Construcia i calculul autovehiculelor -I CURS - 2 ore/saptamn

PROIECT - 2 ore/saptamn

Bibliografie :
1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Fril Gh. Calculul i construcia automobilelor, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1977 Untaru M., .a., Calculul i construcia automobilelor, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1982 Oprean I M , Automobilul modern : Cerinte, restrictii, solutii, Editura Academiei Romane, Bucuresti, 2003 Negrea , V.D. , Procese n motoarele cu ardere intern Economicitate, Combaterea polurii Vol. 1, Editura Politehnica Timioara 2001 *** INUFA Catalogue 2001 *** Colecii de standarde *** Colectii Autocatalog *** Colecii de reviste Revue Technique Automobile *** Colecii de reviste Revue Technique Diesel *** Colecii de reviste Ingenieurs de lAutomobile *** Colecii de reviste ATA Ingegneria automotoristica *** Colecii reviste Automotive Engineer

CAPITOLUL 1

NOIUNI GENERALE DESPRE AUTOVEHICULE

1.1. Compunerea general i clasificarea autovehiculelor

Definiie1 Autovehiculul este un vehicul ce se deplaseaza prin mijloace proprii n diferite condiii de teren, fiind echipat cu roi, enile, patine sau pern de aer.
Definiie 2 Automobilul este un autovehicul carosat i suspendat elastic pe cel puin 3 roi

Elementele constitutive ale autovehiculului

1 Motorul
2 Transmisia: - ambreiaj - cutia de viteze - reductor sau distribuitor - transmisia longitudinal - transmisia principal - diferenialul - arbori planetari

3 Sistemele de conducere sistemul de directie - sistemul de frnare

4 Sistemele de sustinere i propulsie - cadrul sau caroseria - suspensia - punile - roile (anvelope si jeni) 5. Grupul instalaiilor auxiliare: iluminare, semnalizare, protecia pasagerilor, climatizare, etc..

Transmisia are, n principal, rolul de a transmite cuplul dezvoltat de motor la puntea sau punile motoare. Alte roluri ale transmisiei: modificarea valorii cuplului dezvoltat de catre motor cuplarea si transmisie decuplarea motorului de

1.2. Clasificarea automobilelor Dup categoriile de folosin ale vehiculelor rutiere:

MINISTERUL TRANSPORTURILOR, CONSTRUCIILOR I TURISMULUI - RNTR 2

 Categoria L AUTOVEHICULE CU DOU SAU TREI ROI Categoria L1e Au maxim 2 roti, viteza maxim sub 45 km/h i sunt echipate cu un motor cu ardere intern cu cilindreea de cel mult 50 cm3, sau cu un motor electric de cel mult 4 kW. Categoria L2e Au maxim 3 roti viteza maxim sub 45 km/h i sunt echipate cu un motor cu aprindere prin scnteie a crui cilindree este de cel mult 50 cm3, sau cu un alt motor cu ardere intern a crui putere maxim net este de cel mult 4 kW, sau cu un motor electric a crui putere nominal continu este de cel mult 4 kW. Alte categorii similare L3e , L4e , L5e , L6e , L7e

Categoria M
AUTOVEHICULE AVND CEL PUIN PATRU ROI, CONCEPUTE I CONSTRUITE PENTRU TRANSPORTUL DE PASAGERI Categoria M1 - Vehicule concepute i construite pentru transportul de pasageri, care au, n afara scaunului conductorului, cel mult opt locuri pe scaune 2.2 Categoria M2 - Vehicule concepute i construite pentru transportul de pasageri, care au, n afara scaunului conductorului, mai mult de opt locuri pe scaune i o mas maxim ce nu depete 5 tone. 2.3 Categoria M3 - Vehicule concepute i construite pentru transportul de pasageri, care au, n afara scaunului conductorului, mai mult de opt locuri pe scaune i o masa maxim ce depete 5 tone.

 Categoria N
AUTOVEHICULE AVND CEL PUIN PATRU ROI, CONCEPUTE I CONSTRUITE PENTRU TRANSPORTUL DE MRFURI Categoria N1 - vehicule concepute i construite pentru transportul de mrfuri cu o mas maxim care nu depete 3,5 t. Categoria N2 - vehicule concepute i construite pentru transportul de mrfuri avnd o mas maxim care depete 3,5 t, dar nu depete 12 t. Categoria N3 - vehicule concepute i construite pentru transportul de mrfuri avnd o mas maxim ce depete 12 t.

 Categoria O
REMORCI (INCLUSIV SEMIREMORCI) Categoria O1 - remorci avnd o mas maxim ce nu depete 0,75 tone. Categoria O2 - remorci avnd o mas maxim care depete 0,75 tone, dar nu depete 3,5 t. Categoria O3 - remorci avnd o mas maxim care depete 3,5 tone, dar nu depete 10 t. Categoria O4 - remorci avnd o mas maxim care depete 10 t.

 Categoria G

VEHICULE DE TEREN

 OBSERVATII: vehiculele din categoria M1 sunt considerate vehicule de teren dac : - au cel puin o ax fa i cel puin o ax spate, concepute pentru a fi motoare simultan, inclusiv vehiculele la care antrenarea unei axe poate fi decuplat, - au cel puin un dispozitiv de blocare a diferenialului sau un mecanism care asigur un efect similar i dac pot urca o ramp de 30%, calculat numai pentru vehiculul separat. n plus ele trebuie s satisfac cel puin cinci din urmtoarele ase condiii: - s aib un unghi de atac de cel puin 250; - s aib un unghi de degajare de cel puin 200; - s aib un unghi de ramp de cel puin 200; - s aib o gard la sol de cel puin 180 mm sub axa fa; - s aib o gard la sol de cel puin 180 mm sub axa spate; - s aib ntre axe o gard la sol de cel puin 200 mm.

 OBSERVATII:

Vehiculele din categoria N1, avnd o mas maxim ce depete 2 t, sau din categoriile N2, M2 sau M3, avnd o mas maxim care nu depete 12 t, sunt considerate vehicule de teren dac toate roile lor sunt concepute pentru a fi simultan motoare, inclusiv dac una dintre axe este decuplabil, sau n cazul n care satisfac cerinele urmtoare: - s aib cel puin o ax fa i cel puin o ax spate concepute pentru a fi simultan axe motoare, inclusiv dac una dintre axe este decuplabil; - s fie echipate cel puin cu un dispozitiv de blocaj al diferenialului sau cu un mecanism care asigur un efect similar; - s poat urca o ramp de 25%, calculat numai pentru vehiculul fr remorc.-

Categoria T
TRACTOARE AGRICOLE I FORESTIERE Categoria T1: - tractoare pe roi, a cror vitez maxim, prin construcie, nu depete 40 km/h, al cror ecartament minim pentru cel puin o ax este egal sau mai mare de 1150 mm, masa proprie este mai mare de 600 kg i garda la sol este mai mic sau egal cu 1000 mm., Categoria T2: - tractoare pe roi, a cror vitez maxim, prin construcie, nu depete 40 km/h, al cror ecartament minim este mai mic de 1150 mm, masa proprie este mai mare de 600 kg i garda la sol este mai mic sau egal cu 600 mm; totui, dac nlimea centrului de greutate al tractorului (msurat n raport cu solul), raportat la media ecartamentelor minime ale fiecrei axe, este mai mare de 0,90, viteza maxim constructiv este limitat la 30 km/h. Alte categorii similare: T3, T4.1, T4.2

. Vehicule speciale:
SA Autorulote SB Autovehicule blindate SC Ambulane SD Autovehicule funerare SE Rulote SF Automacarale mobile SG Alte vehicule speciale

Parametrii constructivi ai autovehiculului

Parametri dimensionali Parametri masici

Solutii constructive de organizare de ansamblu a autovehiculelor

Pentru autoturisme:
solutia "clasica" -motorul in fata si puntea motoare in spate, solutia "totul in fata" - motorul si puntea motoare in fata, solutia "totul in spate" - motorul si puntea motoare in spate

Solutii constructive de organizare de ansamblu a autovehiculelor

Pentru autocamioane: - motorul este dispus in spatele osiei din fata iar cabina in spatele motorului - motorul este dispus deasupra osiei din fa, iar cabina in spatele motorului - motorul este dispus deasupra osiei din fa iar cabina deasupra motorului - motorul este dispus deasupra osiei din fa iar cabina n faa motorului - motorul este dispus in spatele osiei din fa iar cabina in faa acesteia

Solutii constructive de organizare de ansamblu a autovehiculelor

Pentru autobuze, motorul poate fi dispus: - n fata la mijlocul autobuzului sub podea n spate

Capitolul 2 AMBREIAJE
2.1. Destinaia , condiiile impuse i clasificarea ambreiajelor

ROLUL
Ambreiajele sunt mecanisme independente, intercalate ntre arborele cotit al motorului i schimbtorul de viteze, cu scopul decuplrii motorului de transmisie i compensrii principalelor dezavantaje ale motorului cu ardere intern (imposibilitatea pornirii n sarcin i existena unei zone de funcionare instabil).

 Ambreiajul servete la: cuplarea progresiv a motorului cu transmisia autovehiculului, n cazul pornirii de pe loc; decuplarea temporar i cuplarea motorului cu transmisia la schimbarea treptelor de viteze; protejarea organelor transmisiei n cazul apariiei accidentale a unor suprasarcini , prin limitarea momentului maxim transmis;

CONDIIILE IMPUSE AMBREIAJELOR

1. S asigure decuplarea complet i rapid a motorului de transmisie

2. Sa necesite eforturi reduse pentru acionare

3. S asigure cuplarea progresiv pentru a evita pornirea brusca a autovehiculului 4. Sa asigure eliminarea cldurii produse n timpul procesului de patinare la cuplare 5. S nu patineze n stare cuplat chiar si dup uzarea garniturilor de frecare, cnd forta arcurilor de presiune scade

CLASIFICAREA AMBREIAJELOR
1. dup modul de transmitere a momentului motor: ambreiaje mecanice: cu arcuri periferice cu arc central semicentrifugale centrifugale; ambreiaje hidrodinamice; ambreiaje electromagnetice ambreiaje combinate: mecanic-centrifugale, mecanichidraulice sau mecanic-electromagnetice.

2. dup modul de acionare:

neautomate (punerea n funciune se face de ctre conductorul auto printr-un sistem mecanic, hidraulic sau pneumatic); automate (punerea n funciune se face n funcie de poziia pedalei acceleratorului, turaia i sarcina motorului, poziia levierului de acionare a cutiei de viteze, etc).