Lucrarea practică nr2

Determinarea indicilor circulaţiei rutiere

şi organizarea ei pe un segment de drum

Circulaţia rutieră reprezintă mişcarea generală de vehicule şi persoane,

concentrate pe suprafeţe de teren amenajate special în acest scop, respectiv
drumurile. Fenomenul circulaţiei rutiere sau a traficului rutier se manifestă tot atît de
clar pe distanţe mari, în teritorii largi, cît şi în zone restrînse (oraşe şi alte tipuri de
amenajări). Ca urmare a perfecţionării continue a autovehiculelor, s-a ajuns astăzi la
ritmuri ridicate şi proporţii foarte mari de evoluţie a circulaţiei rutiere. Practic are
loc o „explozie rutieră”.
Centrele urbane şi rurale sunt afectate direct de mobilitatea populaţiei. Analiza
modului în care se desfăşoară traficul rutier în localităţi indică indiferent de tipurile
de transport utilizate, trei faze principale de deplasare a populaţiei: alternanţa zilnică
a deplasării în dublu sens, locuinţă – loc de muncă; vizitarea în timpul liber a
zonelor administrative, comerciale, culturale, sociale şi pentru contacte individuale
sau în grup şi ieşirile pe durate mai scurte sau mai lungi în locuri de odihnă, turism
şi agrement, care pot fi intraurbane sau extraurbane. Aceste trei faze principale de
deplasări se suprapun mai mult sau mai puţin, sau deloc, în timp. Fiecare însă,
generează ore de vîrf, perioade de vîrf, în care preluarea traficului de către reţeaua
stradală şi cea a mijloacelor de transport se loveşte de mari dificultăţi. În plus, în
traficul rutier participă în proporţii imense autovehiculele pentru transportul de
mărfuri.
Traficul rutier este determinat ca partea nominalizată a mijloacelor de transport
ce se deplasează în ambele sensuri pe un segment de drum într-o perioadă de timp
stabilită. Elementele principale a acestui sistem tipic: om-autovehicul-drum, sînt
hotărîtoare şi de aceea, este necesar să se acorde o atenţie corespunzătoare analizei
fiecăruia din aceşti participanţi şi a implicaţiei directe a lor asupra desfăşurării
fluente a circulaţiei, în condiţii depline de securitate rutieră.
Circulaţia rutieră se caracterizează prin următorii parametri:
1. Intensitatea circulaţiei, IA, (veh/oră, veh/24ore etc);
2. Componenţa traficului rutier;
3. Densitatea traficului rutier, ρ, (veh/km);

IMT. 521.8. 3. 2. 067.

Mod. Coala Nr. Docum. Semn. Data
Elaborat Litera Coala Coli
Determinarea indicilor circulaţiei
Verificat Rusu Vasile S
rutiere şi organizarea ei pe un
segment de drum U.T.M. F.I.M.M.
gr. IMT-061
Aprobat
 4. Viteza de deplasare, (km/h, km/s);
5. Durata reţinerilor în circulaţie, (s).

1. Intensitatea circulaţiei rutiere reprezintă numărul de vehicule ce trec printr-o

secţiune de drum într-un interval de timp şi se măsoară în automobile/oră,
automobile/zi, automobile/săptămînă, automobile/an.
I = ∑( N A1 + N A 2 ) , unit. (1)
Unde: NA1 – numărul de autovehicule ce se deplasează pe un segment de drum
într-un sens;
NA2 – numărul de automobile ce se deplasează pe acelaşi sector de drum în
direcţie opusă.

Intensitatea se caracterizeză prin coeficientul de neregularitate, kner (lunar, anual),

exprimat prin raportul volumului de trafic la segmentul respectiv de timp:
N Acomp ⋅12
k ner =
N Aan
Unde:
Nacomp – intensitatea traficului, lunară – suma tuturor autovehiculelor ce au
intersectat secţiunea de drum într-o lună;
Naan – suma autovehiculelor ce au intersectat timp de un an.
Pentru drumul cu două benzi din două sensuri, intensitatea se determină ca suma
ambelor direcţii deoarece au posibilitatea de depăşire ambele sensuri, figura 5.1.3

Intensitatea se mai caracterizează prin coeficientul specific al intensităţii circulaţiei

autovehiculelor:
NA
µA = (3)
I
Unde:

Coala
Determinarea indicilor circulaţiei rutiere şi organizarea ei pe un
segment de drum
Mod Coala N. Document Semnat Data
 I – timpul necesar mijlocului de transport pentru trecerea acestui segment.
2. Componenţa traficului rutier este determinată prin coraportul tipurilor de
transport implicate în traffic pe acest segment de drum. Şi anume, procentajul
dint totalul autovehiculelor a autoturismelor, autocamioanelor şi autobuzelor.
Componenţa traficului rutier are o influenţă considerabilă asupra circulaţiei
rutiere din următoarele cauze:
1- Diversitatea dimensiunilor de gabarit diferite a vehiculelor din componenţa
traficului rutier;
2- Caracteristicile tehnice dinamice de exploatare a mijloacelor de transport, în
procesul de deplasare;
3- Calificarea persoanelor implicate în trafic.
Distanţa ce reprezintă lungimea static a autovehiculului plus intervalul dintre
autovehicul reprezintă gabaritul dinamic al autovehiculului, Ld, figura 5.1.4

Ld=la+d – lungimea dinamică; lungimea gabaritului dinamic.

În timpul deplasării semnificativ este nu numai gabaritul static al vehiculului, ci şi
cel dinamic longitudinal, care este în special, de timpul de reacţie al conducătorului
şi dinamica de frînare a autovehiculelor. Astfel valoarea gabaritului dinamic se
calculează după formula:

Coala
Determinarea indicilor circulaţiei rutiere şi organizarea ei pe un
segment de drum
Mod Coala N. Document Semnat Data
 Unde:
T=t1+t2+0,5t3 – este timpul de acţionare a frînelor pînă la deceleraţie;
t1 – timpul de reacţie al conducătorului;
t2 – timpul de întîrziere a includerii frînelor;
t3 – timpul de creştere a deceleraţiei;
Va – viteza de deplasare;
J – deceleraţia vehiculului.

3. Densitatea traficului rutier se caracterizează ca numărul mijloacelor de

transport ce revin la1km de lungime al benzii carosabilului (qaut) şi
determină gradul de strîmtoare a traficului.
Ca standard de luat: la 1km – 200 unit, autoturisme, - mişcare zero. Pentru o
deplasare în condiţii normale:
qnom=100unit/1km
Pentru autobuze: qnom=33unit/1km.
Pentru evidenţa mijloacelor de transport implicate în traficul rutier se aplică
coeficientul de readucere la standard: Tipul autovehicului Kr
m
N et = ∑ N i ⋅ K r , (6) Autocam. uşoare 2,0
i =1 Autocam. mijl. 2,5
unde: Autocam. mari 3,5
Ni – intensitatea de circulaţie a Autoturisme 1,0
autovehiculelor pe banda de Autobuse 2,5
circulaţie de numărul i; Troleibuse 3,0
Kr – coeficientul de transformare Autotrenuri 3,5
în autoturism a autovehiculelor Microbuse 1,5
Motociclete 0,5
fizice.

4. Viteza traficului rutier – distanţa parcursă într-o unitate de timp; este un

parametru principal al circulaţiei rutiere, deoarece carcaterizează scopul
deplasării şi depinde de caracteristicile tehnice ale autovehiculelor, reţelei
rutiere şi capacităţii conducătorilor de vehicul.
În condiţii actuale de trafic, în limitele posibilităţilor dinamice ale vehiculului pe
parcursul deplasării, conducătorul de autovehicul se mişcă cu viteza determinată
în baza a 2 criterii:
1- Durata timpului de deplasare să fie minimă;

Coala
Determinarea indicilor circulaţiei rutiere şi organizarea ei pe un
segment de drum
Mod Coala N. Document Semnat Data
 2- Securitatea să fie asigurată complet.
V A = V AL (1 − kN A ) (7)

Unde:
VAL – viteza liberă de deplasare;
K – coeficientul de corecţie a scăderii vitezei în depedenţă de intensitatea traficului
rutier.
l
Sau V = (km/h), unde l- lungimea sectorului de drum examinat (l=100m);
t
t – timpul în care sectorul de drum a fost parcurs.

5. Durata reţinerilor reprezintă suma tuturor reţinerilor (întîrzierilor) pe

parcursul mersului comparative cu timpul calculate normative în baza
vitezelor admisibile pe sectroul dat.
Timpul reţinerilor în trafic, se va determina prin relaţia:
∆T = N A ⋅ ∆t ⋅ T (8),
Unde:
NA – intensitatea traficului, veh;
T – durata timpului de cercetare, s;
Δt – timpul de reţinere a unui autovehicul, s;
∆t = t real − t calc (9)

Coala
Determinarea indicilor circulaţiei rutiere şi organizarea ei pe un
segment de drum
Mod Coala N. Document Semnat Data
 Tronsonul de drum
analizat

Calcule:
Date iniţiale:
1. Tronsonul de drum analizat – şos. Hînceşti, (pe podul de la Telecentru, după
semafor, pe o distanţă de 100 de metri);
2. Timpul de cercetare: durata – 20min; perioada 09:00-09:20, data de
27.03.2009;
3. Numărul, componenţa traficului o prezint în tabelul de mai jos:
Numărul autovehiculelor ce au parcurs, unit
Intensitatea
autocamioane

Intervalu
autoturisme

motociclete
autotrenuri
microbuze
troleibuze

Direcţia de circulaţiei în
autobuze

l de timp,
deplasare autovehicule
min
etalon

I. II. III. IV. V. VI. VII. VIII. IX. X.

Spre şos. 0-10 2 4 15 7 4 61 3 132,5
Hînceşti 10-20 2 3 13 5 2 54 2 107,5
Total 20 4 7 28 12 6 115 5 240

a) coeficientul specific al intensităţii circulaţiei autovehiculelor:

N A 240
µA = = = 30
I 8
b)viteza traficului rutier:
Considerăm viteza egală cu 50 km/h sau 14 m/s, conform noului RCR.

Coala
Determinarea indicilor circulaţiei rutiere şi organizarea ei pe un
segment de drum
Mod Coala N. Document Semnat Data
 c) pe segmentul de drum ce l-am analizat, automobilele nu sunt reţinute,
adică durata reţinerilor este nulă, aceasta deoarece nu sunt semafoare sau
indicatoare rutiere.
d) gabaritul dinamic, îl vom calcula după formula:
Ld = l a + Va + 0,03 ⋅Va2 +1 , m
Dacia Logan: Ld = 4 +14 + 0,03 ⋅14 2 +1 = 24,88 m
Mercedes Benz Sprinter: Ld = 7 +14 + 0,03 ⋅14 2 +1 = 27 ,88 m
IKARUS 260: Ld = 11 +14 + 0,03 ⋅14 2 +1 = 31,88 m
e) calculăm capacitatea de trecere a drumului după formula: CTD = Ctb ⋅ n ⋅ ξ ,
unde Ctb – capacitatea de trecere a unei benzi, care este egală cu:
1000 ⋅ v a
Ctb =
Ld

1000 ⋅ 50
Dacia Logan: Ctb = = 2009 ,6auto / h ,
24 ,88
CTD = 2009 ,6 ⋅ 3 ⋅ 0,9 = 5425 ,92 auto / h ;

1000 ⋅ 50
Mercedes Benz Sprinter: C tb = =1793 ,4auto / h ,
27 ,88
CTD = 1793 ,4 ⋅ 3 ⋅ 0,9 = 4842 ,18 auto / h ;

1000 ⋅ 50
IKARUS 260: Ctb = =1568 ,38 auto / h ,
31,88
CTD = 1568 ,38 ⋅ 3 ⋅ 0,9 = 4243 ,63 auto / h .

Coala
Determinarea indicilor circulaţiei rutiere şi organizarea ei pe un
segment de drum
Mod Coala N. Document Semnat Data
 Măsuri propuse pentru îmbunătăţirea organizării circulaţiei şi asigurării
securităţii rutiere

Segmentul de drum pe care l-am analizat se diferenţiază prin faptul că organizarea

circulaţiei rutiere şi asigurarea securităţii rutiere s-ar impune ca prioritate, deoarece
este un sector de drum pe care se cirulă intens, în apropierea lui aflîndu-se zone de
locuit, de aceea propun:

Timpul
Nr. Măsuri propuse Cauza Responsabil
executării
I. II. III. IV. V.
Viteza mare de circulaţie,
Instalarea
1. care poate duce la
indicatorului 3.27 accidente rutiere Manager
Instalarea Întreprinderea pînă la
Gospodăria 30.05.2009
indicatorului 1.20 Securitatea slabă a
2. Drumurilor
la intersecţia cu circulaţiei pietonale
strada Pietrarilor

Inginerul SCR a întreprinderii /Bivol E./

Coala
Determinarea indicilor circulaţiei rutiere şi organizarea ei pe un
segment de drum
Mod Coala N. Document Semnat Data