Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
BOEING 737-300
Indrumator proiect:
Pana Valentin
I. Prezentare Generala:
Scurt istoric:
La inceputul anului 1980 compania BOEING incepe sa lucreze la o
noua varianta de Boeing 737 cu scopul de a mari numarul de locuri pentru
pasageri si spatial alocat bagajelor. Aceasta noua varianta de Boeing 737-300
urma sa aiba fuselajul marit si sa fie echipata cu o noua generatie de motoare
turbofan, care aveau un consum de combustibil mult redus si un nivel de
zgomot mai mic in comparative cu varianta precedenta (737-200).
Proiectul a fost dat mai departe pentru productie in martie 1981, iar in
vara anului 1982 a inceput constructia avionului. Prototipul 737-300 a facut
primul zbor pe data de 24 februarie 1984. Certificarea acestui tip de avion a
fost facuta pe 14 noiembrie 1984. Primul avion care a fost pus in serviciu de
catre compania SOWTHWEST AIRLINES pe data de 7 decembrie 1984.
Pana in aprilie 1989 au fost in total peste 790 de comenzi si 540 de
livrari catre companii din toata lumea.
Modelele Boeing 737 au fost al treilea tip de avioane care au ajuns la
vanzari de peste 1000 bucati iar in iunie 1987 a devenit cel mai bine vandut
avion commercial cand comenzile pentru toate tipurile au depasit recordul
anterior de 1831 avioane stability de Boeing 727. S-a deposit cifra de 2000 de
avioane vandute pe 3 martie 1988.
Modelul 737-300 este o versiune alungita din familia de aeronave 737
dispunanad de o lungime de 33.04 m (109 ft 7 in) . Are fuselajul asemanator
cu 737-200 numai ca varianta 300 are doua sectiuni adaugate: o parte de fuselaj
de 44 inches (1.12 m) in fata aripilor si o alta parte de 60 inches (1.52 m) in
spatele aripilor. De asemenea au fost marite si ampenajele. Modelul 737-300
are o aerodinamica noua si motoare noi pentru a imbunatati raza de actiune si a
reduce consumul.
Performante:
63048 kg
-operationala
51710 kg
-maxima de decolare
68040 kg
Turbofans
Consum specific: 2440 kg/h
Dimensiuni generale:
Anvergura: 30.18 m
Lungime fuselaj: 32.23 m
Inaltimea cozii: 11.1 m
FUSELAJ.GEO,
ANS.GEO,
AMPENAJO.GEO,
2. Modulul de analiza
Geometrie aripa
Coarda la incastrare
Coarda la extremitate
Anvergura suprafetei
reduse
Unghiul de sageata in
bordul de atac
Grosimea maxima la
incastrare
Grosimea maxima la
extremitate
Pozitia grosimii maxime la
incastrare
Pozitia grosimii maxime la
extremitate
Unghiul profilului in unghiul
de atac
Unghiul profilului in bordul
de fuga
Suprafata mobila
Pozitia axei de rotatie
Unghiul de sageata in
bordul de atac
Semianvergura
Coarda medie
Distanta de la ax la coarda
medie
Geometrie ampenaj
orizontal
Coarda la inacstrare
Coarda la extremitate
Anvergura suprafetei
reduse
Unghiul de sageata in
6.91 m
1.62 m
30.19 m
25
1.03 m
0.23 m
1.82 m
0.40 m
30
15
0.1 m
15
4.69 m
0.68 m
11.69 m
3.31 m
1.52 m
12.7 m
30
bordul de atac
Grosimea maxima la
incastrare
Grosimea maxima la
extremitate
Pozitia grosimii maxime la
incastrare
Pozitia grosimii maxime la
extremitate
Unghiul profilului in unghiul
de atac
Unghiul profilului in bordul
de fuga
Suprafata mobila
Pozitia axei de rotatie
Unghiul de sageata in
bordul de atac
Semianvergura
Coarda medie
Distanta de la ax la coarda
medie
Geometrie ampenaj
vertical
Coarda la inacstrare
Coarda la extremitate
Anvergura suprafetei
reduse
Unghiul de sageata in
bordul de atac
Grosimea maxima la
incastrare
Grosimea maxima la
extremitate
Pozitia grosimii maxime la
incastrare
Pozitia grosimii maxime la
extremitate
Unghiul profilului in unghiul
de atac
Unghiul profilului in bordul
de fuga
Suprafata mobila
Pozitia axei de rotatie
Unghiul de sageata in
bordul de atac
Semianvergura
0.53 m
0.23 m
0.82 m
0.38 m
35
14
0.32 m
20
4.20 m
0.58 m
5.27 m
5.2 m
1.59 m
8.99 m
40
0.62 m
0.26 m
1.04 m
0.32 m
40
0
0.33m
15
3.19 m
Coarda medie
Distanta de la ax la coarda
medie
1.20 m
4.27 m
Geometrie fuselaj
Diametru fuselaj
Lungime fuselaj
Diametru fuselaj in dreptul
ampenajului
Lungime varf
Raza de rotunjire varf
Lungime parte posterioara
Raza portiunii terminale
Forma varfului
Forma partii posterioare
Geometrie ansamblu
Distanta la ampenajul
vertical
Distanta la aripa
Distanta la ampenajul
orizontal
Unghiul de calaj al aripii
Unghiul diedru al aripii
Unghiul de calaj al
ampenajului oriz.
Pozitia aripii
Pozitia ampenajului
orizontal
Inaltime de calcul
3.78 m
32.2 m
3.78 m
4.01 m
0.50 m
6.34 m
0.4 m
3
2
26.25 m
11.6 m
27.94 m
-0.5
6
-0.3
-1.2 m
0.5 m
1000 m
Numere
Mach
0.04 0.08 0.12 0.17 0.23 0.28 0.34 0.40 0.46
0.52 0.56 0.60 0.64 0.68 0.72 0.76 0.80 0.84
Gradul de
Parametrii Densitate Densitate
structura combustibil umplere a
Masici
[kg/m3]
[kg/m3]
188.00
260.00
Corectie
centraj [m]
rezervorului (pozitiv in
cu
spate)
combustibil
0.55
0.20
15.870
xcmf [m]
16.233
ami [Kg]
68842.602
amf [Kg]
51556.948
12512.430
ajcf [Kg*m**2]
3573.768
4104.991;
4104.991
27.940;
27.940;
26.250;
8. ampenaj 2 oriz.
951.683;
9. ampenaj vert.
825.150;
ami= **********
amf=
**********
xcmi=
15.62784
xcmf=
16.37482
ajxi= **********
ajxf= **********
ajyi= **********
ajyf= **********
ajzi= **********
ajzf= **********
ajci= **********
ajcf= 3573.76753
el=
32.20000
NR. DE POLARE : 18
XMACH 0.4000000E-01 0.8000000E-01 0.1200000E+00 0.1700000E+00
0.2300000E+00 0.2800000E+00 0.3400000E+00 0.4000000E+00 0.4600000E+00
0.5200000E+00 0.5600000E+00 0.6000000E+00 0.6400000E+00
0.6800000E+00 0.7200000E+00 0.7600000E+00 0.8000000E+00 0.8400000E+00
Cx0a 0.2417412E+00 0.2210976E+00 0.2119127E+00 0.2059756E+00
0.2025298E+00 0.2012776E+00 0.2009217E+00 0.2013836E+00 0.2024052E+00
0.2037527E+00 0.2047245E+00 0.2058221E+00 0.2070325E+00
0.2083478E+00 0.2097646E+00 0.5044061E+00 0.9633422E+00 0.1427177E+01
Cx0p 0.2430092E+00 0.2224365E+00 0.2132887E+00 0.2073796E+00
0.2039545E+00 0.2027139E+00 0.2023684E+00 0.2028390E+00 0.2038694E+00
0.2052272E+00 0.2062077E+00 0.2073158E+00 0.2085396E+00
0.2098719E+00 0.2113101E+00 0.5059793E+00 0.9646708E+00 0.1428438E+01
Cx2a 0.2444744E+01 0.2474930E+01 0.2523264E+01 0.2611583E+01
0.2762173E+01 0.2929067E+01 0.3270877E+01 0.3638848E+01 0.4107006E+01
0.4697700E+01 0.5173916E+01 0.5737919E+01 0.6013413E+01
0.6741023E+01 0.7627758E+01 0.7819698E+01 0.8831734E+01 0.1018121E+02
Cx2b 0.5029087E+01 0.5042507E+01 0.5059624E+01 0.5088570E+01
0.5135868E+01 0.5186767E+01 0.5347458E+01 0.5479206E+01 0.5641959E+01
0.5841845E+01 0.5999888E+01 0.6181726E+01 0.5994567E+01
0.6156321E+01 0.6341928E+01 0.6525699E+01 0.6263712E+01 0.6592257E+01
Cx2de 0.5315095E+01 0.5319627E+01 0.5329183E+01 0.5349266E+01
0.5386236E+01 0.5428605E+01 0.5494710E+01 0.5579347E+01 0.5685282E+01
0.5793198E+01 0.5849531E+01 0.5919270E+01 0.6004524E+01
0.6108001E+01 0.6233221E+01 0.6069664E+01 0.6185231E+01 0.6352325E+01
Diagramele rezultate:
Termenii coeficientului fortei axiale Cx:
Termeni de comanda:
l
l
l
; V = V ; Cil = Cil ;
d
d
d
P =
lP ~
2r
; rV = V .
d
d
Cp =
+
p p
V2
C z = C zV
+cil + C zpost
zV + cil
incompresibil subsonic
2
2
cil compresibil subsonic sau supersonic
M 2 1
= 1 M
f
,
V
V
V
C zcon
+cil fig. 4.3-a;
C zogiv
+cil
C zV
+cil = C con 0
z
ogiva
+cil
(1 ~
rv 2 ) + ~
rv 2 C zsf
+cil
C zpost
= 2 K term 1
S
unde:
K = 0,15...0,2
MOTOR IN
FUNCTIUNE
MOTOR OPRIT
Sterm
S iesire
gaze
dp
S term
4 S term
C x0
C x 0 profil
= C x 0 frecare + C x 0 forma + C x 0 post subsonic
C
x 0 frecare + C x 0unda + C x 0 post supersonic
C x 0 profil = C f M
C x 0 frecare
unde :
Re =
Vl
Mla
=
; Re cr 5 10 6
laminar
turbulent
C fturbulent
1,328
Re
0,074
Re < 106
0, 2
Re
0,455
=
106 < Re < 109
2 , 58
(log10 Re)
0,0315
9
10
Re 0,145 10 < Re < 10
60
+ 0,0025 , (4.45)
3
M =
1
1 + 0,1M
M = f ( M , ~
x *)
= f ( M , V )
0,029 S term
subsonic
S
C
x 0 profil
C x 0 post =
S term 1
1
,
144
K
(
2
K
)
supersonic
p
p
S M2
unde:
k =1,86 0,176 1 M
Kp = M
xu
con
ogiva
+0,01 1 M
Sterm 1
S
(1 ~
rv 2 cos 2 V ) + C xusf ~
rv 2
C xucon = f ( M , V )
C xuogiva = f ( M , V )
C xusf = f ( M , V = 0,5)
4.
1 2C x
- Coeficientul forei axiale induse
2 2
V. Modulul de analiza:
Rezultate la modulul analiza:
Tipul analizei:
1. Analiza la un singur numar Mach si analiza raspunsului
Viteza de calcul 200.0
Dpmax=20.00
Mach = 0.60
Alfa = 3.068
Delta = 6.849
2. Sandela
3. Picaj
4. Tonou
VIII. Bibliografie:
-Internet: www.boeing.com
-Dinamica Zborului-Note de curs - Conf. dr. ing. Teodor-Viorel
CHELARU
-Dinamica Zborului-Proiectarea avionului fara pilot - Conf. dr.
ing. Teodor-Viorel CHELARU, Editura Printech, Bucuresti 2003
CUPRINS
I. PREZENTARE GENERALA
II. MODELUL DE LA PROIECTARE AERODINAMICA SI SCHITA
COTATA
III. PREZENTAREA PACHETULUI DE CALCUL
IV. MODULUL DE PROIECTARE AERODINAMICA
V. MODULUL DE ANALIZA
VI. MODULUL DE PERFORMANTA
VII. MODULUL DE SIMULARE
VIII. BIBLIOGRAFIE