Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
UNIVERSITATEA TEHNIC A MOLDOVEI FACULTATEA INGINERIE I MANAGEMENT N MECANIC Catedra: Inginerie i Management n Transport T. Alcaz S. Kant V. Russu I. Gamar
NDRUMAR METODIC PENTRU LUCRAREA DE AN Tehnologia i organizarea transportului de cltori Tema: Proiectarea rutei urbane de pasageri
CZU 378: 656 ( 076.5 ) I- 50 Prezentul ndrumar este destinat studenilor Facultii Inginerie i Management n Mecanic, specialitilor 521.8 Inginerie i management n Transport i 841.1 Tehnologii de operare n transport (auto, aerian, feroviar, naval) cu formele de studii la zi i frecven redus. Prezentul ndrumar este destinat n primul rnd studenilor cu profil tehnic i din domeniul transporturilor: manageri, ingineri, tehnicieni, i alte categorii de lucrtori. n aceast lucrare sunt expuse principiile de baz ale tehnologiei organizrii transportului de pasageri. Elementele tehnice de baz i utilizarea raional. Autori: conf. univ., dr. t. ec. Tudor Alcaz lector superior Vasile Russu lector superior Sergiu Kant lector superior Ion Gamar
Bun de tipar 25.03.08. Formatul hrtiei 60x84 1/16. Hrtie ofset. Tipar RISO Tirajul 100 ex. Coli de tipar 2,75 Comanda nr. 33
ISBN 978-9975-45-072-0 U.T.M., 2008
CUPRINS Introducere 1. Noiuni generale 2. Datele iniiale i executarea proiectului de curs 3. Planul de ndeplinire a proiectului de curs 4. Analiza datelor iniiale 5. Organizarea dirijrii lucrului autobuzelor pe curse 6. Alegerea tipului i calculul numrului necesar de autobuze 7. Elaborarea graficului de circulaie 8. Organizarea lucrului conductorilor de autovehicule 9. Evidena indicatorilor tehnico-exploataionali ale cursei 10. Bibliografie 4 7 8 8 10 18 20 22 28 31 45
Introducere n prezent transportul de cltori a devenit un element al vieii omeneti oferind membrilor societii posibilitatea: - de deplasare; - de comunicare; - de percepere; - de asimilare. n contextul dezvoltrii localitii urbane, transportul de pasageri ocup un loc vital, deoarece contribuie, prin aportul su, la satisfacerea cererii de transport n mod ritmic, n deplin siguran i cu un grad corespunztor de confort. Pentru asigurarea serviciilor de transport, organizaiile de transport sunt dotate cu vehicule moderne, cu terminale i baze de ntreinere i reparaii, iar ntreaga activitate de organizare i controlul se realizeaz prin intermediul tehnicilor moderne de lucru, care alturi de factorul uman, contribuie la mbuntirea calitii prestaiilor n transportul de pasageri. Creterea eficienei economice n activitatea de transport trebuie s se realizeze prin utilizarea raional a vehiculelor i soluionarea optim a problemelor ridicate de modernizarea i programarea capacitilor de transport. Pentru aceasta este necesar s se cunoasc cererea de transport, s se stabileasc itinerariile cele mai economice i s se fac repartizarea vehiculelor n funcie de mrimea fluxului de pasageri prin elaborarea de programe de circulaie, care s corespund solicitrilor de pe traseu. Civilizaia modern, caracterizat printr-un ritm intens de dezvoltare n cele mai diverse domenii, printr-un schimb masiv de valori materiale i spirituale, reclam o continue deplasare a oamenilor dintr-un loc n altul. n transporturi nu se creeaz bunuri economice, ci servicii, motiv pentru care, producia n acest domeniu de activitate se exprim n uniti de msur abstracte. Transportul reprezint, de fapt, prelungirea proceselor de producie n sfera circulaiei. Cheltuielile de munc social pentru efectuarea transportului mresc valoarea bunurilor economice, att prin transmiterea valorii mijloacelor folosite, ct i prin valoarea adugat acestora de munca depus de lucrtorii din transporturi. Rolul i importana transporturilor nu pot fi evideniate, dect prin analiza relaiilor dintre acestea i activitile economice, sociale i politice desfurate de membrii societii. Transportul urban i, n special, componenta sa principal, transportul public de pasageri, constituie una dintre cele mai importante
funcii ale unui ora, deoarece prin intermediul acestuia se asigur unitatea i coerena tuturor activitilor sale. Transportul urban de cltori este caracterizat prin: - numrul mare de pasageri transportai; - schimbri de vehicule; - distane scurte; - accesibilitate bun; - disponibilitate mare. Transportul urban de pasageri trebuie privit n contextul dezvoltrii generale a oraului, al importanei sale politice i socialculturale, determinate fiind de ntinderea teritoriului servit, numrul locuitorilor, volumul cererii de transport i specificul variaiei acesteia n timp i spaiu. Transportul urban de pasageri constituie un serviciu vital, iar pentru marele orae, o nevoie absolut n vederea unei funcionri ct de ct rezonabile, fiind constituit, n cele mai multe cazuri, ca un monopol natural subordonat autoritii locale i gestionat, de regul, de o singur companie pentru toate modurile de transport. Transportul urban de pasageri are la baz o serie de factori stimulatori, printre care pot fi amintii: - distribuirea n spaiu a populaiei; - colaborarea economic i politic ntre diferite ri; - creterea timpului liber ai oamenilor; - etc. Semnificativ n evoluia transportului urban de pasageri l constituie faptul c deplasrile acestora au cunoscut modificri importante n gradul de dotare i de organizare a agenilor economici prestatori de servicii de transport. Prin proporiile pe care le deine, prin implicaiile sale n ansamblul activitilor comunitii, prin baza material da care are nevoie pentru a funciona, transportul public de pasageri nu constituie o simpl prestare de servicii ctre populaie, ci, a devenit o activitate de interes major, cu metode i tehnici specifice de organizare i conducere, guvernat de legi i norme proprii. Prin transportul urban de cltori se asigur reducerea timpului pierdut pentru deplasarea n favoarea timpului destinat odihnei, destinderii, autoinstruirii, educaiei copiilor, preocuprilor politice sau de afaceri.
1. Noiuni generale Proiectul de curs reprezint o lucrare individual a studentului ce se efectueaz n baza datelor iniiale. Scopul proiectului de curs la disciplina TOTC este fundamentarea cunotinelor teoretice, formarea deprinderilor practice de organizare a curselor autobuzelor n orae. Proiectul de curs cu tema Organizarea transportului auto de pasageri pe rute urbane conine memoriul explicativ i partea grafic. Memoriul explicativ se ndeplinete pe foi de formatul A4 i conine compartimentele: Datele iniiale ale proiectului de curs. Cuprins. Introducere. Analiza datelor iniiale; 1. Organizarea lucrului autobuzelor pe rute regulate; 2. Alegerea tipului i calculul numrului necesar de autobuze; 3. Elaborarea graficelor de circulaie i programelor de lucru; 4. Organizarea lucrului conductorilor auto; 5. Calculul indicatorilor tehnico-exploataionali. ncheiere. Bibliografie. Partea grafic reprezint 2 foi formatul A1 ce reprezint grafic datele memoriului explicativ. Pe prima foaie se reprezint: 1. schema cursei; 2. epura distribuirii fluxului de pasageri pe curs; 3. punctele de coordonare a circulaiei autobuzelor. 4. epurele distribuirii fluxului de pasageri pe fiecare curs; 5. diagrama graficului de circulaie elaborat prin metoda grafo-analitic; 6. diagrama necesarului de autovehicule (ture); 7. graficul de circulaie a autobuzelor pe curse; 8. graficul de lucru lunar al conductorilor de vehicule; 9. programul de lucru. Pe foaia a doua se reprezint: 10. indicii tehnici i exploataionali.
2. Datele iniiale i executarea proiectului de curs Datele iniiale pentru efectuarea proiectului de curs cu tema Proiectarea rutei urbane de pasageri includ: schema cursei (anexa 1); matricea fluxului de pasageri (anexa 2); ali indicatori de lucru al autobuzelor pe rut (anexa 3). Numrul variantei este un numr din 3 cifre compus din ultimele 2 cifre ale carnetului de student i a treia cifr este compus din suma lor. De exemplu: numrul biletului studenesc este 2000348, numrul variantei va fi 482. Alegerea datelor iniiale se efectueaz n urmtoarea ordine: 1. Conform primei cifre a variantei din anexa 1, se stabilesc coordonatele punctelor de staionare la rut; 2. Conform urmtoarei cifre, din anexa 2, se determin matricele corespondenei traficului zilnic de cltori n ambele direcii, pe parcursul crora valorile variaiei traficului de cltori sptmnal/lunar au valoarea medie a sarcinii; 3. Conform ultimei cifre, din anexe, se stabilesc valorile indicatorilor de lucru a autobuzelor pe traseu. 3. Planul de ndeplinire al proiectului de curs Planul de ndeplinire al proiectului de curs reprezint un document ce determin ordinea ndeplinirii proiectului de curs i prevede organizarea lucrului n 4 etape. Dup finisarea fiecrei etape, studentul prezint rezultatele obinute profesorului, pentru verificare. 3.1. Prima etap 3.1.2. Alegerea datelor iniiale conform variantei Analiza datelor iniiale (corespondena pe traseu): determinarea volumului traficului de pasageri pe fiecare interstaie a traseului i schimbul de pasageri la punctele de staionare; elaborarea schemei rutei; determinarea volumului traficului de pasageri pe traseu; determinarea volumului prestaiilor i lungimea medie de deplasare a unui pasager;
normarea timpului cursei n direciile tur-retur; construirea n spaiu a epurelor distribuirii traficului de cltori. 3.2. Etapa a doua 3.2.1. Stabilirea formelor i metodelor de organizare a dirijrii lucrului autobuzelor la rut: organizarea lucrului prin dispecerat; colectarea taxei de cltori i verificarea achitrii acesteia. 3.2.2. Alegerea tipului i calculul numrului necesar de autobuze la rut: alegerea indicatorilor de calcul; determinarea capacitii autobuzului; alegerea modelului autobuzelor; determinarea numrului necesar de autobuze, a intervalelor de circulaie i al coeficientului de utilizare a capacitii autobuzului pe ore. 3.3. Etapa a treia 3.3.1. Alctuirea graficelor de circulaie: construirea diagramelor graficelor de circulaie prin metoda grafo-analitic; completarea graficului de circulaie a autobuzelor; construirea graficelor i a programelor de mers ale autobuzelor la rut. 3.3.2. Stabilirea formelor de organizare al lucrului conductorilor: calculul numrului necesar de personal la bord; alctuirea graficelor de lucru zilnic a conductorilor. 3.4. Etapa a patra 3.4.1. Calculul indicatorilor tehnico-exploataionali i altor date ale cursei. 3.4.2. Formarea memoriului explicativ i ale prii grafice. 3.4.3. Pregtirea proiectului de curs pentru aprare. 3.4.4. Aprarea proiectului de curs.
4. Analiza datelor iniiale 4.1. Analiza corespondenei de deplasare a pasagerilor. Conform datelor iniiale n tab.1 i 2 se introduc datele cu privire la corespondena cursei n direciile, tur-retur. Tabelul nr.1 Matricea corespondentei traficului de pasageri pe rut n direcia tur:
Denumirea staiei A 1 2 3 4 5 6 7 8 B A 1 168 2 86 219 3 268 197 93 4 314 362 217 61 5 253 358 98 232 247 6 327 273 312 173 738 209 7 199 419 237 218 1094 837 437 8 368 268 341 128 828 1212 947 384 B 297 324 262 189 791 884 892 918 276 -
638 812
426
4.2. Determinarea traficului de pasageri la fiecare interstaie a rutei i schimbul de pasageri n punctele de staionare. Corespondena curselor suplimentare se prezint n tab.3 i 4. Tabelul nr. 3 Traficul de pasageri pe rut n direcia tur
D en . st ai ei A 1 2 3 4 5 6 7 8 B
n tota l au iei t
Denumirea staiei A 1 2 3 4 5 6 7 8 B n total au intrat 2280 2420 1560 1001 3698 3142 2276 1302 276 17955 168 305 558 954 1188 2032 3441 4476 4833 17955 n total au ieit Traficul de pasageri 2280 4532 5787 6230 8974 10928 11172 9033 2280 4833 Schimbul de pasageri al staiei 2280 2588 1865 1559 4652 4330 4308 4743 4752 4833 35910
168
86 219 -
268 197 93 -
168
305
558
954
1188
2032
3441
4476
4833
10
Tabelul nr. 4
De n. sta iei A 1 2 3 4 5 6 7 8 B
uieit
202 248 317 261 323 418 263 198 364 2594 127 198 321 287 288 357 212 272 2062 96 259 362 418 272 309 194 1910 148 263 301 248 532 348 1840 298 846 1019 479 837 3479 649 984 736 358 2727 235 547 699 1481 638 812 1450
2594 2062 1910 1840 3479 2727 1418 1450 426 15375
426 42 6
- 17969
Numrul cltorilor ce au urcat la fiecare punct de staionare se obine prin sumarea liniei respective, iar numrul cltorilor cobori din autobuz prin sumarea coloanei respective. Volumul de trafic (numrul pasagerilor transportai se determin prin formula 1)
11
Q = Qi (pas)
i =1
(1)
Valoarea prestaiilor traficului de pasageri la fiecare punct de staionare se determin n felul urmtor: P = Qi li (paskm) (2) Volumul total al prestaiilor se calculeaz prin formula:
P = Qi li (paskm) (3)
i =1
1. La primul punct de staionare, dup cel iniial, numrul pasagerilor transportai este egal cu numrul pasagerilor urcai la punctul iniial al cursei. 2. La urmtoarele sectoare valoarea traficului de pasageri se determin prin adunarea pasagerilor urcai la traficul de pasageri al sectorului iniial i scderea cltorilor cobori la punctele de staionare anterioare. 3. La ultima interstaie a cursei valoarea traficului de pasageri trebuie s corespund numrului pasagerilor cobori la punctul final de staionare al cursei. 4. La determinarea valorii traficului de pasageri n direcia retur, calculul se efectueaz de la punctul final spre cel iniial. Schimbul de pasageri la punctele de staionare se determin ca suma pasagerilor urcai i cobori la punctele de staionare corespunztoare. Formula de calcul a schimbului de pasageri este:
sch =
LR l med
(4)
4.3. Construirea schemei cursei Conform coordonatelor punctelor de staionare (anexa 1) pe prima foaie, se construiete schema rutei considernd c reeaua drumului permite deplasarea optimal a autobuzelor ntre punctele de staionare. Distana ntre punctele de staionare i parcursul zero se determin prin msurare pe schem i se introduce n tabelul 5. Din tabelele 3,4, n tab.5 se introduc valorile traficului de pasageri pe interstaiile respective.
12
Pe prima foaie se construiete epura distribuirii traficului pe interstaii pentru fiecare tip de curse. 4.4. Determinarea volumului prestaiilor, traficului de pasageri i distanei medii de deplasare a pasagerului. n baza datelor din tab.5 se determin volumul traficului de pasageri zilnic. Prin nmulirea valorii traficului de pasageri la lungimea interstaiei corespunztoare se determin volumul prestaiilor pe fiecare interstaie a cursei. Prin sumarea prestaiilor se obine volumul prestaiilor zilnice.
y,km
1 5 6 1 2 3 8
B
8
A 7 4 5 6
x,km
l med =
Pzi , km Q zi
(5)
Unde: Qzi volumul traficului de pasageri n zi, pas.; Pzi volumul prestaiilor zilnice (pas.*km).
13
Coordona tele staiilor X,Y Distana interstaie i, km Volumul traficului Q, pas. Volumul prestaiil or, pas.*km
Simple
Qan i Pan pentru fiecare curs se determin lund n consideraie de neregularitile sptmnale i lunare. Regimul de lucru ale curselor este zilnic. Qan = 365 Q zi k s k l , pasageri (6)
s .t .i .
terminus, min.;
dep
14
Timpul de staionare al autobuzului la punctele intermediare i cele finale sunt date n sarcina (Anexa 3). Timpul de deplasare al autobuzului pe fiecare interstaie a cursei se determin utiliznd formula:
t dep =
60 li , min Vt
(9)
Unde: li - lungimea interstaiei, km ; Vt - viteza tehnic, km/h. Pentru orele de vrf, perioadele de nainte, dup i ntre cursele acestea, precum i perioada de noapte, se stabilesc norme de timp pentru retur. 600 700 ; 900 1600 ; 1900 100 Trot 2, min. 700 900 ; 1600 1900; Trot, min Viteza tehnic, de comunicare i exploataional a autobuzelor se determin prin urmtoarele formule: a) Vt =
(10)
b) Vcom =
(11)
c) Vexp l =
(12)
4.6. Construirea n spaiu a epurei distribuirii fluxului de pasageri Construirea n spaiu a epurei distribuirii traficului de pasageri reprezint distribuirea traficului de pasageri pe interstaii i ore. Pentru construirea acesteia se determin sarcinile orare pe fiecare sector. Traficul de pasageri se distribuie orar n procente i se indic n tab.7. Considernd c raportul dat se repet pentru fiecare interstaie ale cursei, este necesar de determinat sarcina orar pentru fiecare sector. Rezultatele obinute se introduc n tab.7, i n baza lor, pe coala 1, se construiete n spaiu epura distribuirii traficului de pasageri pentru fiecare tip de curse. (fig. 2).
15
Tabelul nr.6
Normarea duratei cursei Curse simple
Denumirea staiilor A 1 2 3 4 5 6 7 8 B Total n direcie tur B 8` 7` 6` 5` 4` 3` 2` 1` A Total n direcie retur Total pe curs
li , km
t dep , min
t s.t .i.
t s.t .t .
Distana dintre dou staii reprezint distana dintre interstaii (lint) suma crora va fi lungimea cursei:
l c = lint , km
i =1
(13)
lint =
(xi +1 xi )2 + (xi +1 xi )2
16
(14)
K col =
LR Ld tr
(15)
unde: LR - lungimea real a rutei, km; Ld - lungimea direct, linia tr dreapt ce unete extremele traseului, km.
Q , m ii
12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 01
A 1 2 3 4 5 6 7 8B L,km
T,ore
Fig. 2: Epura spaial a repartizrii traficului de pasageri pentru curse simple n direcia tur
4.8.
(16)
5. Organizarea dirijrii lucrului autobuzelor pe curse n acest compartiment al proiectului de curs este necesar stabilirea formei dispeceriale de coordonare al lucrului autobuzelor pe curse. n acest scop, pe schema cursei, se indic amplasarea posturilor de dispecerat ce coordoneaz cu deplasarea autobuzelor. Deplasarea autobuzelor: staii auto de serviciu; puncte de control i eviden;
17
18
6. Alegerea tipului i calculul numrului necesar de autobuze 6.1. Selectarea indicatorilor de calcul. Calculul numrului necesar de autobuze se efectueaz n form de tabel. Pentru aceasta valorile orare maxime ale fluxului de pasageri a fiecrei curse se introduc n tab.7 i 8. Tot aici din tab.6 se nscrie timpul retur al cursei. 6.2. Determinarea capacitii nominale de umplere al autobuzului. Acesta se determin dup formula:
qn =
(17)
Unde: I max - intervalul de circulaie al autobuzului n orele de vrf, minim (din datele iniiale); k or - coeficientul de neregularitate orar (din datele iniiale);
Ce =
(18)
Unde: C costul transportrii, lei*km/pas; Costul transportrii depinde de cheltuielile fixe i cele variabile i se determin prin formula:
C=
C v (l AB + l BA ) + C f Tret Pp
(19)
19
Unde: Cv cheltuieli variabile la 1km parcurs, lei/km, (din anexa 4); Cf cheltuieli fixe la autobuz pe or de lucru, lei/or, (din anexa 4); Pp volumul traficului de pasageri efectuat pe o curs pe cel mai ncrcat sector al traseului, pas/km. Schimbul de pasageri efectuat pe o curs pe cea mai ncrcat interstaie a traseului se determin prin formula: Pp = q n l med , ( pas / km) (20) Pentru efectuarea curselor expres, semi expres i scurte se alege acelai autobuz. 6.4. Determinarea numrului necesar de autobuze pe ore. Numrul de autobuze pentru fiecare or se determin cu formula:
NA =
Qmax , (unitati) q
(21)
I=
Trot , (min) A
(22)
Qmax I k , 60 q n
n
(23)
Qi li Preal i =1 d = = Pnom N A q n LR
20
(24)
Unde: =
lc = lc + l0
(l
l
c
+ l0 )
(25)
(26)
p med
Q l = Q
i =1 i
(27)
st =
q sch nc
n
real
(28)
Rezultatele obinute se introduc n tabelul 10. 7. Elaborarea graficelor de circulaie 7.1. Construirea diagramei de distribuie orar a autobuselor. n baza datelor din tab.8 pe, foaia A1 se deseneaz diagrama numrului calculat de autobuze n intervale orare pentru fiecare curs, pe abscis se depun orele, iar pe ordonat numrul de autobuze necesar pentru lucrul orar pe curse.
21
N, Tur
6 5 4 3 2 1 6 7 8
Amin
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 01 T,ore
Diagrama reprezint lucrul, n autobuzeor, ndeplinit pentru efectuarea traficului pe curse. Se compar valorile minime ale intervalelor cu datele iniiale. Dac intervalul ntr-o anumit perioada de timp depete intervalul maxim admisibil, numrul necesar de autobuze se determin prin formula:
Amin =
(29)
Unde: I max - intervalul de circulaie maxim, min (din datele iniiale). Valoarea obinut Amin se introduce n diagrama ca linie orizontal numit linie minimum. Pentru egalarea numrului de autobuze ce lucreaz pe traseu n orele de vrf, pe diagram se deseneaz linia maximum, ce corespunde numrului minim de autobuze n orele
22
de vrf (dimineaa i seara). Pentru autobuzele ce efectueaz curse suplimentare linia minimum nu se traseaz. 7.2. Construirea diagramei de clasificare a autobuzelor conform regimului de lucru. Pentru aceasta este necesar stabilirea orelor de pauz cu respectarea urmtoarelor condiii: pauza de mas este de la 0,5 2 ore; numrul pauzelor de mas este egal cu nr. autobuzelor ce lucreaz pe curs, pe parcursul zilei integrale; pauza de mas se stabilete nu mai devreme de 2 i nu mai trziu de 4 ore de la nceputul schimbului; stabilirea pauzelor de mas, pe diagram, se efectueaz conform micorrii numrului autobuzelor pe traseu de la stnga la dreapta i de jos n sus. Pe diagram, clasificarea autobuzelor conform regimului de lucru, reprezint: figurile B1 i B2, reprezint pauzele de mas a conductorilor din primul i al doilea schimb, respectiv; figura C, caracterizeaz perioada de staionare a autobuzelor ntre schimburi; figura D, reprezint finisarea lucrului dup orele de vrf. Linia, din partea de jos a figurii C, delimiteaz autobuzele ce lucreaz cu ntreruperi ntre schimburi de cele ce lucreaz permanent. 7.3. Construirea diagramei de clasificare a autobuzelor dup durata de lucru. Se deseneaz pe foaia 2 pentru fiecare tip de curs. Figura C se deseneaz simetric cu scopul egalrii duratei de lucru ale autobuzelor i se distribuie pauzelor de mas conform ieirii autobuzelor la curs. Conform seciunii transversale ale diagramei se ndeplinete tabelul duratei de lucru a fiecrui autobuz. 7.4. Completarea orarului de circulaie ale autobuzelor (itinerarul).
23
Orarul de circulaiei reprezint documentul de baz ce reglementeaz programul de mers al autobuzelor (tab. 9). Orarul pentru autobuzele, ce ndeplinesc rute obinuite, se alctuiete n tabelul 9, prin metoda analitic n baza calculelor anterioare cu respectarea condiiilor: pauze de mas se acord conductorilor numai n punctul A; circulaia autobuzelor pe curs se ncepe i se finiseaz n punctul A; prima deplasare a autobuzului din punctul B, ncepe nu mai trziu de 600; ultima deplasare din punctul B nu mai devreme de 100. Programul de mers (itinerar) Tabelul nr.9 Linia Turul Itinerarul nr.
STAIA CURSE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Traseul Domnule ................... La ieirea din depou (garaj) i controleazi vehiculul luminile, frnele, cauciucurile, plinul rezervorului i starea de curenie. Mergi cu vitez normal Respectnd itinerarul, mbunteti circulaia La orice blocare sau accident telefonai n cel mai scurt timp la Dispeceratul Circulaiei prin telefoanele B.L. sau prin orice telefon public la nr....................... Acces i retragere INTR ARE IEIREA A din garaj n garaj
24
7.5. Construirea graficului de circulaie a autobuzelor. Pentru autobusele, ce ndeplinesc curse expres, rapide sau scurte, orarul se elaboreaz pe foaia 1 n form grafic. Pentru aceasta, pe ordonat, se depune n scar, lungimea cursei, cu indicarea staiilor iniiale, finale i celor intermediare, de coordonare cu micarea autobuzelor, iar pe abscis orele. n acest sistem de coordonate se construiesc graficele de circulaie a fiecrui autobuz.
NA
6 5 4 3 2 1 6 7 8 9 O L O L
Amin
O
al II-lea schimb
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 01 T,ore
25
NA
6 5 4 3 2 1 6 7 2/5 5/5 8 9 4/5
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 01 2/5 2/5 3/5 4/5 2/5 5/5 2/5 1/5 4/5 2/5 2/5 3/5 4/5 3/5 2/5 2/5
T,ore
NA
6 5 4 3 2 1 6 7 8 9
26
8. Organizarea lucrului conductorilor de autovehicule 8.1. Calculul numrului necesar al personalului la bord. Fondul lunar de lucru al conductorului se determin cu formula:
(30)
(31)
T0zi - timpul parcursului zero, ore; Tczi . - timpul trecerii controlului medical zilnic al conductorilor, ore. .m
27
L,km
9
V5
V2
V4
V1 V3
8 T,ore
Devizul de lucru
V5 V2
Legenda: - Timpul deplasarii - Timpul stationarii la statia terminus - Timpul parcursului zero
Timpul de lucru al autobuzelor se determin n baza orarului i graficului de circulaie al autobuzelor. n baza acelorai date se determin numrul schimburilor i parcursurilor zero . Timpul de pregtire finisare zilnic se determin cu formula: T pzi f . = 0.3 d , ore (32) . Unde: 0.3 - timpul de pregtire-finisare pentru schimb, ore; d - numrul de schimburi. Timpul parcursului zero zilnic se determin cu formula: Tozi = t o + n0 , ore (33) Unde: n0 - numrul de curse zero; Timpul zilnic de trecere a controlului medical se determin: Tczim. = 0.08 d , ore (34) . Unde: 0.08 - timpul de trecere a comisiei medicale a conductorilor, ore.
n=
Tl l , (conducatori ) Fc
(35)
28
Tabelul 10
Schim bul Cond. auto Data 1 8,9 2 2 8,9 2 3 8,9 2 4 8,92 5 O 6 O 7 8 9 10 Durata lunar al lucrului 184,24 Fondul de lucru 178 N. ieire Suplim entul 6,24
1 1 2 3 2 1 2
II I II I II I II I II
177,75
178
-0,25
29
8.2. Alctuirea graficului lunar de lucru al conductorilor n dependen de durata unui schimb se alege forma de organizare a echipajelor. Conform formelor de organizare, n tabelul 10, se alctuiesc graficele de lucru lunare a conductorilor, respectnd urmtoarele condiii: trebuie respectat volumul de lucru al conductorului; prin sumarea, pe coloane, s se respecte timpul schimbului autobuzelor; numrul zilelor lunare de odihn s nu fie mai mic dect numrul sptmnilor n luna dat; fiecrui conductor i se permite lucrul suplimentar nu mai mult de 10 ore; durata schimbului de lucru trebuie s includ timpul de lucru la curs, timpul de pregtire finisare, timpul parcursului nul i timpul trecerii controlului medical. 9. Evidena indicatorilor tehnico-exploataionali ale cursei La etapa final a proiectului de curs se elaboreaz evidena indicatorilor tehnico exploataionali ai cursei. n tab.11 sunt prezentate formulele i datele pentru calculul acestora. Tabelul nr.11
N r. or di ne 1 1 Indicatorii Sem ne conv enio nale 3 Unitatea de msur Baza de calcul Volum ul curs norma l 6
n
Q zi
pas
pas km
-
Q zi = Qi
i =1
Pzi
Pzi = Qi l i
i =1
sch
sch =
LR Lmed
30
Distana medie de deplasare a unui pasager Volumul traficului de pasageri anual Coeficientul neregularitii al traficului de pasageri pe zile ale sptmnii Coeficientul neregularitii lunare a traficului de pasageri Volumul prestaiilor de pasageri anual Timpul unei rotaii
l med Qan
km
l med =
Pzi Q zi
pas
Qan = 365 Q zi k s k l
Anexa 3
Ks Kl
Anexa 3
8 9
pas km
Pan = Qan l tm
Trot = t dep + t s.t .i. +
min
km / h km / h
10
Vt =
Vexp l = LR =
LR t depl
11
12 Lungimea cursei - n direcia tur - n direcia retur Durata cursei - timpul de deplasare
km km km
km
Ltur + Lretur 2
n i =1
13 14 15 16 17
l c = l int
Tabelul 6 Tabelul 6
min min
31
18 19
- staionri la interstaii - staionri la staiile terminus Coeficientul de coliniaritate Parcursul mediu n zi a unui autobuz Capacitatea nominal necesar de umplere al autobusului Coeficientul neregularitii orare a traficului de pasageri Schimbul de pasageri efectuat pe o curs Numrul autobuselor Coeficientul de utilizare a parcursului
min min
-
Anexa 3
Anexa 3
20
K col =
LR Ld tr
21
km
22
qn K or
pas
-
23
24 25
Pp
NA
pas km
Pp = q n l med
NA = Qmax q
unitati
-
26
lc = lc + l0
(l
l
c
+ lo )
27
28
v C tR
Qmax I k 60 q
v C tR = N A q n sch nc
32
Anexa 1
Denumirea staiei AII A 1 2 3 4 5 6 7 8 B 8' 7' 6' 5' 4' 3' 2' 1' Prima cifra a numrului variantei 1
0;0 0.3;0 .5 1.0;0 .5 1.0;0 .9 1.0;1 .4 1.6;1 .4 2.3;1 .4 2.8;1 .9 3.4;2 .5 4.2;2 .5 4.9;2 .5 4.0;2 .5 3.4;2 .5 2.8;1 .9 2.3;1 .4 1.5;1 .4 1.0;1 .4 1.0;0 .9 0.3;0 .9
2
0;0 0.6;2 .0 0.9;2 .6 1.5;2 .6 2.0;2 .6 2.6;2 .6 2.6;1 .9 3.3;1 .9 4.0;1 .9 4.6;1 .9 5.1;2 .4 4.6;2 .4 4.6;1 .9 3.8;1 .9 3.1;1 .9 2.6;1 .9 2.6;2 .6 1.8;2 .6 0.9;2 .6
3
0;0 0.8;2 .9 1.4;2 .9 1.9;2 .9 2.6;2 .9 3.1;2 .9 3.6;2 .4 4.0;2 .0 4.4;2 .4 4.9;1 .9 5.4;1 .4 4.8;2 .0 4.4;2 .4 3.9;2 .9 3.4;2 .9 2.9;2 .9 2.3;2 .9 1.7;2 .9 1.2;2 .9
4
0;0 1.8;1 .4 1.8;2 .2 2.4;2 .2 2.9;2 .2 2.9;1 .8 2.9;1 .4 3.4;1 .4 4.2;1 .4 4.7;1 .9 5.3;1 .9 5.3;2 .3 4.6;2 .3 4.2;2 .3 4.2;1 .8 4.2;1 .4 3.6;1 .4 3.0;1 .4 2.3;1 .4
5
0;0 1.6;0 .4 1.6;1 .0 1.6;1 .6 2.2;1 .6 2.8;1 .6 3.5;1 .6 4.0;2 .1 4.7;2 .1 5.4;2 .1 5.4;2 .9 4.7;2 .9 4.4;2 .6 4.0;2 .1 3.5;1 .6 2.9;1 .6 2.3;1 .6 1.6;1 .6 1.6;1 .1
6
0;0 1.4;3 .6 2.0;3 .0 2.6;2 .4 3.1;1 .9 3.8;1 .9 4.6;1 .9 5.3;1 .9 5.3;1 .3 6.0;1 .3 6.0;2 .0 6.0;2 .5 5.3;2 .5 5.3;1 .9 4.7;1 .9 4.0;1 .9 3.1;1 .9 2.6;2 .4 2.0;3 .0
7
0;0 4.0;0 .0 4.0;0 .7 4.0;1 .6 3.4;1 .6 3.4;2 .2 3.4;2 .7 3.4;3 .2 4.1;3 .2 4.9;3 .2 5.0;3 .2 4.7;3 .2 4.0;3 .2 3.4;2 .6 3.4;1 .6 3.4;0 .2 3.4;1 .6 4.0;1 .6 4.0;0 .9
8
0;0 0.9;1 .5 1.6;1 .7 2.1;1 .8 2.7;1 .5 3.4;1 .6 3.6;2 .1 3.8;2 .6 4.2;3 .1 4.8;3 .2 5.1;3 .7 4.5;3 .8 4.2;3 .2 3.8;2 .7 3.6;2 .2 3.0;2 .2 2.6;2 .0 2.2;1 .7 1.5;1 .7
9
0;0 3.0;2 .0 3.6;2 .6 4.1;3 .1 4.6;2 .6 5.1;2 .1 5.6;2 .1 5.6;1 .5 5.6;1 .0 5.6;0 .4 5.0;0 .4 5.6;0 .4 5.6;1 .1 5.6;1 .8 5.6;2 .1 5.0;2 .8 4.6;3 .1 4.1;3 .1 3.5;2 .6
0
0;0 3.0;4. 0 3.7;4. 0 4.6;4. 0 4.6;3. 3 4.6;2. 6 4.6;1. 8 5.2;1. 8 5.9;1. 8 6.4;1. 8 6.8;2. 2 6.4;1. 8 5.5;1. 8 4.6;3. 4 4.6;2. 5 4.6;3. 4 4.6;4. 4 3.9;4. 4 3.0;4. 4
33
Direcie retur
407 526 620 1829 532 1248 261 117 1327 858 659 359 214 179 344 238 384 264 416 298 271 297 268 414 217 429 198 417 347 262 91 1070 115 264 1481 82 198 321 198 81 187 987 193 364 63 -
34
Direcie retur
104 284 339 267 457 342 273 460 3417 97 455 318 639 714 298 158 459 217 293 238 281 748 384 812 88 189 172 439 269 438 132 216 268 518 648 241 310 319 624 68 271 127 37 158 75 -
Direcie retur
202 248 317 261 323 418 263 198 364 127 198 321 287 288 357 212 272 96 259 362 418 272 309 194 148 263 301 248 532 348 298 846 1019 479 837 649 984 736 358 235 547 699 638 812 426 -
35
Direcie retur
356 698 1938 632 534 1467 459 389 1594 274 475 538 297 432 521 190 479 543 297 581 602 368 242 530 324 497 1237 214 438 1738 268 538 197 421 461 248 471 389 298 302 267 1841 184 319 241 -
Direcie retur
254 432 388 418 391 434 563 637 4865 197 269 447 363 508 447 325 580 308 265 320 267 424 360 457 256 298 209 375 394 632 175 193 501 288 440 214 264 163 267 130 447 304 121 161 198 -
36
Direcie retur
497 734 888 935 1249 285 321 263 354 638 1209 816 373 347 350 198 167 664 737 1218 264 279 235 328 712 644 401 299 301 357 513 135 312 332 391 88 407 134 280 165 218 320 93 241 145 -
37
Direcie retur
218 238 427 518 367 2347 408 538 3967 325 381 465 618 835 347 294 641 268 292 437 360 539 420 511 174 295 642 714 390 207 98 434 545 267 210 328 483 261 318 201 470 399 315 213 162 -
Direcie retur
160 234 1268 351 1447 447 1320 360 1680 138 641 437 315 437 268 237 508 126 534 348 320 447 318 279 93 1569 263 1455 485 1734 164 108 360 434 396 57 1389 271 1219 290 324 275 219 1635 115 -
38
Direcie retur
174 365 297 432 326 378 496 567 2520 218 327 298 444 507 299 643 701 169 130 528 489 643 237 367 205 614 329 459 536 454 150 198 274 481 298 176 391 194 580 248 205 631 196 247 218 -
Direcie retur
138 259 318 1405 176 978 84 298 1289 177 348 421 262 174 351 106 98 208 149 65 372 415 236 329 97 268 133 202 164 245 114 1088 190 211 1471 160 178 152 179 282 263 937 234 140 131
39
1.1
1.15
1.2
1.15
1.1
1.15
1.2
1.15
1.1
1.2
1.15 26 5
1.2 27 6
1.15 28 5
1.2 29 4
1.5 30 3
1.2 30 3
1.15 29 4
1.2 28 5
1.15 27 6
1.2 26 6
15
12
10
14
13
14
15
10
11
12
0.9
0.85
0.8
0.85
0.9
0.85
0.8
0.85
0.9
0.8
0.5 2
0.4 3
0.5 4
0.6 5
0.7 4
0.6 3
0.5 2
0.4 3
0.5 4
0.6 5
40
La zi
01 1.2%
41
42
Bibliografie: 1. Alcaz T., V. Russu, S. Kant, Iu. Tezec. Organizarea Expediiilor rutiere. Chiinu U.T.M. 2004 -88 p.; 2. Alcaz T., V. Russu, S. Kant, Iu. Managementul transportului urban de cltori. Partea I-II. Chiinu U.T.M. 2005 -210 p.; 3. Alcaz T., Russu V., Oprea A. Complex de transport. UTM Partea I-II. Chiinu 2006-360p; 4. Acordul ADR adoptat de CCE a ONU din 30.09.57 -140 p.; 5. Acordul AETR adoptat de CCE a ONU din 01.01.70 25 p.; 6. Banciu D., Eanu A. Sisteme inteligente de transport. Editura Tehnic. Bucureti 2003-285 p.; 7. Codul transportului auto. Legea RM Nr.116-XIV din 29.07.98 13p.; 8. Convenia CEMT- adoptat de CCE a ONU n 1953 -14p.; 9. Convenia CMR din 19.05.56 adoptat de CCE a ONU - 140p.; 10. Convenia TIR adoptat de CCE a ONU din 14.11.75 -46p.; 11. Legea drumurilor a Republicii Moldova Nr.509-XIII din 22.06.95 -6p.; 12. Legea Republicii Moldova Nr. 154-XV din 28.03.2003. Codul Muncii al Republicii Moldova -96p.; 13. Legea RM Nr.1320 Cu privire la registrudin 25.09.1997-26p.; 14. Legislaia rutier. Naional 2002-189 p; 15. Materialele conferinei practico-tiinifice din 2005. Strategii de management, inginerie i tehnologii n transporturi. U.T.M. Chiinu 2006 -150 p.; 16. Materialele conferinei a II-a practico-tiinifice din 2006. Strategii de management, inginerie i tehnologii n transporturi. U.T.M. Chiinu 2006 -409p.; 17. Manualul operatorului de transport rutier internaional. - Bucureti 2000 -302p.;
43
18. Regulamentul cu privire la asigurarea securitii circulaiei rutiere la ntreprinderi, organizaii, instituii ce efectueaz transporturi de pasageri i mrfuri aprobat de MTC la 09.12.99. -12p.; 19. Regulamentul general privind acordarea de licen pentru genurile de activitate atribuite Ministerului Transportului -12p.; 20. Regulamentul transportului de cltori i bagaje. Aprobat prin Hotrrea Guvernului Nr.1348 din octombrie 2003.
44
Chiinu 2008
45