Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
NUME
NOTARE TEST
SEMATURA
NUME
DATA EXAMINARII
A/T
SEMNATURA
TEST INTERMEDIAR
2. Viteza maxim admisa in remorcaj de automosor pentru planorul IS 28B2 este de:
a. 120 km/h;
b. 125 km/h;
c. 115 km/h.
7. Viteza optima (pentru obtinerea finetei maxime) pentru planorul IS 28B2 este de:
a. 120 km/h; b. 100 km/h; c. 115 km/h.
11. Factorii de sarcina admisi pentru planorul IS 28B2 la greutatea de 590 kgf (varianta utilitar) sunt
de:
a. +6,5 si -4;
b. +5,3 si -2,65;
c. +5,3 si -4.
NUME
NOTARE TEST
SEMATURA
NUME
DATA EXAMINARII
A/T
SEMNATURA
TEST INTERMEDIAR
2. Ce functie a organismului sufera cel mai mult din cauza scaderii presiunii atmosferice?
a. functia digestiva
b. functia respiratorie
c. functia locomotorie
10. Cum se numesc vasele care transporta sangele de la celule catre inima?
a. capilare;
b. vene;
c. aorta;
d. artere.
EXAMINATOR TEORETIC EXAMINAT
NUME
NOTARE TEST
SEMATURA
NUME
DATA EXAMINARII
A/T
SEMNATURA
TEST INTERMEDIAR
Materia- METEOROLOGIE
8.33 puncte pentru fiecare intrebare
6. Ciclonul este:
a. centru de minima presiune si este o forma barica caracterizata prin cresterea presiunii catre
centrul sistemului;
b. centru de minima presiune si este o forma barica caracterizata prin descresterea presiunii catre
centrul sistemului;
c. centru de maxima presiune si este o forma barica caracterizata prin descresterea presiunii catre
centrul sistemului;
7. Norii din etajul superior (cu baza intre 5-13 km) sunt:
a. Ac, As, Ns;
b. St, Sc, Cb;
c. Ci, Cs, Cc.
1..........................................................
2..........................................................
3...........................................................
4...........................................................
EXAMINATOR TEORETIC EXAMINAT
NUME
NOTARE TEST
SEMATURA
NUME
DATA EXAMINARII
A/T
SEMNATURA
TEST INTERMEDIAR
6. Linia care uneste toate punctele de pe glob cu declinatie magnetica egala se numeste:
a. izoclina;
b. agona;
c. izogona.
8. Se numeste "cap":
a. unghiul format intre directia de referinta (NA, NM, NC) si traiectul real urmat;
b. unghiul format intre directia de referinta (NA, NM, NC) si axa longitudinala a aeronavei (partea
din fata);
c. unghiul format intre meridianul locului si LDR.
9. Drumul aeronavei:
a. se masoara in sens orar;
b. se masoara in sens antiorar;
c. se masoara de la meridianul geografic la cel magnetic.
NUME
NOTARE TEST
SEMATURA
NUME
DATA EXAMINARII
A/T
SEMNATURA
TEST INTERMEDIAR
8. Când iniţiaţi, ca pilot al unei aeronave, comunicaţia cu organul de trafic aerian, veţi utiliza, în
ordine:
a. numele locaţiei şi al tipului de organ de trafic chemat, indicativul radiotelefonic complet al
aeronavei pe care o pilotaţi;
b. indicativul radiotelefonic complet al staţiei căreia vă adresaţi urmat de indicativul radiotelefonic
complet sau prescurtat al aeronavei pe care o pilotaţi;
c. indicativul radiotelefonic complet al aeronavei pe care o pilotaţi urmat de indicativul radiotelefonic
complet al staţiei căreia vă adresaţi;
9. Răspunsul pe care îl primiţi după efectuarea unui control radio indică o audibilitate 1, ceea ce
înseamnă că transmisia dumneavoastră este:
a. perfect audibilă;
b. audibilă cu întreruperi;
c. inaudibilă;
d. audibilă dar cu dificultate.
NUME
NOTARE TEST
SEMATURA
NUME
DATA EXAMINARII
A/T
SEMNATURA
TEST INTERMEDIAR
3. Datorita rezistentei induse, particulele de aer, in curgerea lor nu mai sunt paralele cu coarda
profilului, ele fiind deviate:
a. pe extrados spre exterior si pe intrados spre interior;
b. pe extrados spre interior si pe intrados spre exterior;
c. pe extrados spre interior si pe intrados tot spre interior .
7. Centrajul este:
a. pozitia centrului de greutate al planorului si se indica in procente din coarda medie aerodinamica
fata de bordul de fuga al acesteia;
b. pozitia centrului de greutate al planorului si se indica in procente din coarda medie aerodinamica
fata de bordul de atac al acesteia;
c. pozitia centrului de presiune al planorului si se indica in procente din coarda medie aerodinamica
fata de bordul de atac al acesteia.
10. Daca finetea planorului este mai mare, planorul va zbura cu un unghi de panta:
a. mai mare;
b. mai mic;
c. nu exista o corelatie.
11. Unghiul format între coarda profilului la incastrare şi axa longitudinala a fuselajului poartă
denumirea de:
a) unghi de calaj;
b) unghi diedru;
c) unghi de incidenţă;
d) unghi de săgeată.
12. Intervalul de viteze corespunzător utilizării voletului bracat pe poziţia maximă este marcat pe
vitezometru cu culoare:
a) albă; b) galbenă; c) roşie; d) verde.
NUME
NOTARE TEST
SEMATURA
NUME
DATA EXAMINARII
A/T
SEMNATURA
TEST INTERMEDIAR
7. Cum se procedeaza in situatia incetarii tractiunii in remorcajul de automosor la inaltimi mai mari
de 150 m.
a. Se efectueaza un tur de pista.
b. Se declanseaza, se pune pe panta de aterizare si se efectueaza un tur de pista.
c. Se pune pe panta normala de zbor printr-o manevra hotarita de mansa spre inaine, se
declanseaza si se procedeaza la efectuarea unui tur de pista;
d. Se declanseaza si se efectueaza un viraj de 180˚, si se aterizeaza cu vant de coada.
10. Când un planor şi un avion se află concomitent în faza de apropiere (pe pantă) pentru aterizare
la un aerodrom iar planorul se află la un nivel superior celui al avionului,
a. avionul trebuie să grăbească aterizarea şi să raporteze planorului eliberarea pistei;
b. avionul trebuie să cedeze aterizarea planorului;
c. planorul trebuie să dea prioritate avionului la aterizare;
d. nu se pune problema unei reguli în privinţa priorităţii la aterizare, ambele aeronave având dreptul
la prioritate şi se va ateriza în funcţie de deciziile piloţilor.
11. Pentru ca, în timpul unui zbor, altimetrul să indice înălţimea deasupra aerodromului de
plecare, acesta trebuie setat înaintea decolării pe următorul tip de presiune:
a. QFE;
b. presiunea standard de 1013,25 mb;
c. QNH;
d. QFF.
12. Abrevierea utilizată pentru indicarea condiţiilor meteorologice de zbor la vedere este:
a. VFR;
b. IMC;
c. VMC;
d. CMZ.
NUME
NOTARE TEST
SEMATURA
NUME
DATA EXAMINARII
A/T
SEMNATURA
TEST INTERMEDIAR
5. În timpul unui viraj, performanţele unui planor, astfel cum sunt precizate în manualul de
exploatare pentru zborul in linie dreapta:
a. Se măresc;
b. Nu se modifică;
c. Se micşorează;
d. In prima fata se maresc, apoi se micsoreaza.
9. Inainte de zbor pe o ruta planificata este necesar sa cunoastem conditiile meteo pe trseu?
a. da;
b. nu;
c. doar daca se prevede inrautatirea vremii
d. este la alegerea pilotului.
NUME
NOTARE TEST
SEMATURA
NUME
DATA EXAMINARII
A/T
SEMNATURA
TEST INTERMEDIAR
5. Aptitudinea medicala rezultata din licenta medicala Clasa I sau a II-a in termen de valabilitate este
obligatorie pentru:
a. instructorii de zbor;
b. elevii piloti doar la inceperea pregatirii in zbor;
c. intreg personalul navigant, indiferent de calificare sau grad de antrenament;
d. nu este obligatorie.
7. Conform RACR-RA „Regulile Aerului”, cand doua aeronave se apropie din fata sau aproximativ
din fata si exista pericol de coliziune, se procedeaza astfel:
a. una dintre aeronave trebuie sa-si modifice capul de zbor spre dreapta, iar cealalta spre stanga;
b. una dintre aeronave trebuie sa coboare, iar cealalta sa urce;
c. ambele aeronave trebuie sa-si modifice capul de zbor spre stanga;
d. ambele aeronave trebuie sa-si modifice capul de zbor spre dreapta.
10. Conform RACR-RA, directiile de decolare sau aterizare sunt marcate la sol prin:
a. o figura alba de forma unei haltere dispusa in zona de semnalizare;
b. un panou patrat de culoare rosie cu diagonale galbene asezat orizontal in zona de semnalizare
c.litera “T” alb sau portocaliu dispus orizontal in zona de semnalizare, axa “T”-ului fiind paralela cu
aceasta directie, iar bratele “T”-ului fiind catre fata;
d. o cruce dubla, alba sau de culoare contrastanta fata de culoarea de fond, dispusa
orizontal in zona de semnalizare.
12. Documentele care reglementează în prezent în ţara noastră licenţierea piloţilor de planoare
sunt:
a. JAR-FCL 1 şi ANEXA 1 OACI;
b. Codul Aerian şi Instrucţiunile de Zbor ale Aviaţiei Sportive;
c. RACR-LPAN 2 şi PIAC-LPAN 2;
d. RACR-LPAN P şi PIAC-LPAN P.
Test pentru admiterea la zbor 2013
Cunoastere
1b
2b
3a
4a
5b
6c
7b
8a
9c
10b
11b
12a
Performante Umane
1
2b
3b
4b
5a
6c
7b
8a
9c
10b
Meteo
1b
2a
3a
4a
5a
6b
7c
8b
9a
10a
11c
12givrajul, ceata, orajele, turbulenta
Navigatie
1b
2a
3b
4b
5c
6c
7c
8b
9a
10b
11b
12a
Comunicatii
1a
2c
3a
4d
5a
6d
7a
8a
Test pentru admiterea la zbor 2013
9c
10d
Principiile zborului
1a
2b
3b
4a
5b
6c
7b
8a
9c
10b
11a
12a
Proceduri operationale
1c
2b
3a
4b
5d
6d
7c
8a
9b
10b
11a
12c