CADRUL ŞI CAROSERIA

Îndrumător proiect: Absolvent:

prof. Jiduc Gabriel Pirliteanu Robert
 CADRUL ŞI CAROSERIA
• Automobilul
• Cadrul şi caroseria
– Construcţie
• Cadrul
• Caroseria
– Caracteristicile caroseriei Daciei Logan
– Diagnosticarea caroseriei
• Caracteristicile diagnosticării auto
• Diagnosticarea caroseriei Daciei Logan
• Defecte, remedieri, verificări
– Demontare, montare, reglare
– Întreţinerea caroseriei
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Automobilul
•Automobilul este un vehicul rutier, suspendat elastic pe roti, care se deplaseaza prin
mijloace proprii de propulsie
•Elementele principale care intra in componenta unui autimobil sunt:
–motorul – este sursa de energie, care transforma energia electrica sau termica in lucru
mecanic necesar deplasarii automobilului
–sasiul compus din:
•organele de transmisie:
–ambreiajul– realizeaza cuplarea si decuplarea motorului de restul transmisiei
–cutia de viteze :
» modifica viteza automobilului in functie de rezistenta la inaintare
» permite mersul inapoi al automobilului fara modificarea sensului de rotatie al motorului
» permite stationarea automobilului cu motorul functionand
–transmisia cardanica - transmite miscarea de la arborele de iesire al cutiei de viteze la arborele transmisiei principale
(in general la automobilele cu motorul in fata si rotile motoare in spate)
–transmisia principala – mareste momentul transmis rotilor si
transmite miscarea din planul longitudinal al
autovehiculului in planul transversal
–diferentialul – permite rotilor aceleiasi punti
motoare sa aiba turatii diferite
–arborii planetari – transmit miscarea de la
diferential la rotile motoare
•grupul organelor de conducere:
–mecanismul de directie – serveste la schimbarea
directiei de mers a autovehiculului
–mecanismul de franare – reduce viteza automobilului
- oprirea
- imobilizarea lui in timpul parcarii
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Automobilul
• grupul organelor de sustinere
– cadrul – structura pe care se monteaza organele si
mecanismele autovehiculului
– suspensia – amortizeaza socurile si vibratiile
– rotile – sustin si propulseaza autovehiculul,
asigurand aderenta necesara deplasarii
• instalatia electrica
– iluminare – permite vizualizarea drumului pe timp
de noapte, ceata. etc
– semnalizare – atentioneaza restul participantilor la
trafic prin semnale luminoase de anumite tipuri
(continui, intermitente) sau culori de modificarea
pozitiei autovehiculului
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Cadrul
• Cadrul automobilului este elementul:
– pe care se montează motorul, toate ansamblurile transmisiei, sistemul de rulare şi
organele de conducere.
– care face legătura portantă dintre puntea din faţă şi puntea din spate, care preia toate
solicitările ce apar în exploatare ( încovoiere, tracţiune, răsucire, oscilaţii).
– la unele autoturisme şi autobuze, cadrul lipseşte ca organ distinct, funcţiile sale fiind
preluate de caroserie.
• Condiţiile care trebuie să le îndeplinească un cadru de automobil sunt:
– Greutate minimă compatibilă cu o rigiditate suficientă
– Construcţie simplă care să permită montarea şi fixarea uşoară a diferitelor organe şi a
caroseriei
– Cost redus
– Să permită amplasarea cât mai jos a părţilor componente ale automobilului în scopul
de a coborâ centrul de greutate al acestuia
• Forma generală a cadrului automobilului este determinată în mare măsură de:
– modul de dispunere a diferitelor organe (mai ales motorul),
– de felul suspensiei,
– de poziţia punţii motoare, etc.
• Cadrul automobilului poate fi:
– Cu lonjeroane
– Cu tub central
– Cu platformă
– Combinat
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Cadrul
Cadrul cu lonjeroane
• Cadrul cu lonjeroane este cel mai utilizat.
• În principiu, se compune din două lonjeroane,
legate între ele printr-un număr de traverse.
• Lonjeroanele sunt executate din oţel profil U, I
sau sunt ambutisate din tablă de oţel, cu
secţiune constantă pe toată lungimea lor sau
variabilă, în funcţie de solicitări.
• Tipurile de profile din care sunt executate
lonjeroanele pot fi:
– Profil U deschis
– Profil U închis
– Profil tubular
– Profil eliptic

• Tendinţa actuală este de a se folosi profile cu secţiune închisă, deoarece

au rigiditate bună la răsucire. Pentru a mări rigiditatea cadrului, în locurile
de îmbinare a lonjeroanelor cu traversele, se folosesc guşeuri, diagonale
din tablă sau profile suplimentare.
• Cadrul se asamblează prin sudare, nituire sau combinat.
• Pentru consolidarea lonjeroanelor, deci pentru a se mări rigiditatea
cadrului, la unele automobile se folosesc traverse în X.
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Cadrul
Cadrul cu tub central
• Cadrul cu tub central se foloseşte la unele autoturisme cu
suspensie independentă a roţilor. El se compune dintr-un tub
central (1) care serveşte în acelaşi timp şi pentru închiderea
arborelui longitudinal. În comparaţie cu cadrul cu lonjeroane,
el este mai rigid, mai uşor şi permite roţilor o mobilitate mult
mai mare

Cadrul platformă
• Cadrul platformă este compus tot din două lonjeroane şi
traverse, legate între ele prin panouri de tablă ambutisată, cu
nervuri pentru mărirea rigidităţii.
Cadrul combinat
• Cadrul combinat este format dintr-un tub, prevăzut la capete
cu lonjeroane.
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Caroseria
• Caroseria reprezintă partea superioară (suprastructura) a automobilului,
amenajată pentru transportul persoanelor, al încărcăturii utile sau pentru
instalarea diferitelor utilaje.
• Condiţiile impuse unei caroserii de automobil sunt:
– Să aibă formă apropiată de cea aerodinamică
– Să fie cât mai uşoară şi rezistentă
– Să prezinte o vizibilitate maximă pentru conducător, în scopul măririi
siguranţei circulaţiei
– Să fie confortabilă
• Clasificarea caroseriilor se poate face după următoarele criterii:
– Destinaţie:
• De autoturisme
• De autocamioane
• Speciale
– Construcţie (adică după modul de preluare a eforturilor):
• Neportantă (la care toate eforturile sunt preluate exclusiv de cadru; în acest caz,
cadrul este separat, iar caroseria este fixată elastic pe cadru)
• Semiportantă (care preia parţial eforturile datorită forţelor provenite din mişcarea
automobilului; podeaua caroseriei este fixată rigid pe cadru prin buloane, nituri sau
sudură)
• Autoportantă (care preia toate forţele provenite din mişcarea automobilului; în
acest caz, cadrul nu mai există)
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Caroseria
Caroserii de autoturisme
• Datorită creşterii continue a vitezei de deplasare a autoturismelor, o bună parte din
puterea motorului se consumă pentru învingerea rezistenţei aerului. Din această
cauză, forma caroseriilor automobilelor moderne tinde către o formă cât mai
apropiată de cea aerodinamică, care opune o rezistenţă minimă aerului.
• În afară de rezistenţa frontală, în deplasarea sa, automobilul poate întâmpina şi
acţiunea transversală a aerului (vânt lateral), care influenţează asupra stabilităţii
longitudinale. Pentru aceasta, este necesar ca profilul caroseriei să aibă o
suprafaţă laterală mare la partea posterioară, astfel ca centrul de presiune al
suprafeţei laterale să fie deplasat spre înapoi, fără a se mări însă înălţimea
automobilului. Acest lucru se poate obţine prin două ampenaje laterale la partea
din spate a caroseriei.
• În afară de aceste consideraţii, la construcţia caroseriilor de autoturisme trebuie să
se aibă în vedere şi alte cerinţe şi anume:
– Spaţiu interior suficient şi confortabil
– Îmbunătăţirea vizibilităţii pentru creşterea securităţii, prin adoptarea parbrizului curbat
– Accesibilitate uşoară la organele automobilului
– Armonia liniilor şi aspect exterior plăcut
• Caroseriile de autoturisme se clasifică după formă şi după construcţie
– După construcţie:
• Neportante
• Semiportante
• Autoportante
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Caroseria
Caroserii de autoturisme
• După forma:
– Închise
– Deschise
– Transformabile
– Speciale
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Caroseria
Caroserii de autoturisme
• Caroseriile autoportante de autoturisme se execută după diferite principii
constructive, putând fi cu schelet sau fără schelet
• La autoturismele uşoare şi de putere mijlocie, se foloseşte o caroserie de tip
cadru-grindă, care este un fel de cheson, ce înlocuieşte cadrul clasic. Pe cheson
se fixează ansamblurile mecanice şi se sudează caroseria metalică. Se obţine în
acest fel un bloc de mare rigiditate, în toate direcţiile.
• De asemenea, se tinde spre generalizarea unui cadru integrat cu o caroserie
autoportantă. Acest ansablu este realizat dintr-un cadru uşor, compus din
lonjeroane şi traverse pe care se sudează scheletul şi tabla caroseriei. Această
construcţie oferă ansamblului cadru-caroserie, care formează un tot omogen, o
rigiditate mărită pentru o greutate minimă. În urma unui accident, însă, se complică
dezasamblarea caroseriei pentru repararea sa.
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Caroseria
Caroserii de autobuze
• Caroseriile de autobuze se clasifică după:
– Destinaţie:
• Autobuze urbane
• Autobuze interurbane
• Autobuze de turism
• Autocare (transport internaţional)
– După modul de organizare sau dispunere a motorului:
• Cu capotă (motorul este montat în exteriorul caroseriei)
• Vagon (motorul este montat în interiorul caroseriei în faţă, în spate sau sub podea)
– Punctul de vedere al formei caroseriei:
• Închis
• Salon
• Semietajat
• Etajat
• Deschis
• Articulat
– Modul de construcţie:
• Neportante
• Autoportante
• Semiportante
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Caroseria
Caroserii de autobuze
• Caroseria cu schelet autoportant se compune dintr-o podea, care este o
grindă cu zăbrele (7), stâlpii laterali (3 şi 5), stâlpii frontali din faţă şi din
spate (1 şi 6) şi şinele (2) ale acoperişului. Aceste elemente sunt
asamblate prin sudare.
• Stâlpii sunt fixaţi de postament prin eclise.
• Îmbrăcămintea exterioară este din tablă de aluminiu, în afară de părţile
bombate de la acoperiş şi din faţă care sunt din tablă de oţel,ambutisate.
• Îmbrăcămintea exterioară
este nituită de schelet.
• Îmbrăcămintea interioară este
din carton presat, în afară de
părţile bombate din interiorul
caroseriei care sunt din tablă
subţire de oţel ambutisate.
• Îmbrăcămintea podelei se
execută din panel şi se fixează
de podea prin şuruburi
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Caroseria
Caroseriile de autocamioane
• Caroseria autocamionului se compune din cabină, destinată conducătorului auto şi
însoţitorilor, şi din caroseria pripriu-zisă, destinată încărcăturii utile.
• Cabina este de tip închis, cu geamuri mobile (cabină avansată).
• În scopul amortizării şocurilor primite de la cadru, cabina se fixează de aceasta prin
tampoane de cauciuc.
• Cabinele obişnuite se compun dintr-un schelet metalic din tablă ambutisată, din postament şi
îmbrăcămintea exterioară, car e se asamblează între ele prin sudură electrică.
• În vederea accesului la motor, la autocamioanele cu cabină avansată, se pot distinge trei
soluţii:
– Cu capotă interioară
– Cu capote laterale
– Cu cabină rabatabilă
• În funcţie de destinaţia autocamionului, partea
caroseriei autocamioanelor destinată încărcăturii
utile poate avea diferite forme:
– Deschise (platforme)
– Închise (autodube)
– Basculante
– Pentru transportul lichidelor (autocisterne)
• Caroseriile cu platformă pot fi executate din
elemente metalice sau din lemn fără obloane (a) şi cu obloane (c). Pentru uşurarea încărcării
şi descărcării mărfurilor, obloanele sunt rabatabile. Uneori, în scopul protejării mărfurilor, se
montează schelete metalice pentru menţinerea prelatei (d).
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Caroseria
Caroseriile de autocamioane
• În funcţie de înălţimea oblonului, platformele pot fi:
– Cu obloane joase (b)
– Cu obloane înalte (c)
• Caroseriile închise (autodube) şi de tipul autofurgonete (e) şi autofurgoane (f, g)
sunt amenajate special pentru transportul anumitor mărfuri (produse alimentare,
poştă, etc.). Aceste caroserii sunt din elemente metalice, îmbinate prin sudare, sau
dintr-un schelet din lemn acoperit cu tablă subţire de oţel.
• Platformele basculante (h) se folosesc în special la transportul mărfurilor în vrac
(nisip, pietriş, var, ciment, beton, etc).
• Caroseriile autocisterne (i) sunt nişte recipiente pentru transportul lichidelor.
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Caroseria
Ventilarea şi încălzirea caroseriilor
• În scopul măririi confortului, automobilele moderne sunt prevăzute cu instalaţii de
ventilare şi încălzire a aerului sau instalaţii de climatizare, care au rolul de a
menţine în limitele dorite următoarele mărimi:
– Temperatura
– Umiditatea aerului
– Viteza curenţilor de aer
– Conţinutul de gaze de ardere, praf, benzină, etc.
• Ventilarea caroseriilor
– Ventilarea caroseriilor se poate face natural sau forţat.
– Ventilarea naturală
• Aerul proaspăt este captat, fie cu ajutorul geamurilor rotitoare ale uşilor
din faţă, fie cu ajutorul unor prize de aer.
• În cazul folosirii prizelor de aer, intrarea aerului se alege în locurile unde
există o presiune dinamică exterioară pe caroserie, iar ieşirea, unde
există o depresiune.
– Ventilarea forţată
• În scopul eliminării neajunsului ventilaţiei naturale, cu eficienţă redusă la
viteze mici, automobilele moderne sunt prevăzute cu ventilatoare
(suflante), acţionate electric, care se utilizează atât pentru ventilare cât şi
pentru încălzire.
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Caroseria
Ventilarea şi încălzirea caroseriilor
• Încălzirea caroseriilor
• Instalaţia de încălzirea caroseriilor trebuie să menţină în caroserie o
temperatură de circa 180C la o temperatură exterioară de -200C.
• Instalaţiile de încălzire se clasifică după:
– Principiul de funcţionare:
• În circuit deschis (constă în încălzirea aerului pentru
aerisire)
• În circuit închis (constă în reîncălzirea aerului din interiorul
caroseriei)
– Sursa de căldură:
• Apa din instalaţia de răcire a motorului
• Gazele de evacuare
• Alte surse
• În fig este reprezentată instalaţia de încălzire care utilizează apa din
instalaţia de răcire a motorului.
• Prin orificiile de captare 2, prevăzute cu filtrul 3, aerul rece din exterior
pătrunde în instalaţie.
• Apoi, aerul rece trece prin schimbătorul de căldură 1 şi mai departe
prin circuitul 6 pentru încălzirea cabinei şi circuitul 7 pentru încălzirea
parbrizului.
• Suflanta 4 măreşte debitul de aer prin instalaţie. Clapeta 8 serveşte la
stabilirea raportului dintre debitele de aer cald dirijate spre cele două
circuite.
• Robinetul 5 comandă intrarea apei calde în schimbătorul de căldură
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Caroseria
Ventilarea şi încălzirea caroseriilor
• În cazul în care se utilizează ca sursă de căldură gazele de evacuare ale motorului, instalaţia este
prevăzută cu un schimbător de căldură în contracurent. În acest schimbător, gazele de evacuare
încălzesc aerul proaspăt care se va introduce în caroserie.
• În fig.a, este reprezentată schema de încălzire a unui autoturism prevăzut cu încălzitorul 1, care
produce aerul cald utilizat atât la împiedicarea îngheţării parbrizului (circuitul 2) cât şi pentru
încălzirea caroseriei (circuitul 3).
• În fig. b, este reprezentată schema de încălzire a unui autobuz. Întrucât autobuzul are o lungime
mare, se utilizează două încălzitoare 1 şi 3. aerul cald, produs de încălzitorul 1, este destinat pentru
încălzirea parbrizului 2 şi a primei jumătăţi a autobuzului, iar cel produs de încălzitorul 3 pentru
jumătatea din spate a caroseriei.
Instalaţia de climatizare
• Se află în dotarea automobilelor moderne (în unele cazuri este o dotare opţională), având rolul de a
menţine temperatura din habitaclu în jurul unei valori reglate, indiferent de temperatura atmosferică.
• Are elemente şi construcţia asemănătoare cu instalaţia de încălzire având însă în componenţa ei
un compresor (în general cu lamele, centrifugal) şi un rezervor de gaz special (freon). Datorită
comprimării puternice a gazului în compresor, acesta este lichefiat. La trecerea prin instalaţie
acesta revine în starea gazoasă. Această transformare se face cu absorbţie de căldură (reacţie
endotermă), fapt ce determină scăderea temperaturii aerului din exterior.
• Declanşarea funcţionării instalaţiei poate fi manuală sau automată, pe baza înregistrărilor unui
senzor de temperatură din caroserie. În funcţie de valorile maximă şi minimă a temperaturii din
cabină, calculatorul de bord comandă închiderea sau deschiderea circuitului electric al instalaţiei de
climatizare.
CADRUL ŞI CAROSERIA-Dacia Logan
• Caroseria automobilului Dacia Logan are următoarele caracteristici:
–Autoportantă
–Închisă
• Identificarea caroseriei
–I - Amplasare plăcuţă de identificare vehicul
•Parte dreapta sau stânga în funcţie de ţară
•Descriere plăcuţă de identificare
– (1) Tip vehicul şi număr tip; această informaţie este menţionată pe marcajul (B)
– (2) MTMA (Masă Totală Maximă Admisă a vehiculului)
– (3) MTR (Masă Totală Rulantă - vehicul în sarcină şi remorcă)
– (4) MTMA pe osia faţă
– (5) MTMA pe osia spate
– (6) Caracteristici tehnice ale vehiculului
– (7) Referinţă vopsea
– (8) Nivel de echipare
– (9) Tip vehicul
– (10) Cod tapiţerie
– (11) Detalii suplimentare echipament
– (12) Serie de fabricaţie
– (13) Cod îmbrăcăminte interioară
–II - Marcaj la rece al caroseriei
•Notă::În cazul înlocuirii complete a caroseriei, marcajul trebuie să fie realizat conform
reglementării în vigoare.
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Dacia Logan
MIJLOACE DE RIDICARE
• Cric rulant-dispozitiv tip „lumânare”
–Important
•Utilizarea unui cric rulant implică obligatoriu utilizarea dispozitivelor "lumânare" potrivite.
–Atenţie
•Partea inferioară a caroseriei acestui vehicul este protejată cu produse care asigură garanţia împotriva perforării
de 6 ani.
•Utilizaţi numai materiale care sunt echipate cu tampoane cauciucate pentru a nu deteriora protecţia originală.
•Este interzis să ridicaţi vehiculul prin rezemarea pe braţele suspensiei faţă sau pe trenul spate.
•Pentru a ridica o roată faţă sau spate, puneţi reazemul în (1).
–Pentru a pune vehiculul pe dispozitivele "lumânare", ridicaţi lateral ansamblul vehiculului şi poziţionaţi obligatoriu
dispozitivele "lumânare" sub amplasamentul prevăzut pentru a poziţiona cricul din echipamentul de bord (1).
• Elevator cu două coloane
–Poziţionare braţe de ridicare
–Instrucţiuni de securitate
•Dacă trebuie să demontaţi organele grele ale vehiculului, utilizaţi de preferinţă un elevator cu patru coloane.
•Pe un elevator cu două coloane, după demontarea anumitor organe (exemplu grup motopropulsor, tren spate,
rezervor de carburant etc.), eistă riscul basculării vehiculului.
•Dacă vehiculul este ridicat pe un elevator cu două coloane cu priză sub caroserie, amplasaţi o chingă de
securitate referinţă 77 11 172 554 disponibilă în magazinul de piese de schimb
•Exemplu de arimare a unui vehicul în faţă
•Din motive de siguranţă, chingile trebuie să fie permanent în perfectă stare; înlocuiţi-le în caz de degradare.
•În timpul montării chingilor, verificaţi poziţionarea corespunzătoare a protecţiilor (scaune şi părţi fragile).
•Plasaţichingile sub braţele punţii şi efectuaţi un tur dus-întors pe lăţimea vehiculului.
•Nu strângeţi chingile prea tare.
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Dacia Logan
REMORCARE
• Atenţie
–Pentru remorcare, consultaţi legea în vigoare din fiecare ţară.
–Nu folosiţi niciodată arborii de transmisie ca punct de agăţare.
–Nu utilizaţi punctele de remorcare decât pentru remorcarea pe drum.
–Nu vă folosiţi de punctele de remorcare pentru a scoate vehiculul dintr-un şanţ nici pentru a
ridica direct sau indirect vehiculul.
–Înfiletaţi şi blocaţi inelul de arimare înainte de a efectua o remorcare.
• Vehicul echipat cu o cutie de viteze automată:
–Remorcaţi vehiculul de preferinţă cu un platou sau ridicând roţile faţă. Dacă acest lucru este
posibil, remorcarea poate fi efectuată excepţional la 20 km şi pe o distanţă limitată la 30 km
maxim (levier în poziţia N).
• I – FAŢĂ
• II – SPATE
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Dacia Logan
ELEMENTE COMPONENTE
• Structura demontabilă:
–1 Capotă faţă
–2 Aripă faţă
–3 Uşă laterală faţă
–4 Uşă laterală spate
–5 Capac portbagaj
–6 Uşiţă trapă carburant
• Structură faţă
Reper Denumire Grosime (mm)
–1 Traversă inferioară extrema faţă 1,45
–2 Suport central faţadă frontală 1,2
–3 Faţadă frontală 1,2
–4 Traversă laterală 0,95
–5 Dublură aripă faţă (dublură stâlp faţă) 0,90
–6 Pasaj de roată faţă parte 1,2
–7 Suport motor 2,5
–8 Pasaj de roată faţă 1,2/2
–9 Inel de remorcare faţă 2,5
–10 Carcasă de fixare faţă cadru faţă 1,2
–11 Suport faţă cadru faţă 3
–12 Închidere lonjeron faţă parte faţă 1,2
–13 Lonjeron faţă parte faţă 1,25
–14 Traversă laterală faţă planşeu central 0,95
–15 Carcasă de fixare spate cadru faţă 1,95
–16 Semibloc faţă
–17 Suport locaş 0,95/1,45
–18 Pasaj de roată faţă 1,2/2
–19 Dublură aripă faţă (dublură stâlp faţă) 0,90
–20 Traversă laterală 0,95
–21 Întăritură superioară dublură aripă faţă1,2
–22 Semibloc faţă
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Dacia Logan
ELEMENTE COMPONENTE
• Structură laterală
Reper Denumire Grosime (mm)
–1 Pavilion 0,65
–2 Traversă faţă pavilion 1,15
–3 Traversă centrală pavilion 1,20
–4 Traversă spate 0,65
–5 Dublură centură spate 0,65
–6 Dublură stâlp mijloc 1,15
–7 Dublură montant cadru 1,15
–8 Întăritură parte inferioară cadru lateral 1,20
–9 Suport faţă dublă etanşeitate 0,65
–10 Inel cadru lateral 0,95
–11 Stâlp faţă 0,95/1,20
–12 Parte superioară cadru lateral 0,95
–13 Întăritură stâlp mijloc 1,50
–14 Stâlp mijloc 0,95
–15 Parte inferioară cadru lateral 0,95
–16 Dublură inferioară stâlp mijloc
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Dacia Logan
ELEMENTE COMPONENTE
• Structură centrală
Reper Denumire Grosime (mm)
1 Traversă inferioară cadru 0,65
2 Traversă inferioară tablier 1,6
3 Traversă superioară tablier 0,95/1,45
4 Lonjeron central 1,95
5 Rigidizor planşeu central 2,5
6 Întăritură rigidizor planşeu central 2
7 Planşeu central parte laterală 0,65
8 Carcasă exterioară de fixare spate scaun
faţă 1,2/0,95
9 Traversă faţă scaun faţă 1,2/0,95
10 Întăritură ancorare scaun spate 0,95
11 Planşeu spate parte faţă 0,65
12 Întăritură planşeu spate parte faţă 1,8
13 Traversă faţă planşeu spate 1,2
14 Întăritură laterală tablier 1,2
15 Închidere parte inferioară cadru lateral1,2
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Dacia Logan
ELEMENTE COMPONENTE
• Structură spate
Reper Denumire Grosime (mm)
1 Panou aripă spate 0,65
2 Suport spate dublă etanşeitate 0,65
3 Pasaj de roată spate exterior (parţial) 0,65
4 Lonjeron spate 1,45
5 Traversă centrală planşeu spate 1,2
6 Ansamblu lonjeron 1,5
7 Suport de fixare eşapament 1,5
8 Planşeu spate parte spate 0,7
9 Întăritură de fixare roată de rezervă 1,2
10 Suport lămpi spate 0,95/1,15
11 Planşeu spate parte laterală 0,65
12 Inel de remorcare spate 0,95/1,15
13 Tabletă spate Consultaţi 0,80/0,95
14 Tăblie spate 0,95/1,15
15 Semibloc spate
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Dacia Logan
PROTECŢIA ANTICOROZIVĂ
• Notă:
–Tratarea corpurilor cu cavităţi prin interiorul
vehiculului trebuie să fie efectuată după
vopsire şi înainte de remontarea garnisajelor.
• Puncte din interior
• Şoc lateral:
–înlocuire sau reparaţie parte inferioară cadru
lateral:
•protecţie legătură închidere parte inferioară
cadru lateral de pe întăritură parte inferioară
cadru lateral:
–Injecţie cu parafină prin punctele 1, 2, 3 şi 4,
–protecţie legătură parte inferioară cadru lateral
de pe întăritură parte inferioară cadru lateral:
Injecţie cu parafină prin punctele 12, 13 şi 14
–înlocuire planşeu central:
•protecţie legătură planşeu de pe întăritură
lonjeron:
–Injecţie cu parafină prin punctele 5, 6, 7,
•protecţie legătură planşeu de pe traversă de
fixare scaun faţă: Injecţie cu parafină prin
punctul 8.
• înlocuire lonjeron central de sub planşeu:
–Injecţie cu parafină prin punctele 19 şi 20
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Dacia Logan
PROTECŢIA ANTICOROZIVĂ
• Puncte din exterior
–Notă:
•Punctele de injecţie situate sub vehicul sunt
echipate cu obturatoare. În momentul unei
operaţii, reastupaţi toate punctele utilizate
pentru injecţie. În cazul în care obturatoarele
sunt deteriorate sau deformate, înlocuiţi-le cu
altele noi.
–Şoc faţă:
•înlocuire sau reparaţie lonjeron faţă,
închidere lonjeron faţă şi carcasă de fixare
cadru faţă:
– Injecţie cu parafină prin punctele 9, 10 şi
11.
•înlocuire traversă laterală faţă sau semibloc
faţă:
– Injecţie cu parafină prin punctele 20, 21 şi
22.
–Şoc spate:
•înlocuire lonjeron spate complet:
– Injecţie cu parafină prin punctele 15, 16 şi
17
 CADRUL ŞI CAROSERIA-Dacia Logan
PROTECŢIA ANTICOROZIVĂ
• Materiale şi produse necesare
–Pistolet de injecţie
•(A) Reglaj debit produs
•(B) Cap racord rapid
•(C) Furtun flexibil injecţie interschimbabil
–Notă:
•Alegeţi furtunul flexibil adaptat operaţiei.
–Bidon produs
•Referinţă: 77 11 172 672
• Mod de operare
–(1) Introduceţi sonda până la capătul
corpului cu cavităţi
–(2) Injectaţi atunci când scoateţi sonda
CADRUL ŞI CAROSERIA- Diagnosticare
Diagnoza reprezintă verificarea computerizată a
automobilului folosind sisteme computerizate şi interfeţe
specifice fiecărui tip de automobil.
Astfel, prin această metodă modernă de verificare se pot
realiza:
• Citire defect,
• Ştergere defect,
• Testare actuatori,
• Setare la parametri de fabrică,
• Resetare bord: INSPECTION şi OIL SERVICE
• Măsurare şi comparare parametri motor (inclusiv a
avansului la motoarele TDI),
• Verificarea dinamică a pompei de injecţie (operaţiune
obligatorie pentru motoarele TDI după înlocuirea curelei
de distribuţie), etc.
CADRUL ŞI CAROSERIA- Diagnosticare
Paşii procesului de diagnosticare:
• Aplicabilitatea procedurii
– Cuprinde caracteristicile elementelor cărora li se poate
aplica procedura respectivă de diagnoză (vehicul,
funcţie aferentă, calculator, număr program, etc.)
• Elemente indispensabile la diagnosticare
– Tip documentaţie:
• Cuprinde:
– metode de diagnosticare (documente, programe-soft-uri de
diagnoză, Manual de Reparaţie, Note Tehnice, etc.)
– Scheme electrice
– Tip tester de diagnosticare:
• CLIP şi colecţie de adaptoare şi borniere specifice
– Tip scule şi dispozitive necesare
CADRUL ŞI CAROSERIA- Diagnosticare
Paşii procesului de diagnosticare:
• Pregătire
– Demers-operaţii pregătitoare diagnosticării (punerea contactului, branşarea testerului, etc.)
– Defecte- se clasifică în două categorii:
• Prezente
• Memorate- apărute în funcţie de un anumit context şi care apoi dispar sau prezente permanent dar
nediagnosticate în funcţie de contextul actual
• Starea prezent sau memorat a defectelor trebuie considerată la punerea în funcţiune a testerului de
diagnosticareca urmare a punerii + după contact (fără acţiune asupra elementelor sistemului).
• Pentru un defect prezent, se va aplica demersul indicat în partea Interpretare defecte.
• Pentru un defect memorat, se notează defectele afişate şi se va aplica partea Instrucţiuni.
• Dacă defectul este confirmat aplicând instrucţiunile, pana devine prezentă.
• Dacă defectul nu este confirmat, se vor verifica:
– liniile electrice care corespund defectului,
– conectorii acestor linii (oxidare, pini îndoiţi etc.),
– rezistenţa elementului detectat defect,
– starea firelor (izolare topită sau tăiată, frecări).
– Control conformitate
• Controlul conformităţii are ca obiectiv să se verifice stările şi parametrii care nu afişează defecte pe
testerul de diagnosticare atunci când nu sunt coerente. Această etapă permite prin urmare:
– să fie diagnosticate penele fără afişarea defectului care pot corespunde unei reclamaţii a clientului,
– să se verifice funcţionarea corespunzătoare a sistemului şi să se asigure că nu există riscul apariţiei unei noi pene după
reparaţie.
• Dacă o stare nu funcţionează normal sau dacă un parametru este în afara toleranţei, se va consulta
pagina de diagnosticare corespondentă.
– Efecte client - Diagramă arbore de localizare pene
• Dacă controlul cu ajutorul testerului de diagnosticare este corect, dar reclamaţia clientului este în
continuare prezentă, se va trata problema prin efecte client.
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Diagnosticare
Paşii procesului de
diagnosticare:
• Demersul de
diagnosticare
– Schema logică a
paşilor ce trebuie
executaţi în procesul
diagnosticării este:
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Diagnosticare
Paşii procesului de
diagnosticare:
• Fişa de diagnosticare
–Toate incidentele dintr-un
sistem complex trebuie să
facă obiectul unei
diagnosticări complete cu
testere adaptate. FIŞA DE
DIAGNOSTICARE, care
trebuie documentată în cursul
diagnosticării, permite
deţinerea şi păstrarea unui
model al diagnosticării
efectuate. Ea constituie un
element esenţial al dialogului
cu constructorul.
–Este deci obligatoriu să se
completeze o fişă de
diagnosticare de fiecare dată
când o diagnosticare este
efectuată.
• Instrucţiuni de securitate
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Diagnosticare
Diagnosticare caroserie Dacia Logan:
• Deoarece cadrul şi caroseria nu au în componenţa lor
elemente electronice, nu există un proces de
diagnosticare specific.
• Totuşi, în cazul unui accident, se impune diagnosticarea
caroseriei pentru a se putea lua
decizia corectă în privinţa reparării
capitale sau nu a acesteia
• Elementele geometrice şi traductorii
care sunt verificaţi sunt:
–I Ordine cronologică control
• Şoc faţă:
– Comparaţi diagonalele
» 1: B1 - G2 = B2 - G1
» 2: G1 - C2 = G2 - C1
• Şoc spate:
– Comparaţi diagonalele
» 1: G2 - B1 = G1 - B2
» 2: B1 - J2 = B2 - J1
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Diagnosticare
Diagnosticare caroserie Dacia Logan:
–II - Punct de verificare cu calibru tijă
• Punct B1 - B2
• Punct G1 - G2
• Punct C1 - C2
• Punct J1 - J2
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Diagnosticare
Diagnosticare caroserie Dacia
Logan:
• Aducerea la asietă pe bancul de reparaţie
–I Referinţă principală faţă de aducere la asietă
• 1 Mecanică faţă montată
– Calibrul acoperă şurubul de fixare spate a
cadrului faţă (A)
– Această situaţie este utilizată pentru un
şoc spate sau un şoc faţă uşor fără
demontare faţă.
• 2 - Mecanică faţă demontată
– Calibrul se reazemă sub carcasa de fixare
a cadrului şi este centrat în gaura tarodată
(A).
– Această situaţie este utilizată pentru un
şoc faţă cu demontare mecanică.
– Notă:
» Este recomandat în caz de îndoială
asupra deformării unuia din puncte,
să utilizaţi două puncte suplimentare
situate într-o zonă neafectată de
şoc, pentru a confirma aducerea la
asietă.
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Diagnosticare
Diagnosticare caroserie Dacia Logan:
• Aducerea la asietă pe bancul de reparaţie
–II - Referinţă secundară faţă de aducere la asietă
• Calibrul acoperă şurubul de fixare faţă a
cadrului faţă (C).
• El este utilizat pentru a confirma aducerea la
asietă în timpul unui şoc spate, (ex: pentru
înlocuirea unui ansamblu lonjeron spate).
• El serveşte la confirmarea asietei vehiculului
în caz de îndoială asupra deformării unei
referinţe principale spate.
–III - Referinţă principală spate de aducere la asietă
• Calibrul este rezemat sub lonjeronul spate şi
centrat în gaura pilot pătrată (B).
• El este utilizat pentru un şoc faţă sau un şoc
spate uşor.
• Notă:
– Este recomandat în caz de îndoială asupra
deformării unuia din puncte, să utilizaţi două
puncte suplimentare situate într-o zonă
neafectată de şoc, pentru a confirma
aducerea la asietă.
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Diagnosticare
Diagnosticare caroserie Dacia
Logan:
• Aducerea la asietă pe bancul de
reparaţie
–IV - Referinţă secundară spate de
aducere la asietă
• Calibrul este rezemat sub lonjeronul
spate şi poziţionat în gaura alungită
(J).
• El este utilizat pentru a confirma
aducerea la asietă în timpul unui
şoc faţă, (ex: pentru înlocuirea unui
semibloc faţă complet).
• El serveşte la confirmarea asietei
vehiculului în caz de îndoială asupra
deformării unei referinţe principale
faţă
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Defecte
DEFECTELE CADRULUI
• Cadrul poate prezenta defectele:
• Încovoierea lonjeroanelor sau a traverselor
• Fisurarea şi slăbirea îmbinărilor nituite
• Deformarea cadrului
• Încovoierea lonjeroanelor şi a traverselor cadrului
–Poate avea loc atât în plan orizontal cât şi în plan vertical. Pentru determinarea încovoierii şi deformării
cadrului, se folosesc rigle gradate şi şabloane, executate sub formă de colţare, în funcţie de construcţia
cadrului.
–Dacă anumite componente ale cadrului prezintă încovoieri locale mici, ele se pot îndrepta fără a se
demonta.
–În cazul că există defecte mari, cum ar fi fisuri, deformaţii şi slăbirea elementelor de fixare, cadrul se
repară printr-o nouă nituire totală sau parţială, iar piesele se îndreaptă sau se înlocuiesc cu altele noi.
Piesele cadrului se îndreaptă la rece cu ajutorul unor prese sau a unor dispozitive speciale.
–Fisurile mai mici pot fi reparate prin sudare electrică fără a se adăuga piese de consolidare. Când cadrul
prezintă rupturi sau fisuri mari, porţiunile reparate se consolidează, cu ajutorul unor piese în formă de U,
colţare, eclise, etc.
–Locul deteriorat al cadrului se curăţă cu atenţie cu o perie de sârmă, se spală cu petrol lampant şi se
şterge, până se usucă bine. Marginile fisurii se teşesc cu dalta şi polizorul.
–La lonjeroane, înainte de prelucrarea fisurii în vederea sudării, la capetele acesteia se dau găuri cu
diametrul de 8-10 mm.
–Dacă este nevoie ca o piesă recondiţionată să se consolideze, se aleg piese de întărire în formă de U,
colţare, eclise, etc. Şi se ajustează pe locul unde se vor monta. Când se montează piese de întărire mai
lungi de 100 mm, ele trebuie mai întâi asamblate cu lonjeroanele, strânse cu menghina de mână şi prinse
în câteva puncte prin sudură electrică. Piesele de întărire pot fi fixate pe lonjeroane cu ajutorul şuruburilor
sau niturilor, acestea fiind amplasate pe linia neutră a inimii lonjeronului.
–Se recomandă ca grosimea pieselor de consolidare să fie de 0,8 din grosimea cadrului care se repară;
totodată, adaosul trebuie să adere bine pe suprafaţa materialului de bază.
–Întrucât proflele U, colţarele, eclisele, trebuie să aibă racordări line cu piesele de bază ale cadrului,
capetele lor trebuie să fie prelungite cu 50-100 mm şi să se termine la un unghi de 30-40 0.
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Defecte
DEFECTELE CADRULUI
• Când inima lonjeronului are fisuri şi este nevoie să fie întărită, se aplică plăci exterioare de
consolidare (a)
• Dacă fisurile se găsesc pe tălpi, se aplică platbande de oţel la interiorul sau la exteriorul
lonjeronului (b)
• Consolidarea inimii şi a tălpilor lonjeronului se obţine prin aplicarea unor colţare (c). În fig. a se
exemplifică aplicarea corectă a adaosurilor pe ambele feţe laterale ale lonjeronului, iar în fig. b un
exemplu de aplicare incorectă a acestora. În general, se recomandă să se evite aplicarea
adaosurilor bilaterale.
• Înaintea montării adaosurilor (piese de întărire, colţare, plîci, etc.) pe lonjeroane sau pe alte piese
ale cadrului, cusătura de sudură trebuie dăltuită şi pilită la nivel cu planul lonjeronului sau a altei
piese a cadrului. După ajustarea pieselor de întărire pe lonjeroane, sudarea acestora se execută
cu cusătură longitudinală. Marginile exterioare ale cusăturii trebuie să se afle la o distanţă de 3-4
mm de marginea tălpilor lonjeronului
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Defecte
DEFECTELE CADRULUI
• Îmbinările cu nituri, cu şuruburi sau sudate se controlează prin examen vizual şi prin
ciocănire cu un ciocan. Niturile şi şuruburile slăbite trebuie înlocuite cu altele noi. Găurile de
nit uzate se găuresc pentru nituri cu diamterul mărit. Dacă găurile de nit sunt uzate cu mai
mult de 15% din diametrul lor nominal, iar găurile de şuruburi cu mai mult de 1 mm, găurile
trebuie astupate cu sudură şi găurite la dimensiunea nominală. Niturile se încălzesc la forjă
sau electric, iar nituirea se execută cu ajutorul ciocanelor pneumatice de nituit.
• La repararea cadrului, în afară de repararea lonjeroanelor şi a traverselor, se verifică şi se
repară suporturile de arc din faţă şi din spate, precum şi dispozitivele de remorcare. Atât
fusul pentru bucşa arcului uzat cât şi deschiderea cârligului de remorcare se repară tot prin
sudare.

DEFECTELE CAROSERIEI
• Caroseria poate prezenta defecte datorită uzurii pieselor şi defecte rezultate din deteriorări
mecanice.
• Odată constatate defectele, se curăţă caroseria de vopseaua veche, total sau parţial, în
funcţie de felul reparaţiei şi de starea vopselei.
• În cazul reparaţiilor capitale, vopseaua veche este curăţată după prima constatare. Uneori
sub vopsea se găsesc defecte mari, ca burduşiri sau crăpături chituite, etc.
• Curăţirea vopselei vechi de pe caroserie se poate face prin:
–Cufundarea caroseriei într-o baie cu soluţie fierbinte de sodă caustică
–Tratarea cu solvenţi
–Curăţirea mecanică cu peria de sârmă, cu polizorul, cu şpaclul de oţel
–Arderea vopselei, aceasta fiind încălzită până la înmuiere şi curăţită cu un şpaclu de oţel (procedeu
folosit când nu există solvent)
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Defecte
DEFECTELE CAROSERIEI
• Metoda cea mai modernă de îndepărtare a vopselei vechi este cea a îndepărtării cu ajutorul
unei instalaţii de spălare şi decapare. Pentru aceasta, caroseria este scufundată timp de 20-
30 minute într-o baie cu o soluţie 5% sodă caustică. Temperatura soluţiei trebuie să fie de
75-80 0C. Sub acţiunea soluţiei, vopseaua se desprinde de pe caroserie. După ce se scoate
din baie, caroseria este scufundată într-o baie de apă caldă (40-50 0C), unde este spălată cu
atenţie, şi apoi, curăţată cu o perie de sârmă.
• La autocamioane se pot rupe sau uza scândurile şi traversele platfoemei.
• La reparaţiile capitale, platformele se demontează complet. Fierăria se îndreptă sau se
repară prin sudare. Scândurile rupte sau deteriorate se înlocuiesc. Se recomandă ca
scândurile noi să fie din aceeaşi esenţă şi pe cât posibil să aibă acelaşi grad de umiditate ca
şi cele vechi. Înainte de montare, scândurile noi se vopsesc, în special locurile de îmbinare
dintre scânduri.
• Părţile metalice ale platformelor trebuie grunduite înainte de montare; de obicei, se
grunduiesc şi părţile din lemn pe care se montează fierăria. Pentru grunduire se poate folosi
grundul preparat pe bază de ulei şi minium de plumb.
• Recondiţionarea pieselor armăturii caroseriei şi repararea scheletului caroseriei se execută
în atelierele de lăcătuşerie.
• În grupa armăturii caroseriei sunt cuprinse:
–Broaştele
–Mânerele de uşi
–Macaralele de geamuri
–Mecanismele de acţionare a ferestrelor de ventilaţie şi a geamurilor basculante
–Mecanismele limitatoare de cursă de la uşi
–Alte mecanisme similare aparţinând caroseriei,
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Defecte
DEFECTELE CAROSERIEI
Reparaţii la îmbrăcămintea caroseriei
• Planarea (îndreptarea) tablei constă în aşezarea pe o placă de îndreptat, rezervată numai pentru această
operaţie, şi ciocănirea ei cu un ciocan planator. În timpul planării ridicăturilor tablei, loviturile trebuie aplicate
în jurul ridicăturilor.
Repararea burduşirilor tablei
• Se face prin trei procedee:
– Îndreptare la cald sau la rece
– Întinderea burduşirilor cu ajutorul unor dispozitive speciale
– Umplerea neregularităţilor cu materiale care se întăresc repede (de obicei materiale plastice)
• Porţiunile turtite ale caroseriei se îndreaptă de regulă prin metoda presării sau ciocănirii îndoite până la
imprimarea curburii dorite; această operaţie este urmată de îndreptarea suprafeţelor presate.
• Suprafeţele bombate se pot îndrepta atât la cald cât şi la rece.
• Îndreptarea la rece a porţiunilor bombate constă în întinderea metalului prin lovituri de ciocan sau laminare
între două role.. dacă există o singură porţiune bombată, aceasta se îndreptă prin întinderea metalului după
cercuri concentrice sau pe raze de la centrul bombării spre exterior (a). Pe măsura apropierii de marginea
bombării, forţa loviturilor se reduce, îndreptarea trebuind făcută pe cât posibil cu un număr mare de cercuri
concentrice. Dacă pe panou există câteva bombări alăturate, se întind întâi cu lovituri de ciocan porţiunile
mai joase care se găsesc între ele (b)
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Defecte
DEFECTELE CAROSERIEI
Repararea burduşirilor tablei
• Îndreptarea burduşirilor se poate face şi prin încălziri locale. Suprafaţa întinsă a metalului se
încălzeşte local, aopi se răceşte rapid prin udare cu apă. Porţiunile încălzite ale bombării se
ciocănesc cu un ciocan de lemn. În acest caz, sub porţiunea care se îndreaptă se aşează un
suport care să acopere suprafaţa care se tasează.
Bombarea prin întinderea tablei
• Constă în trei faze:
–Prelucrarea brută
–Ajustarea
–Finisarea
• Bombarea tablei se poate executa şi prin îndesarea tablei.
• După repararea elementelor caroseriei urmează asamblarea lor.
• Dacă caroseriile au suferit deteriorări grave, este necesar a se începe procesul de reparaţie
prin restabilirea „geometriei” părţii portante, care asigură ţinuta de drum a automobilului
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Demontare,
montare,
MATERIALE, SCULE, DISPOZITIVE
reglare
• Banc de reparaţie
• Gabarit parte faţă
• Protector planşă de bord
• Cutie de reparaţie fileturi
oReferinţă: HC TYPE 41 86 000 000
oSpecific RENAULT
oFurnizor: BOLLHOFF - OTALU-SA
oNr. acord: 100900
DEMONTAREA, MONTAREA UŞII FAŢĂ
• Cupluri de strângere:
–piuliţe de balamale de pe uşă 2,8 daN.m
–şuruburi de balamale de pe stâlp 2,8 daN.m
• Demontarea uşii se efectuează în funcţie de două
posibilităţi:
–prin piuliţele de pe uşă (de exemplu înlocuire parte
inferioară cadru lateral),
–prin şuruburile de pe stâlp faţă (de exemplu: înlocuire
caroserie).
• Demontare uşă
• Demontaţi garnitura uşii faţă
• Debranşaţi fasciculul de cabluri.
• Extrageţi fasciculul de cabluri din uşă (în funcţie
de nivelul de echipare).
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Demontare,
montare,
DEMONTAREA, MONTAREA UŞII FAŢĂ
reglare
• I - DEMONTARE UŞĂ PRIN PIULIŢE
–Demontaţi piuliţele uşii (1)
• II - DEMONTARE UŞĂ PRIN ŞURUBURI
–Demontaţi uşa prin şuruburile (2)
REMONTARE
• Procedaţi în ordinea inversă demontării
• Atenţie
–Pentru orice intervenţie de reglaj sau de demontare - remontare
care necesită separarea unei legături înfiletate, refaceţi protecţia
anticoroziune a îmbinării şi etanşeitatea şurubului cu ajutorul unui
cordon preformat de mastic de etanşare.
• Strângeţi la cuplu:
–piuliţele de balamale de pe uşă (2,8 daN.m),
–şuruburile de balamale de pe stâlp (2,8 daN.m)
ÎNLOCUIRE UŞĂ FAŢĂ
• Cupluri de strângere
–piuliţe de balamale de pe uşă 2,8 daN.m
–şuruburi de balamale de pe stâlp 2,8 daN.m
• Notă:
–Comandaţi suplimentar o colecţie de agrafe disponibilă la
magazinul de piese de schimb.
• Natură şi grosime elemente
Denumire Grosime (mm)
–Panou uşă spate 0,65
–Întăritură broască 1,15
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Demontare,
ÎNLOCUIRE UŞĂ FAŢĂ
montare, reglare
• Notă:
–Demontarea aripii faţă nu este indispensabilă pentru înlocuirea uşii
faţă.
• DEMONTARE
–Demontaţi şurubul (1).
–Demontaţi:
• bagheta uşii faţă,
• garnitura uşii faţă
–Debranşaţi fasciculul de cabluri
–Extrageţi fasciculul de cabluri din uşă (în funcţie de nivelul de
echipare).
–Demontaţi garnitura uşii faţă
–Coborâţi geamul
–Demontaţi ştergătorul interior (2).
–Debranşaţi conectorul (3).
–Demontaţi:
• şuruburile (4),
• retrovizorul,
• geamul faţă
–Extrageţi culisorul geamului uşii faţă.
–Demontaţi macaraua geam a uşii faţă
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Demontare,
ÎNLOCUIRE UŞĂ FAŢĂ
montare, reglare
• DEMONTARE
–Demontaţi ghidul geamului fixat cu şurubul (5).
–Declipsaţi tija de comandă de deschidere (6) a agrafei de fixare pe
broască.
–Demontaţi piuliţele (7)
–Demontaţi:
• comanda de deschidere (8) dotată cu tija sa de comandă (6)
• broasca uşii faţă
• butucul broaştei uşii faţă
–Demontaţi şurubul (9)
–Demontaţi:
• şuruburile (10),
• tirantul uşii.
• REMONTARE
–Procedaţi în ordinea inversă demontării.
–Strângeţi la cuplu:
• piuliţele de balamale de pe uşă (2,8 daN.m),
• şuruburile de balamale de pe stâlp (2,8 daN.m).
–Atenţie
• Pentru orice intervenţie de reglaj sau de demontare - remontare care
necesită separarea unei legături înfiletate, refaceţi protecţia
anticoroziune a îmbinării şi etanşeitatea şurubului cu ajutorul unui
cordon preformat de mastic de etanşare
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Demontare,
REGLARE UŞĂ FAŢĂ
montare, reglare
• Reglaj pe uşă
• Reglaj pe stâlp faţă

DEMONTAREA, MONTAREA UŞII SPATE

• Cupluri de strângere
–piuliţe de balamale de pe uşă 2,8 daN.m
–şuruburi de balamale de pe stâlp 2,8 daN.m
• Demontarea uşii se efectuează în funcţie de două posibilităţi:
–prin piuliţele de pe uşi (de exemplu: înlocuire părţi inferioare cadru
lateral),
–prin şuruburile de pe stâlp mijloc (de exemplu:înlocuire caroserie).
• DEMONTARE
–Demontaţi garnitura uşii spate
–Debranşaţi fasciculul de cabluri.
–Extrageţi fasciculul de cabluri din uşă (în funcţie de nivelul
de echipare).
• I - DEMONTARE UŞĂ PRIN PIULIŢE
–Demontaţi uşa prin piuliţele (1).
–Debranşaţi fasciculul de cabluri
–Extrageţi fasciculul de cabluri din uşă
• II - DEMONTARE UŞĂ PRIN ŞURUBURI
–Demontaţi uşa prin şuruburile (2)
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Demontare,
montare, reglare
DEMONTAREA, MONTAREA UŞII SPATE
• REMONTARE
–Procedaţi în ordinea inversă demontării.
–Atenţie
• Pentru orice intervenţie de reglaj sau de demontare - remontare care
necesită separarea unei legături înfiletate, refaceţi protecţia
anticoroziune a îmbinării şi etanşeitatea şurubului cu ajutorul unui
cordon preformat de mastic de etanşare.
–Strângeţi la cuplu:
• piuliţele de balamale de pe uşă (2,8 daN.m),
• şuruburile de balamale de pe stâlp (2,8 daN.m).
ÎNLOCUIRE UŞĂ SPATE
• Cupluri de strângere
–piuliţe de balamale de pe uşă 2,8 daN.m
–şuruburi de balamale de pe stâlp 2,8 daN.m
• Notă:
–Comandaţi suplimentar o colecţie de agrafe disponibilă la
magazinul de piese de schimb.
• Natură şi grosime elemente
Denumire Grosime (mm)
–Panou uşă spate 0,65
–Întăritură broască 1,15
• DEMONTARE
–Demontaţi şurubul (1)
–Demontaţi:
• bagheta uşii spate,
• garnitura uşii spate
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Demontare,
ÎNLOCUIRE UŞĂ SPATE
montare, reglare
• DEMONTARE
–Demontaţi fasciculul de cabluri din uşa spate
–Coborâţi geamul.
–Demontaţi ştergătorul exterior cu atenţie.
–Demontaţi:
• ştergătorul interior (2),
• geamul spate
–Demontaţi culisoul geamului uşii spate
–Demontaţi macaraua geam a uşii faţă.
–Demontaţi:
• ghidul geamului,
• şuruburile (3).
–Declipsaţi tija de comandă de deschidere (4) a
agrafei de fixare pe broască.
–Demontaţi:
• piuliţele (5),
• o mânerul exterior al uşii spate,
• o comanda de deschidere,
• o broasca uşii spate
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Demontare,
ÎNLOCUIRE UŞĂ SPATE
montare, reglare
• DEMONTARE
–Demontaţi tirantul uşii spate prin şurubul (6)
–Demontaţi:
• şuruburile
• tirantul uşii.
–I - DEMONTARE UŞĂ PRIN PIULIŢE
• Demontaţi uşa prin piuliţele (8)
–II - DEMONTARE UŞĂ PRIN ŞURUBURI
• Demontaţi uşa prin şuruburile (9).
• REMONTARE
–Procedaţi în ordinea inversă demontării.
–Atenţie
• Pentru orice intervenţie de reglaj sau de demontare - remontare care necesită separarea unei legături înfiletate,
refaceţi protecţia anticoroziune a îmbinării şi etanşeitatea şurubului cu ajutorul unui cordon preformat de mastic de
etanşare.
–Strângeţi la cuplu:
• piuliţele de balamale de pe uşă (2,8 daN.m),
• şuruburile de balamale de pe stâlp (2,8 daN.m.
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Demontare,
REGLARE UŞĂ SPATE
montare, reglare
• Reglaj pe uşă
• Reglaj pe stâlp faţă

DEMONTAREA, MONTAREA UŞII TRAPEI COMBUSTIBIL

• Înlocuirea acestei piese este o operaţie de bază pentru o
coliziune laterală spate.
• Demontaţi cele două şuruburi (1).
• Notă:
–Nu există reglaje posibile în timpul remontării uşiţei trapei de
carburant, şuruburile (2) servind numai la demontarea gurii de
umplere cu carburant.

DEMONTAREA, MONTAREA CAPOTEI FAŢĂ

• Cupluri de strângere:
–şuruburi de balamale de pe uşă 2,8 daN.m
–şuruburi de balamale de pe caroserie 2,8 daN.m
• DEMONTARE
–Debranşaţi racordul conductei spălătorului de geam.
–Demontaţi şuruburile (A)
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Demontare,
montare,
DEMONTAREA, MONTAREA CAPOTEI FAŢĂ
reglare
• REMONTARE
• Apropiaţi şuruburile (A) fără să le strângeţi.
• Repuneţi la loc balamalele (consultaţi urmele vechi de
vopsea).
• Înlocuire
• Apropiaţi toate fixările fără să le strângeţi.
• Procedaţi în ordinea inversă demontării.
• Efectuaţi reglajele necesare
• Atenţie
–Pentru orice intervenţie de reglaj sau de demontare - remontare
care necesită separarea unei legături înfiletate, este nevoie să
refaceţi protecţia anticoroziune a îmbinării şi etanşeitatea
şurubului cu ajutorul unui cordon preformat de mastic de etanşare.
• Cupluri de strângere:
–piuliţe de balamale de pe uşă (2,8 daN.m),
–şuruburi de balamale de pe caroserie (2,8 daN.m).

REGLAREA CAPOTEI FAŢĂ

• Reglaj pe capotă
• Reglaj pe caroserie
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Demontare,
montare, reglare
DEMONTAREA, MONTAREA UŞII PORTBAGAJULUI
• Cupluri de strângere:
–şuruburi de balamale de pe uşă 0,8 daN.m
–şuruburi de balamale de pe caroserie 0,8 daN.m
• Înlocuire capotă portbagaj.
–Demontaţi furca de butuc broască a capotei portbagaj
–Demontaţi butucul broaştei capotei portbagaj (1)
–Demontaţi:
• şuruburile broaştei (2),
• broasca.
–Demontaţi şuruburile (3).
• Remontare
–Apropiaţi toate fixările fără să le strângeţi.
–Procedaţi în ordinea inversă demontării.
–Efectuaţi reglajele necesare
–Atenţie
• Pentru orice intervenţie de reglaj sau de demontare - remontare
care necesită separarea unei legături înfiletate, este nevoie să
refaceţi protecţia anticoroziune a îmbinării şi etanşeitatea
şurubului cu ajutorul unui cordon preformat de mastic de
etanşare.
–Cupluri de strângere:
• piuliţe de balamale de pe uşă (2,8 daN.m),
• şuruburi de balamale de pe caroserie (2,8 daN.m)
 CADRUL ŞI CAROSERIA- Demontare,
montare, reglare
REGLAREA UŞII PORTBAGAJULUI
•Strângerea şuruburilor la cuplul prescris
•Reglaj pe capotă (B)
•Reglaj pe capotră portbagaj (A)
CADRUL ŞI CAROSERIA- Întreţinere
• Având în vedere că, în permanenţă, caroseria este supusă acţiunii nocive a razelor solare,
umidităţii şi frecării cu particulele de praf din atmosferă, care provoacă pierderea luciului şi
înrăutăţirea calităţilor mecanice ale vopselei, se impune întreţinerea periodică a acesteia, în
scopul prelungirii duratei vopselei,
• Se recomandă ca, periodic, caroseria să fie unsă cu o soluţie conservantă pe bază de ceară
în strat subţire şi, apoi, să fie lustruită cu o cârpă din flanelă. Dacă luciul vopselei a dispărut,
caroseria poate fi lustruită cu lichide sau paste speciale, compuse din suspensii de particule
abtazive foarte fine.
• În prealabil, automobilul se spală şi se usucă. Lichidul sau pasta de lustruit se întinde în strat
subţire cu o cârpă curată, iar după uscare se freacă cu o cârpă moale, cu mişcări circulare,
până la obţinerea unui luciu uniform.
• Având în vedere că, la fiecare lustruire se îndepărtează un strat fin de vopsea, este
recomandabil ca lustruirea caroseriei să nu se facă la intervale de timp prea dese. Astfel,
lustruirea cu lichid este indicat să se facă la un interval de circa 30-40 zile, iar cea cu pastă la
minimum 4-5 luni.
• Pentru lustruire se folosesc maşini speciale, cu acţionare electrică sau pneumatică