Remorcare si rulare pe pista ( Towing and Taxiing )

Tractarea avionului ( towing ) se face in conformitate cu AMM 09.

Tractarea avionului se face prin prinderea dispozitivului de remorcare de trenul principal
sau de jamba de bot. Fitingul de remorcare de pe roata de bot se foloseste pentru fixarea
barei de remorcare (vodila). Limitele maxime de rotatie la tractare sau la impingere sunt
indicate pe etichetele rosii de pe trapa jambei de bot si este de 78, dar unghiul max
efectiv la tractare si rasucire este 75 .
Cand veriga de rasucire nu este conectata jamba de bot a avionului se poate roti cu
unghiul max de aprox. 90 , asta numai cand cablul farului de taxi este neconectat.
La miscarea inainte si inapoi se folosete 100% din forta maxima de tractare iar la
miscarea laterala se foloseste 50% din forta max. de tractare.
Unghiul de tractare pe jamba principala este de 30 .
Tractarea avionului in hangar sau pe pista se face cu ajutorul unui tractor sau a unui
vehicul mai mic cu bara de tractare.
Echipamentul necesar pentru tractare:
- bara de tractare
- un surub cu ureche
- pinul de blocare a mecanismului de conducere a jambei de bot
- cablu de sarma de tractare (3/4) cu urechi (pentru tractarea de la trenul principal )
In timpul tuturor fazelor de manipulare la sol si intretinere, CG al avionului trebuie sa fie
in fata limitei posterioare a CG.
Pregatirea pentru tractare:
a) se verifica CG sa fie in limitele stabilite pentru tractare si combustibilul in
echilibru
b) ne asiguram ca pinii de blocare la sol sunt instalati. ( tractarea sau impingerea
avionului cu pinii de siguranta indepartati este optionala )
c) ne asiguram ca pneurile si amortizorii sunt corect umflati
Inainte de folosirea sursei exterioare de putere se vor parcurge urmatorii pasi, altfel
sonda Pitot se poate supraincalzi si poate lua foc. Deci pentru a evita acest lucru vom
actiona astfel:
- Switch-ul bateriei ( pe panoul P5 ) se pune pe ON
- Switch-ul STBY Power se pune pe pozitia AUTO
d) se conecteaza sursa electrica externa de putere sau se porneste APU
e) se presurizeaza sistemul hydraulic B
f) ne asiguram ca presiunea in sistemul hydraulic de franare este normala, de aprox.
3000 psi
g) se deconecteaza sursa electrica externa de putere sau se inchide APU
h) Se introduce pinul de sigurantare la tractare in valva de depresurizare sau se
inchide presiunea in sistemul hydraulic A
i) se conecteaza sistemul interfon intre persoana din cabina, operatorul de pe tractor
si personalul de supraveghere a tractarii la sol
j) ne asiguram ca in cabina pilotilor se afla un operator autorizat
k) ne asiguram ca suprafata de tractare este curata si au fost indepartate toate scarile,
echipamentele si orice obstacol posibil pe directia tractarii
 l) se conecteaza bara de tractare la bara de tractare a tractorului si la avion dupa cum
este necesar
m) se indeparteaza sursa electrica de sol
Nu se va face tractarea cu jamba de bot complet comprimata sau extinsa mai mult de 23,5
inches. Ne asiguram ca pneurile si amortizorul sunt corect umflate.
Tractarea avionului se face in prezenta personalului autorizat. In timpul tractarii un om va
sta in cabina pilotilor si un om in cabina de pasager la nivelul BS 990. Personalul din
cabina comunica prin statii de emisie-receptie cu personalul de la sol care supravegheaza
tractarea. In timpul tractarii se va folosi setarea stabilizatorului intre 1 si 7. Se va verifica
la pupitrul de c-da intervalul pe indicatoarele din cabina pilotilor.
Varful stabilizatorului este din punct de vedere geometric dimensiunea maxima a
avionului de aceea va fi urmarit cu atentie in timpul tractarii pentru a nu se produce
deteriorari si accidentari.
In timp ce avionul este in miscare se va mentine o distanta de aprox. 3m (10ft) intre
personalul de la sol si roata de bot, vodila si trenul principal acestea fiind zonele cu
pericol mare de accidentare.
Pentru dimensiunile de rasucire, razele varfului aripii la diferite unghiuri de rasucire si
tehnicile de tractare la sol exista indicatii precise in AMM 09.
La sfarsitul tractarii se vor pune pene de franare atat in fata cat si in spatele fiecarei roti a
trenului.
Tractarea avionului cand exista mai mult de o roata dezumflata la trenul principal.
In acest caz nu se foloseste pentru tractare sistemul de pe roata de bot.
In acest caz este necesara o forta mai mare de tractare si se va folosi medoda de tractare
cu cablu fixat pe fiecare jamba principala cuplate la vehiculele de tractare. Cablul de
tractare se fixeaza in directia in care dorim sa facem tractarea. Ne asiguram ca avem
presiune in sistemul hidraulic A deoarece in acest caz oprire se face numai din franarea
hidraulica a avionului.

Rularea ( taxiing ) avionului pe pista inainte de decolare se face conform AMM 09.
- Procedurile de rulare se aplica numai de personal autorizat.
- Calea de rulare trebuie sa fie libera, nici o persoana sau vehicul nu trebuie sa se afle in
zona.
- trebuie sa avem autorizare de la controlorul de trafic aerian al aeroportului pentru a
preveni interferarea cu alte operatiuni de aeroport pe pista.
- trebuie sa avem alimentarea electrica pentru functionarea farurilor de taxi, a luminilor
de navigatie, echipamentelor radio si de navigatie si a altor sisteme pentru rularea
avionului in conditii de siguranta.
- trebuie sa avem sursa hidraulica pentru alimentarea franelor si sistemelor de steering a
jambei de bot.
- cand rularea se face noaptea sau in conditii meteo nefavorabile echipajul trebuie sa
cunoasca starea suprafetei de rulare, sa stie locatiile de parcare a vehiculelor de pista si a
dispozitivelor de intretinere
Pentru siguranta operatiunii de rulare a avionului este necesar sa existe :
- un echipaj la bord, in cabina pilotilor format dintr-o persoana autorizata pentru
operatiunea de rulare si un observator si
- un echipaj la sol format din una sau doua persone care sa verifice:
 - inlaturarea penelor de la roti
- sa ajute in timpul operatiunii de pornire a motoarelor
- sa se asigure ca suprafata de rulare este libera si curata
Intre personalul din cabina si cel de la sol trebuie sa existe o permanenta comunicare atat
cat dureaza rularea pe pista incepand din momentul pornirii motoarelor si pana la final
cand se opresc motoarele. Comunicarea se va face cu semnale folosite manual, statii
radio sau interfon, lumini.
Procedura de rulare:
- cand avionul ruleaza la sol miscarea este echivalenta cu a altor avioane cu tren
triciclu conventional. Daca este necesar pentru rulare se va folosi steeringul rotii
de bot sau tractiunea motorului
- in timpul rularii CG al avionului trebuie sa fie intotdeauna sub linia care limiteaza
stabilitatea la sol a avionului
- ne asiguram ca pe o raza de minim 50ft ( aprox 155 m ) in jurul avionului de la
trenul principal nu exista un alt avion sau alt obstacol
- viteza de rulare nu trebuie sa fie mai mare de 20 knots. O viteza mai mare la
rularea pe distante mai mari poate cauza incalzirea pneurilor. Inainte de a face
intoarcerea avionului se va scadea viteza adaptandu-se la conditiile locale. Pe o
suprafata de rulare uscata se va folosi o viteza de 812 knots.
Atunci cand se face rularea avionului in conditii meteo nefavorabile
- vom verifica cu atentie starea suprafetei de rulare.
- Daca suprafata este acoperita de zapada, balti, noroi sau este acoperita cu gheata
se poate folosi la rulare sistemul anti-ice.
- Rularea se va face cu flapsurile scoase
- Cand se face rularea cu viteza scazuta si pe o suprafata alunecoasa tractiunea
motorului se va folosi diferentiat. Aceasta va ajuta ca in timpul miscarii de virare,
de intoarcere sa nu derapeze.
- Pe o suprafata foarte alunecoasa o franare usoara diferentiala poate avea un efect
mai mare decat steeringul rotii de bot.
Factorii de baza care schimba geometria de rasucire, intoarcere a avionului sunt:
- unghiul de steering al jambei de bot ( 75)
- pozitia motorului
- localizarea CG al avionului
- greutatea totala a avionului
- conditiile suprafetei de rulare
- viteza de rulare la sol
- franarea diferentiata pe care o folosim
Cand se face rularea cu tractiunea motoarelor trebuie sa luam masuri suplimentare de
precautie. Este necesar atunci sa prevenim accidentarea personalului,deteriorarea
cladirilor din jur, a echipamentelor sau a altor avioane parcate pe pista.
Pentru pregatirea avionului pentru rulare se vor parcurge urmatorii pasi:
a) examinam suprafetele exterioare din jurul avionului
b) verificam pozitia corecta a penelor de la roti sa fie de aprox 2 4 inches distanta
de roti
c) ne asiguram ca trapele, capotele motoarelor si hublourile sunt inchise sau sunt
intr-o pozitie satisfacatoare
 d) ne asiguram ca admisia si evacuarea la motor sunt curate
e) ne asiguram ca suprafetele de comanda sunt curate si nu vor atinge echipamentele
de la sol
f) ne asiguram ca pneurile sunt in buna stare
g) ne asiguram ca amortizorii trenului principal sunt alimentati corect
h) ne asiguram ca amortizorul jambei de bot este alimentat corect astfel incat sa nu
se vada mai mult de 10 inches din suprafata cromata ( oglinda ) a cilindrului
interior
i) ne asiguram ca parghia de tractare de pe jamba de bot este pozitionata corect
j) ne asiguram ca scaunele din cabina sunt reglate corect astfel incat personalul din
cabina sa poata privi corect pe ferestrele din cabina si pentru a avea o pozitie buna
pentru a actiona directia si pedalele de franarea
k) ne asiguram ca toate sistemele avionului sunt pregatite pentru a putea cupla
sistemul electric in siguranta
l) ne asiguram ca indicatorul de bord care indica cantitatea de combustibil arata
minim 760 kg
m) ne asiguram ca sistemul hidraulic este presurizat pentru actionarea franei si a
steeringului de bot
n) ne asiguram ca parghia de comada a trenului este in pozitia down
o) ne asiguram ca VHF radio este ON si setam la frecventa corecta
p) ne asiguram ca service interphone si statiile radio functioneaza corect astfel incat
personalul din cabina si cel de la sol sa poata comunica in conditii optime.
Pentru rularea avionului se vor face pasii urmatori:
a) se vor obtine aprobarile necesare de la personalul de control a aeroportului pentru
pornirea motoarelor
b) vom spune personalului de sol sa inlature penele de la roti si sursa electrica de sol
daca este cazul
c) ne asiguram ca lampa farului care se roteste este ON si va trebui sa fie in aceasta
pozitie cat timp motoarele sunt ON
d) ne asiguram ca luminile de navigatie sunt ON-aceasta pe toata perioada de
deplasare a avionului
e) pornim motoarele
f) cand avionul este pregatit de rulare solicitam aprobarea de la personalul de control
al aeroportului pentru a incepe rularea
g) atunci cand personalul de la sol primeste semnalul de OK de la aeroport se
elibereaza franele si se incepe rularea. La inceputul miscarii de rulare tractiunea
motorului va creste lin si cand avionul se afla in rulaj pozitionati maneta de gaze
in pozitia de ralanti (idle).
h) Inainte de a comanda intoarcerea ne asiguram ca avionul se afla pe linia de
deplasare corecta
i) Intoarcem avionul cu maneta pentru steeringul jambei de bot ( max 78 ) sau cu
pedalele palonierului
j) Se comunica cu echipajul de la sol pentru a verifica daca avionul se afla
pozitionat corect pe linia de intoarcere
k) Rularea se face incet cu motorele la ralanti. Daca viteza de rulare este prea mare
cu motoarele la ralanti actionam incet, lent franele pentru scurt timp pentru a
scadea viteza de rulare
l) Daca viteza de rulare creste din nou actionam frana ori de cate ori este necesar
m) Virajul, intoarcerea avionului se va face cu raza maxima posibila si ne asiguram
ca avionul se deplaseaza si dupa intoarcere
n) Pentru a inlatura rezistenta la torsiune in componentele trenului si in pneuri atat
cat este posibil terminam rularea cu o deplasare de min 12 ft in linie dreapta
o) Se actioneaza fran pentru oprire
p) Dupa ce avionul este oprit actionam frana de parcare
q) Oprim toate sistemele avionului, electric, hidraulic etc.
r) Anuntam personalul de sol sa fixeze penele la toate rotile la o distanta de
2-4 inches fata de fiecare roata si apoi eliberam frana de parcare