Numele i prenumele persoanei examinate Data Semntura

Nota/procente (%) Numele i semntura

examinatorului

PERFORMANE DE ZBOR I PLANIFICAREA ZBORULUI

Chestionar de examinare (gril test) eliberare / revalidare / rennoire / recunoatere /

echivalare licen de pilot de Aeronave Ultrauoare Motorizate

1. Ce este centrajul unei aeronave?

Poziia centrului de greutate al aeronavei se indic n procente din coarda medie

aerodinamic CMA, fa de bordul de atac al acesteia i se numete generic centraj
(valoare % CMA).

2. Ce reprezint pasul unei elice? Care este relaia dintre pasul elicei i turaia motorului?

Pasul geometric (H) este distana parcurs de un punct situat pe pal, la o rotaie
complet pe o direcie axial i n lipsa alunecrii.
Pasul real (Hr) distana pe care o parcurge un punct situat pe pal la o rotaie
complet pe direcia de zbor n aer n prezena alunecrii sau 0.

H = pas geometric;
Hr = pas real;
= alunecare;
n = turaia elicei;
Hr = H - ; H = 2 R tg ;
H=V/n
(V = viteza i n = turaia).
 3. Care este masa maxim a bagajului care poate fi transportat cu o aeronav ultrauoar
primar omologat cunoscnd faptul c aceasta cntrete goal 350 kg, pilotul 80 kg,
pasagerul 80 kg i carburantul 50 kg?

Masa maxima pentru o aeronava ultrausoara primara : 560 kg

350+80+80+50=560
Rezulta: nu se poate transporta bagaj

4. Care sunt factorii atmosferici care pot duce la givrarea carburatorului n zbor?

-umezeala ridicata
-temperatura scazuta

5. Ce reprezint centraj ntre 25% i 30% pentru o arip de aeronav cu coard medie
aerodinamic de 1600mm (exprimat n mm fa de bordul de atac)?

Centrul de greutate se poate afla intre 400 mm si 480 mm fata de bordul de atac.
25/100*1600=400
30/100*1600=480

6. Care este masa maxim a bagajului care poate fi transportat cu o aeronav ultrauoar
avansata omologat cunoscnd faptul c aceasta cntrete goal 250 kg, pilotul 70 kg,
pasagerul 70 kg i combustibilul 40 kg?

Masa maxima admisa la decolare pentru o aeronava ultrausoara avansata omologatade 2

locuri: 450 kg
250+70+70+40= 430
Rezulta masa maxima a bagajului : 20 kg

7. Limitele centrajului sunt:

a. plaja poziiei centrului de greutate ntre limitele admise fa spate

b. plaja poziiei sarcinii utile fa - spate funcie de centrul de greutate
c. plaja poziiei MTOM fa - spate funcie de centrul CMA

8. O aeronav cu centrajul ctre limita admis spate i n limitele admise, este:

a. instabil n zbor
b. normal n zbor
c. n pericol de vrie plat la oprirea motorului

9. Funcionarea optim a unui motor cu piston este la:

a. turaia cuplului maxim

b. turaia maxima nelimitat
c. turaia consumului minim de combustibil
10. Carenajul roilor trenului de aterizare:

a. mrete fineea aerodinamic a aripii

b. mrete Cx
c. micoreaz Cx

11. Prin mrirea unghiului atac al palelor unei elice, meninnd aceeai turaie, se:

a. mrete cuplul motorului

b. mrete turaia motorului
c. mrete puterea motorului

12. Performanele de zbor ale unui aeronave cresc dac:

a. se mrete Cz i se scade Cx
b. se mrete Cx i se scade Cz
c. se mrete Cx i se scade IAS

13. Care este prima msur pe care o luai n cazul opririi motorului la h>300 m ?

a. ncercai repornirea i anunai controlorul de trafic

b. asigurai viteza de planare
c. cutai un loc propice aterizrii de urgenta i anunai controlorul de trafic

14. Prin plasarea centrajului n afara limitelor admise aeronava este:

a. interzis zborului
b. grea n comanda profundorului
c. instabil n zbor

15. Cum se ia contact cu apa n cazul unei amerizri forate?

a. pe toate roile simultan

b. mai nti cu partea din faa
c. mai nti pe partea din spate

16. nainte de nceperea unui zbor VFR / VMC n spaiul clasa G avei obligaia de a:

a. va informa asupra cerinelor, limitrilor i restriciilor aplicabile publicate

b. respecta cerinele, limitrile i restriciile aplicabile publicate
c. a respecta regulile de zbor VFR / VMC

17. Calarea altimetrului n zbor dup QFE local indic:

a. altitudinea aeronavei
b. nlimea aeronavei
c. nivelul de zbor
18. Bagajul n aeronavele neomologate se pune:

a. n orice spaiu disponibil fixat care s nu afecteze comenzile

b. innd cont de MTOM i de centraj
c. este interzis zborul cu bagaj aeronavelor neomologate

19. Ce nseamn abrevierea MTOM? Dar MAC (CMA)?

MTOM= Maximum Take Off Mass

CMA=Coarda Medie Aerodinamica

20. MTOM este definit ca fiind:

a. Masa total permis nainte de rulaj

b. Masa total permis nainte de decolare
c. Masa maxim admis la decolare
d. Masa total permis n punctul n care se trage de man la decolare

21. Care considerai a fii cea mai corect afirmaie din cele 4 cnd ne referim la VNE

a. zborul ndelungat cu aceasta viteza este nesigur

b. zborul cu aceasta viteza este interzis
c. zborul cu aceasta viteza este permis numai n atmosfera linitita
d. zborul cu aceasta viteza va crea deformri cu caracter permanent n structura
avionului

22. Cnd intrai ntr-un viraj mult nclinat ca s meninei nlimea i viteza trebuie s:

a. nu e nevoie sa mrii unghiul de atac

b. nu e nevoie sa mrii puterea motorului
c. cretere a puterii i unghiului de atac e necesar
d. unghiul de atac trebuie mrit dar nu e nevoie de mrire a puterii.

23. Care este viteza care nu trebuie depit dac dorii s efectuai o tragere brusc de
man pentru creterea unghiului de atac i de ce?

a. Vs, deoarece tragerea brusc de man poate duce la pierderea controlului

zborului
b. Vne, deoarece tragerea brusc de man poate duce la deformri structurale ale
avionului
c. Va, deoarece tragerea brusc de man poate duce la deformri structurale
ale avionului
d. Vfe, deoarece tragerea brusc de man poate duce la pierderea controlului
zborului
24. Care este motivul principal pentru care se caut a se decola cu vnt de fa?

a. ca s reducem viteza de angajare

b. ca s reducem viteza la sol i astfel s reducem distanta de decolare
c. ca s reducem TAS
d. ca s reducem viteza indicat i astfel s reducem distana de decolare

25. Care este efectul flapsului pe prima poziie asupra performanelor de decolare?

a. scade distana de decolare i descrete unghiul de urcare iniial

b. crete distana de decolare i crete unghiul de urcare iniial
c. crete distana de decolare i descrete unghiul de urcare iniial
d. descrete distana de decolare i crete unghiul de urcare iniial

26. Dac densitatea atmosferic este sczut atunci distana de decolare va:

a. crete
b. descrete
c. nu va fi afectat

27. Care este efectul vntului de faa asupra unghiului de planare i asupra distanei de
planare?

a. unghiul de planare va rmne la fel i distana de planare la fel

b. unghiul de planare va crete i distana de planare va crete
c. unghiul de planare va scdea i distana de planare va descrete
d. unghiul de planare va crete i distana de planare va descrete

28. Rezistena indus de la captul aripi:

a. nu variaz la modificrile de vitez

b. crete odat cu creterea vitezei
c. scade odat cu creterea vitezei
d. scade odat cu creterea greutii

29. Ce efect are un vnt de coad asupra timpului de urcare la o nlime dat:

a. timpul de urcare se mrete

b. timpul de urcare se micoreaz
c. depinde de tipul aeronavei
d. timpul de urcare nu se modific

30. Plafonul practic reprezint:

a. nlimea la care viteza vertical maxima este max. 0.5 m/s

b. nlimea la care viteza vertical devine practic 0 m/s
c. nlimea la care avionul ncepe s coboare
 31. Plafonul static reprezint:

a. nlimea la care viteza vertical maxim este de 0.5 m/s

b. nlimea la care viteza verticala devine practic 0 m/s
c. nlimea maxim calculat aerodinamic

*** Conform Manualului de pregatire teoretica piloti PPL-A editia 2007 :

Plafoanele aeronavelor
Plafonul static este nlimea (H) maxim pe care o poate atinge o aeronav, nlime la care nu se poate menine aeronava
la zbor orizontal.
Plafonul dinamic este nlimea (H) maxim pe care o poate atinge o aeronav folosind toat energia pe care o posed,
rmnnd comandabil, dar la care nu se mai poate zbura orizontal.
Plafon balistic este nlimea maxim pe care o poate atinge o aeronav folosind ntreaga energie pe care o posed, nlime
la care viteza de zbor = 0.
Plafon toeretic este nlimea maxim pe care o poate atinge o aeronav i la care viteza ascensional este 0 (Vasc = 0), i
aeronava poate zbura orizontal, vu o singur vitez (viteza economic); cnd se atinge acest plafon, ecartul de vitez este egal
cu 0.
Plafon practic este nlimea maxim pe care o poate atinge aeronava, la care viteza ascensional este de 0,5 m/s (wu = 0,5
m/s), nlime la care aeronava mai poate executa manevre. Aceasta se stabilete n funcie de destinaia aeronavei.

32. Viteza indicat de angajare se msoar n raport cu:

a. vntul relativ
b. fa de sol
c. fa de direcia i intensitatea vntului

33. La pierderea legturii radio ntr-un spaiu controlat pilotul va:

a. continua zborul pan la cel mai apropiat aerodrom i dup aterizare

informeaz telefonic organul de trafic
b. se ntoarce de urgen la aerodromul de plecare
c. aterizeaz de urgen pe cel mai apropiat teren

34. Cum se compenseaz defectarea comenzii profundorului dac centrajul este ctre limita
admis spate?

a. cu ajutorul comenzii eleroane i direcie

b. prin modificarea regimului motorului
c. se acioneaz obligatoriu parauta

35. n Romnia zborul VFR n zona de aerodrom se admite de la:

a. rsritul soarelui pn la apus orele fiind luate din AIP dup ora Bucureti
b. rsritul soarelui pn la apus luate din AIP dup ora aerodromului unde v
desfurai activitatea de zbor
c. 30 min dup rsrit pn la 30 min nainte de apus dup ora Bucureti
36. Este obligatorie obinerea unei aprobri de decolare?

a. da
b. se poate decola la discreia pilotului dac se decoleaz din afara CTR
c. numai dac se decoleaz de pe un alt aerodrom

37. O programare de zbor pe o anumit zon de operare este valabil:

a. 24 ore
b. 30 zile
c. 15 zile

38. Ce aciune se cere efectuat cnd 2 avioane converg unul spre altul dar nu faa n fa.

a. cel mai rapid l va lsa s treac pe cel mai ncet

b. aeronava care vine din stnga va da drept de trecere celeilalte
c. fiecare aeronav va vira ctre dreapta

39. Ce reprezint sectorul de culoarea galbena de pe vitezometru?

a. viteza ce nu trebuie depit n atmosfer linitit

b. viteza de manevr
c. viteza care nu poate fi depit dect n atmosfer linitit
d. viteza maxim cu flapsul scos

40. Ce reprezint viteza alb marcat pe vitezometru

a. viteza ce nu trebuie depit n atmosfera linitit

b. viteza de manevr
c. viteza care nu poate fi depit dect n atmosfer linitit
d. viteza maxim cu flapsul scos

41. Ce reprezint linia roie marcat pe vitezometru

a. viteza ce nu trebuie depit niciodat

b. viteza de manevr
c. viteza care nu poate fi depit dect n atmosfer linitit
d. viteza maxim cu flapsul scos

42. Ce reprezint marcajul verde pe vitezometru

a. viteza ce nu trebuie depit n atmosfer linitit

b. viteza de manevr VA
c. viteza care nu poate fi depit dect n atmosfer linitit
d. viteza maxim cu flapsul scos
 *** Conform Manualului de pregatire teoretica piloti PPL-A editia 2007 :

Codul culorilor reprezint o modalitate de marcare a vitezometrelor prin dublarea indicaiilor n cifre cu o indicaia prin
marcarea pe vitezometru a unor sectoare de cerc colorate diferit funcie de vitezele admise pentru culoarea respectiv.
Fiecare arc de cerc pentru culoarea respectiv va fi marcat ntre vitezele minim i maxim admis pentru culoarea
respectiv.
Astfel, se marcheaz:
- linie radial rosie pentru indicarea vitezei maxime,
- arc galben pentru indicarea zonei de utilizare cu pruden,
- arc verde pentru indicarea zonei de utilizare normal,
- arc alb, pentru indicarea zonei de utilizare a voleilor

43. Ce se nelege prin centraj?

a. poziia centrului de greutate fa de focarul avionului

b. sarcina util fa de MTOW
c. prin centrajul avionului se nelege distana pe orizontal dintre centrul de
greutate al avionului i bordul de atac al aripii echivalente, exprimat n
procente din coarda medie aerodinamic

44. Limitele de centraj sunt:

a. domeniul permis al centrului de greutate fa de limita admis fa i limita

admisa spate a centrajului
b. factorul de sarcin maxim i factorul de sarcina minim.

45. Dac centrajul este ctre limita admis spate, zborul cu aeronava respectiv este
periculos?

a. nu
b. da

46. Cum se execut atingerea apei n situaia unei aterizri forate?

a. mai nti partea din spate

b. mai nti partea din fa
c. pe ct posibil toate roile trenului simultan

47. Dac avionul se afl cu centrajul ctre limita admis faa botul acestuia se ridica mai
greu (la cele cu roata de bot) faa de cazul unui centraj mediu?

a. da
b. nu
c. se ridic la fel ca n cazul centrajului mediu

48. nainte de decolarea pe o rut este necesar s cunoatem condiiile meteo pe aceasta
(din momentul decolrii i cele prognozate)?

a. da
b. nu
49. n clasele de spaiu aerian n care nu este obligatorie legtura radio dar traficul este
intens se pot folosi comunicaiile radio n banda de aviaie?

a. da
b. nu, ntruct nu este alocata o frecven radio pentru acel spaiu aerian

50. Raportarea prin radio a poziiei solicitat de organele de trafic competente este
obligatorie?

a. da
b. nu

51. Regulile VFR reprezint?

a. regulile de zbor la vedere

b. regulile de zbor care se aplic atunci cnd condiiile meteo permit ca zborul s se
efectueze la vedere

52. Dup ct timp un plan de zbor depus pe un aeroport pentru un zbor necontrolat va fi
amendat?

a. 1 zi
b. 30 minute
c. 1 ora

53. Cine este rspunztor de centrajul ULM ?

a. mecanicul de aeronav
b. pilotul comandant al aeronavei
c. fabricantul.

54. Ce grupe de informaii se transmit pilotului la nceputul apropierii finale?

a. schimbri semnificative la pista n serviciu

b. informaii referitoare la direcia i viteza vntului
c. nivelul de apropiere final

55. Ocolirea aerodromurilor n zbor VFR se execut obligatoriu la distane de cel puin:

a. 10 km n sectoarele de decolare i aterizare ale zonelor acestora

b. 5 km n sectoarele de decolare i aterizare ale zonelor acestora
c. 3 km n sectoarele de decolare i aterizare ale zonelor acestora

56. Cnd este necesar depunerea unui plan de zbor:

a. la nceputul fiecrei zi de zbor

b. numai cnd se efectueaz zboruri n afara zonei de control al
aeroportului/aerodromului
c. nu este necesar depunerea pentru ULM
***RACR-RA 3.030. Planuri de zbor
1. Depunerea unui plan de zbor
1.1. Informatiile care se furnizeaza unitatilor ATS, referitoare la un zbor sau la o portiune din zborul intentionat, vor fi sub
forma unui plan de zbor.
1.2. Un plan de zbor trebuie sa fie depus inainte de efectuarea:
1.2.1. oricarui zbor sau a unor portiuni din acesta caruia urmeaza sa-i fie asigurate servicii de control al traficului aerian;
1.2.2. oricarui zbor IFR in spatiul aerian consultativ;
1.2.3. oricarui zbor in interiorul unor zone desemnate sau catre acestea sau de-a lungul rutelor desemnate, atunci cand este
astfel solicitat de catre autoritatea ATS competenta pentru a facilita furnizarea serviciilor de informare a zborurilor, de
alarmare, cautare si de salvare;
1.2.4. oricarui zbor in interiorul unor zone desemnate sau catre acestea sau de-a lungul rutelor desemnate, atunci cand este
astfel solicitat de catre autoritatea ATS competenta pentru a facilita coordonarea cu unitatile militare competente sau cu
unitatile ATS din statele adiacente pentru a evita posibilele interceptari in scopul identificarii;
1.2.5. oricarui zbor care traverseaza granitele internationale.

57. Este posibil modificarea planului de zbor atunci cnd ULM se afl deja n zbor:

a. da, dar numai n cazul executrii procedurilor de urgena

b. da
c. nu este precizat n legislaie

58. Care sunt clasele de spaiu aerian n care nu sunt obligatorii comunicaiile radio pentru
zborurile VFR:

a. A, F, G
b. F, G
c. E, F, G

59. Aeronavele care zboar n spaiul aerian necontrolat sunt obligate s respecte nlimile
minime de sigurana publicate n:

a. AIP Romania
b. RACR-RA
c. Regimul de zbor n spaial aerian al Romniei

60. Pe ce parte se executa virajele n turul de pist dup apropierea de un aerodrom:

a. pe partea stng, dac nu este prevzut, nu s-a solicitat sau nu i s-a

aprobat pilotului astfel
b. ntotdeauna pe partea dreapt
c. dup cum consider pilotul

61. Care este ordinea de prioritate la aterizare:

a. parauta, planor, avion

b. n funcie de intrarea n turul de pist
c. care este mai aproape de virajul 3, cu traficul la vedere
62. Cum este afectat distana de decolare cnd la bord sunt 2 persoane i rezervorul de
combustibil este plin?

a. crete
b. scade
c. nu se modifica

63. Temperatura afecteaz performana de urcare?

a. da pentru c temperatura nconjurtoare ridicat scade performana de

urcare deoarece densitatea aerului este mai mic
b. doar n etapa de decolare cnd rcirea motorului este insuficient

64. IAS reprezint?

a. viteza indicat la bord

b. viteza real fa de fileurile de aer
c. viteza fa de sol

65. Vntul influeneaz distana de aterizare astfel:

a. vntul de fa reduce distana

b. vntul de fa mrete distana
c. vntul de spate reduce distana

66. Factorii atmosferici care pot duce la givraj sunt:

a. viteza vntului
b. presiunea atmosferic sczut
c. temperatura sczut i umiditatea crescut

67. Dac nainte de pornirea motorului pilotul nu verific poziia manetei de gaze (MG):

a. este o greeal grav care poate duce la deteriorarea avionului

b. nu este greit dac nu se specific n Manualul de ntreinere i Exploatare

68. Dac dup pornirea motorului pilotul uit ocul tras ce se poate ntmpla n zbor?

a. nimic deosebit dac temperatura n atmosfer este sub zero grade

b. nu sunt afectate performanele motorului
c. supraalimentarea motorului cu benzin i necarea acestuia

69. La decolare este indicat s se planifice o distan de rezerv?

a. da, poate fi folosit pentru aterizare n caz de oprirea motorului

b. nu, se ine cont doar de lungimea de decolare specificat n Manualul de
ntreinere i Exploatare
70. Neefectuarea lucrrilor regulamentare poate afecta performanele zborului?

a. nu
b. da
c. n unele cazuri

71. Creterea vitezei de zbor duce la:

a. creterea rezistenei la naintare

b. efort mai mare pe man
c. solicitarea mai mare a structurii aripii

72. Un avion cu centrajul ctre limita admis spate, dar n limitele admise, este:

a. instabil n zbor
b. normal n zbor
c. n pericol de vrie plat la oprirea motorului

73. Performanele de zbor ale unei aeronave cresc dac

a. se mrete Cz i se scade Cx
b. se mrete Cx i se scade Cz
c. se mrete Cx i se scade IAS

74. Prin plasarea centrajului n afara limitelor admise aeronava devine

a. interzis zborului
b. grea n comanda profundorului
c. instabil n zbor

75. Cum se ia contact cu apa n cazul unei aterizri forate ?

a. pe toate roile simultan

b. mai nti cu partea din fa
c. mai nti pe partea din spate

76. La efectuarea inform[rii de zbor VFR / VMC, n spaiul clasa G, avei obligaia de a

a. v informa asupra cerinelor, limitrilor i restriciilor aplicabile publicate

b. respecta cerinele, limitrile i restriciile aplicabile publicate
c. a respecta regulile de zbor VFR / VMC

77. Ce reguli de zbor se aplic categoriei de aeronave din care face parte ULM?

a. reguli de zbor IFR

b. reguli de zbor VFR
c. nu are importan
78. La plecarea n raid, pilotul este obligat s cunoasc situaia meteorologic pe traiect?

a. da
b. nu

79. Un avion care are centrajul limit fa admis este:

a. stabil
b. instabil

80. Ce se nelege prin centraj?

a. poziia centrului de greutate fa de centrul de presiune

b. coarda medie aerodinamic
c. prin centrajul avionului se nelege distana pe orizontal dintre centrul de
greutate al avionului i bordul de atac al aripii echivalente, exprimat n
procente din coarda medie aerodinamic

81. n timpul zborului pe traiect, legtura bilateral radio este obligatorie?

a. da
b. nu
c. nu are importan

82. La ruperea comenzii direciei cum se face devierea dreapta stnga?

a. prin mpingere i tragere de man

b. lucrnd cu motorul
c. prin nclinarea avionului stnga dreapta

83. La scoaterea flapsului, ce face botul avionului?

a. se ridic
b. coboar
c. rmne n aceeai poziie

84. De ce se scoate flapsul la decolare?

a. avionul se menine uor pe direcie

b. avionul se desprinde de sol la viteza mic
c. avionul se desprinde de sol la viteza mare

85. Pentru zborul de deplasare ntre doua aeroporturi este necesar:

a. planificarea zborului i planul de zbor

b. nu este necesar planul de zbor
c. pentru ULM nu se impune aceasta obligaie
86. Schiai poziia centrul de greutate gol Cg gol i poziia centrului de greutate al
ocupanilor Cg ocup pentru un avion cu arip dreptunghiular i locurile cote a cote,
apoi calculai (scriei ecuaiile) centrajul avionului exprimat n procente din CMA fa de
bordul de atac al aripii, innd cont cel puin de masa avionului gol M gol, masa
ocupanilor M ocup i de braele (distanele necesare) forelor msurate fa de bordul
de atac.
87. Cum este factorul de sarcin resimit de pilot n cazul intrrii ntr-o rafal de fa sau
vertical de jos n sus (turbulen) cu o aeronav avnd MTOM = 472,5 kg i suprafaa
portant S = 10 mp fa de alt aeronav cu aceiai MTOM dar avnd S = 14 mp care
intr ntr-o turbulen identic?

a. mai mare
b. mai mic
c. la fel

88. Timpul de urcare de la 0 m la 1000 m n cazul zborului cu vnt de spate, comparativ cu

zborul cu vnt de fa este:

a. mai mare
b. mai mic
c. la fel

89. IAS este de 150 km/h, eroarea vitezometrului este de 5 km/h (indic cu 5 km/h
mai mult), vntul bate din fa cu 30 km/h. Calculai CAS. Care este viteza aeronavei
fa de fileurile de aer? Dar fa de sol?

Viteza aeronavei fata de fileurile de aer: 145 km/h

Viteza aeronavei fata de sol : 115 km/h