1.

Definii categoriile de intersecii i

prezentai grafic tipurile de cureni de trafic
(fluxuri rutiere) i puncte de conflict.

Tipuri de curenti ( intersectii )

Miscarile ce pot fi effectuate in intersectii sunt:
Miscarea de traversare, curenti vacanti ( normali 75-120,
oblici 0-75)
Miscare de convergenta curenti de intersectie la stanga sau
la dreapta.
Miscare de divergenta curenti divergenti de ocolire
Miscare de impletire combinatii intre fluxurile de traffic de
convergenta si divergenta
Tipuri de intersectii:
Cu 3 brate in T si in Y
Cu 4 brate in unghi drept si unghi oblic
Intersectii decalate
Intersectii cu ma multe brate
Intersectii in giratoriu
Puncte de conflict
Presupunand ca toate miscarile ar fi posibile intr-o intersectie,
numarul punctelor de conflict, N se calculeaza in functie de
numarul arterelor rutiere care se intersecteaza, n: N-N!

2. Prezentai factorii care influeneaz durata ciclului de

semaforizare.

Factorii sunt urmatorii : timpii

intermediari Tij pentru fiecare faza.
Volumele de traffic Mij pe fiecare
banda
Numerotarea fazelor F
Timpul dintre vehiculele care
aceed

3. Explicai metoda de calcul a timpilor

intermediari.

Ti timp inter-verde sau intermediar este definit ca

perioada de timp cuprinsa intre sfarsitul timpului
de verde pe faza si inceputul aceluiasi timp pe
faza urmatoare.
Durata unei faze este Tf=Tv+Ti
Rolul timpului intermediary este Acela de a
inlatura posibilitatea de conflict dintre vehicule
sau pietonii care avacueaza intersectia la
sfarsitul unei faze de circulatie si vehiculele sau
pietonii care vor aceede in intersectie odata cu
operatia timpului de verde al fazei urmatoare.

4. Explicai etapele pentru ntocmirea diagramei

timpilor de verde folosind relaia de calcul urmtoare:

F nr de faze
interval de timp dintre veh care
aceed in intersectie
interval de timp masurat la aparitia
semnalului de verde pana cand primul
autovehicul aceede in intersectie
Mij volumele maxime de traffic
corespunzatoare fiecarei benzi pentru
fiecare faza
Formula reprezinta calculul ciclului
theoretic de semaforizare.

5. Care este semnificaia notaiilor din relaia

urmtoare?

Tvj timpul semnalului de verde [s]

Mj fluxul orar inregistrat pe o banda de
circulatie cu traffic maxim
C ciclul theoretic de semaforizare [s]
interval de timp dintre 2 vehicule
care aceed in intersectie [s]
interval de timp de la aparitia culorii
verzi a semaforului pana cand primul
vehicul aceede in intersectie [s]

6. Prezentai detaliat metodele de

coordonare a interseciilor
semaforizate.
Semaforizarea unei intersectii isolate nu reprezinta
decat un aspect particular al problemei dirijarii
automate a traficului rutier. Scopul sistemului de
coordonare consta in asigurarea trecerii unui volum
maxim de traffic de-a lungul traseului fara opriri
fortate, fiind in acelasi timp satisfacute si necesitatile
traficului de traversare. Diferitele sisteme de
coordonare liniara se considera eficienta daca min
70% din numarul total de vehicule care se deplaseaza
in plutoane de-a lungul traseului considerat prin unda
verde respective trec prin diferite intersectii ale
sistemului fara opriri.
In coordonatele initiale de semaforizare se utilizeaza
mai multe sisteme de interconectare a intersectiei.

Sistemul simultan consta in faptul ca de-a

lungul traseului toate semafoarele dau
concomitant indicatii identice pentru
aceleasi fluxuri de traffic. Rezulta deci ca tot
traficul arterei este in miscare pe un timp
fiind apoi oprit pentru o scurta perioada la
intersectii semaforizate pentru a permite
miscarea traficului de traversare. Se
recomanda pentru traseele de distante mari
viteza de deplasare a plutonului care se
calculeaza cu relatia : V=D/0.27F*c [km/h]
D distanta dintre intersectii [m] c
durata ciclului

 Sistemul alternant.
semafoarele sau grupurile de semafoare adiacente,
consecutive de-a lungul unui traseu dat, prezinta
concomitant indicatii contrare. Conditia care se impune este
ca vehiculul sa parcurga distanta dintre 2 intersectii intr-o
perioada de timp. Daca nu se respecta viteza , conducatorii
vor constata ca vor trebuii sa opreasca la fiecare intersectie.
Sistemul este de 2 feluri :
Simplu determinat fiecare semafor
Dublu determinat doua perechi de semafoare alterneaza
cu perechi adiacente
Viteza de deplasare a plutonului in miscare progresiva,
axprimata in km/h pentru un sistem simplu alternant se
calculeaza cu relatia V=D/0.139*c
La sistemul dublu alternant e aceeasi formula in care D
reprezinta distanta dintre mijlocul tronsoanelor aferente
perechilor de semafoare adiacente care afiseaza aceeasi
faza.

 Sistemul progresiv
Consta in trecerea pe artera principal, fara
oprire cu o anumita viteza medie a unor
plutoane de vehicule care inainteaza
primind la fiecare semafor semnal verde
El poate fi limitat sau flexibil
Se calculeaza cu relatia : V=D/0.5*C
Sistemul progresiv flexibil este o dezvoltare
a celui precedent in sensul cu durata
ciclului comun de functionare a
semafoarelor, structura lui interna poate fi
modificata.

Diagram prezinta un trseu theoretic in 4

intersectii, 3 fiind semaforizate. Cele 2
perechi de linii reprezinta viteza constanta
sau traiectoriile primelor si ultimului vehicul
din pluton.

9.Clasificarea tehnologiilor de
detectare folosite n sistemele
inteligente de transport.
Detectoare cu senzori incastrati (Detectori cu
bucla inductive,
magnetici,Magnetometru).
Detectoare neintruzive (Detector radar, cu
infrarosu, cu ultrasunete, acustici,aparatura
video)
Detector pentru identificarea vehiculelor
(Identificare automata a vehiculelor, Localizarea
automata a vehiculelor
Identificare prin telefoane celulare)
Transmitere rapoarte mobile (Tefefoane celulare,
Serviciu de patrulare, Cabinet telephonic pentru
apel)

10. Pentru urmtoarea distribuie

a volumelor de trafic pe intervale
de 15 minute, calculai factorul
orei de vrf.
V1=120 Vt, V2=135 Vt,V3=148 Vt,
V4=118 Vt.

8. Ce conine arhitectura
sistemelor inteligente de
transport. Exemplificai
astfel de sisteme
existente pe plan
mondial.