~Curs 2023~

Ș.l. dr. ing. MANOLACHE-RUSU Ioan-Cozmin

 Cuprins - Fisa disciplinei
1. Introducere. Scurt istoric. Terminologie, Clasificarea autovehiculelor. Tendințe actuale în ingineria
autovehiculelor.
2. Compunerea și organizarea de ansamblu a autovehiculelor pe roți. Parametrii constructivi, dinamici și
de exploatare. Noțiuni de deplasare a automobilelor.
3. Noțiuni generale privind motoarele autovehiculelor. Clasificarea motoarelor cu ardere internă. Ciclurile
reale de funcționare ale M.A.I. Diagramele caracteristice ale motoarelor de automobil.
4. Transmisia automobilului. Clasificare, rolul transmisiilor, soluții constructive, mentenanță.
5. Generalități privind ambreiajele mecanice. Destinație, condiții impuse şi clasificarea ambreiajelor.
Construcția mecanismelor de acționare a ambreiajelor.
6. Cutii de viteze mecanice și automate utilizate la autovehicule. Destinație, cerințe impuse cutiilor de
viteze, clasificarea lor. Construcția cutiilor de viteze.
7. Diferențialul.
8. Transmisii cardanice. Principii de funcționare, părți componente, scheme de transmisii longitudinale
utilizate la automobile. Construcția arborilor longitudinali.
9. Generalități privind punțile autovehiculelor. Destinație, clasificare, tipuri constructive, principii de
funcționare. Transmisia principală.
10. Prezentarea principiilor de funcționare și a elementelor componente ale suspensiilor pasive. Destinație,
părți componente, construcția suspensiilor. Amortizoarele suspensiei.
11. Cunoașterea de principiu a sistemelor de direcție. Clasificare, principii de funcționare, destinație,
condiții impuse, materiale utilizate, părți componente. Servomecanisme de direcție.
12. Generalități privind sistemele de frânare ale automobilelor. Clasificare, principii de funcționare,
destinație, condiții impuse, materiale utilizate, părți componente. Sisteme de acționare a frânelor.
13. Caroserii, cadre și sisteme de rulare a autovehiculelor. Construcția caroseriilor autovehiculelor rutiere.
Securitatea pasivă a automobilelor.
14. Roți pentru autovehicule. Clasificare, destinație, construcție. Pneuri
 Standard minim de performanță
• Standarde minime pentru nota 5:
Curs:
- Dobândirea de cunoștințe privind concepea soluțiilor constructive, modului de proiectare, tehnologia și
mentenanță elementelor autovehiculelor rutiere;
- Tratarea a minim două subiecte din cele trei ale biletului de examen;
Laborator:
- Realizarea a minim 50% din numărul referatelor de laborator corect întocmite;
- Operarea cu conceptele fundamentale din domeniul ingineriei autovehiculelor.
- Predarea la timp a referatelor de laborator.
• Standarde minime pentru nota 10:
Curs:
- Abilități, cunoștințe certe și profund argumentate privind concepea soluțiilor constructive, modul de
proiectare, tehnologia și mentenanță asupra elementelor constituente ale autovehiculelor rutiere;
- Să poată analiza, explica și interpreta modul în care prin varianta constructivă sunt îndeplinite cerințele
funcționale ale autovehiculului analizat;
- Tratarea integrală și corectă a subiectelor din biletul de examen
Laborator:
- Să dovedească un mod personal de abordare și interpretare a cunoștințelor care necesită un studiu mai
aprofundat la redactarea lucrărilor de laborator.
- Realizarea în totalitate a numărul referatelor de laborator, corect întocmite;
- Predarea la timp a referatelor de laborator.
Evaluare
 Bibliografie

1. Frățilă, G., ș.a., - Automobile. Construcție, întreținere și

reparare, Ed. Didactică și Pedagogică, București, 2020
2. Untaru, M., ș.a., - Calculul și construcția automobilelor,
București, Ed. Didactică și Pedagogică București, 1982.
3. Băldean D., - Construcția și calculul automobilelor 1 – suport
de curs, Ed. UT Press Cluj-Napoca, 71p., 2014.
4. Manolache-Rusu, I.C., ș.a., - Bazele ingineriei autovehiculelor -
fascicule de laborator, Universitatea Ștefan cel Mare din
Suceava, 2021.
5. Macarie N.T., ș.a., - Bazele ingineriei autovehiculelor,
Elemente teoretice și aplicative, Ed. PIM, 2013.
6. Ispas, N., ș.a., – Bazele ingineriei autovehiculelor - Aplicații,
Ed. UNITBV, 2019.
 Istoria automobilului

1769

1886

1860

1925
1899
1899
 Industria automobilului în România

http://www.automobileromanesti.ro
http://www.roman.ro/
 Terminologie
• Vehicul - sistem mecanic ca are ca scop efectuarea de lucrări sau transportul de bunurilor
și/ori persoane, pe o cale terestră, subterană, aeriană, navală sau cosmică cu sau fără un
sistem de autopropulsie.
• Autovehicul - vehicul autopropulsat, prevăzut cu roți, șenile, tălpi de alunecare sau perne
de aer utilizat la transportul bunurilor sau persoanelor
• Autovehiculul rutier este un autovehicul destinat exclusiv deplasării pe o cale de rulare
terestră.
• Automobil - vehicul rutier carosat, cu minim trei roți, prevăzut cu sistem de atenuare a
șocurilor și vibrațiilor, care se poate deplasa pe diverse categorii de drumuri, destinat
transportului persoanelor, al bunurilor, efectuării unor servicii sau tractării altor vehicule
fără propulsie.
• Autoturism - automobil destinat cu precădere transportului de persoane și care prezintă cel
mult nouă locuri, inclusiv cel al conducătorului.
• Autocamioanele sunt automobile destinate transportului de bunuri pe o platformă cu sau
fără obloane, acoperite sau nu cu o prelată, sau într-o caroserie închisă
• Tractor - autovehicul rutier cu caracteristici distincte de trecere și tracțiune, utilizate la
realizarea de lucrări agricole, lucrări speciale, transportarea, tractarea de remorci,
manevrarea sau purtarea unor utilaje de lucru.
• Autotren (Tren rutier) - ansamblu format dintr-un autovehicul rutier cu capacitate mare de
tractare și una sau mai multe remorci sau semiremorci.
 Clasificarea autovehiculelor
• Automobile
• Tractoare
• Autotrenuri
RNTR 2 - privind condițiile tehnice pentru admiterii în circulație pe drumurile publice a vehiculele rutiere

- Categoria L - autovehicule cu două sau trei roți;

- Categoria M - autovehicule având cel puțin patru roți, concepute și construite pentru transportul
de pasageri;

- Categoria N - autovehicule având cel puțin patru roți, concepute și construite pentru transportul de
mărfuri;

- Categoria O - remorci (inclusiv semiremorci);

- Categoria G - vehicule de teren;

- Categoria T și C - tractoare agricole sau forestiere cu roți sau pe șenile;

- Categoria R - remorci agricole sau forestiere;

- Categoria S - utilaje tractate interschimbabile
Clasificarea automobilelor
Transport mărfuri
 Prestări servicii

Transport persoane
Clasificarea tractoarelor
Tendințe actuale
➢ Sistemul de rulare
✓ Roți
✓ Cadrul
✓ Sistemul de suspensie
✓ Sistemul de direcție
➢ Sistemul de propulsie
✓ Grupul motor
✓ Sistemul de transmisie
➢ Sistemul de conducere
✓ Sistemul de frânare
✓ Sistemul de direcție
➢ Sistemele auxiliare
➢ Organele de lucru
➢ Șasiul
➢ Caroseria
Cadrul - reprezintă structura de rezistență pe care
sunt dispuse celelalte sisteme ale autovehiculului
Caroseria - este reprezentată de carcasa exterioară a autovehiculului, ce are ca destinație principală susținerea
bunurilor sau a persoanelor transportate și a conducătorului, forma sa fiind adoptată în sensul diminuării rezistențelor
aerodinamice. Noile modele de automobile folosesc caroserii auto-portante, care preiau și rolul cadrului suport
Sistemul de suspensie - asigură confortul
pasagerilor la deplasarea pe drumuri denivelate și
contribuie la controlul comportării autovehiculului
Sistemul de direcție - realizează controlul direcției
de deplasare a autovehiculului în conformitate cu
dorința conducătorului
 Motorul cu ardere internă (MAI) - este o mașină
termică de forță care transformă energia chimică a
unui combustibil în căldură prin intermediul unor
reacții de oxidare (ardere), iar mai apoi aceasta este
stocată ca energie potențială în gazele ce evoluează
în cilindru, iar prin destinderea acestora în lucru
mecanic.

Motorul - reprezintă sursa energetică

proprie a automobilului care produce
energie mecanică utilizată la
deplasare, prin convertirea unei alte
forme de energie stocată la bord.
Sistemul de transmisie - a autovehiculului este destinat transmiterii mișcării de rotație și momentului
de torsiune de la arborele motor la sistemul de rulare, asigurând o corectă corelare între regimul de
deplasare a automobilului și regimul de funcționare a motorului. Funcție de particularitățile
constructive, autovehiculele pot avea în componență o parte sau chiar toate din următoarele ansamble
și subansamble: ambreiajul, cutia de viteze, transmisia cardanică, cutia de distribuție, transmisia
centrală ce înglobează transmisia principală și diferențial, arborii planetari respectiv transmisia finală
Sistemul de frânare - realizează
reducerea vitezei autovehiculului,
oprirea sa și asigurarea împotriva
deplasării pe perioadele de
staționare
 Organizarea automobilelor
Soluția ”clasică” ”totul spate”

”totul față”
 Soluția transmisiei integrale

1- M.A.I., 2 – Ambreiaj, 3 –Punte față cu reductor central și diferențial, 4 – Arbori

planetari transversali, 5 – articulație homocinetică, 6 – Cutia de viteze, 7- arbore pinion
atac, 8 – diferențial interaxial, 9 – sistem blocare diferențial, 10 – transmisie cardanică
longitudinală, 11 - punte spate cu reductor central și diferențial
Particularități constructive la autovehicule de transport marfă
Particularități constructive la autovehicule de transport persoane
 Parametri funcționali de bază ai automobilelor
Parametri constructivi

➢ Dimensiuni de gabarit
➢ Ampatamentul
➢ Ecartamentul
➢ Garda la sol (lumina)
➢ Consolele
coarda 2
➢ Razele de trecere =
8  înăltimea
➢ Unghiurile de trecere
➢ Raza minimă de viraj
➢ Razele roților(nominală, liberă, statică, dinamică, rulare)
d in   25, 4 b  mm   ( H / b)  0 0 
rn = +  mm
2 100
• Unghiurile roților
✓ Unghiul de cădere (α)
✓ Unghiul de convergență(δ)
• Unghiurile pivotului
✓ Unghiul de fugă (înclinare longitudinală)(γ)
✓ Unghiul de înclinare transversală(β)

DEPORTUL (c)
 Parametri dinamici
FR − Fa
• Factorul dinamic D=
Ga

• Viteza maximă în palier v =   R = 0,377 ni R km / h

a
t

• Forța de tracțiune la cârlig

• Rampa maximă
• Greutatea totală G = G + G a u 0

• Coeficientul de utilizare al greutăți  = GG g

0

u
 Parametri de exploatare

• Dinamicitatea
• Economicitatea
• Maniabilitatea
• Stabilitatea
• Confortabilitatea
• Capacitatea de trecere
• Durabilitatea
• Mentenabilitatea
• Fiabilitatea
 Deplasarea automobilelor

După axa longitudinală:

✓ Deplasare
✓ Ruliu
După axa transversală:
✓ Derapaj
✓ Tangaj
După axa verticală:
✓ Săltare
✓ Girație
 Pentru a se deplasa, automobilul trebuie să învingă o serie de rezistențe,
deci va consuma energia mecanică dezvoltată de motor în acest sens.
➢ Puterea efectivă Pe[kW, CP] (W=J/s) este dezvoltată la arborele cotit.
➢ Cuplul motor efectiv Me = Pe / n [Nm], n – turația arborelui [rpm]
➢ Randamentul transmisiei ηt = Pr / Pe
➢ Turația roții nr = n / it este funcție de raportul de transmitere global it
➢ Viteza de deplasare va =2 π R nr[m/s], R –raza dinamică a roții [mm]
➢ Momentul la roată Mr = Pr /nr = ηt Me it
➢ Forța periferică la roată FR ≈ T = Mr / R = ηt Me it / R [N]
➢ Condiția de aderență FR ≤  Z1,2
 Rezistențele la înaintare
Ca rezultat al acțiunii drumului și aerului asupra automobilului aflat în mișcare
apar o serie de rezistențe la înaintare a căror sumă (F) este echilibrată de forța de
tracțiune. Funcție de valoarea acestor forțe este influențat caracterul mișcării.
➢ Rezistența la rulare Fr Fr = Ga  cos( )  f
➢ Rezistența aerului Fa Fa = K  S  va2
➢ Rezistența datorată declivităților Fp Fp = Ga  sin( )
  Ga dva
F = T = Fr + Fa  Fp  Fd
➢ Rezistența la accelerare (demarare) Fd Fd = 
g dt
• Mecanismul motor (bielă-manivelă)
• Mecanismul de distribuție
• Instalația de răcire
• Instalația de ungere
• Instalația de alimentare
(aer/carburant)
• Instalația de pornire
• Instalația de evacuare gaze arse
Clasificare M.A.I.
4T
2T

MAS
MAC

Admisie naturală
Supraalimentat

Răcire lichid
Răcire aer

În linie
Verticali
Opuși (Boxer)
Orizontali
V, W
X,U, H
Stea

Staționare
Tracțiune
Navale
Aviație
 Parametri constructivi și funcționali ai MAI
➢ Punctul mort interior (PMI) (PMS) (TDC)

➢ Punctul mort exterior (PME) (PMI) (BDC)

➢ Volumul cilindrului (Va=Vc+Vh)

➢ Diametrul cilindrului (alezajul) (D)

➢ Cursa pistonului (S=2R)

  D2
➢ Volumul de lucru (cilindreea unitară) Vh = S
4
➢ Volumul camerei de ardere (Vc)
i
➢ Cilindreea totală (litraj) Vt = Vh [cm3 ]
k =1
➢ Raportul cursă-alezaj (ψ=S/D)

➢ Raportul de comprimare Va Vc + Vh V
= = = 1+ h
Vc Vc Vc
S n
➢ Viteza medie a pistonului vmp = [m / s ]
30
pme Vh  n  i
➢ Puterea efectivă a motorului Pe = [kW ]
30 
Principiul de funcționare - MAS 4T
Principiul de funcționare - MAC 4T
Principiul de funcționare - MAS 2T
Caracteristica externă a motorului
 Mecanismul motor
Organele fixe:
➢ Blocul motor;
➢ Cilindri;
➢ Chiulasa;
➢ Carter.

Organe mobile:
➢ Mecanismul bielă-manivelă;
▪ Grupul piston;
▪ Piston
▪ Bolț
▪ Segmenți

▪ Biela
▪ Arborele motor;
➢ Volantul.
Blocul motor
Cilindri motorului (cămăși)
Chiulasa
Carterul
Grupul piston
Pistonul
Segmenții
Bolțul
Biela
Arborele cotit
Mecanismul de
distribuție
 OHC DOHC
OHV

SV CIH
Diagrama indicata & Diagrama fazelor de distribuție
Instalația de răcire
Clasificare
-Instalații închise
-Instalații deschise

-Instalații răcire cu aer

-instalații răcire cu apă

-Instalații răcire naturală

-instalații răcire forțată
 Instalația de ungere
-mecanică;
-termică;
-chimică.

-barbotare (stropire);
-sub presiune;
-ungere mixtă,
Instalații de alimentare
Instalația de evacuare a gazelor arse
Instalația de aprindere
Transmisia automobilelor
Caracteristica ideală de tracțiune și cea a M.A.I
 Ambreiaje
Dezavantaje ale MAI
➢ imposibilitatea pornirii sub sarcină;
➢ existența unei anumite zone de funcționare instabilă;
➢ variația redusă a momentului
➢ mersul neregulat
Cerințe impuse ambreiajelor
➢ să permită decuplarea completă a motorului de transmisie la schimbarea treptelor;
➢ obținerea de forțe maxime la pedală în domeniul 150-250 N, și curse mici de 120-200 mm;
➢ asigurarea în starea cuplată a unei forțe de strângere suficiente, în vederea evitării patinării;
➢ momentul pe care îl poate transmite să fie reglabil .
Clasificarea ambreiajelor
➢ După felul legăturii de cuplare: ➢ După numărul discurilor de fricțiune prezente:
o mecanice cu fricțiune o mono-disc
o hidraulice o bi-disc
o electromagnetice o multi-disc
➢ După modul de acționare: ➢ După poziția de dispunere a arcurilor:
o automate o cu arcuri dispuse periferic
o neautomate o cu arc spiral central
➢ După modul de transmitere a momentului: o diafragmă
o simple
o combinate
Procesului cuplării ambreiajului
Ambreiajul
Construcția și funcționarea
ambreiajelor mecanice
Componentele ambreiajului
Volantul
Tipuri constructive de ambreiaje
Ambreiaje multidisc
Ambreiaje umede - Haldex
Visco-cuplaje
Ambreiajul hidrodinamic
Convertizorul de cuplu
Ambreiaj electomagnetic
Ambreiaj centrifugal
Cutii de viteze cu axe fixe (manuale)
Rapoarte de transmitere
Cutii de viteze cu doi arbori
Mecanismul
reductor
Mecanismul de
acționare
 Dispozitive de
fixare/zăvorâre
Modalități de cuplare a treptelor
Sincronizatorul
Cutii de viteze cu diferențial interaxial
Cutii de viteze cu trei arbori
Cutii de viteze cu 2x2 arbori
Cutii de viteze secvențiale
Cutii de viteze robotizate/automate
 Cutii de viteze robotizate
Dezavantaje:
➢ fiabilitate scăzută;
➢ Întârzieri datorate
hidroconvertizorului;
➢ preț de producție mai
mare decât a celor
manuale

Avantaje:
➢ timpul schimbării treptelor de viteze scăzut;
➢ număr crescut al treptelor de viteze;
➢ durabilitate crescută a ambreiajului
➢ confort în conducere;
➢ creșterea performanțelor de dinamice
➢ pierderi energetice diminuate;
Transmisii planetare
 Raport de
Intrare Ieșire Blocat
transmisie

zC
Roata solară (R) Panou sateliți (S) Coroana (C) i = 1+
zR

1
i=
Panou sateliți (S) Coroana (C) Roata solară (R) z
1+ R
zC

zC
i=−
Roata solară (R) Coroana (C) Panou sateliți (S) zR

Conectând: Roata
Roata solară (R)
Panou sateliți (S)/ solară (R) la Coroana i =1
Coroana (C) (C) / Roata solară (R)
la Panou sateliți (S)
Cutii de viteze cu angrenaje planetare
Transmisii CVT (Variatoare)
Transmisii electrice
Transmisii mixte
Transmisii hidrostatice
Cutii de distribuție
Transmisia cardanică
 Transmisia principală
Transmisia principală constă în totalitatea mecanismelor care reduc turația în așa fel
încât viteza unghiulară și cuplul care vor ajunge la roțile motoare să corespundă
deplasării autovehiculului cu viteze mari pe drumuri orizontale și de calitate bună.
Transmisia centrală
Transmisia principală (Reductorul central și diferențialul)

Transmisia finală
Reductorul central
reductoare centrale într-o singură treaptă reductor central în două trepte
Transmisia finală

➢ simple și duble;

➢ cu roți dințate cu
axe fixe și planetare
Montaje cu rulmenți
 Diferențialul
Diferențialul este un mecanism, inclus în puntea motoare, format din angrenaje conice care
divizează fluxul de putere primit de la transmisia principală în două ramuri, transmise fiecare câte
unei roți motoare și oferă totodată roților punții posibilitatea ca, în funcție de condițiile
autopropulsării, să se rotească cu viteze unghiulare diferite în viraje, sau la mersul rectiliniu.
 Funcționarea la mersul în linie dreaptă

Funcționarea la mers în curbă

Diferențiale autoblocabile sensibile la turație
Diferențial Torsen
sensibil la cuplu
Punțile autovehiculelor
Puntea din spate
b
r

M R = FR ( Ff )  b + Z 2  b + Y2  r
Mecanisme de ghidare a punţilor rigide
Arbori planetari
Punți articulate
Oscilația roților în plan transversal
Puntea din față
Stabilizarea roților și a pivoților
• Unghiurile roților
✓ Unghiul de cădere (α)
✓ Unghiul de convergență(δ)
• Unghiurile pivotului
✓ Unghiul de fugă (înclinare longitudinală)(γ)
✓ Unghiul de înclinare transversală(β)

DEPORTUL (c)
 Sistemul de direcție

Mecanismul de comandă Transmisia direcției

➢ Volanul, ➢ Pârghii,
➢ Coloana volanului, ➢ Bare (longitudinale/transversale),
➢ Caseta de direcţie, ➢ Leviere,
➢ Levierul casetei de direcţie ➢ Articulații.
Modalități de realizare a virajului
 Condiția lui
ACKERMANN
Mecanismul de comandă
Casetă direcție pinion-cremalieră
Casete de direcție cu melc și sector
dințat/rolă
Casete de direcție cu șurub-piuliță
Sistem de direcție punte rigidă Transmisia direcției
Sistem de direcție pentru punte cu roți independente
Sistem de direcţie cu servomecanism hidraulic
Direcție cu acționare hidraulică/electrică
 Sistemul de suspensie

Cerințe: Elemente componente:

➢ confort satisfăcător ; ➢ elemente elastice;
➢ protecția mărfurilor ; ➢ dispozitive de ghidare ;
➢ amortizarea oscilațiilor ; ➢ amortizoare ;
➢ transmiterea forțelor și momentelor ;
➢ manevrabilitatea și stabilitatea automobilului.
Clasificare
 Arc Foi

Cercel

Bulon central
Bridă
Arc Elicoidal
Arcuri cauciuc-metal /
cave din cauciuc
Elemente de ghidare
Bare de torsiune
Stabilizatoare
Amortizoare

1- Supapă de destindere
2- Supapă de comunicare
3- Supapă de admisie
4- Supapă de comprimare
Funcționarea amortizorului bitubular
Caracteristica de amortizare
➢ Liniară;
➢ Progresivă; ✓ Simetrică
➢ Regresivă; ✓ Asimetrică
➢ Pătratică .

Dublu efect
Suspensia pneumatică
Suspensia hidro-pneumatică
 Sistemul de frânare
• Sisteme de frânare de serviciu;
• Sisteme ale frânei de staționare;
• Sisteme de frânare suplimentare;
• Sisteme de frânare auxiliar.
• Frâne cu tambur, cu disc, cu bandă;
• Mecanice, Electrice, Hidraulice;
• Sisteme de frânare asistate;
• Sisteme de frânare prin inerție, cu
sursă proprie de energie.

Frână bandă
Frâne cu saboți
 F
E=
P
dE
S=
d
Frâne cu discuri
Discuri de frânare
Etriere
Granituri de frânare
Amplificator vacumatic /
Cilindri de frână
 1-etrier cu disc de frână; 2-conductă flexibilă; 3-element de îmbinare; 4-conductă rigidă; 5-pompa
centrală; 6-rezervor lichid frână; 7-servomecanism; 8-pedală frână; 9-levier frână de parcare; 10-cablu
acționare frână de parcare; 11-supapă de reglare a presiunii; 12-frână cu tambur
Configurații ale instalației de transmitere hidraulice
ABS
 Transmitere
mecanică/electrică
Transmitere
Pneumatică
 Sistemul de rulare

Cerințe:
- Siguranță în funcționare
- Confortabilitate
- Economicitate
➢ raza nominală;
➢ raza liberă;
➢ raza statică;
➢ raza dinamică;
➢ raza de rulare (lucru)
185/70 R 14 89/T TUBELESS M+S
 Indice de Sarcină Indice de Sarcină Indice de Sarcină Indice de Sarcină
sarcină (kg) sarcină (kg) sarcină (kg) sarcină (kg)
20 80 55 218 79 437 101 825
22 85 58 236 80 450 102 850
24 85 59 243 81 462 103 875
26 90 60 250 82 475 104 900
28 100 61 257 83 487 105 925
30 106 62 265 84 500 106 950
31 109 63 272 85 515 107 975
33 115 64 280 86 530 108 1000
35 121 65 290 87 545 109 1030
37 128 66 300 88 560 110 1060
40 136 67 307 89 580 111 1090
41 145 68 315 90 600 112 1120
42 150 69 325 91 615 113 1150
44 160 70 335 92 630 114 1180
46 170 71 345 93 650 115 1215
47 175 72 355 94 670 116 1250
48 180 73 365 95 690 117 1285
50 190 74 375 96 710 118 1320
51 195 75 387 97 730 119 1360
52 200 76 400 98 750 120 1400
53 206 77 412 99 775
54 212 78 425 100 800
Indice de viteză Viteză (km/h) Indice de viteză Viteză (km/h) Indice de viteză Viteză (km/h)

A1 5 D 65 Q 160

A2 10 E 70 R 170

A3 15 F 80 S 180

A4 20 G 90 T 190

A5 25 J 100 U 200

A6 30 K 110 H 210

A7 35 L 120 V 240

A8 40 M 130 ZR >240

B 50 N 140 W 270

C 60 P 150 Y 300
Caroserii și structuri portante
Caroseriile autovehiculului

- Caroserii neportante
- Caroserii semiportante
- Caroseriile autoportante