PRINCIPIILE ZBORULUI SALTULUI CU PARASUTA

1. Ce este Aerodinamica?
a. disciplină în cadrul căreia, cu ajutorul matematicii, studiaza cele mai generale legi şi fenomene fizice
aerodinamice;
b. este ştiinţa (ramură a mecanicii fluidelor) care se ocupă cu studiul mişcării aerului (şi în
general al gazelor) precum şi cu studiul mişcării corpurilor în aer (sau în alte gaze).
c. studiază fenomenele adaptate la deplasarea corpului faţă de fluid sau fluidul faţă de corp.

2. Parasuta aripa este:

a. parasuta cu forma dreptunghiulara;
b. de configuratie celulara cu camere de retentie, care umplute cu aer creaza o aripa
semirigida, presurizata, cu o suprafata exterioara (extrados) si una interioara (intrados).
Sectiunea este a profilului de aripa;
c. parasuta este mai grea.

3. Celulele isi mentin forma datorita:

a. traveelor de care sunt prinse suspantele;
b. greutatii parasutistului;
c. densitatii aerului.

4. Profilul de aripa reprezinta:

a. cele doua parti: intrados si extrados;
b. voalura parasutei;
c. o sectiune transversala printr-o aripa si este un corp optimizat din punct de vedere
aerodinamic, in sensul de a dezvolta in timpul zborului, o forta portanta cat mai mare si o
forta rezistenta cat mai mica.

5. Coarda profilului este:

a. linia imaginara ce uneste extradosul si intradosul profilului;
b. extradosul profilului;
c. linia ce uneste cele doua puncte ale profilului (bordul de atac si bordul de scurgere).

6. Unghiul de atac al parasutei este mentinut :

a. prin dispunerea si lungimea suspantelor;
b. prin forma voalurii;
c. prin slaider.

8. Trecerea cu parasuta aripa prin zone turbulente se face in modul urmator:

a. cu comenzile franate in proportie de 25%;
b. cu comenzile franate in proportie de 50%;
c. cu comenzile libere, viteza maxima.

9. O aterizare lina, cu parasuta aripa, in mod obisnuit se poate face :

a. utilizand “tehnica franarii totale”, cu fata in vant aceasta fiind realizata prin tragerea
comenzilor de pilotare pana in pozitia de franare 100 %, exact inainte de aterizare;
b. utilizand “tehnica franarii totale”, cu vant de spate aceasta fiind realizata prin tragerea
comenzilor de pilotare pana in pozitia de franare 100 %, exact inainte de aterizare;
c. prin tragerea brusca a comenzilor la o inaltime de aproximativ 10 m .

10. Ce este rezistenţa indusă ?

a. rezistenta ce determină valorile coeficienţilor de moment;
b. rezistenta ce deduce cu uşurinţă toate caracteristicile profilelor aerodinamice.
c. este forţa care ia naştere pe aripă din tendinţa de egalizare a presiunilor de pe intrados
şi a depresiunilor de pe extrados.

-1–
 PRINCIPIILE ZBORULUI SALTULUI CU PARASUTA
11. Pentru iesirea parasutistului din vrie, este necesar:
a. orientarea privirii in directia rotirii;
b. mentinerea aceleiasi pozitii pana la oprire;
c. gruparea parasutistului si intinderea corpului cu bratele si picioarele departate simetric, sau
schimbarea stilului de cadere, in stil sageata.

12. Care sunt momemntele aerodinamice pe care le foloseste parasutistul pe timpul caderii libere
a. ruliu; tangaj si giraţie
b. vrie, viraj ; rotatie
c. tangaj,looping ,giratie.

13. In jurul axului longitudinal xx’ are loc momentul aerodinamic de:
a. ruliu (tonou);
b. tangaj;
c. giraţie.

14. In axul transversal yy’ are loc momentul aerodinamic de:

a. ruliu (tonou);
b. tangaj (looping);
c. giraţie.

15. In jurul axei zz’ are loc momentul aerodinamic de:

a. ruliu (tonou);
b. tangaj (looping);
c. giraţie (viraj).

16. Elementele unui profil de aripa sunt urmatoarele:

a. anvergura, profunzimea, greutatea, finetea, suprafata;
b. coarda profilului, grosimea profilului, bordul de atac, bordul de fuga (de scurgere),
extradosul, intradosul, linia mediana, curbura mediana:
c. lungimea profilului,latimea profilului, greutatea, extradosul si intradosul.

17. Grosimea profilului este:

a. inaltimea maxima a profilului si se masoara perpendicular pe coarda profilului;
b. inaltimea profilului la jumatatea profilului;
c. circumferinta profilului de aripa.

18. Bordul de atac al profilului este:

a. partea superioara a profilului;
b. partea cea mai din fata a profilului, portiunea cu care o aripa loveste in miscare masele de
aer;
c. partea inferioara a profilului.

19. Bordul de fuga (de scurgere) al profilului este:

a. zona cea mai din spate a profilului, in acea zona stratul limita de pe extrados se uneste cu
stratul limita de pe intrados;
b. zona profilului cu inaltimea cea mai mare;
c. zona profilului cu inaltimea medie.

21. Planarea cu parasuta aripa se poate 2ealize:

a. cu sliderul sus;
b. cu comenzile de pilotare sus;
c. cu comenzile de pilotare trase 100%.

21. Unghiul de incidenta critic se manifesta prin:

a. slabirea comenzilor de pilotare;
b. atingerea unei anumite viteze reduse;
c. dezechilibrari caracteristice ale voalurii parasutei.

-2-
 PRINCIPIILE ZBORULUI SALTULUI CU PARASUTA
22. Unghiul de incidenta este modificat mai mult de catre curentii verticali atunci cand:
a. viteza de zbor este mare; b. viteza de zbor este mica; c. nu are viteza.

23. Rotirea in spirala determina:

a. pierderea rapida a inaltimii;
b. pierderea lenta a inaltimii;
c. ramanerea la aceeasi inaltime.

24. Coeficientrul de portanta se modifica daca:

a. se modifica greutatea parasutei;
b. se modifica densitatea aerului;
c. se actioneaza comenzile de pilotare.

25. Aterizarea cu reducerea totala a vitezei de coborare in momentul contactului cu solul se

realizeaza prin:
a. tragerea comenzilor de pilotare peste 60% pana la 100% nu mai sus de aproximativ 4 m.
deasupra solului;
b. tragerea comenzilor de pilotare peste 100% nu mai jos de 10m. deasupra solului;
c. tragerea intermitenta a comenzilor pana la 100% nu mai sus de 4m. deasupra solului.

26. In timpul executarii unui viraj, viteza limita fata de cea cunoscuta in zborul orizontal va fi:
a. mai mica; b. mai mare; c. neschimbata.

27. Intr-un curent descendent puternic, ce viteza de zbor se recomanda:

a. viteza minima; b. viteza maxima; c. viteza de finete maxima.

28. Daca se cunoaste viteza de zbor pentru o anumita greutate, la o greutate mai mare acesta viteza
va fi:
a. mai mica; b. mai mare; c. neschimbata.

29. La aterizarea cu vant lateral pararea derivei pana in momentul contactului cu solul se realizeaza
prin:
a. tragerea comenzilor de pilotare ca pentru aterizarea fara vant lateral;
b. tragerea de comanda de pilotare din directia din care bate vantul;
c. tragerea comenzilor de pilotare simultan peste 50%.

30. La tragerea simultana a comenzilor de pilotare peste 50% se realizeaza:

a. marirea considerabila a vitezei de inaintare;
b. scaderea considerabila a vitezei de inaintare;
c. nu se modifica considerabil viteza de inaintare.

31. Viteza finala obtinuta consumand aceeasi inaltime intr-un zbor planat este cu atat mai mare cu cat:
a. viteza initiala este mai mare;
b. suprafata voalurii este mai mare;
c. densitatea aerului este mai mare.

32. Finetea aerodinamica in zborul planat este influentata de:

a. greutatea parasutistului;
b. viteza vantului de fata sau de spate;
c. densitatea aerului.

33. Unghiul de panta in zbor planat se micsoreaza daca:

a. zburam cu finete aerodinamica mai mare; b. zburam cu vant de fata;
c. se trag comenzile 50%.

34. Incarcarea aripii se refera la:

a. greutatea la parasirea avionului - parasutist + parasuta + tot echipamentul
b. greutatea atarnata sub voaluara
c. greutatea voalurii

-3-