Motor Citroen C-Elysee 1.

2 72 CP:
82 DIAM
74 CURSA
Combustibil Benzina
Emisii reduse conform EURO 4
manuala cu 5
Transmisie viteze
Nr. Cilindrii 3
Alezaj in mm 71
Cursa in mm 75.6
Capacitate cilindrica (cm3) 1199
Putere maxima (kW/CP) 53/72
la rpm 5500
Cuplu maxim (Nm) 110
la rpm 3000
Raport de compresie
Viteza maxima (km/h) 160
Elasticitate (80-120 km/h in
sec.)
Acceleratia 0-100 km/h (sec.) 14.2

Stabilirea si repartizarea greutatii pe punti :

Distributia greutatii pe punti:

Distributia greutatii pe punti:

Punte fata G1 (N) 9382 a =1060.8 b = 1600

Punte spate G2 (N) 6220

Raportul a/L = 0.6

Raportul b/L =0.4

Greutatea pe o roata a puntii fata Gr1 (N) 4691

Greutatea pe o roata a puntii spate Gr2 (N) 3110

Coeficient de utilizare 0.47

a greutaţii:
Alegerea pneurilor si stabilirea razei dinamice:

Dimensiunile si tipul rotiilor au o influenta directa asupra dinamicii, economicitatii,

stabilitatii si capacitatii de trecere a autoturismului.

-In functie de sarcinile de incarcare pe roata :

Se adopta : Pneuri : 185/65 R15

Stabilirea razei dinamice:

Coeficientul de deformare a pneului λ = 0.9 - 0.93

Se adopta : λ = 0.93

Latimea pneului (B) B=185mm

Inaltimea pneului (H):

Diametrul interior (d):

Diametrul exterior (D)

Raza nominala (rn)

Raza statica (rs)

Raza dinamica (rd)

1.4. Calculul caracteristici externe a motorului Pe, Me, c, C = f(n)

Calitatile dinamice si de tractiune ale autoturismului sunt determinate de

caracteristica externa a motorului si anume de parametrii principali ai
caracteristicii externe, care sunt:
- puterea maxima Pn [W]
- momentul maxim Mm [Nm]
- turatia corespunzatoare puterii maxime nn [rot/min]
- turatia corespunzatoare momentului maxim nm [rot/min]
- consumul specific c [g/kWh]
- consumul orar C [kg/h]
 Coeficientul de elasticitate al motorului c= 0.5

α1, α2, α3 – parametrii dependenti de coeficientul de elasticitate al motorului

Puterea max. Pm (kW) 53

Turatia max. nm(rot/min) 5500
Aria supraf. frontale S (m2) 2.2
Coef. de rezist aerodinamica K(kg/m3) 0.25
Unghiul rampei max. a(grade) 12
Coef. rezist. la rulare f 0.012
Coef. de aderenta f 0.8
Rand. transmisiei ηtr 0.96

Puterea efectiva:

Momentul efectiv:

Consumul specific:
 consumul specific de combustibil

Consumul orar:

n (rot/min) Pe (KW) Me (Nm) c (g/kWh) C (kg/h)

1000 11.07 103.63 327.03 3.62
1200 13.54 105.59 320.96 4.34
1400 16.05 107.32 315.79 5.07
1600 18.60 108.82 311.44 5.79
1800 21.16 110.09 307.85 6.52
2000 23.73 111.13 304.98 7.24
2200 26.29 111.93 302.78 7.96
2400 28.82 112.51 301.23 8.68
2600 31.30 112.86 300.31 9.40
2750 33.13 112.96 300.02 9.94
2800 33.73 112.97 300.00 10.12
3000 36.08 112.86 300.31 10.83
3200 38.34 112.51 301.23 11.55
3400 40.50 111.93 302.78 12.26
3600 42.54 111.13 304.98 12.97
3800 44.44 110.09 307.85 13.68
4000 46.19 108.82 311.44 14.39
4200 47.78 107.32 315.79 15.09
4400 49.18 105.59 320.96 15.79
4600 50.39 103.63 327.03 16.48
4800 51.39 101.44 334.09 17.17
5000 52.16 99.02 342.26 17.85
5200 52.69 96.37 351.67 18.53
5400 52.97 93.49 362.52 19.20
5600 52.96 90.38 375.00 19.86
5620 52.95 90.05 376.35 19.93
5800 52.68 87.03 389.40 20.51
6000 52.08414726 83.460643 406.0773481 21.15019
6200 51.17370999 79.656498 425.4703329 21.7729

Turatia mom. max:

nM = c*nm =2750 rot/min

Momentul maxim (MM) : 112.97 Nm

Turatia de putere maxima (nm): 5500 rot/min

Momentul la puterea maxima (Mm):

Mm = 90.38 Nm
1.4 Stabilirea vitezei maxime a autovehiculului

Viteza maxima se determina din conditia functionarii motorului dupa

caracteristica externa (sarcina maxima).

Ga - greutatea totala a autoturismului

f - coeficientul de rezistenta la rulare
K - coeficient aerodinamic
S - suprafata frontala maxima
ηtr - randamentul transmisiei
Pvmax - puterea corespunzatoare vitezei maxime

Determinarea raportului de transmitere al reductorului central

Valoarea raportului de transmitere al transmisiei principale a automobilului se

determina din conditia realizarii vitezei maxime in priza directa a cutiei de viteze, pe
drum orizontal de calitate foarte buna.

r - raza de lucru
nvmax - turatia vitezei maxime
vmax - viteza maxima
icdn=1
icvmax=1
Determinarea raportului de transmitere din cutia de viteze

- raportul de transmitere pt. prima treapta (i1) :

- conditia de invingere a rezistentelor la rulare:

- conditia de aderenta:

ψ – coeficientul maxim al rezistentei totale a drumului,

αmax – unghiul care caracterizeaza rampa maxima.

Raportul de transmitere din treapta I: i KI, se alege in intervalul cuprins de

raportul de invingere a rezistentelor maxime la inaintare si raportul de aderenta.

2,21< i1<4,86 – Se adopta i1=3,8

- se adopta nr. treptelor de viteza n=5

Calculul ratiei seriei geometrice a rapoartelor de transmitere din cutia de

viteze :

Turatia min. de schimbare a treptelor:

Rapoartele de transmitere din cutia de viteze:

 Treapta de
viteza Rap.trans. iK
iKI= 1 3.8
iKII= 2 2.72
iKIII= 3 1.95
iKIV= 4 1,40
iKV= 5 1

Determinarea vitezei pe trepte si trasarea diagramei de variatie a vitezei pe

trepte
n (rot/min) Pe (Kw) Me (Nm) VI (m/s) VII (m/s) VIII (m/s) VIV (m/s) VV (m/s)
1000 11.07 103.63 1.93 2.70 3.77 5.26 7.35
1200 13.54 105.59 2.32 3.24 4.52 6.32 8.82
1400 16.05 107.32 2.71 3.78 5.28 7.37 10.29
1600 18.60 108.82 3.09 4.32 6.03 8.42 11.76
1800 21.16 110.09 3.48 4.86 6.79 9.48 13.23
2000 23.73 111.13 3.87 5.40 7.54 10.53 14.70
2200 26.29 111.93 4.26 5.94 8.29 11.58 16.17
2400 28.82 112.51 4.64 6.48 9.05 12.63 17.64
2600 31.30 112.86 5.03 7.02 9.80 13.69 19.11
2700 32.52 112.94 5.22 7.29 10.18 14.21 19.84
2800 33.73 112.97 5.42 7.56 10.56 14.74 20.58
3000 36.08 112.86 5.80 8.10 11.31 15.79 22.05
3200 38.34 112.51 6.19 8.64 12.07 16.85 23.52
3400 40.50 111.93 6.58 9.18 12.82 17.90 24.99
3600 42.54 111.13 6.96 9.72 13.57 18.95 26.46
3800 44.44 110.09 7.35 10.26 14.33 20.00 27.93
4000 46.19 108.82 7.74 10.80 15.08 21.06 29.40
4200 47.78 107.32 8.12 11.34 15.84 22.11 30.87
4400 49.18 105.59 8.51 11.88 16.59 23.16 32.34
4440.64 49.45 105.21 8.59 11.99 16.74 23.38 32.64
4600 50.39 103.63 8.90 12.42 17.34 24.22 33.81
4800 51.39 101.44 9.28 12.96 18.10 25.27 35.28
5000 52.16 99.02 9.67 13.50 18.85 26.32 36.75
5200 52.69 96.37 10.06 14.04 19.61 27.37 38.22
5400 52.97 93.49 10.44 14.58 20.36 28.43 39.69
5500 53.00 91.96 10.64 14.85 20.74 28.95 40.42
5600 52.96 90.38 10.83 15.12 21.11 29.48 41.16
5850 52.56 86.16 11.31 15.80 22.06 30.80 43.00
6050 51.89 82.53 11.70 16.34 22.81 31.85 44.47
6150 51.43 80.63 11.89 16.61 23.19 32.37 45.20
 1. PERFORMANTELE AUTOMOBILULUI
Performantele reprezinta posibilitatile maxime ale automobilului in
privinta vitezei, demarajului si capacitatii de franare, precum si indicii de
apreciere ai acestora.

2.1 Caracteristica de tractiune

Caracteristica fortei la roata sau caracateristica de tractiune reprezinta

curbele de variatie ale acesteia in functie de viteza autoturismului Fr=f(v)
pentru fiecare treapta a cutiei de viteze utilizate.

Me - momentul efectiv al motorului

itr - raportul de transmitere al transmisiei
ηtr - randamentul transmisiei
r - raza dinamica a rotii

2.2 Caracteristica dinamica a autovehiculului

Forta de tractiune disponibila excedentara: Fe=Fr-Rd , care se utilizeaza

la invingerea rezistentelor drumului si rezistentei la demarare, caracterizeaza
dinamicitatea autovehiculului, dar nu poate fi folosita ca indice de comparatie
pentru autovehicule de greutati diferite, deoarece la valori egale ale fortei
excedentare Fe, calitatile dinamice ale unei autovehicul cu greutate mai mica
sunt superioare celor ale unei autovehicul cu greutate totala mai mare.

Variatia factorului dinamic :

Fr – forta la roata
k – coeficientul aerodinamic
S – suprafata fronatala
v – viteza
Ga – greutatea totala .
Curbele acceleratiei se det cu relatia:
 g-acceleratia gravitationala
D-facorul dinamic
f-coeficientul de rezistenta la rulare
-coeficientul maselor in miscare

Coeficientul maselor in miscare

1,89
1,54
1,36
1,27
1,23

Variatia inversului acceleratiei :

Turatia Puterea Moment       Treapta I  

n (rot/min) Pe (Kw) Me (Nm) VI (m/s) FR (N) D aa (m/s2) 1/aa (m/s2)
1000 11.070 103.634 1.934 5386.584 0.346 1.738 0.575
1200 13.536 105.594 2.321 5488.443 0.353 1.772 0.564
1400 16.051 107.323 2.708 5578.320 0.358 1.802 0.555
1600 18.599 108.822 3.095 5656.212 0.363 1.827 0.547
1800 21.164 110.090 3.481 5722.122 0.368 1.849 0.541
2000 23.733 111.127 3.868 5776.047 0.371 1.866 0.536
2200 26.288 111.934 4.255 5817.990 0.374 1.880 0.532
2400 28.815 112.510 4.642 5847.948 0.375 1.889 0.529
2600 31.300 112.856 5.029 5865.924 0.376 1.894 0.528
2700 32.521 112.943 5.222 5870.418 0.377 1.896 0.528
2800 33.725 112.972 5.416 5871.915 0.377 1.896 0.528
3000 36.077 112.856 5.802 5865.924 0.376 1.893 0.528
3200 38.339 112.510 6.189 5847.948 0.375 1.886 0.530
3400 40.497 111.934 6.576 5817.990 0.373 1.875 0.533
3600 42.535 111.127 6.963 5776.047 0.370 1.860 0.538
3800 44.438 110.090 7.350 5722.122 0.366 1.841 0.543
4000 46.191 108.822 7.737 5656.212 0.362 1.818 0.550
4200 47.778 107.323 8.123 5578.320 0.356 1.791 0.558
4400 49.184 105.594 8.510 5488.443 0.350 1.760 0.568
4600 49.446 105.214 8.589 5468.715 0.349 1.753 0.571
 4440.6423 50.394 103.634 8.897 5386.584 0.344 1.724 0.580
4800 51.392 101.444 9.284 5272.740 0.336 1.685 0.594
5000 52.164 99.023 9.671 5146.914 0.328 1.641 0.609
5200 52.693 96.372 10.058 5009.103 0.319 1.594 0.627
5400 52.965 93.490 10.444 4859.310 0.309 1.542 0.648
5500 53.000 91.962 10.638 4779.919 0.303 1.515 0.660
5600 52.965 90.377 10.831 4697.532 0.298 1.487 0.673
5850 52.557 86.162 11.315 4478.459 0.283 1.412 0.708
6050 51.887 82.531 11.702 4289.719 0.271 1.347 0.742
6150 51.432 80.629 11.895 4190.855 0.265 1.313 0.762

Treapta Treapta
               
II III
VII (m/s) FR (N) D aa (m/s2) 1/aa (m/s2) VIII (m/s) FR (N) D aa (m/s2) 1/aa (m/s
2.700 3858.047 0.248 1.502 0.666 3.770 2763.259 0.177 1.189 0.841
3.241 3931.002 0.252 1.531 0.653 4.524 2815.512 0.180 1.211 0.826
3.781 3995.375 0.256 1.556 0.643 5.278 2861.618 0.183 1.231 0.813
4.321 4051.164 0.260 1.578 0.634 6.033 2901.576 0.185 1.247 0.802
4.861 4098.370 0.263 1.596 0.626 6.787 2935.387 0.187 1.260 0.794
5.401 4136.994 0.265 1.611 0.621 7.541 2963.050 0.189 1.270 0.787
5.941 4167.034 0.267 1.622 0.617 8.295 2984.566 0.189 1.277 0.783
6.481 4188.491 0.268 1.629 0.614 9.049 2999.934 0.190 1.281 0.781
7.021 4201.366 0.268 1.633 0.612 9.803 3009.155 0.190 1.282 0.780
7.291 4204.585 0.269 1.633 0.612 10.180 3011.461 0.190 1.281 0.781
7.561 4205.657 0.268 1.633 0.612 10.557 3012.229 0.190 1.279 0.782
8.101 4201.366 0.268 1.629 0.614 11.311 3009.155 0.189 1.273 0.785
8.641 4188.491 0.267 1.622 0.617 12.065 2999.934 0.188 1.265 0.791
9.182 4167.034 0.265 1.611 0.621 12.819 2984.566 0.186 1.253 0.798
9.722 4136.994 0.263 1.596 0.626 13.573 2963.050 0.184 1.238 0.808
10.262 4098.370 0.260 1.578 0.634 14.327 2935.387 0.182 1.220 0.820
10.802 4051.164 0.256 1.556 0.643 15.081 2901.576 0.179 1.198 0.834
11.342 3995.375 0.252 1.531 0.653 15.835 2861.618 0.175 1.174 0.852
11.882 3931.002 0.248 1.501 0.666 16.590 2815.512 0.171 1.146 0.872
11.992 3916.872 0.247 1.495 0.669 16.743 2805.391 0.170 1.140 0.877
12.422 3858.047 0.243 1.468 0.681 17.344 2763.259 0.167 1.116 0.896
12.962 3776.509 0.237 1.432 0.698 18.098 2704.859 0.162 1.082 0.924
13.502 3686.387 0.231 1.392 0.718 18.852 2640.311 0.157 1.045 0.957
14.042 3587.683 0.224 1.348 0.742 19.606 2569.616 0.152 1.005 0.995
14.582 3480.396 0.216 1.301 0.769 20.360 2492.773 0.146 0.962 1.040
14.852 3423.534 0.212 1.276 0.784 20.737 2452.047 0.142 0.939 1.065
15.122 3364.526 0.208 1.250 0.800 21.114 2409.783 0.139 0.915 1.093
15.798 3207.618 0.197 1.181 0.847 22.057 2297.401 0.131 0.853 1.172
16.338 3072.437 0.188 1.121 0.892 22.811 2200.579 0.123 0.799 1.251
16.608 3001.627 0.183 1.090 0.917 23.188 2149.863 0.119 0.772 1.296

Treapta Treapta
             
IV V
1/aa
VIV (m/s) FR (N) D aa (m/s2) VV (m/s) FR (N) D aa (m/s2) 1/aa (m/s2
(m/s2)
5.264 1979.136 0.126 0.881 1.135 7.350 1417.522 0.089 0.618 1.617
6.317 2016.562 0.128 0.896 1.116 8.820 1444.327 0.090 0.625 1.599
7.370 2049.584 0.130 0.909 1.100 10.290 1467.979 0.091 0.630 1.588
8.423 2078.203 0.131 0.919 1.089 11.760 1488.477 0.091 0.631 1.585
9.475 2102.420 0.132 0.925 1.081 13.230 1505.822 0.091 0.629 1.589
10.528 2122.233 0.133 0.929 1.076 14.700 1520.012 0.090 0.625 1.600
11.581 2137.643 0.133 0.931 1.074 16.169 1531.050 0.089 0.618 1.618
12.634 2148.651 0.133 0.929 1.076 17.639 1538.934 0.088 0.608 1.645
13.687 2155.255 0.132 0.925 1.081 19.109 1543.664 0.086 0.595 1.680
14.213 2156.906 0.132 0.922 1.085 19.844 1544.847 0.085 0.588 1.702
14.740 2157.457 0.131 0.918 1.089 20.579 1545.241 0.084 0.579 1.726
15.792 2155.255 0.130 0.908 1.101 22.049 1543.664 0.082 0.561 1.783
16.845 2148.651 0.128 0.895 1.117 23.519 1538.934 0.079 0.539 1.854
17.898 2137.643 0.126 0.880 1.136 24.989 1531.050 0.076 0.515 1.941
18.951 2122.233 0.124 0.862 1.160 26.459 1520.012 0.073 0.488 2.049
20.004 2102.420 0.121 0.841 1.189 27.929 1505.822 0.069 0.458 2.183
21.057 2078.203 0.118 0.817 1.224 29.399 1488.477 0.065 0.425 2.351
22.109 2049.584 0.115 0.790 1.265 30.869 1467.979 0.061 0.390 2.566
23.162 2016.562 0.111 0.761 1.314 32.339 1444.327 0.056 0.351 2.847
23.376 2009.313 0.110 0.755 1.325 32.638 1439.135 0.055 0.343 2.915
24.215 1979.136 0.107 0.729 1.372 33.809 1417.522 0.051 0.310 3.227
25.268 1937.308 0.102 0.694 1.441 35.279 1387.563 0.045 0.266 3.763
26.321 1891.077 0.097 0.656 1.524 36.749 1354.451 0.039 0.219 4.572
27.374 1840.443 0.092 0.616 1.624 38.219 1318.185 0.033 0.169 5.922
28.426 1785.406 0.086 0.572 1.747 39.689 1278.766 0.027 0.116 8.611
28.953 1756.236 0.083 0.550 1.819 40.424 1257.873 0.023 0.089 11.273
29.479 1725.965 0.080 0.526 1.900 41.159 1236.193 0.020 0.061 16.510
30.795 1645.474 0.072 0.465 2.152 42.996 1178.542 0.010 -0.013 -77.597
31.848 1576.127 0.065 0.412 2.425 44.466 1128.873 0.003 -0.075 -13.359
32.374 1539.802 0.062 0.385 2.597 45.201 1102.857 0.0 -0.1 ∞
 DEMARAJUL AUTOMOBILULUI

Performantele si calitatile dinamice ale automobilelor sunt puternic influentate

de capacitatea de demarare a acestora. Studiul demarajului automobilului presupune
determinarea acceleratiei, a timpului si spatiului de demaraj, indici cu care se poate
aprecia si compara capacitatea de demarare pentru diferite tipuri de autovehicule.

Variatia timpului si spatiului de demaraj :

Capacitatea de demarare a autovehiculului este caracterizata de acceleratie, insa

pentru a avea indici de apreciere mai usor de utilizat in compararea diferitelor tipuri
de automobile, este necesara determinarea timpului si spatiului:
 Bilantul de putere

Acesta reprezinta echilibrul dintre puterea la roata PR si suma puterilor necesare invingerii
rezistentelor la inaintare si se determina cu relatia:

Pr tr Pe  Pr  Pp  Pa  Pd  va (Ga f cos  Ga sin  k  S va 2  Gaaa )

Pr = puterea consumata pentru invingerea rezistentelor la rulare
Pp = puterea necesara invingerii rezistentei la urcarea pantei Pa
= puterea necesara invingerii rezistentei aerului
Pd = puterea necesara invingerii rezistentei la demarare
Pr  Ga  f cos va
Pp  Ga sin va
Pa  K  S va3
 FRANAREA AUTOMOBILULUI

Franarea este procesul prin care se reduce partial sau total viteza automobilului. De capacitatea
de franare a automobilului depinde in mare masura posibilitatea utilizarii integrale a vitezei si
acceleratiei acestuia, elemente ce determina viteza medie de exploatare.
Aprecierea capacitatii de franare se face cu ajutorul deceleratiei maxime si a spatiului de franare
minim care se determina cu ajutorul relatiilor :

daca se considera ca viteza initiala de la care se incepe franarea este v max [m/s] si franarea
este totala (viteza la sfarsitul franarii va este 0)si are loc pe drum orizontal (α= 0) cu
motorul decuplat si neglijindu-se rezistenta aerului si rezistenta la rulare.
Spatiul real de oprire se determina cu relatia :
Soprire  S f  Ss  S f  va  t1  t0 m

in care ultimul termen reprezinta timpul suplimentar parcurs de automobil in timpul intirzierilor
(virsta conducatorului auto, intirzierea la actionarea dispozitivului de franare):
t1= 0,5
t0= 0,7
Daca se tine cont si de forta rezistenta a aerului atunci Sf si af se calculeaza cu formula:
 CALCULUL STABILITATII AUTOVEHICULULUI
Calculul de stabilitate al autovehiculului

Stabilitatea automobilului este caracterizată de posibilitatea acestuia de a efectua cu uşurinţă schimbarea

direcţiei de mers, de a menţine constantă direcţia mişcării dorite şi de a se deplasa cu viteze mari fără a se
răsturna sau aluneca în direcţie transversală. Stabilitatea depinde de forţele care acţionează asupra automobilului
la mersul rectiliniu şi în curbă sau la mersul pe pantă şi pe drumuri cu înclinare transversală, de elasticitate
pneurilor, de calitatea suspensiei şi de construcţia generală a automobilului.
Stabilitatea transversală la derapare
Când reacţiunile din planul căii de rulare ajung la limita de aderenţă sub efectul forţelor transversale
începe deraparea. Viteza de derapaj pentru viraj cu raza şi viteza constantă este dată de formula:
v  g  R    tg 
crd m / s
1  tg
în care: R - raza de viraj;
  0;

  0,8...0,6...0,4...0,2 - coeficient de aderenţă.

Legea de virare Ackermann

 Raza Viteza critica de derapare
[m] [m/s]
  φ=0.2 φ=0.4 φ=0.6 φ=0.8
50 9.90 14.01 17.16 19.81
100 14.01 19.81 24.26 28.01
150 17.16 24.26 29.71 34.31
200 19.81 28.01 34.31 39.62
250 22.15 31.32 38.36 44.29
300 24.26 34.31 42.02 48.52

Stabilitatea de răsturnare
Viteza critică de răsturnare apare în momentul în care roţile de pe aceeaşi parte a autovehiculului încep
să piardă contactul cu calea de rulare. Este dată de formula următoare:

g  R  B1  tg
v 2  hg
crr  1  B1 tg m / s
2  hg

în care: hg  0,52m - înălţimea centrului de greutate pentru autovehiculul încărcat;

  0.

Schema pentru calculul vitezei de răsturnare

Raza Viteza critica

de rasturnare
[m] [m/s]
50 22.66
100 32.05
150 39.25
200 45.33
250 50.68