Sunteți pe pagina 1din 5

1.

STUDIU DE CAZ ASUPRA SISTEMULUI DE SUSPENSIE RIGIDA CU 3 BRATE


1.1 Rolul suspensiei, conditii impuse La deplasarea autovehiculului, neregularitatile drumului produc oscilatii ale rotilor care se transmit puntilor. Suspensia autovehiculului realizeaza legatura elastica cu amortizare intre puntile acestuia si cadru sau caroserie, miscorand sarcinile dinamice si amortizand vibratiile rezultate in urma actiunii componentelor verticale ale fortelor de interactiune dintre roti si drum.

1.2 Descrierea sistemului de suspensie rigida cu 3 brate Suspensia rigida cu 3 brate are in componeta sa : - osia puntii - cele 3 brate de sustinere - arcuri (elicoidale sau foi) - amortizoare Suspensia rigida cu 3 brate permite o singura miscare a rotilor si anume pe un sector de cerc cu raza egala cu lungimea data de rezultanta bratelor suspensiei. Mecanismul de gidare al puntilor rigide trebuie sa anuleze translatilepe X si Y si trebuie sa anuleze 2 rotatii dupa X si Z. Anularea se face prin preluarea fortelor in timpul deplasarii. Clasificarea mecanismelor de ghidare se face: -Cea mai simpla modalitate se realizeza cu ajutorul arcurilor in foi sau a arcurilor elicoidale. Au doua roluri: -Rol de arc -Rol de mechanism de ghidare Fortele pe X inseamna forte de comprimare sau de tractiune in arcuri. Fortele laterale conduc in special la o solicitare de incovoiere. Momentul pe Y poate fi determinat de fortele de tractiune sau de franare si un moment de rasucire a puntii. Daca puntea actioneza asupra rotii cu un moment de franare sau de traction asupra rotii atunci ( coeficientul corespunzator actiunii si reactiunii ) roata actioneza asupra puntii cu un moment egal dar de sens contrar.

1.3 Exemple de suspensii rigide cu 3 brate

Fig. 1.b,c,d. Suspensie rigida cu trei brate

a.

Fig. 2. Puntea si suspensia din spate. a -sectiune prin roata din spate; b vedere genera; c vedere de jos a tijei de actionare a colectorului de presiune la frana din spate; d puntea; 1 arcul din spate; 2 amortizorul; 3 bratul lateral; 4 bratul central lateral; 5 talerul metallic de asezare a arcului; 6 bara stabolizatoare din spate; 7 cablul franei din spate; 8 pneu; 9 janta rotii; 10 axul fuzetei din spate; 12 tambur frana; 13 axa spate; 14 corector de presiune frana spate; 15 tija de actionare a corectorului de presiune;

1.4 Avantaje si dezavantaje ale sitemului de suspensie rigida cu 3 brate Avantaje: - Capacitate mare de incarcare la un gabarit redus - Performante bune in off-road - Simplitatea constructiei - Fiabilitatea Dezvantaje: - Confort redus - Nu se pot regla unghiurile rotii (cadere, convergenta, fuga) 1.5 Intrebuintarea sistemului de suspensie rigida cu 3 brate Sistemul de suspensie rigida cu 3 brate este intebuintat la autovehiculele de teren, autoturisme personale de constructii mai vechi sau la autoturisme personale low cost din zilele noastre. 1.6 Comportamentul la trecerea peste denivelari

Fig. 3 Trecerea peste denivelari