Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Titular curs:
Chelaru Teodor Viorel
Coordonare tem:
Pan Valentin
Cuprins:
Student:
Grupa: 935
1.2. Caracteristici
Caracteristici
Model 737-800
79333 kg
79016 kg
66361 kg
62732 kg
41413 kg
21319 kg
Capacitate pasageri
2 clase
162
economic
189
44.1 m3
Combustibil util
20894 kg
Distanta maxima
5765 km
0.785 Mach
Viteza maxima
0.82 Mach
Tractiune maxima
121.4 kN
Tractiune croaziera
24.38 kN
Plafon de serviciu
12496 m
3.53 m
Anvergura
34.32 m
Lungime
39.50 m
Inaltime
12.55 m
0,268
0,623
0,308
0,662
0,347
0,702
PARAMETRI MASICI:
Densitatea structurii: 300 kg/m3
Densitatea combustibilului: 775 kg/m3
Gradul de umplere a rezervorului cu combustibil: 0,25
Corectie de centraj: -1,00 m (pozitiv n spate)
1.4. Schita cotata a avionului (AutoCAD 2012)
Vedere laterala
8
0,386
0,741
0,426
0,781
0,465
0,820
Vedere frontala
Proiectie orizontala
2.Aerodinamica avionului
2.1 Determinarea coeficientilor aerodinamici
10
Cx
2.1.1 Termenii coeficientului fortei axiale
Un prim termen al coeficientului forei axiale este coeficientul forei axiale la
a11a
inciden nul (activ)
. Pornind de la termenii pe elemente izolate i de la termenii de
interferen se obine:
~
1 2CxA
1~
2
2
C x 0 activ C xoF S V fv CzV S A fA C x 0 A
C
K
zA
A CA
2
2
2
1 2C xO
2
S O fO Cx 0O
C zO
K O CO
2
CxO
Pentru cazul avionului cu motor cu reacie, cu motorul oprit, coeficientul forei axiale
a12a
la inciden nul, notat
se determin cu relaia:
K A K FA cos S O fO
S A fA
2
2 2 2 2
2 2
2
1 2Cx
2
2
11
KO K FO 1
~
1 2C xA
1 2C x 1 2CxF
K A K FA sin
0,5 S A fA
2
2 2 2 2
2
2
1 2CxV
1 2C
x
0,5 S V fV
KV K FV 1
2
2
2
2
~
a6a
- derivata a doua a coeficientului forei axiale n raport cu bracajul de profundor, notat
este:
1 2C x ~
S O fO
2
2 e
1 2C xO
CzO
KOO
2
2
a7a
- derivata a doua a coeficientului forei axiale n raport cu bracajul de eleron, notat
este:
1 2CxA
1 2C x ~
CzA
A
K A A
fA
2
2
2
2
a8a
- derivata a doua a coeficientului forei axiale n raport cu bracaj de direcie, notat
este:
~
1 2C xV
1 2C x
0,5
S
C
V
KVV
fV
zV
2
2 r2
2
C x
2 S A fA
1 2C xO
1 2C xA
C
K
2
S
C
O
zO KO CO
zA
A
CA
fO
2
2
2
C y Cz
2.1.2 Termenii coeficientilor fortelor normale
;
12
b0a
Un prim termen este coeficientul normal pe primul plan la incidena nul, notat
datorat n principal unghiurilor de calaj pentru arip i ampenaj i coeficientului de portan la
inciden nul n cazul unui profil nesimetric al aripii sau ampenajului orizontal:
Cz 0 S A fA K A CzA0 C zA
cA cos SO fO KO CzO 0 CzO
cO
~
CZ CzF
S A fACzA
K A K FA cos SO fO CzO KO K FO 1
C y CzF
0,5 S A fACzA
K A K FA sin 0,5 SV fV CzV KV K FV 1
b51a
- derivata coeficientului normal pe primul plan cu bracajul de profundor notat
Cz e SO fO CzO
KOO
b52a
- derivata coeficientului normal pe al doilea plan cu bracajul de direcie notat
C y r 0, 5 SV fV CzV
KVV
b6a
- derivata coeficientului normal pe al doilea plan cu bracajul de eleron notat
~
C y a S A fACzA
K A A sin
13
b91a
- derivata coeficientului normal pe primul plan cu incidena nestaionar, notat
g
~
~
~
C z SO CzO
KO fO 1 x FO x FA
b92a
- derivata coeficientului normal pe al doilea plan cu incidena nestaionar (deriv) notat
g
~
~
Cz 0,5 SV CzV
KV fV 1 x FV x FA
b10a
- derivata coeficientului normal pe al doilea plan cu viteza de ruliu (cuplaj), notat
1
1
C yp 2 A fA K A K FA k1 ACzA
sin V fV KV K FV k1V CzV
1 ~
~
z FV
FA
C m Cn
2.1.3 Termenii coeficientilor momentelor de tangaj si giratie
;
d 0a
Un prim termen este coeficientul de tangaj la inciden nul, notat
, datorat n
principal unghiurilor de calaj pentru arip i ampenaj i coeficientului de portan la inciden
nul n cazul unui profilul nesimetric al aripii sau ampenajului orizontal:
~
~
~
1 2CxA
2
Cm 0 S A fA K A CmA0 CmA
cA cos S A fA C x 0
CzA
K A cA y FA sin
2
S O fO K O CmO 0 CmO
cO
~
Cm CmF
S A fACmA
K A K FA cos S O fO CmO
KO K FO 1
14
~
~
Cn CmF
0,5 S A fACmA
K A K FA sin 0,5 S V fV CmV
KV K FV 1
d51a
- derivata coeficientului de tangaj cu bracajul de profundor, notat
Cm e S O fO CmO
K OO
d52a
- derivata coeficientului de giraie cu bracajul de direcie, notat
Cn a S A fACmA
K A A sin
d 6a
- derivata coeficientului de moment de giraie cu bracajul de eleron, notat
Cn a S A fACmA
K A A sin
n sfrit, se mai pot pune n eviden doi termeni nestaionari i un termen de cuplaj
cu viteza de ruliu:
d91a
- derivata coeficientului momentului de tangaj cu incidena nestaionar, notat
g
~
~
~
Cm S O CzO
KO fO 1 x FO x FA x FO
d92a
- derivata coeficientului momentului de giraie cu incidena nestaionar (glisada), notat
g
~
~
~
~
Cn 0,5 S V C zV
KV fV 1 x FV x FA x FV
d10a
- derivata coeficientului momentului de giraie cu viteza de ruliu, termen de cuplaj, notat
~
Cnp 2 A fA K A K FA k1 AC zA
x FV
sin V fV KV K FV k1V CzV
1 ~
z FV
y FA
x FA
~
15
Cl
2.1.4 Termenii coeficientului momentului de ruliu
Un ultim grup de termeni sunt cei ai momentului de ruliu. Astfel, se poate pune n
eviden:
c3a
- derivata coeficientului momentului de ruliu cu viteza de ruliu, notat
.
Clp 2 A fA K A K FA k1 ACzA
2 O fO KO K FO k1O CzO
1
V fV KV K FV k1V CzV
1
c6a
- derivata coeficientului momentului de ruliu cu bracajul de eleron, notat
~
Cl a S A fAC zA
K A A y FA
c7a
- derivata coeficientului momentului de ruliu cu bracajul de direcie, notat
~
Cl r 0,5 S V fV CzV
KVV z FV
c13a
- derivata coeficientului de ruliu cu unghiul de glisad
~
Cl 0,5 S A fAC zA
y CA cos 2 50 A 0,5 S V fV CzV
z FV
0.72
0.7
0.68
0.66
Cx0a
0.64
0.62
0.6
0.58
0.56
0.54
0.52
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
0.7
0.8
0.9
0.74
0.72
0.7
Cx0p
0.68
0.66
0.64
0.62
0.6
0.58
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
0.7
17
0.8
0.9
16
Cx2a
14
12
10
6
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
0.7
0.8
0.9
Cx2b
7.6
7.4
7.2
7
6.8
6.6
6.4
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
18
0.7
0.8
0.9
7.2
Cx2de
7
6.8
6.6
6.4
6.2
6
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
0.7
0.8
0.9
Cx2da
46
44
42
40
38
36
34
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
0.7
19
0.8
0.9
4.8
4.7
Cx2dr
4.6
4.5
4.4
4.3
4.2
4.1
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
0.7
0.8
0.9
14.5
14
13.5
Cxa
13
12.5
12
11.5
11
10.5
10
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
20
0.7
0.8
0.9
7.2
7
6.8
6.6
Cz0
6.4
6.2
6
5.8
5.6
5.4
5.2
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
0.7
0.8
0.9
165
160
Cza
155
150
145
140
135
130
125
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
0.7
21
0.8
0.9
19.5
19
18.5
Cyb
18
17.5
17
16.5
16
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
0.7
0.8
0.9
-4
-4.05
-4.1
Czde
-4.15
-4.2
-4.25
-4.3
-4.35
-4.4
-4.45
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
22
0.7
0.8
0.9
-2.55
-2.6
-2.65
Cydr
-2.7
-2.75
-2.8
-2.85
-2.9
-2.95
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
0.7
0.8
0.9
Cyda
4.6
4.4
4.2
4
3.8
3.6
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
23
0.7
0.8
0.9
0.095
0.09
Cza1
0.085
0.08
0.075
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
0.7
0.8
0.9
-3
derivata
x 10 coeficientului normal pe al doilea plan cu incidenta nestationara (glisada)
6.4
6.2
6
Cyb1
5.8
5.6
5.4
5.2
5
4.8
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
24
0.7
0.8
0.9
-1.9
-2
Cyp
-2.1
-2.2
-2.3
-2.4
-2.5
-2.6
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
0.7
0.8
0.9
-2.6
-2.7
-2.8
-2.9
Cm0
-3
-3.1
-3.2
-3.3
-3.4
-3.5
-3.6
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
25
0.7
0.8
0.9
-65
-70
Cma
-75
-80
-85
-90
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
0.7
0.8
0.9
13.5
13
Cnb
12.5
12
11.5
11
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
26
0.7
0.8
0.9
4.2
4.15
Cmde
4.1
4.05
4
3.95
3.9
3.85
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
0.7
0.8
0.9
-2.4
-2.45
Cndr
-2.5
-2.55
-2.6
-2.65
-2.7
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
27
0.7
0.8
0.9
2.6
2.5
2.4
Cnda
2.3
2.2
2.1
2
1.9
1.8
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
0.7
0.8
0.9
-0.065
-0.07
Cma1
-0.075
-0.08
-0.085
-0.09
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
28
0.7
0.8
0.9
x 10
Cnb1
5.5
4.5
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
0.7
0.8
0.9
-1.1
-1.15
-1.2
Cnp
-1.25
-1.3
-1.35
-1.4
-1.45
-1.5
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
29
0.7
0.8
0.9
4.8
4.6
4.4
Clp
4.2
4
3.8
3.6
3.4
3.2
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
0.7
0.8
0.9
-7
-7.5
Clda
-8
-8.5
-9
-9.5
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
30
0.7
0.8
0.9
0.225
0.22
Cldr
0.215
0.21
0.205
0.2
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
0.7
0.8
0.9
-1.7
-1.8
-1.9
Clb
-2
-2.1
-2.2
-2.3
-2.4
-2.5
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
Mach
0.6
31
0.7
0.8
0.9
32
33
34
35
2.5.6. Momente
36
37
3. Analiza
3.1. Modulul de analiza:
Modulul este coninut n directorul ANA i conine pe lng programul principal care
asambleaz rutinele de calcul i asigur ieirea prin fiierul ANA.REZ, rutine de calcul a
derivatelor de stabilitate i a indicilor de calitate a zborului definii conform prevederilor
standardului [X4]. Fiierele de intrare utilizate sunt:
- DCOEFA.REZ - coninnd caracteristicile aerodinamice;
- MEC.DAT coninnd caracteristicile mecanice;
- GEO.DAT coninnd principalele mrimi geometrice ale produsului;
T0
- AER\PAR.DAT care contine o serie de elemente de control ( - tractiunea la sol la viteza
Csp 0
e max
nula,
- consumul specific la sol,
- bracajul maxim de profundor, tipul sistemului de
propulsie al avionului).
Modulul are trei variante de lucru:
Prima realizeaz un calcul de indici la toate numerele mach indicare n fiierul
AERYMACH.INP pentru avionul plin cu combustibil iar apoi pentru avionul gol. Ieirea este
prin fiierul ANA.REZ i Al.REZ, A2.REZ, etc.
A doua variant, realizeaz de asemenea calculul indicilor de calitate pentru diverse
numere Mach, pentru valori masice medii. Ieirea este de asemenea prin fiierul ANA.REZ i
Al.REZ, A2.REZ, etc.
Ultima variant se realizeaz la o singur vitez de calcul, pentru valori masice medii,
determinndu-se n acest caz i matricele de reglaj.
Step Response
From: In(1)
From: In(2)
T o: O ut(1)
0
-500
T o: O ut(2)
0.1
0
0.5
T o: O ut(3)
0
-0.5
5
T o: O ut(4)
Amplitude
-1000
0.2
0
-5
500
1000
1500
2000 0
Time (seconds)
39
500
1000
1500
2000
Step Response
To: Out(1)
From: In(1)
From: In(2)
0
-100
To: Out(2)
0.1
0
0.5
To: Out(3)
Amplitude
-200
0.2
To: Out(4)
0
2
1
0
10 0
10
Time (seconds)
40
41
42
43
44
45
4. Performante
4.1. Modulul de performant
Modulul de determinarea a performanelor permite calculul principalelor performane
de zbor. Modulul se gsete n directorul PER i conine rutine similare celor din grupul de
analiz: PER -programul principal care asambleaz rutinele de calcul i asigur dialogul i
ieirile. Rutine utilizate sunt:
BAZAI - pentru zborul nclinat i limita din dreapta a anvelopei de zbor orizontal;
BAZA2 - pentru limita din stnga a zborului orizontal;
ATM - calculul atmosferei standard;
CIT - pentru citirea datelor de intrare;
DER - care realizeaz calculul termenilor de dezvoltare a coeficienilor aerodinamici prin
interpolare liniar.
Intrrile n modul sunt cele de proiectare din fiierul DCOEFA.RRZ, mecanice din
fiierul MEC.DAT, PAR.DAT i specifice aplicaiei, grupate n fiierele PARI .DAT i
PAR2.DAT.
Modulul are trei variante de lucru.
In prima varianta se poate calcula anvelopa de zbor orizontal. In cea de-a doua se
calculeaza zborul inclinat in urcare cu motorul pornit, caz in care se poate determina timpul
de urcare la plafon. In cea de-a treia varianta, pentru zborul planat, se lucreaza cu motorul
oprit, determinandu-se distanta maxima de zbor planat.
Fiierele de ieire sunt:
PER1.REZ - anvelopa de zbor orizontal pentru nceputul zborului (M,Zp);
PER2.REZ - anvelopa de zbor orizontal pentru sfritul duratei de zbor (M,Zp);
PER3.REZ - diagramele de zbor nclinat (M cos(gama), M sin(gama)).
Prin determinarea vitezelor minime respectiv maxime la diferite inaltimi, se poate
trasa anvelopa de zbor orizontal corespunzatoare starii initiale si finale de incarcare a
avionului.
46
47
25.280
24.348
23.175
21.987
21.121
19.417
18.888
16.523
16.247
15.726
29.394
28.046
27.051
25.732
24.709
23.549
22.290
21.429
19.679
19.139
0.141
0.123
0.123
0.105
0.105
0.087
0.087
0.070
0.070
0.070
0.176
0.158
0.141
0.141
0.123
0.123
0.105
0.105
0.087
0.087
48
5000.000
13.079
16.739
0.052
0.070
5500.000
12.888
16.464
0.052
0.070
6000.000
12.498
15.924
0.052
0.070
6500.000
8.861
13.018
0.035
0.052
7000.000
8.755
12.873
0.035
0.052
7500.000
8.596
12.650
0.035
0.052
8000.000
4.789
8.802
0.017
0.035
8500.000
4.686
8.670
0.017
0.035
9000.000
4.289
8.451
0.017
0.035
9500.000
0.000
4.954
0.000
0.017
10000.000
0.000
4.864
0.000
0.017
10500.000
0.000
0.000
0.000
0.000
11000.000
0.000
0.000
0.000
0.000
11500.000
-6.253
0.000
-0.017
0.000
12000.000
-6.199
0.000
-0.017
0.000
12500.000
-6.115 -6.229
-0.017 -0.017
plafonul [m]- timpul de urcare la plafon (plin) [s]
9500.00
869.77
plafonul [m]- timpul de urcare la plafon (gol)[s]
10500.00
797.29
4.5. Distanta maxima de zbor planat
0.000
-18.736 -18.076
-0.105
-0.105
500.000
-19.173 -18.494
-0.105
-0.105
1000.000
-19.618 -18.926
-0.105
-0.105
1500.000
-20.076 -19.368
-0.105
-0.105
2000.000
-20.546 -19.822
-0.105
-0.105
2500.000
-21.028 -20.290
-0.105
-0.105
3000.000
-21.523 -20.770
-0.105
-0.105
3500.000
-22.024 -21.266
-0.105
-0.105
4000.000
-22.540 -21.764
-0.105
-0.105
4500.000
-23.060 -22.279
-0.105
-0.105
5000.000
-23.594 -22.799
-0.105
-0.105
5500.000
-24.131 -23.335
-0.105
-0.105
6000.000
-24.679 -23.872
-0.105
-0.105
6500.000
-25.227 -24.424
-0.105
-0.105
7000.000
-25.593 -24.974
-0.105
-0.105
7500.000
-25.656 -25.405
-0.105
-0.105
8000.000
-25.685 -25.511 -0.105
-0.105
8500.000
-25.661 -25.599
-0.105
-0.105
9000.000
-25.532 -25.662
-0.105
-0.105
9500.000
-36.556 -25.684
-0.123
-0.105
10000.000 -37.700 -25.635
-0.123
-0.105
10500.000 -38.896 -25.404
-0.123
-0.105
11000.000 -40.150 -26.048
-0.123
-0.105
11500.000 -40.971 -26.581
-0.123
-0.105
12000.000 -41.900 -27.184
-0.123
-0.105
12500.000 -42.896 -27.830
-0.123
-0.105
inaltimea - distanta maxima de zbor planat (plin,gol) [m]
49
12500.00
118891.67
123686.74
50
5. Simularea zborului
5.1. Zbor orizontal la 1000 de metri
Din graficele de la zborul orizontal se poate observa ca viteza creste cu cativa m/s
peste cea initiala de 200 de m/s, iar traiectoria variaza foarte putin, in cele 10 secunde, cu
circa 10 metri. Traiectoria in plan orizontal, unghiul de ruliu , unghiul de cap, si bracajul de
giratie nu sufera nici o modificare. Incidenta oscileaza in jurul valorii de 0 grade.
0. ,
1. ,
2. ,
3. ,
4. ,
5. ,
6. ,
7. ,
8. ,
9. ,
10. ,
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
2.545 , 0.0 , 1.
2.545 , 0.0 , 1.
2.545 , 0.0 , 1.
-0.145 , 0.0 , 1.
2.545 , 0.0 , 1.
-0.145 , 0.0 , 1.
3.545 , 0.0 , 1.
-0.145 , 0.0 , 1.
2.545 , 0.0 , 1.
2.545 , 0.0 , 1.
2.545 , 0.0 , 1.
traiectoria tridimensionala
1.014
1.012
Z(Km)
1.01
1.008
1.006
1.004
1.002
1
0
0
0.5
1.5
2
X(Km)
51
2.5
-1
Y(Km)
variatia vitezei
250
240
V(m/s)
230
220
210
200
190
T(sec)
10
11
0.5
TE(grade)
-0.5
-1
5
T(sec)
52
10
0.4
0.2
alfa(grade)
0
-0.2
-0.4
-0.6
-0.8
-1
5
T(sec)
10
10
bracajul de profundor
4
3.5
3
2.5
Dp
2
1.5
1
0.5
0
-0.5
5
T(sec)
53
5.2. andel
Vom efectua o manevra simplificata, fara a face si virajul de 180 de grade specific
sandelei, trecand astfel de la un nivel de zbor inferior la unul superior, printr-o urcare cu un
unghi mai mare decat unghiul maxim de cabraj al avionului.
Traiectoria in plan orizontal, unghiul de ruliu , unghiul de cap, si bracajul de giratie nu
sufera nici o modificare.
0.
2.
4.
6.
8.
10.
12.
14.
16.
18.
20.
22.
24.
26.
28.
30.
32.
34.
36.
38.
40.
42.
44.
46.
48.
50.
52.
54.
56.
58.
60.
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
,
1.545
2.5
1.5
3.5
2.5
2.5
2.5
1.5
8.5
10.5
11.5
14.5
11.5
8.5
5.5
3.5
0.5
-5.5
-1.5
5.5
8.5
10.5
15.5
14.5
14.5
15.5
15.5
17.5
15.5
17.5
15.5
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
, 0.0 , 1.
54
traiectoria tridimensionala
Z(Km)
2.5
2
1.5
1
1
10
8
0.5
-0.5
Y(Km)
2
-1
X(Km)
variatia vitezei
250
V(m/s)
200
150
100
10
20
30
T(sec)
55
40
50
60
alfa(grade)
-1
-2
10
20
30
T(sec)
40
50
60
40
50
60
bracajul de profundor
20
15
Dp(grade)
10
-5
-10
10
20
30
T(sec)
56
Bibliografie:
Microsoft Flight Simulator X Learning Center; B737 800 Specifications
Jane's All The World's Aircraft 2004
http://www.boeing.com/commercial/737family/pf/pf_800tech.html
http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/737sec2.pdf
http://www.digitaldutch.com/atmoscalc/index.htm
http://www.hochwarth.com/misc/AviationCalculator.html
57