Sistemul de aterizare instrumental ILS

Sistemul ILS este mijlocul standard internaional de aterizare precis.

Venirea la aterizare i aterizarea sunt cele mai complicate etape ale zborului.

Exist trei clase de aterizare supuse regulilor de zbor instrumental:

- apropierea neprecis;
- apropierea de precizie controlat de radarul de sol (PAR);
- apropierea prin sistemul de aterizare dup instrumente ILS.

n anul 1932 n Germania au aprut primele sisteme de aterizare

instrumental sistemele Lorentz.
t 5 categorii ILS care determin 5 categorii de exploatare ale unui aerodrom:

egoria I de exploatare nlimea pentru luarea deciziei de 60m, cu

ilitatea pe pist de minim 800m;

egoria a II-a de exploatare nlimea pentru luarea deciziei de 30m, cu

ilitatea pe pist de minim 400m;

egoria a III-a A de exploatare prevede executarea venirii la aterizare,

utarea aterizrii i rularea pe pist la o vizibilitate pe pist de minim 200m;

egoria a III-a B de exploatare prevede executarea venirii la aterizare,

utarea aterizrii i rularea pe pist la o vizibilitate pe pist de minim 50 m;

egoria a III-a C de exploatare prevede executarea venirii la aterizare,

zarea, rularea pe pist i pe bretelele de acces fr posibilitatea de a folosi punc
rioare de orientare.

bserv c pentru categoria a III-a n toate cazurile A, B, C, nlimea de decizie e

 Principiul ILS

area avionului n timpul venirii la aterizare i n timpul aterizrii se poate examin

compus din dou micri separate:

carea lateral se produce n plan orizontal asigur aducerea

nului n planul direciei de aterizare. Proiecia acestui plan pe planul orizontal est
ecia traiectoriei date i se numete linie de drum.

carea longitudinal se realizeaz n plan vertical. Planul pantei de

orre este de obicei nclinat fat de orizontal cu un unghi de 2,5 3 grade.

hiul optim este de 2,5 grade i acesta este unghiul de nclinare al pantei de
orre al avionului.
Sistemul ILS la bordul aeronavei

Schema bloc a sistemului ILS

Amplasarea echipamentului ILS i a antenelor sistemului ILS
Receptorul multi- mod al sistemului ILS
Antenele folosite de sistemul ILS
Antene de aterizare de pant
Panourile de recepie ale sistemului ILS
 Sistemul ILS elemente de control

Sistemul ILS este format din dou grupe de echipamente principale:

Radiofarurile ILS instalate la sol stabilesc traiectoriile de venire la

aterizare
Radiofaruri de direcie (de cap) LLZ - LOCALIZER
Rdiofaruri de pant GP GLIDE PATH
Radiofaruri de marcare - Radiomarkerele marcheaz trecerea aeronavei
n cteva puncte de control - Radiofar marker exterior OM(7200m), mediu sau
intermediar MM(1050m), interior IM(75 400m)

Receptoarele ILS instalate la bord recepioneaz semnalele radiofarurilor i

afieaz pe indicatoare abaterile avionului fat de planul capului de aterizare
(abatere n direcie) i fa de planul pantei de coborre (abatere n pant).
 Echipamente ILS pe avion:
receptorul de direcie de avion;
receptorul de pant de avion;
receptorul de marcare de avion

dicator ILS este indicatorul cu 2 ace n cruce CDI pilotul determin abaterile n d
pant pe timpul apropierii finale i n funcie de acestea poate s efectueze
reciile necesare.

ul vertical indic abaterea n direcie, iar acul orizontal indic abaterea de pant

eguleele de averizare NAV indic funcionarea normal a sistemului de direcie,

egulee de averizare GS - GLIDE SLOPE indic funcionarea normal a sistemului

Sistemul de apropiere la aterizare MLS Microwave Landing Sistem este o reea

antene foarte complex. Ea influeneaz mediul nconjurtor.
 sol sistemul ILS cuprinde dou sisteme de ghidare independente:

echipament de direcie(localizer LOC sau LLZ). Acesta este un sistem

antene perechi situate n axul pistei, dincolo de captul pistei.

estea transmit un semnal direcional modulat n amplitudine cu frecvena de 90

r-o direcie puin la dreapta fa de pist i alt semnal direcional, cu aceeai
ensitate, modulat n amplitudine cu frecvena de 150Hz, ntr-o direcie puin la
nga dreapta fa de pist, simetric cu primul semnal. Receptorul avionului comp
e dou semnale: dac predomin semnalul de 90Hz nseamn c avionul este la
nga axului pistei, iar dac predomin semnalul de 150Hz nseamn c avionul e
dreapta axului pistei.
Unechipament de pant(glide slope GS sauglide path GP). Acesta este un
sistem de antene plasat lateral fa de pist n zona punctului de luare a contac
cu pista (touchdown).

Acestea trimit dou semnale similare cu cele ale echipamentului de direcie, da

ealonate pe vertical, astfel nct zona unde semnalele sunt egale este situat
panta de coborre ILS, care de obicei este de 3 fa de orizontal.

Fasciculul are o deschidere de 1,4 (0,7 sub pant i 0,7 deasupra).

Sistemul este completat cu radiomarkere sau echipamente pentru msurarea

distanei (distance measuring equipment DME).
 Sistemul radiofar marker - Marker Beacon System

Radiomarkerele sunt emitoare care emit un semnal vertical n form de con i l

recerea prin dreptul lor semnaleaz distana pn la pragul pistei.

Sunt trei radiomarkere:

cel mai ndeprtat ILS(outer marker) este plasat, dac este

posibil, la 7200m nainte de pragul pistei
cel din mijloc ILS(middle marker) este plasat la circa 1050m nainte de pragul
cel mai apropiat ILS(inner marker)
a circa 300m nainte de pragul pistei.

De multe ori unul dintre radiomarkerele din punctele medii sau apropiate lipsesc,
conform reglementrilor locale.
Sistemul radiomarker este amplasat pe avion
Dispunerea radiofarurilor marker
Diagrama bloc a sistemului radiofar marker
Radiomarkerele pot fi nlocuite cu un echipament DME, care asigur informarea
continu privind distana pn la pragul pistei.

Echipamentul se monteaz n dreptul pragului pistei i poate servi ambele piste

din stnga (left L) respectiv dreapta (right R), dac exist.

Echipamentele de la sol sunt mai simple, dar avionul trebuie s dispun de

receptoare DME.
 Aterizare - folosind sistemul ILS

iunea de direcie i pant

cabina de pilotaj informaiile pot fi afiate pe un instrument individual, sau integr

r-un instrument combinat, cum ar fi indicatorul situaiei orizontale
orizontal Situation Indicator HSI), sau indicatorul abaterii de la curs
urse Deviation Indicator CDI).

pectul indicaiilor de direcie i pant pe un instrument individual,

d materializate prin dou linii (la afiri electronice) sau dou ace
instrumente mecanice).

iia acestora indic pilotului cum s corecteze cursul.

otul trebuie s corecteze cursul ceva la stnga i s zboare puin mai sus.
 Facilitile sistemului de aterizare ILS
area pe timp cu plafon noros foarte jos i vizibilitate redus, dar n deplin securi
ului utiliznd instrumentele de la bordul avioanelor a reprezentat problema princ
preocupat aviaia nc de la nceputul apariiei sale.
mul ILS (Instrument Landing System) sistemul de aterizare dup instrumente - r
mul principal pentru efectuarea procedurilor de apropiere pe toate aeroporturile c
tare.

mul ILS constituie i baza procedurii de aterizare automat.

sistem este folosit att de aviaia civil pentru zborurile de transport marf i c
de aviaia militar.

mul prevede un echipament terestru care cu ajutorul undelor electromagnetice

ializeaz aliniamentul pistei (direcia de aterizare i aliniamentul de coborre,
de aterizare).
e i un sistem de radiomarkere verticale, amplasate la distane specifice fa de
pistei de aterizare, prin care sunt marcate anumite repere utile n apropierea de
de aterizare.
mul ILS reprezint astfel un complex de mijloace radiotehnice la sol i la bordul a
permit pilotului n orice condiii meteorologice:

menin direcia precis de apropiere la aterizare, corespunztoare planului

cal care trece prin axul pistei;

coboare sub un unghi predeterminat, adic s pstreze o pant, astfel nct s

g la punctul optim de contact cu pista, pstrnd direcia de apropiere la ateriza

determine 2 pan la 3 distane fa de pragul pistei.

 temul ILS permite rezolvarea urmtoarelor probleme de navigaie:

ntrarea pe axul pistei i meninerea direciei de aterizare pn la pragul pistei;

meninerea avionului pe o pant de coborre convenabil pn la vederea pistei;

eterminarea distanei aproximative fa de un punct de referin;

osibilitatea corectrii erorilor eventuale pe direcia de aterizare, fr calcule prea

mplexe.
istemul poate fi divizat din punct de vedere funcional n trei pri:

informaii de dirijare radiofarurile de pant i direcie;

informaii despre distan radiomarkere i DME; condiia minim necesar este

xistena radiomarkerului exterior OM;

informaii vizuale marcajul pragului PDA, precum i balizajul PDA.

 Sistemul luminos este compus din:

luminile de apropiere - ALS (approach light system);

luminile zonei de contact TDZL (touchdown zone lighting);

luminile de ax de pist RCL (runway centerline lighting);

luminile de margine de pist REL (runway edge lights).

Sistemul luminos de apropiere face parte integrant din sistemul ILS, existena
suplimentar a unei combinaii ntre TDZL, RCL i REL conduce la reducerea val
vizibilitii n lungul pistei RVR din cadrul minimei de operare.
 Apropierea ILS
opierea ILS este o tehnic de aterizare care utilizeaz sistemul ILS pentru a aduce
nul n sectorul de direcie i pant optim. Pilotul trebuie s aib localizate pe har
oportului respectiv markerul exterior i intermediar, staiile VOR asociate i alte
mente necesare pentru aterizare.

eneral, n punctul de amplasare a radiomarkerului exterior se plaseaz o radioba

un radiofar nedirecional. n cazul n care pe aeroport exist i un radar de preciz
elementele transmise de operatorii radar se folosesc n apropierea final.

unctul cheie n cazul apropierii ILS este radiomarkerul exterior.

serie de manevre sunt necesare pentru a obine acest punct.

ele mai multe cazuri controlorul ILS utilizeaz radarul pentru a vectoriza avion
direcia de apropiere.

c avionul nu poate fi vectorizat, metoda uzual este de a depi markerul exteri

irecia de ndeprtare i de a efectua un viraj convenional.

impul acestui viraj altitudinea se regleaz astfel nct panta de aterizare s fie
erceptat chiar deasupra acestui marker.

c aceasta s-a realizat, apropierea poate ncepe lin.

nta este urmrit instrumental (acul orizontal) cu avionul n configuraia de aprop
ea ce nseamn o stabilire a flapsurilor i a vitezei corecte de coborre.

c acul apare deasupra, pilotul trebuie s zboare n sus i invers.

eciile laterale se fac dup acul vertical zburnd spre ac.

meninerea pantei de aterizare este important s se noteze c indicatorul ILS

ev numai poziia n spaiu.

onul este meninut pe pant pn cnd nlimea de decizie (DH) este atins
emnalizat.

acest moment pista trebuie s fie vizibil i aterizarea poate avea loc.

cazul n care la DH pista nu este vizibil, coborrea nu mai este posibil i se

ctueaz ntreruperea manevrei.