Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
VOLUMUL 1
MANUAL DE INSTRUIRE
NOTĂ
IAR SA
CUPRINS
CAPITOL TITLU
1 GENERALITĂŢI
2 STRUCTURĂ
3 UŞI
4 ROTOR PRINCIPAL
6 ROTOR ANTICUPLU
9 INSTALAŢII HIDRAULICE
10 TREN DE ATERIZARE
11 SERVOCOMENZI
12 COMENZI DE ZBOR
13 INSTALAŢIE DE COMBUSTIBIL
14 INSTALAŢIE GTM
16 CLIMATIZARE
18 INSTRUMENTE
19 ILUMINARE
20 PILOT AUTOMAT
CAPITOLUL 1
GENERALITĂŢI
CUPRINS
1.2.2. Performanţe
1.3 DESERVIRE
1.7 ABREVIERI
1
Pag. 1
IAR SA
2. INSTALAŢIE DE FORŢĂ
Acesta cuprinde două motoare (15) de tip generator de gaz cu turbină liberă, situate alăturat în partea din faţă a
aparatului, deasupra cabinei (compartiment cargo). Motoarele sunt cuplate direct la cutia de transmisie principală.
3. ANSAMBLURI MECANICE
Acestea cuprind :
− butucul rotorului principal (2)
− cutia de transmisie principală (1)
− arborele de transmisie la rotorul anticuplu (7)
− cutia de transmisie intermediară (6)
− cutia de transmisie spate (5), al cărei arbore de ieşire constituie butucul rotorului anticuplu.
4. ROTOARE
Aceasta se compun din :
− patru pale (16) la rotorul principal
− cinci pale (4) la rotorul anticuplu
5. COMENZI DE ZBOR
Comenzile de zbor asigură transmiterea acţunilor pilotului la rotoare şi cuprind :
− timoneria
− blocul pilot automat
− trei servocomenzi pentru rotorul principal
− o servocomandă pentru rotorul anticuplu
6. TREN DE ATERIZARE
Este un tren triciclu escamotabil alcătuit dintr-un aterizor faţă (12) şi două aterizoare principale (11) cu roţi
jumelate.
1.1
Pag. 0
IAR SA
Figura 1
1.1
Pag. 1
IAR SA
8. ENERGIE HIDRAULICĂ
Energia hidraulică este furnizată de două instalaţii independente şi o instalaţie de avarie.
9. ENERGIE ELECTRICĂ
Energia electrică este asigurată de două alternatoare de 20 KVA, 400 Hz care pot furniza, prin intermediul a două
transformatoare-redresoare, curent continuu de 28V pentru încărcarea bateriei de bord.
1.1
Pag. 2
IAR SA
2. DIMENSIUNI
Figura 2
1.1
Pag. 3
IAR SA
28
Figura 3
Figura 4
1.1
Pag. 4
IAR SA
Figura 4
2. BLOC MANETE
1 - Manete de debit
2 - Manete stop alimentare
3 - Manetă frână rotor
Figura 5
1.1
Pag. 5
IAR SA
3 - PLANŞĂ DE BORD
8 9 10 11 12 16 22 24 23 17 25 26 4 3 2 1
Ochelari
NVG
13 14 15 18 20 19 21 27 28 29 30 7 31 6 5
Figura 6
1.1
Pag. 6
IAR SA
Figura 7
1.1
Pag. 7
IAR SA
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
11 20
BRT
- +
12
1
ON
ENT QUIT STUP COM NAV CMLD CFG
OFF
1 2 3 A B C D E F
13 4 5 6 G H I J K L 21
7 8 9 M N O P Q R
. Ø S T U V W X
ICIU SPC CLR L/R
Y Z
+ - PUP
14
22
15
MENU PWR
3
8
16
10
18 19 17
Figura 9
1.1
Pag. 8
IAR SA
Figura 10
1.1
Pag. 9
IAR SA
Informaţiile de mai jos sunt extrase din Manualul de Zbor şi sunt date doar ca titlu informativ.
Elicopterul IAR 330 PUMA SOCAT este autorizat să zboare pe timp de zi şi de noapte, în condiţii VFR şi IFR.
2. DOMENIU DE UTILIZARE
3. ECHIPAJ MINIM
4. MASE
Masa maximă poate fi limitată sub această valoare în funcţie de condiţiile exterioare (altitudine şi temperatură).
5. CENTRAJ LONGITUDINAL
Originea centrajelor longitudinale este un plan imaginar perpendicular pe axa aparatului şi situat la 4,70 m (185
in.) în faţa reperului de centraj mediu (2,48 m – 97,63 in. în faţa scaunului pilot).
1.2
Pag. 0
(m) Alt. dens. Dens. alt. (ft)
ft
00
m 400 18000 1 80 t
0 0 0 f
500 450 0 K
g 1 60ft
5000 16000
!n
500 0 Kg (88 0 00
11
0 K
g 14 ft
51 550 (99 00 l 14000 00
4000
0 K (11 00 b) 0
60 g 0 lb ) 12 ft
0 12000 00
0 m 65 0 K (12 00 l 0
300 00 g 10 b) 10
Kg 0 10000 t
3000 70
00
(13 l b) 0 f
0 m Kg (1 200 800
200
740 43 lb 8000 ft
0 K 0 0 ) 00
2000 g (1 60
54
0
lb) 6000 ft
. 0 m (1 0 00
ES 100 63 lb) 40 ft
PR 00 4000
. - 1000 lb L T. 2000
A LT ) 2000 A
0 m S. ft
C.A.S. ES 0
0 R ft
m P 0 00
00 200 250 300 (km/h) -2
6. V.N.E. - VITEZA MAXIMĂ ADMISĂ
-10
-40 -20 0 -20 40 (°C) 110 120 130 140 150 160 (Kt) -40 -20 0 20 40 (°C)
IAR SA
Masa
ALT. DENS. ALT. DENS.
(m) (ft)
0 1000 2000 3000 4000 5000 MASA 0 2000 40006000 8000 10000 12000 16500
Exemplu :
MASA
(Kg) (lb)
4000 310 310 310 297 279 259 10000 167 167 167 164 160 155 149 132
= 6000 kg
6000 294 284 270 252 231 14000 156 153 149 144 138 131 124 211
6500 284 274 261 241 218 15000 151 147 143 137 131 123 115
1.2
Pag. 1
IAR SA
ALT.DENS. (m)
m (m)
00 e)
50 ic
0 m
5000 etr
m
SA
00
4 ne
A
ATM
(to
M
4000
000 m
3
OSF
t
4
m
,5
3000
00
E
4
20
t
RA
t
5
m
5
t
5,
00 2000
t
5
STA
1 0 6,
6
. t t
ES 7
0 m 7,4
ND
R 1000
. P
LT
AR
A 0 m
D
00 0
-1
- 1000
-40 -20 0 20 40 (°C)
TEMPERATURA EXTERIOAR| (r.p.m.)
N.Maxim
NR
310
NOT| : Cu unul sau dou\ motoare
^n func]iune, tura]ia rotorului este mai
mare sau egal\ cu aproximativ 270 r.p.m. 300
250
240
230
220
N.Minim
1.2
Pag. 2
IAR SA
1.2.2. PERFORMANŢE
1. PERFORMANŢE ÎN ZBOR STAŢIONAR C.E.S.
ALTITUDINE
(m) PRESIUNE
6000
5000
TE
M
P.
EX - 4
T 0°
. ( - 3 C
O. 0°
4000 A. C
T.) - 2
0°
- 1 C
0°
0° C
+ C
10
+ °
3000 20 C
+ ° C
30
°
+ C
40
° C
+
50
° C
2000
1000
MASA
4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,4 ( t )
1.2
Pag. 3
IAR SA
ALTITUDINE
(m) PRESIUNE
6000
5000
TE
M
P.
EX - 4
T. 0°
(O - 3 C
.A 0°
4000 .T - 2 C
.) 0°
- 1 C
0°
0° C
+ C
+ 10°
20 C
3000 + ° C
30
° C
+
40
° C
+
50
2000 ° C
1000
MASA
4,5 5 5,5 6 6,5 7 7,4 ( t )
1.2
Pag. 4
IAR SA
− Valorile determinate de diagramă sunt valabile pentru configuraţia : tun, EOP, ferme fără acroşe.
− Pentru configuraţia tun, EOP, ferme echipate complet, valorile consumurilor se majorează cu 9,2 % pentru aceleaşi
condiţii de masă şi altitudine.
1.2
Pag. 5
IAR SA
4. AUTONOMIE
1.2
Pag. 6
IAR SA
1.3. DESERVIRE
1.3.1. MIJLOACE DE ACCES LA POSTURILE DE LUCRU
1. ACCES LA PLANŞEUL MECANIC
Accesul la planşeul mecanic se face prin intermediul unei scări amovibile speciale (10), care se fixează în partea
superioară a laturilor stânga şi dreapta, dincolo de uşile laterale. Scara amovibilă se păstrează la bordul aparatului.
− Deschiderea capotei culisante (8), a capotelor GTM (9) şi a carenajului prizei de aer se efectuează din
partea dreaptă a aparatului (dinspre mânerul de deschidere a capotei culisante).
− Capotele culisante permit accesul la ansamblurile de pe planşeul mecanic. Capotele GTM în poziţia
“deschis” (cu pasarelele de capotă GTM instalate) servesc drept platforme de lucru.
− Planşeul mecanic este prevăzut cu trepte care permit deplasările personalului pentru operaţiile de
întreţinere.
Figura 1
4 - Pasarela de capotă
8 - Capota culisantă
9 - Capota GTM
10 - Scara de acces
1.3
Pag. 1
IAR SA
1 - Prelungitor de scară
2 - Scară de acces la planşeul mecanic
3 - Stabilizatoare de scară
4 - Reazem de scară
5 - Platformă
Figura 2
Instalarea unui planşeu special, alcătuit din 9 elemente independente, permite accesul din interiorul grinzii de
coadă.
Figura 3
1.3
Pag. 2
IAR SA
1. GENERALITĂŢI
Alimentările (plinurile) şi verificările plinurilor trebuie efectuate cu elicopterul în interiorul următoarelor limite de
înclinaţie :
− 100 longitudinal
− 50 transversal
Golirile se efectuează periodic. Pentru ansamblurile mecanice (CTP, CTI, CTS), GTM şi rezervoarele hidraulice,
golirile se efectuează cu ajutorul unui furtun special care se adaptează la toate racordurile de golire.
În cazul ansamblurilor mecanice, uleiul va fi golit ori de câte ori se vor constata semne de :
y emulsionare
y condensare
y particule metalice
Dacă se constată că acest lucru e necesar, cutiile de transmisie vor fi spălate.
− În cazul special al GTM, dacă se constată o creştere a nivelului de ulei sau un miros de kerosen în ulei, se
va efectua o măsurare a coeficientului de diluare a combustibilului în ulei.
GTM
AIR 3513 - AIR 3514
AIR 3517
RADIATOR
CTP
AIR 3525
REZERVOR HIDRAULIC
AIR 3520
GTM CTP 7 litri
AIR 3513 - AIR 3514 AIR 3525
AIR 3517 22 litri
1.3
Pag. 3
IAR SA
3. COMBUSTIBIL
ALIMENTARE GOLIRE
Figura 5
1.3.3. UNGERI
BRS
- AEROSHELL
Grease 14
TRENUL DE ATERIZARE
Articulatii: AIR 4215A
Rulmenti: AIR 4205A
Figura 6
1.3
Pag. 4
IAR SA
AMORTIZOARELE TRENULUI DE
ATERIZARE
(Aterizoarele principale si fata)
AZOT - CALITATE R
(1) Jamba destinsa
- Camera JP = 16,5 bari
- Camera ÎP = 132 bari
PRESIUNE PNEURI (2) Cu dispozitiv de încarcare
(Aterizoarele principale si fatã) (aparatul pe roti)
Max. 5 bari - Camera JP = 50 bari
Min. 4,7 bari - Camera ÎP = 132 bari
1.3.5. PURJĂRI
Purjare circuit de
actionare frâne roti
Purjare filtre de carburant
(simetric dreapta si stânga)
Purjare circuite
frâne roti
Purjare apã din rezervoarele
de combustibil (un punct de
Purjare circuit static purjare pentru fiecare
anemobarometric rezervor)
1.3
Pag. 5
IAR SA
− Manual de Întreţinere
− Manual de Reparaţii
− Catalog Ilustrat de Piese
− Manual de Zbor
− “Buletine Service” şi Scrisori Service”
precum şi documentaţia motorului (Manual de Întreţinere GTM – Catalog Piese de Schimb şi Utilaje) şi a
echipamentelor (Fişe de Caracteristici şi de Întreţinere – Notiţe Tehnice).
1. MANUAL DE ÎNTREŢINERE
Manualul de întreţinere reuneşte toate informaţiile specifice necesare pentru întreţinerea şi deservirea aeronavei.
Domeniul său se limitează la intervenţiile realizabile pe aparat, fiind deci excluse operaţiile de recondiţionare/
reparaţie care sunt de resortul atelierelor specializate.
Manualul este împărţit în capitole. Fiecare capitol tratează despre un ansamblu funcţional omogen, adică
regrupează toate informaţiile referitoare la un anumit “sistem” al aparatului. Capitolele sunt împărţite în “secţiuni”
(subansambluri funcţionale).
Secţiunile sunt reperate prin două grupuri de cifre : primul grup este cel al capitolului corespunzător, iar cel de-al
doilea grup (de două cifre) permite identificarea secţiunii în interiorul capitolului.
24 - 00* - Generalităţi
24 – 10 - Generare
24 – 20 - Distribuţie
Când conţinutul unei secţiuni justifică acest lucru, secţiunea este subîmpărţită în subsecţiuni.
1.4
Pag. 0
IAR SA
Paginaţia Manualului de Întreţinere este discontinuă la nivelul fiecărei secţiuni (sau al fiecărei “subsecţiuni”) :
Dacă volumul operaţiilor de întreţinere este redus, aceste operaţii pot fi regrupate şi numerotate de la 201 la 300.
CAPITOLUL 5 (din care face parte şi Programul Recomandat de Întreţinere) este un capitol special care reuneşte
toate informaţiile ce definesc întreţinerea aparatului :
2. MANUAL DE REPARAŢII
Manualul de Reparaţii reuneşte informaţiile referitoare la operaţiile de recondiţionare/ reparaţie ce pot fi efectuate
pe aparat sau în ateliere specializate, pe ansambluri demontate, cu excepţia recondiţionărilor/ reparaţiilor care
necesită batiuri de asamblare şi, la modul mai general, mijloace considerate a fi exclusiv de competenţa
fabricantului.
CIP este documentul de identificare a pieselor şi echipamentelor care pot fi înlocuite. Acest catalog :
1.4
Pag. 1
IAR SA
CIP este împărţit, la fel ca Manualul de Întreţinere, în capitole şi secţiuni. Capitolul 00 defineşte :
− codurile de validare,
− codurile fabricantului,
− materialele cu documentaţie proprie,
− normalizatele şi semiechipamentele,
− condiţiile de aprovizionare.
− Comandă obişnuită: este modul de aprovizionare normal. În general comanda acoperă necesităţile
previzionale pentru un an. Termenele de livrare, în funcţie de importanţa şi de natura articolelor ce fac
obiectul comenzii, sunt precizate printr-o Confirmare de Primire a comenzii.
− Comandă ″Rush Order″ : vizează necesităţi accidentale, pe termen scurt. Termenul de livrare este de ordinul
a 3 săptămâni. Se pot comanda numai cantităţi mici, pentru număr redus de articole (maximum 3 sau 4).
− Comandă A.O.G. sau A.O.C.P. (termen 2 zile) : este rezervată exclusiv înlocuirii unor piese defecte, care
impun interzicerea zborurilor şi, ca atare, provoacă indisponibilitatea unui aparat. O astfel de comandă nu
trebuie să comporte decât unul sau două articole, în cantităţi care să nu depăşească necesităţile unui singur
aparat. Comanda trebuie transmisă telegrafic sau prin telex şi implică expedierea par avion.
NOTĂ: - În completarea celor 6 volume care descriu componenţa elicopterului standard, IAR-SA a editat
volumul 7 care se referă exclusiv la varianta IAR 330 PUMA SOCAT.
4. MANUAL DE ZBOR
Manualul de Zbor permite echipajului să obţină nivelul de securitate necesar în utilizare şi trebuie să rămână în
permanenţă la bordul aparatului.
− Manualul de bază
− Suplimentele
− Anexele
Manualul de bază prezintă informaţiile esenţiale comune tuturor variantelor. El este împărţit în 4 secţiuni :
1 - Limitări
2 - Proceduri normale
3 - Proceduri de urgenţă
4 - Performanţe
Când se instalează un opţional nou, utilizatorul trebuie să insereze suplimentul referitor la particularităţile de
utilizare ale acestuia.
Anexele : în această parte a manualului este posibil (dar nu obligatoriu) să se regrupeze informaţii diverse.
De exemplu : Descrieri, mase şi centraje, utilizări speciale, configuraţii specifice diferiţilor clienţi etc. Aceste
informaţii sunt grupate în capitole omogene şi autonome.
1.4
Pag. 2
IAR SA
5. BULETINE SERVICE
Buletinele Service sunt emise de constructor pentru a transmite utilizatorilor instrucţiunile necesare utilizării
corecte a produselor sale şi urmăririi evoluţiei acestora. Ele completează documentaţia de bază şi sunt incluse în
aceasta cu ocazia reviziilor.
• Primul grup indică numărul capitolului implicat şi corespunde celui din Manualul de Întreţinere.
• Al doilea grup este un număr de ordine.
În funcţie de importanţa instrucţiunilor pe care le conţin, Buletinele Service sunt clasificate astfel:
1.4
Pag. 3
IAR SA
1. GENERALITĂŢI
A. OPERAŢII DE ÎNTREŢINERE
UTILIZATOR 1 Pistă Revizie înainte şi după zbor, deservire ("la faţa locului")
Un ansamblu sau un echipament este numit “componentă cu limită de timp” atunci când limita sa de serviciu în
timp este independentă de cea a suportului (ex. : CTP).
Aceste ansambluri şi echipamente, cât şi cele al căror timp limită depinde de limita de timp a suportului, sunt
supuse verificărilor în cursul reviziilor periodice ale aeronavei. În plus, ele sunt supuse, la împlinirea unui termen
limită în “ore de funcţionare”, la :
− încercări sau verificări în atelier,
− revizii generale.
Definiţii :
− PERIODICITATEA REVIZIILOR : numărul de ore de funcţionare pe care le efectuează o componentă
între două inspecţii (revizii) consecutive.
− TIMPUL LIMITĂ ÎNTRE REVIZII (TLR) : numărul de ore de funcţionare între două revizii majore.
− TIMPUL LIMITĂ DE VIAŢĂ (TLV) : numărul de ore de funcţionare după care un echipamentul sau o
piesă trebuie retras(ă) din serviciu.
− ÎNTREŢINERE “DUPĂ STARE” : Metodă de întreţinere care suprimă noţiunea de întreţinere programată.
Echipamentul nu mai este supus unor revizii periodice sistematice, ci doar cu ocazia constatării unei
funcţionări defectuoase sau a unei scăderi a performanţelor.
− REVIZIE CONTINUĂ : (Revizie fără întreruperea potenţialului - abrv. fr. VNIP). Acestea sunt verificări
sau recondiţionări care, deşi importante, nu afectează periodicitatea reviziei.
1.5
Pag. 0
IAR SA
4
10 3 1 9 5 6
2
Figura 1
Figura de mai sus prezintă ordinea în care sunt efectuate inspecţiile zilnice şi defineşte posturile de control care
sunt menţionate şi în cărţile de lucru din Manualul de Întreţinere.
1.5
Pag. 1
IAR SA
CALENDARISTIC”
TOLERANŢE
LIMITĂ ”TIMP
TIPUL
LIMITĂ “TIMP DE FUNCŢIONARE”, ÎN ORE
REVIZIEI
15 +1
1200
1600
2000
2400
2800
3200
3600
4000
4400
400
800
P2 +20 h
luni lună
120 +3
4800
P4 +30 h
luni luni
W! F! ! ! ! !
B! G!
M! G! DUF! EFOVNJSFB!PQFSB~JJMPS! D/M/!!0!!X/D/! QFSJPEJDJU}~J!!0!!JOUFSWBMT!
B! F! 00!
C! D! tbv!!0!!ps!
J! U! RUZ! EFTDSJQUJPO!PG!PQFSBUJPOT! ! DFMVM}!&!TJTUFNF! FDIJQU/!
M! J!
J! W/! EFD/!!0!!FR/Q/! BJSGSBNF!&!TZTUFNT! FRVJQU/!
U/!
! ! USBOTNJTJF!SPUPS!QSJODJQBM! ! ! !
NBJO!SPUPS!USBOTNJTTJPO!TZTUFN!
! ! − Wfsjgjdbsfb!djsdvjuvmvj!gsâofj!spups!\j!b!bot/!gsâo]! 76/46/714! ! ! Q5! !
spups!
Difdl!spups!csblf!tztufn!boe!spups!csblf!voju!
!
! ! − Sfhmbsfb!\j!_odfsdbsfb!dpnfo{jj!gsâo]!spups! 76/46/612! ! ! Q5! !
Bekvtu!boe!uftu!csblf!dpouspm!
!
! ! − Dvs]^bsfb!dpoevdufj!ef!bfs!b!sbejbupsvmvj!ef!vmfj! 76/44/812! ! Q3!!)2*! Q5!! !
Dmfbo!pjm!dppmfs!bjs!evdu!
!
! ! − Dvs]^bsfb!wfoujmbupsvmvj!hsvqvmvj!ef!s]djsf!vmfj! 76/44/813! ! Q3! !
DUQ! ! !
Dmfbo!uif!gbo!pg!uif!NHC!pjm!dppmfs!voju! ! !
!
! 2! − Wfsjgjdbsfb!ubs]sjj!dpoubdupsvmvj!nbopnfusjd!ef! 76/11/712! ! 2311!i!
qsftjvof!vmfj!!D/U/Q/!
Difdl!dbmjcsbujpo!pg!nbjo!hfbs!cpy!pjm!qsfttvsf!
txjudi!
KBFHFS!
! 2! − Wfsjgjdbsfb!ubs]sjj!dpoubdupsvmvj!nbopnfusjd! 76/11/712! ! 2311!i!
gsâo]!spups!
Difdl!dbmjcsbujpo!pg!spups!csblf!qsfttvsf.txjudi!
KBFHFS!
! 2! − Wfsjgjdbsfb!dbsbdufsjtujdjmps!\j!fubmpo]sjj! 42/2:/21! ! 3511!i!
joejdbupsvmvj!ef!ufnqfsbuvs]!vmfj!D/U/Q/!
N/H/C/!pjm!ufnqfsbuvsf!joejdbups!dbmjcsbujpo!
difdl!
KBFHFS!
! 3! − Wfsjgjdbsfb!fubmpo]sjj!joejdbupbsfmps!ubipnfusjdf! 42/22/15! ! 3511!i!
spups!
Dbmjcsbujpo!difdl!pg!uif!spups!S/Q/N/!joejdbupst!
KBFHFS!
!
i!>!psf!.!ipvst! m!.!n!>!mvoj!.!npouit! b!.!z!>!boj!.!zfbst! v!>!voju]^j!qbsujdvmbsf!.!qbsujdvmbs!vojut!
1.5
Pag. 2
IAR SA
1. 6 SISTEMUL SOCAT
1.6.1 GENERALITĂŢI
Sistemul SOCAT este un sistem integrat care încorporează Sistemele de Avionică şi de Armament de pe elicopterul
IAR 330 PUMA SOCAT.
Elementul central al sistemulu SOCAT este calculatorul (HMRC - Helicopter Multi-Role Computer) care integrează
din punct de vedere funcţional cele două sisteme (de Armament şi de Avionică).
Componentele sistemului SOCAT sunt de două tipuri:
− Externe (EOP, tun turelat, ferme de armament, dispersoare Chaff-Flare, senzori de aer şi de direcţie)
− Interne (manşe de pas ciclic şi general (HOCAS), panouri de control, display-uri, MSD, EGI, VCR).
NOTĂ: - Prezentul capitol constituie o prezentare sumară a sistemului SOCAT. Pentru detalii este necesară
consultarea documentaţiei furnizorului de echipamente SOCAT.
- De asemenea, prezentul Manual de Instruire nu-şi propune detalierea sistemului SOCAT în capitolele
care urmează ci numai evidenţierea, pe lângă elementele de bază, a modificărilor la nivel de celulă şi
echipamente standard la care IAR-SA a avut o contribuţie majoră.
C. PANOURI DE CONTROL
− AAP (Avionics Activation Panel) - are rolul de a activa sau dezactiva componentele majore ale sistemului
SOCAT. Este legat la HMRC prin semnale discrete.
− ACP (Armament Control Panel) - are rolul de a controla componentele sistemului de armament şi largarea
sarcinilor externe. Este legat la HMRC prin semnale discrete.
− R&LWR ( Radar and Laser Warning Receiver) - controlează sistemul R&LWR.
− CH/FL (Chaff and Flare) - controlează sistemul CH/FL.
− IFF (Identification Friend or Foe) - controlează sistemul IFF.
− Două panouri de control radio ACR-430 (numai pentru operaţii tip backup). Pentru funcţionare normală,
acestea operează în conjuncţie cu HOCAS şi CIU. Sunt legate la HMRC printr-o legătură serială RS-422.
1.6
Pag. 1
IAR SA
Figura 1
Pag. 2
D. SISTEMUL DE AVIONICĂ
− HMRC (Helicopter Multi-Role Computer) - procesează datele provenind de la diferiţi senzori şi
componente şi asigură toate funcţiunile de bază ale sistemului. Este situat în pupitrul radio, partea din faţă.
− EGI (Embeded GPS-INS) - este o cutie electronică în care sunt încorporate cele două sisteme de navigaţie:
GPS (Global Positioning System) şi INS (Inertial Navigation System). Interacţionează cu HMRC prin
magistrala de avionică 1553B. Antena GPS este instalată pe grinda de coadă.
− MSD (Mass Storage Device) - este o cutie electronică în care se stochează date şi informaţii stabilite în
staţiile de la sol. Interacţionează cu HMRC printr-o legătură SCSI.
− VCR (Video Cassete Recorder) - prezintă un locaş prin care echipajul sau personalul de întreţinere
inserează sau ejectează caseta video. Interacţionează cu HMRC printr-o legătură discretă video RS-170.
− HIADC (High Integration Air Data Computer) - primeşte semnale de natură pneumatică şi electrică şi le
converteşte în semnale digitale care constituie date de intrare în HMRC. Transmisia datelor se face prin
magistrala de avionică 1553B.
− Emiţătoare-Receptoare radio ACR-430 1&2 - sunt controlate de la cele două panouri de comandă situate
pe pupitrul radio inferior. Sunt echipate cu conectoare pentru cablurile coaxiale ale antenelor şi pentru
legăturile seriale RS-422 la HMRC.
− Analizor R&LWR - instalat în partea superioară a compartimentului cargo, include circuite electronice şi
conectoare de legătură cu cele patru antene de detectare a semnalelor radar, cu cei patru senzori de
detectare laser , cu antena CD şi cu panoul de comandă.
− Transponder IFF - include circuite electronice şi conectori de legătură cu antenele şi cu panoul de
comandă.
E. SISTEMUL DE ARMAMENT
− EOP (Electro-Optical Pod) - instalat în botul elicopterului, include senzori de zi şi de noapte, LRF (Laser
Range Finder) şi diferite module şi componente care controlează poziţia şi senzorii optici. Interacţionează
cu HMRC prin magistrala de armament 1553B.
− Rachete AT (Anti-Tank).
− Rachete nedirijate (PRND).
− Tun Turelat - este legat de HMRC prin intermediul sistemului de putere al tunului (PAC - Gun System
Power Unit) şi sistemului de procesare (CAC - Gun System Procassing Unit) prin magistrala de armament
1553B.
− ARU (Armament Relay Unit) - asigură semnale de comandă şi control între lansatoare şi ACP. Include
circuite şi conectoare necesare pentru a converti semnalele ACP în semnale discrete.
− Dispersoare Chaff/Flare - în număr de două, completează Sistemul de Armament. Sunt situate în partea
stângă a fuselajului intermediar şi sunt dotate cu locaşuri pentru cartuşe Chaff/Flare şi circuite de
declanşare a tragerii.
1.6
Pag.3
IAR SA
1.7 ABREVIERI
1.7
Pag.0
IAR SA
1.7
Pag.1
IAR-SA
CAPITOLUL 2
STRUCTURĂ
CUPRINS
2
Pag.1
IAR-SA
2.1.1. GENERALITĂŢI
Figura 1
Structură principală
2.1
Pag.0
IAR-SA
Figura 2
Numărul care identifică un cadru indică, în mm, distanţa acestui cadru faţă de referinţa de origine.
2. DIMENSIUNI CABINĂ
Figura 3
Dimensiuni cabină
2.1
Pag.1
IAR-SA
1 - Verieră
2 - Structură superioară
3 - Structură intermediară
4 - Structură inferioară
5 - Cheson
Figura 4
Structură faţă
1. STRUCTURĂ INFERIOARĂ
Structura inferioară cuprinde trei tronsoane principale reunite prin benzi cu degete, la nivelul cadrelor 3855 şi
5295.
Tronsoanele centrale şi spate servesc drept postamente pentru rezervoarele de combustibil; ansamblul este închis
la partea sa superioară de planşeele postului de pilotaj şi al cabinei.
Unele dintre cadre susţin următoarele elemente de montaj sau accesorii:
Figura 5
Structură inferioară
2.1
Pag.2
IAR-SA
2. STRUCTURĂ SUPERIOARĂ
Structura superioară cuprinde trei elemente principale reunite de benzi cu degete, la nivelul cadrelor 3855 şi 5295.
Tablele de înveliş sunt nituite pe această osatură şi constituie profilul exterior al structurii.
− Învelişurile laterale sunt din tablă de aliaj uşor.
− Învelişul superior sau planşeul mecanic este din tablă de titan.
Pe flancuri, structura superioară este echipată pentru montarea uşilor laterale de acces în cabină şi a hublourilor.
Figura 6
Structura superioară
3. STRUCTURĂ INTERMEDIARĂ
Structura intermediară se compune din două semicochilii nituite între ele la partea superioară şi închise la partea
inferioară printr-o trapă.
Un semicadru (cadrul 9000 faţă) asigură joncţiunea cu structura spate. Acest cadru este proiectat special pentru a
permite demontarea-montarea rapidă a structurii spate.
Figura 7
Structură intermediară
2.1
Pag.3
IAR-SA
4. VERIERĂ
Ansamblul verieră cuprinde :
A. STRUCTURĂ VERIERĂ
O armătură sudată susţine următoarele geamuri :
B. CASCHETĂ (1)
Cascheta constituie structura superioară a postului de pilotaj.
Figura 8
Veriera
1 - Caschetă
2 - Geam superior stânga
3 - Parbriz frontal
4 - Geam stânga sub planşeu
5 - Panouri amovibile
6 - Geam dreapta sub planşeu
7 - Panou faţă
8 - Geam frontal superior
9 - Parbriz central
2.1
Pag.4
IAR-SA
1 - Structură orizontală
2 - Structura oblică (pilon)
3 - Ampenaj
Figura 9
1. STRUCTURĂ ORIZONTALĂ
Structura orizontală prelungeşte profilul exterior al structurii faţă, referinţa sa superioară rămânând în planul
planşeului mecanic.
Semicadrul 9000 spate este echipat cu ştifturi de centrare (1) care permit o asamblare rapidă cu semicadrul 9000
faţă al structurii intermediare.
Joncţiunea structurilor orizontală şi oblică este realizată printr-o bandă cu degete nituită la nivelul cadrului oblic.
1 - Ştift de centrare
2 - Bulon de asamblare «structură spate-
structură intermediară»
3 - Cadru 9000 – «Structură intermediară»
4 - Cadru 9000 – «Structură spate»
Figura 10
Structură spate
2.1
Pag.5
IAR-SA
3. AMPENAJ
Ampenajul este fixat de partea superioară stânga a pilonului pe latura opusă rotorului anticuplu. El asigură
stabilitatea aparatului. Ampenajul are formă trapezoidală şi este fixat pe aparat în două puncte.
Calajul ampenajului (incidenţa planului fix faţă de planşeul cabinei) este cuprins între –1015’ şi –20.
Acest calaj este reglat în uzină şi nu trebuie modificat.
Figura 11
Figura 12
Ampenaj
2.1
Pag.6
IAR-SA
Figura 13
Montare ampenaj
2.2.1. GENERALITĂŢI
Structurile secundare cuprind :
Figura 1
Structuri secundare
2.2
Pag.0
IAR-SA
1 - Structură suport
4 2 - Înveliş planşeu
5 3 - Şine pentru scaunele pilot şi
copilot
1 4 - Plăci de uzură
5 - Pupitru radio
Figura 2 6 - Pupitru superior
Planşeu post de pilotaj şi pupitru radio 7 - Pupitru inferior
8 - Tablă de închidere superioară
9 - Ans. panou lateral
8 10 - Ans. structură (panou)
15 11 - Receptacol
9 12 - Nervură
6 13 - Panou
14 - Nervură
12 15 - Ferură superioară
16 - Ferură
17 - Cornier lateral
11
16
13
17 14
10
Figura 3
Pupitru radio
2.2
Pag.1
IAR-SA
Planşeul cabinei este alcătuit din panourile (1) fixate cu şuruburi pe structura inferioară şi dintr-o trapă (2)
constituită din patru panouri care dă acces la pompa de transfer.
Figura 4
Planşeu cabină
Fiecare dintre elementele planşeului este constituit dintr-un panou din “NIDA” acoperit cu plăci din tablă de aliaj
uşor. Aceste plăci sunt protejate cu un strat de vopsea. Zonele de fixare a diferitelor elemente pe structură, precum
şi marginile panourilor sunt rigidizate cu «MICRO-BALLON» (1).
2.2
Pag.2
IAR-SA
Figura 6
1 - Inel
2 - Verigă
Figura 7
2.2
Pag.3
IAR-SA
Planşeul mecanic este construit din tablă de titan; el susţine, în principal, GTM-urile şi cutia de transmisie
principală.
Figura 8
Planşeu mecanic
2.2
Pag.4
IAR-SA
3. PEREŢI PARAFOC
Figura 10
Pereţi parafoc
2.2
Pag.5
IAR-SA
Dulapul electric este situat în stânga, în spatele peretelui despărţitor al postului de pilotaj.
Uşile de acces, trei din ţesătură «Tissmetal» şi stratificat (1) şi patru din stratificat (4) sunt asamblate pe structură cu
butoni «Camloc».
Peretele exterior din dreapta este amenajat pentru montarea panourilor disjunctoare 2α (2) şi 3α (3) şi a scaunului
celui de-al 3-lea membru al echipajului.
Figura 11
Dulap electric
2.2
Pag.6
IAR-SA
2.3.1. GENERALITĂŢI
Ansamblul carenajelor şi capotelor cuprinde:
Figura 1
Carenaje şi capote
2.3
Pag.1
IAR-SA
Este fabricată din ţesătură stratificată cu densitate mică, formată pe cadre, şi din întărituri de bordură umplute cu
spumă sintetică.
Este un panou cu pereţi dubli, rigidizat şi format. Atât peretele exterior cât şi cel interior sunt din aliaj uşor, dar
peretele interior este căptuşit cu un înveliş calorifug din lână de sticlă acoperită cu o ţesătură stratificată.
La partea cea mai de jos a fiecărui perete se află un buşon de golire care serveşte la evacuarea apei provenite din
condensare.
Figura 2 Figura 3
Capotă fixă faţă Capotă mobilă prize de aer
Ansamblul capote compartimente GTM este constituit din două capote articulate, din aliaj uşor, dispuse simetric
de fiecare parte a planşeului mecanic.
Fiecare dintre aceste capote se compune din două panouri, inferior (11) şi superior (7), articulate cu şarniere (10)
Când sunt deschise, capotele GTM constituie două platforme de lucru.
2.3
Pag.2
IAR-SA
Figura 4
Capotă compartiment GTM
2.3
Pag.3
IAR-SA
1. Bielete reglabile
2. Mâner de comandă
3. Cârlig de zăvorâre
4. Cârlig de zăvorâre
5. Zăvor
Figura 5
Mecanism de închidere capote GTM
2.3
Pag.4
IAR-SA
Capota stânga este echipată cu un detector de zăvorâre care aprinde lampa de semnalizare «COWL» de pe tabloul de
alarmă 107α atunci când cârligul de zăvorâre a capotei culisante nu este închis bine.
Funcţionare:
Cu capotele închise şi cârligul zăvorât, releul 35M4 este alimentat şi pus la masă prin detectorul de zăvorâre a capotei.
În momentul în care cârligul se deschide, punerea la masă nu mai are loc şi releul 35M4 nu mai este alimentat. Lampa
de semnalizare «COWL» se aprinde.
107 α
PP7 11 α
COWL U OM4 1A
9N
11 J1
35M4
1
A
Y
2
3
B
4
Z
k
X
m
18 α
200M
2
1
3
7N
3 V
1 C
2 D
5 3 g
5 4
4
6 6
CAPOT|
CULISANT|
2.3
Pag.5
IAR-SA
4. CAPOTĂ CULISANTĂ
Capota culisantă este un carenaj aerodinamic care protejează partea din spate a CTP şi ventilatorul.
Ea se compune din:
− o structură din fibră de sticlă
− un sistem de zăvorâre «capotă închisă»
− un sistem de deschidere.
2.3
Pag.6
IAR-SA
Capota fixă spate, din aliaj uşor, este fixată pe structură cu butoni «CAMLOC». În partea superioară este echipată
cu o glisieră care asigură ghidarea capotei culisante.
2.3
Pag.7
IAR-SA
Figura 8
Carenaje pe structura spate
2.3
Pag.8
IAR-SA
Carenajele aterizoarelor principale, din NIDA, sunt fixate cu şuruburi şi cu butoni CAMLOC.
DETALIU FIXARE
Figura 9
Carenaj aterizor principal
2.3
Pag.9
IAR-SA
2.4.1. TREPTE
Figura 1
Trepte
2.4
Pag.0
IAR-SA
Figura 2
Amenajări diverse (partea dreaptă)
2.4
Pag.1
IAR-SA
Figura 3
Amenajări diverse (partea stângă)
Figura 4
Suporturi pentru nivelare
2.4
Pag.2
IAR-SA
12
13
15
9
10
16
14
6
11
4 3 2
1 8
7
Figura 5
Ranforsări pe structură (partea stângă)
(simetric pentru partea dreaptă)
2.4
Pag.3
IAR-SA
Figura 1
Amenajări post de pilotaj
1 - Vizieră 10 - Cablu
2 - Carenaj 11 - Amortizor
3 - Protecţie 12 - Suport amortizor vertical
4 - Structură planşă de bord 13 - Suport cablaj
5 - Suport giroorizont 14 - Amortizor
6 - Furcă 15 - Suport amortizor
7 - Suport 16 - Tijă
8 - Profil ghidare 17 - Suport MFD
9 - Suport planşă de bord
10
13
3 9
17
8
16
1 15
11
2 5
7 14 12
6
Figura 2
Planşa de bord
2.5
Pag.0
IAR-SA
Figura 3
Scaun pilot
Figura 4
Scaunul celui de-al 3-lea membru
al echipajului
2.5
Pag.1
IAR-SA
2.6.1. GENERALITĂŢI
Interiorul cabinei este astfel amenajat încât să permită depozitarea lotului de bord şi a diferitelor accesorii.
Lotul de bord se depozitează în două cutii fixate pe planşeul cargo (sub cele două scaune trupe din spate dreapta).
2.6
Pag.0
IAR-SA
2.6
Pag.1
IAR-SA
CAPITOLUL 2 - ANEXĂ
1. PARCARE
Figura 1
Parcare elicopter (pale depliate)
2 Anexa
Pag.0
IAR-SA
2. REMORCARE ŞI DEZNĂMOLIRE
Efort de tracţiune maxim : 2000 daN
Efort lateral maxim : 85 daN (adică un cuplu de 250 daNm)
Viteza maximă de remorcare : 10 km/h
2, 3
Figura 2
Bară de remorcare 4
Figura 3
Deznămolire
1 - Dispozitiv de deznămolire 4 - Obturator de fuzetă roată
2 - Bară de ghidare 5 - Ştift
3 - Bulon cu ochi care se montează în locul lui (4)
Efort maxim (cedarea la forfecare a ştiftului) : 2000 daN 2 Anexa
Pag.1
IAR-SA
3. RIDICARE ELICOPTER
1 - Cablu macara
2 - Dispozitiv de ridicare
3 - Capac de ridicare
4 - Verigă
5 - Bare false CTP
6 - Tijă de ranforsare
Figura 4
Ridicare cu macara a elicopterului
2 Anexa
Pag.2
IAR-SA
4. RIDICARE PE CRICURI
Figura 5
5. NIVELARE
1. Clinometru
2. Riglă Figura 6
3. Slot
4. Placă gradată
5. Plăcuţe de referinţă (aşezare
clinometru)
2 Anexa
Pag.3
IAR-SA
C 1190 mm 11
D 0 mm (punct situat pe axa aparatului) 13
8
Figura 7 10 0 (punct de referinţă)
Puncte de referinţă pe structură 12
14
2 Anexa
Pag.4
IAR-SA
7. CÂNTĂRIRE
Tipul aeronavei : IAR 330 PUMA SOCAT Nr. de ^nmatriculare / serie: ----------
Mijloc de cânt\rire (tip, marc\) : ------------------------------------------
Spate dreapta _ _
Fa]\ 3,220
Total ............. _ _
!
!
!
!
!
4,700 m
A
B
!
! A = 3.220 m
B = 6.836 m
~ntocmit de :
Data :
!
2 Anexa
Pag.5
IAR-SA
CAPITOLUL 3
UŞI
CUPRINS
3.1.1. Generalităţi
3.1.2. Uşă post pilot
3.1.3. Uşă post copilot
3.1.4. Uşi culisante cabină
3.1.5. Trapă spate şi hublouri
3.2. UŞI DE VIZITARE
3.2.1. Uşi de vizitare exterioare
3.2.2. Uşi de vizitare interioare
3
Pag.1
IAR-SA
Figura 1
3
2
A-A
10
Figura 2
Uşă post pilotaj 3.1
Pag.0
IAR-SA
1 - Bolţuri de zăvorâre
2 - Bielete
3 - Mâner de comandă
Figura 3
Acţionarea mânerului determină retragerea (sau angajarea) simultană a celor patru bolţuri de zăvorâre. Mânerul
exterior este prevăzut cu o broască.
3.1
Pag.1
IAR-SA
Zăvorârea este asigurată în mod automat la capătul cursei de deschidere a uşii prin prinderea ştuţului (4) în cârligul (5)
de pe structură.
Acţionarea mânerului (2) în jos degajează ştuţul, ducând la dezăvorâre. Arcul (1) readuce mânerul în poziţia
«repaus».
3.1
Pag.2
IAR-SA
1. Şină superioară
2. Ecran din plexiglas (pentru
protejarea levierului de largare
interior)
3. Şină de ghidare
4. Comandă de largare exterioară
5. Şină inferioară
6. Mecanism de zăvorâre a uşii în
poziţia «deschisă»
7. Dispozitiv de deschidere
Figura 6
Uşă culisantă
2. DISPOZITIV DE DESCHIDERE
Zăvorârea uşii este asigurată de un cârlig mobil (5) care, tras de un arc (1), se cuplează cu un cârlig fix (3) de pe
structură. Un mâner exterior şi un mâner interior (7) permit eliberarea cârligului mobil.
Mânerul exterior este prevăzut cu o broască.
Figura 7
3.1
Pag.3
IAR-SA
Figura 8
Zăvorâre uşă în poziţie deschisă
1 - Levier de dezăvorâre
2 - Cablu
3 - Zăvor
4 - Arc
5 - Şină de zăvorâre
3.1
Pag.4
IAR-SA
Figura 9
Şine uşi culisante
Figura 10
Mecanism de largare
3.1
Pag.5
IAR-SA
Când uşile nu sunt zăvorâte în poziţia «închis», pe tabloul de alarmă 107α se aprinde o lampă de semnalizare
«DOOR». Circuitul de alimentare a lămpii de semnalizare se închide prin intermediul a două microcontacte
comandate de levierul de zăvorâre al fiecărei uşi.
Cele două microcontacte fiind montate în paralel, este suficient ca o uşă să nu fie zăvorâtă pentru ca lampa de
semnalizare să se aprindă.
Microcontactele (1) sunt comandate de cârligele de zăvorâre a uşilor (2).
107 α
DOOR
J1 12
N~ ND ND N~
25M1 25M2
7N
Figura 11
Sistem de semnalizare «uşi deschise»
3.1
Pag.6
IAR-SA
2
1
1 - Hublouri pe structură
2 - Hublouri pe uşile culisante
3 - Hublou pe trapa spate
4 - Trapă spate
5 - Garnitură de fixare Figura 12
6 - Geam din plexiglas Trapă spate şi hublouri
7 - Inel O din cauciuc
8 - Structură
3.1
Pag.7
IAR-SA
6
5
4
3
12
8
Figura 1
9
10
11
1. Uşă nivelmetru rezervor transversal faţă 7. Uşă ejector drenaj apă rezervor transversal spate
2. Uşă ejector drenaj apă rezervor transversal faţă 8. Bolţ cu cap mic
3. Uşă priză de parc 9. Clichet
4. Uşă baterie 10. Arc
5. Uşi suport rezervoare longitudinale 11. Garnitură
6. Uşă nivelmetre rezervoare transversale spate 12. Trapă echipată
3.2
Pag.0
IAR-SA
2050
1350
2 4
Figura 2
10 9
8
13 12
Figura 3
3.2
Pag.1
IAR-SA
CAPITOLUL 4
ROTOR PRINCIPAL
CUPRINS
4.1. GENERALITĂŢI
4.2. PALE PRINCIPALE
4.2.1. Pale principale compozite
4.3. ANSAMBLU BUTUC-ARBORE ROTOR
4.3.1. Generalităţi
4.3.2. Ansamblu arbore rotor
4.3.3. Articulaţii combinate de baleiaj-mişcare batantă
4.3.4. Ansamblu manşon-fuzetă
4.3.5. Ungere articulaţii
4.3.6. Limitatoare automate inferioare
4.3.7. Amortizoare de baleiaj
4.3.8. Ansamblu carter conic şi capac superior
4.3.9. Platouri ciclice
4.3.10. Bielete de pas
4.3.11. Compasuri
4.3.12. Broşe de pală
4
Pag. 1
IAR-SA
4
Pag. 2
IAR-SA
4.1 GENERALITĂŢI
Rotorul principal este pus în mişcare de cutia de transmisie principală (CTP). El se compune din:
Figura 1
Rotor principal
4.1
Pag. 1
IAR-SA
A - CARACTERISTICI PRINCIPALE
Număr de pale 4
Profil conic variabil
Coardă (valoare teoretică) 600 mm
Torsiune de la 0 la 80 37’
Lungime 6,750 m
Greutate 82 kg
B - DESCRIERE (Figura 1)
Aceste pale cu profil conic variabil şi coardă medie mai mare sunt realizate din roving (răşină + fibră de
sticlă şi fibră de carbon) cu umplutură din moltopren şi structură fagure (NIDA).
- portanţă mai mare, ceea ce implică o greutate de decolare mai mare la aceeaşi putere
- viteză de croazieră mai mare
- calităţi de zbor îmbunătăţite (nivel mai scăzut al vibraţiilor şi al zgomotului)
- rezistenţă sporită la impact
- absenţa coroziunii
- durată de serviciu mai mare şi mai puţine operaţii de întreţinere
- posibilitatea degivrării rotorului.
4.2
Pag. 0
IAR-SA
Figura 1
4.2
Pag. 1
IAR-SA
Figura 2
Secţiune transversală pală principală (zona mediană)
4.2
Pag. 2
IAR-SA
1 - Umplutură amplantură
(spumă de moltopren rigidă) 6 - Pană din compozit vată de sticlă-răşină
7 - Distanţier din compozit vată de sticlă-răşină
2 - Rovinguri lonjeron
(între rovinguri)
3 - Compozit vată de sticlă-răşină şi calupuri de
8 - Umplutură lonjeron (spumă de moltopren)
moltopren
4 - Bucşe de prindere a palei 9 - Înveliş (fibră de carbon-fibră de sticlă)
5 - Întăritură din fibră de sticlă 10 - Lonjeron
Figura 3
Secţiune amplantură
4.2
Pag. 3
IAR-SA
1 -
Broşe de prindere a palei
2 -
Şplint de zăvorâre
3 -
Pală
4 -
Tresă de metalizare
5 -
Manşon butuc rotor
principal
6 - Ac de siguranţare a broşelor
Figura 4
Fixare pale principale pe manşoanele butucului rotor principal (BRP)
4.2
Pag. 4
IAR-SA
4.3.1 GENERALITĂŢI
1. CINEMATICA BUTUCULUI ROTOR PRINCIPAL
Ansamblul butuc-arbore rotor principal serveşte ca punct de legătură pentru cele patru pale. Prin intermediul
canelurilor inferioare ale arborelui, ansamblul este antrenat în rotaţie de treapta a doua a reductorului
epicicloidal al cutiei de transmisie principale (CTP).
Axul arborelui rotor are o înclinare de 50 spre partea din faţă a elicopterului.
NOTĂ:
Figura 1
Cinematica butucului rotor principal
4.3
Pag. 1
IAR-SA
Figura 2
Ansamblu butuc-arbore rotor
4.3
Pag. 2
IAR-SA
Figura 3
Ansamblu butuc-arbore rotor
4.3
Pag. 3
IAR-SA
1 - Flanşă superioară
2 - Alezaj articulaţie de baleiaj
3 - Furcă de fixare a amortizoarelor de baleiaj
4 - Guler de fixare a flanşei inferioare
5 - Flanşă inferioară
6 - Alezaj articulaţie de baleiaj
7 - Legătură compas mobil
8 - Filet special (pentru piuliţă arbore rotor)
9 - Caneluri de antrenare
10 - Cale de rulare a rulmenţilor arborelui
Figura 4
Arbore rotor principal
4.3
Pag. 4
IAR-SA
Figura 5
Articulaţie combinată de baleiaj-mişcare batantă
4.3
Pag. 5
IAR-SA
1 - Piuliţă canelată
2 - Furcă fuzetă
3 - Rulment cu ace
4 - Port-garnitură
5 - Rotulă amortizor de baleiaj
6 - Ax de mişcare batantă
7 - Cale de rulare
8 - Distanţier
9 - Siguranţă
Figura 6
4.3
Pag. 6
IAR-SA
2. ARTICULAŢIE DE BALEIAJ
Axul de baleiaj (6) se roteşte la partea sa superioară pe doi rulmenţi cu role radial-axiali (8), iar la partea inferioară pe
un rulment cu ace (16).
Figura 7
Articulaţie de baleiaj
4.3
Pag. 7
IAR-SA
1. DESCRIERE ANSAMBLU
1 - Distanţier 7 - Port-garnitură
2 - Piuliţă fuzetă 8 - Piuliţă manşon
3 - Buşon de aerisire 9 - Vernier
4 - Baterie de şapte rulmenţi 10 - Sector gradat
5 - Manşon 11 - Buşon de golire
6 - Fuzetă 12 - Buşon fuzetă
Figura 8
Ansamblu manşon-fuzetă
4.3
Pag. 8
IAR-SA
2. LEVIER DE PAS ŞI BULON CU OCHI
Levierul de pas (7) , acţionat de o bieletă de pas (8) antrenată de platoul ciclic, asigură variaţiile de pas ale
manşonului de pală. Bieleta de pas este cuplată la un bulon cu ochi (3).
Figura 9
Levier de pas şi bulon cu ochi
1 - Rulment
2 - Bucşă
3 - Bulon cu ochi
4 - Bucşă
5 - Rulment
6 - Buşon de protecţie umplut cu unsoare
7 - Levier de pas
8 - Bieletă de pas
9 - Rondelă de reglare a jocului «J»
10 - Rondelă de protecţie
Figura 10
1 - Sector gradat
2 - Vernier
3 - Cală de reglare a vernierului
4 - Şurub de fixare şi de reglare a
vernierului
4.3
Pag. 9
IAR-SA
CITIREA INCIDENŢEI PE VERNIERUL MANŞONULUI DE PALĂ
Fiecărei gradaţii a vernierului îi corespund 3’. Precizia citirii este de 3’ (1/ 20 0). Pentru citire operatorul trebuie să
se plaseze în axa vernierului pentru a evita erorile de paralaxă.
Figura 11
Citire vernier de incidenţă
4.3
Pag. 10
IAR-SA
1 - Buşon de aerisire
2 - Conductă flexibilă
3 - Garnitură de etanşare
4 - Ansamblu rezervor ulei
5 - Buşon de umplere
6 - Colier de fixare
7 - Buşon de golire
8 - Buşon de golire
Figura 12
Fiecare manşon este echipat cu un opritor care limitează deplasarea în jos a palei la oprirea rotorului (pentru
protejarea ansamblului grindă de coadă).
NOTĂ: În cazul în care manşoanele lovesc în opritoare, în cursul evoluţiilor la sol sau al încetinirii, înaintea opririi rotorului:
SE EFECTUEAZĂ O VERIFICARE AMĂNUNŢITĂ A LIMITATOARELOR.
4.3
Pag. 11
IAR-SA
Figura 13
Limitatoare automate
- Fuzeta se sprijină pe suprafeţele de contact ale celor - Forţa centrifugă (Fc) acţionează asupra maselotelor
două maselote (5-9) care sunt trase de arcurile (10). care, dezăvorâte, permit palei să bată în jos până în
opritorul fix (-60 ).
Figura 14 Figura 15
4.3
Pag. 12
IAR-SA
1. ANSAMBLU AMORTIZOARE
Figura 16
Instalare amortizor de baleiaj
4.3
Pag. 13
IAR-SA
Figura 17
Amortizor de baleiaj
4.3
Pag. 14
IAR-SA
Oscilaţiile palei determină o deplasare a lichidului hidraulic dintr-o parte în cealaltă a pistonului (6), printr-
un orificiu calibrat (5) şi, în caz de suprapresiune, prin două supape de descărcare (3 şi 4) montate diametral
în opoziţie pe piston.
Când cilindrul se deplasează, variaţiile de volum din camerele A şi B nu sunt egale ( datorită tijei pistonului).
EXTENSIA AMORTIZORULUI
COMPRIMAREA AMORTIZORULUI
Figura 18
4.3
Pag. 15
IAR-SA
4.3
Pag. 16
IAR-SA
Figura 20
Platouri ciclice
4.3
Pag. 17
IAR-SA
Figura 21
Principiul de acţiune a platourilor ciclice
4.3
Pag. 18
IAR-SA
− dantura (16) permite controlul valorii unghiulare a corecţiei (2 dinţi = 1 minut = 4 mm abatere de traking la
vârful palei).
− reperele – indicator (17) şi plăcuţă (18) - permit aflarea, prin citire directă, a corecţiei efectuate şi revenirea la
lungimea teoretică (poziţia zero a bieletei : indicatorul şi plăcuţa în concordanţă).
4.3
Pag. 19
IAR-SA
4.3.11 COMPASURI
Compasurile rotativ şi fix sunt identice. Compasul rotativ (2) antrenează platoul ciclic superior. Compasul fix (1)
imobilizează în rotaţie platoul ciclic inferior.
1 - Compas fix
2 - Compas rotativ
3 - Rotulă
4 - Braţ compas
5 - Braţ compas
6 - Legătură compas rotativ
7 - Rondelă de reglare a cotelor A şi B
ASAMBLAREA COMPASULUI :
- Săgeţile spre exterior (fixarea în furci)
- Săgeţile spre interior pe aceeaşi faţă
(fixarea articulaţiei mediane a
compasului).
Figura 22
Compas La montarea compasului pe aparat, săgeţile
trebuie să fie orientate spre exteriorul
compasului.
4.3
Pag. 20
IAR-SA
Asigură fixarea palelor în furcile manşoanelor. Sunt cilindrice şi sunt asigurate de o agrafă de siguranţare (3) şi un cep
(6).
Demontarea se face prin scoaterea agrafei de siguranţare (3) şi îndepărtarea pintenului (6) prin simpla împingere şi
rotire a plonjorului (5) care se blochează în această poziţie.
Figura 23
Broşe de pală
1 - Broşe de pală
2 - Manşon
3 - Agrafă de siguranţare
4 - Ştift de ghidare
5 - Plonjor prevăzut cu fantă baionetă
6 - Cep
7 - Arc
4.3
Pag. 21
IAR-SA
1 - Bare de suspensie
2 - Legături bare
3 - Axe lise
4 - Furci bucşate
5 - Buşoane
6 - Agrafe de siguranţare
Figura 1
Bare de suspensie
4.4
Pag. 0
IAR-SA
Platina suplă (1) transmite celulei cuplul CTP şi totodată amortizează transmiterea vibraţiilor verticale produse de
pale. Platina, din titan, este fixată cu buloane pe CTP şi pe celulă.
Pentru evitarea coroziunii galvanice, între CTP şi platină este intercalată o rondelă din fibră de sticlă.
Etanşeitatea între platină şi coloană este asigurată de :
- un guler (5) fixat de soclul CTP.
- o placă (3) fixată pe structură cu şuruburi şi echipată cu două drenaje (2).
- un burduf din cauciuc (4) care asigură legătura între guler şi placa (3).
Figura 2
Platina suplă
1 - Platină suplă
2 - Drenaje placă de etanşare
3 - Placă de etanşare
4 - Burduf
5 - Guler de etanşare
4.4
Pag. 1
IAR-SA
CAPITOLUL 5
CUPRINS
5.1. GENERALITĂŢI
5.2. CUTIE DE TRANSMISIE PRINCIPALĂ
5.2.1. Generalităţi
5.2.2. Cartere şi accesorii
5.2.3. Mecanisme interne
5.2.4. Echipamente auxiliare
5.3. CIRCUITE DE UNGERE ŞI DE RĂCIRE ALE CTP
5.3.1. Circuit de ungere
5.3.2. Circuit de răcire
5.
Pag. 1
IAR-SA
5.1. GENERALITĂŢI
Figura 1
Transmisie la rotorul principal
5.1
Pag. 0
IAR-SA
1. FIXARE CTP
CTP este fixată cu şuruburi pe platina suplă (3). La partea superioară este montat «ansamblul butuc-arbore
rotor» (1) menţinut de trei bare de suspensie (2). Astfel, CTP este supendată de carterul conic al «ansamblului
butuc-arbore rotor».
Solicitările în zbor şi la sol precum şi greutatea CTP sunt distribuite prin barele de suspensie. Platina suplă nu
suportă decât cuplul de reacţie al rotorului principal.
ATENŢIE :
2. CINEMATICA CTP
Figura 1
Figura 2
5.2
Pag. 1
IAR-SA
1. GENERALITĂŢI
1 - Prize de putere
2 - Tiranţi de fixare a tuburilor de legătură GTM
3 - Coloana fixă a reductorului epicicloidal
4 - Port - sateliţi
5 - Generator tahometric
6 - Suport servocomandă
7 - Tub de ungere a reductorului epicicloidal
8 - Indicator (vizor) de nivel ulei
9 - Manocontactor presiune scăzută ulei
10 - Buşon de umplere ulei
11 - Fiting conductă ulei
12 - Priză de putere alternator
13 - Discuri frână rotor
14 - Priză de putere pompă hidraulică
15 - Arbore culisant de antrenare a transmisiei spate
16 - Frână rotor
17 - Filtru de ulei
1 - Capac inferior
2 - Placă obturatoare (acces CTP)
3 - Legătura pentru tijă CARGO-SLING
4 - Sondă de temperatură ulei
5 - Buşon magnetic de golire
6 - Valvă de prelevare ulei pentru
analiză spectrometrică
Figura 3
5.2
Pag. 2
IAR-SA
Vedere din spate
Figura 4
Figura 5
5.2
Pag. 3
IAR-SA
1. GENERALITĂŢI
Mecanismele interne cuprind:
Sunt descrise, aici, numai zonele accesibile utilizatorilor (prizele de putere şi roţile libere), pentru aspectul lor
funcţional.
Figura 6
Mecanismele interne ale CTP
5.2
Pag. 4
IAR-SA
De la prizele de putere fiecare reductor faţă este antrenat de arborele de transmisie al GTM corespunzător. Brida
de cuplare (1) a prizelor de putere este echipată cu un cuplaj elastic (flector) (7).
Figura 7
Prize de putere
5.2
Pag. 5
IAR-SA
Figura 8
Priză de putere pentru transmisia spate
5.2
Pag. 6
IAR-SA
Figura 9
Figura 10
5.2
Pag. 7
IAR-SA
6. PRIZĂ DE PUTERE PENTRU POMPA HIDRAULICĂ
1 - Port-garnitură
2 - Inel de siguranţă
3 - Priză de putere
4 - Garnitură
5 - Inel O
6 - Flanşă de fixare pompă hidraulică
7 - Ştift de blocare port-garnitură
Figura 11
Partea condusă este constituită din cămaşa (2) a pinionului (4) (inelul roţii libere), iar partea conducătoare din
arborele (3) al roţii libere prevăzut cu bosaje. Bosajele creează, între ele, locaşuri pentru rolele cilindrice (5).
Dispozitivul intermediar (7), dispus între partea conducătoare şi partea condusă, se compune din 12 role (5)
menţinute într-o colivie (6).
Un arc (8) fixat pe colivia (6) şi pe arborele (3) tinde să ţină rolele pe panta bosajelor arborelui şi să menţină în
contact cele două părţi (condusă şi conducătoare).
În funcţionare normală, când puterea este furnizată de GTM, rolele (5) sunt blocate între arborele conducător (3)
şi inelul condus (2) şi îl antrenează pe acesta în rotaţie (ω 1 = ω 2).
În funcţionare «roată liberă», când puterea este furnizată de rotor (ω 1 > ω 2 – de exemplu, la coborârea în
autorotaţie), inelul (2) al roţii libere devine parte conducătoare şi, în mişcarea sa de rotaţie, eliberează rolele (5),
care coboară pe panta bosajelor arborelui. Arborele (3) nu este antrenat.
5.2
Pag. 8
IAR-SA
Figura 12
Roată liberă
5.2
Pag. 9
IAR-SA
− pompa de ulei
− filtrul aspiraţie ulei
− filtrul de ulei de pe refularea pompei de ulei (intrare CTP)
− buşonul de umplere cu ulei
− indicatoarele (vizoare) de nivel al uleiului
− buşonul magnetic de golire a uleiului
− valvă pentru prelevări de ulei.
1. POMPĂ DE ULEI
Pompa de ulei este de tip «cu angrenaje» şi este montată în interiorul CTP, în capacul reductorului spate.
1. Racord aspiraţie
2. Inel O
3. Clapetă limitatoare de presiune (4,5 bari)
4. Corp pompă
5. Orificiu de refulare 9. Piuliţă de fixare a pompei
6. Capac 10. Angrenaj conducător
7. Inele O 11. Angrenaj condus
8. Arbore de antrenare
Figura 13
Pompă de ulei 5.2
Pag. 10
IAR-SA
2. FILTRU DE ASPIRAŢIE ULEI
Filtrul este situat în carterul inferior (rezervor ulei) şi pe conducta de aspiraţie a pompei de ulei.
Figura 14
3. BUŞON DE UMPLERE
1 - Capac cu şarnieră
2 - Garnitură de etanşare
3 - Corp buşon
4 - Suport buşon
5 - Element filtrant (sită de alamă)
6 - Carter CTP
7 - Ştift de menţinere a filtrului
8 - Arc de închidere a capacului
9 - Cămaşă
Figura 15
5.2
Pag. 11
IAR-SA
4. VIZOR DE NIVEL AL ULEIULUI
La baza carterului principal, două vizoare din plexiglas (1), fixate în dreapta şi în stânga carterului, permit
controlul nivelului uleiului din CTP.
1 - Buşon moletat
2 - Arc de rapel al supapei
3 - Corp supapă
4 - Supapă cu autoetanşare
5 - Element magnetic
6 - Inel O
7 - Flanşă
8 - Garnitură
Figura 17
5.2
Pag. 12
IAR-SA
6. VALVĂ PENTRU PRELEVĂRI DE ULEI
Această valvă permite efectuarea prelevărilor de ulei pentru analiza spectrometrică. Soclul (3) care are
deschiderea într-un punct situat la înălţime evită prelevarea mâlului de decantare.
1 - Garnitură
2 - Supapă
3 - Soclu
4 - Piuliţă
5 - Garnitură
6 - Garnitură
7 - Corp supapă
8 - Piuliţă moletată de
comandă a valvei
9 - Buşon
Figura 18
7. FILTRU DE ULEI
Capacitate filtrantă: 60 µ
∆P (deschidere by-pass): 1,5 bar
Figura 19
Filtru de ulei
5.2
Pag. 13
IAR-SA
Uleiul sub presiune este dirijat spre radiatorul (6). Pe radiator, o supapă de derivaţie (7) se deschide când pierderea de
presiune prin radiator este prea mare (ulei rece). Această supapă (7) permite încălzirea rapidă a uleiului la pornire
întrucât acesta şuntează radiatorul.
În aval de radiator, uleiul traversează filtrul de admisie al CTP (4) echipat cu o supapă de derivaţie (3) care permite
trecerea uleiului în caz de colmatare a cartuşului filtrant. La ieşirea filtrului uleiul este trimis la CTP printr-un
distribuitor de ungere inelar (16) şi la rulmenţii arborelui rotor printr-o conductă exterioară (17).
De la distribuitorul de ungere uleiul este dirijat la diferitele puncte de ungere (jicloare), de unde se scurge prin
gravitaţie în fundul carterului principal.
Figura 1
Circuit de ungere – Schemă funcţională
5.3
Pag. 0
IAR-SA
Figura 2
Ungere CTP – Circuit intern
5.3
Pag. 1
IAR-SA
Circuitul de răcire a uleiului CTP are drept scop răcirea uleiului care a uns CTP.
El este constituit dintr-un grup de răcire axial situat pe planşeul mecanic, în spatele CTP şi în axa aparatului.
Ventilatorul grupului de răcire (1) este antrenat de transmisia spate prin intermediul a două curele (13) şi a
scripeţilor (11-14).
Aerul care asigură răcirea este aspirat de ventilator, apoi este refulat spre radiatorul (4) prin manşonul flexibil (8).
La trecerea sa prin radiator, aerul scade temperatura uleiului, apoi este evacuat în exterior prin conducta
de evacuare (5).
Figura 3
Grupul de răcire
5.3
Pag. 2
IAR-SA
Figura 4
Grupul de răcire – Detalii
5.3
Pag. 3
IAR-SA
5.4.1. GENERALITĂŢI
Sistemul de control al temperaturii uleiului este constituit dintr-un traductor de temperatură (2) şi un indicator (1).
1
PP10 3α
1E3 3A
CONTROL
MGB IND
TEMP
ULEI
53E1
B C A
8N
B C A
54E1
TRAD 2
TEMP
ULEI
Figura 1
Control temperatură ulei
5.4
Pag. 0
IAR-SA
2. CONTROL PRESIUNE ULEI
Controlul presiunii uleiului CTP este realizat printr-un manocontactor (2) montat pe tubul de ungere care asigură
ungerea treptei a doua de reducere a CTP.
Acest contactor este menit să provoace aprinderea lămpii de avertizare (MGB PRES) (1) de pe tabloul de alarmă
107α când presiunea scade sub 0,8 bar.
107 α
MGB
PRES
J1 18
831R
C
58
SAIMS
1
151
3T
3S
3U
7N
3 e K J
AC B
23E1
MANOCONTACTOR
ULEI CTP
Figura 2
Control presiune ulei
5.4
Pag. 1
IAR-SA
Turaţia este controlată prin intermediul a două generatoare tahometrice (2) şi (3) şi un indicator dublu (1).
Cele două generatoare tahometrice sunt montate pe prizele de putere ale cutiilor de antrenare a accesoriilor şi se rotesc
la aceeaşi turaţie.
Indicatorul dublu se află pe tabloul de bord.
Acul alb (A) primeşte semnal de la generatorul tahometric dreapta.
Acul verde (B) primeşte semnal de la generatorul tahometric stânga.
1 INDICATOR DUBLU
TAHOMETRIC
B
21E1
21E1 a B A C B A C
21E1 b
A B C D E F 3 d
28
152
829R1
6A
6D
6C H
SAIMS
6F J
6B
6E BKS
A B C A B C
J4
45
46
HMRC
Figura 3
Control turaţie
5.4
Pag. 2
IAR-SA
5.5.1. GENERALITĂŢI
1 - Frână rotor
2 - Circuit hidraulic de alimentare
3 - Comandă frână
Figura 1
Instalaţie frână rotor
5.5
Pag. 1
IAR-SA
1. CARACTERISTICI FRÂNĂ
2. FUNCŢIONARE FRÂNĂ
Lichidul hidraulic sub presiune ajunge pe feţele interne ale pistoanelor (22). Pistoanele sunt împinse spre discul
de frânare (11). Plăcuţele de frână (10), solidare cu pistoanele, intră astfel în contact cu discul şi realizează
frânarea rotoarelor.
Când presiunea este anulată în spatele pistoanelor, arcurile (21) revin în poziţia de repaus şi retrag ansamblul
piston (22) , port plăcuţe (25) şi plăcuţe (10).
3. CENTRARE DISC
5.5
Pag. 2
IAR-SA
Figura 2
Frână rotor
5.5
Pag. 3
IAR-SA
1. DESCRIERE CIRCUIT
Frâna rotorului (2) este alimentată prin intermediul instalaţiei hidraulice stânga. Când elicopterul este parcat
presiunea hidraulică este întreţinută de acumulatorul de deservire a cărui presiune poate fi restabilită prin
intermediul pompei hidraulice manuale a circuitului de avarie (vezi capitolul 9).
Figura 3
Circuit hidraulic frână rotor
5.5
Pag. 4
IAR-SA
Figura 4
Schemă funcţională frână rotor
Când maneta de comandă (1) este deplasată din poz. 1 în poz. 2, distribuitorul pune în comunicaţie orificiile sale
A şi U.
Ca urmare frâna rotorului este alimentată şi strânge discul de frânare între fălcile sale; lampa «ROT. BR.» de pe
107α se aprinde.
Când maneta de comandă este readusă în poziţia «frână eliberată», orificiile A şi R sunt puse în comunicaţie.
Ca urmare frâna eliberează discul şi lichidul este trimis înapoi în rezervor prin acţiunea arcurilor de rapel ale
blocului de frânare.
5.5
Pag. 5
IAR-SA
2. DISTRIBUITOR DE FRÂNARE
Distribuitorul de frânare, alimentat la 175 bari, transmite frânei rotor o presiune de 35 ± 4 bari.
Levierul de comandă al distribuitorului poate ocupa două poziţii :
Figura 5
FUNCŢIONARE DISTRIBUITOR
5.5
Pag. 6
IAR-SA
Figura 6
Figura 7
Figura 8
Levierul de comandă fiind readus din poziţia 2 în poziţia 1, distribuitorul revine în poziţia «REPAUS».
5.5
Pag. 7
IAR-SA
Frâna rotorului este comandată prin intermediul unei manete (11) situate pe blocul manetelor (10) de pe plafonul
postului de pilotaj.
Pornind de la blocul manetelor, comanda frânei cuprinde :
− o manetă de comandă (11) care poate avea două poziţii :
• în faţă: poziţia «liber»
• în spate: poziţia «frânare»
Imobilizarea manetei în poziţia «frânare» este asigurată prin intermediul unei crestături (13) decupate
într-o placă reglabilă (12).
− o transmisie flexibilă TELEFLEX
− un sandou de rapel (5).
1 - Şarnieră-mamă a manetei
2 - Arc de rapel
3 - Şarnieră-tată a manetei
4 - Capete culisante cu furcă
5 - Sandou
6 - Racorduri cu rotule
7 - Receptaculi de racordare tub TELEFLEX
8 - Tub TELEFLEX
9 - Distribuitor de frânare
10 - Bloc manete
11 - Manetă
12 - Placă reglabilă
13 - Crestătură
Figura 9
Comandă frână rotor
5.5
Pag. 8
IAR-SA
Controlul frânei rotor este asigurat prin intermediul unei lămpi de semnalizare (1) «ROT. BR.» situate pe
tabloul de alarmă 107α de pe planşa de bord.
Presiunea aplicată frânei rotorului acţionează un manocontactor (2) conectat electric la lampă. Lampa se aprinde
când presiunea atinge 2 ± 0,3 bari.
107 α
ROT.
BR.
J2 F 40 14 19 59 J1
831 19
151∆
24 3H
3J
34 3G 2
7N BCA
SAIMS MANOCONT.
FRÂNA
25 ROTOR
17 24D1
C
Figura 10
Control frână rotor
5.5
Pag. 9
IAR-SA
CAPITOLUL 6
ROTOR ANTICUPLU
CUPRINS
6.1. GENERALITĂŢI
6.2.2. Descriere
6
Pag.1
IAR-SA
6.1. GENERALITĂŢI
Rotorul anticuplu, care compensează cuplul de torsiune generat de rotorul principal, are rolul de control al
elicopterului pe axa sa de giraţie.
Situat la extremitatea grinzii de coadă, pe partea dreaptă a aparatului, el este antrenat în rotaţie de cutia de transmisie
spate (CTS).
Figura 1
MĂRIREA PASULUI
Tija intră Figura 2
MICŞORAREA PASULUI
Tija iese
6.1
Pag.0
IAR-SA
6.2.2. DESCRIERE
1. Miez NIDA
2. Înveliş
3. Întăritură de amplantură
4. Lonjeron
5. Ferură de legătură
6. Bucşe de fixare
7. Somon
8. Contragreutăţi de echilibrare
9. Rondele de echilibrare
10. Contragreutăţi de echilibrare
11. Nervură de extremitate
12. Găuri de aerisire
13. Bord de fugă
6.2
Pag.1
IAR-SA
1. GENERALITĂŢI
Cutia de transmisie spate (2) constituie o transmisie unghiulară la 900 realizată printr-un pinion şi o roată conică cu
dantura spirală (GLEASON).
CTS transmite mişcarea de la arborele oblic de transmisie spate la arborele rotor anticuplu (1) pe care este calată
direct roata conică.
Ungerea este asigurată prin barbotare, iar răcirea se efectuează prin pereţii carterului.
Figura 1
Cutie de transmisie spate
6.3
Pag.0
IAR-SA
Figura 2
Cutie de transmisie spate
6.3
Pag.1
IAR-SA
2. ACCESORII CTS
6.3
Pag.2
IAR-SA
1. GENERALITĂŢI
Butucul rotorului anticuplu se compune dintr-un corp (2) şi cinci ansambluri fuzetă-manşon (3) care permit :
Figura 4
2. CORP BUTUC
Parte integrantă a arborelui rotor (2), corpul butucului comportă cinci feruri (1) pe care se articulează ansamblurile
fuzetă-manşon.
Figura 5
6.3
Pag.3
IAR-SA
3. ANSAMBLU MANŞON-FUZETĂ
Fuzeta (14) este o furcă articulată pe ferura corpului butucului (articulaţie de mişcare batantă). Ea se prelungeşte
cu o cale de rulare cilindrică pe care este montată o baterie de cinci rulmenţi cu bile (8) blocaţi cu piuliţa (14).
Manşonul (7) este montat pe bateria de rulmenţi; este menţinut de o piuliţă exterioară (5) şi se roteşte în jurul
fuzetei prin intermediul levierului de comandă a pasului (6).
Figura 6
Ansamblu manşon-fuzetă
6.3
Pag.4
IAR-SA
4. COMANDĂ PAS ROTOR ANTICUPLU
1. Platou de comandă
2. Cală de reglare a incidenţei (în fabrică)
3. Furcă
Figura 7
4. Rotule
Comandă pas rotor anticuplu
5. Levier de pas
6. Şurub de fixare
7. Bieletă de pas
8. Servocomandă
9. Tijă de comandă 18. Nit de referinţă
10. Inel de siguranţare şi bucşă de ungere 19. Piuliţă
11. Cală de reglaj 20. Capac
12. Şurub 21. Cală de reglaj
13. Tijă de comandă a pasului 22. Rulment
14. Manşon culisant 23. Şurub de fixare platou de comandă
15. Ghidaj manşon
16. Inel ERTALITE
17. Burduf de protecţie
6.3
Pag.5
IAR-SA
Figura 8
Comandă pas rotor anticuplu
6.3
Pag.6
IAR-SA
CAPITOLUL 7
CUPRINS
7.1. GENERALITĂŢI
7.2.1. Generalităţi
7.3.1. Generalităţi
7
Pag.1
IAR-SA
7.1. GENERALITĂŢI
Transmisia spate asigură transmiterea mişcării de la reductorul spate al CTP la ansamblul mecanic spate. Turaţia este
redusă, la nivelul cutiei de transmisie intermediare (CTI), în raportul 33/43.
Transmisia spate este situată pe planşeul mecanic, grinda de coadă şi pilon, în planul median al elicopterului. Ea se
compune din:
Figura 1
Transmisie spate
7.1
Pag.0
IAR-SA
7.2.1. GENERALITĂŢI
Transmisia orizontală asigură legătura între cutia de transmisie principală (CTP) şi cutia de transmisie intermediară
(CTI). Elementele sale sunt legate prin cuplajele flexibile identice (7) şi sunt susţinute de palierele (5) şi de suporturile
structurale (6).
Figura 1
Transmisie orizontală
7.2
Pag.1
IAR-SA
Fiecare element faţă este constituit dintr-un tub (12) din aliaj de aluminiu prevăzut la extremităţi cu flanşe
triunghiulare (11-13) din aliaj de aluminiu.
Primul element este legat, la un capăt, de arborele culisant de ieşire CTP (echipat cu un flector), iar la celălalt capăt de
flanşa faţă a elementului intermediar. Al doilea element este situat între elementul intermediar (echipat cu un flector )
şi primul element spate.
Flanşa spate (11) este legată la flanşa faţă a următorului element prin intermediul unui flector (8) constituit dintr-un
pachet de 19 discuri din foi laminate la rece şi tratate cu o vopsea lubrifiantă.
1, 2, 3 - Nituri JO-BOLT
4. - Rondele
5. - Bucşă cu umăr
6. - Piuliţă crenelată
7. - Rondelă groasă
8. - Flector
9. - Rondelă sferică
10. - Şurub de fixare flector
11. - Flanşă spate din aliaj de aluminiu
12. - Tub din aliaj de aluminiu
13. - Flanşă faţă din aliaj de aluminiu
Figura 2
Elemente faţă ale transmisiei
7.2
Pag.2
IAR-SA
Elementul intermediar (4) al transmisiei antrenează ventilatorul grupului de răcire (scripetele 14) şi se roteşte pe un
palier cu doi rulmenţi cu bile etanşi (12). Flanşa spate (10) este echipată cu un flector.
1 - Palier faţă
2 - Suport palier
3 - Ştift de centrare palier
4 - Element intermediar
5 - Carter palier
6 - Distanţier canelat
7 - Flector
8 - Piuliţă canelată
9 - Şaibă de siguranţare
10 - Flanşă culisantă
11 - Deflector faţă
12 - Rulment etanş
13 - Distanţier rulmenţi
14 - Scripete ventilator
15 - Deflector spate
Figura 3
Ansamblu palier faţă–element intermediar
7.2
Pag.3
IAR-SA
Fiecare element este constituit dintr-un tub din aliaj de aluminiu (10) a cărui extremitate faţă se termină cu o piesă de
capăt canelată (6), fixată prin lipire şi cu nituri JO-BOLT (7); extremitatea spate se termină cu o flanşă triunghiulară
(8) echipată cu un flector (9).
Pe partea lisă a piesei de capăt este emanşat un palier (12); o flanşă triunghiulară (1) canelată interior este poziţionată
pe porţiunea canelată a piesei de capăt.
Figura 4
Elemente spate ale transmisiei
7.2
Pag.4
IAR-SA
7.3.1. GENERALITĂŢI
Cutia de transmisie intermediară (CTI) constituie o transmisie unghiulară de 1400. Ea primeşte mişcarea de la
transmisia orizontală şi, după reducerea turaţiei, o transmite transmisiei oblice.
Figura 1
Cutie de transmisie intermediară
7.3
Pag.1
IAR-SA
Figura 2
Cutie de transmisie intermediară
7.3
Pag.2
IAR-SA
Ungerea CTI este asigurată prin barbotarea şi circulaţia uleiului proiectat prin canale interioare care ajung la
rulmenţi. Figura 3 prezintă circuitul uleiului spre rulmenţi. Manşonul (2) filetat exterior (şurub Arhimede), conduce
uleiul recuperat din cuva dublă (1) spre rulmentul (3).
Figura 3
Ungere CTI
Figura 4
Echipament CTI
7.3
Pag.3
IAR-SA
7.3.3. UNGERE CTI (continuare)
Figura 5
Echipamente CTI
7.3
Pag.4
IAR-SA
Transmisia oblică (2) asigură legătura între cutia de transmisie intermediară (CTI) (1) şi cutia de transmisie spate
(CTS) (3).
Figura 1
Transmisie oblică
7.4
Pag.1
IAR-SA
CAPITOLUL 8
CUPRINS
8.1. GENERALITĂŢI
8.2.1. Generalităţi
8.2.2. Descriere circuit de alimentare c.a. trifazat
8.2.3. Comenzi şi controale circuit de alimentare c.a. trifazat
8.4.1. Generalităţi
8.4.2. Descriere circuit de alimentare c.c.
8.4.3. Comenzi şi controale circuit de alimentare c.c.
8
Pag.1
IAR-SA
8.1. GENERALITĂŢI
Instalaţia de alimentare cu curent electric cuprinde patru reţele principale:
− O REŢEA DE ALIMENTARE CU CURENT ALTERNATIV TRIFAZAT constituită din două circuite distincte
alimentate fiecare de la un alternator:
Tensiunea: 115 V (între fază şi neutru) - Frecvenţa: 400 Hz
200 V (între faze)
Figura 1
Reprezentare sinoptică a sistemelor de alimentare electrică
8.1
Pag.0
IAR-SA
Instalaţia de alimentare trifazată este constituită din două reţele distincte şi independente în funcţionare normală.
Fiecare alternator este cuplat la reţeaua sa printr-un releu de linie care, în poziţia «repaus», realizează interconexiunea
celor două reţele făcând posibilă alimentarea de la un singur generator.
O priză de parc c.a. permite alimentarea exterioară de la un grup de pistă printr-un releu priză de parc 31X1 şi prin
contactele în «repaus» ale celor două relee de linie 24X1 şi 24X2.
Figura 1
Reprezentare sinoptică a sistemului de alimentare c.a.
8.2
Pag.1
IAR-SA
Reper Reper
DENUMIRE FUNCŢIE
electric figură
21X1 1 Alternator stânga Sursă de curent trifazat – Antrenate de CTP
21X2 2 Alternator dreapta
22X1 9 Regulator de tensiune Asociat fiecărui alternator, reglează tensiunea la 115/200 V.
22X2 11
23X1 10 Cutie de comandă şi - Cuplează automat alternatoarele la barele de distribuţie.
protecţie
23X2 12 - Protejează instalaţia contra supra- şi subtensiunii, a
subfrecvenţei şi a scurtcircuitului în reţeaua de alimentare.
24X1 6 Releu de linie Cuplează alternatoarele la reţea.
24X2 7
25X2 5 Transformator Asociate câte două fiecărei cutii de comandă şi de protecţie,
diferenţial de protecţie protejează instalaţia în caz de scurtcircuit între firele de fază
25X4 4 şi între faze şi nul.
29X 16 Priză de parc Permite alimentarea sistemelor aeronavei de la un grup de
parc.
31X1 8 Releu priză de parc Cuplează grupul de parc la sistemele aeronavei.
45X1 14 Releu de succesiune a Protejează sistemele aeronavei în cazul alimentării de la
fazelor grupul de parc.
2α 13 Centru electric Conţine: 24X1, 24X2, 31X1, barele de distribuţie şi
disjunctoarele.
105 α 3 Panou plafon Conţine elementele de comandă şi control (vezi § 8.2.3).
107 α 15 Panou de alarmă Conţine lămpile «ELEC» şi «EXT.PWR» (vezi § 8.2.3.).
Figura 2
Alternatoare şi transformatoare diferenţiale de protecţie
8.2
Pag.2
IAR-SA
15
Figura 3
Ansambluri şi componente ale circuitului de
alimentare c.a trifazat
8.2
Pag.3
IAR-SA
2. ALTERNATOARE
Alternatoarele (1) sunt de tip cu frecvenţă variabilă, autoventilate. Ele sunt fixate pe cutia de accesorii a CTP cu
ajutorul unei flanşe intermediare (4) şi a unui colier cu demontare rapidă (2).
CARACTERISTICI :
Alternatorul este controlat printr-un excitator rotativ cu redresoare (diode), alimentat de un magnetou. Un
transformator diferenţial de protecţie este încorporat în cutia cu borne.
1 - Alternator
2 - Colier cu demontare rapidă
3 - Apărătoare
4 - Flanşă intermediară de fixare
Figura 4
Altenator
3. REGULATOARE DE TENSIUNE
Situate în dulapul electric şi fixate cu şuruburi, ele menţin o tensiune constantă oricare ar fi sarcina cerută în circuit.
Figura 5
Regulator de tensiune
8.2
Pag.4
IAR-SA
4. CUTII DE COMANDĂ ŞI PROTECŢIE
Situate în dulapul electric, pe socluri cu demontare rapidă (3), cele două cutii de comandă şi protecţie asigură:
− cuplarea automată a alternatoarelor la barele de distribuţie
− protecţia instalaţiei contra :
− subtensiunilor (100 V) şi supratensiunilor (130/ 160 V)
− subfrecvenţelor (320 Hz)
− scurtcircuitelor (40 % din curentul nominal).
1. Conector
2. Soclu cu demontare rapidă
3. Piuliţă fluture
Figura 6
Cutie de comandă şi
protecţie
Figura 7
Transformator diferenţial de protecţie
8.2
Pag.5
IAR-SA
6. RELEE DE LINIE ŞI DE PRIZĂ DE PARC
(Vezi funcţionarea la figura 10).
Acestea sunt relee tripolare situate în centrul electric 2α din dulapul electric.
RELEELE DE LINIE realizează cuplarea fiecărui alternator la reţeaua sa şi permit, în cazul decuplării unui alternator,
alimentarea celor două reţele de către alternatorul rămas în funcţiune (supraveghere reciprocă).
RELEUL DE PRIZĂ DE PARC permite cuplarea unui grup de parc c.a. la instalaţia electrică a aeronavei. Acesta este
alimentat cu curent continuu de la priza de parc printr-un releu «de succesiune a fazelor şi de subtensiune».
Situat în dulapul electric, releul de succesiune a fazelor şi de subtensiune protejează instalaţia electrică a aeronavei în
cazul unor anomalii de alimentare de la grupul de parc c.a., adică :
− succesiunea fazelor eronată
− scădere de tensiune pe una sau mai multe faze
8. PRIZĂ DE PARC
Cutia prizei de parc permite alimentarea electrică a aeronavei de la o sursă externă. Aceasta este prevăzută cu o uşă
(4) care acţionează un microîntrerupător (1) comandând o lampă «EXT. PWR» de pe panoul de alarmă 107α (când
uşa se deschide lampa se aprinde).
1 - Microîntrerupător
2 - Priză BAC, curent alternativ
3 - Priză BAC, curent continuu
4 - Uşă priză de parc
Figura 9
Priză de parc
8.2
Pag.6
IAR-SA
Figura 10
Funcţionare relee de linie şi de succesiune a fazelor
A. CONJUNCŢIA ALTERNATOARELOR
Când priza de parc nu este alimentată (condiţie necesară), releele de linie 24X1 – 24X2 sunt excitate de la cutiile de
comandă 23X1 – 23X2 prin contactele de «repaus» ale releului de succesiune a fazelor 45X1 şi, respectiv, ale releului
de priză de parc 31X1. Ca urmare releele de linie 24X1 şi 24X2 sunt în poziţie de «lucru» şi fiecare alternator
alimentează propria reţea.
CÂND PRIZA DE PARC ESTE ALIMENTATĂ, ALTERNATOARELE NU POT FI CONECTATE. Într-adevăr,
când grupul de parc este conectat şi alimentează instalaţia electrică a aeronavei:
− releul de succesiune a fazelor este în poziţie de «lucru» întrerupând circuitul de excitaţie a releului de linie
24X1
− releul de priză de parc este în poziţie de «lucru» întrerupând circuitul de excitaţie a releului de linie 24X2.
8.2
Pag.7
IAR-SA
107α
105α
6
7
Figura 11
Comenzi şi controale ale sistemului de alimentare c.a. trifazat
8.2
Pag.8
IAR-SA
Figura 1
Sistemul de alimentare c.a monofazat
26V/ 400 Hz
FUNCŢIONAREA NORMALĂ:
Releul de transfer, excitat prin redresor, permite alimentarea barei XP12 de la transformatorul NORMAL (38X1).
FUNCŢIONAREA ÎN AVARIE (Transformatorul NORMAL în pană):
Releul de transfer, neexcitat, alimentează bara XP 12 de la transformatorul AVARIE (38X2). Lampa «NAV» de pe
panoul 107α se aprinde.
Testarea circuitului se efectuează cu ajutorul unui buton «TEST» care, izolând transformatorul NORMAL, provoacă
aprinderea lămpii «NAV».
8.3
Pag.1
IAR-SA
105α
1
26V
107α
2 3
Figura 2
Comenzi şi controale ale sistemului de alimentare c.a. monofazat
8.3
Pag.2
IAR-SA
Figura 3
Sistem de alimentare c.a. monofazat 115V/ 400Hz
8.3
Pag.3
IAR-SA
8.4.1. GENERALITĂŢI
Sistemul de alimentare cu curent continuu (c.c.) este constituit din :
− două transformatoare-redresoare (TR) 32P1-32P2 alimentate de la reţeaua de curent alternativ XP6; acestea
furnizează o tensiune de 28 Vc.c.
− două cutii de protecţie 36P1-36P2 care asigură cuplarea şi decuplarea TR-urilor cu barele de distribuţie.
− o baterie de bord 25P1 care asigură autonomia elicopterului la sol şi în zbor (AVARIE).
− un releu de baterie 30P1.
− o priză de parc 26P care permite alimentarea reţelei aeronavei de la un grup de parc de 28 Vc.c.
− un releu de priză de parc 30P2.
− un releu auxiliar de priză de parc 39P1 care interzice cuplarea simultană a bateriei şi a grupului de parc la barele de
distribuţie.
− un releu de interconectare bare 30P3
− un detector de ordine de fază 45X2 care previne cuplarea barelor principală şi secundară în condiţiile de la 8.2.2
pct. 7
Cutiile de protecţie, releul auxiliar de priză de parc şi celelalte relee sunt grupate în centrul electric 1α situat în dulapul
electric.
Figura 1
Reprezentare schematică a sistemului de alimentare c.c.
8.4
Pag.0
IAR-SA
105α
1
107α
Figura 2
Ansambluri şi componente ale sistemului de alimentare c.c. 8.4
Pag.1
IAR-SA
2. CENTRU ELECTRIC 1α
Figura 3
Centrul electric 1α
3. BATERIE (Figura 4)
Bateria este conectată la barele de distribuţie prin intermediul releului de baterie 30P1. Un întrerupător “BATT”
situat pe panoul 105α provoacă cuplarea sa la barele de distribuţie. O lampă de semnalizare situată lângă
întrerupător se stinge de îndată ce se realizează cuplarea.
CARACTERISTICI :
Tipul : Alcalină sau cadmiu-nichel Tensiunea de încărcare : 28,5 V
Capacitate : 40 Ah Puterea instantanee : 13,5 kW
Tensiunea : 26 V
8.4
Pag.2
IAR-SA
3. BATERIE (CONTINUARE)
Figura 4
Baterie
4. TRANSFORMATOARE-REDRESOARE
Transformatoarele-redresoare transformă curentul alternativ trifazat (115 V-400 Hz) în curent continuu de 28V.
Alimentate de barele de distribuţie XP6 A-B-C ele sunt puse în funcţiune cu ajutorul a două întrerupătoare
(TRU1-TRU2) situate pe panoul plafon 105 α.
Două lămpi de semnalizare permit controlul cuplării şi decuplării lor (vezi § 8.4.3.).
Pe panoul frontal al traforedresoarelor se află:
− o priză de aer de ventilaţie protejată de un grilaj (3)
− un conector de racordare la reţeaua c.a.trifazat (2)
− două borne de ieşire de curent continuu
− un disjunctor de 3A (1)
Pe faţa superioară, o uşă (5) permite accesul la călăreţul de reglare a tensiunii (reglarea tensiunii
nominale ± 0,5 V).
1 - Disjunctor
2 - Conector de racordare la reţeaua c.a. trifazat
3 - Grilaj de ventilaţie
4 - Borne de ieşire curent continuu
5 - Uşă de acces la călăreţul de reglare a tensiunii
8.4
Pag.3
IAR-SA
5. CUTII DE PROTECŢIE
Figura 6
Cutie de protecţie
6. PRIZĂ DE PARC (Vezi 8.2. 8)
8. RELEU AUXILIAR
Este un releu ermetic şi fişabil, fixat pe un receptacul. În poziţia «demontat», pinii de conectare ai releului sunt
protejaţi contra şocurilor de capota metalică. Montarea releului este realizată în aşa fel încât acordă prioritate prizei
de parc :
− faţă de baterie :
. prin întreruperea alimentării releului de baterie 30P1
. prin stabilirea circuitului releului de priză de parc 30P2.
− faţă de TR nr.1:
. prin întreruperea alimentării conjunctor-disjunctorului 38P1.
NOTĂ : Când alimentarea se face numai de la bateria de bord, releul de interconectare bare nu este solicitat.
8.4
Pag.4
IAR-SA
1
9
2
3 8
107α
7
105α 6
4 5
Figura 7
Comenzi şi controale ale sistemului de alimentare c.c
8.4
Pag.5
IAR-SA
1. GENERALITĂŢI
8 14 28
9
VENT
HMRC/GUN
VOLTMETER
1
VENT HMRC 19 29
1 2 VOLTMETER
VERTICAL
10 15 30 GYRO
RLWR 1 VOLTMETER
PAC
GUN
11 16 20 31
COLL PITCH VOLTMETER
5
17 21 32
GYRO COMPASS
23 LAND LT
PAC
TURRET VOLTMETER
6 22 24
RADIO COMPASS
25
AP
2
12 26
Figura 2
Figura 1
BARĂ COD
POZ. CIRCUIT PROTEJAT
DISTRIBUŢIE DISJUNCTOR
Panoul 2α - fig.1
1 XP4A,B,C 19H1 “VENT”
2 XP4A,B,C 16T1 “HMRC”
3 XP4A,B,C 18H1 “WINDSH A/ICE LH”
4 XP4A,B,C 18H2 “WINDSH A/ICE RH”
5 XP4A,B,C 18A1 “PAC GUN”
6 XP4A,B,C 20A1 “PAC TURRET”
7 XP4C 1X10 “EMERG TRANSF” 8.5
8 XP4C 1F50 “HIADC” Pag.0
IAR-SA
BARĂ COD
POZ. CIRCUIT PROTEJAT
DISTRIBUŢIE DISJUNCTOR
9 XP4C 2S13 “RLWR 3”
10 XP4C 1C1 “RATE GYRO”
11 XP4C 1X7 “NORMAL TRANSF”
12 XP4C 1F28 “GYRO COMPASS”
13 XP4B 0Q1 “FUEL GAUGE 1”
14 XP4B 3W1 “ICE DETECT”
15 XP4B 1S1 “RA”
16 XP4B 1U10 “HMRC TEST”
17 XP4B 2S12 “RLWR 2”
18 XP4A 0Q2 “FUEL GAUGE 2”
19 XP4A 1T4 “VENT HMRC/GUN”
20 XP4A 2S11 “RLWR 1”
21 XP4A 1D6 “COLL PITCH”
22 XP12 0T2 “HMRC”
23 XP12 1F19 “GYRO COMPASS”
24 XP12 1X9 “VOLTMETER”
25 XP12 1R4 “RADIO COMPASS”
26 XP12 2C3 “AP”
27 1X4 “VOLTMETER A1”
28 1X5 “VOLTMETER B1”
29 1X6 “VOLTMETER C1”
30 1X12 “VOLTMETER A2”
31 1X13 “VOLTMETER B2”
32 1X14 “VOLTMETER C2”
Panoul 11α (partea inferioară)
1 XP4A, B, C 16F5 “VERTICAL GYRO”
2 XP4B OL1 “LAND LT”
1. GENERALITĂŢI
2. PANOURI DE DISTRIBUŢIE
BARĂ COD
POZ. CIRCUIT PROTEJAT
Figura 3 DISTRIBUŢIE DISJUNCTOR
“EMERGENCY
1 1 PP7 3A36
JET IN”
2 PP7 OM4 “COWLING”
2
3 3 PP7 3A32 “OUT JET”
4 PP7 3A31 “IN JET”
4
5 PP7 3A33 “SYNC JET”
5 “EMERGENCY
6 PP7 3A37
JET OUT”
6 7 PP7 1W6 “FAILURE PANEL”
7 8 PP7 2M1 “EMERG. REL. L.H.”
8 9 PP7 1F10 “ART.HOR.PILOT”
9 10 PP7 1L36 “MASTER CAUTION”
10 11 PP7 1G1 “L/G”
11 “FIRE EXT.
12 PP7 2W1
ENG.1 ENG.2”
12
13 PP7 2F2 “R.H.PITOT”
13
“EMERGENCY
14 14 PP7 0A40
PWR”
15 PP7 2S14 “IFF”
15
16 16 PP7 1G10 “WOW”
17 17 PP7 3S11 “C&F”
b) - Panoul 111α-fig.4
LAND LT
CTRL
8.5
Pag.2
IAR-SA
2
BATTERY
3
RELAY
4 PP3 2W11 “DSSTL”
DSSTL
W/WIPER
1 9 17 31 33 41 49 57 65
FIRE DETECTION INSTRUMENTS
R.ALT LH RH
2 10 18 32 34 42 50 58 66
HEAT SW
3 11 19 25 35 43 51 59 67
GROUND NORMAL REL
CONNECT
4 12 20 26 36 44 52 60 68
AIR
COND
5 13 21 27 37 45 53 61 69
AIR INT
A/ICE
6 14 22 28 38 46 54 62 70
AIR INT
A/ICE
7 15 23 29 39 47 55 63 71
DEBIT
8 16 24 30 40 48 56 64 72
Figura 7
8.5
Pag.3
IAR-SA
8.5
Pag.4
IAR-SA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
SAFE 1 WARN SAFE 2 WARN LRF M/A
TEST SAIMS PED IP DOME PED IP DOME SAFE PWR ST-2 ST-3 ST-4 ST-5 PWR
24 25 26 27 28 29 30 31 32 23 22 21 20 19 18
Figura 8
8.5
Pag.5
IAR-SA
8 ANEXĂ
8.ANEXĂ
Pag.1
8A.1.1. ALIMENTAREA DE LA BATERIE
− :
8A.1
A CONECTAREA BATERIEI Barele principale ------------------------------- sub tensiune
− Bara PP3 sub tensiune: alimentare lanternă − Tabloul de alarmă 107 α :---------------------
amovibilă Lampa «NAV» aprinsă ----------------------- : lipsă sursă c.a.
:
ROTORUL OPRIT
B ÎNTRERUPĂTORUL BATERIEI PE «ON» Lampa «EXT. PWR» aprinsă --------------- dacă uşa de vizitare baterie este deschisă
− Panoul 105 α :
Lămpile «TRU1»,«TRU2»:aprinse --------- : decuplare traforedresoare (nu sunt alimentate cu c.a.)
Lampa «DC BUS» : aprinsă ------------------ : releul interbare în repaus (deschis)
Lămpile «ALT1»,«ALT2»:aprinse---------- : alternatoarele nu alimentează
Selectorul de tensiuni pe «BATT»----------- : indicarea tensiunii bateriei
− Convertizorul static alimentat ---------------- : alimentarea litrometrelor şi a indicatorului de pas colectiv
IAR-SA
107α
105α
Figura 1
Pag.2
BARE TRIFAZATE ALT. 1 ~N 2 α TEST TRANSFER
3 4
8A.1.1
XP4A
27X3
XP4B
107 α XP4C
1X7 TRAFO 115-26V
1X10
68 BAR| 26V 2 α S1 P1
CONVERTIZOR B 43X1 69 EXT XP12
E 73 ELEC NAV P1 P2
1 2 7 8 S2 P2
PWR
OQ1
STATIC
OQ2
PRIZA E F AB C N
1D6
1X9
D 74 9N
28VCC-115VCA C
4 3 2 1 6 5 8 7
S1 S2 A D Z X PARC 38X1
J1
10P1
8P2
9P1
8P1 L2
50A
60A
50A
T2
100A
100A
33 α PP19
3 α PP6
1 2
F DETECTOR L3 T3
8 7
37P3 D A
PP2 5 6 PP4 K
ORDINE SAU
4 J B
E
37P4 3 30P3 H FAZE C AB C U
G
2X1
1P2
45X2 45X1
37P5
1X11
A B C
2X2
CUTIE ELECTRIC| 1α
IAR-SA
RELEU PRIZ| PARC
TRAFO 31X1
MAKE & BRAKE T3 L3
202X1
7 GEN
D
8
BAT REDRESOR T2 L2
2 7 2 7 INT 41P2 L1
6
3
6
3
C 5
-S 680 2W 2 B
T1
A
C ALT2
37P7
6 D
4 37P6 4 NEG E v
1 8 5 1 8 5
B 3 4 32P2 F
G
RELEU
1 2 H
4
3 2 1 20X2 LINIE
30P2 A 1
L1 T1
30P1 2 38P1 25X4 24X2
Z
L2 T2
1P3
1P6
112 α PP20 TR
X1
X C1 C2
L3 T3 X2
1α 39P1
B1
PROT
B2
f WX NM Z ec S A1 DIF A2
37X2 4 1 2 3 B A
D C
25∆a F E
S qu aZ T H X Yz W V se c 105α H G
1P1
BATT2 202P1
3 1 TRU2 BATT TR2
TRU1
35P3
35P4 35P2
TR1
12 α PP3 27P1 1 2
V
6 1
5 2
4 35P5 4 3 3
1P5 BATT 3 203P1 204P1 4
35P1
37X5 4
287L 28P1 37X3 28P2 28P3 33P1
25P1 SELECTOR
215L1 34P1 LIGHT
BAT 201P1 VOLTMETRU PLATE
26P
205P2
205P3
205P1
205P4
203X1
203X2
PRIZ| PARC
210W CC LIGHT
PLATE
3
2 10N
5
4
6
LEGEND|
USA BAT
Circuit semnalizare usa baterie si sursa c.a.
SX Z A 25∆c YV
2N Circuit alimentare bare principale PP3 si PP4 Circuit excitare releu baterie
Circuite selector tensiuni c.c. si voltmetru
2N
Circuite alimentare lampi semnalizare (105α)
221L e Circuit alimentare convertizor static
Circuite alimentare cutii protectie instalatie c.a.
139∆
1D Circuit alimentare relee succesiune faze (pozitie de repaus)
2P
1E Circuite alimentare bare c.c.
8.ANEXĂ
Figura 2
Pag.3
8A.1.2
− PRIZA DE PARC ALIMENTATĂ − Barele principale şi secundare ----------------------- : sub tensiune (releu interbare cuplat)
(28 V c.c). − Tabloul de alarmă 107 α :
Lampa «ELEC» aprinsă------------------------------ : releul baterie decuplat de priza de parc c.c.
Lampa «NAV» aprinsă ------------------------------- : lipsă sursă c.a.
IAR-SA
107α
105α
C 0 0
Figura 3
Pag.4
TEST TRANSFER
BARE TRIFAZATE ALT. 1 ~N 2 α 3 4
XP4A
27X3
XP4B
107 α XP4C
TRAFO 115-26V
1X10
68 BAR| 26V 2 α S1 P1
CONVERTIZOR B 43X1 69 EXT XP12
E 73 ELEC NAV P1 P2 1 2 7 8 S2 P2
PWR
OQ1
STATIC
OQ2
PRIZA E F AB C N
1D6
1X9
D 74 9N
28VCC-115VCA C
4 3 2 1 6 5 8 7
S1 S2 A D Z X PARC 38X1
J1
X
30VA RELEU
44X1 A
Z B A C D
J2 A 13 J1 21 BARE MONO 2 α 38X2 46X1 47X 29X
GAUGE1 LINIE
GAUGE2 25W1 1X2
9N 24X1
10P1
8P2
9P1
8P1
L2
50A
50A
T2
60A
100A
100A
33 α PP19
3 α PP6
1 2
F DETECTOR L3 T3
8 7
37P3 D A
PP2 5 6 PP4 K
ORDINE SAU
4 J B
E
37P4 3 30P3 H FAZE C AB C U
2X1 G
1P2
45X2 45X1
37P5
1X11
A B C
2X2
CUTIE ELECTRIC| 1α
IAR-SA
RELEU PRIZ| PARC
TRAFO 31X1 202X1
MAKE & BRAKE T3 L3
7 GEN
D
8
BAT REDRESOR T2 L2
2 7 2 7 INT 41P2 L1
6
3
6
3
C 5
-S 680 2W 2 B
T1
A
C
v
ALT2
37P7
6 D
4 37P6 4 NEG E
1 8 5 1 8 5 3 4 32P2 F RELEU
B H G
4 1 2 20X2 LINIE
3 2 1
30P2 A 1
L1 T1
30P1 2 38P1 25X4 24X2
Z
L2 T2
1P3
1P6
X1 TR
112 α PP20 X L3 T3 X2
C1 C2
1α 39P1
B1
PROT
B2
f WX NM Z ec S A1
DIFA2
37X2 4 1 2 3 B A
D C
25∆a E
105α
F
S qu aZ T H X Yz W V se c H G
1P1
BATT2 202P1
3 1 TRU2 BATT TR2
TRU1
35P3
35P4 35P2
TR1 215L1
12 α PP3 27P1 1 2
V
6 1
5 2
4 4 35P5 3 3
1P5 BATT 3
203P1 204P1 4
35P1
37X5 4
287L 28P1 37X3 28P2 28P3 33P1
25P1 SELECTOR
215L1 34P1 LIGHT
BAT 201P1 VOLTMETRU PLATE
26P
205P2
205P3
205P1
205P4
203X1
203X2
PRIZ| PARC
210W CC LIGHT
PLATE
2 1
3 3
2 10N
5
5
4 4
6 6
LEGEND|
U{A BAT
Circuit alimentare bare PP4(principal\) [i PP2(secundar\)
SX Z A 25∆c YV
2N Circuit excitare releu baterie
Circuite selector tensiuni c.c. si voltmetru
2N Circuit alimentare relee succesiune faze (pozi tie de repaus)
Circuite alimentare lampi semnalizare (105α)
221L e
Circuit alimentare convertizor static
Circuit excitare releu interbare
139
1D Circuite alimentare bare c.c.
2P
1E Circuite alimentare cutii protectie instalatie c.a.
Circuit semnalizare usa priz\ parc, releu
baterie (decuplat) si sursa c.a.
8.ANEXĂ
Figura 4
Pag.5
− PRIZA DE PARC ALIMENTATĂ − Barele principale---------------------------------------- : sub tensiune
8A.1.3
(115V – 400 Hz) Barele c.a. ----------------------------------------------- : sub tensiune de la priza de parc c.a.
− Tabloul de alarmă 107α :
Lampa «EXT.PWR» aprinsă------------------------- : uşa prizei de parc, deschisă
IAR-SA
107α
105α
Figura 5
Pag.6
8A.1.3. ALIMENTAREA DE LA BATERIE ŞI PRIZĂ PARC C.A. (CONTINUARE)
TEST TRANSFER
BARE TRIFAZATE ALT. 1 ~N 2 α 3 4
XP4A
27X3
XP4B
1X10
68 BAR| 26V 2 α S1 P1
CONVERTIZOR B 43X1 69 EXT XP12
E 73 ELEC NAV P1 P2 1 2 7 8 S2 P2
PWR
OQ1
STATIC
OQ2
PRIZA E F AB C N
1D6
1X9
D 74 9N
28VCC-115VCA C
4 3 2 1 6 5 8 7
S1 S2 A D Z X PARC 38X1
J1
X
30VA
44X1 A
Z B A C D
J2 A 13 J1 21 BARE MONO 2 α 38X2 46X1 47X 29X RELEU
GAUGE1 LINIE
25W1 1X2
GAUGE2 9N 24X1
PAS COL 37X1 C1 25X2 C2
201X1
p ALT1
600∆ B1 B2
9N 3H A1 A2
33 α PP23 3G
B A
VF EKL TRAFO D C
11 α PP7 1W6
MAKE & BRAKE
4 1 2 3 F
H
E
G
BAT GEN
REDRESOR VOLTMETRU
3 α PP10 INT 41P1
V
680 2W
-S 1
∼
NEG 4 32P1
1 2
3 2 1
20X1
36X1
BAR| SEC. BAR| PR. 38P1
L1 T1 GH E J KDF
10P2
10P1
25∆a SELECTOR
8P2
8P1
9P1
L2
50A
60A
50A
T2
100A
100A
33 α PP19
R ALT1 A
3 α PP6
1 2 P
F DETECTOR L3 T3 N
ALT1 B
8 7 D 26V ALT1 C
37P3
PP2 5 6 PP4 K
ORDINE A SAU
t
G
ALT2 C
ALT2 B
35X1
4 J F
E
37P4 3
30P3 H FAZE B
AB C U
E ALT2 A
G C
2X1
1P2
45X2 45X1
37P5
1X11
A B C
2X2
IAR-SA
CUTIE ELECTRIC| 1 α
6 D
4 37P6 4 NEG E
1 8 5 1 8 5 3 4 32P2 F RELEU
B H G
4 1 2 20X2 LINIE
3 2 1
30P2 A 1
L1 T1
30P1 2 38P1 25X4 24X2
Z 1P3
L2 T2
1P6
X1 TR
112 α PP20 X L3 T3 X2
C1 C2
1α 39P1
B1
PROT
B2
f WX NM Z ec S A1 DIF A2
37X2 4 1 2 3 B A
D C
25∆a F E
S qu aZ T H X Yz W V se d c 105α H G
1P1
BATT2 202P1
3 1 TRU2 BATT TR2
TRU1
35P3
35P4 35P2
TR1 215L1
12 α PP3 27P1 1 2
V
6 1
5 2
4 4 3 3
1P5 BATT 3
203P1 204P1 4
35P1
4
287L 28P1 28P2 28P3 33P1
25P1 SELECTOR
215L1 34P1 LIGHT
BAT 201P1 VOLTMETRU PLATE
26P
205P2
205P3
205P1
205P4
203X1
203X2
PRIZ| PARC
210W CC LIGHT
PLATE
2 1
3 3
2 10N
5
5
6
4 4
6
LEGENDA
U{A BAT Circuit alimentare bara principal\ PP4 Circuite alimentare cutii protectie instalatie c.a.
Circuit excitare releu baterie Circuit alimentare c.a. al doilea releu succesiune faze
SX Z A 25∆c YV
2N Circuite c.a. trifazat
Circuite selectoare tensiuni si voltmetre
Circuit excitare releu priza parc
Circuit alimentare c.c. relee succesiune faze (pozi tie de lucru)
2N Circuite alimentare lampi semnalizare (105α) Circuite alimentare bare c.c.
Circuit semnalizare usa priz\ parc (107α) Circuite alimentare sisteme naviga tie
221L e
139
1D
2P
1E
8.ANEXĂ
Figura 6
Pag.7
− PRIZA DE PARC ALIMENTATĂ (115V – 400 Hz)
IAR-SA
107α
105α
Figura 7
Pag.8
8A.1.4
TEST TRANSFER
BARE TRIFAZATE ALT. 1 ~N 2 α 3 4
XP4A
27X3
XP4B
1X10
68 BAR| 26V 2 α S1 P1
CONVERTIZOR B 43X1 69 EXT XP12
E 73 ELEC NAV P1 P2 1 2 7 8 S2 P2
PWR
OQ1
STATIC
OQ2
PRIZA E F AB C N
1D6
1X9
D 74 9N
28VCC-115VCA C
4 3 2 1 6 5 8 7
S1 S2 A D Z X PARC 38X1
J1
X
30VA RELEU
44X1 A
Z B A C D
J2 A 13 J1 21 BARE MONO 2 α 38X2 46X1 47X 29X
GAUGE1 LINIE
25W1 1X2
GAUGE2 9N 24X1
PAS COL 37X1 C1 25X2 C2
201X1
p ALT1
600∆ B1 B2
9N 3H A1 A2
33 α PP23 3G
B A
VF EKL TRAFO D C
11 α PP7 1W6
MAKE & BRAKE
4 1 2 3 F
H
E
G
BAT GEN VOLTMETRU
3 α PP10 41P1
REDRESOR
INT
680 2W
1 V
∼ 36X1
-S
NEG 4 32P1
1 2
3 2 1
20X1
BAR| SEC. BAR| PR. 38P1
L1 T1 GH E J KDF
SELECTOR
10P2
10P1
25∆a
8P2
9P1
8P1
L2
50A
60A
50A
T2
100A
100A
33 α PP19
R ALT1 A
3 α PP6
1 2 P
F DETECTOR L3 T3 N
ALT1 B
8 7 D A 26V ALT1 C
37P3
PP2 5 6 PP4 K
ORDINE SAU
t
G
ALT2 C
ALT2 B 35X1
4 J B F
E
37P4 3 30P3 H FAZE C A B C U
E ALT2 A
G
2X1
1P2
45X2 45X1
37P5
1X11
A B C
2X2
CUTIE ELECTRIC| 1α
IAR-SA
TRAFO 31X1
MAKE & BRAKE T3 L3 202X1
7 GEN
D
8
BAT REDRESOR T2 L2
2 7 2 7 INT 41P2 L1
6
3
6
3
C 5
-S 680 2W 2 B
T1
A
C
v
ALT2
37P7
6 D
4 37P6 4 NEG E
1 8 5 1 8 5 3 4 32P2 F RELEU
B H G
4 1 2 20X2 LINIE
3 2 1
30P2 A 1
L1 T1
30P1 2 38P1 25X4 24X2
Z
L2 T2
1P3
1P6
X1 TR
112 α PP20 X L3 T3 X2
C1 C2
1α 39P1
B1
PROT
B2
f WX NM Zec S A1 DIF A2
37X2 4 1 2 3 B A
D C
25∆a F E
S qu aZ T H X Yz W V se d c 105α H G
1P1
BATT2 202P1
3 1 TRU2 BATT TR2
TRU1
35P3
35P4 35P2
TR1 215L1
V
2
27P1
12 α PP3
6 1 1
5 2
4 4 3 3
1P5 BATT 3
203P1 204P1 4
35P1
4
287L 28P1 28P2 28P3 33P1
25P1 SELECTOR
215L1 34P1 LIGHT
BAT 201P1 VOLTMETRU PLATE
26P
205P2
205P3
205P1
205P4
203X1
203X2
PRIZ| PARC
210W CC LIGHT
PLATE
2 1
3 3
2 10N
5
5
4 4
6 6
LEGENDA
U{A BAT
Circuit alimentare bara principal\ PP4 Circuit alimentare c.a. al doilea releu succesiune faze
SX Z A 25∆c YV Circuit excitare releu baterie Circuit excitare releu priz a parc
2N Circuite selectoare tensiuni si voltmetre Circuite c.a. trifazat
Circuit alimentare c.c. relee succesiune faze (pozi tie de lucru) Circuite alimentare sisteme naviga tie
2N
Circuite alimentare lampi semnalizare (105α) Circuite c.c. TRAFO1/2
221L e Circuit semnalizare usa priz\ parc (107α) Circuite anclansare conjunctoare-disjunctoare
Circuite alimentare cutii protec tie instalatie c.a. Circuit excitare releu interbare
1D
2P 139 Circuite alimentare bare c.c.
1E
Figura 8
8.ANEXĂ
Pag.9
IAR-SA
8A.2 ROTORUL PORNIT
NOTĂ: Întrerupătoarele alternatoarelor sunt poziţionate pe «ON» la regimul rotor de 212 rot/ min.
1X10
68 BAR| 26V 2 α
CONVERTIZOR B 43X1 69 EXT XP12
E 73 ELEC NAV P1 P2 1 2 7 8
PWR
OQ1
STATIC
OQ2
1D6 PRIZA E F AB C N
1X9
D 4 3 2 1 6 5 8 7
74
28VCC-115VCA C S1 S2 A D Z X PARC
J1
X
30VA
44X1 A
Z B A C D
J2 A 13 J1 21 BARE MONO 2 α 38X2 46X1 47X 29X
GAUGE1
GAUGE2 25W1 1X2
9N
10P1
8P2
8P1
9P1
L2
50A
50A
60A
T2
100A
100A
33 α PP19
3 α PP6
1 2
F DETECTOR L3 T3
8 7
37P3 D A
PP2 5 6 PP4 K
ORDINE
4 J B
E
37P4 3 30P3 H FAZE C
G
2X1
1P2
45X2
37P5
1X11
2X2
CUTIE ELECTRIC| 1α
TRAFO
MAKE & BRAKE
7 GEN
D
8
BAT REDRESOR
2 7 2 7 INT 41P2
6
3
6
3
C 5
-S 680 2W 2
37P7
6 NEG
4 37P6 4
1 8 5 1 8 5 3 4 32P2
B
4 1 2 20X2
3 2 1
30P2 A 1
L1 T1
30P1 2 38P1
Z
L2 T2
1P3
1P6
112 α PP20 X L3 T3
1α 39P1
f WX NM Z ec S
37X2
25∆a
S qu aZ T H X Yz W V se d c 105α
DC BUS TRU1 TRU2
1X1
1P1
BATT2 202P1
3 1 TRU2 BATT TR2
TRU1
35P3
35P4 35P2
TR1 215L1
V
2
27P1
12 α PP3
6 1 1
5 2
4 4 3 3
1P5 BATT 3
203P1 204P1 4
35P1
4
287L 28P1 28P2 28P3 33P1
25P1 SELECTOR
215L1 34P1 LIGHT
BAT 201P1 VOLTMETRU PLATE
26P
205P2
205P3
205P1
205P4
203X1
203X2
PRIZ| PARC
210W CC LIGHT
PLATE
2 1
3 3
2 10N
5
5 LEGENDA
4 4
6 6
Circuit alimentare bara principal\ PP4
U{A BAT Circuit excitare releu baterie
Circuite selectoare tensiuni si voltmetre
SX Z A 25∆c YV
2N Circuite anclansare
conjunctoare-disjunctoare
139
Circuite c.c. TRAFO1/2
2N
1D Circuit excitare releu interbare
2P
1E Circuite alimentare cutii
e
221L
protectie instalatie c.a.
Circuite alimentare bare c.c.
Circuite alimentare sisteme naviga tie
Figura 9
8.ANEXĂ
Pag.10
IAR-SA
8A.2.1. PORNIREA PE BATERIE (CONTINUARE)
107α
105α
Figura 10
3 4
27X3
TEST
TRANSFER
1X7 TRAFO 115-26V 12
C F 8
S1 P1 B REGULATOR E
D
4
D
S2 P2
9N
A
D TENSIUNE C
B
C
B
9N E A
38X1 1 22X1
A
E
25∆a
RELEU r
LINIE
24X1 10 C
3 B
2 A
C1 25X2 C2
201X1 ALTERNATOR 1
B1 B2
p ALT1
j
A1 A2
D
B A
P C n 41X1
D C N
3
4
21X1
4 1 2 3 F
H
E
G
U
S CUTIE G
H
m 1 2
J HGK F E DC B A
M
J PROTEC}IE R
V
k
26X1 3
3 4
K 4
L 1 T
A
27X1
1 2
B 23X1 E
9N g
105α RESET
6
7
9
GH E J KDF 5
1X4 25∆a SELECTOR VOLTMETRU 151∆
R 3∆ j
1X5 ALT1 A
V
P ALT1 B
1N
1X6 N 1R
∼
26V ALT1 C
1X14 t
G
ALT2 C 35X1
SAU 1X13
F
ALT2 B 831R
1X12 ALT2 A
E 36X1 42
A B C U
SAIMS
45X1 151∆ 33
A B C
C
B REGULATOR F
E 1S C
D 1U
A TENSIUNE C
12
D B
E 2 22X2
A 8
4 D
RELEU PRIZ| PARC C
B
31X1 A
25∆a E
T3 L3 9N 202X1
D 3∆k
T2 L2
T1 L1
B A v 10 C
D C u ALT2 3 B ALTERNATOR 2
E
F
G
RELEU D 41X2 2 A
H C A
LINIE P N 3 4
U CUTIE G B 1 2
25X4 24X2 S
PROTEC}IE H
M R C
TR C2 V 3 4 21X2
X1
C1
J
K
2 T 26X2 4
3
X2 A 27X2 J H GK F E DCBA
PROT L
B E W 12
B1 B2 23X2 9N
A1
DIFA2 RESET
4 1 2 3 B A 105α
D C
F E
H G
6
7
9
5
3∆ c
LEGENDA
Circuite transformatoare diferen tiale si cutii de protectie
Circuite alimentare c.a. cutii de protec tie si regulatoare
Circuite excitatie alternatoare
Circuite magnetou
Circuite excitare relee de linie
Circuite alimentare c.c. regulatoare tensiune
Circuit alimentare 107α
Circuite c.a. trifazat
Circuit alimentare c.a. al doilea releu succesiune faze
8.ANEXĂ
Pag.11
IAR-SA
NOTĂ: În mod normal, întrerupătoarele alternatoarelor se poziţioneză pe «ON» numai la regimul rotor de 212 rot/ min.
D 4 3 2 1 6 5 8 7
74
1D6 PRIZA E F AB C N
C 1X9
28VCC-115VCA S1 S2 A D Z X PARC
J1
X
30VA
44X1 A
Z B A C D
J2 A 13 J1 21 BARE MONO 2 α 38X2 46X1 47X 29X
GAUGE1
GAUGE2 25W1 1X2
9N
10P1
8P2
8P1
9P1
L2
50A
60A
50A
T2
100A
100A
33 α PP19
3 α PP6
1 2
F DETECTOR L3 T3
8 7
37P3 D
PP2 5 6 PP4 K
ORDINE A
4 J
E B
37P4 3 30P3 H FAZE C
G
2X1
1P2
45X2
37P5
1X11
2X2
CUTIE ELECTRIC| 1 α
TRAFO
MAKE & BRAKE
7 GEN
D
8
BAT REDRESOR
2 7 2 7 INT 41P2
6
3
6
3
C 5
-S 680 2W 2
37P7
6 NEG
4 37P6 4
1 8 5 1 8 5 3 4 32P2
B
4 1 2 20X2
3 2 1
30P2 A 1
L1 T1
30P1 2 38P1
Z
L2 T2
1P3
1P6
112 α PP20 X L3 T3
1α 39P1
f WX NM Z ec S
37X2
25∆a
S qu aZ T H X Yz W V se d c 105α
DC BUS TRU1 TRU2
1X1
1P1
BATT2 202P1
3 1 TRU2 BATT TR2
TRU1
35P3
35P4 35P2
TR1 215L1
12 α PP3 27P1 1 2
V
6 1
5 2
4 4 3 3
1P5 BATT 3
203P1 204P1 4
35P1
4
287L 28P1 28P2 28P3 33P1
25P1 SELECTOR
215L1 34P1 LIGHT
BAT 201P1 VOLTMETRU PLATE
26P
205P2
205P3
205P1
205P4
203X1
203X2
PRIZ| PARC
210W CC LIGHT
PLATE
2 1
3 3
2 10N
5
4
5
4
LEGENDA
6 6
Circuit alimentare bara PP4
U{A BAT Circuite alimentare cutii
protectie instalatie c.a.
SX Z A 25∆c YV
2N Circuite alimentare bare c.c.
Circuit excitare releu baterie
Circuite selectoare tensiuni si
2N
voltmetre
221L e Circuit semnalizare (105α)
Circuit semnalizare (107α)
139 Circuite anclansare
1D
2P conjunctoare-disjunctoare
1E
Circuite c.c. TRAFO1/2
Circuit excitare releu interbare
Figura 11
8.ANEXĂ
Pag.12
IAR-SA
8A.2.2. PORNIREA PE BATERIE ŞI PRIZĂ DE PARC C.A. (CONTINUARE)
107α
105α
Figura 12
3 4
27X3 TEST
TRANSFER
1X7 TRAFO 115-26V 12
C F 8
S1 P1 B REGULATOR E
D
4
D
S2 P2
9N
A
D TENSIUNE C
B
C
B
9N E A
38X1 1 22X1
A
E
25∆a
RELEU r
LINIE
24X1 10 C
3 B
2 A
C1 25X2 C2
201X1 ALTERNATOR 1
B1 B2
p ALT1
j
A1 A2
D
B A
P C n 41X1
D C N
3
4
21X1
4 1 2 3 F
H
E
G
U
S CUTIE G
H
m
1 2
J HGK F E DC B A
M
J PROTEC}IE R
V
k
26X1 3
3 4
4
K
L 1 T
A
27X1
1 2
B 23X1 E 9N g
105α RESET
6
7
9
GH EJ KDF 5
1X4 25∆a SELECTOR VOLTMETRU 151∆
R 3∆j
1X5 ALT1 A
V
P ALT1 B
1N
1X6 N 1R
∼
26V ALT1 C
1X14 t
G
ALT2 C 35X1
SAU 1X13 F
ALT2 B 831R
1X12 ALT2 A
E 36X1 42
AB C U
SAIMS
45X1 151∆ 33
A B C
C
B REGULATOR F
E 1S C
D 1U
A TENSIUNE C
12
D B
E 2 22X2
A 8
4 D
RELEU PRIZ| PARC C
B
31X1 A
25∆a E
T3 L3 9N 202X1
D 3∆ k
T2 L2
T1 L1
B A v 10 C
D C u ALT2 3 B ALTERNATOR 2
E
F
G
RELEU D 41X2 2 A
H C A
LINIE P N 3 4
U CUTIE G B
25X4 24X2 S
PROTEC}IE H
1 2
M R C
TR 3 4 21X2
X1
C1 C2
J
K
2 V
T 26X2 4
3
X2 A 27X2 J H GK F E DCBA
PROT L
B E W 12
B1 B2 23X2 9N
A1
DIFA2 RESET
4 1 2 3 B A 105α
D C
F E
H G
6
7
9
5
3∆c
LEGENDA
Circuite c.a. priza de parc
Circuite c.a. alternatoare
Circuite alimentare c.a. cutii de protectie si regulatoare
Circuit alimentare c.a. al doilea releu succesiune faze
Circuit alimentare c.c. releu succesiune faze
Circuite excitatie alternatoare
Circuite magnetou
Circuite alimentare c.c. regulatoare tensiune
Circuite excitare relee de linie
Circuite alimentare sisteme navigatie
8.ANEXĂ
Pag.13
IAR-SA
− Panoul 105 α :
Lampa «ALT2»:aprinsă ---------------------------------------- : alternatorul nu alimentează
1D6
D 4 3 2 1 6 5 8 7
74
C 1X9
28VCC-115VCA S1 S2 A D Z X PARC
J1
X
30VA
44X1 A
Z B A C D
J2 A 13 J1 21 BARE MONO 2 α 38X2 46X1 47X 29X
GAUGE1
GAUGE2 25W1 1X2
9N
10P1
8P2
9P1
8P1
L2
50A
60A
50A
T2
100A
100A
33 α PP19
3 α PP6
1 2 F DETECTOR L3 T3
8 7
37P3 D
PP2 5 6 PP4 K
ORDINE A
4 J
E B
37P4 3 30P3 H FAZE C
G
2X1
1P2
45X2
37P5
1X11
2X2
CUTIE ELECTRIC| 1 α
TRAFO
MAKE & BRAKE
7 GEN
D
8
BAT REDRESOR
2 7 2 7 INT 41P2
6
3
6
3
C 5
-S 680 2W 2
37P7
6 NEG
4 37P6 4
1 8 5 1 8 5 3 4 32P2
B
4 1 2 20X2
3 2 1
30P2 A 1
L1 T1
30P1 2 38P1
Z L2 T2
1P3
1P6
112 α PP20 X L3 T3
1α 39P1
f WX NM Z ec S
37X2
25∆a
S qu aZ T H X Yz W V se d c 105α
DC BUS TRU1 TRU2
1X1
1P1
BATT2 202P1
3 1 TRU2 BATT TR2
TRU1
35P3
35P4 35P2
TR1 215L1
V
2
27P1
12 α PP3
6 1 1
5 2
4 4 3 3
1P5 BATT 3
203P1 204P1 4
35P1
4
287L 28P1 28P2 28P3 33P1
25P1 SELECTOR
215L1 34P1 LIGHT
BAT 201P1 VOLTMETRU PLATE
26P
205P2
205P3
205P1
205P4
203X1
203X2
PRIZ| PARC
210W CC LIGHT
PLATE
2 1
3 3
2 10N
5
5
6
4 4
6 LEGENDA
Circuit alimentare bara PP4
U{A BAT
Circuite alimentare cutii
SX Z A 25∆c YV protectie instalatie c.a.
2N
Circuite alimentare bare c.c.
Circuit excitare releu baterie
2N Circuite selectoare tensiuni si
voltmetre
221L e
Circuit semnalizare (105α)
Circuite anclansare
139
1D conjunctoare-disjunctoare
2P
1E Circuite c.c. TRAFO1/2
Circuit excitare releu interbare
Figura 13
8.ANEXĂ
Pag.14
IAR-SA
8A.2.3 TOATE ÎNTRERUPĂTOARELE PE «ON» - CU EXCEPŢIA ALTERNATORULUI 2 (CONTINUARE)
107α
105α
Figura 14
3 4
27X3 TEST
TRANSFER
1X7 TRAFO 115-26V 12
C F 8
S1 P1 B REGULATOR E
D
4
D
S2 P2
9N
A
D TENSIUNE C
B
C
B
9N E A
38X1 1 22X1
A
E
25∆a
RELEU r
LINIE
24X1 10 C
3 B
2 A
C1 25X2 C2
201X1 ALTERNATOR 1
B1 B2
p ALT1
j
A1 A2
D
B A
P C n 41X1
D C N
3
4
21X1
4 1 2 3 F
H
E
G
U
S CUTIE G
H
m 1 2
J HGK F E DC B A
M
J PROTEC}IE R
V
k
26X1 3
3 4
4
K
L 1 T
A
27X1
1 2
B 23X1 E
9N g
105α RESET
6
7
9
GH EJ KDF 5
1X4 25∆a SELECTOR VOLTMETRU 151∆
R ALT1 A
3∆j
1X5 1N
V
P ALT1 B
1X6 N 1R
∼
26V ALT1 C
1X14 t
G
ALT2 C 35X1
SAU 1X13
F
ALT2 B 831R
1X12 ALT2 A
E 36X1 42
A B C U
SAIMS
45X1 151∆ 33
A B C
C
B REGULATOR F
E 1S C
D 1U
A TENSIUNE C
12
D B
E 2 22X2
A 8
4 D
RELEU PRIZ| PARC C
B
31X1 A
25∆a E
T3 L3 9N 202X1
D 3∆k
T2 L2
T1 L1
B A v 10 C
D C u ALT2 3 B ALTERNATOR 2
E
F
G
RELEU D 41X2 2 A
H C A
LINIE P N 3 4
U CUTIE G B
25X4 24X2 S
PROTEC}IE H
1 2
M R C
TR 3 4 21X2
X1
C1 C2
J
K
2 V
T 26X2 3 4
X2 L A 27X2 J H GK F E DCBA
PROT
B E W 12
B1 B2 23X2 9N
A1
DIFA2 RESET
4 1 2 3 B A 105α
D C
F E
H G
6
7
9
5
3∆c
LEGENDA
Circuite c.a. alternator 1 Circuite magnetou
Circuite alimentare c.a. cutie de protectie 1 si regulator tensiune1 Circuit alimentare c.c. regulator tensiune
Circuit alimentare c.a. al doilea releu succesiune faze Circuit excitare releu de linie
Circuit alimentare c.c. releu succesiune faze Circuite alimentare sisteme navigatie
Circuite excitatie alternator Circuite transformator diferential si cutie de protectie 1
8.ANEXĂ
Pag.15
IAR-SA
− Grupul de parc determină decuplarea releului de linie 1 prin releul de succesiune a fazelor 45X1.
− Alternatorul 2 preia automat sarcina sistemului (comutare automată).
− Releul de priză de parc nu poate cupla deoarece releul de linie 2 este în poziţia de «lucru».
D 4 3 2 1 6 5 8 7
74 1D6 PRIZA E F AB C N
C 1X9
28VCC-115VCA S1 S2 A D Z X PARC
J1
X
30VA
44X1 A
Z B A C D
J2 A 13 J1 21 BARE MONO 2 α 38X2 46X1 47X 29X
GAUGE1
GAUGE2 25W1 1X2
9N
10P1
8P2
8P1
9P1
L2
50A
60A
50A
T2
100A
100A
33 α PP19
3 α PP6
1 2
F DETECTOR L3 T3
8 7
37P3 D
PP2 5 6 PP4 K
ORDINE A
4 J
E B
37P4 3 30P3 H FAZE C
G
2X1
1P2
45X2
37P5
1X11
2X2
CUTIE ELECTRIC| 1 α
TRAFO
MAKE & BRAKE
7 GEN
D
8
BAT REDRESOR
2 7 2 7 INT 41P2
6
3
6
3
C 5
-S 680 2W 2
37P7
6 NEG
4 37P6 4
1 8 5 1 8 5 3 4 32P2
B
4 1 2 20X2
3 2 1
30P2 A 1
L1 T1
30P1 2 38P1
Z L2 T2
1P3
1P6
112 α PP20 X L3 T3
1α 39P1
f WX NM Z ec S
37X2
25∆a
S qu aZ T H X Yz W V se d c 105α
DC BUS TRU1 TRU2
1X1
1P1
BATT2 202P1
3 1 TRU2 BATT TR2
TRU1
35P3
35P4 35P2
TR1 215L1
V
2
27P1
12 α PP3
6 1 1
5 2
4 4 3 3
1P5 BATT 3
203P1 204P1 4
35P1
4
287L 28P1 28P2 28P3 33P1
25P1 SELECTOR
215L1 34P1 LIGHT
BAT 201P1 VOLTMETRU PLATE
26P
205P2
205P3
205P1
205P4
203X1
203X2
PRIZ| PARC
210W CC LIGHT
PLATE
2 1
3 3
2 10N
5
5 LEGENDA
4 4
6 6 Circuit alimentare bara PP4
U{A BAT
Circuite alimentare cutii
protectie instalatie c.a.
SX Z A 25∆c YV
2N
Circuite alimentare bare c.c.
Circuit excitare releu baterie
Circuite selectoare tensiuni si
2N
voltmetre
221L e
Circuit semnalizare (105α)
Circuit semnalizare (107α)
139
Circuite anclansare
1D conjunctoare-disjunctoare
2P
1E Circuite c.c. TRAFO1/2
Circuit excitare releu interbare
Figura 15
8.ANEXĂ
Pag.16
IAR-SA
8A.2.5. CAZ SPECIAL: CONECTAREA GRUPULUI DE PARC C.A. (CONTINUARE)
107α
105α
Figura 16
3 4
27X3 TEST
TRANSFER
1X7 TRAFO 115-26V 12
C F 8
S1 P1 B REGULATOR E
D
4
D
S2 P2
9N
A
D TENSIUNE C
B
C
B
9N E A
38X1 1 22X1
A
E
25∆a
RELEU r
LINIE
24X1 10 C
3 B
2 A
C1 25X2 C2
201X1 ALTERNATOR 1
B1 B2
p ALT1
j
A1 A2
D
B A
P C n 41X1
D C N
3
4
21X1
4 1 2 3 F
H
E
G
U
S CUTIE G
H
m 1 2
J HGK F E DC B A
M
J PROTEC}IE R
V
k
26X1
3 4
4
K 3
L 1 T
A
27X1
1 2
B 23X1 E
9N g
105α RESET
6
7
9
GH E J KDF 5
1X4 25∆a SELECTOR VOLTMETRU 151∆
R ALT1 A
3∆j
1X5 1N
V
P ALT1 B
1X6 N 1R
∼ 36X1
26V ALT1 C
1X14 t
G
ALT2 C 35X1
SAU 1X13
F
ALT2 B 831R
1X12 ALT2 A
E 42
A B C U
SAIMS
45X1 151∆ 33
A B C
C
B REGULATOR F
E 1S C
D 1U
A
D
TENSIUNE C
12
B
E 2 22X2
A 8
4 D
RELEU PRIZ| PARC C
B
31X1 A
25∆a E
T3 L3 9N 202X1
D 3∆k
T2 L2
T1 L1
B A v 10 C
D C u ALT2 3 B ALTERNATOR 2
E
F
G
RELEU D 41X2 2 A
H C A
LINIE P N 3 4
U CUTIE G B
25X4 24X2 S
PROTEC}IE H
1 2
M R C
TR 3 4 21X2
X1
C1 C2
J
K
2 V
T 26X2 4
3
X2 A 27X2 J H GK F E DCBA
PROT L
B E W 12
B1 B2 23X2 9N
A1
DIFA2 RESET
4 1 2 3 B A 105α
D C
F E
H G
6
7
9
5
3∆c
LEGENDA
Circuite c.a. alternator 2 Circuit excitatie alternator 2
Circuite c.a. priza de parc
Circuite magnetou
Circuite alimentare c.a. cutie de protectie 2 si regulator tensiune Circuit alimentare c.c. regulator tensiune
Circuit alimentare c.a. al doilea releu succesiune faze
Circuit excitare releu de linie
Circuit alimentare c.c. releu succesiune faze
Circuite alimentare sisteme navigatie
Circuite cutie de protectie 2 si transformator diferential de
protectie
8.ANEXĂ
Pag.17
IAR-SA
CAPITOLUL 9
INSTALAŢIILE HIDRAULICE
CUPRINS
9.1. GENERALITĂŢI
9.3.1. Generalităţi
9.3.2. Principalele componente ale instalaţiei hidraulice de deservire
ECHIPAMENTELE ELECTRICE ALE INSTALAŢIILOR
9.4.
HIDRAULICE
9.4.1. Generalităţi
9.4.2. Caracteristicile echipamentelor electrice
9.4.3. Funcţionarea echipamentelor electrice ale instalaţiilor hidraulice
REAMPLASAREA ELEMENTELOR DE CONTROL AL INSTALAŢIEI
9.5.
HIDRAULICE DIN CABINA DE PILOTAJ
9
Pag. 1
IAR-SA
9.1. GENERALITĂŢI
Două prize de parc permit alimentarea instalaţiei principale stânga de la un grup hidraulic de parc.
9.1
Pag. 0
IAR-SA
* La parcare acumulatorul
asigură presiune în circuitele
frâne roţi şi frână rotor.
9.1
Pag. 1
IAR-SA
9.2
Pag. 0
IAR-SA
Figura 1
Instalaţiile hidraulice principale
9.2
Pag. 1
IAR-SA
9.2
Pag. 2
IAR-SA
Figura 2
Schema funcţională simplificată a
instalaţiilor hidraulice principale
9.2
Pag. 3
IAR-SA
Acestea sunt :
- Un indicator de presiune dublu 21D1 (4);
- Două lămpi de semnalizare “joasă presiune” HYD.LH. (1) şi HYD.RH. (2);
Aceste lămpi se aprind când presiunea hidraulică din instalaţia respectivă scade sub 80 bari;
- O lampă de semnalizare “nivel scăzut rezervor dreapta” H. LEV. RH. (3);
Această lampă se aprinde când nivelul lichidului hidraulic din rezervorul dreapta coboară sub 3 litri;
- Un indicator (vizor) de nivel (5) pe fiecare rezervor hidraulic. Aceste vizoare sunt vizibile cu capota culisantă
închisă.
Indicatorul de presiune dublu este alimentat de la două transmiţătoare de presiune : 22D1 pe instalaţia stânga şi 22D2
pe instalaţia dreapta.
Lămpile de semnalizare HYD.LH. şi HYD.RH. sunt alimentate de la două manocontactoare: 23D1 pe instalaţia stânga
şi 23D2 pe instalaţia dreapta. Lampa H.LEV.RH. este alimentată de la un contactor de nivel 30D1.
PRESIUNI
Instala]ie Instala]ie
stânga dreapta
28
3 1 2
Figura 3
Elemente de control instalaţii hidraulice principale
9.2
Pag. 4
IAR-SA
TOTALĂ : 12 litri
UTILĂ : 7 litri
Figura 4
Rezervoarele hidraulice
9.2
Pag. 5
IAR-SA
1 - REZERVOARE HIDRAULICE PRINCIPALE (continuare)
Figura 5
Rezervoarele hidraulice
9.2
Pag. 6
IAR-SA
1 - Capac superior
2 - Inel O
3 - Indicator de colmatare
4 - Supapă by pass
5 - Colier de fixare
6 - Inel O
7 - Corp axial
8 - Inel O
9 - Opritor
10 - Inel de siguranţă
11 - Inel O
12 - Deflector Figura 6
13 - Cartuş filtrant (compozit celulozic Filtru de retur general
şi aliaj de aluminiu)
14 - Suport filtru
15 - Soclu superior
16 - Inel O
17 - Ştift de centrare
18 - Magnet permanent
19 - 20. - Arcuri
21 - Popic din oţel moale
9.2
Pag. 7
IAR-SA
Figura 7
(C) DISPOZITIV DE GOLIRE (SUPAPĂ AUTOOBTURANTĂ)
1. Rondelă de cauciuc
2. Arc
3. Inel O
4. Supapă
5. Garnitură
6. Buşon obturator
Figura 8
1. Soclu sudat
2. Inel O
3. Inel de siguranţă
4. Vizor PYREX
5. Orificiu de trecere a
lichidului
6. Repere gravate
Figura 9
9.2
Pag. 8
IAR-SA
Figura 10
Montajul pompelor hidraulice
9.2
Pag. 9
IAR-SA
ANSAMBLUL DE REFULARE constă dintr-un arbore canelat (1), care antrenează în rotaţie cama circulară
înclinată (3). Rotirea camei antrenează în mişcare alternativă şapte pistonaşe (4) care culisează în alezajele unui
bloc cilindru (5).
Fiecare alezaj este obturat de o supapă (8) care izolează circuitul de refulare în timpul fazei de aspiraţie.
ANSAMBLUL DE REGLARE constă dintr-un sertar (6) în echilibru între acţiunea unui arc (7) şi presiunea de
refulare. Deplasându-se, sertarul antrenează şapte bucşe de reglare (9) a căror poziţie determină începutul fazei
active a refulării pistoanelor.
Figura 11
Pompa hidraulică
9.2
Pag. 10
IAR-SA
Pompa cu autoreglare este reglată să furnizeze un debit maxim până la 150 bari. Acest debit scade apoi treptat
şi ajunge la zero când presiunea atinge 175 bari.
Cama (3) se roteşte şi extrage pistonaşul (4) din alezajul său, ceea ce provoacă aspiraţia lichidului prin orificiul
(11).
Supapa de refulare este închisă.
REFULAREA
Pistonul împins de cama (3) intră în alezajul său şi forţează lichidul prin supapa de refulare (8).
Presiunea lichidului tinde să deplaseze sertarul (6) spre dreapta, împotriva arcului (7).
Deplasarea sertarului antrenează bucşele de reglare (9). Aceste bucşe eliberează orificiul de control al debitului
(10) după un interval de timp dependent de presiunea de refulare.
Când presiunea creşte sertarul şi bucşele se deplasează spre dreapta. Refularea lichidului este astfel întârziată şi
debitul scade până la zero când presiunea atinge 175 bari.
9.2
Pag. 11
IAR-SA
Figura 12
Aspiraţia şi refularea
P < 150 bari – Debit maxim
Figura 12A
Reducerea debitului
P≏ 175 bari – Debit nul
9.2
Pag. 12
IAR-SA
4 ACUMULATORUL
1. Supapă de încărcare
2. Piuliţă
3. Flanşă superioară
4. Cameră de gaz
5. Piston
6. Cilindru
7. Cameră de lichid
8. Flanşă inferioară
9. Piuliţă
10. Colier de fixare
11. Suport
Figura 13
Acumulatorul
9.2
Pag. 13
IAR-SA
9.3.1. GENERALITĂŢI
Instalaţia de deservire este constituită dintr-o pompă manuală (3) care aspiră lichidul din rezerva de siguranţă
(1,5 litri) a rezervorului hidraulic stânga şi alimentează circuitele de deservire printr-un robinet cu clapetă (1).
ROBINETUL CU CLAPETĂ PE POZIŢIA “NORMAL”: pompa manuală alimentează circuitul de scoatere a
trenului în caz de “AVARIE”.
ROBINETUL CU CLAPETĂ PE POZIŢIA “ACCU-SERVICING”: pompa manuală alimentează:
- acumulatorul de deservire
- frâna rotorului
- frânele roţilor
- circuitul de escamotare/scoatere a trenului (îmbarcare avion - cargo).
Un indicator de presiune (2) permite verificarea presiunii acumulatorului când elicopterul este parcat.
9.3
Pag. 0
IAR-SA
Figura 2
Schema funcţională simplificată
a instalaţiei hidraulice de deservire
9.3
Pag. 1
IAR-SA
1 - POMPA MANUALĂ
1. Manşon de comandă
- Pompă manuală cu dublu efect
amovibil
- Debit: 31,7 cm3 pentru o presiune de la 0 la 35 bari
8,17 cm3 pentru o presiune de la 35 la 250 bari 2. Balansier
3. Bielete
4. Corp pompă
5. Supapă de reţinere (aspiraţie)
6. Piston
7. Supapă de reţinere (refulare)
8. Sertar cu supapă
9. Supapă de reţinere
10. Arc
Figura 3
Pompa manuală
Cele două pistoane P şi p urcă şi coboară în mod alternativ. Deplasarea pistoanelor creează două camere cu volum
variabil : A şi B pentru pistonul P, a şi b pentru pistonul p.
UMPLEREA ŞI ÎNCEPUTUL PUNERII SUB PUNEREA SUB PRESIUNE (de la 35 la 240 bari) -
PRESIUNE (de la 0 la 35 bari) - sertarul (1) sertarul (8) deschis, face să comunice refularea pistonului
este închis, cele două pistoane (P şi p) refulează. P cu aspiraţia. Numai pistonul p e în serviciu.
Figura 4
Funcţionarea pompei manuale
2 - ROBINETUL CU CLAPETĂ
Închis în poziţia “NORMAL”, robinetul cu clapetă permite alimentarea directă a circuitului de scoatere a
trenului în caz de avarie, prin intermediul pompei manuale (A şi B sunt izolate).
Deschis în poziţia “ACCU” , el permite punerea sub presiune a acumulatorului sau alimentarea normală a
circuitului de manevrare a aterizoarelor, utilizând pompa manuală, pentru efectuarea încercărilor trenului la sol
(A şi B comunică).
9.3
Pag. 3
IAR-SA
9.4.1. GENERALITĂŢI
9.4
Pag. 0
IAR-SA
PP10
107 α
1D4
H. LEV.
RH.
8 E
9
6 D
7
4
C
5
B AC
32D1 2 B OSCIL.
AMPLIF.
3 Y
[
TEST
V WX Y
ELECTROVALVA DETECTOR
NIVEL MINIM
NIVEL REZERVOR DREAPTA > 3 l: contactorul de nivel scăzut 30D1 în poziţia de “lucru” → releul 28D1 în
poziţia de "repaus" (dezexcitat) → circuitul de alimentare a electrovalvei 32D1 deschis → circuitul hidraulic spate
deschis (servocomanda spate alimentată).
NIVEL REZERVOR DREAPTA < 3 l: contactorul de nivel scăzut 30D1 basculează în poziţia “repaus”→ releul
28D1 în poziţia de "lucru" (excitat) → circuitul de alimentare a electrovalvei 32D1 închis → circuitul hidraulic spate
închis (servocomanda spate izolată) ; simultan se aprinde lampa H. LEV. RH. de pe panoul 107α.
Figura 1
Alimentarea electrovalvei de izolare
a servocomenzii spate – Schema funcţională simplificată
9.4
Pag. 1
PP10 3α PP10 3α PP6 3α
3A 1D1 3A 1D4 3A 1D5
HYDR. 107 α HYDR. HYD.
PRESS LEVEL AP
HYD. HYD. ROT. H. LEV. AP
RH. LH. BR. RH. HYD
J2 F 40 14 19 59
nivel hidr. dr. J1
831 19 116∆a
frâna rotor
151∆
24 3M
presiune hidr. PA 3L
34 3K
151∆ 18 α UZ
3H
21D1 3J R 9N
3G 8
SAIMS E
INDICATOR DUBLU 9
DE PRESIUNE 6 D
IAR-SA
7
FDEBCA
151∆ 4
3F C
25
presiune hidr. dr. T 5
3E
presiune hidr. stg. 3D
17 2 B
151∆
C 3P Y
3R 3
3N [
9N P
28D1
V WX Y
117∆
3J
3H
3G
K J L MN 3∆g
A 7N B 7N 7N D 7N C 7N E P 7N F
30D1 DBCEF A
12N E P 12N
3∆f S T U P V V P UTS 3∆g
ACB 22D1 BAC 23D1 CAB 23D2 BCA 22D2 BCA 24D1 ABC 32D1 CAB 31D1 ABC 32D2
OSCIL.
AMPLIF.
TEST
TRANSM. TRANSM. MANOCONT. ELECTROVALVA ELECTROVALVA
MANOCONT. MANOCONT. MANOCONT.
PRES. PRES. FRÂNA DETECTOR
STG. DR.
STG. DR. ROTOR NIVEL MINIM
Figura 2
Pag. 2
HYD. L
H HYD. R
H H. LEV R
H
AV. ROT.
COWL A.ICE NAV FUEL ENG.1 ENG.2
SYS BR
H.LEV HYD HYD
HYD. L
H HYD. R
H
H. LEV R
H RH LH RH A.ICE A.P. H.LEV HYD HYD
IAR-SA
DOOR ELEC A.P.
AADS HYD RH LH RH
12 12
11 13 11 13
10 14 10 14
9 15 9 15
8 16 8 16
7 17 7 17
6 DEG 18 6 DEG 18
ROTOR ROTOR
Pag. 0
9.5