UNIVERSITATEA POLITEHNICA BUCURESTI

FACULTATEA DE INGINERIE AEROSPATIALA

PROIECT
la disciplina

Acționări și Instalații electrice de bord

cu titlul

INSTALAȚIE ELECTRICĂ A AERONAVEI

Bombardier CRJ-700

Coordonator:
Prof. univ. Octavian Grigore-Műler
Student:
Chiper Georgiana-Mariana

București 2024
CUPRINS

Acronime ............................................................................................................... 4
Tema de proiectare ................................................................................................ 5
1. Prezentarea generală a aeronavei ................................................................... 6
1.1 Caracteristici și performanțe .................................................................... 8
1.1.1 Date geometrice ................................................................................. 9
1.1.2 Date operaționale ............................................................................... 9
1.1.3 Mase autorizate ................................................................................ 10
1.1.4 Sistemul de comandă al aeronavei ................................................... 10
1.1.5 Sistem hidraulic................................................................................ 11
1.1.6 Sistemul de iluminare....................................................................... 13
1.1.7 Sistemul de alimentare cu combustibil ............................................ 14
1.1.8 Sistemul de navigare ........................................................................ 14
1.1.9 Sistemul de degivrare ....................................................................... 15
1.1.10 Sistemele și aparatele de bord .......................................................... 16
2. Determinarea sistemului electroenergetic utilizat pentru aeronavă ............. 17
2.1 Consumatorii de c.c. ............................................................................... 19
2.2 Consumatorii de c.a. ............................................................................... 27
3. Bibliografie................................................................................................... 31

Listă figuri
Figură 1 Bombardier CRJ-700 .............................................................................. 6
Figură 2 Cele 3 vederi ale aeronavei Bombardier CRJ-700 [1] ........................... 7
Figură 3 Panou de bord al aeronavei Bombardier CRJ-700 ................................. 7
Figură 4 Harta locurilor în configurație de 68 pasageri ........................................ 8
Figură 5 Sistemul de comandă al aeronavei Bombardier CRJ-700 [2] .............. 11
Figură 6 Sistemul hidraulic al aeronavei Bombardier CRJ-700 [2] ................... 12
Figură 7 Schema sistemului hidraulic al aeronavei Bombardier CRJ-700 [2] ... 12
Figură 8 Schema sistemului de iluminare a aeronavei Bombardier CRJ-700 [2]
............................................................................................................................. 14
Figură 9 Schema sistemului de degivrare [2] ..................................................... 15
Figură 10 Poziționarea surselor principale de energie ale aeronavei Bombardier
CRJ-700 [4] ......................................................................................................... 18
Figură 11 Schema electrică a instalației de curent continuu [4] ......................... 20
Figură 12 Schema electrică a instalației de curent alternativ [4] ....................... 28

2
Listă tabele
Tabel 1 Dimensiunile exterioare Bombardier CRJ-700 ....................................... 9
Tabel 2 Dimensiunile interioare Bombardier CRJ-700 ........................................ 9
Tabel 3 Date operaționale Bombardier CRJ-700.................................................. 9
Tabel 4 Mase autorizate Bombardier CRJ-700................................................... 10
Tabel 5 Sistemul electroenergetic de curent continuu ........................................ 20
Tabel 6 Instalații radiotehnice ............................................................................. 22
Tabel 7 Instalația de iluminat .............................................................................. 23
Tabel 8 Instalații de semnalizare......................................................................... 24
Tabel 9 Sistemul de încălzire, degivrare, ventilație ............................................ 25
Tabel 10 Instalația de combustibil și ulei ........................................................... 26
Tabel 11 Instalații antiincendiu și menajere ....................................................... 26
Tabel 12 Echipamente de curent alternativ ......................................................... 29
Tabel 13 Aparate de bord de pilotaj și navigație ................................................ 30

3
Acronime

AFCS Automatic Flight Control System Pilot automat

TRU Transformer Rectifier Unit
APU Auxiliary Power Unit Generator auxiliar
IDG Integrated Drive Generator
GCU Generator Control Units
ADG Air-driven Generator
ACPC AC power center
QAR Quick Access Recorder
TCAS Traffic Alert and Collision Sistem alertă coliziune
Avoidance System
FMS Flight Management System Sistem de management al
zborului
GPS Global positioning System Sistem de poziționare global
VNAV VHF Navigation VHF – frecvență foarte
ridicată
ADF Automatic Direction Finder Detector automat de direcție
DME Distance Measuring Equipment Echipament de telemetrie
ATC Air Traffic Control Transponder
System
EGPWS Enhanced Ground Proximity Sistem avertizare apropiere de
Warning System sol
WXR Weather Radar System Sistem radar-meteo

4
Tema de proiectare
Să se proiecteze și să se calculeze instalația electrică de curent continuu a
aeronavei Bombardier CRJ-700, considerându-se că aceasta este în configurația
de avion de pasageri.

5
1. Prezentarea generală a aeronavei

Bombardier CRJ sau CRJ Series este o familie de avioane regionale introdusă în
anul 1991 de către Bombardier Aerospace. Prima serie de avioane, CRJ100/200,
a fost fabricată începând din anul 1991, iar a doua serie,CRJ700, din anul 1999.
Primul zbor al avionului Bombardier CRJ 700 a avut loc pe data de 27 mai
1999.

Avionul Bombardier CRJ700 a apărut în urma unui program de dezvoltare a

aeronavelor CRJ100/200. Acest program, denumit CRJ-X, își propunea să
concureze cu avioanele regionale mai mari precum Fokker 70/Fokker 100 sau
familia BAe 146. Noile avioane urmau să aibă un fuselaj alungit, o aripă extinsă
și motoare General Electric CF34-8C îmbunătățite.

CRJ 700 a fost construit în 3 variante: Regional Jet Series700 cu o capacitate de

68 de pasageri, Series 701 cu 70 de pasageri și Series 702 cu 78 de pasageri. De
asemenea, are și 3 opțiuni pentru raportul combustibil/greutate: standard, ER și
LR. Versiunea ER are o creștere a capacității de combustibil și a greutății
maxime ce duce la creșterea autonomiei, iar versiunea LR mărește aceste valori.

Primele avioane construite din această serie erau echipate cu două motoare de
tip General Electric CF34-8C1, însă modelele mai noi au o versiune
îmbunătățită a acestora, -8C5.

Figură 1 Bombardier CRJ-700

6
Figură 2 Cele 3 vederi ale aeronavei Bombardier CRJ-700 [1]

Figură 3 Panou de bord al aeronavei Bombardier CRJ-700

7
 Figură 4 Harta locurilor în configurație de 68 pasageri

1.1 Caracteristici și performanțe

Performanțe:

1. Viteza maximă: 0.85 Mach

2. Viteza maximă de operare a trenului de aterizare: 0.41 Mach
3. Viteza maximă de extindere a trenului de aterizare: 0.41 Mach
4. Autonomie la viteza de 0.74Mach: 3212 km
5. Altitudinea maximă: 12500m [1]

Caracteristici:

1. Masa autorizată la decolare pentru CRJ-700ER este: 34019 kg

2. Masa autorizată la decolare pentru CRJ-700LR este: 34930 kg
3. În anul 2008 a apărut CRJ-700 NextGen e are ușile mai mari, cabina dotată
cu geamuri mai mari și un nou sistem de iluminare cu led-uri și scaune mai
confortabile. De asemenea, s-au făcut și mici schimbări la structura
aripilor, adăugând noi vârfuri de aripă ce cresc eficiența aeronavei.

8
1.1.1 Date geometrice

Tabel 1 Dimensiunile exterioare Bombardier CRJ-700

Date geometrice exterior
Lungime 32.51 m
Anvergură aripi 23.25 m
Anvergură coadă 8.53 m
Înălțime 7.57 m
Distanța dintre roți 4.11 m

Tabel 2 Dimensiunile interioare Bombardier CRJ-700

Date geometrice interior (cabină)
Lungime cabină 17.25 m
Diametru fuselaj 2.7 m
Lățime cabină 2.55 m
Înălțime cabină 1.89 m
1.1.2 Date operaționale

Tabel 3 Date operaționale Bombardier CRJ-700

Date operaționale
Piloți 2
Pasageri 68-78
Echipaj de bord 2-3
Motoare 2  GE CF34-8C5B1
Putere 61.3 kN
Autonomie 3121 km
Viteză de croazieră 829 km/h
Viteză maximă 876 km/h
Altitudine de croazieră 12479 m
Viteză verticală ascensională 10.16 m/min
Distanța la decolare 1605 m
Distanța la aterizare 1540 m

9
1.1.3 Mase autorizate
Tabel 4 Mase autorizate Bombardier CRJ-700
Mase autorizate
Masa autorizată la decolare 34019 kg
Masa autorizată la aterizare 30391 kg
Masa maximă fără combustibil 28259 kg
Capacitate maximă de
8888 kg
combustibil
Capacitate rezervor 10985 l
Încărcătură 2438 kg
1.1.4 Sistemul de comandă al aeronavei

Sistemul de comandă al aeronavei este format dintr-un sistem principal și unul

secundar.

Sistemul principal de comandă:

• Eleroane pentru controlul ruliului

• Profundoare pentru controlul altitudinii
• Direcție pentru controlul girației

Sistemul secundar de comandă:

• Volete și volete anterioare

• Spoiler de sol
• Eleron și direcție
• Ampenaj orizontal
• Spoilere multifuncționale

[2]

10
 Figură 5 Sistemul de comandă al aeronavei Bombardier CRJ-700 [2]

1.1.5 Sistem hidraulic

Sistemul hidraulic este format din 3 sisteme ce funcționează la o presiune

nominală de 20.685 kPa. Fiecare sistem are câte două pompe hidraulice, una fiind
de rezervă. Pompele principale a sistemelor 1 și 2 sunt antrenate de motorul stâng,
respectiv drept, iar pompele secundare de un generator de curent alternativ. În
cazul sistemului 3, ambele pompe sunt alimentate de la generatorul de curent
alternativ, iar în caz de avarie, pompa secundară se alimentează de la ADG.

Sistemul hidraulic furnizează putere pentru a acționa direcția, profundoarele,

eleroanele, spoliere, deviatorul de jet, frânele roților, direcția roții și extensia și
retragerea trenului de aterizare. Direcția, profundoarele și eleroanele nu se
alimentează doar de la un sub-sistem hidraulic pentru a evita pierderea
controlabilității avionului în caz de avarie.

[2]

11
 Figură 6 Sistemul hidraulic al aeronavei Bombardier CRJ-700 [2]

Figură 7 Schema sistemului hidraulic al aeronavei Bombardier CRJ-700 [2]

12
Sistemele 1 și 2 sunt construite identic și conțin:

• Pompa principală alimentată de motorul avionului (EDP)

• Pompa secundară cu motor de curent alternativ (ACMP)
• Supapă de închidere
• Rezervor
• Acumulator
• Overflow container
• Pressure and return manifolds
• Case drain filters
• Panou de service la sol

Sistemul 3 are în componență:

• Două pompe de curent alternativ

• Rezervor
• Acumulator
• 3 overflow containers
• Pressure and return manifolds
• Case drain filters
• Panou de service la sol

1.1.6 Sistemul de iluminare

Sistemul de iluminare al aeronavei este format din:

• Sistemul de iluminare din cockpit

• Sistemul de iluminare a cabinei
• Sistemul de iluminare pentru mentenanță
• Sistemul de iluminare exterior
• Sistemul de iluminare în caz de urgență

Luminile din cabină sunt controlate de la panoul din fața avionului de către
însoțitorul de bord, restul sunt controlate de piloți, din panoul de deasupra cabinei
piloților.

[2]

13
Figură 8 Schema sistemului de iluminare a aeronavei Bombardier CRJ-700 [2]

1.1.7 Sistemul de alimentare cu combustibil

Pompa de combustibil a motorului este alimentată cu combustibil printr-un

ejector sau printr-o pompă electrică de rapel, prin supapa de închidere a
alimentării motorului. Pe fiecare motor sunt instalate optsprezece injectoare de
combustibil cu orificii duble (primar și secundar). Orificiul primar este utilizat
pentru a pulveriza combustibil în camera de ardere la viteze mici. La viteza mai
mari, al doilea orificiu se deschide și se pulverizează astfel combustibil în camera
de ardere a motorului prin ambele orificii.

1.1.8 Sistemul de navigare

Sistemul de navigație este format din:

• FMS
• GPS
• Navigația VHF (VNAV)
14
 • ADF
• DME
• ATC
• TCAS
• EGPWS
• WXR

Navigația radio este asigurată de cele două semnale VHF separate. Acestea au
fost instalate și proiectate astfel încât defecțiunea unui sistem să nu afecteze
funcționarea celuilalt.

1.1.9 Sistemul de degivrare

Acest sistem asigură protecție împotrivă acumulării de gheață de pe motor, aripi,

parbriz, geamurile laterale și senzori exteriori. Sistemul de detectare a gheții
avertizează echipajul despre condițiile iminente de înghețare. Pentru degivrarea
parbrizului, geamurilor laterale și a senzorilor exteriori se folosește o instalație
electrică, iar pentru motor și aripi se folosește aerul cald furnizat de
compresoarele motorului.

Figură 9 Schema sistemului de degivrare [2]

15
1.1.10 Sistemele și aparatele de bord

Aparatele de bord oferă echipajului informații despre:

• Altitudine
• Viteza adevărată
• Viteza avionului
• Temperatură
• Viteza verticală
• Heading
• Supraviteză
• Navigație

Instrumentele de bord electrice au un display primar (PFD) și unul

multifuncțional (MFD) pentru fiecare pilot. Datele de aer furnizate de sistemul
Pitot static și de receptorul de temperatură sunt folosite pentru a determina viteza,
altitudinea și temperatura. Sistemul de referință inerțial oferă informații despre
altitudine, direcție, poziție, viteză unghiulară și accelerația liniară.

[2]

16
2. Determinarea sistemului electroenergetic utilizat pentru
aeronavă
Sistemul electroenergetic reprezintă ansamblul surselor și convertizoarelor de
energie electrică, a echipamentelor de control și protecție a acestora, precum și a
consumatorilor electrici conectați prin rețeaua de distribuție.

În funcție de condițiile de utilizare, sistemul electroenergetic poate fi de tipul:

• Principale: asigură alimentarea consumatorilor în condiții normale de zbor

• Auxiliare: asigură alimentarea consumatorilor la sol în condiții normale,
atunci când nu funcționează motoarele
• De avarie: asigură alimentarea consumatorilor în zbor, în caz de avarie
integrală a sistemului principal
• Auxiliar de avarie: asigură alimentarea consumatorilor în zbor și la sol, în
caz de avarie integrală a sistemului principal
• De aerodrom: folosit pentru alimentarea aeronavei pe timpul staționării la
sol.

Consumatorii electrici sunt echipamentele de la bord și agregatele de la bord

ce necesită un consum de energie electrică pentru funcționare. Categorii de
consumatori:

• Acționări electrice
• Instalația de combustibil și ulei
• Instalația electrică a motoarelor
• Sistemul de comandă al instalației hidraulice
• Sistemul de comandă al aeronavei
• Instalația electrică de încălzire și climatizare
• Instalația electrică de iluminat și de semnalizare
• Aparatura de bord pentru pilotaj și navigație
• Instalațiile radiotehnice
• Instalațiile menajere
• Instalațiile anti incendiu

În funcție de regimul de funcționare, consumatorii se pot clasifica în 3 regimuri

de funcționare:

• Regim permanent (S1): se desfășoară pe toată durata zborului;

consumatorii utilizează energia la valoarea lor nominală.
• Regim de scurtă durată (S2): consumatorii utilizează energie pe o perioadă
scurtă, în raport u timpul necesar misiunii; are o proporție de 5%*S1.

17
 • Regimul intermitent (S3): consumatorii utilizează energie după un anumit
ciclu; are o proporție de 60%*S1.

[3]

Mai jos este prezentată schema cu principalele surse electrice a aeronavei și

poziționarea lor.

Figură 10 Poziționarea surselor principale de energie ale aeronavei

Bombardier CRJ-700 [4]

18
2.1 Consumatorii de c.c.

Energia electrică de curent continuu este furnizată de 4 redresoare TRU ce

transformă energia de intrare de curent alternativ în energie de curent continuu
la ieșire și de două baterii (principală și APU).

Bateria APU, de tip Allied Signal RE220RJ, are o tensiune nominală de 24 Vdc
și o capacitate de 43 Ah, iar bateria principală are o tensiune nominală de 24Vdc
și capaitatea de 17Ah.

Bus-uri de curent continuu:

• DC bus 1
• DC bus 2
• Essential bus
• Service bus
• Battery bus
• Emergency bus
• Utility bus
• Main battery direct bus
• APU battery direct bus

[4]

19
 Figură 11 Schema electrică a instalației de curent continuu [4]

Tabel 5 Sistemul electroenergetic de curent continuu

Sistemul electroenergetic
Nr. Putere Regim de
Denumire consumator Număr
crt. [W] funcționare
1. Voltmetru de c.c. 2 6 S1
2. Ampermetru de c.c 2 6 S1
Electromecanism simulare efort 1 120
3. S1
direcție

20
 Electromecanism simulare efort 1 125
4. S1
eleron
5. Acționare trimer direcție 1 105 S2
6. Acționare trimer eleron 2 114 S2
7. Acționare trimer profundor 2 126 S2
8. Acționare trimer stabilizator 1 130 S2
9. Comandă trimer direcție 1 40 S2
10. Comandă trimer eleron 2 50 S2
11. Comandă trimer profundor 2 52 S2
12. Comandă trimer stabilizator 1 48 S2
13. Acționare flaps 4 5050 S2
14. Acționare direcție 1 3040 S2
15. Acționare eleron 2 2700 S2
16. Acționare stabilizator 1 1510 S2
17. Acționare profundor 2 2480 S2
18. Acționare roată bot 1 4012 S2
19. Acționare frâne aerodinamice 1 4093 S2
Acționare tren principal de 1 6012
20. S2
aterizare
Bloc comandă acționare tren de 1 73
21. S2
aterizare
22. Sistem frânare/defrânare tren 1 134 S2
Comandă acționare frâne 1 25
23. S2
aerodinamice
24. Comandă acționare eleroane 2 75 S2
25. Comandă acționare flaps 4 70 S2
26. Comandă acționare direcție 1 90 S2
27. Comandă acționare profundor 2 75 S2
28. Comandă acționare stabilizator 1 125 S2
29. Dispozitiv blocare roată față 1 100 S2
30. Sistem aprindere motor 2 120 S2
31. Termometru gaze ieșire 2 9 S1
Mecanism transmitere poziție 4 45
32. S2
flaps
21
 Mecanism transmitere suprafețe 3 50
33. S1
de zbor
34. Sistem sincronizare flapsuri 1 145 S2
Motor electric modificare poziție 2 400
35. S2
scaun pilot
36. Bloc comandă tracțiune 1 25 S1
37. Automat control tracțiune 1 120 S1
38. Bloc comandă motor 2 430 S1
39. Sistem măsurare vibrații motor 2 10 S1
40. Sistem măsurare putere motor 2 20 S1
41. Tahometru motor 2 10 S1
42. Sistem indicare regim motor 2 12 S1
43. Automat de pornire 2 190 S2
44. Regulator de tensiune 2 150 S1
45. Instalație încărcare acumulatori 1 300 S3
46. Excitație generator de c.c sau c.a 1 335 S1
Sistem de protecție sistem 1 250
47. S1
electroenergetic de c.c.
Comandă automată comutare 1 30
48. S2
convertizoare
49. Comandă B.T.R-uri 4 25 S2

Tabel 6 Instalații radiotehnice

Instalații radiotehnice
Nr. Putere Regim de
Denumire consumator Număr
crt. [W] funcționare
1. Sistem aterizare fără vizibilitate 1 260 S3
2. Instalație avertizare (sirenă) 1 32 S2
3. Sistem automat de aterizare 1 80 S3
4. Sistem radio de dirijare automată 1 440 S3
5. Detector radiații electromagnetice 1 25 S1
6. Transponder 1 148 S1

22
 Tabel 7 Instalația de iluminat
Instalație de iluminat
Nr. Putere Regim de
Denumire consumator Număr
crt. [W] funcționare
1. Far aterizare 3 678 S2
2. Far rulare 4 346 S2
Lampă iluminat cabină (lumină 4 38
3. S3
albă)
Lampă iluminat cabină (lumină 4 35
4. S3
roșie)
5. Iluminare pilot 1 14 S3
6. Iluminare copilot 1 19 S3
7. Lampă iluminare toaletă 1 120 S1
8. Lampă iluminare bucătărie 1 100 S1
9. Lampă trapă acces 4 18 S3
10. Lămpi exterioare navigație aripi 2 65 S1
11. Lămpi exterioare navigație coadă 1 45 S1
12. Lampă plafonieră 2 80 S1
13. Lampă individuală pasageri 66 30 S3
Lampă iluminat tablou de bord 4 4
14. S1
(roșie)
15. Lampă portabilă 2 10 S3
16. Acționare faruri aterizare și rulare 1 125 S2
17. Lămpi exterioare tren de aterizare 3 160 S2
18. Iluminare ieșire avarie 4 150 S1
Bloc reglare intensitatea 1 60
19. S1
luminoasă

23
 Tabel 8 Instalații de semnalizare
Instalații de semnalizare
Nr. Putere Regim de
Denumire consumator Număr
crt. [W] funcționare
1. Pericol incendiu 1 12 S2
2. Declanșare incendiu 1 20 S2
3. Givrare bord atac aripă 2 6 S2
4. Givrare bord atac ampenaj 2 6 S2
5. Givrare priză admisie aer motor 2 5 S2
6. Încălzire tub Pitot 1 5 S3
7. Incidență periculoasă 1 28 S2
8. Ușă deschisă 4 4 S2
9. Utilizare oxigen 1 10 S2
10. Poziție flapsuri 4 6 S1
11. Pierdere viteză 1 5 S2
12. Pornire motor 2 5 S2
13. Supraîncălzire ulei 12 S2
14. Înălțime stabilită 1 60 S2
15. Regim de zbor 1 22 S1
16. Funcționare pilot automat 1 8 S1
Funcționare calculator de 1 9
17. S1
navigație
Funcționare centrală date 1 23
18. S1
aerodinamice
19. Funcționare demaror 1 6 S2
20. Funcționare generatori 4 5 S1
21. Presiune maximă ulei 1 18 S2
22. Minimum de combustibil 1 8 S2
23. Dezermetizare cabină 2 5 S3

24
 Tabel 9 Sistemul de încălzire, degivrare, ventilație
Sistemul de încălzire, degivrare, ventilație
Nr. Putere Regim de
Denumire consumator Număr
crt. [W] funcționare
1. Ventilator cabină echipaj 1 75 S3
2. Ventilator cabină pasageri 4 2600 S3
Sistem de reglare temperatură aer 1 70
3. S1
pasageri
Sistem reglare temperatură aer 1 45
4. S1
cabină echipaj
5. Încălzire instalație oxigen 1 55 S3
6. Încălzire pilot automat 1 148 S1
7. Încălzire ceas de bord 1 28 S3
8. Încălzire radiocompas 1 230 S1
Încălzire geam cască ermetică 4 60
9. S3
pilot
10. Încălzire cabine ermetice 2 2000 S1
11. Încălzire priză presiune 1 180 S3
12. Încălzire acumulatori de bord 4 325 S1
13. Încălzire geamuri cabină 50 1520 S3
14. Termometru cabină 2 8 S1
15. Termometru pentru mediul exterior 1 9 S1
16. Traductor givraj 1 65 S1
17. Comandă sisteme degivrare 1 270 S2
18. Degivrare bord de atac aripă 2 8000 S3
19. Degivrare bord de atac ampenaje 2 4000 S3
20. Încălzire bord de atac ampenaje 2 12000 S3
21. Ventilator cabină echipaj 1 140 S3
22. Ventilator cabină pasageri 1 2400 S3
23. Ștergător parbriz 2 124 S3
Mecanism ventilație instalație 1 90
24. S1
forță sistem hidraulic
Sistem reglare presiune din 2 180
25. S1
cabină
25
 Tabel 10 Instalația de combustibil și ulei
Instalație combustibil și ulei
Nr. Putere Regim de
Denumire consumator Număr
crt. [W] funcționare
1. Supapă admisie aer 1 110 S2
2. Pompă electrică de ulei 6 450 S1
3. Pompă electrică hidraulică 6 2450 S1
Pompă electrică combustibil 6 950
4. S3
avarie
5. Supapă injecție combustibil 18 180 S2
6. Supapă scurtcircuit combustibil 18 95 S2
7. Litrometru combustibil 4 124 S1
8. Debitmetru 4 62 S1
9. Termometru ulei 1 12 S1
10. Manometru sistem hidraulic 1 7 S1
Sistem de golire rapidă a 2 185
11. S2
combustibilului înn zbor
12. Automat de egalizare 1 50 S1

Tabel 11 Instalații antiincendiu și menajere

Instalații antiincendiu și menajere
Nr. Putere Regim de
Denumire consumator Număr
crt. [W] funcționare
1. Traductor incendiu 10 12 S1
Comandă extinctoare 4 24
2. S2
antiincendiu în motor
Comandă extinctoare 3 32
3. S2
antiincendiu combustibil
Acționare instalație stingere 4 146
4. S2
incendiu
5. Automat reglare temperatură ulei 6 135 S3
6. Automat reglare gaze motor 2 38 S1

26
 7. Fierbător electric 1 50 S3
8. Frigider 1 820 S3
9. Plită electrică 1 750 S3
10. Cuptor electric 1 1550 S3
11. Priză instalații menajere 2 240 S3

2.2 Consumatorii de c.a.

Alimentarea cu curent alternativ a sistemelor electroenergetice a aeronavei se

face prin două IDG-uri. De asemenea, un generator auxiliar (APU) este disponibil
ca sursă de energie alternativă pentru înlocuirea unuia sau ambelor IDG-uri. În
cazul unei urgențe în care se pierde complet alimentarea, există o sursă de energie
alternativă de urgență generată de un ADG.

Generatorul APU este antrenat direct de la cutia de viteze APU, la o viteză

constantă pentru a menține o frecvență de ieșire constantă.

Puterea generată de cele două IDG-uri este distribuită bus-urilor de curent

alternativ prin întrerupătoarele GCU din centrul de alimentare(ACPC).

IDG-urile furnizează energie electrică trifazată de 115V, cu o frecventă de 400Hz.

sample

Bus-uri de curent alternativ:

• AC bus 1
• AC bus 2
• AC essential bus
• AC service bus
• ADG bus

[4]

27
Figură 12 Schema electrică a instalației de curent alternativ [4]

28
 Tabel 12 Echipamente de curent alternativ
Echipamente de c.a. – 115V/400Hz
Factorul
Nr. Putere Regim de
Denumire consumator Număr de putere
crt. [VA] funcționare
(cos)
1. AFCS 2 550 0.85 S3
2. Radioaltimetru 2 100 0.9 S1
Aparat înregistrare 1 165 0.75
3. S1
parametrii zbor
4. Calculator de navigație 2 300 0.85 S1
5. Mecanism corecție giro 1 20 0.75 S1
6. Indicator viraj-glisadă 2 20 0.9 S1
7. Centrală date aer 2 200 0.8 S1
8. Stație radio-emisie 3 250 0.75 S2
9. Stație radiolocație activă 1 115 0.75 S1
Transmițător de localizare 1 5 0.8
10. S3
în caz de urgență
11. Radar meteo 1 1500 0.95 S1
12. Litrometru 3 15 0.85 S1
13. Voltmetru de c.a. 2 5 0.8 S1
14. Ampermetru de c.a. 2 5 0.8 S1
15. Radiocompas 2 100 0.9 S1
Sistem radionavigație 2 500 0.75
16. S1
globală
17. Sistem de direcție 2 700 0.8 S1
Sistem de aducere la 2 150 0.85
18. S3
aterizare
19. DME 2 80 0.75 S1
20. Compas giromagnetic 2 280 0.95 S1

29
 Tabel 13 Aparate de bord de pilotaj și navigație
Aparate de bord pilotaj și navigație – 115V/400Hz
Factorul
Nr. Putere Regim de
Denumire consumator Număr de putere
crt. [VA] funcționare
(cos)
1. Giroorizont 2 55 0.85 S1
2. Girosemicompas 2 86 0.8 S1
3. Servoaltimetru 2 328 0.75 S1
4. Indicator regim de zbor 2 80 0.85 S1
5. Corector de înălțime 1 30 0.9 S3
6. Bloc control al înclinării 1 14 0.75 S1
7. Înregistrator de zbor 1 100 0.9 S1
Centrală aerodinamică de 1 90 0.8
8. S1
date
Indicator selectiv 1 45 0.75
9. S1
coordonate de zbor
Transmițător și indicator 2 85 0.85
10. S1
viteză unghiulară

CONCLUZIE ASUPRA ALEGERII INSTALAȚIEI DE BORD

În urma întocmirii tabelelor am constatat că majoritatea consumatorilor de la

bordul aeronavei utilizează curent continuu. Prin urmare, alegerea sistemului
electroenergetic de curent continuu este cea potrivită în vederea proiectării
instalației de bord

30
3. Bibliografie

[1] Tehnical Training Manual.

[2] Bombardier CRJ700 Reference Information.
[3] Curs - Sisteme electroenergetice de bord.
[4] CRJ Series Regional Jet - Chapter 7 Electrical.

31