Dinamica Autovehiculului UPIT

SESIUNEA
IUNIE-2020 Disciplina: CALCULUL SI CONSTRUCTIA AUTOVEHICULELOR
TEST
Numele şi prenumele studentuluiStoica Marius-Bogdan Grupa312
Punctaj................................Nota..........
1.Sistemul principal de frânare asigură:

a) imobilizarea autovehiculului oprit; a
b) frânarea automobilului şi menţinerea automobilului frânat în orice condiţii; B
c) decelerare minimă la frânare pe căi uscate c
2.Diferenţialul punţii motoare realizează:

a) direcţionarea fluxului de putere al motorului din planul arborelui cotit în plan a
transversal;
b) adaptarea fluxului de putere pentru autopropulsare cu un raport de transmitere de b
regulă constant;
c) în diverse condiţii de deplasare ale automobilului permite roţilor să se rotească cu C
viteze unghiulare diferite.
3.Ca mecanism al punţii motoare, transmisia principală realizează:

a) rotirea roţilor motoare cu viteze unghiulare diferite în curbe;
b) evitarea încărcării suplimentare a transmisiei cu fluxuri parazite de putere;
c) oscilaţia independentă a roţilor la deplasarea pe căi cu denivelări.
4.Specificaţi care sunt elementele componente ale ambreiajelor:
Între 43...45 răspunsuri corecte: nota 10,

Între 36...39răspunsuri corecte: nota 8,
30-,35 răspunsuri corecte: nota 7;
25,-29 răspunsuri corecte: nota 6,
19 r 24 ăspunsuri corecte: nota 5,
Mai puţin de 19 răspunsuri corecte: nota 4.
1ARBORE COTIT AL MOTORULUI 7ARCURI PERIFERICE
2VOLANT 8CARCASA
3ȘURUBURI 9INEL DE REAZEM
4CARCASĂ 10DISC CONDUS
5DISC DE PRESIUNE 11ARBORELE AMBREIAJULUI
6PÎRGHI DE CUPLARE 12MANSON DE CUPLARE
5.Să se enumere unghiurile de stabilizare ale roţilor de direcţie:

a) fugă, cădere, carosaj, atac; a
b) cădere, divergenţă (convergenţă), fugă, stabilitate; B
c) fugă, convergenţă (divergenţă),cădere , carosaj. c
6.Specificaţi care sunt:
1. Fuzeta 1
2. Pivotul 9
7.În cazul soluţiei de organizare totul faţă, elemetele componente ale transmisiei sunt:
a) ambreiaj, cutie de viteze,reductor distribuitor, transmisie longitudinală, punte motoare; A
b) ambreiaj, cutie de viteze, punte motoare; b
c) ambreiaj, cutie de viteze, transmisie longitudinală, punte motoare; c

8.Specificaţi care sunt elementele componente ale suspensiei şi denumiţile :
ARC ELICOIDAL, AMORTIZOR, ARTICULATIE AMORTIZOR, BRAT SUPERIOR, BTAT INFERIOR,

PNEU, BRATUL SUSPENSIEI, BUCSA, FLANȘĂ
9.Avantajele cutiei de viteze cu trei arbori sunt :

a) intrarea şi ieşirea fluxului de putere se fac pe aceiaşi parte a cutiei. a
b) priza directă; B
c) dimensiuni mici la valori mari ale rapoartelor de transmitere; c
10.Transmisile longitudinale de tip cardanic utilizate în transmisiile de autovehicule realizează :

a) mărirea capacităţii de trecere la urcarea pantelor mari. a
b) sincronismul mişcării la schimbarea treptelor de viteză; b
c) transmiterea fluxului de putere între subansamble dispuse în plane diferite cu poziţie C
relativă variabilă şi la distanţă mare;
11.Amortizoarele de autovehicule sunt :

a) cu supape de descărcare;
b) asimetrice cu dublu efect; B
c) cu bile şi cu role
12.Rolul mecanismului de ghidare al roţilor este următorul:

a) asigurarea virarii corecte a roţilor la deplasarea pe căi cu denivelări a
b) preluarea, prin elelente rigide, a forţelor şi a momentelor de interacţiune dintre roţi şi B
cale şi transmiterea lor la cadru sau caroserie;
c) preluarea, prin elelente rigide şi elastice, a forţelor şi momentelor de interacţiune dintre C
roţi şi cale şi transmiterea lor la cadru sau caroserie;
13.Care din soluţiile de mai jos sunt destinate măririi capacităţii de trecere a automobilului:
a) utilizarea tracţiunii integrale şi a tracţiunii cu control electronic al momentului de propulsie la A
roată.
b) utilizarea ambreiajelor bidisc şi a cutiilor de viteze cu trei arbori; B
c) utilizarea diferenţialelor blocabile şi autoblocabile; C
14. Rolul reductorului distribuitor pe transmisie este:

a) de a mării momentul motor și de a micșora turația A
b) de a micșora momentul motor și de a mării turația b
c) de a păstra constante momentul și turația. c
15.Rolul transmisiei principale duble este:

a) de a micșora momentul motor și de a mării turația a
b) de a păstra constante momentul și turația.; B
c) de a mării momentul motor și de a micșora turația C
16.Sistemul frânei de mână asigură:

a) imobilizarea automobilului pe rampa maximă timp nelimitat; A
b) imobilizarea automobilului pe drum orizontal timp nelimitat; B
c) reducerea vitezei automobilului fără intervenția conducătorului auto. c
17 La ambreiajele mecanice legătura dintre părţile condusă şi conducătoare se face :

a. prin intermediul arcurilor; a
b. prin caneluri. c
c. prin forţa de frecare; C
18. Raportul dintre momentul capabil al ambreiajului şi momentul maxim al motorului

defineşte :
a. coeficientul de elasticitate al motorului; a.
b. coeficientul de siguranţă al ambreiajului; B
c. coeficientul de aderenţă. c.
19. Etapele de predimensionare a angrenajelor de roţi dinţate ale cutiilor de viteze sunt
următoarele :
a. alegerea modului, a unghiului de înclinare a danturii, determinarea distanţei A
între axe, calculul numerelor de dinţi şi calculul dimensiunilor geometrice.
b. alegerea modului, a unghiului de înclinare a danturii, calculul de rezistenţă şi b.
verificarea durabilităţii;
c. determinarea schemei de încărcare a arborilor, calculul reacţiunilor, c.
determinarea numerelor de dinţi ale roţilor dinţate;
20 Raportul de priză directă din cutia de viteze este :

a. numai raportul obţinut prin legătura directă dintre arborii cutiei de viteze fără A
participarea lanţurilor cinematice de roţi dinţate;
b. treapta a patra de viteză a autoturismului. b.
c. raportul de transmitere al lanţului cinematic de roţi dinţate care are valoarea C
unitară;
21 Utilizarea sincronizatoarelor în cutia de viteze :

a. creşte confortabilitatea conducerii. a
b. reduce dimensiunile constructive; b.
c. reduce solicitările dinamice ale transmisiei; C
22 La cutiile de viteze cu trei arbori, arborele intermediar se roteşte :

a. în acelaşi sens cu arborele primar;
b. în acelaşi sens cu arborele secundar;
c. depinde de sensul de deplasare al automobilului.
23 Ca mecanism al punţii motoare diferenţialul realizează :

a. oscilaţia independentă a roţiilor la deplasarea pe căi cu denivelări. A
b. posibilitatea ca roţile motoare să se rotească cu viteze unghiulare diferite la B
parcurgerea traiectoriilor curbe;
c. evitarea încărcării suplimentare a transmisiei cu fluxuri parazite de putere; C
24 Transmisia principală realizează :

a. direcţionarea fluxului de putere al motorului din planul arborelui cotit în plan A
transversal;
b. în diverse condiţii de deplasare ale automobilului permite roţilor să se rotească b.
cu viteze unghiulare diferite.
c. adaptarea fluxului de putere pentru autopropulsare cu un raport de c.
transmitere, de regulă constant;
25 Alegerea tipul transmisiei la roţile motoare este dependentă de:

a. tipul elementelor elastice ale suspensiei; a.
b. suma mobilităţilor relative dintre roţile motoare şi diferenţial; b.
c. modul de organizare a transmisiei automobilului. C
26 Mecanismul de ghidare al roţilor determină :

a. oscilaţia independentă a roţilor în plan orizontal.
b. caracterul mişcării relative dintre roţi şi caroserie;
c. cinematica deplasării relative dintre roţi şi caroserie;
27 Diferenţialele autoblocabile asigură sporirea capacităţii de trecere prin:

a. sporirea puterii motorului prin puterea parazită; a.
b. comportamentul blocat în cazul deplasării pe căi cu aderenţă scăzută; B
c. sporirea momentului primit de la transmisia principală. c.
28 În compunerea sistemului principal de frânare dispozitivele pentru mărirea

eficacităţii frânării sunt menite să asigure :
a. evitarea blocării roţilor faţă înaintea celor din spate;
b. frânarea automobilului la defectarea sistemului principal de frânare.
c. evitarea blocării roţilor spate înaintea celor din fata:
29 Alegerea tipului mecanismului de ghidare al punţilor faţă are în vedere :

a. asigurarea unei cinematici corecte roţilor de direcţie în sensul menţinerii A
nemodificate a unghiurilor de stabilizare a roţilor;
b. asigurarea confortabilităţii automobilului; b
c. tipul elementelor elastice ale suspensiei. c.
30 În cazul automobilelor echipate cu MAS mecanismul propriu-zis al direcţiei trebuie

să fie :
a. dependent de tipul elementelor elastice ale suspensiei.
b. dependent de tipul mecanismului ghidare al roţilor;
c. mecanism patrulater;
31 Mecanismul casetei de direcţie asigură:

a. poziţionarea roţilor în viraj astfel încât la parcurgerea traiectoriei rularea roţilor A
să se facă fără alunecări laterale;
b. creşterea randamentului mecanic al sistemului de direcţie şi a vitezei de b.
bracare a roţilor,
c. demultiplicarea mişcării de comandă după o lege de variaţie prestabilită a c.
raportului de transmitere.
32 Calculul punţilor spate se face în următoarele regimuri :

a. regimul vitezei maxime, regimul frânării, regimul derapării şi regimul virării;
b. regimul consumului minim de combustibil, regimul urcării pantei maxime,
regimul vitezei maxime şi regimul frânării maxime.
c. regimul tracţiunii maxime, regimul frânării maxime, regimul derapării şi regimul
trecerii peste obstacole;
33 Transmisiile longitudinale de tip cardanic sunt transmisii sincrone când :

a. arborii condus si conducător sunt paraleli; a.
b. furcile arborelui intermediar sunt coplanare iar arborii conduşi şi conducători b.
sunt paraleli;
c. furcile arborelui intermediar sunt coplanare iar arborii condus si conducători C
fac unghiuri egale cu arborele intermediar;
34 Calculul arborilor din cutiile de viteze cuprinde următoarele etape:

a. determinarea schemei de încărcare; calculul reactiunilor; verificarea a
durabilităţii ; verificarea rigiditătii;
b. determinarea schemei de încărcare şi calculul reactiunilor; verificarea b
durabilităţii ; verificarea rigidităţii arborilor
c. determinarea schemei de încărcare şi calculul reactiunilor; predimensionarea C
din conditii de rezistenţă la solicitarea compusă de incovoiere şi torsiune;
verificarea rigidităţii arborilor;
λ
35 M c=M Max⋅icv 1⋅i0⋅
Momentul dat de relatia: 1+λ
, unde  este coeficientul de
blocare al diferentialului, este:
a. momentul de calcul al ambreiajului a.
b. momentul de calcul al arborilor planetari B
c. momentul de calcul al arborelui secundar din cutia de viteze c.
λ
36 M f =G a⋅ϕ⋅r d⋅
Momentul dat de relatia: 1+ λ, unde  este coeficientul de
repartizare al momentelor de frânare între punţile automobilului, este:
a. momentul necesar de frânare pentru roţile punţii din faţă
b. momentul mecesar de frânare pentru frânarea de avarie B
c. momentul necesar de frânare pentru roţile puntii din spate;
37 Calculul punţilor din faţă se face în următoarele regimuri :

a. regimul frânării maxime, regimul derapării şi regimul trecerii peste obstacole; A
b. regimul vitezei maxime, regimul frânării, regimul derapării şi regimul virării; b.
c. regimul consumului minim de combustibil, regimul urcării pantei maxime, c.
regimul vitezei maxime şi regimul frânării maxime.
Z1⋅ϕ⋅¿ r d
38 M c=
Momentul dat de relatia:
i 0⋅η tr
, unde Z1 este reacţiunea normala la
roţile punţii din faţă, este:
a. momentul de calcul al transmisiei longitudinale a punţii faţă a autoturismelor a.
4x4
b. momentul de calcul al ambreiajului B
c. momentul de calcul al arborilor planetari; c.
39
Momentul dat de relaţia: c M =β⋅M
Max este:
a. Momentul de calcul al transmisiei cardanice; a
b. Momentul de predimensionare a arborelui primar al cutiei de viteze. b.
c. Momentul de calcul al părţii conducătoare a ambreiajului; C
40 La cutiile de viteză cu doi arbori de regulă sincronizatoarele sunt dipuse:

a. Pe arborele secundar pentru treptele reducătoare de turaţie; a
b. Pe arborele cu cea mai mică turaţie când este cuplată treapta de b.
sincronizatorul referit.
c. Pe arborele primar pentru treptele reducătoare de moment; C
41.Pentru relaţia:, care defineşte momentul maxim al aderenţei redus la arborele cotit
al motorului semnificaţiile mărimilor sunt urmatoarele:

G ad⋅ϕ⋅r d
M c=
it ⋅η tr
Gad este GREUTATEA ADERENTĂ MAX
it
MAX este RAPORT DE TRANSIMITERE A TRANSMISIEI MAXIME
 este COEFICENT DE ADERENȚĂ
Rd este RAZA DINAMICĂ A ROTI
42 Ambreiajul ete corect dimensionat când:

a. Momentul capabil este cel puţin egal cu momentul maxim al motorului; A
b. Momentul capabil este egal cu momentul maxim al motorului; b.
c. Momentul capabil este cel mult egal cu momentul maxim al motorului; c.
43 Funcţiile carcasei ambreiajului sunt:

a. Reazem pentru arcul de presiune; A
b. Ghidarea micării de translaţie a discului de presiune faţa de volant; b
c. Solidarizarea în rotaţie dintre volant şi dicul condus. c
44. Intrarea în funcţiune a diferentialului este determinată de:

a. Fluxurile parazite de putere date de incărcarea suplimentară a punţii in diverse A
condiţii de deplaare..
b. Incărcarea suplimentară a arborilor planetari cu momente încovoietoare; b.
c. Comanda de virare a roţilor de direcţie spre stânga sau spre dreapta; C
45. Transmisia universala este:

a. Un lant cinematic pentamobil;.. A
b. Asigura rotatia relativa intre doi arbori si trei translatii b.
c. Asigura trei translatii relative si doua rotatii relative. c.


Dinamica Autovehiculului UPIT

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Dinamica Autovehiculului UPIT

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

SESIUNEA

IUNIE-2020 Disciplina: CALCULUL SI CONSTRUCTIA AUTOVEHICULELOR

Numele şi prenumele studentuluiStoica Marius-Bogdan Grupa312

1.Sistemul principal de frânare asigură:

2.Diferenţialul punţii motoare realizează:

3.Ca mecanism al punţii motoare, transmisia principală realizează:

4.Specificaţi care sunt elementele componente ale ambreiajelor:

Între 43...45 răspunsuri corecte: nota 10,

5.Să se enumere unghiurile de stabilizare ale roţilor de direcţie:

6.Specificaţi care sunt:

Între 43...45 răspunsuri corecte: nota 10,

ARC ELICOIDAL, AMORTIZOR, ARTICULATIE AMORTIZOR, BRAT SUPERIOR, BTAT INFERIOR,

9.Avantajele cutiei de viteze cu trei arbori sunt :

10.Transmisile longitudinale de tip cardanic utilizate în transmisiile de autovehicule realizează :

11.Amortizoarele de autovehicule sunt :

12.Rolul mecanismului de ghidare al roţilor este următorul:

14. Rolul reductorului distribuitor pe transmisie este:

15.Rolul transmisiei principale duble este:

16.Sistemul frânei de mână asigură:

17 La ambreiajele mecanice legătura dintre părţile condusă şi conducătoare se face :

18. Raportul dintre momentul capabil al ambreiajului şi momentul maxim al motorului

20 Raportul de priză directă din cutia de viteze este :

21 Utilizarea sincronizatoarelor în cutia de viteze :

22 La cutiile de viteze cu trei arbori, arborele intermediar se roteşte :

23 Ca mecanism al punţii motoare diferenţialul realizează :

24 Transmisia principală realizează :

25 Alegerea tipul transmisiei la roţile motoare este dependentă de:

26 Mecanismul de ghidare al roţilor determină :

27 Diferenţialele autoblocabile asigură sporirea capacităţii de trecere prin:

28 În compunerea sistemului principal de frânare dispozitivele pentru mărirea

29 Alegerea tipului mecanismului de ghidare al punţilor faţă are în vedere :

30 În cazul automobilelor echipate cu MAS mecanismul propriu-zis al direcţiei trebuie

31 Mecanismul casetei de direcţie asigură:

32 Calculul punţilor spate se face în următoarele regimuri :

33 Transmisiile longitudinale de tip cardanic sunt transmisii sincrone când :

34 Calculul arborilor din cutiile de viteze cuprinde următoarele etape:

37 Calculul punţilor din faţă se face în următoarele regimuri :

40 La cutiile de viteză cu doi arbori de regulă sincronizatoarele sunt dipuse:

Între 43...45 răspunsuri corecte: nota 10,

42 Ambreiajul ete corect dimensionat când:

43 Funcţiile carcasei ambreiajului sunt:

44. Intrarea în funcţiune a diferentialului este determinată de:

45. Transmisia universala este:

Între 43...45 răspunsuri corecte: nota 10,

S-ar putea să vă placă și