UNIVERSITATEA POLITEHNICA BUCURETI

FACULTATEA DE ENERGETIC

FORA PORTANT PE UN
PROFIL AERODINAMIC
Echipa: Baciu Alexandru
Badea Elena
Baltac Aurel

Grupa: 2205, A

Descrierea fenomenului
Aerodinamica este o ramur a mecanicii
fluidelor care studiaz efectele provocate
de micarea relativ dintre fluidele
compresibile (mai ales aer dar i alte gaze
) i solide (exemple: curgerea gazelor prin
conducte, efectele vntului asupra
cldirilor etc.) i mai ales efectele
provocate de micarea corpurilor (de
exemplu avioane) n aer.

Forele care acioneaz asupra unui avion n

zbor
Ca toate celelalte lucruri, un avion are greutate, datorit forei
de gravitaie care acioneaz prin centrul avionului n direcie
vertical spre centrul pmntului. Ct timp avionul se afl la
sol greutatea este echilibrat de fora de reacie a solului
asupra avionului, care acioneaz ascendent prin roi, iar ct
timp se afl n zbor orizontal ( liniar), greutatea avionului
este echilibrat de fora de ridicare (fora portant).
Portana este o for aerodinamic datorat "trecerii" unui
obiect printr-un fluid. Ea acioneaz asupra centrului de
presiune i este definit ca fiind perpendicular pe direcia de
curgere a fluidului.

Modul n care greutatea este echilibrat de

fora de reacie a solului asupra avionului i
de fora de ridicare

 Rezistena la naintare (la micare) este fora

aerodinamic care se opune oricrui corp ce
se deplaseaz ntr-un fluid. Mrimea acestei
fore este influenat de mai muli factori:
forma aeronavei, densitatea i compoziia
aerului, viteza. Direcia acestei fore este
ntotdeauna opus direciei de zbor i putem
considera c ea "se concentreaz" ntr-un
singur punct numit centru de presiune.
n zborul rectiliniu si orizontal, rezisten a la
naintare este echilibrat de traciune
(mpingere).

Distribuia presiunii i curentul de aer din

jurul unui profil aerodinamic
Un profil aerodinamic este o suprafa proiectat
pentru a ajuta ridicarea,controlul si propulsia unui avion
folosind curentul de aer.
Cel mai cunoscut profil aerodinamic este aripa.
Cea mai important parte a unui avion este suprafata
portanta. Curentul de aer de pe suprafetele portante
principale (aripile) genereaz fora portanta care permite
avionului s zboare.

Curentul de aer din jurul unui profil

aerodinamic

 Comportamentul curentului de aer din imediata

apropiere a profilului aerodinamic este foarte
important, i acest strat de aer se numete
strat limita.
De la un punct, pe suprafaa aripii, curentul de
aer din interiorul stratului limita laminar devine
turbulent i stratul se ngroa semnificativ.
Acesta este cunoscut ca punctul de tranziie.
Punctul n care stratul limita se separ de
zona profilului aerodinamic, determinnd
curentul de aer s se separe i s devin
turbulent,este cunoscut ca punct de separaie.

Ecuaiile micrii n stratul limit

Principiul lui Bernoulli

Un fluid n micare constant are energie:
de presiune static
de presiune dinamic (energie cinetic
datorat micrii).
Aerul este un fluid, i dac l presupunem
ca fiind incompresibil, se comport ca
un fluid ideal.

 Energia de micare se numete energie cinetic

Energia cinetic a unei poriuni de aer n micare relativa fata
de un obiect i permite s exercite o for asupra obiectului.
Din moment ce presiunea dinamic este egal cu
acum ne putem scrie ecuaia:
Presiune static + presiune dinamic = presiune total
constant
P + (1/2 x x V ) = PT
Termenul este una din cele mai importante din aerodinamic.

Trebuie s existe presiune dinamic pentru

ca un profil aerodinamic s produc for a
portant!

Formele suprafeelor portante

Majoritatea avioanelor nu au forme de
farfurii plate pentru aripi. O farfurie plat nu
este o suprafa portant ideal.
Un profil aerodinamic curbat nu numai c
genereaz mai mult portanta i mai puin
rezistenta la inaintare n comparaie cu o
farfurie plat, este i mai uor de construit
n termeni de for structural.

 Dei majoritatea profilelor aerodinamice de vitez redus

sunt asemntoare ca form, fiecare secinue (seciune
transversal) este proiectat s ofere anumite
caracteristici aerodinamice specifice.
Grosimea unui profil aerodinamic este cea mai mare
distan dintre: zonele superioare(extradosul)
inferioare(intradosul) aripii.
O arip groas cu un extrados bine curbat este ideal
pentru producerea unei forte portante mari la viteze
reduse.

Unghiul de atac
Linia de curbur medie(coarda medie) este linia trasat
la jumtatea distanteintre zona superioar(extrados) i
cea inferioar(intrados) a unui profil de aripa.
Linia de coard este linia dreapt care unete capetele
liniei de curbur medii. Lungimea acesteia se numete
coard.
Unghiul de atac este unghiul dintre linia de coard a unei
suprafee portante i curentul de aer relativ ndeprtat

Influenta unghiului de atac n

distribuirea presiunii
Fie CP- coeficient de portanta,definit ca fiind
capacitatea de ridicare a aripii la un anumit unghi de
atac.
Deci, Portanta (P) va fi definita ca:
Portanta(p) = CP V2S

 La 0 unghi de atac, suprafaa portant creeaz

aceeai forta portanta i are un CP pozitiv.

La aproximativ 4 unghi de atac portanta

este zero i CP= 0. Avionul este rar pilotat la
unghiul de atac cu portanta zero, care are loc
ntr-o urcare vertical sau picaj vertical.

Pe msur ce unghiul de atac crete

CP crete proporional pn pe la 12 sau13.