10.6.

Dispozitive de evacuare
Rolul principal al acestui element al sistemului de propulsie la MTR este acela de a
transforma energia potenial a gazelor n energie cinetic, scopul acestei transformri fiind
obinerea traciunii impuse.
n prezent, dei exist multe soluii constructive, dispozitivul de evacuare, are n
componena sa urmtoarele elemente principale: camera intermediar, care face trecerea de
la seciunea inelar de la ieirea din turbin la o seciune circular; tubul prelungitor, al
crui rol const n realizarea unei curgeri cu pierderi minime; ajutajul de reacie, cu rolul
de a realiza transformarea energiei poteniale a gazelor n energie cinetic, din punctul de
vedere al rolului dispozitivului de evacuare acesta fiind elementul principal.
Elementele menionate pot fi observate n reprezentrile schematice ale unor
dispozitive de evacuare din fig. 10.56.
Diferite necesiti aprute n procesul evoluiei MTR, cum ar fi nevoia unei
traciuni suplimentare n anumite etape ale zborului, reducerea distanelor de rulare la
decolare i la aterizare, reducerea nivelului de zgomot etc., au generat apariia n
construcia dispozitivelor de evacuare a unor elemente noi: camera de postcombustie,
reversorul i deviatorul de jet, amortizorul de zgomot, camera de amestec (la MTRDF).
Din punct de vedere constructiv, cele mai simple sunt ajutajele motoarelor
turbopropulsoarelor, la care rolul ajutajului reactiv este, n principal, acela de a conduce
gaelor de ardere spre evacuarea din motor, crendu-se totui o traciune, dar nensemnat.
Uneori, dispozitivul de evacuare poate fi realizat i curbiliniu, n special la MTG
pentru elicopterele birotoare (fig. 10.57).
Probleme deosebite apar n construcia ajutajelor reactive ale MTR, avnd n vedere
c ele trebuie s prezinte bune caliti aerodinamice i, totodat, rezisten la temperaturi
ridicate. Problemele, din punct de vedere aerodinamic, se complic la avioanele militare la

Pagina 1 din 11

Fig. 10.56. Dispozitive de evacuare pentru MTR i MTRDF:

a dispozitiv de evacuare pentru MTR;
b dispozitiv de evacuare cu ajutaj alungit;
c dispozitiv de evacuare pentru MTRDF;
1 i 6 montani; 2 carcas; 3 i 8 conuri interioare; 4 ajutaj reactiv;
5 prelungitorul ajutajului; 7 i 9 ajutajele fluxurilor secundar i primar.

Pagina 2 din 11

Fig. 10.57. Dispozitivul de evacuare al turbomotorului TV2-117A:

1 flan anterioar; 2 colier; 3 - urub; 4 bandaj interior;
5 canal de evacuare a gazelor; 6 i 8 mantaua canalului de evacuare; 7 bandaje;
9 bol de strngere; 10 - urub; 11 mbinare cu arnier.

care se urmrete diminuarea emisiei de radiaii infraroii.

n fig. 10.58. se prezint schema unui sistem de evacuare a unui MTR.

Pagina 3 din 11

Fig. 10.58. Dispozitiv de evacuare MTR:

1 ecran; 2 montant; 3 flan; 4 puncte de fixare; 5 bol;
6 nveli termoizolant; 7 nveli exterior; 8 bol; 9 suport;
10 ajutaj reactiv; 11 con interior; 12 - urub.

Pagina 4 din 11

Fig. 10.59. Izolarea termic a dispozitivelor de evacuare:

a cu strat izolator; b cu nveli dublu i strat de aer;
1 conduct pentru captarea aerului cald pentru nclzirea cabinei; 2 tub prelungitor;
3 nveli exterior; 4 ajutaj reactiv; 5 orificii pentru aerul ce rcete ajutajul reactiv;
6 dispozitiv de aducere a aerului; 7 etanare; 8 inel distanier.

n construcia ajutajelor de reacie, o importan deosebit pentru sigurana zborului

o are realizarea unei bune izolri termice, n special la motoarele prevzute cu camer de
postcombustie, temperatura gazelor putnd ajunge aici la circa 2000 K. n fog. 10.59 se
prezint dou modaliti de realizare a izolrii termice a dispozitivelor de evacuare.
La polul opus al complexitii constructive, fa de ajutajele MTP (motoare
turbopropulsoare), se afl ajutajele reactive ale motoarelor pentru avioane V/STOL*
(DAV/S)** care, n anumite regimuri de zbor, trebuie s realizeze rotirea jetului de gaze (iar
la unele tipuri de MTRDF i a jetului de aer al fluxului secundar), n vederea crerii unei
componente verticale a traciunii. n fig. 10.60 se prezint cteva scheme de astfel de
ajutaje reactive.
Pagina 5 din 11

Fig. 10.60. Diferite scheme de modificare a direciei forei de traciune

A MTR utilizare la avioanele DAV/DAS.

* - Vertical/Short Take of Landing.

**- Decolare Aterizare Vertical/Scurt.

Pagina 6 din 11

Reversoare de jet MTR

Fig. 10.65. Reversorul de traciune al MTR Midway:

1 carcas; 2 cilindru de for; 3- glisier; 4 tij;
5 prghie; 6 palete directoare; 7 ghidajul glisierei;
8 pivot; 9 volei; 10 carcasa reversorului.

Pagina 7 din 11

Fig. 10.66. Schema reversorului amortizor de zgomot SNECMA:

a regim de decolare, amortizorul de zgomot n poziie de lucru;
b regim de croazier;
c regim de aterizare, reversorul de traciune n poziie de lucru;
1 jetul fluxului primar; 2 jetul fluxului secundar;

Pagina 8 din 11

3 fixarea mecanismului pneumatic de deplasare a reelei i ajutajului;

4 piulia mecanismului de deplasare; 5 - urub conductor (patru buci);
6 reeaua reversorului de traciune; 7 carcasa ajutajului;
8 doisprezece volei ai reversorului de traciune; 9 tija de comand a voleilor;
10 - ase tije de fixare a corpului central;
11 transmisia pneumatic la paletele amortizorului de zgomot;
12 tije articulate de comand a voleilor amortizorului de zgomot;
13 paletele amortizorului de zgomot.

10.7.3. Amortizoare de zgomot

Problema zgomotului MTR a devenit presant n ultimii ani. Spectrul zgomotului
unui ajutaj convergent este prezentat n fig. 10.67. Cum jetul reactiv deine cea mai mare
pondere n zgomotul produs, s-a ncercat reducerea lui cu ajutorul unor dispozitive speciale
amortizoarele de zgomot.

Pagina 9 din 11

Dificultatea realizrii unor ajutaje reactive cu zgomot redus const n faptul c

utilizarea amortizoarelor de zgomot nu trebuie s prejudicieze n mod grav caracteristicile
de traciune i de mas ale motoarelor. Aceste dificulti sunt amplificate n cazul
amortizoarelor de zgomot pentru MTR ale avioanelor supersonice.
Principalele cerine referitoare la amortizoarele de zgomot ale MTR sunt
urmtoarele: s asigure reducerea nivelului zgomotului pn la valoarea impus, cu
pierderi minime de traciune; s aib o construcie ct mai simpl i o mas ct mai redus;
s nu perturbe funcionarea motorului; s aib o funcionare sigur, la o resurs
ndelungat, n condiii de temperaturi ridicate; dac motorul este echipat i cu reversor de
traciune, s fie compatibil cu acesta.
Din punctul de vedere al eficienei reducerii zgomotului, cea mai bun metod ar fi
reducerea vitezei de evacuare a gazelor. Calea principal prin care e realizeaz aceasta este
nlocuirea MTR cu MTRDF. Dar nu ntotdeauna este posibil utilizarea MTRDF, iar o
reducere prea accentuat a vitezei n seciunea de evacuare ar avea efecte catastrofale
asupra caracteristicilor motorului. De aceea, n general, se utilizeaz alte metode de
reducere a zgomotului, bazate pe urmtoarele principii:
a. Reducerea vitezei medii a jetului pe seama scderii vitezelor relative ale jetului de
gaze i aerului i deplasarea spectrului zgomotului n domeniul frecvenelor nalte.
Pe acest principiu funcioneaz aa-numitele ajutaje cu amestecare, la care jetul
reactiv principal este mprit ntr-un numr stabilit de jeturi mai mici.
b. Reducerea zgomotului pe seama modificrii formei ajutajului reactiv iniial* ceea ce
conduce la modificarea spectrului zgomotului i a directivitii sale.
*Prin ajutaj reactiv iniial nelegem ajutajul care asigur curgerea gazelor cu pierderi
minime de traciune.
4.5. Dispozitive de evacuare folosite pe motoare aeroreactoare
Introducerea n construcia motorului i apoi n construcia avionului, dispozitivul
de evacuare pune probleme noi, n special dac motorul este prevzut i cu camer de
postcombustie.
Introducerea n funciune a postcombustiei necesit uneori creterea seciunii de
ieire chiar la valoare dubl. Sistemul constructiv care realizeaz aceast variaie de

Pagina 10 din 11

seciune lucreaz de regul cu pierderi de traciune, de aceea perfeciunea acestuia se

estimeaz n primul rnd prin pierderea de traciune provocat.
Exist i de alte probleme importante legate de dispozitivul de evacuare: efectul
cuplrii a dou dispozitive de evacuare n vecintate unul cu altul, efectul jetului asupra
rezistenei la naintare a avionului etc.
n fig. 4.9 sunt prezentate cteva dispozitive de evacuare*.

*- Georges Brunes, Lalimentation en air et lejection des gaz sur les chasseurs duble flux
et rchauffe, LAeronautique et lAstronautique, 1969 8,15.

Pagina 11 din 11