Sunteți pe pagina 1din 9

FORE I MOMENTE AERODINAMICE

FORE I MOMENTE AERODINAMICE


1 INTRODUCERE
Interaciunea dintre aerul atmosferic i un solid, n micare relativ fa de acesta, are
ca rezultat formarea unei fore aerodinamice globale (rezultante)
A
F
i a unui moment
(aerodinamic) corespunztor
A
M
, ale cror componente sunt prezentate n figura 1, pentru
un automobil, raportate la sistemul de referin al acestuia.

Fig. 1 Forele care acioneaz asupra unui automobil
x
F
Fora de rezisten la naintare (
R
);
y
F
Fora lateral ( L );
z
F
Fora portant ( P );
x
M
Momentul aerodinamic de ruliu;
y
M
Momentul aerodinamic de tangaj (rsturnare);
z
M
Momentul aerodinamic de giraie;

- viteza relativ a aerului fa de automobil;

- unghiul dintre

i axa longitudinal a automobilului.


2 PROCEDEE DE DETERMINAREA A FORELOR AERODINAMICE
Natura forei aerodinamice globale, precum i a componentelor ei, poate fi interpretat
din dou perspective diferite, cea a solidului i cea a aerului atmosferic prin care acesta se
deplaseaz.
Astfel, din perspectiva solidului, valoarea forei pe care curentul de aer o exercit
asupra acestuia se poate calcula prin integrarea pe suprafeele exterioare ale vehiculului
ext
S a forelor elementare de presiune
dS p F d
n p

i a forelor elementare tangeniale de


frecare dS F d
f

, care se exercit n stratului limit ce se formeaz la nivelul suprafeelor


corpului expuse aciunii aerului:

+
ext
S
n A
dS ) p ( F

(1)
unde:
n
p


reprezint componenta normal a efortului unitar ce se exercit pe elementul de
suprafa dS ; este definit conform relaiei p ) n ( p
n

, unde n

este versorul
normalei la suprafaa dS , orientat spre exteriorul acesteia, iar
p
este
presiunea care se exercit pe dS ;
93
z
x
F x
F z
M x
M z

8
v
y
y
F y
M y
AERODINAMIC EXPERIMENTAL

reprezint componenta tangenial a efortul unitar ce se exercit pe elementul


de suprafa dS , cunoscut ca tensiunea tangenial de frecare; se datoreaz
exclusiv vscozitii aerului.
Astfel, fora aerodinamic global se poate scrie ca sum a dou componente, dintre care
una de presiune p
F
i a doua de frecare
f
F
, dup cum urmeaz:
f p A
F F F +
(2)
Evaluarea direct a celor dou componente, separat, necesit cunotine detaliate
despre distribuia de presiuni i eforturi tangeniale de frecare pe ntreaga suprafa a
structurii studiat. Aceste distribuii se obin extrem de dificil pe cale experimental, pentru
corpuri complexe din punct de vedere geometric. Este practic doar n cazul anumitor
suprafee, unde distribuia de presiuni este rezonabil uniform.
Calculul celor dou componente se poate realiza cu o precizie suficient de bun cu
ajutorul tehnicilor CFD (Computational Fluid Dynamics) utiliznd un program de calcul
adecvat.
Din acest punct de vedere componentele
x
F
, y
F
,
z
F
ale forei aerodinamice
globale se pot evalua experimental n mod direct, cu ajutorul unei balane aerodinamice.
Din perspectiva curentului de aer, fora aerodinamic global se determin aplicnd
prima teorem a impulsului (Euler) masei de aer cuprins ntr-un volum de control de mari
dimensiuni din jurul solidului. n aceast direcie unul din rezultatele semnificative ale
cercetrilor din domeniu a fost determinarea rezistenei la naintare ca o consecin a trenei
de vrtejuri care se formeaz n spatele corpului, ce i au originea n zonele (de presiune
ridicat) de desprindere a stratului limit.
Astfel, componentele forei aerodinamice globale se pot evalua, experimental, n mod
indirect, prin msurarea diferenelor de presiune care apar n dou plane simetrice fa de
sistemul de referin raportat la direcia curentului de aer, ca de exemplu prin msurarea
diferenei de presiune dintre dou plane perpendiculare pe direcia de curgere, din faa i din
spatele structurii testate, pentru determinarea forei de rezisten la naintare a acesteia.
3 RELAII DE CALCUL ALE FORELOR AERODINAMICE. COEFICINI AERODINAMICI
Relaiile practice de calcul ale celor ase componente, ale forei aerodinamice
rezultante i momentului corespunztor, deduse pe baz criteriilor de similitudine, sunt:
[N] c A p F
x ref din x

;
[N] c A p F
y ref din y

;
[N] c A p F
z ref din z

(3)
m] [N c l A p M
x m ref ref din x


;
m] [N c l A p M
y m ref ref din y

;
m] [N c l A p M
z m ref ref din z


(4)
unde:
din
p

presiunea dinamic de referin a curentului de aer neperturbat de
prezena autovehiculului, calculat cu relaia (1.5);
ref
A aria de referin a structurii evaluate aerodinamic, luat n considerare
la calculul forelor aerodinamice; de obicei este aria seciunii
transversale maxime;
ref
l lungimea de referin (caracteristic) a solidului luat n considerare la
calculul forelor aerodinamice; de obicei este lungimea acestuia;
z y x
c , c , c coeficieni adimensionali ce caracterizeaz din punct de vedere
aerodinamic un solid, denumii i coeficieni aerodinamici; se determin
n urma experimentelor n tunele aerodinamice, sau recent i cu ajutorul
tehnicilor CFD;
mz my mx
c , c , c coeficieni adimensionali ce caracterizeaz momentele aerodinamice
corespunztoare axelor sistemului de referin al automobilului.
] [N/m v
2
1
p
2 2
din
(5)
unde:

- densitatea curentului de aer neperturbat de prezena autovehiculului.


94
FORE I MOMENTE AERODINAMICE
Pentru a caracteriza, din punct de vedre aerodinamic, performanele unei structuri se
utilizeaz coeficienii aerodinamici, dependeni de numrul Reynolds, Re , adic de regimul
de micare (relativ) al curentului de aer ce nvluie solidul.

l v
l v Re
ref
ref

(6)
unde:

vscozitatea dinamic a curentului de aer neperturbat;

vscozitatea cinematic a curentului de aer;


Un alt coeficient adimensional utilizat n studiile de aerodinamica autovehiculelor este
coeficientul de presiune, p
c
, definit de relaia:

din
S loc
p
p
p p
c
(7)
unde:
S loc
p

presiunea static local msurat ntr-un punct pe suprafaa S ce
interacioneaz cu curentul de aer;

p
presiunea static a curentului de aer neperturbat.
Pentru a caracteriza modul n care un solid interacioneaz cu aerul atmosferic, se
construiesc diagrame ale variaiei coeficientului de presiune pe suprafeele acestuia. Cu
ajutorul acestor diagrame se poate determina componenta datorat distribuiei de presiuni
p
F
a forei aerodinamice globale, dependent de forma acestuia. De asemenea se poate
determina i punctul de aplicaie al acesteia CA (centrul aerodinamic), n raport cu axa
orizontal, la intersecia dintre coarda profilului i verticala centrului de arie al diagramei
distribuiei de presiune.
Fig. 2 Distribuia coeficientului de presiune
pe conturul unui profil aerodinamic
95
1 . 0
0 . 8
0 . 6
0 . 4
0 . 2
0 . 0
- 0 . 2
- 0 . 4
- 0 . 6
- 0 . 8
c
0 . 0 0 . 2 0 . 4 0 . 6 0 . 8 1 . 0 x / c
P
E x t r a d o s
I n t r a d o s
C A
F
x
F
z
AERODINAMIC EXPERIMENTAL
DETERMINAREA CARACTERISTICILOR DE FORM ALE
UNUI PROFIL AERODINAMIC
1 INTRODUCERE
Se numete profil aero(hidro)dinamic orice contur bidimensional special conceput pentru
obinerea unui raport optim ntre portana i rezistena generate de interaciunea acestuia cu un
fluid. n general, forma profilului aero(hidro)dinamic este alungit pe direcia de curgere a fluidului.
Sunt folosite la generarea structurilor (de)portante, precum aripile avioanelor, eleroanele
automobilelor, palele elicelor de aviaie sau navale, paletele rotoarelor mainilor hidraulice etc.
2 CARACTERISTICI GEOMETRICE ALE PROFILELOR AERODINAMICE
Principalele caracteristici geometrice ale unui profil aerodinamic sunt prezentate n figura 1.
Se disting:
Fig. 1 Caracteristicile geometrice ale unui profil aerodinamic
Extradosul profilului
) e (
: partea superioar a profilului;
Intradosul profilului
) i (
: partea inferioar a profilului;
Bordul de atac
) BA (
: partea care vine prima n contact cu curentul de fluid,
caracterizat de:
Raza bordului de actac
) r (
0 ;
Bordul de fug
) BF (
: captul opus bordului de atac, caracterizat de:
Unghiul diedru
) (
: unghiul dintre tangentele la extrados i intrados din bordul
de fug;
Coarda
) c (
: segmentul care unete punctele comune de pe extrados i
intrados (dintre bordul de fug i bordul de atac);
Grosimea maxim
) e (
: msurat pe direcie normal la coard;
Scheletul profilului: este linia media a grosimilor; se poate defini i ca linia care
unete centrele cercurilor tangente la extrados i intrados;
Curbura, sau sgeata
) f (
: distant dintre coard i schelet, pe direcia normal corzii;
Conturul unui profil este descris prin punctele
) y , x ( P
(sau
) z , x ( P
) care definesc
extradosul i intradosul, uzual n sistemul n care axa
ox
este orientat pe direcia corzii, dinspre
BA spre BF , iar cea de a doua ax orientat nspre extrados. n cazul tridimensional al unei
aripi, lungimea acesteia (distana dintre capete) se numete anvergur i se noteaz cu b .
3 CARACTERISTICI AERODINAMICE ALE PROFILELOR
Caracteristicile aerodinamice ale profilelor sunt reprezentate de coeficienii adimensionali
de portan
z
c
, rezisten la naintare
x
c
i moment
m
c
, definii astfel (pentru m 1 b , figura
(2)):
96
B A
B F
E x t r a d o s ( E )
I n t r a d o s ( I )
C o a r d a ( c )
S c h e l e t
G r o s i m e a ( e )

r
0
S g e a t a ( f )
FORE I MOMENTE AERODINAMICE

b c v
2
1
F
c
2
z
z

; (1)

b c v
2
1
F
c
2
x
x

; (2)

b c v
2
1
M
c
2 2
0
0
m

. (3)
Fig. 2 Caracteristicile aerodinamice ale unui profil
Raportul dintre coeficientul de portan i cel de rezisten la naintare definete fineea
profilului:

c
c
x
z
f
. (4)
Dependenele dintre coeficienii aerodinamici pentru diferite valori ale numrului Reynolds
i ale unghiului de atac

(unghiul dintre direcia curentului neperturbat i coarda profilului) poart


denumirea de polare aerodinamice. Cele mai utilizate sunt prezentate n figura 3.
Fig. 3 Tipuri de polare ale unui profil aerodinamic
4 APLICAIE PRACTIC - DETERMINAREA CARACTERISTICILOR DE FORM ALE UNUI
PROFIL AERODINAMIC
41 Intalaia experimental
Experimentul urmrete determinarea coeficienilor aerodinamici de portan i rezisten
la naintare ale unui profil pe baza determinrii distribuiei de presiuni pe conturul profilului. Valorile
obinute sunt cele datorate componentei de presiune (dominant) a forei aerodinamice totale.
Instalaia experimental, prezentat n figura 4, se compune dintr-un profil aerodinamic 4
plasat ntr-un curent de aer generat de un ventilator centrifugal 1 prin tubulatura 2 . Viteza
97
c


8
v
z
1
x
1
z
x
F
x
F
z
M
0
0
b
c
z
- 0 . 4
0 . 0
0 . 4
0 . 8
1 . 2
1 . 6
c
z
[ ] - 4 0 4 8 1 2
c
X
0 . 0 4
0 . 0 8
0 . 1 2
0 . 1 6
c
x
c
z
- 0 . 4
0 . 0
0 . 4
0 . 8
1 . 2
1 . 6
0 . 0 4 0 . 0 8 0 . 1 2 0 . 1 6 0 . 2 c
x
AERODINAMIC EXPERIMENTAL
curentului se modifica cu ajutorul vanei de debit 3 i se poate determina cu ajutorul sondei Pitt 5,
sau cu alt instrument de determinare a vitezei curenilor (anemometru).
Pe extradosul i intradosul profilului sunt practicate cte 11 prize de presiune static
conectate la piezometrul multiplu 6. Dispunerea prizelor i modul de conectare la bateria
piezometric sunt prezentate n figura 5.
Profilul dispune de un mecanism cu ajutorul cruia se poate varia unghiul de atac. Coarda profilului
aerodinamic este mm 204 c .
Fig. 4 Vedere axonometric a instalaiei experimentale
Fig. 5 Dispunerea prizelor i modul de conectare la bateria piezometric
42 Relaii de calcul
n sistemul de referin xOz , calculul coeficienilor aerodinamici de portan i rezisten,
datorit forelor de presiune, definii de relaiile (2) i (3), se face cu relaiile:
98
6 5
4
D
h
t
3
2
1


8
v
z
1
x
1
z
x
F
x
F
z
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1 0
1 1
1 2
1 3
1 4
1 5
1 6
1 7
1 8
2 0
2 1
2 2 2 1 2 0 1 9 1 8 1 7 1 6 1 5 1 4 1 3 1 2 1 2
1 9
3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1
h

8
h
t o t
p
t o t
p

8
h
FORE I MOMENTE AERODINAMICE
) sin( c ) cos( c c
1 x
1
z z
(6)
) cos( c ) sin( c c
1 x
1
z x
+ ; (7)
unde:
1
x
1
z
c , c
coeficienii aerodinamici ai profilului aerodinamic n sistemul de referin
1 1
Oz x
; se determin cu relaiile:
1
e
p
c
0
i
p
2
z
S
1
z
dx ) c c (
c
1
b c v
2
1
F
c
1

(8)

,
_

+


1
iBF
p
z
0
iBA
p 1
eBF
p
z
0
eBA
p
2
x
S
1
x
dz ) c c ( dz ) c c (
c
1
b c v
2
1
F
c
i
m
e
m
1

(9)
unde:
1
x
1
z
c , c

coeficienii aerodinamici ai profilului aerodinamic n sistemul de referin
1 1
Oz x
; se determin cu relaiile:
1
z
S
F ,
1
x
S
F
forele de suprafa cu care curentul acioneaz asupra profilului pe
direciile
1
z
i
1
x
;
i
p
c
,
e
p
c
coeficienii de presiune pe intrados i extrados;
i
m
z ,
e
m
z
cotele maxime pe direcia
1
z
pentru intrados i extrados;
n relaia (9) indicele BA ( BF ) se refer la poriunile de pe conturul profilului cuprinse
ntre bordul de atac i punctele de cot
i
m
z ,
e
m
z (punctele de cot
i
m
z ,
e
m
z i bordul de fug).
Valorile coeficientului de presiune pe conturul profilului se calculeaz cu relaia:
tot din
S loc
p
h h
h h
p
p p
c

(10)
Viteza de referin
v
, msurat cu sonda Pitt, se determin cu relaia:
( ) [m/s] h h 1 g 2 85 . 0 v 85 . 0 v
tot
aer
lp
max 3

,
_

(11)
unde: [m/s] v
max
viteza maxim a curentului n seciunea de ieire, msurat n axa
conductei de evacuare;
] [kg/m
3
lp

densitatea lichidului piezometric utilizat;


Calculul densitii aerului la momentul efecturii lucrrii se face conform relaiei:
1
]
1

3
aer
aer
0
aer
0
aer
aer 0 aer
m
kg

T
T
p
p

,
(12)
unde:
3
aer 0
kg/m 229 . 1
densitatea aerului n condiii fizice normale,
mmHg 760 p
aer 0

i
K 273.15 T
aer 0

.
43 Desfurarea experimentului
se nregistreaz valorile temperaturii si presiunii atmosferice indicate de aparatele din
dotarea laboratorului la momentul experimentului; se determin
aer

, relaia (12);
se poziioneaz profilul corespunztor unui unghi de atac

; se pornete instalaia, se
deschide vana de debit, i se citesc valorile
h
,
tot
h
i h indicate de bateria
piezometric;
99
AERODINAMIC EXPERIMENTAL
se calculeaz valoarea vitezei curentului de aer

v
cu relaia (11) i valoarea
coeficientului de presiune p
c
cu relaia (10);
se reprezint grafic (pe hrtie milimetric) variaia coeficientului de presiune pe extradosul
i intradosul profilului n raport cu axele sistemului
1 1
Oz x
; aspectul acestor variaii este
redat n figura 6;
se calculeaz valorile
1
z
c
i
1
x
c
cu relaiile (8), respectiv (9) (practic se determin ariile
corespunztoare integralelor);
se calculeaz z
c
i x
c
cu relaiile (6), (7) i se reprezint grafic dependenele
) ( f c
z

,
) ( f c
x
i ) c ( f c
x z
.
TABELE DE DATE


h
tot
h

h
-
htot

v
1
z
c
1
x
c
z
c
x
c
] [
[mm]
Nr.
priz

] [
1
x
1
z
h

h
-
h
p
c
h

h
-
h
p
c
h

h
-
h
p
c
[mm] [mm] [-] [mm] [mm] [-] [mm] [mm] [-] [mm] [mm]
1 0 0
2 13 13.5
3 30 20.5
4 50 24.0
5 70 25.0
6 90 24.5
7 109 22.0
8 129 18.5
9 148 14.5
10 167 10.0
11 187 5.0
12 18 -9.0
13 38 -9.0
14 57 -8.5
15 77 -8.0
16 97 -7.5
17 117 -6.5
18 137 -6.0
19 157 -4.5
20 175 -.32
21 196 -1.5
22 202 -1.0
100
0 . 0 4 0 8 0 1 2 0 1 6 0 2 0 0
x [ m m ]
E x t r a d o s
I n t r a d o s
1 . 0
0 . 8
0 . 6
0 . 4
0 . 2
0 . 0
- 0 . 2
- 0 . 4
- 0 . 6
- 0 . 8
c
P
1 . 0
0 . 8
0 . 6
0 . 4
0 . 2
0 . 0
- 0 . 2
- 0 . 4
- 0 . 6
- 0 . 8
c
P
0 . 0 1 0 2 0 3 0 - 1 0 - 2 0
A
+
A
- A
+
A -
z [ m m ]
1 1
FORE I MOMENTE AERODINAMICE
Fig. 6 Variaiile
) x ( f c
1 p

i
) z ( f c
1 p

101