Suspendarea ( ridicarea ) pe cricuri a avionului

Suspendarea ( ridicarea ) pe cricuri a avionului se executa conform AMM 07.

Avionul are 3 (trei) puncte principale de inaltare pe cricuri si 4 ( patru ) puncte auxiliare
de inaltare pe cricuri.
Cele trei puncte principale de fixare a avionului pe cricuri sunt pozitionate astfel:
- doua puncte pe aripi unul pe aripa stanga si unul pe aripa dreapta ambele la
nivelul BS 580 si
- un punct de fixare pe fuselajul posterior la nivelul BS 1088.
Cele 4 ( patru ) puncte auxiliare de fixare pe cricuri includ :
- unul pentru stabilizare in partea din fata a avionului la nivelul BS 294,5 si
- trei puncte auxiliare de fixare pe cele doua axe ale trenului principal stg. dr.si
unul sub axa rotii de bot a avionului.
De asemenea sunt necesari adaptori ( Jack Pad Adapters ) pentru a face legatura intre
structura avionului in punctul de fixare si cric, asigurand o suprafata de asezare perfecta,
astfel incat avionul sa fie in pozitie de echilibru atat lateral cat si longitudinal.
Inainte de ridicarea avionului pe cricuri se verifica daca incarcarea acestuia ( combustibil,
scaune etc. ) corespunde tabelelor de incarcare pentru ridicarea pe cricuri si se va verifica
frana de parcare sa fie scoasa si se vor seta suprafetele de c-da stabilizator, eleroane si
directie la zero.
Inainte de suspendarea avionului pe cricuri se va verifica toate usile de acces sa fie
inchise, si toate trapele deasemenea trebuie sa fie inchise. Se verifica deasemenea cu
atentie lipsa sau indepartarea tuturor scarilor de acces in avion sau a altor platforme sau
dispozitive din zona avionului.
Suspendarea se face prin cele trei cricuri principale, cu persoana care verifica permanent
echilibrarea laterala si longitudinala a avionului cu ajutorul firului de Plumb si a riglei de
nivelare pozitionata in nisa jambelor principale ( keel beem R/H ). La sfarsit se
pozitioneaza cricul auxiliar de fata.
Cricul principal se pune direct sub adaptor si se foloseste pompa de aer sau pompa de
mana ca sa impingem dispozitivul cricului catre adaptor si se fixeaza cricul pe podea.
Trebuie sa fim siguri ca se asigura o distributie uniforma a greutatii pe toate punctele de
sprijin..
Este interzisa ridicarea avionului pe cricuri daca nu se poate asigura ca exista conditii de
vant cu viteza mai mica de 35 mile/h. Deasemenea, atunci cand avionul este in afara
hangarului, daca este posibil, trebuie sa pozitionam avionul cu fata in directia vantului.
Atunci cand instalam adaptorii ( Jack Pad Adapters ) vom folosi in mod obligatoriu
bolturile de asamblare indicate in tabele, corespunzator fiecarui adaptor, altfel exista
pericolul sa se produca deteriorari mari ale structurii avionului.
Pentru ridicarea pe cricuri in vederea efectuarii probelor functionale de tren de aterizare
( scoatere / escamotare ) distanta de la sol la roata principala trebuie sa fie de 4 inch.
Pentru coborarea avionului de pe cricuri se verifica lipsa scarilor de acces la avion,
indepartarea platformelor sau a dispozitivelor din jurul avionului care ar putea afecta
manevrarea avionului. Se verifica montarea pinilor de blocare la cele trei jambe si se
verifica incarcarea amortizoarelor jambelor.
Coborarea de pe cricuri se executa prin indepartarea la inceput a cricului de fata si apoi
coborarea avionului cu ajutorul celor trei cricuri principale, similar ridicarii. La final se
monteaza cale la roti, se indeparteaza cricurile de langa avion si se demonteaza adaptorii
de cric de pe avion.
Pentru lucrari de demontare a rotilor de tren de aterizare se poate ridica avionul si numai
cu cric de ax de roata, principala sau anterioara, dupa caz. Pentru lucrari mai mici se
poate face doar suspendarea avionului pe punctual din fata de sprijin ( Jack Airplane
Nose ).