Joc Intrebari Parapanta

PRINCIPIILE ZBORULUI
1) Finetea aerodinamica este:

a) raportul dintre Cx si Cz
b) raportul dintre vectorul viteza si greutate
c) descrie calitatea suprafetei portante
2) Finetea aerodinamica este influentata de :

a) lungimea suspantelor
b) clasa de omologare a parapantei
c) directia vantului
3) Forta portanta se genereaza:

a) 2/3 pe extrados
b) 2/3 pe intrados
c) ½ pe extrados si ½ pe intrados
4) Viteza minima de infundare este influentata de :

a) viteza de zbor
b) lungimea suspantelor
c) directia si viteza vantului
5) Unghiul de incidenta este dat de :

a) coarda profilului si directia curentului de aer relativ
b) extradosul aripii si orizontala
c) coarda profilului si orizontala
6) Cand unghiul de incidenta creste:

a) creste portanta, scade viteza
b) creste portanta, creste viteza
c) scade portanta, scade viteza
7) Desprinderea stratului limita apare cand:

a) creste unghiul de incidenta pana la unghi critic
b) scade unghiul de incidenta la o valoare inferioara unghiului critic
c) se elibereaza comenzile
10) Forta portanta este influentata de :

a) unghiul de incidenta
b) viteza vantului
c) directia vantului
11) Unghiul de atac critic duce la:

a) desprinderea stratului limita
b) cresterea portantei la nivel maxim
c) lipirea fileurilor de aer de extrados
12) Centrul de presiune este:

a) mobil sau fix functie de tipul profilului aerodinamic
b) fix.
c) mobil in toate cazurile
13) Angajarea apare :
a) la viteza maxima de zbor
b) la atingerea vitezei minime de infundare
c) la atingerea unghiului de incidenta critic
14) Dupa legea lui Bernoulli:

a) cand viteza creste, scade presiunea
b) cand viteza creste, creste si presiunea
c) nu are legatura cu viteza de curgere a fluidelor
15) Din polara putem deduce:

a) viteza minima de infundare
b) greutatea maxima de zbor
c) unghiul maxim de inclinare in zbor normal
16) Alungirea aripii este:

a) raportul dintre coarda medie si anvergura
b) raportul dintre profunzimea maxima a aripii si anvergura
c) raportul dintre grosimea maxima relativa a profilului si anvergura
17) Rezistenta indusa este data de :

a) turbioanele de la capetele aripii
d) rezistenta la inaintare a intregii aripii plus cea a suspantelor
e) rezistenta la inaintare generata de voalura
20) In cazul aripii eliptice, la aripa fara torsiune geometrica, stratul limita se desprinde incepand cu:
a) capetele de aripa
b) zona centrala a aripii
c) paralel cu bordul de atac, in acelasi timp de-a lungul anvergurii
21) Aripa de parapanta prezinta torsiune geometrica:

a) da
b) nu
c) torsiunea geometrica nu are legatura cu mecanica zborului
22) Coarda profilului defineste:

a) linia ce uneste punctele extreme ale profilului, din zona bordului de atac si din zona bordului
de fuga
b) linia ce uneste bordul de fuga cu directia de curgere a fileurilor de aer
c) curbura liniei extradosului
23) Care dintre urmatoarele afirmatii este adevarata:

a) la cresterea unghiului de incidenta scade viteza
b) la cresterea unghiului de incidenta scade portanta
c) la cresterea unghiului creste viteza

a) rezistenta indusa este influentata de inaltimea de zbor
b) rezistenta indusa are legatura cu rezistenta la rupere a suspantelor
c) rezistenta indusa nu are lagatura cu zborul

a) rezistenta la inaintare este direct proportionala cu patratul vitezei
b) rezistenta la inaintare este invers proportinala cu patratul vitezei
c) rezistenta la inaintare este direct proportionala doar cu aria sectiunii
26) Teoria care sta la baza zborului cu parapanta face parte din:
a) domeniul fluidelor compresibile
b) domeniul fluidelor incompresibile
c) nu are lagatura cu compresibilitatea
27) Care dintre urmatoarele nu face parte din domeniul aerodinamicii:

a) rezistenta ohmica
b) rezistenta indusa
c) rezistenta parazita
30) Viteza de curgere a fileurilor de aer pe un profil aerodinamic este:

a) mai mare pe extrados decat pe intrados
b) mai mare pe intrados decat pe extrados
c) egala intrados cu extrados
31) Turbioanele terminale responsabile pentru rezistenta indusa apar:

a) pe capetele aripii
b) in spatele aripii (siaj)
c) in spate si sub aripa
32) Centrul de presiune este:

a) fix sau mobil functie de tipul profilului
b) mobil
c) nu exista aceasta notiune in aviatie
33) Centrul de presiune se regaseste intotdeauna la nivelul:

a) in jumatatea dinainte a aripii
b) bordului de fuga in zona centrala a aripii
c) bordului de atac al aripii
34) In care din urmatoarele cazuri viteza de angajare creste:

a) creste incarcarea alara
b) scade viteza de zbor fata de sol
c) micsoram numarul de suspante
35) La atingerea unghiului de atac critic:

a) portanta scade brusc, iar rezistenta la inaintare creste brusc
b) portanta creste proportional cu scaderea vitezei
c) portanta creste proportional cu viteza
36) Desprinderea stratului limita apare:

a) la atingerea unghiului de atac critic
b) la atingerea vitezei minime de zbor
c) la atingerea vitezei maxime de zbor
37) Conform teoremei lui Bernoulli atunci cand sectiunea unui tub se micsoreaza:
a) viteza de curgere creste iar presiunea statica scade
b) viteza de curgere creste iar presiunea statica creste
c) viteza de curgere scade iar presiunea statica creste
40) Din polara vitezelor putem deduce:

a) viteza minima de infundare, viteza la finete maxima, viteza maxima de zbor
b) viteza maxima in viraj
c) viteza de zbor in functie de altitudine
41) Infundarea minima se obtine :
a) la o viteza inferioara vitezei la finete maxima
b) la o viteza egala cu viteza la finete maxima
c) la o viteza mai mare decat viteza la finete maxima
42) Finetea parapantei reprezinta:

a) unghiul de panta in zbor exprimat printr-un raport
b) calitatea finisajului extradosului si intradosului
c) coeficientul de frecare cu aerul al intregului ansamblu: voalura, suspante, pilot
43) Finetea aerodinamica a parapantei este influentata de :

a) valoarea rezistentei la inaintare
b) valoarea vitezei maxime de zbor
c) valoarea vitezei de angajare

a) presiunea dinamica este influentata de viteza
b) presiunea statica este intotdeauna egala cu presiunea dinamica
c) presiunea dinamica este influentata de altitudine
45) Pentru a imbunatati finetea unei parapante putem sa:

a) folosim o seleta profilata (cocon)
b) marim suprafata portanta
c) sa micsoram suprafata portanta
46) In zbor planat stabilizat forta portanta este:

a) mai mica decat greutatea
b) mai mare decat greutatea
c) egala cu greutatea
47) Angajarea in limita de viteza apare ca urmare:

a) ruperii fileurilor de aer de pe extrados
b) ruperii fileurilor de aer de pe intrados
c) zborului la viteza minima
50) In timpul procedurii de decolare unghiul de atac este:

a) variabil
b) fix
c) variaza doar daca se actioneaza acceleratorul
51) Care din urmatoarele au drept consecinta cresterea finetei unei parapante:
a) micsorarea numarului de suspante
b) scaderea incarcarii alare
c) cresterea greutatii totale
52) Profilul aripii este dat de :

a) membranele intercheson
b) proiectia aripii pe un plan orizontal
c) suprafata aripii desfasurata
53) Viteza minima de infundare este:

a) mai mica decat viteza la finete maxima
b) mai mare decat viteza la finete
c) egala cu viteza la finete
54) Regimurile de zbor ale parapantei sunt:
a) viteza minima, viteza maxima, viteza accelerata
b) viteza la infundare minima, viteza la finete maxima, viteza maxima
c) viteza de angajare, viteza maxima, viteza la finete
55) Stratul limită este:

a) stratul de aer din imediata vecinătate a aeronavei în care viteza creşte de la zero la viteza de
zbor
b) stratul de aer format când avionul este în limită de viteză
c) stratul de aer care inconjoara profilul aerodinamic la unghi de incidenta critic
56) Grosimea unui profil aerodinamic este:

a) cea mai mare distanţă dintre extrados şi intrados
b) media grosimilor secţiunilor profilului
c) constantă.
57) Rezultanta forţelor aerodinamice profilului are punctul de aplicatie în:

a) centrul de presiune
b) centrul geometric al aripii
c) centrul de greutate
60) In zbor orizontal centrul de greutate este situat:

a) sub centrul de presiune
b) deasupra centrului de presiune
c) coincide cu centrul de presiune
61) Cantitativ forta portanta este :

a) variabila in functie de viteza de zbor
b) constanta in functie de viteza de zbor
c) constanta in toate cazurile cu exceptia angajarii
62) Lungimea suspantelor poate influenta finetea parapantei:

a) da
b) nu
c) numai o data cu cresterea incarcarii alare.
63) Incarcarea alara se refera la :

a) raportul dintre greutatea totala in zbor si suprafata portanta
b) greutatea mazima in zbor
c) greutatea maxima suspendata
64) Cresterea incarcarii alare modifica performantele parapantei:

a) da
b) nu
c) incarcarea alara nu are legatura cu domeniul zborului
65) La actionarea in jos a comenzilor unghiul de incidenta:

a) creste
b) scade
c) ramane constant
66) La cresterea vitezei de scurgere a fileurilor de aer pe extrados:
a) scade presiunea statica
b) creste presiunea statica.
c) presiunea statica ramane constanta
67) Care dintre urmatoarele fenomene nu au legatura cu aerodinamica:

a) legea distributiei maselor
b) legea lui Bernoulli,
c) efectul Coanda
70) Efectul Coanda este influentat de unghiul de incidenta?

a) da
b) nu
c) doar la unghiuri de incidenta subcritice
71) La micsorarea unghiului de incidenta :

a) viteza de zbor creste
b) viteza de zbor scade
c) viteza de zbor ramane constanta
72) La cresterea unghiului de incidenta se poate ajunge la angajare numai cand:

a) se atinge unghiul critic
b) se atinge viteza minima de infundare
c) se atinge viteza la finete
73) Fata de zborul orizontal, in timpul virajului, viteza de angajare :

a) creste
b) scade
c) ramane neschimbata
74) Forta centrifuga actioneaza toteauna:

a) spre exteriorul virajului
b) spre interiorul virajului
c) spre in sus
75) Cele 4 forte care actioneaza pe un profil aerodinamic sunt:

a) greutatea, portanta, rezistenta la inaintare, viteza
b) greutatea, portanta, forta centrifuga viteza
c) portanta, greutatea, forta centrifuga, rezistenta la inaintare
76) Fortei portante i se opune:

a) greutatea
b) viteza
c) rezistenta la inaintare
77) Rugozitatea unei suprafete portante duce la:

a) cresterea rezistentei la inaintare
b) cresterea vitezei de zbor
c) scaderea sarcinii maxime admise

a) finetea depinde de viteza de zbor
b) finetea maxima se obtine la viteza de angajare (minima de zbor)
c) finetea maxima se obtine la viteza maxima de zbor.
a) viteza minima de infundare si finetea sunt caracteristici importante ale parapantei
b) viteza de infundare a parapantei este indiferenta de viteza de zbor
c) viteza minima de infundare a parapantei se obtine la viteza minima de zbor
102) Presiunea dinamica masurata in interiorul aripii variaza:

a) in functie de viteza de zbor
b) in functie alungirea parapantei
c) in functie de grosimea maxima relativa a profilului parapantei
103) Trompa lui Venturi demonstreaza:

a) legea Bernoulli
b) efectul Coanda
c) aparitia rezistentei la inaintare
104) Polara aripii de parapanta descrie:

a) caracteristicile de zbor ale parapantei
b) forma aripii in plan
c) forma sheletului profilului aerodinamic
105) La parapanta, relatia de ordonare intre Vangajare, Vmax, Vfinete-maxima si Vinfundare-minima

este:
a) Vinfundare-minima < Vangajare < Vfinete-maxima < Vmax
b) Vangajare < Vinfundare-minima < Vfinete-maxima < Vmax
c) Vangajare < Vfinete-maxima < Vinfundare-minima < Vmax
106) In momentul angajarii unei parapante

a) Presiunea in comenzi scade brusc
b) Viteza de inaintare creste brusc
c) Viteza de infundare creste brusc
107) Incarcarea aripii in zbor planat stabilizat este definita ca si

a) Tensiunea din suspante exprimata in Kg/ml
b) Greutatea pilotului plus greutatea seletei si a aparatelor de zbor
c) Raportul dintre greutatea totala in zbor si suprafata aripii
110) Ce se intampla daca marim incarcarea pe aripa:

a) creste finetea maxima
b) toate vitezele cresc, inclusiv viteza de angajare
c) viteza de angajare ramine nemodificata deoarece este o caracteristica a profilului
111) Intr-un viraj strans cu unghi de inclinare accentuat sarcina pe aripa

a) scade
b) creste
c) ramine constanta doarece greutatea sistemului si suprafata aripii nu se modifica
112) Rezistenta la inaintare se datoreaza:

a) formei profilului
b) rezistentei induse
c) frecarii aerului cu toate componentele aflate in zbor
113) La parapanta, stabilitatea in jurul axei transversale (axa ce uneste capetele aripii) se datoreaza in
special
a) vitezei relativ mici la care zboara
b) profilului aripii
c) efectului de pendul (centrul de greutate se afla mult mai jos decit centrul de presiune)
114) Alegeti afirmatia falsa:

a) parapanta are profil aerodinamic
b) parapanta nu are profil aerodinamic
c) profilul aerodinamic al parapantei poate fi identificat ca proiectia acesteia pe un plan
orizontal
115) Care dintre urmatoarele notiuni se regasesc in aviatie:

a) bord de atac, intrados
b) tribord, velatura
c) cordaj, rezistenta ohmica

a) intradosul aripii este in partea inferioara a profilului
b) extradosul aripii este in partea superioara a profilului
c) intradosul este in partea superioara a profilului
117) Alegeti afirmatia corecta:

a) distanta dintre punctele de acrosaj a seletei modifica comportamentul parapantei in zbor
b) distanta dintre punctele de acrosaj a seletei modifica nu comportamentul parapantei in zbor
c) distanta dintre punctele de acrosaj a seletei este importanta la testele de omologare
120) Uzura parapantei apare ca urmare a :

a) expunerii la radiatia solara (UV)
b) frecarii cu solul si cu microparticulele din aer
c) presiunii dinamice din interiorul voalurii in zbor
121) Greutatea totala in zbor se calculeaza:

a) parapanta+seleta+pilot complet echipat+parasuta de siguranta
b) pilot+seleta+parasuta de siguranta
c) pilot+seleta
122) In timpul unui viraj strans :

a) viteza de angajare creste
b) viteza de angajare scade
c) viteza de angajare ramane neschimbata
123) Cum se explica tendinta de viraj in cazul inchiderilor asimetrice:

a) aripa deformata (inchisa) are rezistenta la inaintare mai mare decat cea ramasa deschisa
b) comanda corespunzatoare aripii inchise are efect mai mare, la aceeasi cursa
c) inchiderile asimetrice nu duc la tendinte de viraj sau autorotatie
124) Care este diferenta dintre vrie si spirala picata:

a) in cazul vriei (negativa) fileurile de aer se desprind de pe extrados
b) in cazul spiralei picate fileurile de aer se desprind de pe extrados
c) ambele manevre sunt identice din punct de vedere aerodinamic, este doar o diferenta de
terminologie
125) La ce viteza de zbor se obtine infundarea minima:
a) mai mare decat viteza la finete maxima
b) la viteza minima de zbor
c) la viteza mai mica decat viteza la finete maxima

a) finetea aerodinamica si finetea in zbor (adevarata) pot fi diferite
b) finetea aerodinamica si finetea in zbor (adevarata) sunt identice
c) finetea nu se regaseste in domeniul zborului cu parapanta
127) Trecerea printr-o masa de aer descendenta are ca efect:

a) micsorarea finetei in zbor
b) micsorarea finetei aerodinamice
c) cresterea finetei in zbor, prin cresterea componentei verticale a vitezei

a) comenzile actioneaza asupra bordului de atac
b) cu ajutorul comenzilor modificam unghiul de incidenta
c) manevra URECHI se face cu ajutorul comenzilor
131) Stabilitatea pe directie a parapantei este asigurata de:

a) bordul de fuga
b) efectul de pendul
c) stabilizatoare (capetele de plan)
132) Membranele intercheson au rolul :

a) de a mentine presiunea dinamica in interiorul voalurii
b) de a prelua sarcina de pe extrados
c) de a materializa profilul aerodinamic al parapantei
133) Polara aripii reprezinta:

a) curbura extradosului
b) curbura bordului de fuga reprezentata in plan
c) o sinteza a caracteristicilor de zbor
134) Alegeti care dintre cele 3 obiecte are rezistenta la inaintare mai mica:
a) picatura de apa
b) sfera
c) paralelipiped

a) din polara putem deduce regimurile de zbor ale parapantei
b) din polara putem deduce sarcina utila a parapantei
c) din polara putem deduce raza maxima de viraj a parapantei

a) portanta este generata 50% pe extrados
b) portanta este generata 2/3 pe extrados
c) portanta este generata exclusiv pe intrados
137) Portanta este generata de :

a) presiunea din voalura
b) presiunea dinamica din zona bordului de fuga
c) diferenta de presiune dintre extrados si intrados
140) Care dintre urmatoarele forte se regasesc in principiul celor 4 forte:
a) portanta, rezistenta la inaintare, viteza, greutate
b) portanta, rezistenta ohmica, viteza verticala, viteza orizontala
c) portanta, viteza verticala, viteza orizontala, greutate

a) portanta este liniara
b) rezistenta la inaintare este direct proportionala cu patratul vitezei
c) rezistenta la inaintare scade brusc la unghi critic

a) traseul fileurilor de aer pe extrados este egal cu cel pe intrados
b) traseul fileurilor de aer pe extrados este mai lung
c) traseul fileurilor de aer pe intrados este mai lung
143) Grosimea stratului limita este influentata de:

a) rugozitatea (calitatea) suprafetei aripii
b) porozitatea materialului
c) sarcina alara
144) Unghiul de incidenta se masoara:

a) fata de orizontala
b) fata de directia de zbor
c) intre corda profilului si directia de curgere a fileurilor de aer
145) Functionarea parasutei de rezerva de tip circular (calota) se bazeaza pe:

a) efect Coanda
b) rezistenta la inaintare
c) portanta la viteza zero
NAVIGATIE
146) Ce este navigatia aeriana

a) o informare
b) un sistem de deplasare al aeronavelor
c) o stiinta
147) Care este metoda de navigatie pentru zborul in VFR

a) observata
b) estimata
c) izobarica
150) Cum sunt numerotate meridianele

a) de la est la vest
b) de la vest la est
c) in ambele sensuri
151) Cum sunt numerotate paralelele

a) de la nord la sud
b) de la ecuator spre sud
c) de la ecuator spre nord si sud
152) Ce reprezinta nivelmentul
a) totalitatea formelor de relief
b) forme de relief specifice hartilor
c) reprezinta planeitatea terenului
153) Care sunt directiile principale

a) N , NV , E, SE
b) N,S,E,V
c) E, SE, V, NV
154) Care sunt Nordurile folosite in navigatie

a) Nordul adevarat
b) Nordul magnetic
c) Nordul izobaric
155) Ce este declinatia magnetica

a) directia compas
b) unghiul dintre aeronava si Nord
c) unghiul dintre Nordul magnetic si Nordul adevarat
156) Ce este distanta

a) spatiul dintre doua puncte
b) lungimea liniei care le uneste
c) unitatea de masura
157) Ce unitate de masura este folosit pentru inaltime in normele OACI

a) yardul
b) foot
c) inch-ul
160) Care este scara hartii pentru zborul in VFR

a) 1: 200 000
b) 1: 50 000
c) 1: 500 000
161) Cum se numeste meridianul prim

a) Pascal
b) Greenwich
c) Hecto
162) Cum se numeste traseul de la decolare pana la aterizare

a) itinerar
b) traiect
c) ruta
163) Pentru un zbor in VFR este nevoie de o harta

a) informativa
b) operativa
c) de ruta
164) Care sunt reperele liniare pe o harta

a) orase, lacuri, terenuri
b) caii ferate , sosele, rauri
c) poduri mari, fabrici izolate, silozuri
165) La o rotatie de 24 de ore a pamantului corespund
a) 1800 longitudine
b) 2300 longitudine
c) 3600 longitudine
166) In ce se masoara viteza vantului

a) m/s
b) noduri
c) km/h
167) Ce este UTC

a) timpul local
b) ora actuala
c) timpul universal coordonat
170) Care sunt etapele planificarii zborului

a) alegerea hartilor
b) estimarea meteo
c) trasarea traiectului
171) Ce este GPS

a) sistem de navigatie
b) sistem de control
c) sistem de pozitie
172) Pozitionarea in sistem GPS se face prin

a) sistem radio
b) triangulatie
c) balize
173) Cate surse minim foloseste sistemul GPS pentru stabilirea pozitiei si altitudinii
a) 3
b) 5
c) 4
174) Cate surse minim foloseste sistemul GPS pentru stabilirea pozitiei
a) 3
b) 12
c) 9
175) Ce este o altitudine barometrica

a) o inaltime de la nivelul marii
b) o inaltime care corespunde presiunii standard
c) o inaltime dintr-un punct de referinta
176) Din ce directie bate vantul la 1350

a) NE
b) E
c) SE
177) Din ce directie bate vantul la 2700

a) N
b) W
c) SW
200) Din ce directie bate vantul la O0
a) N
b) NE
c) NW
201) Care este inaltimea minima a unui obstacol pentru a fi reprezentat pe o harta de navigatie
a) 50m
b) 100m
c) 300m
202) Inaltimea unui punct este distanta dintre acel punct si

a) nivelul mediu al marii
b) izobara de 1013mb
c) terenul survolat
203) Care sunt coordonatele geografice

a) latitudine
b) altitudine
c) longitudine
204) Cate secunde are 1 grad de latitudine sau longitudine

a) 60
b) 3600
c) 600
205) O mila nautica (1NM) este echivalenta cu

a) 1 minut de longitudine in orice punct de pe pamant
b) 1 minut de latitudine in orice punct de pe pamant
c) 1 grad de latitudine in orice punct de pe pamant
206) Cati kilometri are 1 mila nautica (NM)

a) 1.8
b) 1.5
c) 2.2
207) Cate minute au 0.250

a) 45 minute
b) 15 minute
c) 25 minute
210) Ce este o zona interzisa

a) un spatiu definit unde zborul nu este permis
b) un spatiu definit unde zborul se face dupa reguli stricte
c) un spatiu definit ca fiind temporar restrictionat
211) Ce este o zona restrictionata

a) un spatiu definit unde este restrictionat zborul
b) un spatiu definit unde zborul se face in conditii specificate
c) un spatiu definit unde au loc activiati periculoase zborului
212) Deplasarea aeronavei fata de sol este compusa din

a) viteza aeronavei fata de aer
b) viteza aeronavei fata de vant
c) viteza aerului fata de sol
213) Viteza vantului se descompune in
a) componenta verticala
b) componenta laterala
c) componenta longitudinala
214) Ce este deriva

a) unghiul dintre directia vantului si directia de deplasare fata de sol
b) unghiul dintre directia de orientare si directia de deplasare fata de aer
c) unghiul dintre directia de orientare si directia de deplasare fata de sol
215) Acul busolei se va alinia cu Nordul

a) adevarat
b) magnetic
c) izobaric
216) FL50 observat pe o harta reprezinta cu aproximatie

a) 5000m
b) 5000ft
c) 500m
217) In conditii de vant calm directia de deplasare a aeronavei este

a) prerpendiculara pe directia vantului
b) paralela cu directia vantului
c) neinfluentata de vant
220) Cu vant din spate viteza aeronavei fata de aer este

a) mai mare
b) mai mica
c) nu difera
221) Cum afiseaza sistemul GPS coordonatele geografice

a) grade, minute, secunde
b) grade, minute
c) grade, secunde
222) Hartile trebuie sa fie

a) digitale
b) cu scara constanta
c) conforme (sa respecte unghiurile reale)
223) Scara unei harti poate fi reprezentata ca

a) fractie reprezentativa (1:500.000)
b) linie gradata
c) text descriptiv (1cm egal 5km)
224) Ce ii trebuie unui sistem GPS pentru determinarea pozitiei

a) cer senin
b) spatiu neacoperit
c) conexiune la Internet
225) O viteza a vantului de 20 de noduri (20kts) reprezinta

a) 15m/s
b) 10km/h
c) 10m/s
226) Vantul este din sector sud vestic (SW). Va asteptati ca directia sa fie din
a) 0000 - 0450
b) 2250 - 3150
c) 1800 - 2700
227) Linia care uneste pe o harta punctele cu aceeasi altitudine se numeste

a) ortodroma
b) curba de nivel
c) izoclina
230) Cota este:

a) înălţimea obstacolului măsurată faţă de nivelul mediu al mării;
b) înălţimea obstacolului fata de un nivel de referinta.
c) distanţa obstacolului măsurată faţă de nivelul mării;
METEOROLOGIE
231) Meteorologia este:
a) stiinta care se ocupa cu studiul atmosferei si a fenomenelor din atmosfera;
b) disciplina care se ocupa cu studiul prognozei meteorologice;
c) stiinta care se ocupa cu predictia vremii.
232) A.N.M este:

a) Inspectoratul National de Meteorologie si Hidrologie;
b) Administratia Nationala de Meteorologie;
c) Interpretarea Nationala de Meteorologie si Hidrologie.
233) Ce este atmosfera?

a) invelisul gazos al globului pamantesc, cunoscut sub denumirea de aer;
b) invelisul gazos al pamantului pana la o inaltime de 30.000m;
c) invelisul gazos al pamantului pana la stratosfera.
234) Aerul este compus din:

a) vapori de apa, particule microscopice, fum;
b) praf, micrometeoriti, saruri, bacterii;
c) amestec de gaze.
235) Dintre gazele componente ale atmosferei, procentajul cel mai mare in componenta aerului uscat il
are:
a) oxigenul;
b) bioxidul de carbon;
c) azotul.
236) Zonele atmosferei sunt:

a) troposfera, stratosfera, mezosfera, termosfera,
b) troposfera, stratosfera, mezosfera;
c) stratosfera, mezosfera, termosfera.
237) In care zona a atmosferei au loc toate fenomenele obisnuite din natura: ploaie, fulgere, trasnete?
a) mezosfera;
b) troposfera;
c) tropopauza.
240) In ce zona a atmosferei zburam cu parapanta?
a) ionosfera;
b) strat de ozon;
c) troposfera.
241) Factorii care caracterizeaza aerul atmosferic sunt:

a) vantul, presiunea si temperatura;
b) umiditatea, presiunea si vantul;
c) presiunea, temperatura si umiditatea.
242) Aerul poate fi caracterizat ca si:

a) omogen;
b) regulat;
c) neregulat.
243) Presiunea atmosferica este:

a) apasarea exercitata de o coloana de aer avand suprafata bazei de 1cm2 si inaltimea egala cu
inaltimea atmosferei;
b) apasarea exercitata de o coloana de aer avand suprafata bazei de 1cm2 si inaltimea egala cu inaltimea
troposferei;
c) apasarea exercitata de o coloana de aer avand suprafata bazei de 1cm2 si inaltimea egala cu inaltimea
tropopauzei.
244) Unitatea de masura a presiunii atmosferice este:

d) hectopascal;
e) milibari;
f) milimetrul coloana de mercur.
245) Masurarea presiunii atmosferice se poate realiza cu ajutorul:

a) hectometrul;
b) variometrul;
c) barometrul.
246) Presiunea atmosferica scade in altitudine datorita:

a) scaderii densitatii aerului in inaltime;
b) scurtarii coloanei de aer odata cu cresterea inaltimii;
c) scaderii umiditatii.
247) Prin definitie, treapta barica reprezinta:

a) distanta pe verticala, in metri, pentru care se inregistreaza o crestere a presiunii atmosferice cu 1
milibar;
b) distanta pe verticala, in metri, pentru care se inregistreaza o descrestere a presiunii atmosferice
cu 1 milibar;
c) distanta pe orizontala, in metri, pentru care se inregistreaza o descrestere a presiunii atmosferice cu 1
milibar.
250) Vantul este miscarea aerului pe:

a) orizontala;
b) verticala;
c) diagonala.
251) Miscarile verticale si/sau inclinate ale aerului se numesc:

a) curenti;
b) vanturi;
c) rafale.
252) De ce este provocat vantul:
a) de diferenta de presiune pe verticala;
b) de diferenta de presiune pe diagonala;
c) de diferenta de presiune pe orizontala.
253) Incalzirea suprafetei terestre deci si a maselor de aer din vecinatatea acestora este:
a) egala;
b) omogena;
c) inegala.
254) Marimile ce definesc vantul sunt:

a) directia;
b) intensitatea (si viteza)
c) densitatea.
255) Prin directia vantului, in meteorologie se intelege:

a) directia inspre care "sufla" (vine) vantul;
b) directia de unde "sufla" (vine) vantul;
c) nordul magnetic.
256) 1m/s este egal cu:

a) 2,8 km/h;
b) 3,6 km/h;
c) 12km/h.
257) Liniile care unesc punctele cu aceeasi presiune atmosferica:

a) izometre;
b) izoterme;
c) izobare.
260) Distanta pe verticala masurata de la nivelul mediu al marii pana la punctul considerat unde se afla
aeronava se numeste:
a) altitudine;
b) inaltimea reala;
c) inaltime
261) Care din urmatoarele afirmatii sunt corecte:

a) QNH = presiunea redusa la nivelul marii;
b) QFE = presiunea la nivelul pistei;
c) QNE (Std) = presiunea de referinta de 760 mm col Hg sau 1013.25Mb (HPa).
262) Pamantul se incalzeste de la soare printr-un fenomen numit:

a) conductie;
b) convectie;
c) radiatie.
263) Izotermele reprezinta:

a) liniile ce unesc toate punctele cu aceeasi temperatura;
b) liniile ce unesc toate punctele cu aceeasi presiune;
c) liniile ce unesc toate punctele cu aceeasi altitudine.
264) Masa calda de aer este obligata sa urce pe panta aerului rece, si prin detenta are loc racirea
adiabatica, conditie care determina ajungerea masei de aer la saturatie, fenomen denumit:
a) convectie frontala;
b) convectie orografica;
c) convectie orizontala.
265) Masa calda de aer este obligata sa urce pe panta montana, si prin detenta are loc racirea adiabatica,
conditie care determina ajungerea masei de aer la saturatie, fenomen denumit:
a) convectie frontala;
b) convectie orografica;
c) convectie orizontala.
266) Variatia temperaturii pentru o diferenta de nivel de 100 m se numeste:

a) gradientul termic vertical;
b) gradientul orizontal;
c) gradientul adiabatic.
267) Valoarea gradientului termic vertical mediu este:

a) 1oC/100 m;
b) 0,5oC/100 m;
c) 0,65oC/100m.
270) Spunem despre atmosfera ca este instabila daca:

a) miscarile verticale produse la un moment dat, nu pot sa se dezvolte si deci inceteaza;
b) miscarile verticale care se produc se propaga de la un nivel la altul;
c) curentii ascendenti formati in urma unui impuls oarecare se vor opri din miscarea acensionala.
271) Spunem despre atmosfera ca este stabila daca:

a) curentii ascendenti formati in urma unui impuls oarecare se vor opri din miscarea acensionala;
b) curentii ascendenti tind sa-si continue miscarea impulsionati de o accelaratie noua;
c) miscarile orizontale produse la un moment dat, nu pot sa se dezvolte si deci inceteaza.
272) Zona din troposfera in care temperatura creste odata cu cresterea de inaltime se numeste zona de:
a) Inversiune termica;
b) izotermie;
c) condensare.
273) Izotermia se defineste ca zona:

a) in care temperatura este stationara cu cresterea de inaltime;
b) in care temperatura creste odata cu cresterea de inaltime;
c) in care temperatura scade odata cu cresterea de inaltime.
274) In cazul in care avem inversiune termica la sol se poate produce:

a) polei;
b) chiciura;
c) ceata.
275) Care din urmatoarele afirmatii este falsa?

a) O masa de aer cald urca peste o masa de aer rece;
b) o masa de aer rece in miscare disloca o masa de aer cald pe care o obliga sa urce;
c) o masa de aer cald coboara sub o masa de aer rece;
276) Temperatura standard in aviatie este:
a) 15oC la 760 mm Hg;
b) 10oC la 760 mm Hg;
c) 0oC la 760 mm Hg.
277) Temperatura punctului de roua este:

a) temperatura la care aerul devine saturat prin racire la o presiune constanta;
b) temperatura la care aerul devine saturat prin racire la o presiune in crestere;
c) temperatura la care aerul devine saturat prin incalzire la o presiune constanta.
300) Ce se intampla cu o masa de aer in urcare datorita scaderii presiunii?

a) aerul se contracta;
b) aerul se dilata;
c) aerul nu-si modifica volumul.
301) Ce reprezinta nivelul de condensare?

a) Inaltimea la care apar norii;
b) altitudinea la care umezeala relativa devine 100%;
c) inaltimea la care umezeala relativa devine 100%.
302) In mod obisnuit, ploaia cade din:

a) Nimbostratus;
b) Stratus;
c) Stratocumulus.
303) Centru de minima presiune caracterizata prin descresterea presiunii catre centrul sistemului se
numeste:
a) anticiclon;
b) ciclon;
c) anticiclon, ciclon.
304) Vantul are o miscare de la exterior spre centru sau in sens invers acelor de ceasornic (pentru
emisfera nordica).
a) in cazul ciclonului;
b) in cazul izotermei;
c) in cazul anticiclonului.
305) Centru de maxima presiune caracterizata prin cresterea presiunii de la exterior spre centrul
sistemului se numeste:
a) anticiclon;
b) ciclon;
c) anticiclon, ciclon.
306) Vantul are o miscare de la centru spre exterior sau in sensul acelor de ceasornic (pentru emisfera
nordica).
a) in cazul ciclonului;
b) in cazul izotermei;
c) in cazul anticiclonului.
307) Forta care produce miscarea orizontala, in cazul aerului este:

a) umiditatea;
b) diferenta de presiune;
c) temperatura.
d) insolatie.
310) Norii convectivi formati prin convectie termica sau dinamica sunt:
a) Cu, Cb;
b) Ci, As, St;
c) As, Ns.
311) Norii se clasifica dupa inaltimea bazei fata de sol in cate categorii:
a) 3;
b) 4;
c) 5.
312) Norii cumulus sunt nori de:

a) inalta inaltime;
b) joasa inaltime;
c) medie inaltime.
313) In care nori intalnim descarcari electrice:

a) Cumulus humilis;
b) Cumulonimbus;
c) Altocumulus.
314) Frontul in lungul caruia aerul rece in deplasare inlocuieste aerul cald este:
a) frontul rece;
b) frontul cald;
c) frontul oclus
315) Frontul cald se dezvolta atunci cand:

a) masa de aer cald impinge si inlocuieste o masa de aer rece;
b) masa de aer rece impinge si inlocuieste o masa de aer cald;
c) masa de aer rece impinge si inlocuieste o masa de aer mai rece.
316) Atunci cand aerul rece si cel cald din doua mase de aer invecinate se deplaseaza paralel, in acelasi
sens sau chiar in sens invers, dar niciuna dintre ele nu o poate inlocui pe cealalta, avem parte de un:
a) front oclus;
b) front stationar;
c) front rece.
317) Ce este gradientul termic vertical ?

a) gradientul termic vertical reprezinta variatia temperaturii pentru o diferenta de nivel de 100m
b) miscarea orizontala a aerului.
c) diferenta de viteza a vantului pe diferite altitudini din 100 in 100 de metri.
320) Cand se poate afirma ca este vant laminar ?

a) cand nu sunt rafale.
b) iarna.
c) in situatia cand vantul are o miscare uniforma, atat in ce priveste viteza cat si directia,
scurgerea aerului facandu-se in straturi paralele
321) Din ce sunt constituiti norii ?

a) din aer cald.
b) din picaturi fine de apa sau cristale de gheata in suspensie in atmosfera.
c) din bule termice.
322) Este indicat sa zburam in apropierea unui Cumulonimbus (CB) ?
a) da
b) nu
c) depinde de directia vantului
323) Cirrus, cirrocumulus si cirrostratus sunt nori periculosi pentru parapantism ?

a) da
b) nu
c) uneori
PERFORMANŢE DE ZBOR ŞI PLANIFICAREA ZBORULUI

324) Durata tipului de zbor: Deal Vale - DV in conditii de vant anabatic comparativ cu vant catabatic
este:
a) mai lunga pe anabatic
b) mai scurta pe catabatic
c) la fel
325) Ce reguli de zbor se aplică categoriei de aeronave din care face parte parapanta:
a) reguli de zbor IFR
b) reguli de zbor VFR
c) VFR si IFR
326) La efectuarea informarii de zbor VFR in spaţiul clasa G:

a) se comunica: locatia, inaltimea, persoana de contact, ora de incepere
b) aveţi obligaţia de a respecta cerinţele, limitările şi restricţiile aplicabile publicate
c) in spatiul aerian de clasa G nu este necesar autorizarea zborurilor
327) Creşterea vitezei fata de sol duce la:

a) creşterea rezistenţei la înaintare
b) cresterea finetei
c) solicitarea mai mare a structurii aripii
330) La decolare este indicat să se planifice o distanţă de rezervă pentru alergare?

a) da, daca vantul este slab
b) da, daca incarcarea aripii este mai mare
c) nu, daca terenul are o inclinatie mica
331) Vântul influenţează distanţa de aterizare astfel:

a) vântul de faţă reduce distanţa
b) vântul de faţă măreşte distanţa
c) vântul de spate reduce distanţa
332) Aeronavele nemotorizate care zboară în spaţiul aerian necontrolat sunt obligate să respecte
înălţimile minime de siguranţa publicate în:
a) AIP Romania
b) RACR-RA
c) Zborurile VFR nu sunt supuse restrictilor referitoare la inaltimi minime.
333) Care sunt clasele de spaţiu aerian în care sunt obligatorii comunicaţiile radio pentru zborurile
VFR:
a) A,
b) C,
c) G,
334) Cand nu este recomandat de a zbura in afara intervalului de greutate stabilit de producator:
a) sub limita inferioara
b) peste limita superioara
c) niciodata
335) Care sunt riscurile daca se zboara cu aripa uda

a) nici un risc, umezeala nu afecteaza performantele
b) aripa se poate angaja
c) aripa nu-si mai revine din eventualele evolutii
336) Prin efectuarea manevrei urechi mari este posibil sa:

a) creasca unghiul de incidenta pana la unghiul critic de angajare
b) scada unghiul de incidenta si aripa va zbura mai rapid
c) nu afecteze unghiul de incidenta
337) Prin actionarea acceleratorului se muta:

a) centrul de greutate
b) centrul de presiune
c) centrul geometric
340) Cand nu este recomandat a zbura cu aripa incarcata la limitele inferioare

a) pe vant cu intensitate ridicata
b) pe conditii cu turbulente accentuate
c) pe nici una din conditiile de mai sus
341) Daca forta portanta (Fz) este egală cu greutatea (G).

a) se obtine zborul orizontal
b) se obtine viteza maxima
c) se obtine finetea maxima fata de sol
342) Viteza vantului este egal cu viteaza de trim a aripii

a) la decolare aripa va decola in verticala
b) la aterizare va cobori in verticala
c) cu vant de spate vom obtine viteza dubla
343) Finetea maxima obtinem fata de sol

a) cu vant de fata
b) cu vant de spate
c) prin incarcarea maxima a aripii
344) Care sunt factorii prin care se pot obtine performante mai bune de zbor
a) parapanta
b) conditia meteo
c) pilotul
345) De unde obtinem urmatoarea informatie: la ce viteaza si infundare se atinge finetea maxima fata de
fileele de aer
a) din polara aripii
b) din gps cu datele masurate fata de sol
c) din manualul aripii
346) Care dintre urmatoarele factori influenteaza decolarea aeronavei:

a) greutatea totala in zbor
b) directia si intensitatea vantului
c) panta decolarii
347) Distante maxime in zbor pot fi atinse:
a) cu vant de spate
b) cu vant de fata
c) cu vant nul
350) O aripa incarcata spre limita maxima va avea distanta:

a) mai mare de alergare la aterizare pe vant nul
b) mai mare de alergare pe vant de fata
c) mai mare de alergare pe vant de spate
351) Cazul in care intensitatea vantului este mare, priza de aterizare se face:
a) mai aproape de punctul fix si cu vant de fata
b) de mai departe si cu vant de fata
c) de mai aproape si cu vant de spate
352) Elementele planificarii zborului sunt:

a) Verificarea disponibilitatii spatiului aerian, eventualele restrictii
b) informare de zbor
c) conditiile meteo, alegerea locului de zbor
353) Pentru selectarea rutei zborului se va tine cont de:

a) performantele aripii,
b) meteo, relieful
c) spatiul aerian
354) In spatiul aerian de clasa G, Autorizarea ATC:

a) este obligatorie pentru zborurile VFR
b) nu este obligatorie pentru zborurile VFR
c) este obligatorie pentru zborurile IFR
355) In Spatiul aerian de clasa G

a) este obligatoriu comunicare radio pentru zborurile VFR
b) nu este obligatorie comunicatiile radio pentru zborurile VFR
c) zborurile IFR nu sunt permise
356) Aeronavele ultrausoare clasa parapanta fara comunicare radio pot zbura in spatiul aerian de clasa
a) G
b) C
c) A
357) Informatiile necesare pentru a efectua o informare de zbor sunt:

a) nume, prenume, ora inceperii, nr de parapante, locatia, inaltimea, nr de telefon,
b) nume, prenume, nr de parapante, locatia, inaltimea, nr de telefon,
c) nume, prenume, ora inceperii, locatia, inaltimea, nr de telefon,
360) Planificarea, respectiv efectuarea zborului este influentata de:

a) ploaie
b) ceata
c) turbulenta puternica
361) Pentru decolare se va alege o pantă care să îndeplinească urmatoarele condiții:

a) vântul să fie de față
b) între locul de decolare și aterizare să nu fie obstacole
c) de la locul de decolare să se vadă locul de aterizare
362) La intrarea în termică:
a) parapanta va avea unghi de incidență mic
b) se va frîna parapanta cât mai mult
c) aripa rămîne în spatele pilotului
363) Manevra de spirala poate fi periculoasa deoarece:

a) datorita fortei centrifuge mari parapanta se poate rupe
b) pilotul poate să leșine
c) parapanta se poate angaja
364) În cazul în care două aparate de zbor se întâlnesc se vor ocoli:

a) prin stânga
b) prin dreapta
c) ambii piloți vor reduce viteza
365) Aterizarea pe o pantă cu înclinație mare in situația în care vîntul bate perfect de față se va face:
a) în contrapantă
b) paralel cu panta
c) cu vânt de față
366) Aripile care sunt recomandate unui elev pilot fără experiență de zbor cu parapanta sunt cele care au
omologarea:
a) LTF 1
b) LTF 2
c) LTF 3
367) Când calculăm încărcarea voalurii luăm în calcul:

a) greutatea parapantei
b) greutatea pilotului
c) greutatea seletei
370) Zborul cu parapanta în nor:

a) este permis doar dacă norii nu au dezvoltare pe verticală
b) nu este permis
c) este permis în cazul norilor de tip cumulus
371) Modificarea unghiului de incidență la o parapantă se poate face prin:

a) prin sistemul de speed
b) nu este posibil
c) prin trimere
372) Viteza maximă de zbor a unei parapante poate fi influențată de:

a) forma și mărimea seletei
b) greutatea pilotului
c) nu poate fi influențat
CUNOASTEREA AERONAVEI
373) Actionarea acceleratorului are ca efect:

a) reducerea vitezei de zbor
b) dublarea vitezei de zbor
c) cresterea vitezei de zbor
374) O parapanta omologata LTF – 1 respectiv EN – A este destinata:
a) pilotilor de competitie
b) pilotilor incepatori
c) exclusiv pilotilor de acrobatie
375) Riscul de twist este mai mare cand:

a) chinga de piept este foarte stransa
b) folosim seleta este de tip cocoon
c) chinga de piept este foarte larga
376) Tensiunea in comenzi creste datorita:

a) cresterii presiunii in voalura
b) cresterii unghiului de incidenta
c) cresterii vitezei de zbor
377) O parapanta omologata LTF 2 (EN –C) este destinata:

a) exclusiv pilotilor incepatori
b) exclusiv zborului in tandem
c) exclusiv pilotilor cu nivel mediu/ridicat de pregatire
400) Alungirea aripii este:

a) raportul dintre coarda medie si anvergura
b) raportul dintre profunzimea maxima a aripii si anvergura
c) raportul dintre grosimea maxima relativa a profilului si anvergura
401) Aripa de parapanta prezinta torsiune geometrica:

a) da
b) nu
c) torsiunea geometrica nu are legatura cu aerodinamica
402) Profilul aripii este dat de :

a) membranele intercheson
b) proiectia aripii pe un plan orizontal
c) suprafata aripii desfasurata
403) Lungimea suspantelor poate influenta finetea parapantei:

a) da
b) nu
c) numai o data cu cresterea incarcarii alare.
404) Incarcarea alara se refera la :

a) raportul dintre greutatea totala in zbor si suprafata portanta
b) greutatea maxima in zbor
c) sarcina nimima si maxima a parapantei
405) La actionarea in jos a comenzilor unghiul de incidenta:

a) creste
b) scade
c) ramane constant

a) parapanta are profil aerodinamic
b) parapanta nu are profil aerodinamic
c) profilul aerodinamic al parapantei poate fi identificat ca proiectia acesteia pe un plan orizontal
407) Nodul pe o suspanta are drept efect:
a) scade rezistenta la rupere a suspantei respective
b) creste rezistenta la rupere a suspantei respective
c) nu influenteaza rezistenta la rupere a suspantelor
410) Alegeti afirmatia adevarata:

a) comenzile actioneaza asupra stabilizatoarelor
b) comenzile actioneaza asupra liniei de suspante B
c) comenzile actioneaza asupra bordului de fuga
411) Suspantele fac legatura dintre:

a) cordul de atac, bordul de fuga si seleta
b) voalura si chingi portsuspante
c) voalura si carabinierele de acrosaj
412) Bordul de fuga este:

a) partea din fata a profilului
b) partea centrala a aripii
c) partea din spate a aripii

a) intradosul aripii este in partea inferioara a profilului
b) extradosul aripii este in partea superioara a profilului
c) intradosul este in partea superioara a profilului

a) nodurile slabesc rezistenta la rupere a suspantelor
b) radiatia ultravioleta degradeaza kevlarul
c) suspantele din kevlar nu au nevoie de manta de protectie
415) Tesatura din care este construita voalura trebuie sa fie:

a) deformabila atat pe urzeala cat si pe batatura
b) nedeformabila pe urzeala si pe batatura
c) elastica pe orice directie

a) distanta dintre punctele de acrosaj a seletei modifica comportamentul parapantei in zbor
b) distanta dintre punctele de acrosaj a seletei modifica nu comportamentul parapantei in zbor
c) distanta dintre punctele de acrosaj a seletei este importanta la testele de omologare
417) Omolgarea parapantei arata:

a) performantele parapantei: finete maxima, viteza minima de infundare, viteza maxima
b) nivelul de pilotaj necesar
c) factorul de sarcina admis

a) comenzile actioneaza asupra bordului de atac
b) cu ajutorul comenzilor modificam unghiul de incidenta
c) manevra URECHI se face cu ajutorul comenzilor
421) Stabilitatea pe directie a parapantei este asigurata de:

a) bordul de fuga
b) efectul de pendul
c) stabilizatoare (capetele de plan)
422) Membranele intercheson au rolul :
a) de a mentine presiunea dinamica in interiorul voalurii
b) de a prelua sarcina de pe intrados
c) de a materializa profilul aerodinamic al parapantei
423) Caracteristicile si performantele de zbor ale parapantei sunt influentate de:

a) gradul de uzura al voalurii
b) lungimea suspantelor
c) altitudinea de zbor
424) Acceleratorul modifica:

a) unghiul de incidenta
b) scheletul profilului
c) coarda profilului
425) Omologarea parapantelor are drept scop:

a) verificarea performantelor de zbor
b) verificarea gradului de securitate
c) ambele de la pct a. si b.

a) seletele tip cocoon au rezistenta la inaintare mai mica fata de seletele clasice
b) seletele tip cocoon au rezistenta la inaintare mai mare fata de seletele clasice
c) seletele tip cocoon au protectie la impact mai buna decat seletele clasice

a) distanta dintre punctele de acrosaj are influenta asupra comportamentului parapantei
b) sistanta dintre punctele de acrosaj are influenta doar asupra confortului pilotului
c) sistanta dintre punctele de acrosaj se regleaza intr-un domeniu strict
430) Voalura este confectionata din material sintetic in carouri( Rip-Stop) pentru:
a) a mentine mai bine presiunea in voalura
b) pentru a mari rezistenta materialului
c) a limita extinderea in caz de ruptura
431) Seletele dotatate cu protector dorsal sunt recomandata:

a) doar elevilor piloti in perioada de scolarizare
b) tuturor pilotilor indiferent de nivel
c) doar elevilor cu nivel superior de pregatire
432) Suspantele parapantei sunt:

a) elasice
b) statice
c) pe linia A si B sunt statice iar C si D elastice
433) Cate categorii de greutate regasim la parapante:

a) fiecare producator are intervale de greutate proprii, conform omologarilor
b) sunt 3 nivele : S, M si L
c) sunt 4 nivele: S,M,L si XL
434) Incarcarea peste limita superioara a parapantei are ca efect:

a) cresterea tuturor vitezelor
b) scaderea vietezei la finete maxima
c) scaderea vitezei minime de infundare
435) Care este numarul standard de chingi portsuspante la parapante:
a) nu exista un numar standard
b) 4
c) 5
436) Care sunt riscurile ce apar o data cu uzura voalurii:

a) finetea maxima se obtine doar cu acceleratorul actionat la maximum
b) pericol de angajare prematura si deepstall
c) scade viteza minima de infundare

a) modificarea configuratiei suspantelor altereaza gradul de securitate in zbor
b) modificarea configuratiei suspantelor altereaza doar performantele de zbor ale parapantei
c) modificarea configuratiei suspantelor nu este critica decat asupra maneabilitatii parapantei

a) prelungirea suspantelor de comanda duce la marirea vitezei maxime de zbor
b) prelungirea suspantelor de comanda duce la marirea finetii in zbor
c) prelungirea suspantelor de comanda duce la marirea cursei comenzilor spre in jos
441) Alegeti categoria cu care este posibil zborul de distanta (XC):

a) LTF 1 / EN-A
b) LTF 1-2 / EN-B
c) LTF 2/ EN-C
442) Pentru a zbura cu pasager este necesar:

a) parapanta speciala pentru zborul cu pasager
b) parapanta omologata LTF 1 / EN A
c) parapanta omologata LTF 2-3 / EN-D
443) Finetea parapantei este direct influentata de :

a) lungimea suspantelor
b) alungirea aripii
c) clasa de omologare
444) Seleta tip cocoon influenteaza:

a) viteza minima de infundare
b) finetea parapantei
c) viteza minima de infundare
445) Ce regim de zbor este potrivit la o aripa LTF1 / ENA pentru spiralarea in termica:
a) regim de zbor la finete
b) regim de zbor la infundare minima
c) regim de zbor la viteza maxima
446) Cate regimuri de zbor prezinta parapanta:

a) 3
b) 2
c) 5
447) Care este zona de uzura maxima a voalurii de parapanta?

a) extrados treimea anterioara, masurand de la bordul de atac
b) tot extradosul
c) tot intradosul
450) Depasirea intervalului de greutate poate sa duca la:
a) modificarea comportamentului parapantei
b) modificarea performantelor parapantei
c) modificarea formei parapantei
451) Unghiul de incidenta se masoara:

a) fata de orizontala
b) fata de directia de zbor
c) intre corda profilului si directia de curgere a fileurilor de aer

a) toate suspantele sunt fixe
b) suspantele de comanda sunt mobile
c) toate suspantele sunt mobile

a) orice parapanta poate fi lansata prin remorcaj la mosor
b) orice parapanta poate fi folosita la zbor cu motor
c) orice parapanta poate fi folosita la exercitii de gonflaj la sol
454) Constructiv voalura se compune din:

a) extrados, intrados, membrane intercheson
b) extrados, intrados, bord de atac, bord de fuga
c) extrados, intrados, stabilizatoare
455) Alegeti elementele care duc la uzura prematura a volaurii:

a) expunere la radiatie ultravioleta
b) zbor in atmosfera salina
c) remorcaj la mosor
456) Scheletul profilului este materializat de:

a) forma profilului aerodinamic
b) totalitatea elemntelor de ranforsare din interiorul aripii
c) nu este materializat
457) O parapanta cu mai multe membrane intercheson va avea:

a) finete mai mare
b) finete mai mica
c) viteza de angajare mai mica
460) La parapanta centrul de greutate este:

a) la nivelul voalurii
b) la nivelul pilotului
c) deasupra voalurii

a) profilul aerodinamic al parapantei se regaseste in proiectia voalurii pe un plan orizontal
b) parapanta nu are profil aerodinamic ci doar extrados, intrados, bord de atac si bord de fuga
c) profilul aerodinamic al parapantei este materializat de membranele intercheson
462) Alegeti afirmatia corecta

a) polara se gaseste pe extrados
b) polara se gaseste pe intrados
c) polara este o forma sintetica de descriere a performantelor de zbor
463) In cazul aripii de parapanta regasim:
a) torsiune geometrica
b) numai torsiune transversala
c) numai torsiune aerodinamica
464) In zbor orizontal centrul de greutate este situat:

a) sub centrul de presiune
b) deasupra centrului de presiune
c) coincide cu centrul de presiune

a) toate parapantele au profil reflex
b) toate parapantele au profil aerodinamic
c) parapantele nu au profil aerodinamic

a) suspantele parapantei sunt elastice
b) toate suspantele parapantei sunt fixe
c) suspantele de comanda nu sunt fixe

a) din polara putem deduce sarcina utila, viteza maxima si viteza minima a parapantei
b) din polara putem deduce regimurile de zbor ale parapantei
c) din polara putem deduce forma profilului parapantei

a) aripile omologate LTF 2-3 / EN –D se folosesc la scolarizare
b) aripile omologate LTF 2-3 / EN –D se folosesc de regula de catre piloti cu minimum de experienta
c) aripile omologate LTF 2-3 / EN –D se folosec doar de piloti avansati
471) Alegeti categoria de omologare folosita pentru aripile de scoala:

a) LTF 1 / EN-A
b) LTF 2 / EN-C
c) LTF 2-3 / EN-D
472) Alegeti clasa de omologare cu nivelul de securitate cel mai ridicat:

a) LTF 1 / EN-A
b) LTF 1-2 / EN-B
c) LTF 2 / EN-C
473) O aripa cu vechime de 15 ani, care a zburat in acest interval de timp, prezinta:
a) uzura fizica
b) uzura morala
c) uzura fizica si morala
474) Intervalul de greutate se refera la :

a) greutatea totala in zbor: pilot echipat+seleta+parasuta de rezerva+parapanta
b) greutatea suspendata: pilot echipat+seleta+parasuta de rezerva
c) greutatea pilotului complet echipat

a) parapantele se comporta identic la nivelul marii sau la altitudini peste 6000m
b) performantele si comportamentul parapantei depind de densitatea aerului
c) performantele si comportamentul parapantei depind numai de greutatea totala in zbor
476) Stabilizatoarele parapantei au rol de:
a) stabilizeaza parapanta pe directie
b) stabilizeaza unghiul de incidenta al parapantei
c) stabilizeaza unghiul de panta al parapantei
PROCEDURI OPERATIONALE
477) Care este riscul asociat zborului cu acceleratorul actionat:
a) risc marit de inchideri ale voalurii
b) risc marit de angajare in limita de viteza
c) nici un risc, acest regim de zbor prezinta maximum de siguranta
500) In timpul unui viraj strans :

a) viteza de angajare creste
b) viteza de angajare scade
c) viteza de angajare ramane neschimbata
501) Cum se explica tendinta de viraj in cazul inchiderilor asimetrice:

a) aripa deformata (inchisa) are rezistenta la inaintare mai mare decat cea ramasa deschisa
b) comanda corespunzatoare aripii inchise are efect mai mare, la aceeasi cursa
c) inchiderile asimetrice nu duc la tendinte de viraj sau autorotatie
502) Riscul de twist este mai mare cand:

a) chinga de piept este foarte stransa
b) folosim seleta este de tip cocoon
c) chinga de piept este foarte larga
503) In timpul saltului (tranzitie) intre doua termici este recomandat:

a) sa pilotati cat mai putin folosind comenzile si cat mai mult prin balansarea laterala a corpului
b) sa pilotati cat mai mult folosind comenzile si cat mai putin prin balansarea laterala a corpului
c) sa folositi speedul pentru viraje prin actionarea lui asimetrica

a) in cazul vriei (negativa) fileurile de aer se desprind de pe extrados
c) ambele manevre sunt identice din punct de vedere aerodinamic, este doar o diferenta de terminologie
505) Trecerea printr-o masa de aer descendenta are ca efect:

a) micsorarea finetei reale
b) micsorarea finetei aerodinamice
c) cresterea finetei in zbor, prin cresterea componentei verticale a vitezei
506) Alegeti afirmatia adevarata:

a) vria este o metoda de coborare rapida
b) vria (negativa) este o manevra periculoasa
c) vria si spirala picata sunt identice in cazul parapantei
507) Alegeti cea mai sigura manevra de coborare rapida:

a) urechi
b) cravata
c) vrie
510) In timpul manevrei URECHI controlul pe directie se face:

a) exclusiv prin balansarea corpului stanga-dreapta
b) exclusv cu ajutorul comenzilor
c) exclusiv cu ajutorul chingilor Last
511) In cazul cedarii comenzilor pilotajul parapantei se va face:
a) cu ajutorul chingii Last (chinga spate)cu amplitudine mult mai mare decat in cazul actionarii
comenzilor
b) cu ajutorul chingilor B cu amplitudine mica
c) cu ajutorul chingii Last ( chinga spate)cu amplitudine mult mai mica decat in cazul actionarii
comenzilor

513) Decolarea se executa:

a) cu viteza mica pentru a nu afecta gonflajul voalurii
b) cu viteza constanta pentru a putea mentine panta de zbor
c) cu alergare accelerata progresiv
514) Enumerati fazele decolarii:

a) gonflaj, control vizual al aripii, accelerare, desprindere
b) gonflaj, desprindere, stabilizare
c) alergare, gonflaj, desprindere, stabilizare
515) In timpul procedurii de decolare, in zbor la panta, cine are prioritate:

a) pilotul care urmeaza sa decoleze
b) pilotul care se afla in aer in zbor la panta in zona decolarii
c) daca mai exista cineva in zbor la panta decolarea este interzisa indiferent de zona de zbor
516) In timpul zborului la panta, doi piloti se afla la acelasi nivel, fata in fata. Cine are prioritate:
a) pilotul care are panta in dreapta
b) pilotul care are panta in stanga, avand prioritate de stanga
c) nu exista prioritate in zbor la panta numai in zbor termic
517) La zborul in termica cine da sensul de spiralare:

a) primul pilot care a intrat in termica
b) ultimul pilot care a intrat in termica
c) fiecare pilot spiraleaza pe ce parte doreste, nu exista rrgula in acest sens
520) In timpul zborului doua parapante se intalnesc la acelasi nivel, fata in fata. Care este procedura de
evitare a abordajului:
a) fiecare parapanta va vira spre dreapta
b) fiecare parapanta va vira spre stanga
c) nu exista o regula in acest sens
521) Sunteti in zbor si din dreapta dvs vine un alt aparat de zbor fara motor. Care este procedura de evitare
a abordajului:
a) are prioritate aparatul care vine din dreapta, dvs veti vira la stanga sau la dreapta pt degajare
b) are prioritate aparatul care vine din stanga, adica dvs
c) are prioritate aparatul care vine din dreapta, dvs veti vira la dreapta pt degajare
522) In timpul procedurilor de aterizare in zona sunt o parapanta si un motodeltaplan. Cine are prioritate:
a) parapanta fiind aparat de zbor fara motor
b) motodeltaplanul, avand greutate proprie mai mare
c) motodeltaplanul, avand viteza mai mare
523) Alegeti elementele obligatorii din procedura de aterizare:
a) priza in U sau L
b) vant de fata
c) degajarea zonei de aterizare cat mai rapid cu putinta
524) Alegeti afirmati corecta:

a) decolarea se face exclusiv cu vant de spate, pt a asigura o viteza corespunzatoare in timpul alergarii
b) decolarea se face mentinand comenzile sus pana dupa desprindere
c) alergarea in timpul decolarii se face cu viteza progresiv crescatoare
525) Alegeti elementele periculoase din timpul procedurii de aterizare:

a) vant de spate
b) zbor la viteza aproape de viteza de angajare
c) priza in U sau L
526) Alegeti elementele periculoase din timpul zborului in termica:

a) spiralarea in contrasens cu ceilalti piloti aflati in aceeasi termica
b) nesustinerea virajului
c) folosirea inclinarii corpului in timpul spiralarii
527) Alegeti calitatile necesare unei zone de decolare:

a) sa aiba spatiu de renuntare
b) sa aiba inclinare mai mare decat finetea parapantei
c) sa aiba prag de desprindere cat mai accentuat
530) Care este directia vantului permisa pentru decolare la panta:

a) de la zero grade (vant de fata) pana la 90 de grade lateral fata masurand de la perpendiculara pe panta
b) de la zero grade (vant de fata) pana la 45 de grade lateral fata masurand de la perpendiculara
pe panta
c) este recomandata decolarea cu vant de spate atunci cand este cazul
531) Care este viteza de desprindere recomandata in timpul procedurii de decolare:

a) viteza maxima de zbor
b) viteza la finete
c) viteza corespunzatoare vitezei minime de infundare
532) Finetea adevarata a parapantei poate varia in functie de:

a) regimul de zbor
b) traversarea unei mase de aer ascendente sau descendente
c) traversarea unei mase de aer turbulente
533) Tensiunea in comenzi creste datorita:

a) cresterii presiunii in voalura
b) cresterii unghiului de incidenta
c) cresterii vitezei de zbor
534) La traversarea unei zone cu descendente, pentru a pierde cat mai putina inaltime, este recomandat sa
zburati la regim:
a) de infundare minima
b) la finete maxima
c) la viteza cat mai mare
535) In timpul virajului, fata de zborul pe panta normala, rectilinie, asupra aparatului de zbor actioneaza
in plus:
a) forta centrifuga
b) forta coriolis
c) efectul coanda
536) Pilotajul activ inseamna:

a) mentinerea unei tensiuni cat mai constante in comenzi, si folosirea balansarii laterale pentru
echilibrare, in timpul zborului in turbulente
b) folosirea balansarii laterale pentru echilibrare in timpul zborului in turbulente
c) folosirea exclusiva a comenzilor in timpul zborului in turbulente

a) la traversarea unei zone turbulente finetea scade
b) la traversarea unei zone descendente finetea creste
c) la traversarea unei zone descendente finetea ramane neschimbata
540) O parapanta omologata LTF 2 (EN –C) este destinata:

a) exclusiv pilotilor incepatori
b) exclusiv zborului in tandem
c) exclusiv pilotilor cu nivel mediu/ridicat de pregatire
541) Zborul cu pasager presupune:

a) licenta de pilot
b) licenta de pilot calificarea tandem
c) parapanta omologata LTF 1
542) In timpul manvrei URECHI este permis:

a) sa folositi balansarea laterala pentru controlul pe directie
b) sa actionati speedul
c) sa executati si B stall pentru o coborare mai eficienta
543) Controlul traiectoriei in timpul spiralarii se face:

a) exclusiv folosind comenzile
b) exclusiv folosind balansarea laterala a corpului comenzile fiind mentinute la 50% din cursa pentru a
obtine o infundare minima
c) folosind balansarea laterala a corpului si comenzile
544) In cazul inchiderii asimetrice, procedura de recuperare este:

a) balansarea laterala a corpului, incarcand aripa deschisa, corijarea moderata a directiei
folosind comanda de pe aripa deschisa si pomparea aripii inchise
b) balansarea laterala a corpului si eliberarea completa a ambelor comenzi
c) pomparea energica a aripii inchise folosind comanda, si eliberarea compleata a comenzii de pe aripa
deschisa
545) Ce fenomene se regasesc in timpul inchiderii asimetrice:

a) cresterea rezistentei la inaintare a aripii inchise
b) lipsa de comanda corespunzatoare aripii inchise
c) tendinta de viraj a parapantei pe partea aripii inchise
546) In timpul virajului, la atingerea unghiului critic, parapanta va intra in :

a) deepstall
b) vrie (negativa)
c) spirala picata
547) In urma unei inchideri asimetrice majore, peste 50%, observati ca suspantele sunt rasucite (twist).
Care este manevra corecta:
a) lansarea imediata a rezervei
b) inclinarea corpului pe exteriorul spiralei si dezrasucirea imediata
c) dezrasucirea folosind chingile portsuspante fara a elibera comenzile
550) Alegeti motivele pentru care trebuie sa renuntati la decolare chiar daca aveti aripa gonflata corect:
a) casca nelegata
b) vant de spate
c) turbulente usoare
551) Alegeti motivele pentru care trebuie sa renuntati la decolare chiar daca aveti aripa gonflata corect:
a) suspante incalcite
b) declansare termica
c) alta parapanta in procedura de toplanding
552) In timpul procedurii de aterizare viteza recomandata pentru apropiere este:

a) aproape de viteza minima de zbor
b) aproape de viteza maxima de zbor
c) intre viteza corespunzatoare infundarii minime si finetei maxime
553) In timpul zborului la finete maxima sau la viteza maxima care este principalul pericol daca intalnim
turbulente:
a) inchidere frontala sau asimetrica datorita unghiului de incidenta mic
b) angajare in limita de viteza datorita unghiului de incidenta mare
c) vrie datorita regimului de zbor asimetric
554) Zburati intr-o zona muntoasa, pietroasa, cu vai (duze). Ce situatii dificile credeti ca veti intalni:
a) termica violenta
b) rotoare in zonele de sub vant
c) efect venturi la traversarea vailor sau pe creste
555) Care dintre urmatoarele sunt manevre de coborare rapida:

a) vrie
b) spirala picata
c) urechi
556) Inainte de decolare este obligatoriu:

a) sa verificam directia si viteza vantului in locul de decolare
b) sa verificam directia si viteza vantului in minim 3 locuri pe panta de zbor
c) sa verificam directia si viteza vantului in zona de decolare si de aterizare
557) In zonele rotorice (sub vant, in spatele pantei) exista posibilitatea ca o maneca de vant sa arate vant
de fata:
a) da, daca este in zona ascendenta a rotorului
b) nu, maneca de vant va arata intodeauna vant de spate
c) nu, in rotor curgerea masei de aer este haotica dar niciodata ascendenta pe panta de sub vant.
560) Contactul cu solul la aterizare se va face:

a) la unghi critic
b) la viteza manima de infundare
c) la finete maxima
561) Alegeti care dintre urmatoarele fenomene pot fi intalnite in zbor la panta:
a) efect venturi
b) efect coriollis
c) efect de camp
562) In procedura de decolare este necesar:

a) sa decolati cu comenzile la inele, corespunzator vitezei la finete maxima
b) sa mentineti viteza de zbor constanta pe tot timpul decolarii pana dupa desprindere
c) sa alergati accelerand progresiv pana la desprindere
563) La intrarea in termica sunteti obligat sa:

a) acordati prioritate celor ce spiraleaza deja in termica
b) folositi acceleratorul imediat ce creste vectorul urcarii pentru a obtine o urcare constanta
c) folositi doar patrularea in 8 – uri pentru a avea urcare constanta
564) In zbor la panta, de la ce inaltime puteti trece la spiralare:

a) minim 50m
b) imediat ce ati intrat in termica
c) minim 150m
565) Care dintre urmatoarele categorii de omologare nu permit zborul in termica:

a) EN – A
b) EN – B
c) toate parapantele omologate pot sa zboare in termica
566) La intrarea in termica, la acelasi nivel cu dvs mai spiraleaza un deltaplan. Cum veti proceda:
a) intrati respectand sensul de spiralare al deltaplanului, in spatele lui
b) incepeti spiralarea in orice sens, parapanta are intodeauna prioritate
c) intrati in termica in fata deltaplanului pentru a fi vizibil si spiralati impreuna parapanta avand
intodeauna prioritate inclusiv la schimbarea sensului de spiralare
567) In zbor la panta, aveti panta in partea stanga, din fata la acelasi nivel vine un deltaplan. Cum veti
proceda:
a) mentineti directia, parapanta are totdeauna prioritate
b) degajati spre dreapta si acordati prioritate deltaplanului
c) degajati spre stanga si acordati prioritate deltaplanului
570) Care este ordinea corecta de echipare pentru zbor:

a) casca, seleta, parapanta
b) seleta, parapanta, casca
c) parapanta, seleta casca
571) Ce trebuie sa faceti la traversarea unei zone ascendente, care duce la marirea inaltimii de zbor cu
5-15m, in timpul procedurii de aterizare:
a) franati puternic parapanta mentinad directia neschimbata
b) printr-o serie de viraje in S veti reveni la panta normala de aterizare
c) actionati speedul pentru a intra pe panta normala de aterizare
572) Imediat dupa decolare comanda stanga se dezleaga de la nod, devenind inoperabila. Cum veti
proceda:
a) veti pilota folosind exclusiv comanda dreapta si balansarea corpului in lateral, mergand cat mai
repede la aterizare
b) veti pilota folosind balansarea corpului in lateral si chingile Last, cu amplitudine mai mica,
mergand cat mai repede la aterizare
c) veti pilota exclusiv folosind balasarea laterala a corpului, mergand cat mai repede la aterizare
573) Care sunt riscurile principale la traversarea unei zone turbulente la regim de finete maxima sau viteza
maxima:
a) inchideri majore eventual twist
b) angajare si full stall
c) nu sunt riscuri suplimentare in aceste regimuri de zbor, toate parapantele omologate fiind stabile

a) la intrarea in termica peste 3 m/s veti frana brusc pentru a zbura la regim de infundare minima cat
mai repede
b) la intrarea in termica de peste 3 m/s veti mentine aripa stabila prin pilotaj activ si apoi incepeti
centrarea si zborul la regim de infundare minima
c) la intrarea in termica de peste 3m/s incepeti urgent spiralarea pentru a ajunge la miez cat mai repede
575) In timpul executarii manvrei B stall viteza pe orizontala a parapantei se va modifica astfel:
a) va creste
b) va scadea pana aproape de zero
c) va ramane neschimbata
576) Alegeti manevrele de coborare rapida:

a) vrie
b) fulstall
c) B-stall

a) cu manevra urechi se poate regla panta inainte de aterizare
b) cu manevra urechi nu se poate regla panta inainte de aterizare
c) cu manevra b- stall se poate regla panta inainte de aterizare
600) La aterizarea in zone care prezinta ascendenta usoara sau turbulenta usoara se recomanda:
a) aterizarea cu urechi
b) aterizarea cu b-stall
c) aterizarea cu front-stall
601) La stabilirea traiectului de zbor este obligatoriu sa luati in considerare:

a) spatiul de renuntare
b) traseu alternativ
c) traiectul sondei meteo
602) Spatiul de renuntare este:

a) zona de aterizare alternativa
b) traiect alternativ
c) spatiul cuprins in zona de decolare care permite renuntarea decolarii in conditii de securitate

a) in timpul virajului viteza de infundare scade
b) in timpul virajului viteza de infundare creste
c) in timpul virajului viteza de infundare ramane constanta
604) Alegeti conditiile obligatorii necesare zborului cu parapanta in Romania:

a) informare la COAP
b) lipsa totala a altor categorii de aeronave in zona de zbor
c) conditii meteo CAVOK
605) Mentiunea CAVOK in METAR presupune in mod obligatoriu:
a) interzicerea zborului, conditii meteo periculoase
b) interzicerea zborului, trafic aerian aglomerat in zona
c) nu exista restrictii speciale in acest caz
606) Sunteti in termica impreuna cu alte parapante si in aceeasi termica intra si un planor. Cum veti
proceda:
a) parasiti termica, planorul fiind clasa superioara, are prioritate
b) continuati sa zburati mentinand sensul de spiralare
c) continuati sa zburati si schimbati sensul de spiralare pentru a fi mai vizibil de catre planor
607) In zbor la panta, are prioritate neconditionata:

a) parapanta care vine din dreapta
b) parapanta care decoleaza
c) parapanta in procedura de aterizare
610) Alegeti procedura sigura in cazul aterizarii pe teren necunoscut:

a) apropierea in priza directa
b) apropierea cu priza in L sau U
c) apropierea cu urechi sau B-stall
611) In timpul virajului stabilizat si sustinut viteza de curgere a fileurilor de aer pe cele doua semiaripi
este:
a) mai mare pe aripa exterioara
b) mai mica pe aripa exterioara
c) egala
612) La traversarea unei zone turbulente se recomanda:

a) aterizarea
b) actionarea speedului
c) eliberarea speedului daca acesta este actionat
613) Alegeti manevrele de coborare rapida:

a) spirala picata
b) B-stall
c) vrie
614) La ce se foloseste actionarea suspantei stabilo :

a) la executarea manevrei de urechi
b) la pilotaj atunci cand comenzile devin inoperabile
c) la scoaterea unei cravate
615) Cand se recomanda actionarea suspantelor stabilo concomitent si simetric:

a) niciodata
b) la executarea manevrei de urechi
c) la exedutarea manevrei B-stall

a) decolarea cu vant zero este interzisa
b) decolarea cu vant zero presupune viteza de alergare mai mare fata de decolarea pe conditii de
vant de fata
c) decolarea cu vant zero presupune viteza de alergare mai mare fata de decolarea pe conditii de vant de
spate
617) In timpul aterizarii pe panta se recomanda:
a) aterizarea in contrapanta
b) aterizarea in lungul pantei
c) aterizarea folosind acceleratorului
620) Actionarea acceleratorului are ca efect:

a) reducerea vitezei de zbor
b) dublarea vitezei de zbor
c) cresterea vitezei de zbor
621) Efectul Venturi poate fi intalnit:

a) pe creste cand vantul este perpendicular pe creasta
b) pe vai cand vantul este in lungul vaii
c) nu poate fi regasit in natura fiind doar un fenomen aerodinamic
622) Reglajul vitezei de zbor se face:

a) folosind comenzile sau acceleratorul
b) folosind exclusiv trimerul
c) folosind exclusiv acceleratorul
623) Fazele aterizarii sunt:

a) priza, redresare, franare finala
b) priza, franare finala
c) redresare, fullstall
624) Care dintre urmatoarele reprezinta pericol major in procedura de aterizare:

a) angajarea la mai mult de 0,5m inaltime
b) inchideri asimetrice la mai putin de 200m inaltime
c) angajarea la mai putin de 0,5m inaltime
625) Regimul de zbor la finete se foloseste in urmatoarele cazuri:

a) dupa centrarea in termica si trecerea la spiralare
b) pentru centrarea eficienta in termica
c) pentru obtinerea unghiului maxim de panta, de exemplu la salt (tranzitie) de la o termica la
alta
626) In timpul manevrei urechi:

a) creste unghiul de incidenta
b) scade unghiul de incidenta
c) unghiul de incidenta ramane neschimbat
627) In timpul procedurii de decolare unghiul de atac este:

a) variabil
b) fix
c) variaza doar daca se actioneaza acceleratorul
630) Regimurile de zbor ale parapantei sunt:

a) viteza minima, viteza maxima, viteza accelerata
b) viteza la infundare minima, viteza la finete maxima, viteza maxima
c) viteza de angajare, viteza maxima, viteza la finete
631) Cresterea incarcarii alare modifica performantele parapantei:

a) da
b) nu
c) incarcarea alara nu are legatura cu domeniul zborului
632) In momentul angajarii unei parapante
a) presiunea in comenzi scade brusc
b) viteza de inaintare creste brusc
c) viteza de infundare creste brusc

a) in cazul vriei fileurile de aer se desprind de pe extrados
c) ambele manevre sunt identice din punct de vedere aerodinamic, este doar o diferenta de terminologie

635) Rezerva se arunca de preferat in cazul unei rotatii necontrolabile:

a) in directia rotatiei
b) contra rotatiei
c) nu are importanta
636) La aruncarea rezervei se da drumul la maner:

a) da
b) nu
c) nu conteaza
637) In cazul ruperii unei comenzi franarea la aterizare se face prin:

a) tragerea simetrica a chingilor LAST
b) tragerea simetrica a chingilor C
c) tragerea simetrica a suspantelor stabilo
640) Mentinerea pozitiei aplecat in timpul alergarii pentru decolare faciliteaza:

a) manevrabilitatea parapantei
b) reglajul vitezei
c) mentinerea tensiunii constante a suspantelor pe parcursul procedurii de decolare
PRIM AJUTOR
641) Cu ce se recomanda transportarea persoanelor accidentate, care prezinta fracturi de coloana?
a) cu un autoturism, deoarece asigura ranitului confort
b) cu orice mijloc de transport
c) cu un mijloc de transport cu platforma
642) Care este prima masura pe care trebuie sa o luati cand o persoana, ce a fost implicata intr-un
accident, are o rana cu hemoragie?
a) sa pansati rana
b) sa opriti hemoragia
c) sa curatati rana
643) Cum se face oprirea hemoragiei ?

a) prin legarea stransa a bratului deasupra rani
b) prin legarea lejera a bratului deasupra ranii
c) prin legarea stransa a bratului in dreptul ranii
644) Ce trebuie sa faceti, in primul rand, pentru a salva o persoana implicata intr-un accident?
a) sa-i eliberati si sa-i degajati caile respiratorii
b) sa-i indreptati membrele fracturate
c) sa-i curatati ranile
645) Cum trebuie asezat un ranit care prezinta leziuni ale coloanei vertebrale?
a) in aceasta situatie este recomandabil sa nu fie miscat pana la sosirea ambulantei
b) in pozitie sezanda
c) orizontal, cu fata in sus
646) Ce trebuie sa aveti in vedere inaintea transportarii unei victime?

a) ca autovehiculul cu care o veti transporta sa fie confortabil
b) ca functiile respiratorii si circulatorii sa fie asigurate
c) ca victima sa fie asistata, in timpul transportului, de o persoana competenta
647) Pentru ce se folosesc substantele antiseptice?

a) pentru oprirea hemoragiei
b) pentru dezinfectia plagilor
c) pentru calmarea durerilor
650) Ce se aplica pe plaga, intr-un pansament?

a) o compresa oarecare
b) o compresa de vata sterila
c) o compresa de tifon steril
651) Cum trebuie asezata o victima care a pierdut mult sange?

a) in pozitie sezanda
b) culcata pe o parte
c) cu picioarele situate mai sus decat nivelul corpului
652) Ce se impune pentru tratamentul de urgenta al unor plagi?

a) curatarea, dezinfectia si pansarea plagilor
b) punerea tijelor de lemn pe zona ranita
c) pansarea plagilor
653) Ce trebuie sa faceti pentru a evita complicatiile in cazul unei fracturi?

a) sa curatati si sa dezinfectati zona
b) sa pansati zona fracturata
c) sa imobilizati zona fracturata
654) Cum se apreciaza gravitatea unei hemoragii?

a) in functie de culoarea sangelui pierdut
b) in functie de fluiditatea sangelui pierdut
c) in functie de cantitatea sangelui pierdut
655) Cand se transporta persoanele accidentate ce prezinta hemoragii externe?

a) imediat dupa oprirea hemoragiei
b) imediat dupa ce o persoana calificata i-a acordat asistenta medicala
c) imediat dupa sosirea unui mijloc de transport dotat cu platforma
656) Cum se pot opri hemoragiile la trunchi si la cap?

a) prin aplicarea compreselor sterile si a pansamentului compresiv
b) prin aplicarea garoului
c) prin aplicarea atelelor
657) Cu ce se dezinfecteaza plagile inainte de a fi pansate?
a) acid sulfuric
b) cu apa oxigenata
c) cu iod
660) Unde se aplica garoul in cazul plagilor insotite de hemoragii arteriale?

a) peste plaga
b) deasupra plagii
c) sub plaga
661) Cum trebuie asezata o persoana ranita care prezinta leziuni ale coloanei vertebrale?
a) orizontal, cu fata in sus
b) in pozitie sezanda
c) in situatia aceasta nu trebuie sa fie miscat pana la sosirea salvarii
662) Ce se scrie pe biletul care se prinde langa garoul aplicat unei persoane ranite?
a) ora si minutul aplicarii garoului
b) datele de identificare ale victimei
c) pozitia in care a fost gasita victima
663) Cum trebuie sa stea o persoana, ce a suferit leziuni intr-un accident, pana la transportarea la spital?
a) intr-o pozitie cat mai comoda
b) obligatoriu cu fata in sus
c) intr-o pozitie care sa permita o buna respiratie
664) Cum se poate face respiratia artificiala in cazul in care gura ranitului a ramas inclestata?
a) prin narile victimei
b) in cazul acesta nu se face respiratie artificiala
c) in acest caz se face o incizie in obrazul victimei, pe unde apoi se face respiratia artificiala
665) Cum trebuie sa fie atelele pentru imobilizarea unei fracturi?

a) sa nu fie foarte grele
b) foarte flexibile
c) sa fie suficient de lungi pentru a acoperi in intregime atat zona de deasupra, cat si cea de sub
fractura
666) De ce se aplica un bandaj de tifon pe o rana deschisa?

a) pentru a opri hemoragia
b) pentru calmarea durerilor
c) pentru a impiedica infectarea ranii
667) Ce simptome prezinta o victima a unui accident care a suferit stop cardiac?
a) aparitia hemoragiei pe gura
b) lipsa pulsului
c) innegrirea fetei si inrosirea ochilor
670) Care poate fi cauza stopului respirator in cazul persoanelor ce au fost implicate intr-un accident?
a) pierderea unei cantitati mari de sange
b) o leziune puternica in zona lombara
c) blocarea cailor respiratorii
671) Cum sa executati masajul cardiac unei persoane care a fost implicata intr-un accident , in urma
caruia i s-au oprit bataile inimii?
a) prin lovirea usoara cu palmele a obrajilor victimei
b) prin apasarea ritmica cu podul palmelor suprapuse a toracelui victimei, in dreptul inimii
c) numai o persoana calificata trebuie sa faca masajul cardiac
672) Cum se face imobilizarea membrului inferior ce a fost fracturat intr-un accident?
a) cu ajutorul atelelor
b) legand strans garoul in jurul membrului
c) prin bandajarea locului fracturii
673) Cat timp poate fi mentinut aplicat un garou unei persoane ranite in urma unui accident, fara a-i leza
tesuturile?
a) cel mult 12 ore
b) cel mult 2 ore
c) cel putin 2 ore
674) Cum va fi ridicata o persoana grav ranita intr-un accident?

a) cu atentie, de maini si de picioare de catre doua persoane
b) cu atentie, mentinandu-se in acelasi plan capul, gatul si toracele
c) mentinand picioarele in sus si capul ceva mai jos decat trunchiul, pentru o mai buna circulatie a
sangelui in organism
675) Cum se va opri o hemoragie produsa la unul din membrele unei persoane ranite?
a) prin aplicarea garoului
b) prin actiunea compresiva asupra vasului lezat
c) prin apasarea ritmica a plagii cu podul palmelor suprapuse
676) Caile respiratorii se pot astupa din cauza ca:

a) victima a suferit un atac de panica
b) victimei i-au intrat corpuri straine pe caile respiratorii
c) victima sufera de scolioza
677) Ce este o entorsa?

a) leziune inchisa a unei articulatii, care a fost fortata sa faca o miscare / deplasare exagerata,
dupa care suprafetele articulare ale oaselor si-au revenit la pozitia normala
b) leziune a unei articulatii, la care suprafetele articulare ale oaselor sunt deplasate permanent din
pozitia normala
c) intreruperea totala sau partiala a continuitatii unui os
700) Ce este luxatia?

a) leziune inchisa a unei articulatii, care a fost fortata sa faca o miscare / deplasare exagerata, dupa care
suprafetele articulare ale oaselor si-au revenit la pozitia normala
b) leziune a unei articulatii, la care suprafetele articulare ale oaselor sunt deplasate permanent
din pozitia normala
c) intreruperea totala sau partiala a continuitatii unui os
LEGISLATIE
701) Care este principalul act normativ care reglementeza activitatea de zbor in Romania?
a) OMTCT 630/2007;
b) Legea 399/2005;
c) HG 912/2010;
702) RACR-LPAN AUN stabileste cerintele specifice aplicabile pentru:
a) obtinerea revalidarea, si reinoirea licentei de pilot aeronave ultrausoare
b) autorizarea ca examinatori a persoanelor care organizeaza si efectueaza examinarile teoretice si
practice
c) obtinerea altor calificari specifice licentei de pilot aeronave ultrausoare;
703) Principala autoritate din Romania in domeniul aeronautic este:

a) AACR- Autoritatea Aeronautica Civila;
b) MTI – Ministerul Transporturilor si Infrastructurii;
c) AZLR – Asociatia de Zbor Liber din Romania;
704) Zborurile in interes propriu reprezinta conform Codului Aerian:

a) operatiuni de aviatie generala, efectuate de persoane fizice sau juridice, cu aeronave civile
proprii sau inchiriate, pentru si in sustinerea nevoilor proprii, fara perceperea de tarife
b) operatiuni de aviatie generala, efectuate de catre detinatorii de aeronave civile, persoane fizice ,
exclusiv in scop necomercial
c) operatiuni de aviatie generala organizate de persoane fizice sau juridice cu aeronave civile proprii
in vederea pregatirii personalului aeronautic civil navigant, fara perceperea de tarife
705) Pentru obtinerea licentei de instructor AUN, o persoana trebuie sa indeplineasca urmatoarele
conditii specifice:
a) sa demonstreze ca a abolvit in ultimele 12 luni un program de pregatire teoretica si practica la sol si
in zbor care cuprinde disciplina „ Metodologia zborului in tandem” cu un instructor autorizat;
b) sa detina de cel putin 5 ani o licenta de pilot de aeronave ultrausoare nemotorizate din clasa
pentru care solicita calificarea, in termen de valabilitate
c) sa aiba varsta de 21 ani impliniti, sa detina un certificat medical corespunzator.
706) Documentele necesare reinoirii licentei de pilot sunt urmatoarele:

a) certificat medical corespunzator, carnet de zbor care sa ateste activitatea de
b) zbor declaratie de responsabilitate, teste teoretice, proces verbal de examinare, cerere specifica.
c) certificat medical corespunzator, teste teoretice, proces verbal de examinare,
d) carnet de zbor, cerere de specifica;
e) certificat medical corespunzator, fisa de pregatire teoretica si practica, teste de examinare, proces
verbal de examinare, carnet de zbor, cerere specifica.
707) Varsta minima de la care o persoana romana poate desfasura activitati de zbor cu aeronave
ultrausoare nemotorizate in calitate de pilot este conform OM630/2007:
a) 16 ani impliniti;
b) 18 ani impliniti;
c) 15 ani impliniti;
710) Eliberarea licentelor personalului aeronautic navigant , aeronave ultrausoare nemotorizate se face
conform legii:
a) postal , detinatorului licentei;
b) doar titularului pe baza de semnatura sau unui imputernicit legal al acestuia
c) instructorului care a efectuat pregatirea sau a depus dosarul titularului
711) Parapantele de tandem pentru a putea efectua zboruri cu alte persoane decat elevii piloti e
obligatoriu sa detina:
a) certificat de identificare, sau certificat de omologare
b) ştampila sau eticheta fabricantului sau orice alt document de omologare
c) nu este necesara nici un document
712) Conform RACR-REAC, in categoria activitatilor ulterioare raportarii evenimentelor de aviatie
civila obligatia agentului aeronautic civil este:
a) sa desfasoare o cercetare/investigatie proprie interna interna imediata pentru orice eveniment care
a afectat sau poate afecta siguranta in vederea stabilirii de masuri corective, necesare pentru
prevenirea unor elemente similare
b) sa verifice daca masurile corective necesare stabilite in urma cercetarii/investigatiei sunt
implementate si efective
c) sa investigheze tehnic accidentele si incidentele grave conform legii.
713) Orice accident sau incident grav de aviatie civila se raporteaza telefonic imediat sau in scris in
maxim 6 ore direct la :
a) AACR, IavC;
b) AACR, AZLR;
c) AACR, AR.
714) In conformitate cu OM630/2007, o aeronava AUN neomologata, poate fi folosita in procesul de

instruire?
a) pentru parapante si deltaplane nu este necesar ca aeronava sa fie omologata, nicaieri, in consecinta
poate fi folosita in procesul de instruire;
b) poate fi folosita in procesul de instruire doar daca proprietarul acesteia este si persoana instruita;
c) in procesul de instruire se folosesc doar aeronave omologate care poseda certificat de identificare,
sau certificat de omologare
715) Conform legislatiei aeronautice in vigoare cu privire la domeniul aeronavelor ultrausoare

nemotorizate, continutul minim obligatoriu al programei de pregatire teoretica si practica la sol si in zbor
a pilotilor din clasa parapanta este:
a) 50 ore teorie si 12 ore de zbor
b) 50 ore teorie si 10 ore de zbor
c) 50 ore teorie si 15 ore de zbor
716) Varsta minima de la care o persoana romana poate desfasura activitati de zbor cu aeronave
ultrausoare nemotorizate este conform OM630/2007:
a) 16 ani impliniti;
b) 18 ani impliniti;
c) 15 ani impliniti
717) RACR-REAC, se aplica de catre persoanele fizice si juridice implicate in activitati aeronautice ori
de cate ori:
a) un accident sau incident grav s-a produs pe teritoriul Romaniei indiferent de inmatriculare sau
operator;
b) un incident s-a produs in afara teritoriului Romaniei si este in legatura cu o aeronava civila,
inmatriculata in Romania, sau operata de un agent aeronautic civil;
c) aceasta reglemetare se aplica doar de catre personalul civil aeronautic navigant;
720) Procesul verbal de examinare se intocmeste de catre:

a) elevul pilot;
b) examinatorul autorizat;
c) instructorul care a efectuat pregatirea.
721) Valabilitatea testelor teoretice si a testelor de indemanare si competenta in zbor este:

a) 3 luni de la data sustinerii acestora;
b) 6 luni de la data sustinerii acestora;
c) 12 luni de la data sustinerii acestora.
722) Revalidarea este:
a) procedeu administrativ efectuat in interiorul perioadei de valabilitate a unei calificari sau
autorizatii;
b) procedeu administrativ efectuat dupa ce ce o calificare sau autorizatie a expirat;
c) nici unul din raspunsurile enumerate mai sus.
723) Securitatea zborului este:

a) capacitatea sistemului aeronautic de a indeplini in mod satisfacator functiunile sale la un moment dat
sau intr-o perioada de timp data cand e folosit in anumite conditii;
b) capacitatea activitatii aeronautice constand in evitarea afectarii sanatatii sau pierderii de vieti
omenesti, precum si a producerii de pagube materiale;
c) un eveniment legat de utilizarea unei aeronave ca urmare a aparitiei intamplatoare a unor factori de
natura sa puna in pericol activitatea de zbor.
724) Pentru a opera in conditiile legii o aeronava AUN, o persoana este necesar sa detina:
a) licenta de pilot pe clasa de aeronave pe care opereaza;
b) asigurare pentru pagube produse tertilor;
c) informare de zbor sau dupa caz plan de zbor.
725) Timpul minim de pregatire recomandat la disciplina proceduri operationale este:

a) 4 ore;
b) 2 ore;
c) 6 ore
726) Pentru revalidarea licentei de pilot aeronave ultrausoare nemotorizate este necesar ca si conditie
specifica ca solicitantul sa demonstreze ca :
a) a efectuat in ultimele 12 luni minimum 5 ore de zbor incluzand 10 decolari si 10 aterizari in calitate
de pilot pe clasade aeronave pentru care se solicita revalidarea;
b) a efectuat in ultimele 12 luni minimum 3 ore de zbor incluzand 5 decolari si 5 aterizari in calitate de
pilot pe clasade aeronave pentru care se solicita revalidarea;
c) a efectuat in ultimele 12 luni minimum 2 ore de zbor incluzand 5 decolari si 5 aterizari in calitate
de pilot pe clasade aeronave pentru care se solicita revalidarea.
727) Conform Codului Aerian al Romaniei, art.3.12 , autorizarea reprezinta:

a) confirmarea oficiala data printr-un document eliberat, prin care se atesta capacitatea
detinatorului de a desfasura activitatile aeronautice civile mentionate in acest document;
b) recunoasterea faptului ca un serviciu, un produs, o piesa sau un echipament, o organizatie sau o
persoana se conformeaza cerintelor aplicabile;
c) document emis ca rezultat al certificarii, in conformitate cu reglementarile specifice aplicabile.
730) Conform Codului Aerian, cap XII scopul investigatiei tehnice in cazul incidentelor si accidentelor
de aviatie il reprezinta:
a) stabilirea faptelor, cauzelor si imprejurarilor care au condus la producerea incidentului sau a
accidentului de aviatie civila, precum si identificarea masurilor preventive corespunzatoare;
b) cresterea sigurantei zborurilor, prin emiterea de recomandari in vederea prevenirii producerii unor
incidente sau accidente similare in aviatia civila;
c) stabilirea responsabilitatilor, a persoanelor vinovate, a gradului de vinovatie, precum si aplicarea
sanctiunilor.
731) Planul de zbor reprezinta:

a) o ruta definita si proiectata astfel incat fluxul traficului aerian sa fie orientat in functie de necesitati.
b) o metoda de navigatie care permite operarea unei aeronave pe orice traiectorie dorita, in limitele de
acoperire a unor mijloace de navigatie;
c) ansamblu de informatii specifice furnizate serviciilor de trafic cu privire la zborul pe care o
aeronava urmeaza sa-l efectueze.
732) Constituie contraventii, conform Codului Aerian, daca nu au fost savarsite in astfel de conditii incat,
potrivit legii, sa constituie infractiuni, urmatoarele fapte:
a) refuzul comandantului unei aeronave civile de a prezenta persoanelor imputernicite, in conditiile
legii, documentele obligatorii prevazute la art. 17 alin. (2), art. 36 alin. (2) si la art. 73 alin. (2)
b) neinformarea Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului cu privire la producerea
incidentelor si accidentelor de aviatie civila, de catre cei care au aceasta obligatie in conformitate
cu prevederile art. 90 alin. (2);
c) refuzul comandantului unei aeronave civile de a prezenta persoanelor imputernicite, in conditiile
legii, documentele obligatorii prevazute la art. 17 alin. (2), art. 36 alin. (2) si la art. 73 alin. (2).
733) NOTAM inseamna:

a) publicatie emisa in numele statului roman sub autoritatea MTI, care contine informatii aeronautice de
durata, esentiale pentru navigatia aeriana
b) ansamblu de informatii specifice furnizate unitatilor de trafic aerian cu privire la zborurile ce
urmeaza a fi efectuate
c) mesaj de notificare distribuit prin mijloace de telecomunicatii care contine informatii despre
aparitia, starea, modificarea, oricarui mijloc serviciu, procedura sau hazard, informatii a caror
cunoastere este esentiala pentru zbor.
734) In cazul reinnoirii licentei de pilot aeronave ultrausoare nemotorizate durata cursului de pregatire
teoretica este:
a) 15 ore pentru o intrerupere mai mica de 5 ani;
b) 10 ore pentru o intrerupere mai mica de 5 ani;
c) 25 ore pentru o intrerupere mai mica de 5 ani.
735) Dreptul de a efectua activitatea de inspectie in teritoriu revine conform legii, inspectorilor
autorizati de catre autoritatea de certificare:
a) adevarat;
b) fals.
736) In cadrul procesului de examinare, inspectorul examinator, are obligatia sa verifice carnetul de zbor
al persoanei examinate:
a) fals deoarece doar instructorul este cel care are acces la informatiile din carnetul de zbor.;
b) fals, deoarece fisa de pregatire este documentul care atesta orele de pregatire ale persoanei
examinate;
c) adevarat.
737) Spatiu aerian restrictionat este :

a) portiunea de spatiu aerian in care zborul aeronavelor este interzis
b) portiunea de spatiu aerian care se afla sub responsabilitatea unei autoritati;
c) portiunea de spatiu aerian in care in timpul unor perioade specificate se desfasoara activitati
periculoase pentru zbor.
740) Zborul VFR al unei aeronave civile executat in intregime intr-o zona de spatiu aerian de clasa G se
considera autorizat daca:
a) aeronava este asigurata dupa caz cf legii pt daune produse tertilor;
b) operatorul aeronavei a depus plan de zbor, sau a facut informare cf legii;
c) in zona aeriana de clasa G nu este necesar nici un document.
741) Conform HG.912/2010, controlul utilizarii spatiului aerian se efectueaza de catre:

a) Ministerul Trasporturilor;
b) Ministerul Apararii;
c) organele de trafic civile.
742) Examinarea practica pentru obtinerea/revalidarea si reinoirea calificarilor personalului aeronautic
navigant se sustine intotdeauna dupa examinarea teoretica indiferent daca candidatul a obtinut 75% la
aceasta:
a) adevarat
b) fals
743) Operarea unei aeronave civile in spatiul aerian national pentru care nu s-a incheiat asigurare pentru
pagube produse tertilor se pedepseste cu amenda de la:
a) 20000- 35000 lei;
b) 40000-50000 lei;
c) 50000 lei.
744) Inaltimea conform RACR-RA este definita ca:

a) distanta verticala unui nivel punct sau obiect, considerat ca punct de la nivelul mediu al marii;
b) distanta verticala unui nivel punct sau obiect, considerat ca punct masurata de la un punct de
referinta specificat.
c) distanta verticala unui nivel punct sau obiect, considerat ca punct, masurat de la nivelul 0 al marii.
745) Cererea de licentiere se intocmeste de catre:

a) instructor;
b) examinatorul autorizat;
c) elevul pilot
746) Intreaga responsabilitate pentru actiunile desfasurate in timpul activitatii de zbor revine conform
legii:
a) pilotului comandant;
b) instructorilor aflati in zona;
c) directorilor de concurs in cazul competitiilor sportive.
747) In timpul procesului de pregatire, elevul pilot desfasoara activitate de zbor numai sub supravegherea
instructorului:
a) adevarat, deoarece instructorul este cel care stabileste temele de pregatire conform programului
de pregatire la sol si in zbor ;
b) fals, elevul poate efectua zboruri si in prezenta unor piloti avansati
c) adevarat deoarece instructorul este singura persoana abilitata sa supravegheze activitatea de
pregatire la sol si in zbor
750) Autoritatea de certificare poate retrage anula o calificare/autorizatie de aeronave ultrausoare

nemotorizate:
a) nu, deoarece o calificare odata obtinuta nu poate fi retrasa;
b) da, daca se constata ca titularul nu mai indeplineste conditiile minime specificate in reglementare;
c) da, daca titularul a fost implicat in actiuni de natura a afecta siguranta zborului
751) Zborurile VFR se pot executa pentru desfasurarea de:

a) operatiuni de transport aerian public;
b) operatiuni de aviatie generala;
c) operatiuni de lucru aerian.
752) Harta VFR AIP Romania cu indicativul LR-1 corespunde zonei:

a) Muntenia;
b) Transilvania;
c) Moldova.
753) Ce cuprinde art.93 din Codul Aerian?
a) contraventii
b) infractiuni
c) sanctiuni
754) Harta VFR AIP Romania cu indicativul LR-1 corespunde zonei:

a) Muntenia;
b) Transilvania;
c) Moldova.
755) Carnetul de zbor este obligatoriu in desfasurarea activitatilor de zbor cu aeronave ultrausoare
nemotorizate?
a) da;
b) nu;
c) doar pe perioada de instruire.
756) Documentele necesare unui pilot strain pentru a putea desfasura activitati de zbor pe teritoriul
Romaniei sunt :
a) licenta de pilot in termen de valabilitate;
b) IPPI Card;
c) aviz din partea autoritatii de certificare
757) Fisa de pregatire teoretica si practica la sol si in zbor se intocmeste de catre :

a) inspectorul examinator
b) instructorul sub supravegehrea caruia s-a finalizat pregatirea
c) elevul pilot, instructorul semneaza doar documentul
760) Conform OM 630/2007 RACR-LPAN AUN 4010, testele grila in vederea examinarii sunt intocmite
de catre:
a) autoritatea de certificare;
b) autoritatea de certificare prin intermediul examinatorilor;
c) autoritatea de certificare prin intermediul instructorilor.
761) Zborurile VFR se executa ziua:

a) intre rasaritul si apusul soarelui;
b) cu 30 min dupa rasarit, si se incheie cu 30 min inainte de apus
c) dupa noua reglementare HG.912 nu mai exista regula.
762) Actul normativ care stabileste modul si conditiile de certificare a personalului aeronautic in
domeniul aeronavelor ultrausoare nemotorizate este:
a) Codul Aerian;
b) RACR-RA;
c) OM 630/2007.
763) Asociatia de Zbor Liber din Romania este autoritate delegata de:
a) Directia Aviatiei Civile;
b) Autoritatea Aeronautica Civila;
c) Ministerul Transporturilor.
764) Principala autoritate din Romania in domeniul aeronavelor ultrausoare nemotorizate este:
a) AACR- Autoritatea Aeronautica Civila;
b) MTI – Ministerul Transporturilor si Infrastructurii;
c) AZLR – Asociatia de Zbor Liber din Romania;
765) Care este principalul act normativ care reglementeza activitatea de zbor cu aeronave ultrausoare in
Romania?
a) OMTCT 630/2007;
b) Legea 399/2005;
c) HG 912/2010
766) Autoritatea de certificare, daca constata ca detinatorul unei licente nu mai indeplineste conditiile
specificate in reglementari:
a) poate suspenda licenta specifica;
b) poate retrage licenta specifica;
c) odata o calificare dobandita ea nu mai poate fi retrasa.
767) Conform Codului Aerian în vigoare este considerat accident:

a) rănirea gravă sau moartea atunci când persoana se află într-o aeronavă
b) producerea unui infarct miocardic în interiorul unei aeronave
c) rănirea unui pasager clandestin aflat în interiorul calei aeronavei
770) Executarea de activiăţi de zbor cu aeronave ultrauşoare se face:

a) cu asumarea responsabilităţilor de către cei care zboară, în baza unei declaraţii tip
b) cu respectarea reglementărilor aeronautice specifice şi generale din România
c) cu respectarea reglementărilor specifice, dar numai pentru cetăţenii români.
771) Pentru a putea zbura cu parapanta este necesar:

a) să-ţi cumperi o parapantă
b) să urmezi o şcoală zburând sub îndrumarea instructorului
c) obţinerea licenţei de pilot pentru a putea zbura nesupravegheat de un instructor
772) Zborul de şcoală este caracterizat ca fiind:

a) zborul efectuat pentru pregătire în vederea participării la competiţii
b) zborul efectuat în vederea pregătirii pentru depăşirea unor recorduri
c) zborul efectuat pentru iniţiere sau instruire
773) Spaţiul aerian naţional reprezintă coloana de aer situatã deasupra teritoriului de suveranitate al
României, până la:
a) 10.000 AGL
b) 12.000 ASL
c) limita inferioară a spaţiului extraatmosferic
774) Executarea instruirii cu parapanta se face de către:

a) orice pilot avansat
b) operatorul radio
c) instructorul licenţiat
775) Pentru obtinerea licentei de pilot aeronave ultrusoare clasa parapanta elevul pilot trebuie sa parcurga
un program de pregatire teoretica ce include un numar total de :
a) 48 ore ;
b) 50 ore ;
c) 48 ore fara dicipina telefonie

Joc Intrebari Parapanta

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Joc Intrebari Parapanta

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

PRINCIPIILE ZBORULUI

1) Finetea aerodinamica este:

2) Finetea aerodinamica este influentata de :

3) Forta portanta se genereaza:

4) Viteza minima de infundare este influentata de :

5) Unghiul de incidenta este dat de :

6) Cand unghiul de incidenta creste:

7) Desprinderea stratului limita apare cand:

10) Forta portanta este influentata de :

11) Unghiul de atac critic duce la:

12) Centrul de presiune este:

14) Dupa legea lui Bernoulli:

15) Din polara putem deduce:

16) Alungirea aripii este:

17) Rezistenta indusa este data de :

21) Aripa de parapanta prezinta torsiune geometrica:

22) Coarda profilului defineste:

23) Care dintre urmatoarele afirmatii este adevarata:

24) Care dintre urmatoarele afirmatii este adevarata:

25) Care dintre urmatoarele afirmatii este adevarata:

27) Care dintre urmatoarele nu face parte din domeniul aerodinamicii:

30) Viteza de curgere a fileurilor de aer pe un profil aerodinamic este:

31) Turbioanele terminale responsabile pentru rezistenta indusa apar:

32) Centrul de presiune este:

33) Centrul de presiune se regaseste intotdeauna la nivelul:

34) In care din urmatoarele cazuri viteza de angajare creste:

35) La atingerea unghiului de atac critic:

36) Desprinderea stratului limita apare:

40) Din polara vitezelor putem deduce:

42) Finetea parapantei reprezinta:

43) Finetea aerodinamica a parapantei este influentata de :

44) Care dintre urmatoarele afirmatii este adevarata:

45) Pentru a imbunatati finetea unei parapante putem sa:

46) In zbor planat stabilizat forta portanta este:

47) Angajarea in limita de viteza apare ca urmare:

50) In timpul procedurii de decolare unghiul de atac este:

52) Profilul aripii este dat de :

53) Viteza minima de infundare este:

55) Stratul limită este:

56) Grosimea unui profil aerodinamic este:

57) Rezultanta forţelor aerodinamice profilului are punctul de aplicatie în:

60) In zbor orizontal centrul de greutate este situat:

61) Cantitativ forta portanta este :

62) Lungimea suspantelor poate influenta finetea parapantei:

63) Incarcarea alara se refera la :

64) Cresterea incarcarii alare modifica performantele parapantei:

65) La actionarea in jos a comenzilor unghiul de incidenta:

67) Care dintre urmatoarele fenomene nu au legatura cu aerodinamica:

70) Efectul Coanda este influentat de unghiul de incidenta?

71) La micsorarea unghiului de incidenta :

72) La cresterea unghiului de incidenta se poate ajunge la angajare numai cand:

73) Fata de zborul orizontal, in timpul virajului, viteza de angajare :

74) Forta centrifuga actioneaza toteauna:

75) Cele 4 forte care actioneaza pe un profil aerodinamic sunt:

76) Fortei portante i se opune:

77) Rugozitatea unei suprafete portante duce la:

100) Care dintre urmatoarele afirmatii este adevarata:

102) Presiunea dinamica masurata in interiorul aripii variaza:

103) Trompa lui Venturi demonstreaza:

104) Polara aripii de parapanta descrie:

105) La parapanta, relatia de ordonare intre Vangajare, Vmax, Vfinete-maxima si Vinfundare-minima

106) In momentul angajarii unei parapante

107) Incarcarea aripii in zbor planat stabilizat este definita ca si

110) Ce se intampla daca marim incarcarea pe aripa: