Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cercetare şi Administrare Rutieră, “CAR 2015” Road Research and Administration, “CAR 2015”
Bucureşti, 9-11 iulie 2015 Bucharest, 9-11 July 2015
Vladimir Marusceac, Asist. dr. ing., Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca, Facultatea de Construcții,
Vladimir.Marusceac@infra.utcluj.ro
Rozalia Melania Boitor, Asistent dr. ing., Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca, Facultatea de Construcții
Melania.Boitor@infra.utcluj.ro
Laura C. Lupșa, Ing., Compania de Transport Public Cluj-Napoca S.A, laura_lupsa@yahoo.com.
Rezumat
Această lucrare doreşte să sublinieze importanţa utilizării benzilor dedicate pentru transportul în
comun în oraşele aglomerate pentru a evita întârzierile provocate de ambuteiaje şi realizarea unei reţele de
transport public moderne, bazate pe eficienţă şi punctualitate.
Studiul de caz a fost efectuat, pe diferite intervale orare, pe unul dintre cele mai aglomerate trasee de
transport public din municipiul Cluj-Napoca în corelare cu date preluate prin intermediul CTP (Compania de
Transport Public). Analiza se axează pe studiul comparativ al timpilor totali şi intermediari de parcurgere a
sectorului de traseu propus, în ambele sensuri, având în vedere faptul că pe un sens există benzi dedicate iar
pe celălalt circulaţia se face la comun cu celelalte vehicule. De asemenea, s-a ţinut cont de fluxurile de
circulaţie în perioadele de vârf, în ambele direcţii de mers, pentru a asigura rezultate cât mai reale.
Abstract
This paper wishes to emphasize the importance of using dedicated bus lanes in crowded cities, in
order to minimize the delay caused by traffic jams though creating a modern and efficient public transport
system.
A study was made, on one of the most crowded sectors in Cluj-Napoca, which has dedicated lanes
on one way and mixed lanes on the other. Total and partial delay times were measured on both ways, which
were then compared, also using the data provided by the CTP (Company of Public Transport). All these
measurements were made on different days and time intervals in order to provide the most accurate results.
1. INTRODUCERE
1
CONFERINŢA ŞTIINŢIFICĂ INTERNAŢIONALĂ INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE
Cercetare şi Administrare Rutieră, “CAR 2015” Road Research and Administration, “CAR 2015”
Bucureşti, 9-11 iulie 2015 Bucharest, 9-11 July 2015
sau în alte cazuri, există o mare nesiguranţă asupra timpilor de deplasare. Astfel,
călătorii nu se pot baza pe un program cert al mijloacelor de transport în comun şi
continuă să folosească autovehiculele personale chiar dacă în condiții de servicii
optime ar prefera transportul în comun. Un astfel de cerc vicios este foarte complicat
de intrerupt.
În cazul metroului, situația este diferită. În cazul disponibilității metroului între
serviciile de transport public a marilor orașe, acesta este preferat datorită
punctualităţii precum şi a timpilor scurţi de parcurs. Aceste avantaje se datorează
infrastructurii dedicate pe care nu se înregistrează aglomerație, blocaje, timpi morţi,
sau alte inconveniente. Astfel toate duratele de deplasare pe un traseu se pot calcula și
respecta cu exactitate.
În cazul celorlalte mijloace de transport în comun, majoritatea întârzierilor apar
datorită utilizării unor căi comune de circulație cu restul participanților la trafic pe
care se înregistrează aglomerație dar și a dificultăţilor de încadrare pe bandă şi în
intersecţii a mijloacelor de transport care au o lungime relativ mare.
Se observă că utilizarea benzilor dedicate pentru transportul în comun este o
necesitate. Suplimentar înlesnirii circulației mijloacelor de transport în comun, un alt
beneficiu al benzilor dedicate ar fi susținerea taximetrelor cu pasageri sau de
autovehiculele utilitare precum salvarea, poliţia sau pompierii care astfel vor reduce
disconfortul în traficul adiacent acestor benzi.
Aceste benzi dedicate nu reprezintă o noutate dar deoarece autoritățile locale
prezintă în continuare o tendință redusă de implementare se dorește să fie evidențiate
beneficiile lor.
2. BENZILE DEDICATE
Aceste benzi sunt benzi standard de circulaţie redelimitate fizic sau doar
demarcate de restul benzilor de circulaţie şi pot fi dedicate unui anumit tip de trafic
pe o perioadă determinată, de exemplu în intervalele de vârf, sau permanent.
Pentru realizarea lor nu sunt implicate investiţii majore, cheltuielile
rezumându-se la realizarea marcajelor, eventuala vopsire a benzilor, semnalizarea
nouă şi evenualele îmbunătăţiri legate de infrastructură.
2
CONFERINŢA ŞTIINŢIFICĂ INTERNAŢIONALĂ INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE
Cercetare şi Administrare Rutieră, “CAR 2015” Road Research and Administration, “CAR 2015”
Bucureşti, 9-11 iulie 2015 Bucharest, 9-11 July 2015
Figura 1. Benzi dedicate delimitată prin culori în Baltimore, USA [ CITATION htt300 \l
1048 ]1
Figura 2. Benzi dedicate separate fizic în Bogota, Columbia [ CITATION htt301 \l 1048 ]2
3
CONFERINŢA ŞTIINŢIFICĂ INTERNAŢIONALĂ INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE
Cercetare şi Administrare Rutieră, “CAR 2015” Road Research and Administration, “CAR 2015”
Bucureşti, 9-11 iulie 2015 Bucharest, 9-11 July 2015
În lipsa acestor benzi, în alte centre urbane supraaglomerate precum New York
sau Londra, se poate observa o viteză medie de circulaţie a mijloacelor de transport
public de circa 7-9 km/h, o viteză cu puțin mai mare decât cea a unui pieton.
4
CONFERINŢA ŞTIINŢIFICĂ INTERNAŢIONALĂ INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE
Cercetare şi Administrare Rutieră, “CAR 2015” Road Research and Administration, “CAR 2015”
Bucureşti, 9-11 iulie 2015 Bucharest, 9-11 July 2015
linii de metrou care sunt infinit mai mici sau comparativ cu costurile necesare
realizării liniilor de tranvai faţă de care pot ajunge chiar la 30% mai ieftine.
Mai mult, prin implementarea benzilor dedicate transportului public și numărul
de pasageri suplimentar care se înregistrează dintre utilizatorii autoturismelor proprii
se poate înregistra un efect pozitiv la nivelul calității mediului înconjurător. Impactul
asupra mediului se poate de asemenea îmbunătăţi prin utilizarea de autovehicule
hibride care sunt mai eficiente, deoarece energia necesară accelerării este direct
proporţională cu masa vehiculului iar energia rezultată prin frânare se poate
înmagazina şi reutiliza.
3. STUDIU DE CAZ
5
CONFERINŢA ŞTIINŢIFICĂ INTERNAŢIONALĂ INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE
Cercetare şi Administrare Rutieră, “CAR 2015” Road Research and Administration, “CAR 2015”
Bucureşti, 9-11 iulie 2015 Bucharest, 9-11 July 2015
6
CONFERINŢA ŞTIINŢIFICĂ INTERNAŢIONALĂ INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE
Cercetare şi Administrare Rutieră, “CAR 2015” Road Research and Administration, “CAR 2015”
Bucureşti, 9-11 iulie 2015 Bucharest, 9-11 July 2015
7
CONFERINŢA ŞTIINŢIFICĂ INTERNAŢIONALĂ INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE
Cercetare şi Administrare Rutieră, “CAR 2015” Road Research and Administration, “CAR 2015”
Bucureşti, 9-11 iulie 2015 Bucharest, 9-11 July 2015
Duratele de deplasare
8
CONFERINŢA ŞTIINŢIFICĂ INTERNAŢIONALĂ INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE
Cercetare şi Administrare Rutieră, “CAR 2015” Road Research and Administration, “CAR 2015”
Bucureşti, 9-11 iulie 2015 Bucharest, 9-11 July 2015
Viteze de deplasare
9
CONFERINŢA ŞTIINŢIFICĂ INTERNAŢIONALĂ INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE
Cercetare şi Administrare Rutieră, “CAR 2015” Road Research and Administration, “CAR 2015”
Bucureşti, 9-11 iulie 2015 Bucharest, 9-11 July 2015
de circulație cu flux mixt. Această situație este posibilă datorită modificărilor aduse
în managementul circulației pe segmentul studiat ca de exemplu introducerea unor
semafoare suplimentare și neadaptarea timpilor de așteptare la condițiile de trafic. Se
poate observa deci că prin implementarea defectuoasă a unor măsuri de gestiune a
traficului, efectul final poate fi invers celui așteptat, respectiv de îngreunare a
circulației.
Totuși, vitezele medii totale de deplasare pe segmentul cu banda dedicată sunt
mai mari decât pe segmentul cu circulație în flux mixt ceea ce atrage atenția asupra
importanței creării benzilor dedicate transportului public chiar și doar pe anumite
sectoare dar și asupra necesității implementării corecte a acestora.
10
CONFERINŢA ŞTIINŢIFICĂ INTERNAŢIONALĂ INTERNATIONAL SCIENTIFIC CONFERENCE
Cercetare şi Administrare Rutieră, “CAR 2015” Road Research and Administration, “CAR 2015”
Bucureşti, 9-11 iulie 2015 Bucharest, 9-11 July 2015
3. CONCLUZII
[2]. "http://vivanext.com/blog/2009/08/),".
[3]. "http://en.wikipedia.org/wiki/Bus_rapid_transit#/media/File:TransMilenio_01.jpg,".
[4]. "http://www.vanhool.be/ENG/highlights/vanhooldeliversf.html,".
[5]. "http://en.wikipedia.org/wiki/Bus_rapid_transit#/media/File:Chang
%27an_avenue_in_Beijing.jpg,".
[8]. "Roib V.A., Boitor R.M., Sistemul de monitorizare AVL destinat transportului urban în
municipiul Cluj-Napoca. Materiale şi tehnologii noi în construcţia şi întreţinerea
drumurilor şi podurilor, Mai 2012, Cluj-Napoca, ISSN 2068-2727,".
11