CITIUS SPORT

Manual de operare si intretinere

INDEX
DESCRIERE GENERALA........................................................................................................4 Structura si echipamentul de aterizare....................................................................................4 Propulsia..................................................................................................................................4 Sistemul de combustibil..........................................................................................................6 Cabina.....................................................................................................................................7 Controale de zbor....................................................................................................................9 Franele...................................................................................................................................10 LIMITE SI GREUTATI............................................................................................................10 PROCEDURA DE URGENTA:...............................................................................................11 PROCEDURA NORMALA:....................................................................................................13 PERFORMANTE:....................................................................................................................17 INTRETINERE:........................................................................................................................20 Cum sa intretii avionul:.........................................................................................................20 Intretinerea la fiecare 25 de ore:......................................................................................22 Intretinerea la fiecare 50 de ore:......................................................................................23 Intretinerea la fiecare 100 de ore sau la fiecare 6 luni:....................................................24 Intretinerea la fiecare 200 de ore sau in fiecare an:.........................................................25 Intretinerea la fiecare 600 de ore:....................................................................................26 Intretinerea la fiecare 1000 de ore:..................................................................................26 Intretinerea la fiecare 1200 de ore:..................................................................................26

DIMENSUNI SI GREUTATI:..................................................................................................27 ARANJAMENTUL PANOULUI DE COMANDA.................................................................39

DESCRIERE GENERALA
Structura si echipamentul de aterizare
CITUS este un UML cu arip inalta,monomotor, cu dou locuri,unul langa altul. Profilul aripilor este NACA650-18 modificat, cu stinghii si flaperoane(aranjament de flapsuri si eleroane) tip "Junkers". Structura avionului este n ntregime metalic. Materialele folosite sunt de tipul 6061-T6 aluminiu si otel cromat-molibdenat.Stabilizatorul orizontal si elevatorul sunt de tip traditional, convex si simetric. Stabilizatorul vertical este fix si crma este mobil. El are un tren de aterizare triciclu cu roata directionala conectata la pedale. Partea principal este din aluminiu, foarte robust, n stare s inmagazineze ncrcturi grele.

Propulsia
Sistemul de propulsie se bazeaza pe motoarele ROTAX 582, ROTAX 912 si ROTAX 912S. Pentru ntretinerea motoarelor consultati manualele ROTAX.

Controalele motorului: dubla mansa de tip "impinge-trage" cu frecare.Selectorul de autosoc este pe partea pilotului n apropiere de mansa.Comutatorul principal cu cheie conecteaz sistemul electric la o baterie de 12V. Sistemul electric este protejat cu un ntreruptor. Motorul poate rula cu comutatorul principal n pozitia OFF sau cu ntreruptorul n pozitia OFF, pentru c sistemul de aprindere este independent si poate s fie izolat numai de cele doua comutatoare ale magnetourilor.Dac cheia principala este n pozitia OFF, sistemul instrumental si cel electric nu vor functiona.Pentru siguranta dvs este recomandat sa inlaturati cheia cand motorul este oprit. ATENTIE: Puteti de asemenea s porniti motorul cu COMUTATORUL PRINCIPAL n pozitia OFF daca unul dintre comutatoarele de magnetou este n pozitia ON si dac elicea este nvrtita de mn. Acest lucru se aplica de asemenea si la elice de vant. ntotdeauna tratati elicea ca si cum ar fi in viata

ELICEA: Este aleasa in conformitate cu selectia motorului.Pentru ROTAX 582, cu 2 palete.Pentru ROTAX 912 si 912 S cu 3 palete. Ambele tipuri de elici au pasul reglabil la sol (in zbor pasul reglabil este optional).

Sistemul de combustibil
Rezervoarele sunt fabricate in polietilena reticular conform cu regulile JAR-VLA. Exist dou rezervoare,fiecare de 36 litri,montate in interiorul aripilor si conectate unul cu cellalt. Rezervoarele sunt unite de un al treilea rezervor de 6 litri( rezerva),plasat mai jos. Robinetul de evacuare de combustibil este ncorporat n acest rezervor asa cum este cel mai sczut punct n circuitul de combustibil. Un indicator pe tabloul de bord lumineaz cnd combustibilul este folosit din acest rezervor. Un robinet de combustibil plasat n podeaua cabinei taie debitul de la toate rezervoare. Acest robinet are o srm de sigurant( fir fuzibil) pentru a mpiedica nchidere accidental. Acest robinet poate fi inchis in situatii de urgenta.Rezervoarele principale au indicatoare de nivel.Principala pompa de combustibil este functionarea motorului(mecanica).De asemenea poate echipat optional cu o pompa electrica de presiune scazuta.In acest caz un aparat de masura al presiunii combustibilului va fi montat pe tabloul de bord. SPECIFICATIILE COMBUSTIBILULUI: Autorizat in manualul motorului. ATENTIE Folositi numai rezervoare de combustibil originale.

Cabina
Usile largi v dau un excelent acces la cabin. Ambele scaune plasate unul langa altul pot fi confectionate din textile sau piele. Ventilatia este obtinut prin dou ferestre rotative care permit intrarea de aer direct in cabin. ATENTIE USILE NU TREBUIE NICIODATA DESCHISE IN ZBOR. Turbulentele pot cauza efecte neasteptate ale caracteristicilor de zbor ale avionului. Este foarte important sa aveti o buna ventilatie in interiorul cabinei pentru a evita aburirea cabinei.

INSTRUMENTE: Vitezometru Altimeteru Indicator de viteza verticala Indicator de glisada Busola Aparat de masura turatia motorului Presiunea combustibilului Presiunea uleiului Temperatura uleiului Temperatura apei Timp de utilizare Voltmetru

COMPARTIMENTUL DE BAGAJE: Spatiul liber din spatele scaunelor poate depozita maxim 22.6 Kg.Incarcatura trebuie sa fie dispusa uniform. ATENTIE: Trebuie sa va asigurati ca bagajul nu se va misca.Incarcatura excesiva poate deplasa centrul de greutate al avionului si poate cauza instabilitate.

PRESIUNEA DINAMICA A INSTRUMENTELOR: Furnizata de tubul PITOT, localizat la sfarsitul suportului de aripa. (NOTA: Sufland in tub puteti defecta indicatorul de viteza. ATENTIE Avionul aflandu-se la sol trebuie sa acoperiti tubul PITOT pentru a preveni orice obturare a acestuia.

Controale de zbor
Avionul este echipat cu comenzi duble pe care opereaza o mansa centrala ce controleaza eleroanele si elevatorul.Palonierele controleaza directia si roata de bot. TRIMERUL: Este controlat electric printr-un comutator plasat pe panoul de bord pe partea pilotului.Schimband directia in sus botul avionului se ridica,schimband directia in jos,botul avionului coboara. MANERUL DE CONTROL AL FLAPSURILOR: controleaza flapsurile FULLSPAN si este plasat pe podeaua cabinei in partea pilotului.Apasand butonul plasat la capatul manerului si tragand spre scaun,la primul clichet ofera 20;la al doilea si la al treilea veti obtine 30.Flapsurile pot fi actionate si electric prin intrmediul unui panou de comanda(FLYBOX) care are pe panou un comutator cu 2 pozitii: automat si manual.Pentru pozitia automat sunt 3 pozitii de bracare a flapsului,prima pentru decolare si urmatoarele doua pentru aterizare.

ATENTIE: Viteza mazima cu flapsurile extinse este de 65 mph. Vfe = 65mph.

Franele
Avionul este echipat cu frne independente hidraulice care sunt actionate de pedalele de frn din partea de pilotului, actionnd asupra rotilor principale ale trenului de aterizare.

LIMITE SI GREUTATI
VITEZE: Greutate de 450 KG Cadere fara flapsuri Vso Pierdere fara flapsuri Vs Folosind flapsuri (arc alb) Viteza normala (arc verde) Viteza de manevrabilitate Vno Limita de atentionare (arc galben) Nu depesiti viteza Vne

< 25 mph < 30 mph De la 30 pana la 65 mph De la 35 pana la 90 mph 90 mph Intrare maxima de control 90-128 mph de evitat in conditii de turbulente

128 mph

FACTOR LIMITA DE INCARCARE Cu Flapsuri Fara Flapsuri +4,5 -2,5 g +2,5 g

LIMITARI ALE MOTORULUI: consultati manualul respectiv. GREUTATI SI ECHILIBRU: nu trebuie sa faceti nici o schimbare care ar putea modifica sau altera C.O.G. calculat de constructor. CONTROLUL ZBORULUI SI DEVIATIA UNGHIULARA: Elevator sus: intre 29 +/- 3 Elevator jos: intre 25 +/- 3 Directia : intre 25 +/- 3 L/R

PROCEDURA DE URGENTA:
ATERIZAREA DE URGENTA: planuiti sa va apropiati fara flapsuri la o viteza de maxim 65 mph.

Inchideti robinetul de combustibil,opriti motorul,intindeti centurile de siguranta.Evitati intoarcerile bruste.Pe final folositi flapsurile total si aterizati normal. IN CAZ DE INCENDIU: LA SOL INAINTE DE A PORNI MOTORUL: Opriti motorul,inchideti robinetul de combustibil,opriti sistemul electric si stingeti focul. La sol cu motorul pornit: Inchideti robinetul de combustibil,opriti motorul,inchideti sistemul electric si stingeti focul. In zbor: Inchideti robinetul de combustibil,opriti motorul,inchideti sistemul electric.Nu reporniti motorul.Executati procedura de urgenta. VRIE ACCIDENTALA: Maneta inactiva. Duceti bara putin mai in fata de punctul neutru.Aplicati carma in sens invers directiei de rotire pentru a opri rasucirea.Restabiliti-va de pe urma atitudinii urmatoare de bot jos prin aplicarea suficienta a elevatorului inapoi si aplicand putere in urcare cand este necesar.

PROCEDURA NORMALA:
Acest capitol prezinta indrumarile pentru a manui avionul dumneavoastra in siguranta si eficient.Avionul CITIUS afiseaza un zbor normal dar caracteristici operationale si trasaturi conventionale sunt necesare pentru un zbor in siguranta. ATENTIE: CITIUS NU este un avion acrobatic.Manevrele acrobatice NU sunt permise. Verificari ce trebuie facute inainte fiecarui zbor: 1. Comutatorul principal OFF, magnetouri OFF, trapa de cobustibil deschisa, directia,eleroanele si elevatorul libere. 2. Executati o verificare de evacuare de combustibil.Verificati capsele carenajului,elicea si carcasa elicei.La primul zbor al zilei verificati montajul motorului,lichidul folosit pentru racire,uleiul pentru motor,filtrul de aer si clipsul furtunului. 3. Verificati aripile,tubul PITOT,suportul aripilor,voletii bordului de atac,eleroanele precum si mijloacele (butoanele) care le comanda. 4. Verificati trenul de aterizare,franele si presiunea cauciucurilor. 5. Verificati stabilizatorul vertical atasat palonierelor,precum si stabilizatorul orizontal atasat elevatorului. 6. Inainte de a porni motorul verificati fuel return tube, dupa cum urmeaza: Motor oprit, MASTER ON, deschideti pompa electrica si verificati daca presiunea combustibilului atinge +/- 5 inch Hg.Opriti pompa combustibiluli si verificati daca presiunea descreste incet.

Pronirea motorului: Motorul rece Comutator principal OFF Magnetoni ON Apasati franele

Supapa de admisie inactiva Aplicati socul Comutator principal ON Porniti motorul

NOTA:

Inainte de a poni motorul supapa de admisie trebuie sa fie inavctiva. Toate invelitoarele externe trebuie indepartate.(de pe pitot,elice, parbriz, etc). ZONA DIN JURUL AVIONULUI TREBUIE ELIBERATA DE PERSOANE SI OBSTACOLE.

In timp ce asteptati ca motorul sa atinga temperatura de operare,trebuie sa verificati toate instrumentele. Asigurati-va ca parbrizul sa fie curat,legati centurile ,verificati franele.Verificati daca combustibilul este suficient pentru zbor.Verificati daca sistemul electric este normal si incarcarea. Turul de pista: Aplicati putere mica,verificati franele,pilotati avionul folosind palonierele evitand pedala de frana.Cand vantul este mai mare de 30 Km/h trebuie sa intoarceti incet pastrand controlul.

Inainte de decolare: Setati QNH/QFE, verificati controalele complet si independent, verificati echipamentul de lucru si securitatea usilor,verificati nivelul combustibilului si daca temperaturile si presiunile motorului sunt in linia verde. Incalziti motorul la 2500/3000 RPM, temperatura apei trebuie sa atinga 60 inainte de decolare.Cand motorul este la temperatura normala de operare setati 3000 RPM.Verificati scaderea de mai putin de 300 RPM.Inainte de aliniere verificati directia vantului si daca zona de decolare este libera. NOTA: Manevrarea corecta a motorului este vitala pentru viata motorului. Cele mai mari pagube si uzari sunt cauzate de folosirea la putere mare si temperatura mica a motorului.

Decolarea si urcarea: folositi flapsurile 20, gradual cresteti supapa de admisie (throttle) la maxim , la 30 mph rotiti incet si avionul va decola iar apoi va urca intre 50 si 60 mph. Nu rotiti in plus. Este de preferat sa rotiti incet si lin. In timpul decolarii trebuie sa tineti picioaorele pe podea pentru a evita aplicarea accidentala a franelor.Cand este atinsa o inaltime sigura retrageti flapsurile si continuati urcarea la 60/65 mph. Cand este atinsa inaltimea de croaziera permiteti avionului sa se accelereze putin mai mult decat viteza de croaziera inainte de a reduce la puterea de croaziera. (NU DEPASITI MAXIMUL DE RPM ALE MOTORULUI).Echilibrati la nivelul de zbor.

Viteza de croaziera: este viteza obtinuta la folosirea a 75% din puterea motorului si un propulsor care poate absorbi toata puterea motorului la maximmul RPM.Pentru ROTAX 912 si 912S aceasta corespunde la aproximativ 4850 RPM si ar trebui sa dea o viteza de aproximativ 95 Mph.(Pentru informatii 50% din putere corespunde la aproximativ 4600 RPM) Coborarea: pentru a prelungi viata motorului si a preveni socul racirii este recomandat sa coborati cu 3000-4000 RPM.O coborare cu viteza de 65 la 70 MPH ofera o coborare intinsa dar economica. Apropierea si aterizarea: mansa inapoi in apropiere de 60 mph. Flapsurile la 20,in apropiere de campul de aterizare reduceti la 50 mph, reduceti puterea la inactiv si intindeti mansa pentru a taia viteza (extend the flare to bleed off the speed) si asigurati o aterizare usoara a rotilor principale. NOTA: Folosirea full a flapsurilor si viteza redusa permite o apropiere abrupta si un mers la sol mai scurt.Dupa eliberarea spatiului de aterizare retrageti flapsurile. Oprirea: permiteti motorului sa functioneze pentru cel putin 2 minute la inactiv inainte de a-l opri pentru a da voie temperaturii interne sa se stabilizeze.Opriti toate aparatele electrice. Executati verificarea (dead cut check).Opriti motorul.Opriti comutatorul principal si scoateti cheia.

Securizati avionul: legati mansa inapoi cu hamurile(harnesses) pentru a evita controlul miscarii. Legati avionul folosind o sfoara de suportul aripilor si de inelul de ancorare din spate.O inchidere de control care leaga mansa inainte de paloniere este de preferat daca este disponibila.

PERFORMANTE:
I.A.S. sunt constrangerile de baza si presupun urmatoarele: - Pitot este corect pozitionat - Presiunea statica = presiunea cabinei - Viteza reala = I.A.S. +/- 5 mph - Performanta este bazata pe atmosfera standard ISA - Elicile cu pas fix (doua lame pentru ROTAX 582), (trei lame pentru ROTAX 912 e 912 S) - Echipament standard, avion si motoare noi. NOTA: Valorile prezentate sunt cele medii privind valorile achizitionate.

Viteza de angajare Fara Flapsuri Cu Flapsuri

Greutate Maxima 450 Kg 32 mph 25 mph

Greutate Medie 375 Kg 30 mph 22 mph

ATENTIE Viteza maxima cu flapsuri la 30 este de 65 mph. Aplicand putere in conformitate cu modul avionului angajarea reduce viteza de angajare la gradul la care ASI citeste 0 si nu se poate masura.

DISTANTA DE DECOLARE: Pe o suprafata compacta si flapsul la 20 Valori valide la o temperatura de 18

Greutatea maxima 450 Kg Nivelul marii - 912 3000 Feet (900m) 6000 Feet (1800 m) 120 Feet 165 Feet 215 Feet

Greutatea medie 375 Kg 95 Feet 130 Feet 175 Feet

RATA URCARII CU PUTERE MAXIMA: Greutatea Maxima (450 Kg) 1200 fpm Nivelul marii, atmosfera standard, motor 912 50 mph Greutatea Medie (375 Kg) 1500 fpm 40 mph

CONSUMUL DE COMBUSTIBIL LA 75% DIN PUTERE: 17 L/h 582 12 L/h 912 15 L/h 912 S

CEL MAI BUN UNGHI DE PLANARE: 65 mph fara flapsuri. DISTANTA DE ATERIZARE: folosind franele pe un teren compact,trebuie sa alocati dublul distantei necesare pentru decolare.

INTRETINERE:
Cum sa intretii avionul:
Structura avionului este construita din aluminiu aviatic 6061-T6 si otel cromat-molibdenat cu rezistenta mare si de asemenea rezistenta la coroziune.Oricum este intotdeauna foarte important sa-l curatati intr-un mod adecvat iar cand il spalati cu apa (niciodata sub presiune) trebuie sa asigurati ca este complet uscat.In mod regulat verificati toate suprafetele accesibile ale avionului de coroziune si oxidare.

Trenul de aterizare: Verificati amortizorul elastic (bungee) al mecanismului din fata si punctele de ancorare ale trenului de aterizare principal.Verificati presiunea cauciucurilor. Verificati cauciucurile daca sunt dilatate si inlocuiti-le pe cele uzate, avariate sau stricate. Controale: Folositi Ulei/Vaselina pentru toate partile mobile. Cabina: Trebuie sa mentineti cabina curata si ordonata, folositi produse de curatat adecvate pentru a mentine scaunele intr-o conditie buna si interiorul aranjat. Parbrizul si geamurile: Intotdeauna pastrati geamurile curate prin folosirea unor produse de curatat adecvate.Niciodata nu folositi produse abrazive sau soventi pentru curatarea geamurilor. Bateria: Verificati nivelul de electroliti si verificati daca tubul de evacuare este plasat in afara fuselajului,evitand astfel posibilitatea de coroziune.Terminalele trebuie protejate cu vaselina. Elicea: Trebuie sa pastrati elicea curata pentru a reduce vibratiile.Trebuie curatata cu un burete umed. Motorul: Urmati instructiunile din manualul ROTAX .

ATENTIE Intotdeauna aveti grija cand mutati avionul.Nu trageti sau impingeti de suprafetele mobile,aripi,stabilizatori,longeron etc.Daca este posibil folositi o bara de remorcaj la botul rotii.Daca nu este posibil singura modalitate recomandata de a-l misca este prin impingere/tragere de zona de baza a lamelelor elicei.(Tratati elicea ca si cum ar fi in viata).

Intretinerea la fiecare 25 de ore:

Scoateti partea superioara a nose cool. Deschideti trapa de acces din partea inferioara a fuselajului. Verificati starea generala a avionului. Verificati elicea si carcasa elicei :inspectati daca exista sparturi/stricaciuni si verificati securitatea tuturor piulitelor si suruburilor. Bateria: verificati securitatea si starea baterie, tubul de evacuare,folositi vaselina pentru terminale,etc. Controale: folositi ulei sau vaselina dupa cum este nevoie,verificati daca nu este vreo urma de indoire,uzare sau slabire.Verificati daca nu este vreo urma de frecare. Radiatorul: Verificati daca ventilatia nu este obstuctionata; i.e. no leaves twigs(intepaturi) end is intake(admisie).Nu trebuie sa fie nici o urma de scurgere sau de tevi erodate iar nivelul de racitor trebuie sa fie corectat. Cabluri electrice: verificati toate cablurile vizibile si terminalele. Inspectati fuselajul interior. Inspectati aripile, eleroanele,palonierul, elevatorul, stabilizatorii, suportul aripilor si trenul de atrizare(punctele de atasament) . Verificati nivelul lichidului de frane si starea liniilor de frane.

Cabina: dati cu vaselina pedalele,controalele maneta,verificati punctele de atasament ale scaunelor. Usile: dati cu vaselina imbinarile balamalelor. Motorul: verificati sistemul complet de combustibil,curatati racitorul de gaz si verificati/inlocuiti filtrele. Folositi putin ulei/vaselina pentru supapele de reglaj si cabluri.Inspectati completa lubrifiere a sistemului cum ar fi tuburile,clipsurile tevilor rezervorul de ulei si coolerul uleiului. Verificati montajul motorului si al rotorului.Verificati airboxul (numai pentru 912S ). Verificati starea de evacuare. ATENTIE: Instructiunile de mai sus nu inlocuiesc sfatul unui constructor de motoare.Daca este vreun conflict trebuie sa urmati procedurile anexate manualelor ROTAX.

Intretinerea la fiecare 50 de ore:

Verificari ca la 25 de ore si in plus: Verificati fiecare parte mobila. Verificati aliniamentul rotii frontale si a directiei. Verificati eficacitatea franelor. Inlocuiti filtrul de ulei.

Inlocuiti uleiul folosind unul recomandat de manualul ROTAX.

Intretinerea la fiecare 100 de ore sau la fiecare 6 luni:

Verificari ca la 50 de ore si in plus: Verificati functionarea trapei de combustibil. Porniti motorul si lasati-l sa se incalzeasca. Inchideti trapa de combustibil scotand firul de inchidere(siguranta). Cronometrati si inregistrati cat timp ii ia motorului sa se opreasca. Deschideti trapa de combustibil si wire lock with light fuse wire. Fuselajul: controlati toate suruburile,pironii si niturile. Verificati controlul jocului si raza de miscare.Verificati legaturile pentru wear (frecare). Verificati legaturile dintre tijele de control si eleroane. Verificati voletii bordului de atac si verificati flapetoanele.

ATENTIE:

Suruburile,niturile,pironii si cuiele de nituit trebuie inlocuite numai cu parti de aeronava corecte.Folositi numai parti originale.

Intretinerea la fiecare 200 de ore sau in fiecare an:

Verificari ca la 100 de si in plus: Inlocuiti filtrul de combustibil. Inlocuiti bujiile. Demontati rezervorul de ulei si curatati-l. Verificati supapa si teava de esapament. Verificati tuburile de combustibil de abraziuni,noduri,sparturi sau avarii.

Intretinerea la fiecare 600 de ore:

Verificati canalele de carburator si inlocuiti daca jocul este mai mare de 0,5 mm.

Intretinerea la fiecare 1000 de ore:

Inspectie generala a motorului intr-un atelier specializat.

Intretinerea la fiecare 1200 de ore:

Inspectie generala la ROTAX 912 . ATENTIE Pentru ROTAX 582 trebuie consultat manualul constructorului..

DIMENSUNI SI GREUTATI:

Cu ROTAX 582 Cu ROTAX 912 Cu ROTAX 912 S

250 Kg 270 Kg 274 Kg

DIAGRAMA DE MANEVRARE:

Vso: Viteza de angajare cu flapsuri Va: Viteza de manevrabilitate (operare normala)

Vf: Viteza maxima cu flapsuri extinse Vne: Viteza maxima

GREUTATE SI BALANS:

0: Pozitia de referinta unde nivelul trebuie plasat. . Avionul trebuie plasat pe o platforma de nivel. . Avionul trebuie sa fie finisat,vopsit,cu baterie si cu coolant(agent de racire). . DATUM LINE: punctul de jos al liniei de informatie al zidului protector din fata.

. Calculul este generat de greutatea de pe fiecare roata raportata la pasageri,combustibil si bagaj.

CENTRUL DE GREUTATE:

CGA: Fwd CGR: Aft CP:

Centru de greutate din fata (limit) Centru de greutate din spate (limit) Centru de presiune

Pra: Prpd: Prpe: Ppp: Pb: Pc:

Greutatea rotii frontale Greutatea rotii principale din dreapta Greutatea rotii principale din stanga Greutatea Pilotului + Greutatea Pasagerului Greutatea bagajului Greutatea combustibilului

DIAGRAMA CENTRULUI DE GREUTATE:

CITIUS
Axul rotii din fata Axul principal Pilot + Pasager Combustibil Bagaj Incarcatura totala Total moment Centrul de greutate armat [mm]

X [mm] -180 1300 1109 1110 1715

P [kg] 74 190

M [kg mm] -13320 247000

Limite C.O.G. =

X 900 X 1005

Exemplu de calculare a centrului de greutate:

CITIUS Axul rotii din fata Ax principal Pilot + Pasager Combustibil Bagaj Incarcatura totala Moment total Centrul de greutate armat [mm]

X [mm] -180 1300 1109 1110 1715

P [kg] 74 190 150 18 15 447

M [kg mm] -13320 247000 166350 19980 25725 445735

997,1700224

CITIUS Axul rotii din fata Ax principal Pilot + Pasager Combustibil Bagaj Incarcatura totala Moment total Centrul de greutate armat [mm]

X [mm] -180 1300 1109 1110 1715

P [kg] 74 190 80 18 0 362

M [kg mm] -13320 247000 88720 19980 0 342380

945,801105

ARANJAMENTUL PANOULUI DE COMANDA

Luminile cabinei Maneta de gaz Pompa Electrica Giroscop de altitudine VAC Vitezometru Sbandometer Termometru de afara Termometru apa din dreapta Termometru apa din stanga Maneta Indicator baterie

Trimer

Tub de aer

Socul Comutator principal Magnetoni AeB Voltmeteru Altimeteru Masura RPM Indicator de viteza verticala Presiune Ulei Termometru ulei Presiunea combustibilului