Alerta de trafic si Sistemul de evitare al coliziunilor in aer

Cu fiecare crestere a aglomerarii traficului aerian, si al cererilor ulterioare a resurselor controlului traficului , riscul coliziunilor in spatial aerian creste.Acest risc a adus la producerea unui sistem de evitare al coliziunilor aeriene (TCAS) fiind luat in considereare inca din anii 1950.Mai multe TCAS au fost dezvoltate, capitolul acesta concentrandu-se pe alerta traficului aerian si al sistemlui de evitare al coliziunilor aeriene TCAS . TCAS este un sistem automat de supraveghere care ajuta membrii echipajului de zbor si controlorii de traffic aerian sa mentina in siguranta separarile dintre aeronave.Este un sistem aerian bazat pe radarul secundar care interogheaza si comunica direct intre aeronava prin intremediul unei puternice legaturi de date.Sistemul este independent functional de statiile de la sol si alarmeaza echipajul daca exista pericolul de a intra in coliziune cu o alta aeronava intr-un timp predeterminat.

Sistemul de evitare al coliziunilor aeriene

Sunt 5 tipuri de tehnologii diferite ale ACAS aflate in utliziare sau care sunt planificate:
-Receptori pasivi. -Sistem de informare al traficului -Sistemul consultative al traficului aerian. -Alerta de trafic si sistem de evitare al coliziunilor in aer (TCAS_ -Tehnologia automata dependent de supraveghereradioemisie(ADS-R)

Privire de ansamblu
Radarul secundar de supraveghere transmite un semnal specific de energie mica catre o tinta cunoscuta.Acest semnal este analizat si un nou semnal care nu este reflectat este transmis inapoi catre origine . In aplicatia TCAS , interogarile si replicile sunt transmise intre bord si transponderele CTA. Calculatoarele TCAS interfereaza cu transponderele CTA si calculeaza timpul pana la o potentiala coliziune cunoscuta ca si punctual maxim de apropiere(PMA). TCAS creeaza un volum de spatiu protector in jurul aeronavei mama. Este bazata pe separarea altitudinii si a timpului calculat pentru punctul maxim de apropiere PMA. Litera greceasca este simbolul utilizat pentru timpul aproximativ (in secunde ) pentru PMA sau pentru alta aeronava care atinge aceeasi altitudine. Volumul de spatiu protejat este determinat ca si o functie de timp (tau) atat pentru distanta si separare vertical. Range tau = Vertical tau =
3.600

60

TCAS interogheaza alte aeronave in interiorul acestui spatiu protejat si obtine detalii despre traiectoria zborului, distanta de parcurgere altitudine si rulaj. Acest informatii sunt analizate in timpul zborului aeronavei pe traiectorie. Daca exista o posibila intersectare a traiectoriei aeronavei cu o alta traiectorie , un semnal viziual , auditiv este redat membrilor echipajului. Acest avertisment depinzand de tipul de echipament instalat in aeronava mama cat si in cealalta aeronava. .

Aeronavele de la sol sunt filtrate si eliminate pentru a reduce din algoritmii sistemului, pentru evitarea greselilor inutile. Alta aeronava echipata cu Modelul S este monitorizata daca altitudinea este sub 1750 feet deasupra solului. Referitor la figura 22.5 , utilizand o combinatie a barometrului si radioului de altitudine a aeronavei gazda, amandoua cu altimetrul barometric al aeronavei tinta , orice tinta sub 360 feet este considerate ca fiind pe sol.

Echipamentul TCAS
Sistemul consta intr-un computer al TCAS-ului , doua antene directionale , un panou de control si doua ecrane .TCAS opereaza in conjuncture cu sistemul de supraveghere care include doua transpondoare , un panou de control si doua antene. Avertizarile vizuale pot fi afisate pe variometrul instantaneu sau pe instrumentele sistemului electronic de zbor.

Antenele
Acestea sunt localizate sub sau deasupra fuselajului. Ofera o varietate ale antenelor, o tehnica in care semnalul de legatura de date este transmis pe diferite cai de propagare. Antena de deasupra este directionala si este folosita pentru urmarirea tintelor care se afla deasupra aeronavei; antena de jos poate fi si omnidirectionala sau directionala , dupa optiunea operatorului. Codurile de interogare sunt transmise prin transponderul Mode S pe o gama de 1030 Mhz ; replicile sunt transmise pe o gama de frecventa de 1090 Mhz. Fazele de matrice ale antenelor directionale sunt dirijabile electronic , si transmit 4 segmente laterale pe diferite nivele de putere. Antenele transponderului Modulului S sunt necesare si pentru operatiile TCAS. Acestea din urma sunt suprimate atunci cand transponderul Mode S transmite , si in acest fel TCAS nu urmareste aeronava gazda.

Calculatorul
Este un transmitator combinat din receptor si procesorul care calculeaza un numar de functii incluzand: -Monitorizarea volumui spatiului aerian de supravegheat al aeronavei -Urmarirea altor aeronave -Monitorizarea altitudiea proprie a aeronavei -Avertizarea in cazul unor potentiale intersectari pe traiect -Furnizare manevrelor recomandate pentru evitarea conflictelor pe durata traiectului. Intrarile calculatorului include directia , altitudinea si viteza maxima. Alte configurari ale intrarilor includ punctual de sprijine al trenul de aterizare senzorii de greutate a rotilor. Algoritmii de evitare al coliziunilor sunt folositi pentru interpretarea datelor de la aeronava gazda si pentru traficul apropiat.

Panoul de control
Acesta este un ATC/TCAS item .Codul de indentificare al aeronavei este format din 4 cifre sieste selectat ori de un buton care se invarte ori de unul pe care trebuie sa apasat si afisat pe un ecran. Butonul de selectare a modului este utiliat pentru dezactivarea supravegherea TCAS , activarea indrumatorilor de trafic , sau a amandorura. Cu sistemul in stand-by , transponderul TCAS-ului este alimentat dar nu v-a raspunde interogarilor ori la replicile acestora. Toate functiile de supraveghere si urmarire sunt dezactivate. Butonul de sus/jos (ABVN-BLW) permite echpajului selectarea a trei benzi de supraveghere , sub aeronava sau deasupra acesteia.

Ghidarea TCAS
In cazul sigurantei indrumarii , IVSI va indica niste benzi de culori verzi si rosii in jurul afisajului pentru a ghida pilotul pe un traiect sigur , Aeronava cu un indicator de altitudine electronic (EADI) au o ghidare fly-ou-of intr-o forma a limitelor rosii. Pilotul trebuie sa coboare sau a urce , pastrand aeronava in afara acestor limite calculate pana cand RA se inchide. Ultimul model de TCAS ia in considerare si viteza aeronavei cand se transmite ghidare vertical.

Comenzile TCAS-ului
Avertizarile vizuale sunt produse prin intermediul unor difuzoare TCAS dedicate din cabina pilotului , sau prin sistemul audio al aeronavei. Indrumarile de traffic (TA) sunt anuntate prin cuvintele trafic , trafic stabilita o data pentru fiecare TA. Rezolutiile indrumatorilor (RA) sunt anuntate exact ca in tabelul de la figura 22.2; acestea se refera la un IVSI cu scopul de a afisa ilustratiile. Avertizarile auditive sunt inhibate la altitudini mai mici de 500 feet deasupra nivelului solului.

Supravegherea TCAS-ului
TCAS are o raza de supraveghere eficienta si sigura de 12 nm. Aeronava gazda poate urmari simultan pana la 30 de transpoandere ale aeronavelor din interiorul ariei de suprveghere, cu o densitate de pana la 24 de aeronave pe o rade de 5nm . Functiile de supraveghere transmit interogari pe gama de frecventa de 1030 Mhz ; Transponderele aeronavelor apropiate replica pe o gama de 1090Mhz . Aceste replici sunt decodate in raze de altitudini , sunt influentate de calculatorul TCAS si apoi analizate pentru potentialele greseli ale algorimilor de evitare a coliziuni din softwareul calculatorului. Daca transponderul controlorilor de trafic aerian este interogat de o aeronava cu TCAS ll , va selecta antena corespunzatoare pentru a transmite replica. Tehnica este numita varietatea antenelor, acestea imbunatatesc vizibilitatea aeronavelor echipate cu TCAS si care zboara deasupra aeronavei gazda.

Imaginile traficului sunt afisat relativ aeronavei gazda; acestea sunt codate colorat pentru descrierea nivelului de amenintare afisate in figura de mai jos . Aceste imagini sunt suplimentate de informatiile despre altitudine pentru cealalta aeronava. Altitudinea relativa ( sunt descrise astfel incat aeronava este deasupra sau dedesubtul aeronavei gazda) si manevrele verticale (urcarea sau coborarea indicate de o sageata). Imaginile sun afisate pe IVSI sau EHSI. Referitor la figura 22.11 EHSI are si o zona de afisaj pentru instrumentele sistemelor TCAS-ului (sistem dezactivat, testarea automata, etc) imaginile de trafic si indicatoarele TA/RA: -In afara scarii de masurare: aeronava este in afara zone de supraveghere si de afisaj. -Traficul: TCAS detecteaza o alta aeronava in spatial protejat -Non-influenta: TCAS nu poate sa determine influenta unui intrus -TA/RA: TCAS a identificat un intrus ori o aeronava cu care ar putea fi amenintatoare

Prezentare realizata de : -Stud. Cap. Nicula George