1. Enumerai i explicitai rolul pentru 5 din subsistemele structurii unui autovehicul.

suspensia asigur confortul pasagerilor la deplasarea pe drumuri denivelate i

contribuie la controlul comportrii autovehiculului n deplasare;
sistemul de direcie realizeaz controlul direciei de deplasare a autovehiculului n conformitate
cu dorina conductorului, arhitectura sa depinde de tipul sistemului de rulare;
sistemul de frnare realizeaz reducerea vitezei autovehiculului, oprirea sa i
asigurarea mpotriva deplasrii pe perioadele de staionare;
sistemul de iluminare i semnalizare realizeaz condiii de vizibilitate ct mai
bune pe timp de noapte i de cea i transmite celorlali participani la trafic inteniile
de deplasare ale conductorului;
sistemele de siguran activ i pasiv sisteme de control automat al motorului,
transmisiei, sistemului de frnare, suspensiei, etc., respectiv saci gonflabili
(airbag-uri), centuri de siguran .a.
caroseria organ purttor i protector al ncrcturii utile; are n plus rol estetic i contribuie la
definirea comportamentului aerodinamic al autovehiculului; la autoturismele actuale, cadrul i
caroseria constituie un singur corp;
2. Completai elementele lips din schema urmtoare:

1 sist. de frnare i direcie

2 Suspensie
3 Solul

3. Completai elementele lips din schema urmtoare:

1-S.V
2 Transmisie planetar stnga
3 Solul.
4. Dai definiia a ceea ce numim autoturism.
AUTOTURISM Autovehicul avnd cel mult nou locuri, inclusiv cel al conductorului,
destinat transportului de persoane i/sau eventual de bunuri; poate tracta o remorc.
Denumiri: berlina, berlina decapotabila, limuzina, break (familial) break utilitar, cupeu, coupe,
cabrioleta, autoturism de teren
5. Transmisia central prezentat n schema bloc de mai jos utilizeaz roi dinate cilindrice
sau conice?

Transmisia central prezentat n

schema bloc de mai jos utilizeaz
roi dinate conice.
6. Care este rolul diferenialului?
Diferenialul este mecanismul care permite ca roile motoare ale aceleiai puni s se roteasc
cu viteze unghiulare diferite, dnd astfel posibilitatea ca la deplasarea automobilului n viraje
s parcurg spaii de lungimi diferite.

7. Care este rolul diferenialului interaxial?

Diferential suplimentar, folosit in cazul autovehiculelor cu tractiune integrala, pentru a
permite preluarea diferentei de deplasare a rotilor de pe puntea fata, comparativ cu cele ale
puntii spate (cazul trecerii peste obstacole), printr-o repartizare adecvata a cuplului motor
pe fiecare dintre punti. Acesta este amplasat central, fata de axa caroserie, intre diferentialul
puntii fata si cel al puntii spate. Mai rar, in limba romana, se numeste si diferential de
torsiune.
8. Care este, privit dinspre transmisie, sensul de rotaie al arborelui cotit al motorului, orar sau
antiorar (trigonometric)?

Se rotete sens orar.

9. Transmisia central a unui autovehicul avnd traciune fa i motorul dispus transversal are
roi dinate cilindrice sau conice?
Are roti cilindrice.
10. Dup montajul unui autoturism care are schema bloc a grupului motopropulsor ca n figura
de mai jos, se constat urmtoarea anomalie: transmisia autoturismului permite o singur
treapt de mers nainte i 5 trepte pentru mersul napoi. Unde s-a greit la montaj?

11. Dac doza de combustibil pe ciclu i pe cilindru a unui motor cu ardere intern cu 4 cilindri,
n 4 timpi, care a funcionat 1 or cu turaia de 4000 rot/min, a fost de 30 mm3 combustibil,
calculai consumul orar al respectivului motor.
C = 240000 mm3 = 0,24 l
12. Completai spaiile libere din urmtorul enun:
Oglinzile retrovizoare sunt considerate elemente ale siguranei active, iar centurile de
siguran elemente ale siguranei pasive.
13. Numii elementele numerotate din schema urmtoare:

1- Motorul, 2- ambreiajul, 3 cutie de viteze, 4 transmisia cardanica, 5 reductor central,

6 diferential, 7 roti motoare, 8 roti directoare, 9 sist. de directie
14. Transmisia principal a autovehiculelor reprezint:
a) Totalitatea elementelor transmisiei intercalate ntre motor i roile motoare
b) Ansamblul cutie de viteze
c) Toate elementele dintr-o punte motoare care realizeaz o multiplicare a momentului
motorului.
15. La care dintre solutiile de amplasare a echipamentului de propulsie se intalnesc angrenaje
cilindrice n reductorul central:
a)
motor transversal si traciune pe puntea din fata
b) motor longitudinal si traciune pe puntea din fata
c) motor longitudinal si traciune pe puntea din spate
16. Acvaplanarea este fenomenul prin care:
a) este eliminat apa dintre crampoanele pneului;
b) din sistemul de frnare acionat pneumatic este scoas apa provenit din condensarea
vaporilor;
c) apa se interpune ntre pneu i drum, reducnd aderena;
d) vehiculele tind s se ridice de pe sol la vitez ridicat.

17. Scriei pe scurt avantajele i dezavantajele soluiei cu amplasarea motorului fa i punte

motoare spate utilizat la unele autoturisme.
Avantaje:
- ncrcri statice ale punilor apropiate, iar la sarcina maxima puntea din spate este mai
ncrcat (cca 56%) ceea ce este foarte favorabil traciunii (pt automobilele de lux si cele care
tracteaz);
- solicitare redus a suporilor motorului sub aciunea momentului la ieirea din cutia de
viteza;
- accesibilitate uoar la motor;
- punte fa simpl, cu posibilitatea aplicrii de diverse variante constructive;
Dezavantaje:
- la ncrcarea parial a autoturismului, puntea motoare este relativ descrcat (poate ajunge
pn la 45%), ceea ce reduce capacitatea de trecere pe drum de iarn sau umed i crete pericolul
patinrii roilor, mai ales la viraje strnse;
- regim de micare rectilinie mai puin stabil dect n cazul roilor din fa motoare (automobilul
este mpins i nu tras);
- la aplicarea frnei de motor sau a frnei de serviciu moderate, la deplasarea n viraj,
autoturismul supravireaz
- lungime mare a automobilului, mas proprie relativ mare i cost ridicat.
18. Scriei pe scurt avantajele i dezavantajele soluiei cu amplasarea motorului fa i punte
motoare fa utilizat la unele autoturisme.
Avantaje:
- bun stabilitate a micrii (automobilul este tras i nu mpins);
- o bun capacitate de trecere pe timp de iarn i pe drum ud, chiar la ncrcare parial a
automobilului (sarcina pe roile motoare este relativ mare);
- stabilitate bun n viraj;
- construcie simpl a punii din spate;
Dezavantaje:
- lungimea motorului este limitat,
- ncrcare ridicat a sistemului de direcie (datorit sarcinii mari pe puntea de direcie),
necesitnd servodirecie;
- solicitri relativ mari ale suspensiei punii din fa;
- uzare intens a anvelopelor, roile fiind n acelai timp de direcie i de traciune;
19. Scriei pe scurt avantajele i dezavantajele soluiei cu amplasarea motorului spate i punte
motoare spate utilizat la unele autoturisme.
Avantaje:
- posibilitatea realizrii de acceleraii mari la demaraj;
- lungime redus a automobilului;
- construcie simpl a punii din fa;
- solicitri reduse ale sistemului de direcie;
- lipsa transmisiei cardanice;
Dezavantaje:
- dificultate la virarea pe sol cu aderen sczut din cauza sarcinii reduse pe puntea de
direcie;
- uzare intens a pneurilor la puntea din spate;

- izolare fonic a motorului dificil;

- portbagaj mic;

20. Scriei pe scurt avantajele i dezavantajele soluiei cu amplasarea avansat a cabinei

utilizat la unele autocamioane.
Avantaje: lungime de gabarit a autocamionului mai mic, ampatament mai redus, ncrcare mai
uniform a pneurilor, micorarea masei proprii, manevrabilitate superioar a autocamionului,
vizibilitate bun, accesibilitate foarte bun la motor i transmisie.
Dezavantaje: complicaie constructiv datorit dispozitivelor de rabatere i fixare ale cabinei,
complicarea sistemelor de comand a transmisiei i frnelor, acces n cabin mai dificil,
descrcarea punii spate la mersul nencrcat cu consecine negative privind capacitatea de
trecere pe terenuri cu aderen redus.
21. Descriei pe scurt semnificaia termenilor care intervin n expresia forei de rezisten total
F la naintarea automobilului, n cazul general al micrii (drum nclinat i vitez variabil)
dat de relaia: F = F r Fp + Fa Fd
Fora total la roat obinut prin nsumarea forelor tangeniale de la toate roile motoare se
utilizeaz la nvingerea rezistenelor la naintare formate din: rezistena la rulare Fr, rezistena la
urcarea pantei Fp, rezistena aerului Fa i rezistena la accelerare sau rezistena la demaraj Fd, dup
cum este artat n
Rezistena la rulare Fr i rezistena aerului Fa sunt totdeauna fore care se opun micrii
automobilului. Rezistena datorit pantei Fp se opune micrii numai n cazul urcrii automobilului
pe un drum nclinat, la coborrea pantei devine for activ, iar la deplasarea pe drum orizontal
este egal cu zero. Rezistena la accelerare sau rezistena la demarare Fd acioneaz asupra
automobilului numai n timpul micrii cu regim variabil, nestaionar (const.) i este totdeauna de
sens opus acceleraiei. Astfel, la accelerarea automobilului (demarare) ea acioneaz ca for de
rezisten, iar la frnare ca for activ. aV
22. Care sunt elementele care determin valoarea diametrului volanului unui autovehicul.
Se stabilete diametrul volanului innd seama de fora admisibil la obada acestuia i de
viteza unghiular ce trebuie realizat.
Unghiul de nclinare a axului volanului fa de orizontal trebuie s fie ntre 50-80. De
asemenea, se stabilete poziia axei volanului fa de planul longitudinal de simetrie al
scaunului.
23. Descriei, pe scurt, rolul diferenialului de pe puntea motoare.
Dac roile motoare sunt montate pe acelai arbore, deplasarea automobilului n viraj nu este
posibil fr alunecare i patinarea roilor, ceea ce conduce la uzarea rapid a anvelopelor, la
creterea consumului de combustibil i la manevrarea mai dificil a direciei. Pentru a da
posibilitatea ca roile motoare s se roteasc cu viteze unghiulare diferite, fiecare roat se va
monta pe cte un arbore separat, unii prin intermediul diferenialului.

24. Descriei, pe scurt, rolul diferenialului inter-axial.

Diferential suplimentar, folosit in cazul autovehiculelor cu tractiune integrala, pentru a
permite preluarea diferentei de deplasare a rotilor de pe puntea fata, comparativ cu cele ale
puntii spate (cazul trecerii peste obstacole), printr-o repartizare adecvata a cuplului motor pe
fiecare dintre punti. Acesta este amplasat central, fata de axa caroserie, intre diferentialul
puntii fata si cel al puntii spate. Mai rar, in limba romana, se numeste si diferential de torsiune

25. Enumerai unghiurile de nclinare ale pivotului fuzetei i unghiurile roilor directoare ale
unui autovehicul.

Dup cum rezult din Fig.6.1 la pivoii fuzetelor deosebim:

- unghiul de nclinare longitudinal a pivotului (unghiul de fug) ;
- unghiul de nclinare transversal a pivotului ,
iar la roile de direcie avem unghiul de cdere al roii i unghiul de convergen .
26. Dac pistonul unui motor are o curs S=120 mm, care este distana dintre axa fusului palier
i axa fusului maneton ale arborelui cotit al aceluiai motor?
60 mm
27. Care este, aproximativ, valoarea vitezei unghiulare a unui arbore cotit care se rotete cu
3000 rot/min?

28. Care este raportul de comprimare a unui motor cu S = 80 mm, D = 100 mm. Vc (volumul
camerei de ardere) = 62,8 cm3?

29. Un motor cu patru cilindrii n linie, n patru timpi, are turaia de 5000 rot/min. De cte ori,
ntr-un minut, un piston al acestui motor are viteza egal cu 0 m/s?
De 10000 ori
30. Care este volumul camerei de ardere (Vc) a unui motor cu S = 100 mm, D = 80 i = 9,5

31. Cte cicluri de lucru se desfoar ntr-un minut, ntr-un motor cu 6 cilindri, n patru timpi,
Mai trebuie si turatia, unde nc=(n/2)*i

32. Raportul de comprimare de 9,5 este caracteristic unui:

a. m.a.s. cu benzin;
b. m.a.s. supraalimentat si ardere externa.
c. m.a.c.
In prezent, valorile uzuale ale raportului de comprimare pentru MAS cu
admisie normal, alimentat cu benzin sunt e = 8,5,,10,5.
Raportul de comprimare pentru MAC are valori mai mari pentru ca
temperatura aerului comprimat s fie mai mare decat temperatura de aprindere
(autoaprindere) a combustibilului.

33. Calculai raportul de comprimare al unui motor folosind urmtoarele date: S=100 mm,
D=100 mm, Vc=50 cm3.

34. Alezajul motorului este identic cu diametrul interior al cilindrului?

a. Nu;
b. Da, la toate tipurile de motoare cu ardere intern;
c. Da, numai la motoarele cu aprindere prin scnteie;
d. Da, numai la motoarele cu aprindere prin comprimare.