Ieșirea din vrie

Ce este o vrie?
Conform dex-ului: vrie s.f. Coborîre a unui avion în pierdere de viteză pe o
traiectorie în spirală foarte strâmtă, cu răsucire în jurul axei longitudinale.

Atunci când o aeronavă se învârte, se produce o pierdere de viteza împreună cu

răsucirea sa și se dezvoltă forțe rotative care auto-perpetuează. Aceste forțe țin aeronava în
rotație până când intervin manevrele de control pozitive și corecte ale pilotului, ce le opresc.
Într-o rotație complet dezvoltată, aeronava urmează un traseu de zbor spiralat pe o axă
care merge direct în jos, înălțându-se, precum și rulând și înclinându-se spre axa de
centrifugare. Ratele de coborâre în timpul unei centrifugări stabile pentru aeronavele ușoare
sunt în mod obișnuit între 5000 și 8000 de feet pe minut. Toate aeronavele se pot roti, dar nu
toate aeronavele pot fi recuperate din rotație. Caracteristicile speciale de centrifugare ale unei
aeronavei sunt enumerate în Manualul de operare pentru pilot/de zbor.
Aeronava poate fi aprobată pentru rotiri, dar operand cu o anumită greutate și
echilibru, si cu restricții ale centrului de greutate.

Ieșirea din vrie

Pentru a avea o șansă la iesire, pilotul trebuie să recunoască imediat rotația și direcția
sa, să știe exact ce să facă în ordinea corectă și să execute corect procedura de prima dată.
În majoritatea aeronavelor există aproximativ trei secunde pentru a face toate acestea.

Direcția de rotație
O problemă serioasă în ceea ce privește perceperea direcției de rotație are loc atunci
când atenția pilotului este îndreptată, poate în mod inconștient, să se miște în direcția de ruliu.
Direcția de rotire (înclinare) va fi întotdeauna indicată corect de acul de întoarcere,
deoarece acesta reacționează la rotație numai în planul de înclinare.
Coordonatorul întoarcerii are un giroscop încorporat.Acest lucru indică atât înclinarea
cât și ruliu și pot da citiri incorecte într-o rotire inversă, deși citirile sale vor fi valide într-o
rotație verticală. Este probabil să fie centrifugată departe de centrul avionului și reacția sa
poate depinde de locul în care este montat pe aeronavă în raport cu centrul de greutate.

Într-o rotație verticală, atât acul de întoarcere cât și coordonatorul de întoarcere vor
indica în mod corect direcția de rotire. Nu se poate avea încredere în minge.

Tehnici de ieșire din vrie

Vrie incipientă
Recuperarea de la o rotație incipientă (o rotație care tocmai a început) necesită o
recunoaștere instantanee (critică la un nivel scăzut), o verificare imediată pe bastonul sau
coloana de control. Această acțiune trebuie să fie instinctivă. Pilotul trebuie să aibă grijă să
nu încline maneta prea mult. Aplicând doar o bara de viteză suficientă sau o coloană de
comandă pentru a dezinstala aripa, se asigură o portanță maximă și pierderea înălțimii este
redusă la minimum. Blocarea complet a barei sau a coloanei de control ar putea face aeronava
să intre într-o rotire inversată. Cu ajutorul controlului acum restabilit, se poate folosi eleron
pentru a reduce unghiul de colț.

Vrie dezvoltată
Într-un spin dezvoltat, este necesară o deviere completă a comenzilor. Deși nu există
tehnică universală de recuperare a spinului, una dintre cele mai utilizate pe scară largă este
PARES. Această tehnică poate înrăutăți o rotire în anumite aeronave.

PARES (Ieșire din vrie)

POWER off (închideți accelerația)

Identificați că vă aflați într-o rotație și direcția de rotație.
Verificați dacă clapeta de închidere este închisă.

AILERONS(eleroane)
Neutre
Nu folosiți niciodată un eleron în încercarea de a opri o rotație. Rezultatul ar putea fi o
rotire mai plată, mai rapidă și mai stabilă.

RUDDER(cârma)
Complet opusă direcției de rotire.
Identificarea cârmei care este opusă direcției de rotire este critică.
• Uitați-vă la acul de întoarcere.
• Schimbați câmpul de vizibilitate prin observarea directă a nasului avionului.
• Eșantionați pedalele cârmei - simțiți pe cea care opune cea mai mare rezistență. Apăsați pe
cea care opune rezistență până la opritorul de control.

ELEVATOR(profundor)
Mutați stickul sau coloana de control progresiv și central înainte, pentru a reduce
unghiul de atac și pentru a dezinstala aeronava, până când rotirea se oprește.
Efectuați pași secvențiali - centralizați atunci când filarea se oprește

Spin STOPS
Odată ce rotirea se oprește, centralizați cârma și eleroanele și ușurați cu blândețe
scufundarea.
Conform Programului de pregătire în zbor ținut de Aeroclubului Romaniei Iesirea din
vrie se executa în modul urmator:

Vria normala
 Maneta de gaze – redusa.
 Directia - bracata complet în sensul invers rotatiei în vrie.
 Imediat dupa terminarea actionarii directiei (palonierului), se împinge mansa
uniform în timp de 1 - 2 secunde pâna la limitator, fara sa se bracheze eleroanele.
Dupa oprirea rotirii:
Directia (palonierul) - în pozitie neutra.
Profundorul - prin tragerea lenta a mansei se redreseaza avionul din picaj.

Vria negativa
 Maneta de gaze – redusa.
 Directia bracata complet în sens invers rotirii în vrie.
 Profundorul - simultan sau dupa maxim 1/4 din turul de vrie, dupa actionarea directiei,
mansa se TRAGE COMPLET.
 Dupa oprirea rotirii: -Directia - în pozitie neutra.
-Profundorul - în pozitie neutra, apoi se trage lin de mansa,
pentru a redresa avionul din picaj.

Vria neintentionata
 Se escamoteaza flapsurile (în cazul ca erau bracate).
 Se stabileste felul si sensul rotirii în vrie.
 Profundorul.
-Pentru vria normala se împinge mansa
-Pentru vria negativa se trage de mansa

-Dupa oprirea rotirii în vrie, se redreseaza avionul din picaj

Observatie:Pozitia intermediara a manetei de gaze (pâna în plin), în nici un caz nu înrautateste

iesirea din angajare si vrie.

Erori la iesirea din vrie

În cazul când nu se respecta procedeul indicat la iesirea din vrie, atunci avionul va iesi
din vrie cu mare întârziere. În cazul folosirii succesiunii inverse a comenzilor la iesirea din vrie
autorotatia nu se opreste. În acest caz se va proceda în felul urmator:
-Se pune mansa si palonierul în pozitia corespunzatoare vriei executate.
-Se repeta comenzile corespunzatoare iesirii din vrie.