Universitatea Transilvania din Brașov

Proiect la disciplina

Mecanisme
Tema: Sistemul de suspensie – Ford focus

Autor: Roman Florin Danut

Grupa: 1141 AR
Universitatea Transilvania din Brașov
Facultatea de Design de Produs și Mediu
Departamentul de Design de Produs, Mecatronică și Mediu

TEMĂ DE PROIECT
la disciplina Mecanisme
Program de studii Autovehicule Rutiere an II semestrul al doilea
An universitar 2015-2016

Să se proiecteze mecanismul articulat de tip DIRECȚIE/SUSPENSIE

Date iniţiale:

 Ecartamentul autoturismului: 1484 mm

 Ampatamentul autoturismului: 2615 mm
 Raza roții r = 307.4 mm
Se cer:

1. Documentare asupra tipurilor de sisteme de suspensie-direcție utilizate la automobilul:

Ford Focus
1.1. Date tehnice generale ale automobilului: tip, ecartament, ampatament etc.;
1.2. Date tehnice ale mecanismului de direcție: unghiurile de poziţie ale roții directoare
și ale pivotului; cursa elementului de acționare a direcţiei; unghiurile maxime de
bracare ale roților directoare;
1.3. Soluţiile constructive ale mecanismelor de suspensie și de direcţie (desene de
ansamblu și de detaliu ale punții față);
2. Reprezentarea la scară (pe format A4) a mecanismului selectat pentru proiectare. Definirea
acestuia ca sistem multicorp cu număr minim de corpuri și realizarea modelului geometric.
3. Studiul cinematic. Determinarea funcţiilor de poziție ale mecanismului de
direcție/suspensie.
4. Calculul numeric și reprezentarea grafică a funcţiilor de poziție ale mecanismului.
Precizari:
1. Graficul de desfășurare al activităților este obligatoriu, pentru întârzieri mai mari de 2
săptămâni se schimbă tema de proiect.
2. În săptămâna 13 se face evaluarea proiectului. Evaluarea cu o notă mai mică de 5 atrage
refacerea proiectului şi amânarea prezentării la examen.
3. În cazul schimbării temei de proiect, evaluarea se va face în perioada sesiunii de restanțe
din septembrie.
Grafic de desfăşurare a activităţilor
Sapt. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Pct.
1. V1
2. V2
3. V3
4. V4

Brașov, Februarie 2016

Titular curs Titular aplicații

Prof. dr. ing. Ion VIȘA Ș. L. dr. ing. Daniela CIOBANU
Ș. L. dr. ing. Macedon MOLDOVAN

1. Documentare asupra tipurilor de sisteme de suspensie-direcție

utilizate la automobilul

1.1. Date tehnice generale ale automobilului: tip, ecartament,

ampatament etc

FORD FOCUS COMBI

Cu un exterior complet restilizat, mai sculptural, şi cu un spaţiu în cabină

mai avansat şi mai sofisticat ca niciodată, acesta este cel mai rafinat Focus de până
acum. O gamă largă de motoare pe benzină şi diesel de ultimă generaţie îţi oferă
echilibrul perfect dintre putere şi economie de combustibil[1]
[1] [2] [3]
Marcă Ford
Model Focus
Generație Focus Turnier I
Tip motor 1.8 Turbo DI (90 Hp)
Număr de uşi 5
Putere 90 CP
Viteza maximă 190 km/h
Acceleraţia de la 0 la 100 km/h 12.4 sec
Volumul rezervorului 53 l
Anul începerii producţiei 1999 an fabricatie
Anul opririi producţiei 2005 an fabricatie
Tipul caroseriei Combi
Număr de scaune 5
Lungime 4438 mm.
Lăţime 1698 mm.
Înălţime 1447 mm.
Ampatament 2615 mm.
Ecartament faţă 1484 mm.
Ecartament spate 1477 mm.
Volumul minim al portbagajului 520 l
Volumul maxim al portbagajului 1580 l
Amplasarea motorului Faţă, Transversal
Volumul motorului 1753 cm3
Turaţia maximă 4000 rpm
Cuplu 200/2000 Nm
Sistemul de combustibil (Fuel System) Diesel - Standard injecţie diesel (SDI)
Tipul turbinei (Turbine) turbo compresor / Intercooler
Distribuție OHC
Poziţionarea cilindrilor in linie
Numărul de cilindri 4
Diametrul cilindrilor 82.5 mm.
Cursa cilindrilor 82 mm.
Raport de compresie 19.4
Numărul de supape per cilindru 2
Tipul de combustibil Motorină
Numărul de viteze (cutie manuală) 5
Suspensie faţă (front suspension) iades
Suspensie spate (rear suspension) arc eliptic
Frâne faţă (Front brakes) discuri ventilate
Frâne spate (Rear brakes) tambur
ABS da
Tipul de virare (steering type) cremaliere
Servodirecţie Hidraulică
Consumul de combustibil - urban 6.7 l./100 km.
Consumul de combustibil - extra-urban 4.5 l./100 km.
Consumul de combustibil - mixt 5.4 l./100 km.
Masă proprie 1232 kg.
Masă maximă autorizată 1755 kg.
Dimensiunea pneurilor 195/60 R15
Dimensiunea jantelor R15
 Ampatamentul se refera la distanta orizontala dintre axul din fata si cel din
spatele automobilului. Daca aceasta distanta se modifica, pot fi inregistrate efecte
dramatice in ceea ce priveste manevrabilitatea automobilului, datorita redistribuirii
greutatii pe roti.

Ecartamentul este distanta dintre roti la un capat al automobilului (fata sau

spate). Ecartamentul influenteaza manevrabilitatea automobilului si reactia/viteza
de raspuns a directiei. Este important ca ecartamentului sa fie reglat simetric stanga
/ dreapta, acest lucru insemnand ca atat roata de pe partea dreapta, cat si cea de pe
partea stanga la acelasi capat al automobilului au aceeasi distanta in raport cu axa
longitudinala a sasiului.

1.2. Date tehnice ale mecanismului de direcție

Unghiul de cadere
Unghiul de cadere este unghiul format de roata atunci cand privim vehiculul din fata.
Uzura neuniforma apare atunci cand acest unghi este prea mare.
Unghiul de cadere este pozitiv atunci cand partea superioara a rotii este inclinata spre
exteriorul vehiculului.
Un unghi de cadere pozitiv prea mare uzeaza partile exterioare ale anvelopelor.
Unghiul de cadere este negativ atunci cand partea superioara a rotii este inclinata spre
interiorul vehiculului. Un unghi de cadere negativ prea mare uzeaza partile interioare ale
anvelopelor.

Unghi cadere/ Camber deg 0°32`N+1°18`/-1°19`

Unghicadere/ Camber deg-1/100 0,53N+1,30/-1,32
[5]
 Unghiul de convergenta

Unghiul de convergenta este dat de diferenta distantei dintre partea anterioara si cea
posterioara a doua roti de pe aceeasi osie, atunci cand vehiculul este privit de sus. Unghiul de
convergenta influenteaza comportamentul vehiculului in viraje.Vorbim de unghi de
convergenta pozitiv atunci cand partile anterioare ale anvelopelor sunt mai apropiate. Unghiul
de convergenta pozitiv duce la subvirare in curbe. Daca unghiul este prea mare, banda de rulare
se uzeaza incepand din partile exterioare.Vorbim de unghi de convergenta negativ atunci cand
partile posterioare ale rotilor sunt mai apropiate. Unghiul de convergenta negativ duce la
supravirare in curbe, dand senzatia unei abordari brutale a virajului. Daca unghiul de
convergenta negativ este prea mare, uzura anvelopei va incepe din partea interioara.

Convergenta / Toe-in deg 0°12±9`

Convergenta / Toe-in Deg-1/100 0,20±0,15

[4]
 Unghiul de fuga

Unghiul de fuga al rotilor este balansarea boltului de fuzeta fie in fata sau in spate fata
de verticala, asa cum poate fi observat din spatele vehiculului.Cand unghiul de fuga este balansat
in spate fata de verticala, este pozitiv. Cand este balansat in spate, unghiul de fuga este
negativ.Unghiul de fuga influenteaza stabilitatea directionala a directiei. Pentru a creste tendinta
directiei de a se auto-centra, directia va fi creata cu unghi de fuga pozitiv.

Unghi de fuga / Castor deg 2°59`±1°6`

Unghi de fuga / Castor Deg-1/100 2,89±1,10

[4]
 Unghi de bracaj

Unghiul de direcție este definit ca unghiul dintre partea din față a vehiculului
și direcția roților directoare. Sistemul de direcție are un unghi maxim (minim) de
direcție al +0.52359878 (-0.52359878) radiani sau 30 (-30) grade.

[4]
 1.3 Solutii constructive mecanism suspensie
Sistemul de suspensie este un mecanism care face legătura între roți și caroseria mașinii.
Sistemul de suspensie transmite uniform forțele (greutatea) ce acționează asupra vehiculului
către suprafața de rulare (șosea) și, în același timp, îl izolează de forțele ce apar dinspre calea de
rulare, îmbunătățind astfel confortul și manevrabilitatea acestuia.

Sistemele de suspensie pot fi împărțite în două categorii: rigide și independente. Acești

termeni se referă la posibilitatea ca roțile de pe aceeași punte (față sau spate) să se miște
independent una față de cealaltă.

[5]

Sistem de suspensie fata

 Sistem de supensie spate

[5]

Sistemul de direcţie serveşte la modificareadirecţiei de deplasare a autormobilului.

Schimbarea direcţiei de mers se obţine prin schimbarea planului ( bracarea) roţilor de direcţie în
raport cu planullongitudinal al autovehicului
 [5]

Bibliografie:
[1]https://www.google.ro/?espv=2#q=poze+ford+focus+2004&tbm=isch&imgrc=_o-
CSPPYGrKUrM%3A

[2] http://www.car-setup.com/Geometrie-Auto.php

[3] http://www.auto-data.net/ro/?f=showCar&car_id=7378

[4] http://www.fasep.it/english/support/tech_talks/geometria_directiei.pdf

[5]
https://www.google.ro/?espv=2#tbm=isch&q=suspensie+ford+focus&imgrc=g1ZHYZ47VsMNz
M%3A