Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
2007
Niculae DROC
SCURT ISTORIE
a
SERVICIILOR de TRAFIC AERIAN
2007
2007
CUPRINS
Dragi cititori,
Este o mare onoare pentru mine s fiu cel care deschide aceast carte
a istoriei navigaiei aeriene, un proiect foarte important pentru R.A.
ROMATSA (Administraia Romn a Serviciilor de Trafic Aerian).
Aceast lucrare descrie evoluia serviciilor de navigaie aerian de la un
simplu fanion, agitat de starter, la o tehnologie performant, radare i softuri, utilizate, n prezent, de controlorul de trafic aerian.
De asemenea, prin aceast carte, vrem s demonstrm c exist n
Romnia, cu adevrat, o istorie a serviciilor de trafic aerian care ne-a dat
posibilitatea s ne perfecionm de-a lungul attor ani de experien i s
asigurm ce este mai important: sigurana pasagerilor.
Succesul din prezent se datoreaz profesionalismului colegilor notri,
capacitii lor de sintez, a coeziunii existente ntre noi, a
ncrederii i respectului reciproc.
Dar, mai bine v las s descoperii singuri ce interesant este evoluia n
acest domeniu att de fascinant.
Aleodor FRNCU
Director General
R.A. ROMATSA
N LOC DE PREFA
Prezenta lucrare, aa dup cum este denumit, dorete s
fac o scurt prezentare a evoluiei istorice a Serviciilor de
trafic aerian n Romnia.
Serviciile de trafic aerian includ Serviciul de control al traficului aerian,
Serviciul de informare aeronautic -inclusiv de informare meteorologic-,
mijloacele de navigaie aerian, Serviciul de management al fluxurilor de
trafic, etc.
(Glosar de termeni OACI)
10
PERIOADA INTERBELIC
Mutaiile radicale intervenite n configuraia geografic,
politic i social a lumii, dup primul rzboi mondial, au
determinat i n Romnia interbelic, un nou i puternic avnt al
progresului tiinei, tehnicii si culturii.
Cu referire la aviaie, experiena acumulat n timpul
primului rzboi mondial de ctre beligerani, inclusiv Romnia,
se va reflecta n dezvoltarea progresiv a unor noi aeronave, cu
autonomie de zbor mrit, cu o capacitate de transport n
cretere, precum i dotarea acestora cu instrumente de bord,
caracteristici ce vor permite utilizarea noilor aparate de zbor i
n transportul aerian civil.
ntre anii 1920-1940 n Romnia s-au construit aparate de
concepie proprie i avioane sub licen, dorindu-se a se avea
independena, fa de strintate, n special datorit nceputului
unei noi crize mondiale.
n ar, imediat dup rzboi, unele aeronave militare vor fi
transformate ca avion turist. Ulterior vor fi achiziionate
aeronave special destinate aviaiei civile, se vor nfiina structuri
organizatorice pentru aviaia civil i vor apare companii civile
de transport aerian, aciuni care vor conduce la utilizarea
progresiv a spaiului aerian i pentru activiti civile. Se dorete
atragerea ct mai multor rute internaionale peste Romnia.
(Revista Aeronautic - feb. 1935)
Perioada 1919-1930: stabilirea elementelor de baza n
organizarea aviaiei civile
Dezvoltarea aviaiei de transport a impus necesitatea
extinderii colaborrii internaionale n acest domeniu, lrgirea
spaiilor de aciune a companiilor naionale. La 23.iulie 1919, n
cadrul Conferinei de pace de la Paris, N. Titulescu susine
nfiinarea unor companii internaionale de transport aerian.
La 13 octombrie 1919, s-a ncheiat la Paris Convenia
pentru reglementarea navigaiei aeriene la care au aderat 26
state printre care i Romnia.
n Convenie la art.1 se stipuleaz c fiecare Parte contractant are
completa, exclusiv suveranitate asupra spaiului atmosferic aflat deasupra
teritoriului ei.....precum i apele teritoriale adiacente cu zisul teritoriu iar in
art.2 c Fiecare Stat contractant se oblig s acorde, n timp de pace,
aeronavelor celorlalte State contractante, libera trecere inofensiv pe
deasupra teritoriului su, cu condiiunea ca dispoziiile stabilite prin
Conveniunea de fa s fie observate
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Amintiri
In anul 1962, cand am inceput activitatea ca radiotelegrafist
la aeroportul Baneasa, mi s-a cerut sa lucrez la statia trafic
international. Seful compartimentului radio era C. Neulescu.
Pe frecvente diferite, care se schimbau la fiecare 10 minute, se
lua legatura cu 6 statii radio din afara tarii. Pe aceste frecvente
se transmiteau, in radiotelegrafie, planurile de zbor , mesajele de
decolare, aterizare, intarziere, mesaje de informare aeronautica,
etc. Reteau telex, pentru aceasta categorie de mesaje, a aparut
ulterior.
Existau frecvente speciale pentru transmiterea, in
radiotelegrafie, de mesaje, ca cele de mai sus, pentru zboruri
interne.
20
Aeroportul Baneasa
Amintiri
In 1964, functionam ca operator radionavigant pe aeronave
Li-2. Acestea executau curse interne. Noaptea, echipajele ramaneau
in provincie, pentru ca a doua zi, sa plece, la prima ora, catre
capitala. Peste zi se mai executa, din Baneasa, cate o cursa dusintors, dupa care se pleca catre aeroportul din provincie, pentu
ramanere peste noapte.
Echipajul era format din pilot, copilot, operator radionavigant
si mecanic de bord.
Aeronava zbura, in croaziera, cu aproximativ 240 km/h,
altitudinea maxima de zbor era in jur de 3600m, avea statii de
radiotelegrafie si radiofonie, aparate de bord ce permiteau
orientarea prin receptionarea radiofarurilor de la sol. Nu avea
radar meteo la bord.
In cadrul echipajului operatorul radionavigant fixa aparatele pe
frecventa radiofarurilor, transmitea in telegrafie rapoartele de
pozitie, primea sau transmitea informari meteorologice, cand era
cazul apela la goniometrari.
Pilotul intra in legatura radiotelefonica cu turnul de control
la decolare si in ultima parte a zborului, pentru aterizare, functie
de acoperirea radio si obstacolarea zonei.
Legatura intre controlorul de trafic si pilot se suda insa, daca
se executa apropiere cu radarul de precizie (unde exista).
Controlorul, care statea in fata unui ecran radar primar, observa
pozitia aeronavei fata de panta si directia ce trebuiau urmate de
aeronava pentru a ateriza, si transmitea instructiuni pe care
pilotul le executa imediat.
Aeronava nu era ermetizata, fapt ce creea un disconfort
pasagerilor care utilizau cu regularitate pungile pentru rau de
aer.
Merita amintit un zbor Baneasa, Cluj, Satu Mare ce urma
ruta Ploiesti, Brasov, Targu Mures. Dupa survolarea localitatii
Ploiesti, au inceput sa se vada nori care insa nu erau periculosi
zborului. Pentru a survola muntii, aeronava a urcat la 2700 m., a
intrat in nori. Fara radar meteo, nu s-a putut sti ca acesti nori
acopereau nori de furtuna (CB).
Dupa aproximativ 5 minute de zbor, aeronava a intrat intr-o
turbulenta puternica cu depunere de gheata pe aparat. S-a solicitat
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
Trafic aerian comercial anual (nr. decolari) pentru perioada 1993 - 2006 la aeroportul
Henri Coanda (Otopeni)
30000
27154
25000
24173
19805
20000
17054
16071
15992
2001
2002
15655
15000
13361
12838
13033
13320
13657
12943
10000
5482
5000
0
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2003
2004
2005
38
2006
39
40
41
42
43
45
46
47
48
49
Investiii conexe
n paralel cu contractul iniial ALENIA, care prevedea
achiziionarea de capete radar i consolele de lucru aferente, la
Arad, Constana i Bucureti, s-au achiziionat i instalat capete
radar n zona Cluj i
Bacu, echipamente pentru
radiocomunicaii, transmitere date, etc. necesare realizrii
acoperirii totale radio a cilor aeriene i a dublei acoperiri radar
n Romnia, recomandare internaional.
Principalii furnizori ai sistemului romn ATM (Management al
traficului aerian) au fost, pe lng Alenia, Marconi, SITTI (sistem
de comutare a comunicaiilor vocale), THALES (sistem de
telecomunicaii fixe CIDIN/AFTN), etc.
La elaborarea soft-ului, ce asigur diferite facilitai
operaionale, au colaborat activ specialiti din ROMATSA,
sugestiile controlorilor de trafic, ale meteorologilor, etc. fiind
atent analizate, rezultnd programe ce acopereau o multitudine
de aspecte practice.
nc din anul 1994, specialitii ROMATSA realizeaz
programul OLDI (on-line data interchange) care asigur
transferul on-line al datelor plan de zbor i de coordonare ntre
diferite sectoare de dirijare, situate n acelai amplasament sau
n centre de dirijare diferite (ef proiect: F. Ancu). La acea dat
exista un astfel de program, n funciune, numai ntre Frana i
Germania. Ulterior partea romn instaleaz programul su i la
ACC Budapesta, ACC Sofia i ACC Varna.
50
51
52
53
54
55
56
57
Activiti ROMATSA n p l a n e x t e r n
Dup cum s-a specificat ntr-un capitol anterior, Romnia a
devenit membru OACI (Organizaia Aviaiei Civile Internaionale)
n anul 1965, fapt ce i-a permis, de atunci, armonizarea
permanent a propriei legislaii aeronautice - inclusiv proceduri
i standarde - cu cea aplicat pe plan mondial.
Romnia este, de asemenea, membru al OMM (Organizaia
Meteorologic Mondial) i UIT (Uniunea Internaional de
Telecomunicaii) organizaii ce stabilesc reglementri n materie,
aplicate pe plan mondial, care se regsesc i n practica noastr.
58
59
60
n anul 2001, ROMATSA devine membru al RAA
(Romanian Airport Association), poziie absolut necesar,
avnd n vedere necesitatea armonizrii deciziilor privind
serviciile de navigaie aerian cu cele ale aeroporturilor din
Romnia.
61
62
63
64
65
66
415721
370310
323380
296881
20
01
303715
299948
20
00
246418
242606
228731
218124
202984
20
06
20
05
20
04
20
03
20
02
19
99
19
98
19
97
19
96
19
95
19
94
19
93
19
92
80331
19
91
19
90
81849
150078
184316
376118
410449
67
68
Cooperarea civilo-militar
Spaiul aerian este utilizat att de aviaia civil ct i de cea
militar, fapt ce impune gsirea modalitilor de colaborare
ntre aceti utilizatori.
Forma de colaborare a diferit n timp. n unele perioade,
aviaia civil a fost ncorporat n structuri militare, n alte
perioade, la conducerea aviaiei civile au fost cadre militare.
Personalul operativ din aviaia civil a fost format, n unele
perioade, n coli militare. Muli piloi sau controlori de trafic
aerian au provenit din cadrele armatei.
Chiar i atunci cnd structurile civile funcionau separat de
cele militare, au existat forme de colaborare permanent ntre
ele, deoarece utilizau mpreun spaiul aerian sau, n unele
cazuri, utilizau n comun aeroporturi.
Colaborarea i coordonarea civilo-militar a mbrcat diferite
forme:
- colaborare n organizarea spaiului aerian;
- coordonarea, n timp real, a activitilor de zbor civile i,
respectiv, militare. Supravegherea spaiului aerian;
- participarea prii militare la aciunile ROMATSA de
achiziie a sistemelor ATM, ca beneficiar al informaiilor
furnizate de respectivele sisteme;
69
70
Pregtirea personalului
Personalul ncadrat n unitile ce desfaoar activiti
operative specifice serviciilor de trafic aerian (controlori de trafic
aerian, meteorologi, operatori sisteme comunicaie, ingineri sau
tehnicieni pentru deservirea echipamentelor) dar i personalul
ce contribuie la administrarea unitilor, sunt pregtii iniial n
uniti specifice ale aviaiei civile (coala Superioar de Aviaie
Civil) sau n cadrul instituional naional.
Pregtirea iniial este urmat de alte forme de pregtire, n
ar sau strintate (USA -PANAM Academy: Safety
Management Course; EUROCONTROL: ISO 9001-2000 course;
IATA: Aeronautical Communication Infrastructure Course; MET
Office College: previziune meteo numeric; IANS Luxemburg:
cursuri pentru personalul tehnic, etc.).
Pentru ridicarea gradului de cunoatere a limbii engleze,
limba de lucru n aviaie, personalul este pregtit, pentru a
atinge diferite nivele superioare de cunoatere, la colegii din
Anglia.
n calitate de membrii ai grupului EUROCONTROL de lucru
PELA (Proficiency English of Air Traffic Controllers), specialitii
ROMATSA au fost direct implicai n pregtirea unei noi versiuni
a testului de competen n englez pentru controlorii de trafic
aerian, precum i n pregtirea specificaiilor tehnice pentru
versiunea computerizat a testului PELA.
Personalul operativ i tehnic de deservire a echipamentelor
de protecie a navigaiei aeriene este autorizat de AACR, licena
de funcionare fiind prelungit periodic.
Pregtirea practic a controlorilor de trafic se face pe
simulatoare. De remarcat c, datorit apariiei unei noi
generaii de calculatoare, nc din anul 1992 se renun la
simulatoarele fabricate de industrie, (erau greoaie n
conceperea, derularea exerciiilor i n exploatare,
nu
satisfceau procesul de instruire), i se creaz, de ctre
specialitii ROMATSA, simulatoare specifice.
Simulatorul pentru ACC i APP creat pe calculatoare PC (ef
proiect R. Marguan) este prezentat, la iniiativa EUROCONTROL,
la Expoziia internaional de echipamente specifice pentru
controlul circulaiei aeriene de la Maastricht-Olanda, ca
element de noutate. Simulatorul, dezvoltat conform cerinelor
controlorilor de trafic din Romnia, a fost unanim apreciat, ideia
fiind ulterior reluat de industrie. Proiectul iniial a fost
dezvoltat, ulterior, n ROMATSA, ajungndu-se la o nou
generaie de simulatoare: ATCSIM3 care permite simularea
traficului la nivel european.
71
72
73
74
75
Elaborarea
i
implementarea
regulilor
privind
ealonarea radar minim n conformitate cu cerinele i
standardele europene.
76
77
La 21 octombrie 2004, ROMATSA i ATSA - Bulgaria,
semneaz o nelegere, la nivelul directorilor generali, privind
investigarea posibilitilor nfiinrii unui bloc de spaiu aerian n
regiune, utiliznd conceptul unui multicentru virtual cu locaii la
Bucureti i Sofia.
De menionat c n perioada 8-9 februarie 2005, ROMATSA
a gzduit edina de lucru FAB cu participarea ROMATSA i
ATSA - Bulgaria, pentru discutarea posibilitilor de cooperare
pentru nfiinarea unui bloc funcional de spaiu aerian care s
cuprind Romnia i Bulgaria, ntlnire urmat de altele, pentru
definitivarea aspectelor practice.
78
79
Niculae DROC
1991-1993
Nicolae STOICA
1993-1995
Victor MARINESCU
1995-1998
Ion TOMESCU
1998-1999
Serban CALOIANU
erban CALOIANU
1999-2001
Marin VOICU
2001-2004
80
Bogdan DONCIU
2004-2005
Florentin CHIVULESCU
2005-2006
81
ANEXA I
09.06.1818 A fost nlat primul balon cu aer cald din ara noastr,
din iniiativa domnitorului Caragea, fiind botezat Bica lui
Caragea .
07.03.1876 Americanul Alexander Graham Bell a brevetat
telefonul.
30.07.1884 - Se nfiineaz Institutul Meteorologic care va furniza,
ulterior, informaii pentru aviaie.
1893 Se organizeaz prima subunitate a Aerostaiei Militare
Romne, care marcheaz nceputul activitii aeronautice n ara
noastr.
1899 - G. Marconi realizeaz prima transmisie radiotelegrafic.
17.12.1903 Fraii Wright au executat primul zbor cu un aparat mai
greu dect aerul. Lansarea avionului s-a fcut cu un crucior, care a
rulat pe o ina de lemn sub efectul elicelor sale.
1904 - Fizicianul danez Valdemar Poulsen construiete un
transmitor cu arc electric, datorit cruia a devenit practic posibil
radiotelefonia.
1904 Se nfiineaz primul Aeroclub Aviatic din Romnia, ce va fi
dotat cu un aerostat.
18.03.1906 - Traian Vuia a reuit primul zbor din istoria aviaiei
mondiale cu un aparat de zbor mai greu dect aerul i care s-a ridicat
de la pmnt cu mijloace proprii.
18.10.1909 Aviatorul i constructorul francez Bleriot execut n
premier un zbor deasupra Bucuretilor.
20.11.1909 - S-a constituit prima Societate de Exploatare a
Transportului Aerian care i-a nceput activitatea n 1910, prin
inaugurarea aerodromului Chitila.
11.06.1910 Are loc primul zbor pe un aerodrom organizat din ar,
la Chitila. Zborul inugural a fost executat de francezul Guillemin. n
82
83
84
85
86
87
88
89
se
nfiineaz
90
radiomarkere moderne.
Reeaua radiotelegrafic a fost dotat cu staii noi, de mare putere.
1962 n aviatia civil se instituie brevete de pilot profesionist, pilot
profesionist de prim clasa i pilot de linie.
1963 Victoria Schrodh-Boitan a fost brevetat ca pilot comandant
pe aeronave de transport pasageri (Li-2). Este prima femeie din
Romnia care a fost brevetat pe aceast categorie de aeronave.
01.04.1963 Romnia a semnat, la Budapesta, Convenia CAER
(Consiliul de Ajutor Economic Reciproc) privind tarifele unice de
aviaie pentru pasageri, mrfuri i servicii de aviaie.
14.09.1963 Romnia a semnat, la Tokyo, Convenia referitoare la
infraciunile svrite la bordul aeronavelor.
1963-1965 - S-a montat, pe aeroportul Bneasa, prima instalaie
I.L.S. (Sistem de aterizare instrumental). Se instaleaz, n ar,
radare primare de supraveghere i aterizare de precizie.
Dup 1969 a continuat dotarea cu sisteme de aterizare instrumental
la aeroporturile : Otopeni (1969), M. Koglniceanu (1971), Arad
(1973), Oradea (1975), Otopeni, pe a doua directie (1980), Timioara
-Giarmata (1980).
Se vor instala radiofaruri direcionale (VOR) la Arad, Floreti,
Constana i Tg. Jiu, fiind ulterior dotate i cu echipamente pentru
msurarea distanei (DME).
1964 - Se nfiineaz centre regionale de dirijare a zborurilor-ACC ;
ncepe instalarea staiilor radio pe unde ultrascurte, pentru controlul
aeronavelor pe cile aeriene.
1964 ncepe instalarea legturilor directe telex ntre BucuretiBudapesta i Bucureti - Sofia. Ulterior se va implementa o reea
naional. Reeaua telex inlocuiete reeaua radiotelegrafic.
24.04.1965 - Romnia ader la Organizaia Aviaiei Civile
Internaionale -OACI. n baza Conveniei OACI, anexelor i
documentelor la aceasta, s-au elaborat, progresiv, noi acte
normative, reglementri i proceduri naionale.
07.05.1965 - Prin H.C.M. nr. 806 s-au stabilit noi reglementri privind
zborul n spaiul aerian naional.
1965 - n baza documentelor OACI, Serviciul navigaie din Direcia
General a Aviaiei Civile a reorganizat activitatea de informare
91
92
aerospaiale,
93
94
95
96
ANEXA II
Prezentarea principalelor date privind ROMATSA
01.12.1990 Prin HG 74/26.01.1991 a luat fiin Regia Autonom
Administraia Romn a Serviciilor de Trafic Aerian (ROMATSA).
1991 Romnia devine membru ECAC (Conferina European a
Aviaiei Civile). Specialitii ROMATSA au acces astfel, la standardele
tehnice elaborate n cadrul EUROCONTROL.
1991 Se elaboreaz Studiului de fezabilitate pentru reabilitarea i
modernizarea serviciilor de trafic aerian din Romnia.
1991 Se d n funciune noul program de calculator Procesare
date plan de zbor-FDP. Programul este completat ulterior cu
facilitatea OLDI (On-line Data Interchange).
1992 Se d n funciune Simulatorul de trafic ACC/APP construit de
specialitii ROMATSA.
11.11.1992 - Prin HG 731/1992, serviciile de trafic terminale i de
aeroport sunt trecute n structura ROMATSA.
1994 Noul Centru de dirijare Arad, devine operaional.
1996 Noul Centru de dirijare Constana, devine operational.
1998 ROMATSA devine membru CANSO (Organizaia Serviciilor de
Navigaie Aerian Civile).
1998 Romnia ncepe aplicarea Acordului multilateral privind
tarifele de rut aerian. ROMATSA aplic prevederile acordului, n
cooperare cu EUROCONTROL.
20.07.2000 Prin HG nr. 337/2000 se aprob Conceptul operaional
i strategia managementului traficului aerian-ATM pentru perioada
2000-2015.
10.02.2001 La Sinaia, ncep lucrrile primului Congres Naional al
controlorilor de trafic aerian din Romnia. G. Clina este ales
preedinte al organizaiei.
04.2001 Apare primul numr din Revista controlorilor de trafic
aerian din Romnia.
9.11.2001 Cldirea noului Centru de dirijare Bucureti este
terminat.
97
98
99
100
ANEXA III
GLOSAR
A
AACR
ACC
ACE
AIP
AFTN
ATM
ATS
ATFM
ATC
ANS
ATIS
AIS
B
BEI
C
CANSO
CFMU
CRCO
D
DAvC
DRCA
DSNA
DME
E
ECAC
EEC
F
FAB
FIR
FUA
FDP
I
IATA
IDS
ILS
INMH
M
MTCT
MApN
N
NATO
NOTAM
101
O
OACI
OLDI
OMM
R
RAA
RDP
RNAV
RVSM
U
UACC
UIT
V
VHF
VOR
102
BIBLIOGRAFIE
-Istoria Aviaiei Romne Editura tiinific i Enciclopedic, 1984.
- Un secol de aeronautic romn Editura Sylvi, 1999.
- Rapoartele anuale ROMATSA.
- Colecia Monitorul oficial al Romniei.
- Ordine emise de Autoritatea aeronautic romn.
- Documentaia de prezentare a organizaiilor internaionale.
- Articole aprute n reviste de specialitate/pres.
103
drocniculae@rdslink.ro
Copyright Niculae DROC
Tehnoredactare: Niculae DROC
Bucureti - 2007