. CUPRINS Introducere........................................................................................................................................2 Istoric................................................................................................................................................3 CAP I Construcia parautei arip....................................................................................................5 1.1 Pri componente......................................................................................................................5 1.1.1 Voalura..................................................................................................................................6 1.1.2. Suspantele...........................................................................................................................13 1.1.3.

Chingile port suspante..........................................................................................................14 1.1.4 Sistemul de suspensie...........................................................................................................14 1.1.5 Capota..................................................................................................................................16 1.1.6 Sistemul de lrgare...............................................................................................................16 1.1.7 Slider-ul................................................................................................................................16 1.1.8 Husa......................................................................................................................................16 1.1.9 Sistemul de deschidere.........................................................................................................16 1.1.10 Sacul de transport................................................................................................................17 1.1.11 Livretul parautei...............................................................................................................17 CAP II Clasificarea parautelor i caracteristici.............................................................................18 Concluzii............................................................................................................................21 Bibliografie........................................................................................................................22

INTRODUCERE Parauta este un aparat orientabil destinat s frneze micarea unui corp prin atmosfer folosind frecarea cu aerul. De obicei, parautele sunt folosite pentru a ncetini cderea prin aer a unei persoane sau a unui obiect, pn cnd viteza de coborre nu mai pune n pericol viaa respectivei persoane sau integritatea obiectului. De asemenea, parautele sunt folosite pentru a frna micarea orizontal a unui vehicul (avion sau navet spaial) la aterizare. Cuvntul paraut este derivat din limba francez, unde para nseamn protecie sau scut, iar chute nseamn cdere. Multe paraute moderne sunt semi-rigide, manevrabile, i pot asigura o coborre controlat, asemntoare cu cea a unui planor. Parautismul face parte din categoria sporturilor periculoase, pentru practicarea cruia este necesar obinerea unui brevet, n urma unor cursuri pe instruire teoretic i practic. Chiar i plierea unei paraute cere asimilarea unor cunotine. Pliajul defectuos, dar i manevrarea incorect n timpul cderii, pot conduce la producerea unor accidente, de cele mai multe ori fatale. La nceput, parautele erau confecionate din in, apoi din mtase. n prezent se folosesc materiale sintetice moderne, mai rezistente, cum este nailonul, de multe ori nvelit n silicon, pentru a spori performana i a mri durabilitatea.

Fig. 1

ISTORIC Istoria parautismului este aproape tot att de veche ca i dorina omului de a zbura. Cunoate cteva etape importante precum i schimbri de concepie privind rolul parautei. La nceput, ca n orice domeniu, a fost observaia i curiozitatea omului de zbura i a se nla spre vzduh asemenea psrilor. Pline de fantezie sunt legendele despre oameni zburtori aseme-nea lui Icar, pstrate n mitologia tuturor popoarelor. Primul manuscris despre o paraut dateaz din perioada 2258 2208 .e.n. n care se arat c mpratul Chinei ar fi reuit s evadeze dintr-un turn nalt, srind cu dou paraute mari i ateriznd uor fr s se rneasc. Astfel, din faptele relatate, reiese c mpratul Sun poate fi considerat primul parautist din istorie i primul constructor. Primele informaii sigure despre folosirea unei umbrele paraut au fost gsite tot ntr-un manuscris chinezesc. Cronicarul anonim, ca i primul, noteaz c n anul 1306 .e.n. n timpul festivitilor prilejuite de ncoronarea mpratului FO-KIEN, un acrobat chinez a efectuat mai multe salturi reuite cu o umbrel mare dintr-un turn nalt. n secolul al XIII-lea apare din nou un document care arat preocuparea omului pentru paraut. n Cuvntul lui Daniil Zatocinik manuscris rusesc se descriu petrecerile populare la slavi, n timpul crora oamenii se lansau n aer cu ajutorul unor echipamente speciale. Echipamentele se confecionau din mtase. Ideea parautei se contureaz abia spre sfritul secolului XV-lea, cnd Leonardo da Vinci ncearc s schieze prima paraut. Printre valoroasele manuscrise care s-au pstrat, alturi de studii aprofundate asupra zborului psrilor i de proiectul primului elicopter (1483), n lucrarea ATLANTIC KODES s-a descoperit o pagin plin de desene i nsemnri datnd din anul 1495, unde este i schia unei paraute. Leonardo da Vinci i-a exprimat deplina ncredere n eficacitatea parautei, dar pn la urm nu a fost experimentat. Aceast schi poate fi considerat proiectul primei paraute. n 1783, la 5 iunie s-a ridicat n aer balonul frailor de origine francez Etiene i Joseph, apoi la 21 noiembrie 1783 Pilatre de Rafiersi i marchizul de dArlandes au traversat n zbor Parisul la bordul unui mare balon. n anii urmtori baloanele umplute cu hidrogen au fcut posibile ascensiuni din ce n ce mai mari i la distane de zeci i sute de kilometri. Baloanele cu hidrogen au dus la multe accidente mai ales datorit incendiilor i este cutat un mijloc de salvare al aeronauilor, care pn la urm este gsit sub forma unei paraute. n 1783 fizicianul francez Sebastien Lenormard a fcut primele studii pentru crearea unei paraute care s depeasc performanele de pn atunci. Lenormard Sebastien, la 26 decembrie 1783, a cobort cu parauta sa de pe turnul observatorului astronomic din Mont Pellier, ateriznd cu bine. El a socotit c acest aparat poate s mpiedice cderea liber i la numit parachute (paraut), denumire care s-a pstrat pn astzi. La 22 octombrie 1797 francezul Andre Jacqnes Garnerin a efectuat primul salt cu parauta dintr-un balon de la 1000 m nlime. Parauta s-a dovedit a fi nestabil. n anul urmtor, fraii Garnerin au construit o paraut cu nacel care avea din centrul voalurii un orificiu polar, asemntor celui de astzi, la parasutele rotunde, i astfel parauta a devenit stabil. Dar i aceste paraute, a cror apariie a fost legat de cea a baloanelor, sunt greoaie i nu au dat rezultate prea bune. Abia la nceputul secolului nostru, cnd apar primele avioane i elicoptere, parauta se transform radical deschiznd perspective noi parautei i parautismului. Istoria parautei, legat de apariia avionului i elicopterului, a fost scurt i cu rezultate foarte valoroase. A fost nevoie de perfecionarea parautelor pentru salvarea piloilor n caz de nevoie.
3

Este interesant faptul c primii parautiti au avut ca scop demonstrarea calitii unor tipuri de paraute, pentru a mrii ncrederea n acest aparat. Parautele s-au perfecionat i a fost nevoie ca ele s fie legate de pilot i nu de aeronav. Ca urmare a creterii vitezei aeronavelor, parautele se perfecioneaz continuu i apar noi tipuri de paraute pentru oameni, materiale i frnarea avioanelor la aterizare. Primul salt cu deschidere comandat a avut loc n 1919, autor francezul Lallemand, iar americanul Irving, execut primul salt cu deschidere ntrziat dup 400 m cdere liber. n anul 1930 doisprezece parautiti sovietici execut primele salturi n grup. Primele paraute clasice aprute n Romnia au fost de fabricaie francez. Cu aceste paraute s-au salvat n 1917 patru aviatori romni: Bdru, Secrescu, Mihalcea i Kally. Muli inventatori romni se gndesc la construirea unei paraute proprii. Primul este Marcel T.D. Juva-ra n 1916, apoi Grigorescu i Sziklay Ioan n 1923. Dar aviaia romneasc este dotat pn la urm cu paraute germane. Pn n 1931 istoria parautelor este legat de zborul avioanelor unde deseori aviatorii se salveaz sau sunt victimele parautelor de atunci. Astfel se salveaz cpitanul Gheorghe Banciulescu, care mai trziu piloteaz primul avion, avnd proteze la ambele picioare. n anul 1931 parauta primete o nou ntrebuinare, fiind folosit n lansri cu caracter sportiv de ctre Smaranda Brescu. La 2 octombrie 1931 Smaranda Brescu sare de la 6000 m nlime, lng Slobozia in Baragan, cu deschidere imediat i bate recordul mondial feminin ce era deinut de parautista american Smith Dup 6 luni, Smaranda Brescu aduce un alt record absolut de nlime, srind la 19 mai 1932 la Sacramento de la 7233 m. ncepnd cu anul 1936 apar primele uniti de desant aerian n armatele unor state: SUA, Germania, Japonia, Rusia i Frana. n ara noastr se nfiineaz la 1 Mai 1941 o companie de parautiti n cadrul Aeronauticii Romne, subordonat Centrului de instrucie al Aeronauticii, pe Aerodromul Popeti-Leordeni. n continuare parautele i parautismul sportiv au cunoscut o ascensiune continu, ajungndu-se n zilele noastre la paraute de nalt performan i siguran la deschidere, pilotare i aterizare. Lansarea cu parauta nu mai constituie ceva neobinuit, orice risc fiind nlturat datorit perfecionrii parautelor i a echipamentelor de salt folosite. Studiile de laborator i experimentele practice au ajuns s determine precis funcionarea parautei, poziia corpului n momentul lansrii, ocul la deschiderea parautei viteza de cdere i aterizare. n prezent se confecioneaz paraute de diferite mrimi i tipuri, are s nu-l incomodeze pe cel care le utilizeaz.

CAP. I CONSTRUCIA PARASUTEI ARIPA

FIG. 2 DESCHIDEREA PARAUTEI. Declanarea parautei n aer se poate face n mai multe feluri, existnd: deschiderea automat a parautei, mod de deschidere a parautei imediat dup prsirea aeronavei de ctre parautist (ataarea carabinei cablului comenzii automate de cablul central al avionului, ntinderea cablului comenzii automate i smulgerea acestuia sub aciunea greutii parautistului), fiind utilizat n special n lansarea parautitilor nceptori, a desanturilor sau a materialelor; deschiderea comandat a parautei, mod de deschidere a parautei pe timpul cderii libere prin acionarea comenzii manuale de ctre parautist dup un timp de cdere stabilit prin tema de salt sau misiune; deschiderea instantanee a parautei, proces de deschidere a parautei asigurat prin modul de pliere i care are loc aproape simultan cu acionarea comenzii parautei, fiind proprie parautelor de rezerv sau de salvare; deschiderea progresiv a parautei, proces de deschidere a
5

parautelor asigurat prin modul de pliere n care forele care iau natere la deschiderea parautei sunt organizate i repartizate astfel nct ocul dinamic creat la deschiderea parautei s fie ct mai mic i uor suportat de parautist sau de ctre materiale; deschiderea la vedere a parautei, modalitate de deschidere a parautei n cadrul lansrilor n grup de ctre parautiti, constnd n urmrirea coechipierilor pe timpul cderii libere i acionarea comenzii de deschidere a parautei n acelai timp n care eful grupului sau cpitanul echipei deschide parauta proprie. Deschiderea la vedere este utilizat n scopul unei bune ealonri n timp i spaiu a parautitilor.

1.1.

PARTI COMPONENTE

1.1.1. Voalura Parauta arip este o paraut cu forma dreptunghiular de configuraie celular, cu camere de retenie, care, umplute cu aer, creaz o arip semirigid, presurizat, cu o suprafa superioar (extrados) i una inferioar (intrados). Seciunea este a profilului de arip.

FIG. 3 Inspecia Tehnic a voalurii Inspeciile au loc imediat dup primirea echipmentului. Aceasta are cea mai mare prioritate. Sunt dou tipuri de inspecii : Inspecia zero (inspecia post-producie) -este valid 12 luni de la data cumprrii parapantei (n cazul unei parapante noi). Data cumprrii i valabilitatea inspeciei sunt nscrise de ctre reprezentantul de vnzri (dealer) n Cardul Parapantei (Manualul Parapantei). Data cumprrii este scris i n Cardul de Inmatriculare ce e cusut n bordul de atac) Inspecia Zero const n : Verificarea simetriei i dimensiunilor voalurii Verificarea simetriei suspantelor (stnga-dreapta) Verificarea lungimii suspantelor Verificarea suprafeei voalurii Verificarea strii suspantelor Verificarea vizual a chingilor i a sistemului accelerator
6

Inspecia Complet (inspecie tehnic complet, incluznd controlul oricrei defeciuni aprute n timpul utilizrii, precum i repararea i/sau nlocuirea componentelor defecte). Obs: Trebuie executat naintea expirrii inspeciei anterioare Trebuie avut grij ca Inspecia Complet s aib loc cel putin o dat la doi ani, n lipsa unei oricare alte recomandri fcute de inspector. n cazul parapantelor folosite n activiti comerciale (Ex: Scoli de Zbor sau Tandem) , Inspecia Complet e obligatoriu s fie facut o dat pe an, dup primele 24 de luni de la data cumprrii. Inspecia Complet const n : - Identificarea parapantei - Test de porozitate - Starea materialului voalurii i a custurilor - Controlul vizual al voalurii - Controlul vizual al suspantelor - Controlul tensiunii de rupere a suspantelor - Controlul chingilor i a sistemului accelerator - Controlul de simetrie stanga-dreapta a suspantelor -Msurarea lungimii suspantelor Obs : n cazul existenei vreunui dubiu n ceea ce privete uzura parapantei, perioada de inspecie poate fi scurtat, n orice moment. Fiecare parapant trimis la verificare, trebuie nsoit de Certificatul de nmatriculare care s ateste c e OK pentru zbor, precum i o scrisoare n care s fie meionate urmtoarele : - Cardul Parapantei (nr. de serie, certificarea dhv, etc) - Adresa deintorului - Nr. de telefon al deintorului - O scurt descriere a problemelor observate (dac este cazul) - Raportul ultimei inspecii. Testul de porozitate Prin porozitatea voalurii se nelege permeabilitatea la aer a materialului din care este alctuit i se msoar n litri/m^2/min, la o presiune de 200 mm coloan de ap, adic 20 milibari. Msurarea porozitii se efectueaz cu un Porozimetru Ex : Porosimeter JDC MK-1 produs de Swiss JDC Electronic S.A - ce funcioneaz cu o presiune de 100 mm col ap (10 milibari) Rezultatul este dat n secunde, respectiv timpul necesar aerului s treac printr-o suprafat de 38.5 cm2 la o presiune de 10 mb. Acest rezultat este apoi recalculat n uniti standard la o presiune de 20 mb dup formula : Permeabilitate[l/m2/min] = 5400 / timp de msurare [s]

Msurtorile se fac n trei locuri, pe extrados, n trei celule(faguri) : centru, din anvergur, i ultima celul(fagure) deschis (aproape de stabilizator). nainte de a ncepe msuratoarea, trebuie verificat s nu existe nici cel mai mic orificiu n material, acest lucru alternd semnificativ rezultatele obinute. Se recomand verificarea vizual a materialului mpotriva luminii . Se face apoi media aritmetic a rezultatelor , medie ce va semnifica porozitatea parapantei. Dac oricare dintre rezultate difer radical de medie, locul msuratorii respective trebuie verificat cu atenie i probabil schimbat.

Fig. 4 Urmtoarele rezultate sunt folosite pentru a descrie starea materialului voalurii : 0 20 ca nou 20 50 excelent 50 100 bun 100 150 satisfactoare 150 300 stare uzat, poate fi zburat 300 si peste deteriorat, sigurana nu poate fi garantat Pot fi considerate OK la zbor doar parapantele a cror voalur are o porozitate sub 300 l/m2/min

Bettsometrul

Fig. 5 Integritatea materialului i a custurilor este controlat cu bettsometrul un aparat destinat msur rii rezistenei materialului. n esent, bettsometrul este o balan cu arc echipat cu dou ace.

Fig.6 Unul dintre ace are vrful ascuit i drept i este montat n capul aparatului. Cu ajutorul acestui ac, este testat rezistenta materialului voalurii.

Fig. 7 Cellalt ac are vrful bont i are forma unui crlig. Cu ajutorul lui este testat rezistena cusaturilor Ceea ce msurm cu acest aparat este fora necesar pentru a rupe fibrele materialului i deci rezistena minim la rupere. Pentru a efectua msurtoarea, acul drept este introdus printr-o suprafat pre-ntins a materialului dup care balana este ncrcat cu pn la 600 g. Dac materialul nu se rupe, testul este considerat pozitiv. Aceast testare se face n trei locuri de pe extrados, aproape de bordul de atac,i n trei locuri de pe intrados, aproape de punctele de suspensie a suspantelor de pe nivelul A. Dac materialul se rupe n oricare dintre punctele testate, parapanta nu mai este considerat OK pentru zbor. Custurile sunt examinate cu ajutorul celui de-al doilea ac n form de crlig. Crligul este introdus sub custur iar balana este ncrcat cu o sarcin de 1000g. Dac custura rezist, testul este considerat reuit. Testul se face n trei locuri de pe extrados, n vecintatea bordului de atac. Controlul Vizual Parapanta este atrnat pe dispozitivul special i umplut cu aer. De asemenea, se recomand utilizarea unei surse de lumin n spatele aripii, lucru ce ajut la identificarea mai rapid a defectelor (rupturi, zone descusute, guri etc) Amndou suprafeele (extrados i intrados) sunt astfel verificate cu mare grij, n vederea identificri : - rupturi, fisuri, guri sau orice alt defeciune - condiia punctelor de suspensie - verificarea prin sondaj a custurilor de pe extrados i intrados - condiia ranforsarilor, traveelor (structura interioara eng ribs) - custurile de la bordul de atac (Mylar).
9

Fig.8 Rupturile de pe amndou suprafeele voalurii (intrad. i extrad.) pot fi reparate cu banda autoadeziv (material special, asemntor cu cel al voalurii) de ctre deintor, cu condiia s fie de maximum um 5 cm lungime i nu mai aproape de 5 cm de travee (fuzee) . Pentru a repara, trebuie aleas forma peticului astfel nct s acopere ruptura cu minimum 5 cm n orice parte. Peticirea se va face att de deasupra ct i dedesubtul rupturii (pe amndou prile materialului). Defectele majore trebuie s fie reparate ntr-un atelier specializat i autorizat sau la productor, deoarece de multe ori este necesar nlocuirea unor panouri ntregi. Lucru similar i n cazul n care structura interioar este defect. Simetrie i dimensiuni Voalura parapantei este msurat pentru a confirma potrivirea cu dimensiunile specificate n planul existent n Manualul Parapantei, livrat de ctre producator, odat cu parapanta. Simetria suspantelor (stnga-dreapta)

Fig. 9 Amndou elevatoarele sunt fixate mpreun astfel nct s fie la distan egal de persoana ce efectueaz msuratoarea. Apoi suspantele din stnga i din dreapta sunt ntinse uor, pentru a verifica dac lungimea lor rmane aceeai, dou cte dou, simetric (stnga-dreapta). Dup aceasta, se verific la fel suspantele comenzii. Starea suspantelor Voalura parapantei este atrnat pe dispozitivul special iar suspantele sunt desclcite pe nivele. Dup care, fiecare suspant este examinat dup cum urmeaz:
10

- control vizual (nveliul miezului, la custuri, rupturi) - control tactil (orice schimbare n textura miezului) - poziia comenzilor pe suspanta comenzii, poziionarea pe semnul stabilit de productor. n cazul oricrui dubiu, suspantele sunt nlocuite.

Fig.10

Fig. 11

Fig.12

Msurarea lungimii suspantelor (electronic) Se msoar distana dintre punctele de prindere a suspantelor de voalur (custura de pe suprafaa aripii) i cel mai jos punct de pe elevatoare (punctul de acrosare a carabinierelor) . Dac designul elevatoarelor nu permite, se ia n considerare cel mai nalt punct al elevatoarelor, respectiv al carabinierelor tip Quick Links (Maillon Rapide)

Fig. 13

Fig.14

Rezultatele sunt introduse ntr-un table Excel (de ex) i comparate cu cele din manualul parapantei . Diferenele mai mari de 10 mm sunt luate automat n considerare. Rezultatul testului este considerat pozitiv n cazul n care variaia maxim de la valorile nominale nu depasete 30 mm, i cnd diferen ele ntre variaiile maxime nu depesc 15mm. Ex : La Dudek Paragliding se masoar lungimile suspantelor dup ce acestea se ntind cu o for de 5 daN timp de 0.5 sec. (electronic). Msurarea se poate face i manual, n cazul n care suspantele (electronic). Msurarea se poate face i manual, n cazul n care suspantele sunt sub o sarcina de 5 daN.

11

Dac suspantele de pe nivelele mai puin ncrcate ( nivelele C i D ) sunt considerabil mai scurte dect lungimea specificat de producator, se ia n coniderare varianta alungirii lor napoi la dimensiunile iniiale sub o sarcin de 20 daN. Alungirea trebuie fcut simetric, dup care suspantele trebuie msurate din nou. Nu n ultimul rnd, se recomand pilotului s evite factorii ce cauzeaz contractarea nveliului suspantei (|n special umiditate n exces) . Neregularitile observate la suspante vor fi examinate manual iar suspantele respective nlocuite dac se consider necesar.

Controlul finisajelor voalurii Coaserea la un loc a unui numr att de mare de componente este un process complex ce necesit o precise exceptional. n orice astfel de activitate pot aprea unele greeli,care trebuie identifi-icate n timpul Inspeciei Zero.

Fig. 15 Controlul elevatoarelor i a sistemului accelerator (speed system)

Fig. 16

Se examineaz urmtoarele: uzura elevatoarelor zonele de contact cu suspantele comenzii (dac anumite fibre sunt ntrite, acesta este un semn de nalt temperatur rezultat n urma frecrii, deci ntregul elevator trebuie nlocuit) punctul de acrosare al carabinierelor la elevatoare buna funcionare a comenzilor i a sistemului accelerator (speed system) precum i a scripeilor aferei. Lungimea cordului sistemului accelerator (speed system) i calitatea n general, cum ar fi orice defect aprut la nveliul cordului. Toate custurile de la elevatoare. n caz de dubii, tot elevatorul trebuie nlocuit. Modul de nchidere al bridelor (Maillon Rapide, Quick Linksvezi foto mai sus). Elementul de siguranare nu trebuie s poat fi deschis manual (piulitza). O-rings acele inele de cauciuc ce in la un loc fixe suspantele pe quick-links n timp se ntresc i se rup Identificarea Parapantei Modelul Parapantei i nr de serie, ar trebui s fie pe o eticheta de pe stabilizatoril stng. Eticheta trebuie s fie completat la toate rubricile ntr-un mod cite. Din 2005 nr de serie este scris i pe interiorul aripii.
12

Testul de rupere a suspantelor (de distrugere) Fiecare suspant AP1, AD1, AT1 i BP1, BD1,si BT1 este demontat i examinat. Dac oricare din aceste suspante a fost nlocuit mai devreme sau prezint semne de uzur, este luat i suspanta urmtoare, din aceeai coloan i nivel. Tensiunea de rupere este msurat cu un dispozitiv special. Valorile minime specifice pentru fiecare suspant, se calculeaz dup urmtoarele formule : suspantele principale ( AP_ , BP_ ) (greutatea maxima la decolare X 8)/(nr. suspantelor principale pe nivelele A i B) fr a numra i susp. stabilizatorului Ex : 130 x 8 /12 = 87 daN ( 1 daN = ca. 1 kg ) Tensiunea de rupere pentru o suspant principal n acest caz trebuie sa fie minim 87 daN suspantele auxiliare I (AD_, BD_ ) val minim pt. susp. principale /nr. susp. per bifurcaie Ex : 87 / 2 = 43.5 daN ( 1 daN = ca. 1 kg) Tensiunea minim de rupere n acest caz trebuie s fie de cel putin 40 daN suspantele auxiliare II (AT_, BT_ ) val. minim pt. susp. auxiliare I / nr de susp. per bifurcaesie Ex : 43.5 / 2 = 22 daN ( 1 daN = ca. 1 kg) Tensiunea minim de rupere pt. o suspant din acest grup, trebuie s fie de cel puin 20 daN Dac oricare din suspante nu se va conforma valorilor minime de testare, trebuie verificate i celelalte suspante din accelai grup. n cazul n care exist dubii, toate suspantele din grupul respectiv trebuie nlocuite. Obs: Bineneles c toate suspantele rupte la test vor fi nlocuite cu unele identice n toate caracteristicile (material productor, dimensiuni etc) cu cele specificate de productorul parpantei.

1.1.2. Suspantele Sunt fixate de-a lungul traveelor ntrite cu band de rezisten pe intrados i fac legtura ntre voalur i chingile port-suspante. Sunt mprite n patru grupe:A- B-C-D i comenzile de pilo-tare, cu diferene dimensionale. Sistemul de pilotare este format din dou suspante ramificate n partea superioar, iar n partea inferioar se termin cu manere de pilotare textile, fixate pe chingile port-suspante stnga- dreapta, prin intermediul inelelor de ghidare.

Fig. 17
13

1.1.3. Chingile port suspante Fac legtura ntre suspante i sistemul de echipare. Legtura suspantelor cu chingile port-suspante se face prin intermediul conectorilor (Maillon Rapide).

Fig.18 1.1.4. Sistemul de suspensie / hamul Este constituit din chingi de picior ncorporate i o constructie nfsurat a sistemului de suspensie. Acest tip de construtie de ham are jonctiuni a cror rezisten la sarcina nu este limitat la rezistena cusaturilor. n sistemul de suspensie jonciunile sunt mai rezistente dect chinga nsi.

Fig. 19. Chinga picior

Fig.20. Chinga piept

14

1.1.5. Capota (containerul) Are rolul de a prelua i menine voalurile parautelor principale i de rezerv n stadiu pliat. Este mprit n dou compartimente: cel de sus este pentru voalura parautei de rezerv iar cel de jos pentru voalura parautei principale.

Fig. 21 1.1.6. Sistemul de lrgare Lrgarea reprezint procedeul prin care, n cazul apariiei unui incident, parautistul poate abandona voalura principal eliminnd riscul ncurcrii cu voalura de rezerv n momentul deschiderii acesteia. Odat voalura principal largat, singurele lucruri care rmn pe sistemul de suspensie sunt dou inele netede care nu pot mpiedica o rezerv n desfurare. Pri componente ale sistemului de lrgare: - 2 x 3 inele - 2 x 1 tuburi de protecie pentru cablurile comenzii de lrgare - 2 x 1 ochei textili - comand de lrgare cu dou cabluri speciale, cu acoperire galben impregnat cu teflon, mne-rul de comand prevzut cu band Velcro pentru prinderea pe chinga dreapt

Fig.22

15

1.1.7. Slider-ul Are rolul de a asigura temporizarea deschiderii parautei. Culiseaz ntre voalur i chingile portsuspante 1.1.8. Husa / Sacul de pliaj Husa are rolul de a menine n stare pliat voalura i suspantele parautei principale. Este realizat din estur para-pack i nu conine nchideri cu sistem velcro care s uzeze. Are doi ochei de nchidere i poate fi fixat cu ochei elastici sau cu inele tubulare. In hus se aeaz voalura pliat n form de S, iar suspantele se pliaza pe exterior, cu ajutorul elasticelor, pn la partea superioar a chingilor port-suspante. . Parauta extractoare are rolul de a iniia procesul de deschidere al parautei Parauta CU ARC este confecionat dintr-un material dens n partea superioara i un material rar tip plas n partea inferioar, iar in interior un arc elicoidal. Partea inferioar a parautei extractoare cu arc se termin cu un ochet pe care este prins cordul de legtur cu conectorul de la hus. Se folosete la salturile cu deschidere automat i comandat. TOP este o paraut extractoare folosit la salturile cu deschidere comandata de ctre parautistii de la categoria antrenament i performan, si este amplasat pe chinga de picior (ROL) sau pe partea inferioar a containerului (BOC). 1.1.19. Sisteme de deschidere Comanda automat Este un cablu textil de culoare portocalie care are la unul din capete carabina de acroare pe cablul central al avionului, iar la cellalt capt cablul metalic teflonat de nchidere a parautei i o hus de protecie. Are rol de a mentine capota inchisa si asigura deschiderea automat a parautei principale. Comanda manual Este compusa din cablu metalic, protejat cu o acoperire special impregnat cu teflon, de culoare galbena i un mner tubular din PVC, cu siguran velcro. Se folosete la deschiderea comandat a parautei principale. Comanda AFF Este un maner textil prevzut cu banda velcro. Se folosete la deschiderea parautei sportivului de ctre instructor, n salturile asistate (AFF). Sistemul R.S.L. (Reserve Static Line system) const dintr-o legtura (cord) ntre una din chingile port-suspante fata ale parautei principale i comanda de deschidere a parautei de rezerva. Este proiectat s foloseasca fora mecanic obtinut la lrgarea voalurii principale pentru tragerea acului comenzii parautei de rezerv.

16

R.S.L. este un mod simplu i eficient de asigurare a parautistului ca paraut de rezerv; va fi deschis imediat dup lrgarea parautei principale (cu condiia ca aciunea s fie iniiat la o altitudine suficient). RSL este de asemenea proiectat s nu interfereze n nici un fel cu acionarea manual a parautei de rezerv. Dispozitivul const dintr-o carabin rapid care n mod normal este ataat de un mic inel pe marginea exterioar a chingii port suspante. Detaarea carabinei rapide se realizeaz prin tragerea rapid a benzii roii ataate la inelul de lrgare. 1.1.10. Sacul de transport Are form dreptunghiular, este confecionat din material sintetic i are rolul de a proteja parauta pe timpul transportului i depozitrii n magazie. 1.1.11. Livretul parautei Este actul de identitate al parautei i cuprinde toate datele importante ale acesteia: data fabricaiei, lucrri curente, recepii, pliaje, salturi, etc. Fr acest document parauta nu poate fi utilizat, fiind obligatorie consemnarea tuturor operaiunilor efectuate la paraut.

17

CAP II CLASIFICAREA PARASUTELOR SI CARACTERISTICI Un prim lucru care conteaz n parautism este modul n care este mpachetat parauta. n cazul practicanilor aflai la primul zbor, acest lucru trebuie fcut de un specialist. mpachetarea parautei este destul de important, mai ales ca de ea depind deschiderea acesteia n timpul zborului i aterizarea. Pe lng aceast tehnic, este foarte important ca practicanii debutani s respecte condiiile sriturii: s sar atunci cnd li se da startul, s numere pana la 10 i abia apoi s trag declanatorul, s trag mnerul de urgen n apropiere de sol n cazul n care parauta nu s-a deschis pe parcursul zborului, s manevreze aele n aa fel nct aterizarea s fie lin i ntr-o zona propice. Parautele se clasific: 1. Dup scop: - paraute sportive -paraute pentru materiale - paraute speciale 2. Dup felul deschiderii: - cu deschidere instantanee; - cu deschidere semiprogresiv; - cu deschidere progresiv 3. Dup form: - rotunde - ptrate - dreptunghiulare 4. Dup modul de deschidere: - cu deschidere automat; - cu deschidere comandat (manual). - cu deschidere mixt 5. Dup modul de purtare: - de spate; - de abdomen; - de scaun; - tandem 2.1 Clasificarea salturilor Salturile cu parauta sunt cu caracter sportiv i se execut ntr-un complex de condiii care au ca scop pregtirea tinerilor n domeniul parautismului i obinerea unor performane sportive. Dup scopuri de pregtire: - salturi cu deschidere automat i comandat pentru categoria nceptori; - salturi cu deschidere comandat pentru categoria antrenament i performant; - salturi de control (pentru personalul navigant profesionist dup o ntrerupere mai mare de trei,luni calificri/prelungiri licent, controale periodice pentru elevi/ sportivi parautiti);
18

- salturi speciale (nlime, lucru relativ n cadere liber, lucru relativ pe cupol, demonstrative n localiti i in afar acestora, efectuare Program Control Tehnic Oficial, etc.). Dup natura terenului: - salturi pe aerodrom; - salturi n teren es in afara aerodromului; - salturi n teren accidentat; - salturi pe ap. Dup condiiile meteo: - salturi in condiii meteo normale (viteza vntului pn la 7 m/s); - salturi in condiii meteo grele (viteza vntului peste 8 m/s). Dup ora de execuie: - salturi de zi; - salturi de noapte Dup inltime: - salturi de la inltimi mici (600 1000m); - salturi de la inimi medii (1000 4000m); - salturi de la inltimi mari (peste 4000m) Dup modul de deschidere: - salturi cu deschidere automat; - salturi cu deschidere comandat (manual) Dup numrul parautitilor lansati: - salturi individuale; - salturi n grup. 2.2 Clasificarea sportivilor Dup categoria de pregtire: -ncepatori (elevi parautiti i parautiti sportivi nceptori) - antrenament - performan (lot judetean) - nalt performan (lot naional) Conform Regulamentului de Clasificare al Sportivilor din Romnia - Certificat A - Certificat B - Certificat C - Certificat D

2.3 Clasificarea aeronavelor civile Se numesc aeronave civile toate aparatele de zbor, mai grele sau mai uoare dect aerul destinate unei activiti aeronautice civile. (I.Z.A.S.)
19

Din punct de vedere al folosirii se clasific astfel:

- de transport aerian public (cltori, mrfuri) - de utilizare special (agrosilvic, sanitar, aerofotogrametrie) - de sport aeronautic - de coal - experimentri i performane tehnice

20

Concluzie Dornicii de un salt cu parauta trebuie s tie c nu este att de simplu. Pentru cei aflai la primul salt este mai dificil deoarece pe lng tehnicile nvate n timpul cursurilor de parautism, acetia trebuie s nfrunte i teama. n cazul n care zborul cu parauta se face conform tehnicilor nvate, nimic nu este periculos n acest sport extrem. O sritur cu parauta este, conform statisticilor, mai putin periculoas dect parcurgerea cu masina a 100 de kilometri de osea. Iar dac totul se desfoar conform regulilor, riscurile sunt aproape nule. Probabil de aceea muli dintre vistorii curajosi reuesc s depeasc teama instinctiv de nlime i s faca un drum pe orizontal.

21

Bibliografie [1] Videanu Nicolae, General-colonel Gheorghe Zrnescu Istoria aviaiei romne, Iai 1984 [2] Chiriac Dan Gabriel, Maris Rodica, Popescu Valerica Manualul parautistului sportiv 2003 [3] Kivu Alcibiande Instructoarea mea de zbor, 2008 [4] www.aviatia.ro [5] www.aviatori.ro [6] www.roaf.ro

22

23