Sunteți pe pagina 1din 16

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

L.D.A. 1
Studiul organizrii generale i determinarea poziiei centrului de
greutate a unui autovehicul
1.1

Scopul lucrrii

- Studiul organizrii generale i specificarea principalilor parametri dimensionali i


masici ai unui autovehicul;
- Determinarea poziiei centrului de greutate din vedere lateral pentru un
autovehicul aflat n stare de funcionare;
- Determinarea ncrcrilor procentuale la puni;
- Dezvoltarea vederii laterale din schia de organizare general a unui autovehicul;

1.2

Consideraii teoretice

Autovehiculul este un vehicul rutier ce se poate deplasa prin mijloace proprii de


propulsie, n diferite condiii de teren. Este destinat exclusiv transportului sau, n acelai timp,
transportului i executrii unor operaii tehnologice.
n categoria autovehiculelor sunt incluse:
automobilele;
tractoarele;
autovehiculele speciale.
Automobilul este un autovehicul cu cel puin patru roi, care nu ruleaz pe ine,
destinat, n mod obinuit, pentru:
- transportul persoanelor i/sau a bunurilor materiale;
- tractarea vehiculelor utilizate pentru transportul persoanelor i/sau a bunurilor
materiale;
- un serviciu special.
n mod excepional, n categoria automobilului sunt incluse i triciclurile (vehicule pe
trei roi, la care masa vehiculului carosat depete 400kg), precum i troleibuzele (vehicule
alimentate de la o surs de energie extern linii electrice).
n categoria automobilelor, dup destinaie, sunt incluse:
automobile pentru transportul persoanelor (autoturisme, autobuze, troleibuze);
automobile pentru transportul mrfurilor (autovehicule utilitare autocamioane);
automobile cu destinaie special (autosanitare, autostropitoare, vidanjere,
autocisterne etc.).
Prile principale ale automobilului sunt: asiul i caroseria.
asiul reprezint totalitatea organelor indispensabile funciei de deplasare a
autovehiculului. Acesta cuprinde urmtoarele sisteme sau grupe de organe:
motorul;
transmisia;
sistemul de conducere;
sistemul de susinere, propulsie i rulare.
Caroseria reprezint suprastructura autovehiculului i este construit i amenajat n
funcie de tipul i destinaia autovehiculului. n acest scop sunt prevzute spaii pentru
1

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

transportul persoanelor, al mrfurilor sau pentru instalarea unor dispozitive. La autovehiculele


la care lipsete asiul (majoritatea autoturismelor de concepie recent) rolul de susinere al
acestuia este preluat de caroserie care, n acest caz, se numete autoportant.

Organizarea general a automobilelor


Amplasarea motorului i a elementelor transmisiei constituie problema fundamental
de concepie constructiv care stabilete de la nceput caracterul automobilului i limiteaz
posibilitile de dezvoltare i de amplasare a celorlalte elemente componente ale
automobilului.
Se disting urmtoarele variante de organizare a automobilelor:
a)
Soluia clasic (fig. 1.0.3) este soluia la care motorul este amplasat n fa,
iar puntea motoare este dispus n spate (roi motoare la puntea din spate). Soluia clasic,
care impune divizarea echipamentului de traciune n mai multe grupuri de agregate, permite
o elasticitate mai mare n organizarea de ansamblu a automobilului i predomin la
automobilele fabricate n Statele Unite ale Americii. Aceast soluie este aplicat n general la
automobilele de dimensiuni i capacitate cilindric mari i prezint att avantaje, ct i
dezavantaje. Ca avantaje se pot meniona: o ncrcare echilibrat a punilor, o mrire a
posibilitii de intervenie la agregatele motor transmisie i o uzur uniform a pneurilor, iar
ca dezavantaje: reducerea stabilitii datorit ridicrii centrului de greutate, greutate aderent
mai mic fa de soluia totul spate;
b)
Soluia totul fa (fig. 1.0.2) este soluia la care motorul i puntea motoare
sunt amplasate n fa. Soluia totul fa se aplica autoturismelor i autoutilitarelor de
concepie modern odat cu perfecionarea constructiv a cuplajelor unghiulare i a cuplajelor
unghiulare axiale. Aceast soluie prezint urmtoarele avantaje: permite o mai bun utilizare
a volumului total al caroseriei, stabilitate mai bun n viraj, lipsa transmisiei longitudinale
determin coborrea poziiei centrului de greutate al autoturismului. Ca dezavantaje se
amintesc: aglomerarea funciunilor de traciune, frnare i direcie pe roile din fa duc la o
uzur mai rapid a pneurilor, iar la urcarea pantelor mari roile motoare se descarc dinamic,
pierzndu-se din greutatea aderent;
c)
Soluia totul spate (fig. 1.0.1) este soluia la care motorul i puntea motoare
sunt amplasate n spate. Soluia totul spate a cptat o utilizare destul de mare, deoarece
eliminndu-se o serie de elemente ale transmisiei, costurile sunt mai sczute dect soluia
clasic. Ca avantaje se menioneaz c la urcarea pantelor mari se ncarc dinamic roile
motoare, coboar centrul de greutate al automobilului, se reduce zgomotul n interiorul
caroseriei, iar ca dezavantaje sunt legturile ntre grupul motor-transmisie i organele de
comand lungi i complicate, stabilitate redus n viraj.

Laboratorr DINAMICA
A AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

Fig. 1.0
1 Dispunnerea echipaamentului de
d traciune (motor, am
mbreiaj, schiimbtor de viteze,
v
transsmisie longiitudinal, traansmisie prrincipal, diferenial, arrbori planetaari, roi mottoare)
1.0.1. a.................
a
.........................................................................................................................
...........................................................................................................................
b
b................
c
c.................
.........................................................................................................................
...........................................................................................................................
d
d................
1.0.2. a.................
a
.........................................................................................................................
b
b.................
.........................................................................................................................
c
c.................
...........................................................................................................................
d
d.................
.........................................................................................................................
e
e.................
...........................................................................................................................
1.0.3. a.................
a
...........................................................................................................................
b
b.................
.........................................................................................................................
c
c.................
...........................................................................................................................
3

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

Organizarea general a autoturismelor este prezentata n fig. 1.1.

Astfel, n fig. 1.1.a 1.1.e sunt prezentate variante constructive ale soluiei totul fa
i anume:
amplasare grup motor-transmisie longitudinal, cu motorul dispus n consola din fa
(fig. 1.1.a);
amplasare grup motor-transmisie transversal, n faa axei punii din fa (fig. 1.1.b);
amplasare grup motor-transmisie longitudinal, cu motorul dispus n spatele axei
punii din fa (fig. 1.1.c);
amplasare longitudinal sau transversal a motorului suprapus transmisiei (fig.
1.1.d i e);
n fig. 1.1.f 1.1.i sunt prezentate variante constructive ale soluiei totul spate i
anume:
amplasare longitudinal grup motor-transmisie, cu motorul dispus n consola din
spate (fig. 1.1.f);
amplasare transversal grup motor-transmisie, n spatele axei punii din spate (fig.
1.1.g);
amplasare longitudinal central grup motor-transmisie, cu motorul dispus n faa
axei punii din spate (fig. 1.1.h);
amplasare transversal grup motor-transmisie, n fata axei punii din spate (fig.
1.1.i).
n fig. 1.1.j 1.1.l sunt prezentate variante constructive ale soluiei clasic i anume:
amplasare longitudinal grup motor-ambreiaj-schimbtor de viteze deasupra axei
punii din fa, ntre roi (fig. 1.1.j);
amplasare schimbtor de viteze ntr-un singur corp cu carterul punii motoare din
spate (fig. 1.1.k);
amplasare longitudinal grup motor-ambreiaj-schimbtor de viteze, n care
schimbtorul de viteze este poziionat central, n spatele axei punii din fa, ntre locurile din
fa ale autoturismului (fig 1.1.l).

Fig. 1.1 Variante de organizare general la autoturisme


4

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

Organizarea general a autobuzelor este prezentat n fig. 1.2.

n acest caz caracteristicile constructive sunt influenate de destinaia autobuzelor care


impune condiii specifice fiecrei categorii de autobuz:
amplasare longitudinal, deasupra axei punii fa, a grupului motor-ambreiajschimbtor de viteze, specific autobuzelor interurbane destinate exploatrii n condiii grele
(fig. 1.2.a);
amplasare longitudinal motor orizontal n consola fa i a grupului ambreiajschimbtor de viteze lateral stnga, ntre cele doua puni, specific autobuzelor urbane cu
platforma joas (fig. 1.2.b);
amplasare central a grupului motor-ambreiaj-schimbator de viteze, specific
autobuzelor urbane cu platforma ridicat, dar cu posibilitatea utilizrii a trei ui duble de acces
(fig. 1.2.c);
amplasare grup motor-transmisie longitudinal n partea din fa i cu traciune la
puntea din fa (soluia totul fa), specific autobuzelor de aeroport (fig 1.2.d);
amplasare grup motor-transmisie longitudinal n consola spate i cu traciune la
puntea spate (soluia totul spate), specific autobuzelor urbane de ultim generaie i
autobuzelor turistice (fig. 1.2.e).

Fig. 1.2 Variante de organizare general la autobuze

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

Organizarea general a autocamioanelor presupune utilizarea unic a soluiei


clasic, diferenierile constnd n plasarea relativ, n cadrul ansamblului, a platformei utile
i a cabinei (fig. 1.3):
amplasarea motorului deasupra punii fa i a cabinei n spatele motorului
determin un autocamion cu post de conducere retras (fig. 1.3.a);
amplasarea motorului deasupra axei punii fa i a cabinei deplasat spre motor
determin un autocamion cu post de conducere semi-retras (fig. 1.3.b);
amplasarea motorului deasupra axei punii din fa i a cabinei deasupra motorului
determin un autocamion cu post de conducere semi-avansat (fig. 1.3.c);
amplasarea motorului deasupra (eventual puin n spatele) axei punii din fa i a
cabinei n faa motorului determin un autocamion cu post de conducere avansat (fig. 1.3.d).

Fig. 1.3 Variante de organizare general la autocamioane

Dimensiunile exterioare, n mm, ale unui autovehicul pot fi grupate n 3


categorii (fig. 1.4):
a) Dimensiuni de gabarit:
o
Lungimea total (La) - reprezint distana dintre dou plane verticale,
perpendiculare pe planul longitudinal de simetrie al autovehiculului i tangente la punctele
extreme din fa i din spate;
o
Limea total (la) - reprezint distana dintre doua plane verticale i paralele
cu planul longitudinal de simetrie, tangente la autovehicul, de o parte i de alta a sa. n aceast
dimensiune NU sunt incluse oglinzile retrovizoare (dac se includ i dimensiunile oglinzilor
se va face precizarea c limea autovehiculului cuprinde i oglinzile);
o
nlimea total (Ha) reprezint distana dintre planul de sprijin i planul
orizontal tangent la partea superioar a autovehiculului, fr ncrctur i cu pneurile umflate
la presiunea indicat de productor.
b) Dimensiuni care reflect organizarea autovehiculului:
o
Ampatamentul (L) - reprezint distana dintre axele geometrice verticale ale
punilor autovehiculului;
o
Ecartamentul (E) - reprezint distana dintre planele mediane ale roilor
aceleiai puni. n cazul punilor echipate cu roi duble (jumelate) ecartamentul se definete
ca fiind distana dintre planele perpendiculare pe calea de rulare i paralele cu planul de
simetrie al autovehiculului, care trec prin jumtatea distanei dintre roile de pe aceeai parte a
punii respective (fig. 1.5);
o
Consola fa/spate (C1 / C2) - reprezint distana dintre dou plane verticale
transversale care trec prin punctul extrem din fa al autovehiculului i axa punii din fa,
respectiv, prin punctul extrem din spate i axa punii din spate.
6

Laboratorr DINAMICA
A AUTOVEHICULELOR

Rezult astfel relaia dimensioonal:

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

La = C1 + L + C2 [m
mm]

(1.1)

cc) Dimenssiuni care reeflect capaacitatea de trecere a auttovehicululuui (fig. 1.6)


o
Garrda la sol (h
hs) - repreziint distanaa, msurat pe verticall, dintre paartea cea
mai de jos
j a asiuluui autovehicculului com
mplet ncrcaat i calea de rulare;
o
Razza longitud
dinal de trecere
t
(l) - repreziint raza suuprafeei cilindrice
c
convenionale tanggent la roiile din fa i din spatee, precum i la punctull cel mai co
obort al
autovehhiculului situuat n zona ampatamenntului;
o
Razza transverrsal de trecere (t) - reprezinnt raza suuprafeei cilindrice
c
convenionale tanggent la roille aceleiai puni i la punctul
p
cel mai cobort al autoveh
hiculului
situat nn zona ecarttamentului;
o
Ungghiul de ataac/de degaj
ajare (1 [0] / 2 [0]) reprezint unghiul fo
ormat de
calea dee rulare cu tangenta laa pneul din fa i pun
nctul cel maai cobort aal consolei din fa,
respectiiv, cu tangennta la pneull din spate i
punctul ceel mai coboort al consoolei spate.

Fig. 1.4 Dimensiuni


D
ile principalle ale unui autovehicul
a

Fig. 1.5 Ecartamentu


E
ul la autoveehicule cu rooi jumelatee

mensiuni caaracteristicee pentru cap


pacitatea de trecere a auutovehiculului
Fiig. 1.6 Dim

Paraametri masicci principalii, n kg, ai unui


u
autovehhicul
o
Massa proprie (m0) repreezint masa autovehicuulului compplet echipat, dar fr
persoanne i ncrrctur (exxist i noiunea de mas propprie uscat, care estte masa
autovehhiculului frr lichidele de lucru neccesare funcionrii coreecte);
o
Massa util (mu) reprezinnt capacitaatea de ncrrcare a autoovehicululuii.
7

Laboratorr DINAMICA
A AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

conform
n
mitate cu ST
TAS 6926/1-90, la deeterminarea masei utille se vor considera
urmtoaarele:
masa persoanei dee serviciu peermanent la bord, 75kgg;
masa pasagerului, 68kg;
masa bagajului
b
unnui pasagerr: 7kg la autoturisme
a
i autobuzze urbane, 20kg la
autobuzze interurbanne, 25kg la autobuze tuuristice.
o
Massa total (m
( a) repprezint sum
ma celor dou
d
compponente meenionate
anteriorr, fiind:
ma = m0 + mu [kg]
(1.2)
P baza accestor recom
Pe
mandri, maasa util see determin n funciee de capaciitatea de
ncrcarre i de norm
mele STAS, cu urmtoarele relaiii:
pentru autovehiculle destinate transportullui de bunurri materiale::
mu = 75 x N + mnc [kg]
(1.3)
unde N reprezint numrul
n
de locuri n caabin, mnc reprezint
r
m
masa
ncrcturii transp
portate;
pentru autoturismee:
(1.4)
mu = 75 + (68
( + 7) x N + mbs [kg]]
unde N reprezint numrul de
d locuri, n
afara cellui ocupat de
d ofer, mbs reprezin
nt masa
bagajuluui suplimenntar (se adoppt n limiteele 50 ... 200
0 kg);
pentru autobuzele urbane:
(1.5)
mu = 75 + (68
( + 7) x (N1
( + N2) [kkg]
unde N1 reprezint numrul dee locuri pe scaune,
s
N2 reprezint
r
n
numrul
de llocuri n piccioare;
pentru autobuzele interurbanee:
(1.6)
mu = 75 + (68
( + 20) x N [kg]
unde N reprezint numrul
n
tottal de locurii pe scaune;
pentru autobuzele turistice:
(1.7)
mu= 75 x 2 + (68 + 25
5) x N [kg]
unde N reprezint numrul
n
tottal de locurii pe scaune.
P
Pentru
a puutea compara diferite tippuri de auto
ovehicule, din
d punct dee vedere al utilizrii
raionale a materiaalelor n connstrucia lorr, se folosete o mrim
me specific numit coef
eficientul
sarciniii utile sau cooeficientul de
d tar, deffinit de relaia:
[-]
(1.8)
n care mun reprezinnt masa utiil nominal (maxim constructiv) a autovehhiculului.

Centtrul de greutate al auutovehiculullui reprezinnt punctul imaginar, situat n


planul longitudinal
l
l de simetrrie al autovvehiculului, n care se consider nmagazinaat masa
autovehhiculului i n
care se applic vectorrul greutii sale (fig. 1.7).

Fig. 1.7 Coorddonatele cenntrului de greutate


g
i reepartizarea static a greeutii pe pu
unile
auutovehiculului
n conddiii statice, centrul de
d greutate, Cg, are o poziie biine determiinat, aceassta fiind
prezentaat la autovvehicule, n mod
m indirecct, prin indicarea greutilor ce revvin fiecrei puni:
8

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

[daN]
[daN]

(1.9)

de unde rezult evident relaiile:


a+b=L
[mm]
G1 + G2 = Ga [daN]

(1.10)

Organizarea general a unui autovehicul const n poziionarea postului de


conducere, a spaiului util i a grupului motor-transmisie fa de punile autovehiculului, cu
precizarea numrului de puni motoare i poziia acestora.
Schia de organizare general a unui autovehicul este reprezentarea grafic a acestuia
n stadiu premergtor proiectrii, evideniindu-se organizarea general. Schia de organizare
general const n realizarea grafic a automobilului la scar 1:10, avnd vedere lateral, de
sus, din fa i din spate. Aceasta conine principalele ansambluri i subansambluri. Este
necesar a se calcula centrele de greutate ale acestora, pentru ca apoi s se calculeze centrul de
greutate al autovehiculului i repartiiile maselor pe puni. Schia de organizare general
conine i detalierea postului de conducere i a spaiului util.

1.3

Modul de lucru

Se va executa reprezentarea grafic (2D n AutoCAD), la scar 1:10 (1:20 pentru


autovehicule a cror La>5500 mm), n 3 vederi (lateral, frontal, de sus) a autovehiculului, cu
detalierea principalelor ansambluri i subansambluri componente. Pentru forma caroseriei se
va alege un model de autovehicul de la care se va prelua aceast form. Pentru a se putea
determina centrul de greutate al autovehiculului este necesar a determina centrele de greutate
ale subansamblurilor i ansamblurilor componente. Se va realiza discretizarea caroseriei
automobilului, apoi se vor prezenta subansamblurile, amplasarea i reprezentarea lor grafic.
Se vor calcula centrele de greutate pentru caroserie, centrele de greutate ale subansamblurilor
i ansamblurilor autovehiculului i centrul de greutate al autovehiculului cnd acesta este
nencrcat. Se vor evidenia repartiia maselor pe punile autovehiculului.
Poziionarea ct mai precis a centrului de greutate n plan longitudinal este necesar
pentru determinarea sarcinilor pentru fiecare punte, permind alegerea corect a anvelopelor
i proiectarea elementelor punilor, a limitei de rsturnare a autoturismului ce poate influena
panta maxim pe care o poate parcurge precum i aprecierea manevrabilitii i confortului
resimit de pasageri.
Pentru a putea calcula centrul de greutate al caroseriei s-a realizat discretizarea
acesteia n funcie de fiecare component din care este alctuit, conform tabel 1.1.
Componentele caroseriei, masele acestora i procentul fiecrei componente din masa total a
caroseriei, ct i coordonatele centrelor de greutate ale acestora vor fi sunt centralizate n
tabelul 1.2.

Tabel 1.1. Discretizarea elementelor componente ale caroserie

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Nr. crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TOTAL

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

Denumire
subansamblu
lonjeroane+podea
plafon+stlpi
aripi spate
parbriz
luneta
aripi fata
capota fata
capota portbagaj
portiere fata
portiere spate
-

Masa
(kg)

Participaie
[%]

*Subansamblurile alese sunt cu titlu informativ. Se recomand alegerea adecvat a unui numr ct mai
mare de subansambluri, n funcie de autovehiculul ce urmeaz a fi proiectat.

Discretizarea elementelor caroseriei este prezentat n figura 1.8 cu ajutorul


elementelor dreptunghiulare care simbolizeaz diferitele elemente conform tabelului 1.1.

Figura 1.8 Discretizarea elementelor caroseriei conform tabelului 1.1


Utiliznd formulele (1.11) i (1.12) se poate determina centrul de greutate al ntregii
caroserii, cunoscnd masa fiecrui element al caroseriei i centrul de greutate al fiecrui
element:
xGcar=
zGcar=

N
N

N
N

[mm]

(1.11)

[mm]

(1.12)

n care:
mj este masa subansamblului j, n [kg];
xj, zj - coordonatele centrului de greutate al subansamblului j, fa de sistemul de axe xOz,
n [mm];
10

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

Ns numrul total de subansambluri alese ale caroseriei.


Rezultatele vor fi evideniate n tabelul 1.2. Este necesar reprezentarea fiecrui
subansamblu specificat, n form grafic simplificat, cu prezentarea dimensiunilor de gabarit
corespunztoare.
Tabelul 1.2. Determinarea poziiei centrului de greutate al caroseriei
Poziia
subansamblu
Denumire
Masa
mx
mz
Nr. crt.
[mm]
[kgmm] [kgmm]
subansamblu
[kg]
x
z
lonjeroane+podea
1
plafon+stlpi
2
aripi spate
3
parbriz
4
luneta
5
aripi fa
6
capota fa
7
capota portbagaj
8
portiere fa
9
portiere spate
10

xGcar
zGcar
*Subansamblurile alese sunt cu titlu informativ. Se recomand alegerea adecvat a unui numr ct mai
mare de subansambluri, n funcie de autovehiculul ce urmeaz a fi proiectat.

Poziia centrului de greutate a caroseriei este reprezentat n figura 1.9.

xGcar

zGcar

Figura 1.9 Poziia centrului de greutate al caroseriei

Tabelul 1.3. Precizarea elementelor componente ale autovehiculului


11

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Nr. crt.

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

Denumire subansamblu

Masa Participaie
[kg]
[%]

caroserie
1
motor complet echipat
2
roi (numrul total de roi)
3
punte fa
4
punte spate
5
ambreiaj+schimbtor de viteze
6
sistem de direcie
7
sistem de evacuare
8
banchet+sptar
9
scaune fa
10
roat rezerv
11
transmisie longitudinal+diferenial+transmisie principal
12
rezervor combustibil
13
baterie+inst. el.
14
lichid rcire+ulei
15
sistem de frnare
16
radiatoare
17
sisteme auxiliare
18
TOTAL
*Subansamblurile alese sunt cu titlu informativ. Se recomand alegerea adecvat a unui numr ct mai
mare de subansambluri, n funcie de autovehiculul ce urmeaz a fi proiectat.

Subansamblurile autovehiculului, prezentate n tabelul 1.3, sunt reprezentate grafic n


figura 1.10, prin elemente geometrice care reprezint ncadrarea volumic i aproximarea
centrului masic al fiecrui element.

Figura 1.10 Reprezentarea grafic a subansamblurilor autovehiculului conform


tabelului 1.3

Poziia centrului de greutate n plan transversal este considerat ca aparinnd planului


median longitudinal, la distane egale de prile laterale ale autoturismului.
Coordonatele centrului de greutate al autovehiculului sunt date de relaiile (1.13) i
(1.14):
12

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

xG0 =

zG0 =

[mm]

(1.13)

[mm]

(1.14)

unde
mj este masa subansamblului j n [kg];
xj i zj sunt coordonatele centrului de greutate al subansamblului j fa de sistemul de axe
xOz, n [mm], iar Ns numrul total de subansambluri alese.

Tabelul 1.4. Determinarea poziiei centrului de greutate al autoturismului nencrcat


Nr.
crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

Denumiresubansamblu

caroserie
motor complet echipat
roi (numrul total de roi)
punte fa
punte spate
ambreiaj+schimbtor de viteze
sistem de direcie
sistem de evacuare
banchet+sptar
scaune fa
roat rezerv
transmisie longitudinal+
diferenial+ transmisie principal
rezervor combustibil
baterie+inst. el.
lichid rcire+ulei
sistem de frnare
radiatoare
sisteme auxiliare

Masa
[kg]

Poziiaansamblului
[mm]
x
z

xG0

zG0

mx

mz

[kgmm]

[kgmm]

*Subansamblurile alese sunt cu titlu informativ. Se recomand alegerea adecvat a unui numr ct mai
mare de subansambluri, n funcie de autovehiculul ce urmeaz a fi proiectat.

n figura 1.11 este reprezentat poziia centrului de greutate al autovehiculului


nencrcat, determinat cu ajutorul tabelului 1.4.

13

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

xG0

zG0

Figura 1.11 Poziia centrului de greutate al autovehiculului nencrcat


Se vor determina de asemenea i distanele de la centrul de greutate la punile
autovehiculului a0 i b0. Rezultatele obinute vor fi centralizate n tabele. Determinarea se va
face pentru cazul cnd autovehiculul este nencrcat:
b
(1.15)
G 10 = 0 G 0 [daN]
L
a
(1.16)
G 20 = 0 G 0 [daN]
L
unde:
G10 se exprim n daN fiind ncrcarea pe puntea din fa;
G20 se exprim n daN fiind ncrcarea pe puntea din spate;
G0 se exprim n daN fiind greutatea proprie.

1.4

Rezultatele msurtorilor, prelucrarea datelor i aplicaii numerice

Centralizarea rezultatelor studiului, al msurtorilor i al calculelor efectuate se va


face n tabelele 1.5, 1.6 i 1.7 (prezentate ca modele de tabele).
Tab. 1.5. Caracteristici constructive si de exploatare ale autoturismului ...........................
Denumire
autoturism

Tip
caroserie

Numr
locuri

Amplasare
motor

Soluia
constructiva

Formula
roilor

Tab. 1.6. Caracteristici dimensionale ale autoturismului ................................


Dimensiuni de
gabarit
la
[mm]

Ha
[mm]

L
[mm]

E1/E2
[mm]

Capacitate de trecere
C1
[mm]

C2
[mm]

hs
[mm]

1
[0]

2
[0]

l
[mm]

t
[mm]

Din
Din cartea
msurare
Tehnic
grafic

La
[mm]

Organizare

14

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

Tab. 1.7. Caracteristici masice i determinarea poziiei centrului de mas la autoturismul


...............................................................
m0
[kg]

ma
[kg]

1.5

mun
[kg]

mbs
[kg]

u
[-]

G1
G10[daN] G1[daN]
G10 [%]
G1[%]

G2
G20[daN] G2[daN]
G20[%]
G2[%]

a [mm]
a0

b [mm]

b0

Interpretarea rezultatelor obinute. Observaii i concluzii

Se vor comenta rezultatele obinute n urma determinrii parametrilor dimensionali i


masici innd cont de valori specificate de constructor n cartea tehnic.
Se vor enuna concluzii i comentarii cu referire la erorile rezultate i la cauzele
apariiei acestora.

1.6

Aplicaii

1.6.1. S se gseasc valoarea coeficientului sarcinii utile pentru un numr de 15


autovehicule, alese din toate categoriile (autoturisme, autoutilitare, microbuze, autobuze,
autocamioane i trenuri rutiere), iar rezultatele s fie centralizate ntr-un tabel asemntor
modelului de mai jos.
Se va reprezenta grafic variaia u = u(mun).
Model tabel
Nr.crt. Denumire
autovehicul

Tip
autovehicul

m0
[kg]

mun
[kg]

u
[-]

1.6.2. Pe platforma unui autocamion este aezat o greutate Gu=3tf, avnd nlimea
centrului su de greutate, n raport cu platforma, la 1000 mm, iar poziia centrului de greutate
n planul longitudinal se afl pe axa vertical a punii din spate. Autocamionul are centrul de
greutate la nlimea de 850 mm, n cazul n care este nencrcat, iar distana centrului de
greutate fa de axa punii din spate este de 1,7 m. nlimea platformei fa de suprafaa pe
care este aezat autocamionul este hplatf=890 mm i ampatamentul autocamionului este L =
3200 mm. Se neglijeaz greutatea oferului i a nsoitorului din cabina autocamionului. S se
determine:
1.6.2.1. ncrcrile procentuale la cele dou puni ale autocamionului, gol i ncrcat,
precum i poziia centrului de greutate a autocamionului ncrcat;
1.6.2.2. cu ce distan i n ce sens fa de axa punii din spate va trebui schimbat
poziia ncrcturii, astfel nct repartiia pe cele dou puni s fie aceeai;
1.6.2.3. cu ce distan i n ce sens fa de axa punii din fa va trebui schimbat
poziia ncrcturii, astfel nct repartiia pe puntea din fa s fie cu 25% mai mare dect
repartiia pe puntea din spate;

15

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR

Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Grupa . . . . . . . . . . . . .
Data . . . . . . . . . . . . . .

Figura1.12Exempludevederelateralaunuiautovehicul

16