Parcarea si ancorarea ( Parking and Mooring )

Parcarea si ancorarea se face conform AMM 10.

Parcarea si ancorarea avioanelor se poate face :
- pentru o perioada scurta de timp sau
- pentru o perioada mai mare de timp ( mai mult de 7 zile )
a) Se recomanda ca atunci cand avionul este parcat pe o perioada mai mare decat cea
standard intre doua curse sau cand exista conditii de furtuna de praf, cenusa vulcanica sau
pentru protejarea de insecte sau alte corpuri straine sa se fac protectia sondelor Pitot sau a
orificiilor de electricitate statica. Blocarea acestora cu corpuri straine poate duce la
pierderea sigurantei zborului.cauzand mari erori de detectare a vitezei de zbor sau a
semnalelor de altitudine.
b) Atunci cand vremea este rece si exista pericolul de inghet se va face drenajul
rezervoarelor de combustibil si se va scoate apa din colectoarele de apa daca avionul a
stat mai mult de 45 minute inainte de alimentare. Purjarea se mai face odata dupa
alimentare daca avionul a stat pe pista mai mult de 2 ore dupa alimentare, inainte de
plecare in cursa. Pentru a evita pericolul de inghet, valvele de drenaj nu se lasa deschise.
c) In mod frecvent avioanele sunt parcate pentru o perioada scurta de timp astfel:
- se pun cale de franare in fata si in spate la minim o roata a trenului principal,
stg-dr
- frana de parcare pe OFF ( frana de parcare se tine apasata pana ce calele de la roti
sunt pe pozitie )
d) Se protejeaza toate zonele deschise, supapele si palele avionului pentru a nu lasa sa
intre materiale nedorite in aceste zone
e) Se face impamantarea cand folosim de exemplu :
- instrumentele de putere
- lumini
- cablurile electrice
- instrumentele care se alimenteaza cu curent din exterior
Impamantarea statica a avionului nu este necesara cand avionul este parcat sau cand se
efectueaza servicingul intre zboruri.
Impamantarea statica a avionului nu este necesara cand alimentarea cu combustibil a
avionului se face sub presiune. Impamantarea avionului se face obligatoriu cand se
alimenteaza avionul prin planuri sic and se efectueaza lucrari de intretinere.
f) Daca este necesar sa facem pornirea motoarelor ne asiguram inainte ca suprafata din
jurul avionului este libera, nu se afla echipamente sau dispozitive si personalul se afla in
conditii de siguranta
g) Trebuie sa pastram o distanta de minim 15 ft intre avioane aceasta fiind necesar pentru
a se putea face o rasucire a avionului
h) Rularea avionului se face conform AMM 09. Pentru a rula avionul pe pista este
necesar sa se foloseasca maneta de gaze in mai mult decat o pozitie
Echipamentul necesar pentru parcare:
- Ansamblu de sigurantare tren principal si jamba de bot
- Protectie admisie motor
- Protectie evacuare motor
- Dop pentru evacuare APU
 - Protectie tuburi Pitot pe deriva
- Protectie sonda Pitot Static
- Ans. Magnetizari
Materialele necesare:
- Solvent
- Panglica portocalie neadeziva,de latime 3 pe care este tiparit cu litere negre:
REMOVE BEFORE FLIGHT
- Scotch galben stralucitor
- Panglica rosie, cu sarma de agatat atasata,de latime 3 / 6 lungime pe care este
tiparit cu litere negre: STATIC PORTS COVERED
- Panglica rosie, cu sarma de agatat atasata,de latime 3/ 6 lungime pe care este
tiparit cu litere negre: PITOT PROBES COVERED
Procedura de parcare:
1. Se iau masuri de siguranta si protectie a motoarelor la sol
2. Impamantarea avionului
3. Daca pe locul de parcare este gheata sau zapada , intre sol si roti si in jurul rotilor
sa vor pune covorase ( rogojine ) de protectie a rotilor fata de inghet
4. Swtch-ul bateriei pe ON
5. Sistemul hidraulic B presurizat
6. Dupa 10 min punem frana de parcare. Trebuie sa ne asiguram ca am pus si am
eliberat frana de parcare cu acelasi sistem hidraulic presurizat, altfel vom transfera
fluid hidraulic dintr-un sistem in altul: - Apasam pedalele de frana si le tinem asa
- Tragem frana de mana de pe panoul de
comanda de la commandant
- Eliberam pedalele de frana
7. Depresurizam sistemul hidraulic B ( Daca frana de parcare va fi tinuta mai mult
de 8 ore va trebui sa presurizam din nou sistemul hidraulic B. Daca este posibil, in
lipsa franei de parcare ne vom asigura ca manometrele indica o presiune mai mica
de 1200 psi )
8. Punem calele de franare rotile trenului principal, in fata si in spatele rotii.
9. Eliberam frana de parcare
10. Ne asiguram ca flapsurile sunt in pozitie complet ridicata.
11. Rasucim switch-ul baterieie pe OFF
12. Punem comanda trimer stabilizator, eleroanele si directie pe zero
13. Ne asiguram ca roata de comanda a eleronului este in pozitie neutra
14. In timpul parcarii se inchid toate usile de la toalete, aceasta pentru a preveni
intinderea focului
15. Pentru a preveni contaminarea cu murdarie, praf, reziduuri de substante chimice
sau cenusa vulcanica se protejeaza bine urmatoarele:
- Sondele Pitot Static
- Evacuarea APU
- Admisia motorului, evacuarea ventilatorului si evacuarea turbinei
16. In cabina pilotilor, deasupra mansei stg., se va atasa o banda de hartie rosie pe
care scrie cu litere negre PITOT PROBES COVERED
17. Pentru prevenirea patrunderii de materiale nedorite ( murdarie, praf, reziduuri
chimice, cenusa vulcanica, etc. ) in orificiile de electricitate statica acestea se vor
 proteja cu banda de hartie adeziva galbena si banda portocalie pe care scrie cu
litere negre: REMOVE BEFORE FLIGHT. Procedura de acoperire a acestora
este specificata in AMM 10
18. La mansa stg. In cabina pilotilor se va agata o banda rosie pe care scrie cu litere
negre STATIC PORTS COVERED
19. Ne asiguram ca trapa de acces in compartimentul electronic este inchisa

Atunci cand avionul se parcheaza pentru o perioada de timp mai mare de 7 zile pentru
a preveni deteriorari ale avionului se va face o procedura speciala de stocare
repetandu-se periodic astfel incat avionul sa fie in stare de functionare la sfarsitul
perioadei de stocare.
Initial
- se vor drena si se vor incarca componentele sistemului de aer conditionat cu ulei
Mobil Jet II sau cu uleiul prescris in schema avionului. Se deschide si se
ventileaza camera de mixare a AC. Se indeparteaza condensul din fitingurile de
drenaj si din linia de control a pack-urilor. Inainte de pornirea motoarelor se
controleaza densitatea si cantitatea de apa continuta in uleiul de motor.
- daca se demonteaza motoarele pe perioada de stocare a avionului trebuie
respectate conditiile de stocare a APU
Sistemele E-E
- se vor pune toate switch-urile si intrerupatoarele pe OFF
- se deconecteaza bateria principala si se duce la incarcat
- se scot toate bateriile de pe sistemele de avarie la max. 30 de zile
- la 30 de zile se aplica curent cel putin 2 ore la toate sistemele si instrumentele
electronice mai putin la giroorizonturi, radar si sistemele de navigatie inertiala.
- Se scoate sticla de RAIN REPELLENT
- se demonteaza si se depoziteaza stergatoarele de parbriz
- daca avem o capabilitate suficienta de combatere a incendiilor se pot demonta
extinctoarele portabile si se depoziteaza. Sistemul de combatere a incendiilor se
va mentine in conditii de folosire. Extinctoarele se incarca la fiecare 180 de zile
- se pot scoate si depozita: - mastile de oxygen, buteliile portabile de oxygen,
telefoanele, ceasurile etc
- se vor aplica componentii anticorozivi indicate pe toate fitingurile din otel care nu
sunt vopsite, se vor acoperi cu protectii rolele, sarme etc pentru a nu intra in
contact cu substantele anticorozive
- conectorii electrici se vor acoperi cu cu banda pentru a preveni posibilitatea de a
se folosi contactele electrice
- se va face lubrifierea in toate punctele de servicing
- pentru a impiedica patrunderea apei in avion se va aplica banda sau o protectie
echivalenta in jurul tuturor trapelor exterioare, in jurul jumatatii superioare a
coifului antenei radar din varful avionului si in jurul hublourilor
- in interiorul avionului se vor lua urmatoarele masuri de protectie: se acopera toate
scaunele cu o folie pentru a le proteja de praf. Dupa stocare se va verifica
umiditate la tapiteria scaunelor si mochetele si se verifica sa nu fie mucegaite.
Daca apar urme de mucegai si umiditate se vor lua imediat masuri de corectie.
Scaunele si mocheta pot sta fara a se controla efectele umiditatii timp de 30 zile
 dupa stocarea avionului. Daca se pastreaza scaunele si mocheta in avion pe o
perioada de stocare mai mare de 30 zile trebuie sa asiguram un grad de umiditate
de maxim 70 %. Se golesc toaletele de apa, se dreneaza rezervoarele de deseuri
ETC.

Parcarea in conditii de vant puternic

Trebuie sa cunoastem efectele unui vant lateral in diverse conditii de sol si conform
diagramelor vom aplica factorii de corectie necesari la diferite viteze ale vantului
pentru un avion , functie de greutatea totala.
Pentru a scadea riscul ca avionul sa se ridice la un vant puternic vom lua urmatoarele
masuri:
- se adauga combustibil pana la capacitatea maxima
- se va muta CG cat mai mult in fata
- setam flapsurile full up
- setam stabilizatorul in cabina in poz. Zero
Ne asiguram ca exista o distanta mare intre avioane pe suprafata de parcare
Ne asiguram ca la rotile trenului principal si a rotii de bot calele sunt bine pozitionate
Punem switch-ul baterie pe ON, punem frana de parcare care are efect pentru aprox. 8
ore. Inainte sa treaca 8 ore scoatem frana de parcare si o resetam daca suntem siguri
ca avem suficienta presiune hidraulica. Apasam palonierele si tragem frana de mana
din cabina pilot. Eliberam palonierele, si frana de mana, repunem switch-ul baterie pe
OFF si ne asiguram ca flapsurile sunt in pozitia full up.
In spatiile unde sunt mai multe avioane se face ancorarea lor. Se vor inchide toate
trapele, usile si hublourile. Ne asiguram ca toate protectiile si dopurile, capacele sunt
tinute fix pe pozitie si ne asiguram ca nu exista echipamente prin jur care sa se miste
datorita vantului si sa produca deteriorari avionului in timpul unui vant puternic.

ANCORAREA
Avionul este proiectat sa reziste, sa se opuna unui vant puternic la sol, dar cand
anticipam conditii de vant cu o viteza mai mare trebuie sa luam masuri suplimentare
Daca avionul este parcat pe o suprafata uscata si viteza probabila a vantului este mai
mare de 70 knots ancoram/ securizam avionul la roti pentru a reduce deplasarea lui si
pentru a diminua sansele sa se produca deteriorari structurale.
Daca avionul este parcat pe o suprafata umeda vom ancora / securiza avionul pentru o
viteza probabila a vantului mai mare de 60 knots . Daca suprafata este acoperita cu
zapada sau gheata vom ancora / securiza avionul atunci cand viteza probabila a
vantului este mai mare de 30 knots. Pentru a reduce riscurile ca avionul sa se
deplaseze atunci cand avem gheata sau zapada vom inlatura aceasta din jurul tuturor
rotilor.
Ancorarea avionului se va face atunci cand viteza probabila a vantului se apropie sau
este mai mare de 80 knots.
Daca avionul nu este ancorat in cazul unui vant puternic se pot produce urmatoarele:
- avionul se inalta de bot in sus si atunci fuselajul posterior loveste solul si se poate
deteriora
- avionul poate sa aiba o alunecare laterala ceea ce produce deteriorari ale trenului
principal
- avionul se poate rostogoli si atunci aripa va lovi solul si se va degrada
- avionul se poate deplasa si poate sa se loveasca de cladiri sau alte obiecte din jur
ceea ce poate produce deteriorari structurale
Deci pentru cazul cand exista probabilitatea unui vant cu viteza mai mare de 70 knots
daca nu avem posibilitatea sa mutam avionul intr-un loc mai sigur este necesar sa
luam masuri suplimentare de siguranta. Vom ancora avionul legand cabluri de
urechile pentru tractare de la rotile trenului principal. Ne asiguram ca in fata si in
spatele rotilor trenului principal calele de franare sunt pozitionate correct. Switch-ul
bateriei se pune pe ON. Se actioneaza frana de parcare care va avea effect timp de 8
ore. Dupa 8 ore se reseteaza. Ne asiguram ca flapsurile sunt in pozitia full up. Se
fixeaza ansamblul de ancorare de jamba de bot si apoi se ataseaza cablul la
dispozitivul de ancorare ( fly-away tube ) fixat prin axul rotilor ( 20 fata-spate )apoi
cablul se fixeaza in punctele de fixare aflate lateral fata de roata de bot.Un alt punct
de ancorare pe avion este jack pad-ul posterior pe care se fixeaza un fiting de care se
leaga cablul la 5 in fata. Ne asiguram apoi ca toate cablurile de ancorare sunt
tensionate la fel. Se incarca rezervoarele cu combustibil la capacitatea maxima, se
muta CG al avionului cat mai mult in fata, se inched toate usile, trapele, hublourile.
Ne asiguram ca toate protectiile sunt bine prinse si sunt sufficient de rezistente si
verificam ca in zona de ancorare nu exista echipamente sau alte obiecte de care sa se
loveasca avionul in caz ca se deplaseaza pe timpul vantului.