Service.

190

Turbosuflanta cu
geometrie variabila

Constructie si functionare

Program de studiu individual

.
Cunostinte de baza
Principiul de baza al unei turbosuflante
Cu ajutorul turbinelor se pot obtine pentru
motoare cupluri mai bune si de asemenea
puteri mai mari.
Aceasta se realizeaza prin comprimarea ae-
rului admis. In acest fel, la fiecare ciclu de
admisie, cantitatea de aer este mai mare si
deci se poate injecta in camera de ardere o
cantitate mai mare de combustibil. Odata cu
cresterea "ofertei" de oxigen este posibila o
ardere mai buna. In acest fel puterea creste.
Racitor de aer
Caldura
Aerul comprimat si
incalzit este dirijat catre
radiatorul de racire
Admisia
aerului
Turbina de comprimare
Turbina de comprimare comprima
aerul admis.
Gazele de evacuare ale unui motor "contin"
caldura si energie de miscare. Acesta energie
este folosita de catre sistemul turbo pentru
antrenarea turbinei.
In acest fel gazele de evacuare pierd o parte
din energie si se racesc.
Roata de turbina a gazelor de evacuare antrenea-
za pe cea de comprimare, care comprima aerul.
Prin comprimare aerul se incalzeste si "pierde" astfel
o parte din comprimare. In racitorul de aer el este
din nou racit, marindu-se astfel din nou comprimarea.
Gazele de evacuarte de la motor
antreneaza turbina
Evacuare
SSP 190/02
Turbina de gaze de evacuare
Turbina de gaze de evacuare antreneaza
turbina de comprimare
2
 Turbina cu By-Pass

Pentru o turbina exista doua domenii pro-
blematice de functionare:
l In domeniul turatiilor mari - turatia turbi-
nei este foarte mare. In acest caz aerul va
fi comprimat mai mult decat este necesar.
l In domeniul turatiilor scazute - turatia tur-
binei este foarte mica. In acest caz aerul nu
va fi comprimat suficient.
Motorul nu va atinge parametrii doriti (ga-
ura de turbo).
Prin introducerea turbosuflantei cu By-Pass a
fost aleasa o solutie constructiva de compromis.
In domeniul turatiilor ridicate o parte din debitul
gazelor de evacuare va fi evacuata prin supapa
(By-Pass), astfel incat valoarea opima a compri-
marii sa nu fie depasita.
.
In domeniul turatiilor joase, acest sistem nu are
totusi nci o influenta.
Supapa By-Pass se va deschide sau inchide cu
ajutorul unei doze pneumatice.

Turbosuflanta cu By-Pass

Aer admis Gaze de evacuare

By-pass

Racitor aer

doza pneumatica

Atmosfera

Galerie admisie
Galeria de evacuare

SSP 190/03

3
Constructie si functionare

Constructie

In locul By-Pass-ului aceasta turbosuflanta are

un sistem de clapete reglabile in partea de an-
Clapete reglabile
trenare. Prin intermediul acestor clapete regla-
bile ce sunt antrenate cu ajutorul unei doze pne-
umatice, curentul gazelor de evacuare va fi influentat.
Die Verstellschaufeln werden mit Hilfe einer
Unterdruckdose bewegt.
Carcasa turbinei
gazelor de evacuare

Turbina gazelor de evacuare

Doza vacuumatica pt.

reglarea clapetelor

SSP 190/04

4
 Avantaje

- In domeniul turatiilor mici este disponibila

o putere destul de mare a motorului, prin influ-
enta pe care clapetele reglabile o au asupra cu-
rentului gazelor de evacuare.

- Prin micsorarea presiunii aerului admis la tu-

ratii ridicate si prin obtinerea unei puteri mai
bune la turatii mai scazute, se obtine un con-
sum redus de combustibil
.

Turbina de comprimare - Valorile substantelor nocive din gazele de

evacuare scad printr-o ardere mai eficienta
a combustibilului
.

Alimentare ulei pt. ungere

SSP 190/05

5
Constructie si functionare

Constructie

Turbina cu geometrie variabila se deosebeste

de turbina cu By-Pass prin faptul ca pe intreg
domeniul de turatii poate determina obtinerea
unei comprimari dorite a aerului admis.
.
Aceasta este posibil datorita folosirii sistemului
de clapete cu pozitie reglabila ce modifica modul
de "curgere" a gazelor de evacuare catre turbina.

Turbosuflanta cu clapete
cu pozitie reglabila

Aer admis Gaze de evacuare

Clapeta

Doza vacuumatica

Racitor aer

Vacuum

Presiune atmosferica

Chiulasa

SSP 190/06

6
 Daca pe traseul de "curgere" a unui gaz printr-o
conducta exista la un moment dat o sectiune in-
gustata, pe aceasta portiune viteza de curgere a gazului
se mareste (daca se mentine constanta presiunea lui).

Pe acest principiu fizic se bazeaza si turbina cu

geometrie variabila.

SSP 190/07 Turatie de motor mica - dorinta de comprimare

mai accentuata a aerului
Clapeta reglabila Roata de turbina
Sectiunea de trecere a curentului gazelor de
Presiune
- evacuare se micsoreaza, inaintea rotii de tur-
incarcare bina, prin modificarea pozitiei clapeetlor mobile.
Presiune
gaze evac. Astfel viteza de trecere a gazelor de evacuare
prin acesta sectiune micsorata creste, determi-
nand cresterea turatiei turbinei.

In acest fel se poate obtine si in domeniul tu-

ratiilor joase o comprimare destul de ridicata
a aerului admis.

SSP 190/08

Presiune Turatie de motor ridicata

incarcare
Presiune Sectiunea de trecere a gazelor de evacuare se
gaze evac. mareste prin deplasarea clapetelor mobile catre
pozitia limita maxima de deschidere. In compa-
ratie cu turbina cu by-pass, aici intregul debit de
gaze de evacuare poate fi "condus" prin turbina.

In acest fel viteza de "curgere" a gazelor de eva-

cuare scade, determinand o turatie a turbinei ce
nu duce la depasirea presiunii maxime de incar-
care (din admisie).

SSP 190/09

7
Verificarea cunostintelor

1. Denumiti elementele componente din desenul urmator

A
C

SSP 190/05

2. Ergänzen Sie den folgenden Satz:

a gazelor de evacuare inainte de roata de turbina se mareste, respectiv se

micsoreaza cu ajutorul

8
 Mecanica

Reglarea clapetelor mobile

Doza vacuumatica

Inel de reglare

Bolturi de ghidare

Inel-suport
Ax

Clapeta mobila

Tija de comanda

Boltul de ghidare al
SSP 190/10 tijei de comanda

Clapetele reglabile sunt montate mobil pe Inelul de reglare este la randul sau antrenat de
un inel-suport. un bolt de ghidare al tijei de comanda a dozei
Fiecare clapeta mobila are in celalalt capat vacuumatice.
al axului sau un bolt de ghidare ce este
montat intr-un inel de reglare.
In acest fel, prin actionarea inelului de reglare
toate clapetele mobile vor fi rotite simultan.

9
Mecanica
Reglarea plana a clapetelor
= =
sectiune de trecere a gazelor
de evacuare micsorata
SSP 190/11
SSP 190/08
Deoarece la turatii scazute sau la accelerari
bruste este necesara o crestere rapida a
presiunii aerului admis, clapetele trebuiesc
asezate in pozitie plana (inchise).
Micsorarea sectiunii determina cresterea
vitezei de "curgere" a gazelor de evacuare
si deci o marire a turatiei turbinei.
Reglare in pozitia deschis
sectiune de trecere a gazelor
de evacuare marita
Sens de rotatie a
inelului de reglare
SSP 190/12
SSP 190/09
Prin cresterea cantitatii gazelor de evacuare
sau cand este nevoie de scaderea presiunii
aerului din admisie, clapetele mobile vor fi
reglate in pozitia deschise. Sectiunea de trecere
a gazelor de evacuare se mareste. Presiunea de
incarcare si puterea turbinei se mentin constante.
Aceasta pozitie de deschidere maxima a clapetelor
turbinei, ce determina o sectiune maxima de trecere
a gazelor de evacuare, este si pozitia de avarie.
10
Ventilul magnetic N 75 si doza vacuumatica
pentru reglarea paletelor mobile

Comanda vacuumatica pentru reglarea in pozitie

plana a clapetelor mobile

Calculatorul de motor comanda ventilul mag- Clapetele sunt reglate in pozitie plana (inchise).
netic N 75 pentru "alimentarea" cu vacuum. In aceasta pozitie se obtine cel mai rapid pre-
In acest fel depresiunea maxima actioneaza siunea maxima de incarcare.
asupra dozei vacuumatice.

Ventil magnetic N75

Doza vacuumatica

Pozitie plana a clapetelor mobile

Calculator motor
SSP 190/13

Comanda vacuumatica pentru reglarea in pozitie

deschisa a clapetelor mobile

Ventilul magnetic nu ste alimentat cu tensiune. Clapetele mobile sunt reglte in pozie deschise.
Aerul atmosferic este "condus" catre doza Aceasta este si pozitia de avarie.
vacuumatica.

Ventil magnetic N75

Doza vacuumatica

Pozitia deschis a clapetelor mobile

Calculator motor
SSP 190/14

11
Mecanica

Ventilul magnetic N 75 si doza vacuumatica

pentru reglarea paletelor mobile

Comanda vacuumatica pentru reglarea in pozitii

intermediare a clapetelor mobile

In functie de conditiile momentane de deplasare Aceasta depresiune reprezinta pozitia optima a

motorul trebuie sa puna la dispozitie o putere
mai mica sau mai mare. Pentru a putea garanta acest
lucru turbosuflanta trebuie sa livreze presiunea
optima de incarcare.
Ventilul magnetic este comandat in asa fel incat
realizeaza un anumit nivel de depresiune ce se
situeaza intre presiunea atmosferica si depre-
siunea maxima posibila.
paletelor mobile pentru domeniul respectiv de
turatie si sarcina.
In acest fel managementul motorului poate reac-
tiona imediat, printr-un proces continuu de reglare,
la diferitele conditii de deplasare.
El "adapteaza din mers" reglarea pozitiei clapetelor
mobile in functie de presiunea de incarcare dorita.

Ventil magnetic N75

Pozitia intermediara a
Doza vacuumatica clapetelor mobile

Calculator motor

SSP 190/15

12
Verificare cunostinte

1. Ce efect are o turbina cu geometrie variabila ?

A Un cuplu mai bun la turatii joase.

B Un consum mai mic de combustibil in domeniul turatiilor ridicate.

C O presiune de incarcare mai mica pentru turatii mai mici.

D O crestere a presiunii gazelor de evacuare la turatii ridicate.

2. Indicati pozitiile membranei din interiorul dozei vacuumatice.

A B

SSP 190/19

13
Schema de functionare

Calulator motor cu
senzor de altitudine

si senzor presiune
in galeria de admisie
integrate

Debitmetru aer

Ventil magnetic pt. limitarea

presiunii de incarcare N75

Doza vacuumatica

IN OUT

SSP 190/20

14
Stecher diagnoza

Senzor temperatura
aer admis G72

Racitor aer

Pompa vacuumaica

Supapa de sens

Acumulator vacuumatic

15
Privire generala asupra sistemului

Senzor temperatura
aer admis Calculator motor
G72 J248

Senzor turatie
motor
G28

Senzor altitudine
(integrat in calculatorul
pentru motor)

Ventil magnetic pt. limitarea

presiunii de incarcare
N75

Senzor presiune in
galeria de admisie
(integrat in calculatorul
pentru motor)

SSP 190/21

Stecher pt. diagnoza

16
 Calculator motor

Comanda reglajului turbinei cu geometrie

variabila se realizeaza de catre calculatorul
pentru motor.

SSP 190/22

Acest nou tip de calculator pentru motor J248 este

"dotat" cu un microprocesor cu iesire pe 16 biti.

Puterea mare de calcul a unitatii centrale a moto-

rului permite reglajul optim a presiunii de incar-
care prin modificarea raportului de actionare
a ventilului magnetic N75.

17
Senzori

Senzor presiune incarcare

Senzorul pt. presiunea de incarcare este,

la motorul 1,9l TDI, integrat in calculatorul
pentru motor. El este conectat prin inter-
mediul unui furtun de presiune la iesirea
din turbosuflanta.

SSP 190/23

Utilizarea semnalului:

Presiunea de incarcare este necesara pentru

stabilirea pozitiei de reglare a clapetelor mobile.

Efect la intreruperea semnalului:

Atunci cand acest semnal se intrerupe, clapetele

mobile sunt reglate in pozitia deschise.
Puterea motorului se va reduce.

Indicarea defectului la autodiagnoza:

Calculator defect

28
 Senzor altitudine

Senzorul de altitudine se gaseste in calculatorul

pentru motor. El ofera calculatorului inforrmatii
privind presiunea atmosferica momentana.

SSP 190/25

Utilizarea semnalului:

Presiunea atmosferica este utilizata ca un factor

de corectie pentru reglarea presiunii de incarcare
ce trebuie adaptata la modificarea densitatii
aerului, odata cu cresterea altitudinii.
Acest semnal este utilizat de asemenea si pentru
recircularea gazelor de evacuare.

Efecte la intreruperea semnalului:

Fara acest semnal turbosuflanta va fi co-

mandata cu putere constanta prin intermediul
unui camp de valori.
In acest caz pot apare valori ridicate ale gazelor
de evacuare si anumite "caderi" de putere.

Indicarea defectului la autodiagnoza:

Calculator defect

19
Senzori

Senzor temperatura aer admis G72

Senzorul pentru temperatura aerului admis

este montat in tubulatura de admisie dupa
racitorul de aer.

SSP 190/26

Utilizarea semnalului:

Temperatura aerului admis este utilizata ca un

factor de corectie pentru reglarea presiunii de incarcare.
El supravegheaza influenta temperaturii asupra
comprimarii aerului din tubulatura de admisie.

Efecte la intreruperea semnalului: Conectare electrica

Atunci cand acest semnal se intrerupe, calculatorul

utilizeaza o valoare de schimb pt. temperatura.
In acest caz pot apare modificari ale puterii
motorului (scaderi).

Indicarea defectului la autodiagnoza:

Scurt circuit la masa.

Intrerupere/scurt circuit la plus
G72
SSP 190/27

20
 Senzor turatie motor G28

Acest senzor inductiv determina turatia arborelui

cotit.

Utilizarea semnalului:
SSP 190/28
Semnalul de la senzorul pentru turatia motorului
este folosit pentru efectuarea mai multor functii
ale comenzii sistemului.
Cu ajutorul acestui semnal se calculeaza:
- Cantitatea injectata de combustibil
- Momentul cand are loc injectia
- Reglarea relantiului
- Reglarea presiunii de incarcare

Conectare electrica Efecte la intreruperea semnalului:

In lipsa acestui semnal motorul nu mai porneste.

Daca acest defect apare in timpul functionarii,
motorul se va opri.

Indicarea defectului la autodiagnoza:

Senzor turatie motor - plauzabilitate

G28

SSP 190/29

21
Elemente de executie

Ventil magnetic pt. limitarea presiunii de incarcare N75

Ventilul magnetic N 75 este comandat de catre

calculatorul motorului. Prin modificarea tactului
semnalului (raport de actionare) se va regla de-
presiunea catre doza vacuumatica.

SSP 190/30

Efecte la intreruperea semnalului: Conectare electrica

Acest ventil magnetic se va deschide.

In doza vacuumatica patrunde aer
atmosferic.
Aceasta reprezinta pozitia de avarie.

Indicarea defectului la autodiagnoza:

Scurt circuit la plus.

Intrerupere/scurt circuit la masa
N75
SSP 190/31

22
Verificarea cunostintelor

1. Ce efect are defectarea senzorului de altitudine ?

A Presiune de incarcare prea mare

B Valori ridicate ale gazelor de evacuare

C Defectareea senzorului de altitudine nu are nici un efect

D Inregistrarea unui mesaj ce anunta defectarea calculatorului

2. Care din urmatoarele afirmatii sunt corecte?

A La defectarea senzorului turatie motor G 28 motorul nu mai poate fi pornit.

B La defectarea senzorului turatie motor G 28 creste consumul de combustibil, deoarece

reglajul presiunii de incarcare determina o scadere de putere.

23
Autodiagnoza

Calculatorul de motor permite efectuarea unei autodiagnoze ale tutror elementelor

componente.

Diagnoza poate fi efectuata cu SSP 190/32

l V.A.G. 1551 sau

l V.A.G. 1552 sau fi

l V.A.S. 5051 sau V.A.S. 5052

SSP 190/33
Urmatoarele functii sunt posibile:
02 Interogarea memoriei de defecte
03 Test actionare elemente de executie
08 Citirea blocului valorilor masurate
Grupa 11 Citirea reglajului presiunii de incarcare

Functia 02 - Interogare memorie defecte

Toti senzorii/elemente de executie sunt supravegheati de catre autodiagnoza

J248

G72

G28

N75

Senzor altitudine

Senzor presiune
galeria de admisie

SSP 190/34

24
Functia 03 Test actionare elemente de executie
Elementele de executie reprezentate colorat in desen sunt actionate prin aceasta functie.

N75

SSP 190/35

Functia 08 Citirea blocului valorilor masurate

Elementele de executie reprezentate colorat in desen sunt indicate in blocul valorilor masurate.

J248

G72

G28

N75
Senzor altitudine

Senzor presiune
galerie admisie
SSP 190/36
25
Autodiagnoza

Grupa 11 Reglajul presiunii de incarcare

Semnalele de la elementele reprezenntate colorat in figura sunt necesare pentru supravegherea
reglajului presiunii de incarcare.

J248

G28

N75

Senzor presiune
galerie admisie

SSP 190/37

Numarul grupei indicate 11

Turatie motor Pres. incarcare/dorita Pres. incarcare/real Raport actionare LDR

26
 Plan functionare

30 30
15 15
X X
31 31
Elemente componente

J317
G28 TUratie motor
G72 Senzor temperatura aer
admis

J248 Calculator motor

J317 Releu alimentare cu tensiune
clema 30
A
N75 Ventil magnetic pt. limitarea
presiunii de incarcare

Sunt integrate in calculator

H Senzor altitudine N75
G Senzor presiune galerie admisie

42 23 47 61
H
J248
G
1 24 46 64 33 8

G72 G28

Codul culorilor
Semnal intrare
IN OUT
Semnal iesire
Plus
Masa
SSP 190/38
27