2.

Dispozitive de admisie ( DA )
Rol, cerine, clasificare. Particulariti de calcul.
Sisteme antigivraj. Proiectarea sistemelor antigivraj termice
2.1 Rol, cerine, clasificare
Rol
Captarea i dirijarea aerului ctre compresor la parametrii necesari bunei funcionri a
motorului.
Cerine
- s asigure cantitatea de aer necesar motorului la toate regimurile de funcionare;
- s asigure uniformitatea parametrilor la intrare n compresor;
- s transforme presiunea dinamic n presiune static;
- funcionarea normal s nu fie influenat de poziia avionului n zbor;
- s aib greutate minim n zbor;
- s nu permit ptrunderea de corpuri strine;
- s nu permit apariia gheii pe dispozitivul de intrare sau pe elementele componente;
- s funcioneze stabil fr pompaj la orice regim de zbor i de funcionare a motorului;
Clasificare
- dup viteza de zbor a avionului:
- subsonice
- supersonice
- dup poziia pe avion:
- frontale;
- laterale;
- dispuse pe arip;
- dispuse la ncastrarea aripii cu fuselajul;
- dup forma constructiv:
- cu seciune circular
- cu seciune inelar
care e diferenta??????
- cu seciune dreptunghiular
- cu seciune eliptic
- dup elementele constructive
cu - nveli exterior + con central
- montani
- palete la prima treapt de compresor
cu

- nveli exterior
- montani
- con central

cu

- nveli exterior
- con centrat

Exemplu:
MIG 21 DA cu nveli exterior, con central
- are o fant pentru absorbia stratului limit - aerul este folosit pentru rcirea
radiolocatorului;
- exist un sistem automat care pn la M = 1,35 se nchide accesul aerului spre
radiolocator cci altfel s-ar nclzi
2.2 Particulariti de calcul
Solicitrile n DA sunt date de:
a) forele aerodinamice rezultate din curgerea aerului prin dispozitiv dau natere la:
- o for Fx dirijat n lungul axei longitudinale
- o fora Fy perpendicular pe axa longitudinal
- forele aerodinamice pot varia n funcie de:
- regimul motorului;
- poziia DA ;
- greutatea proprie apar momente ncovoietoare;
- forele de inerie n timpul evoluiei avionului;

1 la pornirea motorului

2 la creterea turaiei

3 la regim nominal

4 la oprirea motorului

b) forele axiale i radiale provocate de lagrul anterior al compresorului cnd

acesta este dispus n conul central i DA ;

c) solicitri termice datorate nclziri neuniforme;

d) solicitri datorate vibraiilor

- la MTP DA este solicitat n plus de:

- forele axial i radial dat de reductor;

- momentul de torsiune al reductorului.
Rezult:
Fx Fxp Fxi FxG Fxr Fxl
Fy Fyp Fyi FyG Fyr Fyl
unde semnificaia indicilor este:
p - presiune
G - greutate
i - inerie
r - reductor
l - lagr
Fxp Fxps Fxps
d - dinamic
s - static
Fxpd Ga (V2 V1 )
Fxps p2 S 2 p1S1
unde:

D12
;
4
( D22 d 22 )
S2
4
S1

- fora Fx se stabilete concret dac se cunoate i componenta axial a presiunii

exterioare, aceasta putndu-se stabili prin calcul pentru o soluie constructiv bine definit sau
experimental;
- cnd exist gondole forele exterioare pot fi neglijate calculul se face mai uor
- celelalte componente ale forei Fx se determin pentru fiecare caz concret de calcul;
- fora Fx este preluat de flanele sau cadrele de prindere ale DA .

2.3 Soluii constructive

1 - nveli exterior
2 - montani
3 - con central

1 - nveli exterior
2 - montani
3 - con central mobil
4 - con central fix

1. nveliul exterior
- are forma profilat cu bordul de atac mai gros sau mai subire n funcie de viteza de
zbor;
- profilele subsonice funcioneaz foarte bine ntr-un ecart mare de viteze;
- avioanele transonice au DA cu bordul de atac gros la care se formeaz o singur und
de oc normal
2. Montanii
- leag nveliul exterior cu conul central;
- n seciune au forma lenticulara cu profil subire;
- sunt goi la interior i mai servesc la :
- transmiterea micrii de la compresor la agregatele auxiliare, cnd antrenarea
agregatelor auxiliare se face de la lagrul anterior al motorului;
- trecerea spre motor a diferitelor canalizaii:
- uleiul de la i spre lagr;
- aer pentru descrcarea de for axial a compresorului;
- aer pentru contra presiunea necesar funcionrii normale a labirinilor.
3. Conul central
- n interiorul lui se pot afla o parte din agregatele motorului sau aparatura de bord;
- este profilat n aa fel nct s reprezinte i un mijloc de degivrare;
- se execut cu perei dubli.
Observaii
- la unele DA pe nveliul exterior al conului se dispune un strat de vopsea prin care se
mpiedic aderena gheii;
- la DA supersonice sunt dispuse i elemente antipompaj care se deschid automat sau
comandat prin care se preleveaz aer spre DA sau spre exterior.

Volei de admisie suplimentar:

Volei antipompaj
- se deschid la scderea presiunii statice
- sunt comandai automat
n interior
- asigur evacuarea cantitii de aer
spre exterior mrirea debitului
de aer prin seciunea de intrare a DA
Voleii antipompaj se deschid:
- la viteza supersonic;
- la reducerea brusc a motorului;
- cnd se zboar cu unghi mare de atac;
- cnd se trece de la foraj la regim neforat;
2.4 Sisteme antigivraj
Givrajul apare datorit existentei picturilor de ap din mediul nconjurtor i se
manifest prin dispunerea pe elementele motorului a unui strat de ghea.
- poate apare

- la sol i n zbor la diferite nlimi:

- la turaii diferite ale motorului;
- n toate anotimpurile;
- la toate latitudinile geografice;
- este foarte periculos deoarece duce la modificarea parametrilor motorului sau chiar la
distrugerea acestuia.

Givrajul conului central

Asupra fenomenului de givraj influeneaz:

- condiiile atmosferice;
- condiiile de zbor;
- condiiile constructive.

Givrajul paletelor de compresor

Condiiile atmosferice:
a) temperatura mediului ambiant:
- de regul, givrajul apare ntre 40C si +5C .
- givrajul la temperatura pozitiv a mediului ambiant este posibil deoarece la intrarea
aerului n motor are loc accelerarea acestuia temperatura locala scade ngheul
picturilor de ap;
b) umiditatea aerului:
- variaz n limite foarte largi, ns n calculele de proiectare umiditatea poate fi
considerat ca variind ntre limitele:
W 1.5...1.7 g / m3 de aer
- cu nlimea umiditatea se modific foarte mult crescnd de la sol pn la 6000m dup
care scade la 0 (la aproximativ 15-16 km)
c) diametrul picturilor de ap sau dimensiunea cristalelor:
- dimensiunea picturilor de ap variaz foarte mult de acestea depind intensitatea i
formele givrajului
- n calculele de proiectare se considera valori medii a dimensiunilor picturilor de ap:
- norme englezeti
- norme ruseti

d = 20 103 mm
d = 16 103 mm

Condiiile de zbor:
a) viteza de zbor:
- pentru anumite T i W ale aerului, cantitatea de ap care intr n motor este
influenat de viteza de zbor;
- cu creterea vitezei peste limite are loc nclzirea aerodinamic givrajul =
periculos doar la viteze cuprinse ntre 600 800 km h ;
- n cazuri rare, givrajul apare i la viteze mari (ex: la M 1, 2 );
b) nlimea de zbor:
- influeneaz prin debitul de aer ce intr n motor;
- prin cldura degajat de sistemul de protecie;
- n funcie de latitudine i de W ;
c) turaia motorului:
- la turaii sczute se produce mai uor givrajul deoarece temperatura este sczut;
- cu creterea turaiei apare un fenomen de degivrare n special la paletele de compresor
deoarece datorit forelor centrifuge, eventuala bucat de ghea se desprinde de pe palet;
d) durata de zbor:
- cu ct durata de zbor este mai mare crete cantitatea de ghea depus;
- determina gradul de givraj al motorului (cantitatea de ghea depus).
Cazuri:

- givraj redus:
- intensitatea depunerii gheii ( I ): I 0,1 0,5 mm/min
- timpul de zbor admis ( ):
10 20 min
cnd motorul este dispus cu sistem antigivraj, timpul de zbor este
nelimitat
- givraj mediu:

I 0,5 1, 0 mm/min
10 min

motorul funcioneaz sigur, dar parametrii de funcionare sunt afectai;

I 1, 0 mm/min
- givrajul intens:
2 3min
- givraj periculos:

I foarte mare

motorul nu mai funcioneaz

Condiiile constructive:
- elementele motorului care givreaz sunt :
- nveliul exterior al dispozitivului de admisie
- conul central
- montanii
- paletele de rotor la treapta I a compresorului
- paletele de stator la treapta I compresorului
- gradul de givraj depinde de nclzirea lor.
Efectele desprinderi de ghea:
- modificarea seciunii de trecere a aerului
- creste frecarea i desprinderile
- dezechilibrarea rotorului compresorului
- pompajul compresorului
- favorizarea vibraiilor compresorului
- determin un cmp neuniform al temperaturii n faa turbinei ca urmare a arderii
neuniforme
- modificarea jocurilor :
- ntre paleta rotor i stator;
- ntre paleta rotor i carcas
Datorita ngrorii stratului de ghea apar desprinderi ale gheii care influeneaz
funcionarea motorului.
Pentru evitarea efectelor negative de givraj se folosesc diferite sisteme printre care:
1) sistem de degivrare:
presupune depunerea unui strat de ghea i eliminarea ulterioar a acestuia;
rar folosit;

2) sistem antigivraj:
mpiedic depunerea stratului de ghea;
Soluiile sistemului antigivraj:
1) sisteme termice (sunt sistemele cele mai folosite):
- aer cald sau gaze de la motor;
- rezistene electrice;
2) sisteme fizico-chimice:
- uleiuri, lichide care micoreaz depunerea gheii;
- reduce punctul de congelare al gheii;
3) sisteme combinate

2.4.1 Sisteme antigivraj termice

- preiau o cantitate de aer de la compresor care este dirijat ctre elementele care
givreaz.
Avantaje:
- pot funciona continuu;
- necesita debite mici de aer;
- sunt sigure n funcionare;
- nu necesit o ntreinere deosebit;
- pot fi automatizate.
Dezavantaje:
- scade randamentul compresorului
- la sisteme cu funcionare discontinu timpul de nclzire a elementelor supuse
givrajului este mare( 1minut);

1 - con central
2 - montant
3 - conducta pentru aer cald
4 - orificii

1 - con central
2 - montant
3 - conducta pentru aer cald
4 - paletele de rotor

2.4.2 Sisteme antigivraj electrice

- pot funciona continuu - discontinuu nu este un avantaj;
Avantaje :
- au dimensiuni mici;
- asigura nclzire difereniat;
- pot fi uor automatizate.
Dezavantaje :
- foarte sensibile se pot defecta uor;
Soluii de sisteme antigivraj

2.4 Proiectarea sistemelor antigivraj termice

Este necesar s se stabileasc:
1. Soluia constructiv
- suprafaa de schimb de cldur
2. Condiiile de funcionare ale sistemului
- n regim: - permanent
- nepermanent
3. Natura materialului de schimb de cldur
4. Starea cantitii de ap cunoscut. Eliminarea gheii se poate face sub form de:
- picturi de ap
- vapori
- picturi + vapori
5. Prin calcul se determin cantitatea de cldur necesar pentru evitarea apariiei
givrajului n condiiile cele mai grele ntlnite n exploatare, iar n funcie se precizeaz
debitul de aer necesar de a fi captat de la motor.
Elemente:
1. Intensitatea de givraj (grosimea de ghea depus n unitatea de timp)
I

E%
Wv
mm min
G0 g

unde:

mg
ma
mg = masa cantitii de ghea
ma = masa cantitii de ap
- n proiectare 1 pentru T 5C
- n calcule exacte este dat n tabele.

E%= coeficient ce tine seama de distribuia picturilor de ap:

E 0.7...0.9

- depinde de :
- forma profilului elementelor care givreaz;
- dimensiunea picturilor i numrul lor n unitatea de volum;
- viteza de zbor
W = umiditatea aerului;
v = viteza de zbor

W 1.5...1.7 g / m3

 g = densitatea gheii pe elementele care givreaz

2. Cantitatea de cldur necesar pentru un regim permanent de funcionare a

motorului:
Qc Qr Qct Qa Qv Qcp Qi Qs Qag 0

(*)

Qc = cldur cedat prin convecie;

Qr = cldur cedat prin radiaie;
Qct = cldur cedat prin conductivitate termic;
Qa = cldur cedat de suprafaa picturilor de ap care se pot nclzi pn la
temperatura suprafeei;
Qv = cldur cedat de suprafee pot vaporiza picturile de ap;
Qi = cldur primit de suprafee datorit comprimrii i frecrii aerului;
Qs = cldur primit de suprafee prin sublimarea vaporilor de ap;
Qag = cldur primit de suprafee de la sistemul antigivraj.
Observaii:
- pentru un calcul mai puin riguros: Qv Qct 0
- pentru uurarea calculului se va considera cldura specific ( q )
q
Deci:

Q
S

unde: S = suprafaa elementelor care givreaz

qc qa qv qct qi qs qag 0

Definiii :
qs t s t

= coeficient de transmitere a temperaturii;

t s = temperatura suprafeei;
t = temperatura mediului neperturbat.
qc ma ca ts t
ma = masa de ap pe unitatea de suprafa n unitatea de timp;
ca = cldura specific a apei ca 4186 J kg K
qv 0.628

Lv ets et
Cp
p

Lv = cldura latent de vaporizare

C p = cldura specific la presiune constant
ets , et = tensiunile vaporilor de ap saturai la temperaturile t s i t

p = presiunea mediului neperturbat

Celelalte mrimi au tot relaii empirice.
Observaie:
- n proiectare se consider t s 10C cnd sistemul antigivraj funcioneaz continuu.
Din relaia (*) se determin qag = cldura specific asigurat de ctre sistemul
antigivraj.
- cnd apa se elimin sub form de picturi qs 0
- picturi + ghea se consider i qs
Cantitatea de cldur necesar sistemului antigivraj al motorului se determin cu relaia:
Qt qag S
unde:

= timpul de funcionare n condiii de givraj

S = suprafaa elementelor care givreaz

Definiie:
- debitul de aer necesar va fi prelevat de la motor pentru sistemul antigivraj:
Ga

qag S
C p (tea tia )

tea = temperatura aerului la ieirea din sistemul antigivraj;

tia = temperatura motorului
- la motoarele actuale: Ga 0,5K 1 kg s
- aerul se preleveaz din fluxul secundar al camerei de ardere i nu dup compresor
pentru a nu perturba curgerea;
- avnd Ga se pot dimensiona canalizaiile i orificiile.