Trenul de Aterizare

1. Extensia corecta a jambei hidropneumatice a avionului pe sol:

a. Variazacu masa incarcaturii Avionului si poatefi verificata prin compararea
presiunii aerului in jambape graficul atasat acesteia
b. este setata o lungime constanta cand jamba este incarcata initial
c. este setata si o lungimeconstanta pentru un avion particular incarcat ajustand
presiunea presiunea aerului in jamba
2. Motivul pentru restrictionarea unghiului de bracaj al rotii de bot la un
avionprevazut cu boghiu la trenul de aterizare principal este:
a. pentru a permite raza de viraj mai mica
b. pentru a preveni uzura excesiva a pneurilor
c. pentru a preveni rotile jambei sa treaca peste 30(grade) si inversarea directiei
3. Cand tractam avionul structura lui este protejata de?
a. marimea tractorului folosit
b. boltul de forfecare din furca de remorcat
c. esuarea mecanismului cu parghii in punctul de remorcaj de pe fuselaj
4. Cand parcam o aeronava ca urmare a finalizarii unui virajaeronava remorcata va fi
tractata cativa metri in linie dreapta pentru?
a. a descarca presiunea excesiva in cilindrul din sistemul de orientare al
rotii bot
b. a reduce sarcina(solicitarile) pe trenul principal de aterizare
c. a facilita o inmagazinare mai buna a fortei calelor
5. Scopul camei pe partea de sus a jambei de bot, este pentru
a. autocentrarea jambei bot inainte de escamotare
b. asista pilotul cand se vireaza
c. asista amortizorul de vibratie din fata catre oscilatia amortizata
6. Directia rotii de bot este operata normal de:
a. pedalele derivei conectate direct la rotile de bot
b. comanda pilotului prin verine hidraulice
c. tijele comanda bracaj conectate la roata de bot
7. Ce decide tipul de ulei folosit la jamba trenului de aterizare
a. materialul jambei
b. tipul etansarilor
c. niciuna, orice ulei poate fi folosit
8. Siguranta fuzibila fixata pe o roata de avion, previne:
a. blocarea franelor, in cazul sudarii statorului si rotorului de temperatura
excesiva
b. supraumflarea pneurilor in timpul mersului
c. explozia cauciucului provocata de o temperatura mare creata de franare
excesiva
9. Siguranta fuzibila pe roata principala este folosit pentru
a. a desumfla cauciucul in caz de suprancalzire
b. previne supraumflarea cand este incarcat
c. previne distrugerea rotii prin incendiere
10. La roti flansa detasabila, a ceasta este fixata de catre:
a. un bolt trecut prin flansa si butucul rotii
b. prezon in butucul roati ce trece prin flansa
c. inele de zavorare
11. In timpul alinierii a trenului principal de aterizare urmatoarele lucruri trebuiesc a
fi verificate
a. convexitatea, simetria si suprapunerea urmelor rotiilor
b. convexitatea, convergenta si suprapunerea urmelor rotiilor
c. convexitatea, divergenta si simetria
12. Lubrifiantul care trebuie folosit lamontarea unui pneu la trenul de aterizare este:
a. ulei de ricin
b. apa cu sapun necaustica.
c. parafina
13. Cum sunt stocate pneurile tublelss neasamblate pe roti:
a. vertical
b. orizontal
c. la presiune joasa

14. Marcajul rosu pe anvelopa trebuie alineat cu :

a. valva de alimentare
b. in diagonala cu valva
c. nu conteaza
15. Presiunea de aer a anvelopelor trenului de aterizare este asteptat sa:
a. creasca odata cu cresterea temperaturii
b. ramane neafectata odata cu cresterea temperaturii
c. descreasca odata cu cresterea temperaturii
16. Oxigenul maxim continut in in conanvelopa in concordanta cu A.W.N. nr. 70
este:
a. 5 % din volumul total
b. 5 %din presiune
c. 15 % din volumul total
17. Cauza care produce spargerea pneului poate fi:
a. supraumflarea
b. umflarea scazuta
c. uzura formei calei de rulare
18. Daca desenul pneului este sub 2 mm va avea o eficienta mai mica pe :
a. pista uscata
b. pista uda
c. pista inghetata
19. Ce masura trebuie luata daca pneul prezinta rosatura excesiva:
a. trebuie sa fie dezumflat si intors cu marcajul de fluaj
b. trebuie sa fie dezumflat si rotit anterior
c. trebuie sa fie dezumflat, demontat si inspectat
20. Ce semnifica 10-75 pe unpneu cu dimensiuni 32x1075-14:
a. diametrul exterior
b. diametrul la baza
 c. latimea sectionala
21. La pneul cu marcajul 23.00x14.00-16.00, ce indica 14.00:
a. latimea
b. diametrul extern
c. diametrul intern
22. Daca un ansamblu frana multi-disc este contaminat cu ulei sau grasimi:
a. el trebuie spalat cu parafina inainte de a fi utilizat
b. trebuie spalat cu petrol inainte de a fi utilizat
c. trebuie inlocuit
23. Pe o un ansamblu frana multi-disc, rotorul poate fi segmentat pentru:
a. a permite corpului franei si intretinerea
b. a limita distorsiunilecauzate de supraincalzirea ansamblului
c. a produce omai mare suprafata de franare si o racire mai rapida
24. Sistemul de autofranare (auto-skid) este prevazut pentru:
a. pentru acontracara fectul de hidroglisare pe pista uda
b. pentru utilizarea doar pe conditii de gheata
c. pentru a maxima eficienta franarii
25. Efectul de hidroglisare poate fi compensat:
a. utilizand reversorul de jet
b. deridicarea flapsurilor dupa contactul cu solul
c. nici una din cele doua
26. Rotile cu pneurile montate, care sunt prevazute pentru folosirea imediata, trebuie
sa aiba presiunea pneului:
a. 30 % din presiunea normala de lucru
b. intre 20-30 psi
c. la presiune maxima de lucru