UNIVERSITATEA POLITEHNICA DIN BUCURESTI

FACULTATEA DE INGINERIE AEROSPATIALA

TEMA de CAS
la disciplina
CONSTRUCTIA STRUCTURILOR AEROSPATIALE
- Avion de pasageri
- Model A310
Titulari curs: Student:Burlacu Paul
S.l. ing. I. Predoiu
Grupa:931
oordonare te!a:
S.l. ing. I. Predoiu
2009 2010
Airbus A310,lansat n 1978,a fost a doua aeronav construit de compania Airbus
Industries.Este un avion bimotor de capacitate medie si diametru mare cu dou culoare pentru
transport pasageri,fiind varianta mai scurt a modelului A3. Avionul a fost de!voltat pentru a
asigura !boruri transatlantic si a fost v"ndut ca un prim pas pentru linii aeriene n opera#iuni cu
avioane de mare capacitate. $atorit scurtrii, A3 are o ra! de actiune mai mare, dar o
capacitate redus de pasageri. Intre A3 %i A31 e&ist o compatibilitate mare ' un pilot de
A3() poate pilota un A31 dup doar o !i de pregatire.
*e 3 aprilie 198+ avionul A31 efectuea!a primul !bor, iar un an mai tar!iu ,uft-ansa si
./issair introduc noul avion pe rutele aieriene de pasageri.
Avionul nu a fost popular0 au fost produse doar +11 e&emplare dar, din cau!a diferen#elor
relativ mici fa# de A3, a fost un produs profitabil. Este unul din cele mai mici avioane cu
dou culoare, cu capacitatea ma&im de +91 de pasageri 2capacitatea tipic este de doar +11 '
191 clasa economic %i + clasa business3. *roduc#ia a avut loc ntre 198+ %i +7 2de%i, n
practic, ultimul avion a fost livrat n 19983. Ast!i este folosit n special pentru marf ' prin
conversii fcute de liniile aeriene 2Airbus nu a produs un model de marf3, operatorul principal
fiind 4ed E& cu numar 19 de avioane.
Au e&istat dou modele ' A31'+ %i A31'3, diferen#ele fiind doar de autonomie %i
mas ma&im autori!at, prin adugarea unui re!ervor central %i unele modificari la stabili!atorul
ori!ontal.
A31'+ este modelul ini#ial,al 1)+'lea avion ie%it de pe linia de produc#ie a Airbus,a
efectuat primul !bor n aprilie,198+0are o autonomie de )8 5m 211 pentru modelul
de marf3
A31'3 este modelul de!voltat ulterior, cu o autonomie de 9) 5m 2733 pentru
modelul de marf3.
A31'6788 este o conversie militar fiind tranformat in avion cisterna pentru
realimentare n !bor, folosit de ,uft/affe din 9ermania si de fortele aeriene din :anada.


;n versiunea standard A31'+ a fost ec-ipat cu motoare 9eneral Electric :4) si motoare
*ratt < =-itne> ?89$ . A fost disponibil cu 9eneral Electric :4) %i *ratt < =-itne> ?89$
motoare,iar pentru A31'3 dimensiunile sunt in general aceleasi, adauganduse un re!ervor
suplimentar marind astfel re!erva de combustibil si implicit autonomia de !bor.
Istoric accidente
7 avioane A31 s'au prbu%it de la lansare, accidentele sold"ndu'se cu )7 decese. 1
deturnri au provocat al#i 1 mor#i.
:el mai grav accident aviatic din 7om"nia,!borul 8arom 371, care s'a prbu%it la 31
martie 1991 l"ng (alote%ti provoc"nd moartea a ) de persoane a implicat o aeronav Airbus
A31. Alte incidente notabile au fost !borul @en>a Air/a>s A31 care s'a prbu%it n + n
condi#ii similare n Bceanul Atlantic %i !borul Aeroflot 193, care s'a prbu%it n .iberia n 199A
dup ce pilotul %i'a lsat fiul de 1A ani la c"rma avionului. B aeronav Airbus A310, cu 113 de
persoane la bord, s'a prbu%it n +9 iunie +9 l"ng insulele :omore din Bceanul Indian.
Avionul nu a avut un competito !iect " cel mult# $e poate $pune c% e$te $ituat un!eva
&nte Boein' ()( *i Boein' (+( at,t ca autonomie c,t *i capacitate- .nlocuitoul !iect a
/o$tAi0u$ A112# !a ace$ta ae capacitate ce$cut% *i autonomie mult mai mae
Specificaii Tehnice

A31'+ A31'+4 A31'3 A31'
34
*iloti +
,ungime A).)) m
Inaltime 11.8m
Anvergura A3.9 m
Cng-i aripi 34 5
,atime 1.)A m
*asageri 2+ clase3 +18'+79 33 t cargo +18' +79 33 t cargo
6asa ma&ima autori!ata 1A+ 5g 1)A 5g
6asa proprie 8+1A+ 5g 7+A 5g 831 5g 739 5g
:apacitate combustibil 11+ , 71A1 ,
Dite!a de croa!iera .79 6ac-
Dite!a ma&ima .8A 6ac-
Altitudinea ma&ima de serviciu 1+ m
*utere 2&+3 +++.A 5E F +38 5E +A9 5E F +)+.A 5E
6otoare *=?89$'77A F :4)'8:+A+ *=A11)A F:4)'
8:+A8
Autonomie )8 5m 11 5m 9) 5m 733 5m

6B8BA7EG
Model Data Motoare
A162"321 674) Geneal Electic CF+"42A1
A162"328 3226 Geneal Electic CF+"42C3A3
A162"336 674) Patt 9 :;itne< =T7D"(R8D6
A162"333 674) Patt 9 :;itne< =T7D"(R8E6
A162"128 6744 Geneal Electic CF+"42C3A3
A162"133 674( Patt 9 :;itne< =T7D"(R8E6
A162"138 674( Patt 9 :;itne< P:86)3
A162"13) 677+ Patt 9 :;itne< P:86)+A
.tatistic A31G :omen!i %i livrri p"n la .eptembrie +8
2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
1 + + + + ++
1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980
+A 19 18 +3 +8 +1 19 +) +1 17

Avionul n trei vederi
46.66 m
1
5
.
8

m
43.9 m
Pentu eali>aea $tuctuii avionului A162 $"au /olo$it $u0an$am0le !in
!ualuminiu# alia?e pe 0a>% !e aluminiu *i mateiale compo>ite-Patea e@teioa% a
/u$ela?ului #a aipilo *i $tuctua !e e>i$tenA% a ace$toa e$te eali>at% in cea mai
mae pate !in !ualuminiu *i alia?e pe 0a>a !e aluminiu#ia in unele locui $"au utili>at
mateiale compo>iteB pla$tic am/o$at cu /i0e !e ca0on# $ticla $i aami!-
Su0an$am0lele putenic $olicitate !in punct !e ve!ee mecanic au /o$t
con/ectionate !in mateial compo>it amat cu /i0e !e ca0on #!e e@emplu ampena?ul
vetical $i cel oi>ontalC umate apoi !e $u0an$am0lele con/ectionate !in mateial
compo>it amat cu /i0e !e $ticla $i !e $u0an$am0lele !in compo>it amat cu /i0e !e
aami!-
B"#$"0%0000"1"A310000"01"00
Devi> !e 'eutati
GROUP / Subgroup % Gmax Observa!o"
T
o
t
a
l

&
e
i
g
'
t

e
!
p
t
(

-

o
p
e
r
a
t
i
o
n
a
l
G
0
O#ERA$$ G0 /Gmax %&'%0 (g )'
WING
12&&0 (g 1)
FUSELAGE
10&&o (g 1*
TAIL 12*0 (g 1+)
ALIGHTING GEAR ,2-Point. %)10 (g )+)
Main landing gear %100 (g )
Tail wheel %10 (g 0+)
ALIGHTING GEAR ,*-Point. %)10 (g )+)
Main landing gear %100 (g )
Tail wheel 1&%0 (g 2
POWR PLANT
1/0%0 (g 22
Engine 12*00 (g 1)
Pro!eller 2%&0 (g *
Engine a""eorie 1&%0 (g 2
Power !lant "ontrol *20 (g 0+%
Starting #tem '*/ (g 0+9
$%el #tem 1&%0 (g 2
L%&ri"ating #tem %92 (g 0+&
SUR$ACE CONTROLS 1&%0 (g 2
,STAN'AR'. E(UIPMENT %100 (g )
Intr%ment /20 (g 1
Ele"tri"al e)%i!ment 2%&0 (g *
Comm%ni"ating e)%i!ment 1&%0 (g 2
'e*i"er intallation %902 (g 0+0&
$URNISHINGS )'%0 (g '
Weight !er !aenger %) /) (g %) /) da1/pa2
RESI'UAL $UEL and OIL 1) da1/3oor
O#ERA$$ G% /Gmax
)
p
e
r
a
t
i
o
n
a
l

l
o
a
d
G
u
Crew + Paenger
Standard weight !l% hand &ag
+) D' /0 4 20 5
100 da1/pa2
Ue,%l load ,$ood and water .
Weight !er !aenger
873 D' 0+&
*0) 900 6b/pa2
7,10) %00 da1/pa2.
$%el and oil
))000 (g 000
II. Cargo/Transport Weights
( ) ( ) ( ) ( )
.117
.A .1 1.
.)A9 .1 .1
.11 F 1 cos
wing dg z w csw
root
W W N S A t c S

= +
E6)-3)F
( )
.+1
.)39 .1 .71 1. .7A
.1
1.
.1))
.379 1
cos 1
w
horizontal uht dg z ht t y
h tail
e
ht h
h
F
W K W N S L K
B
S
A
S

= +



+


L
E6)-3+F
( )
( ) ( )
.++1
.11) .13) .1 .1 .871
1 .1
.31
.+) 1 F
cos F
vetical t v dg z t vt z
tail
vt v
root
W H H W N L S K
A t c

= +

L
L
E6)-3(F
( ) ( )
.1
.1
.A
.1 .3+
.3+8 1
fuselage door Lg dg z f ws
L
W K K W N L S K
D

= +


E6)-34F
.888 .+1 .A .3+1 .1 .1
.1)
main mp l l m mw mss stall
landing gear
W K W N L N N

=
E6)-37F
.)A) .+ .1 .A1
.3+
nose np l l n nw
landing gear
W K W N L N

=
I*...M)M+,T+ -+ I,+#.I+ A/+ A*I),0/0I
Fomule !e evaluae pelimina% Ec/- GGo$u " Calculul i Construcia Avionului---HF "
unit%Ai SI# a@e Iom,ne*tiI Ex - ruliuC y - tangajC z - giraieF " GGAV - greutatea avionuluiC E3bF -
anvergura aripiiC L# H - dimensiunile Ide gabaritI ale avionuluiHB

( )
( )
( ) 11 , 1 , 0 +
++ , 18 , 0
11 , 1 , 0 +
+ +
+ +
+ +
L
L
L
= + =
= + =
= =
z
A
z z
y
A
y y
!
A
! !
" L #
g
$
" %
" H L
g
$
" %
" #
g
$
" %
=@ J +3(++7#1 Nm K@ J 2#6)
=< J 3)+1)+3#) Nm K< J 2#33
=> J 66+67++ Nm K> J 2#6)

89AGRAMA 8E MA1E#RA
-ate de pornire:
!asa aeronavei.......................................
supra1ata de re1erinta a aripii.................
anvergura..................................................
coarda !edie geo!etrica......................
caracteristici aerodina!ice....................
1actori de sarcina prescrisi....................
vite2ele i!puse de regula!ent..............
densitatea aerului la inalti!ea 2314%00.......
vite2a sunetului la 2314%00............................
6 1A+ 5g := 9 6 g :=
9 1.39+1 1
)
E =
. 18+.1 m
+
:=
b A3.9m :=
cmg . b
1
:= cmg A.117+m =
:!
ma&.po!
1.+1 := :!
ma&.neg
.871 :=
d:!Hd 3.9+ A.3 A.1 A.7 A.87 2 3
8
:= rad
1
6ac- .+ .A .) .8 .9 2 3
8
:=
Dit 6ac- 3A m s
1
:=
n1 +.1 := nA +.1 := n3 1 := n+ :=
D
$
3+.8
m
s
:= D
:
.8 D
$
:= D
E
.8 D
$
:=
D
$
3+.8ms
1
= D
:
+A1.))Ams
1
=
.3+8
5g
m
3
:=
a +9.87
m
s
:=
*o! calcula in continuare punctele caracteristice ale -M:
D
A
n1 9

+
. :!
ma&.po!

:= D
A
31.A))ms
1
= D
A
1.98+ 1
3

5m
-r
=
D
:
8)9.99A
5m
-r
=
D
A+
n3 9

+
. :!
ma&.neg

:= D
A+
+3.1931ms
1
= D
$
1.871 1
3

5m
-r
=
D
A+
83.13)7
5m
-r
=
*ite2a !ini!a de sustentatie:
D
s
9

+
. :!
ma&.po!

:=
D
s
19+.9+8Ams
1
= D
s
)9A.1A++
5m
-r
=
Puncte caracteristice diagra!ei:
n 1 := D
s
19+.9+8Ams
1
=
n1 +.1 = D
A
31.A))ms
1
= D
:
+A1.))Ams
1
= D
$
3+.8ms
1
=
n+ = D
$
3+.8ms
1
=
n3 1 = D
E
+A1.))Ams
1
= D
A+
+3.1931ms
1
=
-e1ini! vectorii si 1unctiile necesare trasarii -M:
n n1 n1 n1 n+ n3 n3 2 3
8
:= v D
A
D
:
D
$
D
$
D
E
D
A+
( )
8
:=
n
p1
v 2 3

+
v
+
. :!
ma&.po!

9
:= n
p+
v 2 3

+
v
+
. :!
ma&.neg

9
1 2 3 :=
v
p1

m
s
1
m
s
, D
A
.. := v
p+

m
s
1
m
s
, D
A+
.. :=
v
pA

m
s
1
m
s
, D
$
.. := i 1 ) .. :=
89AGRAMA 8E RA:A$A
vite2a la care apare regi!ul transonic: D
cr
.8 a := D
cr
+3+.)A1)ms
1
=
interpola! panta cur5ei de portanta
in 1unctie de vite2a: dc!Hd & 2 3 interp lspline Dit d:!Hd , 2 3 Dit , d:!Hd , & , 2 3 :=
coe1icienti de atenuare ra1ala:

g
& 2 3
+
6
.

cmg dc!Hd & 2 3

:= & 2 3 if & D
cr
>

g
& 2 3
1.3
).91
g
& 2 3
1.3
+
,
.88
g
& 2 3
1.3
g
& 2 3 +
,

:=
1actorul de sarcina in ra1ala: n
raf
& / , 2 3 1
1
+

.
9
dc!Hd & 2 3 & 2 3 & / + :=
vite2ele ra1alelor con1. regula!entului
la 14%00 !:
/1 1.+
m
s
:= /+ 7.)1
m
s
:= /3 3.8+1
m
s
:=
-eter!inarea punctelor caracteristice ale -#:
D
(I
root n
raf
& /1 , 2 3 n
p1
& 2 3 & ,
( )
:= n
(I
n
raf
D
(I
/1 ,
( )
:= n
9I
n
raf
D
(I
/1 ,
( )
:=
D
JI
root n
raf
& /1 , 2 3 n
p1
& 2 3 & ,
( )
:= n
JI
n
raf
D
JI
/1 ,
( )
:=
n
:I
n
raf
D
:
/+ ,
( )
:= n
4I
n
raf
D
:
/+ ,
( )
:=
n
$I
n
raf
D
$
/3 ,
( )
:= n
EI
n
raf
D
$
/3 ,
( )
:=
#e2ultate:
D
(I
+9.AA8)ms
1
= n
(I
1.178) =
D
:
+A1.))Ams
1
= n
:I
1.1783 =
D
$
3+.8ms
1
= n
$I
1.1171 =
D
$
3+.8ms
1
= n
EI
.88+1 =
D
E
+A1.))Ams
1
= n
4I
.8+17 =
n
.raf
n
(I
n
:I
n
$I
n
EI
n
4I
n
9I
n
JI
( )
8
:= v
.raf
D
(I
D
:
D
$
D
$
D
:
D
(I
D
JI
( )
8
:=
K 1 7 .. := v
p3
D
JI
D
JI
1
m
s
+ , D
(I
.. :=
A1#E$OPA de ;<OR 5 =8M> U =8R>
1 + 3 A
1.1
1
.1

.1
1
1.1
+
+.1
3
n
i
n
p1
v
p1
( )
n
p+
v
p+
( )

n
.raf
K
n
p1
v
p3
( )
v
i
v
p1
, v
p+
, v
pA
, v
.raf
K
, v
p3
,