Sunteți pe pagina 1din 10

Sisteme integrate de afisaj la bordul aeronavelor

Facultatea de Mecatronică si Sisteme Integrate de Armament, Academia Tehnică Militară, București,


Romania

Abstract: Apariţia unor situaţii neprevăzute, problemele critice de zbor care necesita o rezolvare rapida,
au necesitat ample dezvoltări tehnologice, a echipamentelor de la bord.
Ca soluții pentru aceste probleme de zbor, avionul este echipat cu unităţi şi dispozitive speciale, cele mai
importante fiind de afisaj electronic prin care pilot este avertizat în cel mai scurt timp, prin intermediul unui
sistem de 6 display-uri: PFD1, EICAS MFD1, SISTEME, MFD2 şi PFD2.
Cele mai importante şi eficiente pentru siguranţa zborului ii sunt alocate EFIS-uluii (Sistem electronic de
zbor). EFIS oferă afişaje clare, de înaltă rezoluţie, care sunt uşor de vizualizat în variaţiile largi a intensitatii
luminii ambientale. Aceste ecrane sunt: EFIS, MFD (display multi-funcţional), VFR (cu regulile de zbor), EMS
(sistem de management al motorului), GPS (sistem de poziţionare globală), Lista de verificare / INFO (informaţii
grafice care sunt de încărcare de la un Card SD).
EFIS ne oferă urmatoarele informaţii despre zbor: Rubrica banda, Setarile resiunii locale, Viteza
adevarata a aerului , Banda de altitudine, Zona de afişare de informatii 1, Zona de afişare de informatii 2, Zona
pentru timp, Indicatorul Alunecare /Derapare, Indicatorul de viraje, Linia orizontului,Indicatorii de rului/tangaj,
Viteza şi direcţia vântului.

Cuvinte cheie: EFIS, zbor, informatii la bord,sistem de afisare, eficienta,sistem integrat.

1. GENERALITATI

În prezent, datorită evoluţiei tehnologiei, aeronavele au avut nevoie de prelucrare a datelor,


necesare pentru a atinge obiectivele de zbor şi / sau pentru a iesi din situaţii dificile care pot
apărea.
Apariţia unor situaţii neprevăzute, problemele critice de zbor care au nevoie rapid de
remediare, au dus la ample dezvoltări tehnologice, a echipamentelor de la bord.
Pentru a asigura siguranţa zborului şi pentru a evita restricţiile impuse înainte de zbor afişarea
datelor ierarhic a devenit o necesitate, în conformitate cu importanta pe care o au în zbor, precum
şi în condiţii de sol, la viteze mari, astfel, pilot obţine informaţiile necesare de la momentele-
cheie ale zborului.
Ca solutii pentru aceste probleme de zbor, avionul este echipat cu unităţi şi dispozitive
speciale, cele mai importante fiind de afisaj electronic prin care pilot este avertizat în cel mai
scurt timp, cu ajutor unui sistem de fonetice şi vizuale care contine 6 afisaje (display-uri).
Sistemul de avertizare fonetic şi vizual oferă indicaţii de avertizare a echipajului cu privire la
potentialele operatii nesigure de zbor sau configuraţii ale avionului, disfuncţionalităţi de sistem,
şi situaţii non-normale. Indicaţiile pot fi generate de următoarele:
 Alertarea echipajului cu privire la indicatiile motorului (EICAS).
 Sistemul de indicare a vremii
 Alerta de traffic si de evitare a coliziuniilor(TCAS)
 Alerta de pozitie (ADC)
 Sistemul de protectie impotriva vibratiilor (SPS)

Nesecret
1 din 8
În mod implicit, sistemul incepe cu display-
urile 1 (DU1) şi 6 (DU6) alocate ca PFD1 şi PFD2
(atribuite EFIS-ului,care furnizează informaţii
specifice privind situaţia verticală).
Display-urile 2 şi 5 sunt multifuncţionale şi
afişeaza informaţii specifice situaţiei de zbor in plan orizontal. Acestea sunt, de asemenea,
atribuite EFIS-ului. Alocarea manuală a rolurilor se face de către piloţi de la un panou de control
specifice.
.

2. EFIS

Un sistem electronic de zbor (EFIS) este un instrument


sistem de afişare de zbor în care tehnologia folosita este mai
degrabă electronica decât electromecanice. EFIS în mod
normal, constă într-un afişaj primar al zborului (PFD), un afişaj
multifuncţional (MFD) şi un indicator al informatiilor de la
motor şi de alertare a echipajului (EICAS). Deşi la inceput s-au
folosit tuburile cu raze catodice (CRT), acum se folosesc
afisajele cu cristale lichide (LCD).
Complexul electromecanic indicator director atitudine
(ADI) şi indicatorul de situatie orizontală (HSI) au candidaţ pentru prima înlocuire a EFIS-ului.
Cu toate acestea, există în prezent putine instrumente pentru care nu s-a gasit un afisaj electronic.
Instalatiile EFIS variaza foarte tare. Un avion usor poate fi echipat cun singur display pe care
sunt afisate datele de zbor si de navigatie in timp ce un avion mare e probabil sa fie echipat cu 6
sau mai multe unitati de afisaj.
EFIS oferă afişaje clare, de înaltă rezoluţie, care sunt uşor de vizualizat în variaţiile largi a
intensitatii luminii ambientale.Afisajele pot fi selectate separat si configurate de pilot si ofera
posibilitatea de afisare a informatiilor intr-un singur ecran astfel incat e foarte usor pentru echipaj
sa asimileze datele de care au nevoie.

Un sistem tipic de EFIS contine:

 Ecranul principal de zbor (PFD)


 Ecranul de navigatie (ND)
 Panoul de selectie a ecranelor
 Ecranul unitatilor de procesoare
 Panoul radar al vremii
 Ecranul multifunctional
 Unitatea multifunctionala de procesoare

O instalatie EFIS va avea urmatoarele componente:

 Ecrane
 Controlere
 Procesoare de date

Un sistem EFIS de baza are toate aceste incorporate.

Nesecret
2 din 8
3. Unitatile de afisaj

3.1 Ecranul principal de zbor (PFD)


In cabina de pilotaj,unitatile de afisare sunt cele mai evidente ale unui sistem EFIS.Unitatea
care a luat locul ADI se numeste ecranul principal al zborului(PFD). PFD afiseaza toate
informatiile critice pentru zbor,etaloanele vitezei,altitudinea, pozitia, viteza pe verticala si giratia.
PFD este conceput pentru a imbunatati constientizarea situatiei a pilotului, prin integrarea acestor
informatii intr-un singur ecran in loc de sase instrumente analogice diferite, reducand cantitatea
de timp necesara pentru a monitoriza insturmentele.PFDs creşte, de asemenea, conştientizarea
situaţiei prin alertarea echipajului cu privire la condiţii neobişnuite sau potenţial periculoase - de
exemplu, rata scazuta a vitezei de zbor, de coborâre ridicată - prin schimbarea culorii sau a
formei de afişare sau prin furnizarea de alerte audio. Alta optiune e de a folosi un ecran mare
care sa incorporeze cele 2 ecrane PFD.
Ecranele PFD de navigatie sunt de obicei fizic identice. Informatiile afisate sunt determinate
de sistemul de interfete in care unitatile de afisare sunt montate.

3.2 Ecranul multifunctional (MFD) / Ecranul de navigatie (ND)

MFD (Multi-Function Display) afişează informaţii de navigaţie şi meteo de la mai multe


sisteme. Aparatele multifuncţionale sunt cel mai frecvent concepute ca "diagrame"; în cazul în
care personalul navigant al aviaţiei are informaţii diferite le poate suprapune pe o hartă sau
diagramă.Ecranele multifuntionale pot afisa de asemenea informatii despre sistemele
avionului,cum ar fi despre combustibil sau despre sistemul electric. La fel ca si in cazul ecranelor
principale,ecranul multifunctional isi poate schimba culoarea si poate emite alerte.

3.3 Panouri de control


Pilotii au la dispozitie controlere prin care pot selecta gama de afisare si pot introduce
date(cum ar fi pozitia actuala).

3.4 Procesoare de date


Afisajul visual al EFIS-ului este generat de simboluri. Acesta primeste date de la pilot,
semnale de la senzori si prin selectiile EFIS-ului. Generatorul de simbol poate avea si alt nume,
cum ar fi computerul de prelucrare a afisajului.
Generatorul de simboluri face mai mult decât sa genereze simboluri. El are (cel puţin)
facilităţi de monitorizare, un generator de grafică şi un driver de afişaj. Calculele necesare sunt
efectuate, iar generatorul de grafică şi driverul de afişare produc intrările pentru unităţile de
afişare.

Nesecret
3 din 8
Schema bloc simplificata a EFIS-ului

Centrul de generare a simbolurile oferă un sistem de copii (back-up) care poate fi folosit
pentru a înlocui generatorul de simbol stânga sau dreapta în caz de eşec. Pentru a satisface
variaţii foarte largi în intensitatea luminii ambientale găsite în cabina de pilotaj, senzori de
lumina sunt montati pe ecrane individuale, în scopul de a controla automat luminozitatea. Mai
multi senzori sunt de obicei montati. De exemplu, doi pe scutul de racire si cate unul pe fiecare
ecran EADI/ EHSI.
În plus, un panou de control este montat în scopul de a asigura reglarea manuală a afişajului
de către echipaj. Ieşirile de simbol stânga şi de la centru sunt trimise la Unitatea de zbor
(DFDAU).
Această unitate condiţioneaza semnalele pentru a produce o iesire digitală care este trimisa la
înregistratorul de date de zbor(FDGR). Datele înregistrate sunt stocate într-un container protejat
în interiorul FDGR. FDGR este activat automat atunci când aeronava este în zbor sau la sol
atunci când un motor este pornit. Sistemul poate fi, de asemenea, activat manual de către
comutatorul cu funcţia de gestionare a datelor de intrare (DMEP) sau testate prin intermediul
unui comutator de pe panoul de control al zborului.
Sistemul de înregistrare a zborului este monitorizat continuu de (BITE), echipamentul de
testare Built-In Test, în timpul funcţionării. Esecurile sistemului sunt afişate pe panoul de control
ai inregistratorului de zbor (DFDAU si EICAS).
Fiecare unitate de afişaj foloseşte fie o culoare AMLCD sau o culoare CRT.În cazul unui afişaj
CRT, sunt folosite doua tipuri de scanare.
Simboluri sunt afişate în culori diferite (de exemplu, culoarea albă pentru simboluri ale
statusului, galbena pentru informaţiile avertisment şi roşie pentru avertismente).

Nesecret
4 din 8
4. XTreme – EFIS

Xtreme este un compact, multifuncţional sistem electronic de informaţii conceput ca un


instrument principal de zbor pentru aeronave mai mici sau ca o copie de siguranţă / instrument
secundar de zbor pentru aeronavele mai mari. XTreme conţine toate informaţiile necesare pentru
a înlocui zboruri şi mai multe instrumente de monitorizare a motorului.
Toate informatiile sunt afisate intr-un format vizibil,pe un unghi larg de vizualizare la o
inalta rezolutie de 4.3” pe un ecran color lizibil la lumina soarelui.
Dimensiunile uşoare, mici şi nivelul ridicat de funcţionalitate face ca Xtreme sa fie o
alegere excelentă pentru toate tipurile de aeronave.

5. EFIS display

EFIS este afisat pe un ecran cu format complet.


DESCRIERE:
 Rubrica banda
 Setările presiunii locale
 Viteza adevărata a aerului
 Banda de altitudine
 Zonă de afisare de informații 1
 Zonă de afisare de informașii 2
 Zonă pentru timp
 Indicatorul Alunecare/Derapare
 Indicatorul de viraje
 Linia orizontului,indicatorii de ruliu si tangaj
 Viteza si direcția vântului

5.1 Rubrica banda

Banda rubrica este situată în partea de sus a ecranului EFIS. Cursorul rubricii va fi afişat în
galben, dacă acesta este în zona de vizualizare, altfel se va transforma in albastru.Cursorul poate
fi schimbat din meniul rapid EFIS/MFD.

5.2 Setările presiunii locale

Acesta este situat în colţul din dreapta sus al ecranului EFIS. Pornirea controlului rotativ va
schimba setările presiunii locale. Presiunea locală poate fi afişata în MB sau în HG.

5.3 Viteza adevarată a aerului(TAS)

Acesta este situat în colţul din stânga jos al afişajului EFIS. TAS este folosit pentru cele mai
multe calcule interne, în acest caz, distanţa exactă de calcul fiind importanta.

5.4 Banda de altitudine


Aceasta este situată în partea dreapta a ecranului EFIS.Cursorul ce indica
altitudinea va fi afișat în galben, dacă acesta este în zona de vizualizare, altfel se va
transforma în albastru.Parametrii de altitudine pot fi configurati în meniul “SETAREA
ALTITUDINII“.

Nesecret
5 din 8
5.5 Zona de afișare de informații 1
 Prima linie reprezintă stabilirea informațiilor
 A 2-a linie reprezintă valoarea temperaturii aerului din exterior
 A 3-a linie reprezintă valoarea tensiunii de alimentare

5.6 Zona de afișare de informații 2

 Prima linie reprezintă valoarea densitatii altitudinii. Densitatea altitudinii


este acea altitudine ce se referă la altitudinea curentă şi la temperatura.
Densitatea altitudinii este relevanta pentru calculele de
performanţă a aeronavelor.
 A 2-a linie reprezintă valoarea curenta a forței gravitaționale.

5.7 Zona pentru timp


 Prima linie reprezintă timpul.
 A doua linie reprezintă timpul de zbor.Timpul de zbor este resetat
automat la zero atunci când începe un nou zbor.
 A 3-a linie reprezintă ora locală.

5.8 Indicatorul Alunecare/Derapare

Acesta este situat în partea de jos a ecranului. Sursa de informații pentru acest indicator
provine din accelerometru aliniat cu axa de tangaj a aeronavei.
Bila indicator pentru alunecare/derapare poate fi activată/dezactivată din meniul”Orizont
setari”.

5.9 Indicatorul de viraje

Acesta este situat sub banda busola.Liniile din stanga și dreapta indica o(corect
echilibrată)rata de 1 rotatie(3 º pe secunda).Prin urmare,o rotație de 180 º va dura 1 minut,iar de
360 º 2 minute.Indicatorul de viraje poate fi activat/dezactivat din meniul”Orizont Setari”.

5.10 Linia orizontului,indicatorii de ruliu si de tangaj

Linia orizontului separă solul de cer la fel ca


un giroscop conventional ce se bazeaza pe un
orizont artificial.Culoarea colului poate fi
selectata sa apara colorata in verde sau maro.
Indicatorii de rului au marcaje de 10,20,30,45,60
si 90 de grade la rului.Indicatorii de tangaj sunt
orizontali si egali departati unul de celalalt,la 5
grade intre linii.
Indicatorul banca poate fi configurat pentru un tip
de miscare sau un tip de staţionare.

Nesecret
6 din 8

5.11 Viteza si directia vatului

Xtreme Efis are abilitatea de a calcula viteza vântului si


direcția.Următoarele variabile trebuie sa fie disponibile pentru a calcula viteza
si direcția vântului:

 GPS în varianta 2D sau 3D


 Cursor(pozitie) magnetic(a)
 Viteza adevarată a vantului(TAS)
Viteza si direcția vântului vor fi afișate cu roșu atunci când un GPS 2D sau 3D nu a fost
activat.Viteza si direcția vântului vor afișa informații incorecte atunci când un zbor nu este
corect.

6. FACTORI UMANI

La diferite nivele ale zborului,pilotul folosește diferite combinații de date.Ideal,doar datele


curente vor fi afișate,dar un instrument electromecanic trebuie luat in vedere tot timpul.
Cu ajutorul EFIS,anumite indicații,de exemplu vibrația motorului,e posibil să nu fie afișate în
condiții normale.Dacă limitele sunt depașite,atunci citirea va fi afișată.În mod similar, EFIS este
programat să afișeze indicatorii numai în timpul unei abordări ILS(intrumentul pentru sistemul
de aterizare).

7. AVATANJE

EFIS ofera versatilitate prin evitarea unor limite psihice ale instrumentelor tradiționale.
Astfel, acelaşi ecran care arată un indicator pentru abatere de la curs, poate fi schimbat pentru
a afişa piese planificate furnizate de un sistem de navigaţie de suprafaţă sau de un sistem al
managementului de zbor.Dacă se dorește,imaginea radarului pentru vreme poate fi apoi
suprapusa pe ruta afișata.
Flexibilitatea oferită de modificarile software,minimizeaza costurile atunci cand sunt
introduse noi echipamente pentru aeronave si noi reglementări.Sistemul EFIS poate fi actualizat
cu un software nou pentru a-si extinde capacitaile sale.
Un grad de redundantă este disponibil chiar si cu instalarea a 2 ecrane simple EFIS.

8. CONCLUZII

Sistemul EFIS a demostrat că este un sistem de bord tehnologic modern si eficient,in special
datorita capacitatilor sale de toleranță la eșec si erori,precum si datorita flexibilitatii sale,fapt ce
face posibilă ajustarea sa dinamica la stadiul actual de zbor.
Acest sistem detine o viteza ridicata de reactie la schimbarile ce apar pe timpul zborului,în
vreme ce aceste schimbări au avut loc in arhitectura sa interna sau in mediul de zbor.
Flexibilitatea nu se referă doar la termenii mecanici,ci se referă și la factorul uman.Asta
înseamna că EFIS poate furniza informații corecte în zona din dreapta a câmpului vizual al
pilotului.
Nesecret
7 din 8

Un alt aspect pozitiv al EFIS-ului este caracteristica ce acopera cerințele normelor de nivel
minim impuse pentru integrarea la bordul aeronavelor,dar cel mai important in capacitatile
de comunicații.

BIBLIOGRAFIE

1. Mike Tooley (2007). Aircraft Digital Electronic and Computer Systems: Principles,
Operation and Maintenance, Oras: Elsevier Butterworth-Heinemann
2. MGLAVIONICS, Operating Manual- English 1.02. Sursa. [online]
Disponibil: www.mglavionics.co.za
3. Bombardier,Global Expres, EICAS Global Express XRS Aural and Visual Warnings
Sursa. [online]
Disponibil:www.smartcockpit.com

Nesecret
8 din 8