. 6 Sistemul de franare hidraulic cu servomecanism


Servomecanismul e utilizeaza mai ales la autoturismele de capacitate cilindrica medie si mare,
precum si la unele autocamioane uşoare. In cazul in care servomecanismul se defecteaza, autovehiculul va
putea fi franat, si numai cu presiunea data de catre cilindrul principal acţionat cu efortul
conducatorului.Ţinand seama de faptul ca depresiunea din colectorul de admisie depinde de regimul de
funcţionare al motorului, pentru a realiza o depresiune mai uniforma, in unele cazuri, intre colector si
servomecanism se introduce un rezervor de vacuum. Unele autoturisme prevazute cu un astfel de rezervor
mai au si o pompa auxiliara, care la inchiderea contactului motorului este pusa in funcţiune, realizand
depresiune in rezervor.
Servomecanismul prezentat in figura de mai jos este un servomecanism vacuumatic, care
foloseste ca sursa de energie pentru franare depresiunea produsa de motor in galeria de aspiratie. Un
asemenea servomecanism asigura lichidului de frana o presiune egala cu suma presiunii create in pompa
centrala de frana si a presiunii create de servomecanism. Servomecanismul se compune din 3 parti : un
cilindru vacuumatic, un servocilindru hidraulic si un mecanism de comanda.

Fig. 7 Servomecanismul de franare


Avantajele franei cu tambur si saboti:

Robusteţe şi fiabilitate
Adecvare pentru utilizarea în condiţiile cele mai grele, chiar
şi pe drumuri neasfaltate şi în condiţii ambiante dure.
Ofertă cuprinzătoare de variante pentru o paletă largă de
vehicule şi domenii de utilizare.
Întreţinere şi reparaţie simple şi convenabile.

Fig. 8 Frana cu tambur si saboti


CONCLUZII

Autoturismul ales ca model in proiectare se apropie ca si


motorizare de tema primita: motor cu aprindere prin comprimare cu
puterea de 140 [kW] la turatia de 4500 [rot/min].
Am facut calculul dinamic, iar cu parametrii obtinuti am realizat
calculul ambreiajului cu arc diafragma ce echipeaza autoturismul ales
prin tema primita. De asemenea, cu datele din calculul dinamic am facut
si calculul franei cu tambur si saboti ce echipeaza autoturismul.
Aceasta frana are avantajul ca este simpla in constructie si in
intretinere si are o eficacitate destul de mare.
Am facut si un studiu asupra sistemelor de franare, mai exact
solutii tehnice ale sistemelor de franare actionate hidraulic si cu
servomecanism de franare.
VĂ MULŢUMESC!