Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Abstract: Apariţia unor situaţii neprevăzute, problemele critice de zbor care necesita o rezolvare rapida,
au necesitat ample dezvoltări tehnologice, a echipamentelor de la bord.
Ca soluții pentru aceste probleme de zbor, avionul este echipat cu unităţi şi dispozitive speciale, cele mai
importante fiind de afisaj electronic prin care pilot este avertizat în cel mai scurt timp, prin intermediul unui
sistem de 6 display-uri: PFD1, EICAS MFD1, SISTEME, MFD2 şi PFD2.
Cele mai importante şi eficiente pentru siguranţa zborului ii sunt alocate EFIS-uluii (Sistem electronic de
zbor). EFIS oferă afişaje clare, de înaltă rezoluţie, care sunt uşor de vizualizat în variaţiile largi a intensitatii
luminii ambientale. Aceste ecrane sunt: EFIS, MFD (display multi-funcţional), VFR (cu regulile de zbor), EMS
(sistem de management al motorului), GPS (sistem de poziţionare globală), Lista de verificare / INFO (informaţii
grafice care sunt de încărcare de la un Card SD).
EFIS ne oferă urmatoarele informaţii despre zbor: Rubrica banda, Setarile resiunii locale, Viteza
adevarata a aerului , Banda de altitudine, Zona de afişare de informatii 1, Zona de afişare de informatii 2, Zona
pentru timp, Indicatorul Alunecare /Derapare, Indicatorul de viraje, Linia orizontului,Indicatorii de rului/tangaj,
Viteza şi direcţia vântului.
1. GENERALITATI
Nesecret
1 din 8
În mod implicit, sistemul incepe cu display-
urile 1 (DU1) şi 6 (DU6) alocate ca PFD1 şi PFD2
(atribuite EFIS-ului,care furnizează informaţii
specifice privind situaţia verticală).
Display-urile 2 şi 5 sunt multifuncţionale şi
afişeaza informaţii specifice situaţiei de zbor in plan orizontal. Acestea sunt, de asemenea,
atribuite EFIS-ului. Alocarea manuală a rolurilor se face de către piloţi de la un panou de control
specifice.
.
2. EFIS
Ecrane
Controlere
Procesoare de date
Nesecret
2 din 8
3. Unitatile de afisaj
Nesecret
3 din 8
Schema bloc simplificata a EFIS-ului
Centrul de generare a simbolurile oferă un sistem de copii (back-up) care poate fi folosit
pentru a înlocui generatorul de simbol stânga sau dreapta în caz de eşec. Pentru a satisface
variaţii foarte largi în intensitatea luminii ambientale găsite în cabina de pilotaj, senzori de
lumina sunt montati pe ecrane individuale, în scopul de a controla automat luminozitatea. Mai
multi senzori sunt de obicei montati. De exemplu, doi pe scutul de racire si cate unul pe fiecare
ecran EADI/ EHSI.
În plus, un panou de control este montat în scopul de a asigura reglarea manuală a afişajului
de către echipaj. Ieşirile de simbol stânga şi de la centru sunt trimise la Unitatea de zbor
(DFDAU).
Această unitate condiţioneaza semnalele pentru a produce o iesire digitală care este trimisa la
înregistratorul de date de zbor(FDGR). Datele înregistrate sunt stocate într-un container protejat
în interiorul FDGR. FDGR este activat automat atunci când aeronava este în zbor sau la sol
atunci când un motor este pornit. Sistemul poate fi, de asemenea, activat manual de către
comutatorul cu funcţia de gestionare a datelor de intrare (DMEP) sau testate prin intermediul
unui comutator de pe panoul de control al zborului.
Sistemul de înregistrare a zborului este monitorizat continuu de (BITE), echipamentul de
testare Built-In Test, în timpul funcţionării. Esecurile sistemului sunt afişate pe panoul de control
ai inregistratorului de zbor (DFDAU si EICAS).
Fiecare unitate de afişaj foloseşte fie o culoare AMLCD sau o culoare CRT.În cazul unui afişaj
CRT, sunt folosite doua tipuri de scanare.
Simboluri sunt afişate în culori diferite (de exemplu, culoarea albă pentru simboluri ale
statusului, galbena pentru informaţiile avertisment şi roşie pentru avertismente).
Nesecret
4 din 8
4. XTreme – EFIS
5. EFIS display
Banda rubrica este situată în partea de sus a ecranului EFIS. Cursorul rubricii va fi afişat în
galben, dacă acesta este în zona de vizualizare, altfel se va transforma in albastru.Cursorul poate
fi schimbat din meniul rapid EFIS/MFD.
Acesta este situat în colţul din dreapta sus al ecranului EFIS. Pornirea controlului rotativ va
schimba setările presiunii locale. Presiunea locală poate fi afişata în MB sau în HG.
Acesta este situat în colţul din stânga jos al afişajului EFIS. TAS este folosit pentru cele mai
multe calcule interne, în acest caz, distanţa exactă de calcul fiind importanta.
Nesecret
5 din 8
5.5 Zona de afișare de informații 1
Prima linie reprezintă stabilirea informațiilor
A 2-a linie reprezintă valoarea temperaturii aerului din exterior
A 3-a linie reprezintă valoarea tensiunii de alimentare
Acesta este situat în partea de jos a ecranului. Sursa de informații pentru acest indicator
provine din accelerometru aliniat cu axa de tangaj a aeronavei.
Bila indicator pentru alunecare/derapare poate fi activată/dezactivată din meniul”Orizont
setari”.
Acesta este situat sub banda busola.Liniile din stanga și dreapta indica o(corect
echilibrată)rata de 1 rotatie(3 º pe secunda).Prin urmare,o rotație de 180 º va dura 1 minut,iar de
360 º 2 minute.Indicatorul de viraje poate fi activat/dezactivat din meniul”Orizont Setari”.
Nesecret
6 din 8
6. FACTORI UMANI
7. AVATANJE
EFIS ofera versatilitate prin evitarea unor limite psihice ale instrumentelor tradiționale.
Astfel, acelaşi ecran care arată un indicator pentru abatere de la curs, poate fi schimbat pentru
a afişa piese planificate furnizate de un sistem de navigaţie de suprafaţă sau de un sistem al
managementului de zbor.Dacă se dorește,imaginea radarului pentru vreme poate fi apoi
suprapusa pe ruta afișata.
Flexibilitatea oferită de modificarile software,minimizeaza costurile atunci cand sunt
introduse noi echipamente pentru aeronave si noi reglementări.Sistemul EFIS poate fi actualizat
cu un software nou pentru a-si extinde capacitaile sale.
Un grad de redundantă este disponibil chiar si cu instalarea a 2 ecrane simple EFIS.
8. CONCLUZII
Sistemul EFIS a demostrat că este un sistem de bord tehnologic modern si eficient,in special
datorita capacitatilor sale de toleranță la eșec si erori,precum si datorita flexibilitatii sale,fapt ce
face posibilă ajustarea sa dinamica la stadiul actual de zbor.
Acest sistem detine o viteza ridicata de reactie la schimbarile ce apar pe timpul zborului,în
vreme ce aceste schimbări au avut loc in arhitectura sa interna sau in mediul de zbor.
Flexibilitatea nu se referă doar la termenii mecanici,ci se referă și la factorul uman.Asta
înseamna că EFIS poate furniza informații corecte în zona din dreapta a câmpului vizual al
pilotului.
Nesecret
7 din 8
Un alt aspect pozitiv al EFIS-ului este caracteristica ce acopera cerințele normelor de nivel
minim impuse pentru integrarea la bordul aeronavelor,dar cel mai important in capacitatile
de comunicații.
BIBLIOGRAFIE
1. Mike Tooley (2007). Aircraft Digital Electronic and Computer Systems: Principles,
Operation and Maintenance, Oras: Elsevier Butterworth-Heinemann
2. MGLAVIONICS, Operating Manual- English 1.02. Sursa. [online]
Disponibil: www.mglavionics.co.za
3. Bombardier,Global Expres, EICAS Global Express XRS Aural and Visual Warnings
Sursa. [online]
Disponibil:www.smartcockpit.com
Nesecret
8 din 8