Numele i prenumele persoanei examinate Data Semntura

Nota/procente (%) Numele i semntura

examinatorului

NAVIGAIE

Chestionar de examinare (gril test) eliberare / revalidare / rennoire / recunoatere

/ echivalare licen de pilot de Aeronave Ultrauoare Motorizate

1. Care este definiia urmtoarelor noiuni: 1 NM, 1 KTS, 1 Pa, 1 hPa, 1 bar, 1 mb, 1 Torr,
IAS, CAS i atmosfera standard (parametrii acesteia)?

1 NM= 1 mila marina= 1852 metri=lungimea arcului de 1 a meridianului terestru

1KTS=1 nod marin=1852 km/h
1Pa=1 Pascal= 1 N/m2 *10-5 bar
1hPa=1 hectopascal=100 Pa
1 bar=100 000 Pa
1 torr=1mmHg=4/3 hPa=133,32 Pa=1,3332 *10-3 bar
1mb=1hPa=100Pa
IAS=Indicated Air Speed=viteza indicata
CAS=Corrected Air Speed=viteza corectata
Atmosfera Standard (ISA): -la nivelul mediu al marii (MSL):
Temperatura +15C,
Presiunea 1013,25 mb (hPa)
Densitatea 1225 g/m3
Gradientul de temperatura 0,65C/100 m (1,98C/1000ft)

2. Presupunem c trebuie s ne deplasm n zbor cu o aeronav de la un punct A la un alt

punct B utiliznd harta aeronautic i compasul magnetic (busola).

a. Schiai urmtoarele elemente: nordul adevrat/geografic NA, nordul magnetic NM,

nordul compas NC, linia drumului obligat LDO, drumul adevrat DA, drumul
magnetic DM, drumul compas DC, declinaia magnetic m, deviaia compas c i
deriva v.
b. Scriei ecuaia capului compas CC n funcie de unghiurile DA, m, c i v.
a.

b.
CC=DA-(Dm)-(Dc)-(Dv)

3. n ct timp vei parcurge n zbor cu o aeronav distana de la punctul A, avnd

coordonatele geografice N44 30 15 E 27 3133 , la punctul B, avnd coordonatele
geografice N47 0015 E 27 3133, cu vnt 045 20 KTS, cu viteza proprie adevrat
VPA = 185 km/h (presupunem c IAS = CAS = VPA)?

B: N 470 00 15 E 0270 31 33
A: N 440 30 15 E 0270 31 33
-
020 30 00 /
Deplasarea se face pe CC=00

1=1NM rezulta 020 30 00=150 NM

Distanta d=150NM
Viteza vantului Vv=20NM/h din 450
VPA=185 km/h=185/1,852=99,82 NM/h

Aplicam teorema cosinusului pentru

a afla viteza fata de sol Vs.

Vs2=VPA2 +Vv2 2*VPA*Vv*cos 450

Vs2=99,822+202-2*99,82*20*2/2=
=9964+400-2823,3=7540,7
Vs=86,8 kts
V=d/t rezulta t=150NM/86,8 NM/h= 1,72 h ~1 ora 43 minute
4. Zburai cu o aeronav de la aerodromul A cu QFE(A) = 950 hPa cu altimetrul calat pe 0
pe acest aerodrom, la aerodromul B cu QFE(B) = 750 Torr cu A/T. Ce nlime va indica
altimetrul n momentul aterizrii?
Se d treapta barica de 10 m/hPa.

1 torr=1mmHg=4/3 hPA
QFE(B)=750 torr=750*4/3= 1000 hPa
QFE(A)=950 hPa
Diferenta de presiune dintre cele aerodroame: 50 hPa
Treapta barica 10 m/hPa
Rezulta diferenta de cota intre cele doua aerodroame 50*10=500 m

5. Distana ntre dou aeronave care zboar pe aceiai direcie rectiliniu i constant, la
aceiai altitudine, dar n sens contrar, este de 264 km. Viteza fa de sol a celor dou
aeronave este de 150 km/h i 180 km/h. Dup cat timp se vor ntlni cele doua
aeronave? Care este spaiul parcurs de fiecare pan la ntlnire? (nu se ine cont de
viteza vntului, IAS = CAS = Vsol = VPA)?

x1= distanta parcursa de aeronava care se deplaseaza cu viteza de 150 km/h pana la
punctul de intalnire
x2= distanta parcursa de aeronava care se deplaseaza cu viteza de 180 km/h pana la
punctul de intalnire
t= timpul dupa care cele doua aeronave se intalnesc
t1=timpul in care aeronava cu viteza de 150km/h parcurge distanta x1
t2=timpul in care aeronava cu viteza de 180km/h parcurge distanta x2

v1=x1/t1
v2=x2/t2
t1=t2=t
x1+x2=d=264km
Rezulta:
V1=x1/t ; t=x1/v1=x1/150
V2=(264-x1)/t ; t=(264-x1)/v2=(264-x1)/180
x1/150=(264-x1)/180
18x1=3960-15x1
x1=120 km
x2=264-120=144km
t=120/150=0,8 ore=48 minute
 6. Care este decalajul de timp fa de ETA transmis cnd v deplasai cu o aeronav de
la punctul A, avnd coordonatele geografice N 4300 17 E 27 2014, la punctul B,
avnd coordonatele geografice N47 3017 E 27 2 014, cu vnt 24030 KTS, cu viteza
proprie adevrat VPA = 185 km/h (presupunem c IAS = CAS = VPA)?

B: N 470 30 17 E 0270 20 14
A: N 430 00 17 E 0270 20 14
-
040 30 00 /

1=1NM rezulta 040 30 00=270 NM

VPA=185 km/h=185/1,852=99,82 NM/h

Aplicam teorema cosinusului pentru
a afla viteza fata de sol Vs.
Vs2=VPA2 +Vv2 2*VPA*Vv*cos 1200= VPA2 +Vv2 2*VPA*Vv*cos (1800-600)
Vs2=99,822+302-2*99,82*30*(-1/2)=9964+900+2994,6=13858,6
Rezulta Vs=117,72 kts
V=d/t rezulta t=d/v
Fara vant: t1 =270/99,82=2,7 ore= 2 ore 42 minute
Cu vant: t2 = 270/117,72=2,29 ore ~ 2 ore 17 minute
Rezulta: decalajul de timp fata de ETA = 25 minute
 7. Zburai cu o aeronav de la aerodromul A cu QFE(A) = 1010 hPa cu altimetrul calat pe
0 pe acest aerodrom, la aerodromul B cu QFE(B) = 715Torr cu A/T. Ce nlime va
indica altimetrul n momentul aterizrii? Cum este poziionat aerodromul B fata de A?
Se d treapta baric de 10 m/hPa.

1 torr=1mmHg=4/3 hPA
QFE(B)=715 torr=715*4/3= 953,3 hPa~953 hPa
QFE(A)=1010 hPa
Diferenta de presiune dintre cele aerodroame: 57 hPa
Treapta barica 10 m/hPa
Rezulta diferenta de cota intre cele doua aerodroame 57*10=570 m
QFE(A)>QFE(B) rezulta aerodromul B se afla la o cota mai mare fata de
aerodromul A
Altimetrul va indica 570 m.

8. n ct timp vei parcurge distana de la punctul A ( N 44 03 17/ E027 2803 ) la

punctul B ( N 47 3317 / E 027 2803) zburnd rectiliniu, uniform, n condiii, meteo
CAVOK, vnt calm, nlime constant 150m, cu IAS = 180kts (presupunem ca IAS =
CAS = VPA)? Nu se ine cont de viteza de rotaie a pmntului.

B: N 470 33 17 E 0270 28 03
A: N 440 03 17 E 0270 28 03
-
030 30 00 /

1=1NM rezulta 030 30 00=210 NM

1kts=1NM/h
180 NM...............60minute
210 NM...............x rezulta x=70 minute = 1ora si 10 minute

9. 1 mbar este echivalent cu :

a. 1,33 mm coloan mercur

b. 0,75 torr
c. 1,50 mm coloan mercur

10. Definii urmtoarele noiuni :

nlimea de zbor= distanta pe verticala intre obstacolul survolat si aeronava

Altitudinea de zbor=distanta pe verticala dintre un punct, obiect sau nivel si

nivelul mediu al marii

FL=distanta pe verticala masurata fata de suprafata izobarica de 1013,25 mb (hPa)

11. Zburai de la A la B pe distana de 450 km cu CC130, IAS 180kph
(presupunem ca IAS = CAS = VPA), vnt 19010MPS. Determinai timpul de ntrziere
datorat existenei vntului.

Vv=10 m/s=36 km/h

Vs2=VPA2 +Vv2 2*VPA*Vv*cos 600
=362+1802-2*180*36*1/2=
=1296+32400-6480= 27216 rezulta Vs=164,9 km/h
V=d/t rezulta t=d/v
Fara vant: t1 =450/180= 2 ore 30 minute
Cu vant: t2 = 450/164,9=2,7 ore =2 ore 42 minute
Rezulta: intarzierea datorata vantului 12 minute

12. Zborul dup compasul magnetic direct se face pe:

a. ortodroma
b. LDR
c. Loxodroma
13. Prin CC se nelege:

a. unghiul dintre nordul compas i axa longitudinal a aeronavei partea din

faa
b. unghiul dintre nordul adevrat i axa aeronavei
c. unghiul dintre nordul magnetic i axa aeronavei

14. Unghiul dintre LDO i LDR se numete :

a. ALU
b. VPA
c. ALL

15. QFE(A) = 751,88 torr; QFE(B) = 789,48 torr; QNH = 950hPa, treapta baric K =
10m/hPa. Determinai diferena de nlime ntre cele dou puncte A i B.

QFE(A)=751,88*4/3=1002,5 hPa~ 1002hPa

QFE(B)=789,48*4/3=1052,64hPa~1052 hPa
(presiunea se rotunjeste la hectopascalul inferior)

1052-1002=50 hPa
50*10=500 m= diferenta de inaltime intre cele doua punte ,A si B

16. Declinaia magnetic este :

a. unghiul dintre CC i NM
b. distana dintre NM i NA
c. unghiul dintre NM i NG

17. Deviaia compas este :

a. unghiul dintre CC i LDO

b. unghiul dintre NC i NM
c. unghiul dintre NC i NA

18. Zburai de la A la B pe distana de 300 km cu CC090, IAS = 130km/h (presupunem c

IAS = CAS = VPA), vnt 15010MPS.
Determinai timpul de ntrziere datorat existenei vntului.
 Vv=10 m/s=36 km/h
Vs2=VPA2 +Vv2 2*VPA*Vv*cos 600
=1302+362-2*130*36*1/2=
=16900+1296-4680= 13516 rezulta Vs=116,25 km/h
V=d/t rezulta t=d/v
Fara vant: t1 =300/130= 2 ore 18 minute
Cu vant: t2 = 300/116,25=2,58 ore ~2 ore 35 minute
Rezulta: intarzierea datorata vantului 17 minute

19. QFE(A) = 741,88 torr; QFE(B) = 789,48 torr; treapta baric K = 10m/hPa.
Determinai diferena de nlime ntre cele doua puncte A i B.

QFE(A)=741,88*4/3=989,17 hPa~ 989 hPa

QFE(B)=789,48*4/3=1052,64hPa~1052 hPa
(presiunea se rotunjeste la hectopascalul inferior)

1052-989=63 hPa
63*10=630 m= diferenta de inaltime intre cele doua punte ,A si B

20. Presupunem c trebuie s ne deplasm n zbor cu o aeronav de la un punct A la un

alt punct B utiliznd harta aeronautic i compasul magnetic (busola). Schiai
urmtoarele elemente: nordul adevrat/geografic NA, nordul magnetic NM, nordul
compas NC, linia drumului obligat LDO, drumul adevrat DA, drumul magnetic DM,
drumul compas DC, declinaia magnetic m, deviaia compas c i deriva v.
21. n ct timp vei parcurge n zbor cu o aeronav distana de la punctul A, avnd
coordonatele geografice N46 30 15 E 27 3133, la punctul B, avnd coordonatele
geografice N47 0015 E 27 3133, pres upunnd c nu exist vnt, cu viteza proprie
adevrat VPA = 65 km/h (presupunem c IAS = CAS = VPA)?

B: N 470 00 15 E 0270 31 33
A: N 460 30 15 E 0270 31 33
-
000 30 00 /

1=1NM rezulta 000 30 00=30 NM=d

30NM=30*1,852=55,56 km
v=d/t rezulta t=d/v =55,56/65=0,85 ore= 51 minute

22. Care este distan ntre dou puncte de pe teren dac pe o hart aeronautic scara
1:500000 distana ntre ele este de 10 cm?

1 cm pe harta= 5 km pe teren
10 km pe harta=50 km pe teren

23. Presupunem c trebuie s ne deplasm n zbor cu o aeronav de la un punct A la un

alt punct B utiliznd harta aeronautic i compasul magnetic (busola). Schiai
urmtoarele elemente: nordul adevrat/geografic NA, nordul magnetic NM, nordul
compas NC, linia drumului obligat LDO, drumul adevrat DA, drumul magnetic DM,
drumul compas DC, declinaia magnetic m, deviaia compas c (presupunem c nu
exist vnt i deriva v = 0).
 24. n ct timp vei parcurge n zbor cu o aeronav distana de la punctul A, avnd
coordonatele geografice N46 25 15 E 27 3133, la punctul B, avnd coordonatele
geografice N47 0015 E 27 3133, pres upunnd c nu exist vnt, cu viteza proprie
adevrat VPA = 60 km/h (presupunem c IAS = CAS =VPA)?

B: N 470 00 15 E 0270 31 33
A: N 460 25 15 E 0270 31 33
-
0
00 35 00 /

1=1NM rezulta 000 35 00=35 NM=d

35NM=35*1,852=64,82 km
v=d/t rezulta t=d/v =64,82/60=1,08 ore ~ 1 ora 5 minute

25. Definii coordonatele geografice, respectiv latitudinea i longitudinea.

Longitudinea unui punct oarecare pe suprafaa terestr este unghiul format intre planul
meridianului prim (Greenwich) si planul meridianului ce trece prin punctul considerat, numit si
meridianul locului.
Longitudinea reprezint valoarea in grade a lungimii arcului cuprins intre planul merdianului
Greenwich si planul meridianului ce trece prin punctul considerat.
Se masoar in ambele sensuri, in lungul paralelei, de la 0-180. Longitudinea aflat la Est de
meridianul origine se numeste longitudine estic (pozitiv), iar la Vest de meridianul origine
se numeste longitudine vestic (negativ).

Latitudinea unui punct oarecare pe suprafaa terestr este unghiul format intre planul
ecuatorului si verticala punctului considerat, adic direcia acestuia spre centrul pmantului.
Latitudinea reprezint valoarea, in grade, a lungimii arcului de meridian cuprins intre planul
Ecuatorului, luat ca origine, si verticala punctului dat.
Se msoar in ambele sensuri de la Ecuator spre nord de la 00-900(latitudine nordic sau
pozitiv), iar cea masurat in emisfera sudic (latitudine sudic sau negativ).
26. Presupunem ca zburm ntr-un spaiu aerian de clasa C la o nlime de 1000 m la
verticala aerodromului i unitatea de control al traficului aerian ne cere sa aterizam n
cel mai scurt timp pe aerodrom. Calculai timpul minim necesar pn la aterizare
cunoscnd faptul c viteza maxim de nfundare cu care poate cobor aeronava este de
5 MPS.

1000m/ 5mps = 200 secunde = 3 minute 20 secunde

27. Pe hrile de navigaie VFR linia curb ntrerupt de culoare mov reprezint:

a. deviaia magnetic
b. declinaia magnetic
c. declinaie compas

28. Deriva reprezint unghiul format:

a. ntre direcia vntului i deplasarea pe sol a avionului

b. ntre axul longitudinal partea din fa i linia deplasrii pe sol
c. ntre axul longitudinal i direcia vntului

29. Viteza de zbor este 120 km /h CAS, vntul 4 m/s din sud, iar direcia de zbor este
359, care este viteza la sol ?

a. 139 km/h
b. 134 km/h
c. 130 km/h

30. Pe o hart 1:500 000 linia neagra ntre localiti reprezint:

a. drum de ar
b. osea naional
c. cale ferat

31. Unghiul format ntre nordul geografic i nordul magnetic se numete :

a. declinaia magnetic
b. deriv
c. abatere magnetic

32. La reperul de control pe rut constatai c ai ajuns mai trziu cu 10 min, motivul este:

a. puterea motorului a sczut

b. direcia vntului s-a schimbat
c. vntul i-a sporit intensitatea considerabil
33. Direcia vntului ca sens indic:

a. din ce direcie bate vntul

b. ctre ce direcie bate vntul
c. sensul se indic prin notarea alturi de valoare a direciilor N,E,V,S.

34. Altitudinea se msoar fa de:

a. nivelul mrii
b. sol
c. cel mai jos punct de pe glob.

35. Condiiile atmosferei standard sunt:

a. 15, 760 mm Hg
b. 25,1013 Hpa
c. 30,675 mm HG

36. Pentru estimarea timpului necesar de deplasare ntre dou puncte sunt minim necesare
urmtoarele elemente:

a. viteza proprie adevrat, viteza vntului i viteza la sol

b. viteza vntului, direcia vntului, viteza proprie adevrat
c. viteza la sol, viteza vntului

37. Capul compas reprezint:

a. direcia indicat de busol fa de nordul magnetic;

b. unghiul format de direcia nordului compas i axul longitudinal al aeronavei
partea din fa
c. unghiul format de direcia nordului magnetic i axul longitudinal al aeronavei
partea din fa.

38. Amplasarea unei busole la bordul unei aeronave determin anumite corecii ce trebuie
fcute valorilor pe care aceasta le indic. Cum se numete unghiul cu care se face
corecia valorilor indicate?

a. deviaie compas
b. declinaie compas
c. declinaie magnetica

39. nlimea de zbor este :

a. distana pe vertical msurat de la nivelul mrii pn la aeronav

b. distana pe vertical de la sol pn la aeronav
c. nlimea de zbor se mai numete i altitudine i se msoar de la nivelul
corespunztor presiunii standard de 760 mm Hg i pn la aeronav
 40. Direcia vntului se msoar fa de:

a. nordul geografic
b. nordul magnetic
c. nordul compas

41. Nivelul de zbor este:

a. distana pe vertical msurat n sute de picioare ntre nivelul

corespunztor presiunii STD=1013mb Hg i aeronav
b. nivelul la care se afl aeronava
c. distana msurat n metri de la nivelul mrii pn la aeronav

42. Dac v deplasai cu o aeronava ctre E i vntul bate din N adic perfect din 90 de
grade fa de direcia n care v deplasai va fi modificat viteza fa de sol?

a. da
b. nu
c. depinde de tria vntului

43. n aviaie, viteza vntului se msoar n:

a. m/s
b. km/h
c. kts

44. La decolare am calat scala presiunilor pe QFE i acele altimetrului pe 0. Daca nu am

umblat n timpul zborului la altimetru, la aterizare pe alt aerodrom acesta va arata:

a. cota aerodromului de sosire

b. diferena ntre QFE plecare i QFE sosire
c. diferena ntre QNH sosire i QFE plecare

45. Se numete cap compas:

a. unghiul format ntre direcia de referina (NA, NM, NC) i traiectul real urmat
b. unghiul format ntre direcia de referina (NA, NM, NC) i axa longitudinal a
aeronavei (partea din fa)
c. unghiul format ntre meridianul locului i LDR

46. Direcia vntului (DV) este:

a. unghiul format ntre meridianul geografic i vectorul vnt (la aterizare)

b. unghiul format ntre vectorul vnt i meridianul geografic
c. unghiul format ntre NM i vectorul vnt (la aterizare)
47. Direcia vntului formeaz cu LDO un unghi numit:

a. UVD (unghiul vntului cu drumul) i se msoar de la vectorul vnt la LDO n

sens orar (semn +)
b. UVD i se msoar de la vectorul vnt la LDO n sens invers orar (semn -)
c. UDV (unchiul drumului cu vntul) i se msoar de la LDO la vectorul vnt
n sens orar (semn +) i antiorar (semn -)

48. Semnul derivei este pozitiv cnd:

a. vntul bate din stnga

b. vntul bate din dreapta
c. se msoar de la ALA la LDR

49. Triunghiul de navigaie (al vitezelor)

a. este o construcie grafic cu rolul de a vizualiza toate direciile de referin,

traiectul, unghiurile (drumuri-capuri) i de a stabili astfel corect poziia
aeronavei ntr-un moment oarecare
b. are rolul de a permite (prin compunerea vectorilor) numai determinarea vectorului
VPA
c. are rolul de a permite (prin compunerea vectorilor) numai determinarea unghiului
Dv

50. Care este relaia de calcul ntre DA i DM i care este valoarea DM dac DA este 70 i
DM este 5?

a. DM = DA+(+/-Dm) = 65
b. DM = DA (+/-DM) = 65
c. DM = DA Dm = 65

51. Abaterea lateral unghiular (notata ALU) este:

a. unghiul format ntre direcia celui mai apropiat meridian geografic i LDO
b. lungimea perpendicularei dus din punctul unde se afl aeronava pe LDR la LDO
c. unghiul format ntre linia drumului obligat LDO i linia drumului real LDR

52. Ce este loxodroma?

a. arcul mic din cercul mare care trece prin punctul de plecare PIT i cel de sosire
PFT al unui traiect de pe suprafaa pmntului
b. linia de poziie care intersecteaz meridianele sub acelai unghi
c. linia de poziie care intersecteaz paralele sub acelai unghi
53. n navigaia aeriana ce semnific abrevierea PFT?

a. punctul de aplicaie al Forei de Traciune

b. punctul Final al Traiectului
c. nu se folosete aceast abreviere

54. Cile aeriene interne ale Romniei au o lime de:

a. n funcie de nivelul de zbor

b. 3 km stnga/dreapta fa de axa lor
c. 5 km stnga/dreapta fa de axa lor

55. Valoarea ZZZZ din Planul de Zbor se utilizeaz cnd:

a. viteza de zbor este mai mare de 40 km/h

b. nu exist codificare ICAO pentru valoarea respectiv
c. sunt necesare informaii suplimentare

56. Drumul adevrat (DA) reprezint:

a. drumul format de direcia nordului meridianului geografic i traiect

b. drumul format de direcia nord a meridianului magnetic i traiect
c. drumul format de direcia nord indicat de compas i traiect

57. Hidrografia nfieaz pe hart:

a. zonele cu umiditate mai mare 50%

b. cursurile i suprafeele de ap
c. totalitatea obstacolelor hidrologice de pe teren

58. nlimea se definete ca fiind:

a. distana pe vertical a unui punct n raport cu o suprafa de referin

b. distana pe vertical a unui punct n raport cu suprafaa mrii
c. distana pe vertical a unui punct n raport cu suprafaa izobar de 1000 mb

59. Elementele de navigaie care determin direcia zborului sunt:

a. drumul, capul de zbor

b. abaterea lateral unghiular
c. deriva aeronavei

60. Unghiul de deriva se datoreaz:

a. fluctuaiilor presiunii atmosferice la diferite nivele de zbor

b. traciunii variabile a motorului n timpul deplasrii pe traiect
c. deplasrii masei de aer n care zboar avionul
61. n Planul de Zbor, cmpul numrul 10 EQUIPMENT completat cu valorile S/N
reprezint?

a. standard / Fr Transponder
b. situaie Normal
c. stare de Necesitate

62. Declinaia magnetica este:

a. unghiul dintre CC i NM
b. distana dintre NM i NA
c. unghiul dintre NM i NG

63. QFE reprezint:

a. presiunea la pragul pistei

b. presiunea la nivelul marii
c. presiunea standard

64. Distana pe vertical dintre dou planuri a cror diferena de presiune este egal cu un
mb (h/Pa):

a. nivel
b. altitudine
c. treapt baric

65. Linia de poziie care intersecteaz meridianele sub acelai unghi constant, se numete:

a. ortodroma
b. loxodroma
c. secanta

66. Dac ruta se afl n dreapta axei avionului, deriva va avea valori:

a. pozitive
b. negative
c. att a. cat i b.

67. Mila marin (NM) reprezint:

a. 1562 m
b. 760 m
c. 1852 m

68. La sosirea pe aerodromul de destinaie altimetrul se caleaz pe:

a. QNH
b. QFE
c. QNE
69. Drumul se msoar n sens:

a. orar
b. antiorar
c. nu conteaz

70. n navigaia aeriana ca tiina aplicat, Pmntul se considera a fi:

a. o sfera
b. un "elipsoid de rotaie" (obinut prin rotirea unei elipse in jurul axei mici)
c. un corp matematic neregulat

71. Axa terestr sau "de rotaie" se considera a fi:

a. diametrul n jurul cruia se rotete Pmntul n 24 ore

b. linia convenionala care "trece" prin "centrul" Pmntului i fa de care acesta se
rotete
c. semiaxa mic a seciunii elipsoidului de rotaie

72. Polii teretri (geografici) se considera a fi:

a. "punctele" n care axa terestr intersecteaz suprafaa globului terestru

b. "punctele" determinate prin intersectarea semiaxei mici a Pmntului cu
suprafaa sa
c. "locurile" din care daca ar fi privita rotaia Pmntului, aceasta ar apare n sens
antiorar, respectiv orar

73. Meridian se consider a fi:

a. o linie convenional care "unete" polii teretri

b. un cerc mare determinat pe suprafaa terestr prin intersectarea Pmntului cu
un plan care conine punctul de origine al sferei
c. oricare semicerc determinat pe suprafaa terestra prin intersectarea
Pmntului cu un plan care "conine" axa terestr

74. Antemeridianul se considera a fi:

a. semicercul opus al oricrui meridian

b. jumtatea unui cerc mic
c. oricare meridian

75. Numrul maxim al meridianelor este:

a. infinit (n realitate se poate "trasa" cate un meridian care sa poat trece prin
fiecare punct de pe suprafaa terestra)
b. 360
c. 180
76. Paralela se consider a fi:

a. oricare cerc determinat pe suprafaa terestra de un plan care "trece" prin

"originea" elipsoidului de rotaie
b. cercul mare determinat pe suprafaa terestra de un plan care "trece" prin
"originea" elipsoidului de rotaie i este perpendicular pe axa terestra
c. oricare cerc determinat de intersecia Pmntului cu planuri perpendiculare
pe axa terestr

77. Numrul (maximal) al paralelelor este:

a. 360
b. 180
c. infinit (putndu-se trasa cte o paralela care s treac prin orice punct de
pe suprafaa globului terestru)

78. Ecuatorul se consider a fi:

a. cea mai mare paralela

b. oricare cerc determinat pe suprafaa terestr
c. semicercul care divide globul terestru n emisfera nordic i emisfera sudic

79. Coordonatele geografice sunt:

a. latitudinea i longitudinea
b. fiecare dintre cele doua numere (valori) care precizeaz poziia unui punct n
raport cu un sistem de referin
c. meridian, paralel i azimut

80. Latitudinea unui punct oarecare este:

a. valoarea unghiului (cercului de meridian) dintre planul ecuatorului i

verticala punctului
b. valoarea unghiului (arcului de ecuator) dintre planul meridianului "0" i planul
meridianului punctului
c. valoarea distantei (n Km sau NM) dintre planul ecuatorului i planul paralelei
punctului respectiv

81. Latitudinea se msoar n:

a. km sau NM
b. grade sexagesimale
c. grade centezimale

82. Valorile maxime ale latitudinii pot varia ntre:

a. 0 - 90
b. 0 - 180
c. 0 - 360
83. Latitudinea (de) +90o corespunde:

a. punctului cardinal E daca deplasarea are loc pe ecuator

b. meridianului cu numrul 90
c. polului nord

84. Punctul care are latitudinea (de) 0o este:

a. polul nord
b. pe ecuator
c. polul sud

85. Toate punctele de pe aceeai paralel:

a. au aceeai latitudine
b. au latitudine diferit
c. se afla la aceeai distant de meridianul "0"

86. Longitudinea unui punct oarecare este:

a. valoarea unghiului (arcului de meridian) cuprins ntre planul ecuatorului i

verticala punctului
b. valoarea unghiului (arcului de ecuator) cuprins ntre planul meridianului "0"
i planul meridianului punctului
c. valoarea distanei (n Km sau NM) ntre planul ecuatorului i planul paralelei
punctului respectiv

87. Longitudinea unui punct se msoar n:

a. km sau NM
b. grade centezimale
c. grade sexagesimale

88. Valorile maxime ale longitudinii pot varia ntre:

a. 0 - 90
b. 0 - 180
c. 0 - 360

89. Toate punctele de pe acelai meridian au:

a. aceeai longitudine
b. aceeai latitudine
c. longitudini diferite
90. Toate punctele de pe meridianul Greenwich au:

a. latitudine = 0(360)
b. longitudine = 0
c. latitudine = 180

91. Punctul care are longitudinea (de) 180o este:

a. pe meridianul "0"
b. numai pe ecuator
c. pe polul nord

92. Punctul care are longitudinea (de) 0o este:

a. pe meridianul Greenwich
b. numai pe ecuator
c. numai la polul sud

93. Latitudinea i longitudinea constituie:

a. coordonatele polare ale unui punct

b. coordonatele geografice ale unui punct
c. linia de poziie a unui punct

94. NM (nautical mile) reprezint:

a. lungimea arcului de 1' al meridianului terestru

b. lungimea arcului de 1' al ecuatorului terestru
c. a 40.000.000-a parte a circumferinei terestre

95. Pentru a merge din punctul A n punctul B, drumul adevrat, din desenul de mai jos, are
ca valoare aproximativ

a. 050
b. 130
c. 310
B
Nv

A
96. Declinaia magnetic variaz odat cu

a. altitudinea
b. ora zilei
c. locul

97. Este ora 18. Zburai n linie dreapt, cu soarele din fa. Compasul v indic 080.
Deducei c:

a. este exact
b. este fals
c. nu putem deduce nimic

98. Pentru a v modifica capul compas trebuie:

a. s urmrii compasul pe timpul virajului

b. s luai un reper la sol nainte de intrarea n viraj n noua direcie de luat
c. s oprii virajul n momentul n care capul ales trece n faa liniei compasului

99. Regimul de zbor IFR este:

a. rezervat aeronavelor ce dispun de anumite echipamente speciale

b. regimul dvs. de zbor dac evoluai n condiii de vizibilitate proast
c. aplicabil doar avioanelor care zboar peste nivelul de zbor 196

100. Regulile de zbor premise pentru aeronavele ULM sunt:

a. fie regulile IFR, fie cele VFR, n funcie de condiiile de vizibilitate

b. exclusiv regulile VFR
c. exclusiv regulile IFR

101. Baza norilor este la 1500 m deasupra terenului. Pentru a respecta condiiile meteo
minimale de zbor la vedere, nu urcai la o nlime superioar la:

a. 1500 m
b. 900 m
c. 1200 m

102. Exceptnd obstacolele artificiale i persoanele, nlimea minim de zbor (de

siguran) este de:

a. 50 m (170 ft)
b. 150 m (500 ft)
c. 300 m (1000 ft)
103. FIR este:

a. o regiune de informare a zborului

b. un spaiu aerian controlat
c. un spaiu aerian asociat unui aerodrom

104. Ptrunderea ntru-un spaiu aerian de clas C este supus autorizrilor ATC date de
ctre unitatea de trafic aerian care are n responsabilitate acest spaiu:

a. adevrat
b. fals
c. doar pentru VFR
d. nu tiu

105. n cursul pregtirii unui zbor, constatai c trebuie s traversai un spaiu aerian cu
regim special, semnalat cu D 573. Deducei imediat c este o zon:

a. interzis
b. periculoas
c. reglementat

106. Zonele interzise sunt semnalate pe hart prin litera:

a. D
b. R
c. P

107. TMA i AWY sunt spaii aeriene controlate a cror utilizare este:

a. rezervat zborului IFR

b. interzis pentru aeronavele ULM fr autorizaie special
c. rezervat zborului VFR

108. Nivelul de zbor 55, corespunde cu:

a. o altitudine de 5500 m
b. o altitudine de 5500 ft
c. 5500 ft citii pe un altimetru fixat la 1013,2 mb

109. Scriei ecuaia teoremei sinusurilor i efectuai schia necesar.

110. Desenai un triunghi de navigaie (al vitezelor) i specificai toate mrimile
caracteristice.

NA=nord adevarat
Vs=viteza fata de sol
DA=drum adevarat
UDV=unghiul drumului cu vantul(masurat in sens invers devine UVD)
UCV=unghiul capului cu vantul (masurat in sens invers devine UVC)
CA=cap adevarat
VPA=viteza proprie adevarata
Dv=deriva

111. Este ora 18. Zburai n linie dreapt, cu faa n soare. Compasul v indic 080.
Deducei c:

a. este exact
b. este fals
c. nu putem deduce nimic
 112. Indicaia 3 pe roza compasului corespunde cu:

a. 003
b. 030
c. 300

113. Survolul unei zone/aezri dens populate se efectueaz numai la o nlime minim
reglementat:

a. adevrat
b. survolul este interzis

***Conform HG 912/2010
Art. 12.
(1) Deasupra zonelor dens populate sunt interzise:
a) efectuarea de catre aeronavele civile a zborurilor la inaltimi mai mici de 300 de metri fata de cel mai inalt obstacol fix, cu
exceptia celor care executa proceduri de aterizare/ decolare pe/de pe aerodromuri certificate;
b) efectuarea de zboruri de catre aeronavele civile care nu detin certificat de navigabilitate, emis conform legislatiei si
reglementarilor in vigoare;
c) efectuarea de catre aeronavele civile a zborurilor de acrobatie sau a zborurilor tehnice.

114. Pn la ce nivel de zbor sunt autorizate ULM-urile s urce?

a. 4 000 m
b. nivel de zbor 195 (5959 m pe un altimetru fixat la 1013mb)
c. nu depinde dect de limitele fizice ale pilotului, care ar trebuii n prealabil s i
evalueze limitele n cheson de decompresie

115. TMA i AWY sunt spaii aeriene controlate a crui utilizare este:

a. rezervat zborului IFR

b. interzis pentru ULM fr autorizaie special
c. rezervat zborului VFR

116. Nivelul de zbor 55, corespunde cu:

a. altitudine de 5500 m
b. altitudine de 5 500 ft
c. 5 500 ft citii pe un altimetru fixat la 1013,2 mb

117. Atunci cnd avei un cap de 030 afiat pe compas, fr vnt, ruta dv. real este
sensibil orientat spre:

a. vest
b. nord-vest
c. est
118. Pe o hart aeronautic scara 1:500000 ce distan real corespunde unei distane de
10 cm pe hart?

a. 25 km
b. 50 km
c. 75 km