Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
, de
unde rezulta timpul maxim de zbor este: 272 minute.
A.I.E.B. _ BOMBARDIER CRJ700_ 2014
20
Deci timpul rezultat pentru fiecare etapa este:
2.3. Determinarea puterii surselor secundare de energie
Avand in vedere misiunea aeronavei in studiu, precum si avantajele sistemului electroenergetic
de current alternativ, aeronava va fi echipata cu sistem electroenergetic de c.a., deci sursa
primara de energie(generatorul) este de c.a., sursa secundara este de c.c. Acesta se calculeaza
folosind metoda valorii medie ponderate cu timpul (V.M.P.). In acest caz, relatia de calcul a
puterii este :
Daca pe intervalul [ti, ti+1] sarcina I are puterea constanta (Pi=const.) si puterea medie se poate
scrie:
Unde Pi este puterea unui consummator de c.c. din Anexa Puteri (etape de zbor) C.C., iar ti
este timpul de functionare a respectivului consummator.
1
1
1
n
i
i
med
n
i
i
Pdt
P
t
+
=
=
=
}
1
1
1
1 1
1 1 1
|
n
n n
i
i
i i i i
i
i i
med
n n n
i i i
i i i
Pdt
P t P t
P
t t t
+
+
=
= =
= = =
= = =
}
A.I.E.B. _ BOMBARDIER CRJ700_ 2014
21
Se presupune ca:
,
=timpul maxim de zbor al aeronavei.
Folosind puterea medie consumata de receptorii de c.c se determina puterea unui BTR cu
formula:
med
BTR
P
P
n q
=
,
Unde
BTR
P
este puterea unui BTR, qeste randamentul BTR-ului, iar n este numarul de BTR-uri
folosite pe avionul ales.
Am ales:
0.7
4 n
q =
=
Din calculul realizat in foaia de lucru Excel, rezulta valoarea puterii unui BTR ca fiind:
3964.062
1415.73 1.415
4 0.7
BTR
W
P W kW = = =
Cum cos
BTR
P S = , se calculeaza puterea aparenta echivalenta in c.a a consumatorilor de c.c cu
relatia de mai jos, alegand cos 0.8 = :
cos
BTR
P
S
= ,
Rezultand:
1.415
1.769
0.8
S kVA = =
max
1
zbor
n
i
i
t t
=
=
max
zbor
t
A.I.E.B. _ BOMBARDIER CRJ700_ 2014
22
Cu ajutorul tabelului puterilor consumatorilor de c.c, respectiv puterea totala a
consumatorilor corespunzatoare fiecarui regim de functionare si fiecarei etape de zbor, se
traseaza graficul de sarcina normala a consumatorilor de c.c:
2.4.Determinarea puterii surselor primare de energie
Folosind tabelul consumatorilor de c.a se calculeaza puterea medie activa consumata, cu ajutorul
valorii medii ponderate:
1
1
3.964
n
i i
i
med
n
i
i
P t
P kVA
t
=
=
= =
,
A.I.E.B. _ BOMBARDIER CRJ700_ 2014
23
unde P
i
este puterea unui consumator de c.a din tabelul de consumatori , iar t
i
este timpul de
functionare a respectivului consumator.
Puterea reactiva se determina analog
1
1
51.703
n
i i
i
med
n
i
i
Q t
Q kVA
t
=
=
= =
,
Iar puterea aparenta este:
2 2
med med med
S P Q = +
.
Din calcul rezulta puterea medie aparenta totala ca fiind:
51.855
med
S kVA =
.
Avand in vedere ca aeronava dispune de 2 generatoare de 45kVA fiecare, aceasta putere medie
aparenta reprezinta aproximativ 57.61% din puterea maxima disponibila.
A.I.E.B. _ BOMBARDIER CRJ700_ 2014
24
Cu ajutorul tabelului puterilor consumatorilor de c.a, respectiv puterea activa totala a
consumatorilor corespunzatoare fiecarui regim de functionare si fiecarei etape de zbor, se
traseaza graficul de sarcina normala a consumatorilor de c.a. :
2.5. Determinarea puterii surselor auxiliare si de avarie
Pentru a se obtine siguranta maxima in exploatare, toate sistemele de pe aeronava sunt cel putin
dublate. Conform acestui principiu si sursele de energie sunt triplate. Sursa principala de energie
o constituie generatoarele montate pe motoare (in numar de doua, cate unul pe fiecare motor), iar
sursele auxiliare sunt generatorul angrenat de turbogeneratorul APU (Auxiliary Power Unit) si
acumulatoarele (care constituie si sursa de avarie a aeronavei). In general APU-ul este utilizat la
sol, furnizand energia necesara sistemului electroenergetic la locul de parcare, si in zbor cand se
defecteaza un motor\generator. In acest caz APU-ul este echipat cu un generator identic cu cele
de pe motoare deci este capabil sa alimenteze consumatorii in caz de avarie.
A.I.E.B. _ BOMBARDIER CRJ700_ 2014
25
Acumulatoarele dubleaza APU-ul in caz de avarie si trebuie sa mai indeplineasca functiile:
- Sa asigure porniea autonoma a APU-ului in 4 incercari
- Sa acopere varful de sarcina pe durata zborului
- Sa permita alimentearea aparaturii radio pe timpul avariei
Calculul capacitatii acumulatoarelor implica existenta unei situatii critice de avarie. Presupunem
aceasta situatie ca fiind aceea cand aeronavei I se defecteaza sistemul electroenergetic principal
si, de asemenea, si sistemul auxiliar de energie (APU-ul). In acest caz, acumulatoarele se
calculeaza pentru a putea asigura funcitonarea normala a aparaturii minime necesara navigatiei, a
aparaturii radiotehnice si a sistemului de comanda al aeronavei maxim 30 de minute ziua si 20 de
minute noaptea (pe timp de iarna), timp care se considera suficient pentru o aterizare imediata pe
cel mai scurt aeroport sau gasirea unui teren in vederea unei aterizari fortate. In continuare se
intocmeste tabloul consumatorilor de avarie cu ajutorul caruia se traseaza graficul de sarcina de
avarie. Se planimetreaza acest grafic rezultand aria A si coeficientul de scara s. Cu aceste date si
considerandu-se ca capacitatea la trecerea pe avarie este de 80% din capacitatea ei nominala iar
la sfarsitul timpului de alimentare capacitatea ei este de doar 20% din cea nominala,
dimensionarea acumulatorului se face folosind formula mediei ponderate, astfel, capacitatea
acumulatorului este:
1 var
var
60
n
i i
i a ie
n a ie
P t
t
Q
U t k
=
=
Unde coeficientul k= 0.5 0.6 si tine cont numai de proportia de folosire a acumulatorului, iar
i
t este timpul de functionare a acumulatorului.
Din calcule rezulta valoarea acumulatorului ca fiind:
3964.06 20
78.65
28 20 60 0.6
Q Ah = =
Se utilizeaza 2 acumulatori NiCd, cu capacitatea de 43 Ah.
A.I.E.B. _ BOMBARDIER CRJ700_ 2014
26
Prin urmare, iata tabelul de valori calculate:
Suma timpi [min]: 237.8908
Puterea totala medie [W] 3964.062806
Factor de folosinta a acumulatorului (k) 0.6
Tensiunea nominala Un[V] 28
Timp maxim de utilizare acumualator [min] 20
Capacitate necesara acumulatori [Ah] 78.6520398
Capacitate acumulator Ni-Cd [Ah] 43
Nr. de acumulatori 2
Capacitate disponibila acumulatori [Ah] 88
Energia disponibila in acumulatori [Wh] 2464
Energia necesara in acumulatori [Wh] 2202.257114
Excedentul de energie in acumulatori [Wh] 261.7428856
Putere demaror [W] 5000
Timp maxim de utilizare al demarorului [min] 3.140914627
A.I.E.B. _ BOMBARDIER CRJ700_ 2014
27
Cu ajutorul tabelului puterilor surselor de c.c. de avarie, respectiv puterea activa totala a
consumatorilor corespunzatoare fiecarui regim de functionare si fiecarei etape de zbor, se
traseaza graficul de sarcina a consumatorilor de c.c. in regim deavarie :
2.6. Calculul invertorului static
In situatia in care singura sursa de energie electrica disponibila ramane bateria este nevoie de un
convertizor, adica o sursa secundara de energie, cu rolul de a alimenta cu energie electrica
consumatorii esentiali de curent alternativ.
Cu ajutorul tabloului consumatorilor de avarie de c.a. se calculeaza puterea medie consumata cu
ajutorul puterii medii ponderate cu timpul:
1
max
3.964
zbor
n
i i
i
med
S t
S kVA
t
=
= =
A.I.E.B. _ BOMBARDIER CRJ700_ 2014
28
unde
i
S
reprezinta puterea aparenta a unui consumator de c.a.
max
zbor
t
, fiind timpul maxim de
zbor al aeronavei, iar este timpul de functionare a respectivului consumator, stiindu-se ca
max
1
272min
zbor
n
i
i
t t
=
= =
Cu ajutorul puterii medii aparente se calculeaza puterea medie in c.c. consumata de convertizor
( )
cos
3171.25
med
med
S
P W
n
= =
,
unde n este numarul de convertizoare utilizate pe aeronava, 2.
Se calculeaza puterea echivalenta de c.c. consumata de convertizor
4530.35
med
P
P W
q
= =
,
unde
q
este randamentul convertizorului si are valoarea de 0.7.
Se aleg 2 invertoare a cate 5 kVA.
Cu ajutorul tabelului puterilor surselor de c.a. de avarie, respectiv puterea activa totala a
consumatorilor corespunzatoare fiecarui regim de functionare si fiecarei etape de zbor, se
traseaza graficul de sarcina a consumatorilor de c.a. in regim de avarie :
A.I.E.B. _ BOMBARDIER CRJ700_ 2014
29
3. Calculul electric al retelei de bord in regim permanent de functionare
Calculul electric al retelelor in regim permanent de functionare are ca scop determinarea
circulatiei curentilor sau puterilor in fiecare ramura componenta a acestora, a variatiilor de
tensiune in nodurile de racordare a consumatorilor si pierderilor de putere si energie. Pe baza
acestor determinari se poate aprecia daca:
- Instalatiile componente ale retelelor electrice de bord sunt incarcate, astfel incat sa se
realizeze un regim economic de functionare cu pierderi minime de putere si energie, si cu
consum minim energetic
- Alimentarea consumatorilor se face, in functie de importanta lor, cu gradul de siguranta si
rezerva in alimentare necesara. In aceste conditii, consumatorii pot prelua din retea puterea si
energia necesara, la frecventa si tensiune cu variatii in limitele admisibile
A.I.E.B. _ BOMBARDIER CRJ700_ 2014
30
Determinarea regimului permanent de functionare a unei retele electrice complexe presupune
rezolvarea urmatoarelor probleme:
- Alegerea modelului matematic sau a schemei echivalente pentru fiecare element de baza al
retelei si determinarea parametrilor schemei echivalente. Consumatorii se vor reprezenta prin
curenti constanti, iar sursele prin tensiuni constante.
- Determinarea modului de legatura intre elementele retelei
- Alegerea metodei electrotehnice ce descrie starea electrica a retelei: metoda tensiunilor la
noduri, metoda perechilor de noduri si metoda curentilor ciclici. Acest lucru este absolut
necesar pentru retele cu configuratii complexe. In cazul nostru, o retea cu o configuratie
simpla, calculul regimului permanent se realizeaza cu ajutorului teoremelor lui Kirchhoff, cu
legea lui Ohm si Joule-Lenz.
- Imbunatatirea solutiei de baza prin modificarea rapoartelor de transformare reale sau
complexe, a injectiei de puteri active.