Prezentul ndrumar este destinat studenilor Facultii Inginerie i Management n Mecanic, specialitilor 521.8 Inginerie i management n Transport i 841.

1 Tehnologii de operare n transport (auto, aerian, feroviar, naval) cu formele de studii la zi i fr frecven. Prezentul ndrumar este destinat n primul rnd studenilor cu profil tehnic i din domeniul transporturilor: manageri, ingineri, tehnicieni, i alte categorii de lucrtori. n aceast lucrare sunt expuse principiile de baz ale tehnologiei organizrii transportului de pasageri. Elementele tehnice de baz i utilizarea raional. Autori: conf. univ., dr. t. ec. Tudor Alcaz lector superior Vasile Russu lector superior Sergiu Kant lector superior Ion Gamar

Redactor responsabil: prof.univ., dr.Ion SRBU Recenzent: conf.univ., d..t., Tezic Iurie Redactare computerizat: Jalba Constantin

Descrierea CIP a Camerei Naionale a Crii Alcaz Tudor Tehnologia organizrii transporturilor / Tudor Alcaz, Vasile Russu, Sergiu Kant, Ion Gamar; Univ. Teh. a Moldovei. Fac. Inginerie i Management n Mecanic. Catedra Inginerie i Management n Transport. -Ch.: UTM, 2007.- 39p. Bibliogr. p. 40(29 tit) 100 ex.

CUPRINS Introducere 1. Noiuni generale 2. Datele iniiale i executarea proiectului de curs 3. Planul de ndeplinire a proiectului de curs 4. Analiza datelor iniiale 5. Organizarea dirijrii lucrului autobuselor pe curse 6. Alegerea tipului i calculul numrului necesar de autobuse 7. Elaborarea graficului de circulaie 8. Organizarea lucrului conductorilor de autovehicule 9. Evidena indicatorilor tehnico-exploataionali ale cursei 10. Bibliografie

Introducere n prezent transportul de cltori a devenit un element al vieii omeneti ntr-u ct ea ofer membrilor societii posibilitatea: - deplasarea; - comunicarea; - perceperea; - asimilarea. n contextul dezvoltrii localitii urbane, transportul de pasageri ocup un loc vital, deoarece contribuie, prin aportul su, la satisfacerea cererii de transport n mod ritmic, n deplin siguran i cu un grad corespunztor de confort. Pentru asigurarea serviciilor de transport, organizaiile de transport sunt dotate cu vehicule moderne, cu terminale i baze de ntreinere i reparaii, iar ntreaga activitate de organizare i controlul se realizeaz prin intermediul tehnicilor moderne de lucru, care alturi de factorul uman, contribuie la mbuntirea calitii prestaiilor n transportul de pasageri. Creterea eficienei economice n activitatea de transport trebuie s se realizeze prin utilizarea raional a vehiculelor i soluionarea optim a problemelor ridicate de modernizarea i programarea capacitilor de transport. Pentru aceasta este necesar s se cunoasc cererea de transport, s se stabileasc itinerariile cele mai economice i s se fac repartizarea vehiculelor n funcie de mrimea fluxului de pasageri prin elaborarea de programe de circulaie, care s corespund solicitrilor de pe traseu. Civilizaia modern, caracterizat printr-un ritm intens de dezvoltare n cele mai diverse domenii, printr-un schimb masiv de valori materiale i spirituale, reclam o continue deplasare a oamenilor dintr-un loc ntr-altul. n transporturi nu se creeaz bunuri economice, ci servicii, motiv pentru care, producia n acest domeniu de activitate se exprim n uniti de msur abstracte. Transportul reprezint, de fapt, prelungirea proceselor de producie n sfera circulaiei. Cheltuielile de munc social pentru efectuarea transportului mresc valoarea bunurilor economice, att prin transmiterea valorii mijloacelor folosite, ct i prin valoarea adugat acestora de munca depus de lucrtorii din transporturi. Rolul i importana transporturilor nu pot fi evideniate, dect prin analiza relaiilor dintre acestea i activitile economice, sociale i politice desfurate de membrii societii. Transportul urban i, n special, componenta sa principal, transportul public de pasageri, constituie una dintre cele mai importante funcii ale unui

ora, deoarece prin intermediul acestuia se asigur unitatea i coerena tuturor activitilor sale. Transportul urban de cltori este caracterizat prin: - numrul mare de pasageri transportai; - schimbri de vehicule; - distane scurte; - accesibilitate bun; - disponibilitate mare. Transportul urban de pasageri trebuie privit n contextul dezvoltrii generale a oraului, al importanei sale politice i social-culturale, determinate fiind, ntinderea teritoriului servit, numrul locuitorilor, volumul cererii de transport i specificul variaiei acesteia n timp i spaiu. Transportul urban de pasageri constituie un serviciu vital, iar pentru marele orae, o nevoie absolut n vederea unei funcionri ct de ct rezonabile, fiind constituit, n cele mai multe cazuri, ca un monopol natural subordonat autoritii locale i gestionat, de regul, de o singur companie pentru toate modurile de transport. Transportul urban de pasageri are la baz o serie de factori stimulatori, printre care pot fi amintii: - distribuirea n spaiu a populaiei; - colaborarea economic i politic ntre diferite ri; - creterea timpului liber ai oamenilor; - etc. Semnificativ n evoluia transportului urban de pasageri l constituie faptul c deplasrile acestora au cunoscut modificri importante n gradul de dotare i de organizare a agenilor economici prestatori de servicii de transport. Prin proporiile pe care le deine, prin implicaiile sale n ansamblul activitilor comunitii, prin baza material da care are nevoie pentru a funciona, transportul public de pasageri nu constituie o simpl prestare de servicii ctre populaie, ci, a devenit o activitate de interes major, cu metode i tehnici specifice de organizare i conducere, guvernat de legi i norme proprii. Prin transportul urban de cltori se asigur reducerea timpului pierdut pentru deplasarea n favoarea timpului destinat odihnei, destinderii, autoinstruirii, educaia copiilor, preocupri politice sau de afaceri.

1. Noiuni generale. Proiectul de curs reprezint o lucrare individual a studentului ce se efectueaz n baza datelor iniiale. Scopul proiectului de curs la disciplina TOTC este fundamentarea cunotinelor teoretice, formarea deprinderilor practice de organizare a curselor autobuselor n orae. Proiectul de curs cu tema Organizarea transportului auto de pasageri pe rute urbane conine memoriul explicativ i partea grafic. Memoriul explicativ se ndeplinete pe foi de formatul A4 i conine compartimentele: Datele iniiale ale proiectului de curs. Cuprins. Introducere. Analiza datelor iniiale; 1. Organizarea lucrului autobuzelor pe rute regulate; 2. Alegerea tipului i calculul numrului necesar de autobuze; 3. Elaborarea graficelor de circulaie i programelor de lucru; 4. Organizarea lucrului conductorilor auto; 5. Calcului indicatorilor tehnico-exploataionali. ncheiere. Bibliografie. Partea grafic reprezint 2 foi formatul A1 ce reprezint grafic datele memoriului explicativ. Pe prima foaie se reprezint: 1. schema cursei; 2. epura distribuirii fluxului de pasageri pe curs; 3. punctele de coordonare a circulaiei autobuzelor. 4. epurele distribuirii fluxului de pasageri pe fiecare curs; 5. diagrama graficului de circulaie elaborat prin metoda grafoanalitic; 6. diagrama necesarului de autovehicule (ture); 7. graficul de circulaie a autobuzelor pe curse; 8. graficul de lucru lunar al conductorilor de vehicule; 9. programul de lucru. Pe foaia a doua se reprezint: 10. indicii tehnici i exploataionali.

2. Datele iniiale i executarea proiectului de curs. Datele iniiale pentru efectuarea proiectului de curs cu tema Proiectarea rutei rute urbane de pasageri includ: schema cursei (anexa 1); matricea fluxului de pasageri (anexa 2); ali indicatori de lucru al autobuzelor pe rut (anexa 3). Numrul variantei este un numr din 3 cifre compus din ultimele 2 cifre ale carnetului de student i a treia cifr este compus din suma lor. De exemplu: numrul biletului studenesc este 2000348, numrul variantei va fi 482. Alegerea datelor iniiale se efectueaz n urmtoarea ordine: 1. Conform primei cifre a variantei din anexa 1, se stabilesc coordonatele punctelor de staionare la rut; 2. Conform urmtoarei cifre, din anexa 2, se determin matricele corespondenei traficului zilnic de cltori n ambele direcii, pe parcursul crora valorile variaiei traficului de cltori sptmnal/lunar au valoarea medie a sarcinii; 3. Conform ultimei cifre, din anexe, se stabilesc valorile indicatorilor de lucru a autobuzelor pe traseu. 3. Planul de ndeplinire al proiectului de curs. Planul de ndeplinire al proiectului de curs reprezint un document ce determin ordinea ndeplinirii proiectului de curs i prevede organizarea lucrului n 4 etape. Dup finisarea fiecrei etape, studentul prezint rezultatele obinute profesorului, pentru verificare. 3.1.1. Prima etap 3.1.2. Alegerea datelor iniiale conform variantei Analiza datelor iniiale (corespondena pe traseu): determinarea volumului traficului de pasageri pe fiecare interstaie a traseului i schimbul de pasageri la punctele de staionare; elaborarea schemei rutei; determinarea volumului traficului de pasageri pe traseu; determinarea volumului prestaiilor i lungimea medie de deplasare a unui pasager; normarea timpului cursei n direciile tur-retur; construirea n spaiu a epurelor distribuirii traficului de cltori.

3.2. Etapa a doua 3.2.1. Stabilirea formelor i metodelor de organizare a dirijrii lucrului autobuzelor la rut: organizarea lucrului prin dispecerat; colectarea taxei de cltori i verificarea achitrii acesteia. 3.2.2. Alegerea tipului i calculul numrului necesar de autobuze la rut: alegerea indicatorilor de calcul; determinarea capacitii autobuzului; alegerea modelului autobuzelor; determinarea numrului necesar de autobuze, intervalelor de circulaie i al coeficientului de utilizare a capacitii autobuzului pe ore. 3.3. Etapa a treia 3.3.1. Alctuirea graficelor de circulaie: construirea diagramelor graficelor de circulaie prin metoda grafoanalitic; completarea graficului de circulaie a autobuzelor; construirea graficelor i a programelor de mers ale autobuzelor la rut. 3.3.2. Stabilirea formelor de organizare al lucrului conductorilor: calculul numrului necesar de personal la bord; alctuirea graficelor de lucru zilnic a conductorilor. 3.4. Etapa a patra 3.4.1. Calculul indicatorilor tehnico-exploataionali i altor date ale cursei. 3.4.2. Formarea memoriului explicativ i ale prii grafice. 3.4.3. Pregtirea proiectului de curs pentru aprare. 3.4.4. Aprarea proiectului de curs.

4. Analiza datelor iniiale. 4.1. Analiza corespondenei de deplasare a pasagerilor. Conform datelor iniiale n tab.1 i 2 se introduc datele cu privire la corespondena cursei n direciile, tur-retur. Tabelul nr.1 Matricea corespondentei traficului de pasageri pe rut n direcia tur:
Denumirea staiei A 1 2 3 4 5 6 7 8 B A 1 168 2 86 219 3 268 197 93 4 314 362 217 61 5 253 358 98 232 247 6 327 273 312 173 738 209 7 199 419 237 218 1094 837 437 8 368 268 341 128 828 1212 947 384 B 297 324 262 189 791 884 892 918 276 -

Tabelul nr. 2 Matricea corespondentei traficului de pasageri pe rut n direcia retur:

Denumirea staiei A 1 2 3 4 5 6 7 8 B A 202 248 317 261 323 418 263 198 364 127 198 321 287 288 357 212 272 96 259 362 418 272 309 194 148 263 301 248 532 348 298 846 1019 479 837 649 984 736 358 235 547 699 638 812 426 1 2 3 4 5 6 7 8 B

4.2. Determinarea traficului de pasageri la fiecare interstaie a rutei i schimbul de pasageri n punctele de staionare. Corespondena curselor suplimentare se prezint n tab.3 i 4.

10

Tabelul nr. 3 Traficul de pasageri pe rut n direcia tur

Denumirea staiei Den. staiei A 1 2 3 4 5 6 7 8 B
n total au ieit

A -

1 16 8 -

2 86

4 31 4 362 217 61 -

5 25 3 358 98 232 247 -

6 32 7 273 312 173 738 209 -

7 19 9 419 237 218 837 437 -

8 36 8 268 341 128

B 29 7 324 262 189 791 892 918 276 -

26 8 219 197 93 -

n n tota total l au au intr ieit at 228 0 2420 168 1560 305 1001 558 3698 954 3142 1188 2276 2032 1302 3441 276 4476 4833

Schimbul Traficul de de pasageri pasageri al staiei 2280 2280 4532 5787 6230 8974 1092 8 1117 2 9033 4833 4833 35910 2588 1865 1559 4652 4330 4308 4743 4752

1094 828 947 384 -

1212 884

168

305 558

954

1188 2032 3441 4476 4833 17955 17955

Tabelul nr. 4 Traficul de pasageri pe rut n direcia retur

Denumirea staiei Den. staiei A 1 2 3 4 5 6 7 8 B A 202 248 317 261 323 418 263 198 364 1 127 198 321 287 288 357 212 272 2 3 4 5 6 7 8 B n tota l au intr at 202 375 611 989 1533 2920 3378 3651 4310 n total au ieit 2594 2062 1910 1840 3479 2727 1418 1450 426 Schimbul Traficul de de pasageri pasageri al staiei 2594 4454 5989 7218 9708 1090 2 9463 7535 2594 2264 2285 2451 4468 4260 4401 4828 4077 4310 35938

96 259 362 418 272 309 194

148 263 298 301 846 248 1019 532 479 348 837

649 984 736 358

235 547 699

638 812

426 426

n total au ieit

2594 2062 1910 1840 3479 2727 1481 1450

17969 15375

11

Numrul cltorilor ce au urcat la fiecare punct de staionare se obine prin sumarea liniei respective, iar numrul cltorilor cobori din autobuz prin sumarea coloanei respective. Volumul de trafic (numrul pasagerilor transportai se determin prin formula 1)

Q = Qi (pas)
i =1

(1)

Valoarea prestaiilor traficului de pasageri la fiecare punct de staionare se determin n felul urmtor: P = Qi li (paskm) (2) Volumul total al prestaiilor se calculeaz prin formula:

P = Qi li (paskm)
i =1

(3)

1. La primul punct de staionare, dup cel iniial, numrul pasagerilor transportai este egal cu numrul pasagerilor urcai la punctul iniial al cursei. 2. La urmtoarele sectoare valoarea traficului de pasageri se determin prin adunarea pasagerilor urcai la traficul de pasageri al sectorului iniial i scderea cltorilor cobori la punctele de staionare anterioare. 3. La ultima interstaie a cursei valoarea traficului de pasageri trebuie s corespund numrului pasagerilor cobori la punctul final de staionare al cursei. 4. La determinarea valorii traficului de pasageri n direcia retur, calculul se efectueaz de la punctul final spre cel iniial. Schimbul de pasageri la punctele de staionare se determin ca suma pasagerilor urcai i cobori la punctele de staionare corespunztoare. Formula de calcul a schimbului de pasageri este:

sch =

LR l med

(4)

4.3. Construirea schemei cursei Conform coordonatelor punctelor de staionare (anexa 1) pe prima foaie, se construiete schema rutei considernd c reeaua drumului permite deplasarea optimal a autobuzelor ntre punctele de staionare. Distana ntre punctele de staionare i parcursul zero se determin prin msurare pe schem i se introduce n tabelul 5. Din tabelele 3,4, n tab.5 se introduc valorile traficului de pasageri pe interstaiile respective.

12

Pe prima foaie se construiete epura distribuirii traficului pe interstaii pentru fiecare tip de curse. 4.4. Determinarea volumului prestaiilor, traficului de pasageri i distanei medii de deplasare a pasagerului. n baza datelor din tab.5 se determin volumul traficului de pasageri zilnic. Prin nmulirea valorii traficului de pasageri la lungimea interstaiei corespunztoare se determin volumul prestaiilor pe fiecare interstaie a cursei. Prin sumarea prestaiilor se obine volumul prestaiilor zilnice.
y,km

Schema repartizarii traficului de pasageri la interstatiile rutei A-B

Scara 1:400 (pasageri)
2 3 4

1 5 6 1 2 3 8

B
8

A 7 4 5 6

x,km

Fig. 1: Schema repartizrii traficului de pasageri la interstaiile rutei A-B.

Distana medie de deplasare a unui pasager l med se determin prin relaia:

l med =

Pzi , km Q zi

(5)

Unde: Qzi volumul traficului de pasageri n zi, pas.; Pzi volumul prestaiilor zilnice (pas.*km).

13

Tabelul nr.5 Variaia traficului de cltori pe zi

curselorTipul Staiile Indicii Total

Coordonatele staiilor X,Y Distana interstaiei, km Volumul traficului Q, pas. Volumul prestaiilor, pas.*km

Simple

Qan i Pan pentru fiecare curs se determin lund n consideraie de neregularitile sptmnale i lunare. Regimul de lucru ale curselor este zilnic. Qan = 365 Q zi k s k l , pasageri (6)

Pan = Qan l tm , pas km (7) Unde: k s , k l - coeficienii neregularitii sptmnale i lunare a

traficului de pasageri. 4.5. Normarea timpului unei rotaii. Pentru determinarea timpului unei rotaii ale cursei se aplic formula: Trot = t dep + t s .t .i. + t s.t .t . , min (8)

t s.t .i . - timpul sumar de staionare al autobuselor la staiile Unde: intermediare, min.; t s.t .t . - timpul sumare de staionare al autobuselor la staiile terminus, min.; t dep - timpul sumar de deplasare al autobusului, min..

14

Timpul de staionare al autobuzului la punctele intermediare i cele finale sunt date n sarcina (Anexa 3). Timpul de deplasare al autobuzului pe fiecare interstaie a cursei se determin utiliznd formula:

t dep =

60 l i , min Vt

(9)

Unde: li - lungimea interstaiei, km ; Vt - viteza tehnic, km/h. Pentru orele de vrf, perioadele de nainte, dup i ntre cursele acestea, precum i perioada de noapte, se stabilesc norme de timp pentru retur. 600 700 ; 900 1600 ; 1900 100 Trot 2, min. 700 900 ; 1600 1900; Trot, min Viteza tehnic, de comunicare i exploataional a autobuzelor se determin prin urmtoarele formule: a) Vt =

LR , km / h; t misc

(10)

b) Vcom =

LR , km / h; (11) t misc + t st .t l AB + l BA , km / h. (12) Trot

c) Vexp l =

4.6. Construirea n spaiu a epurei distribuirii fluxului de pasageri. Construirea n spaiu a epurei distribuirii traficului de pasageri reprezint distribuirea traficului de pasageri pe interstaii i ore. Pentru construirea acesteia se determin sarcinile orare pe fiecare sector. Traficul de pasageri se distribuie orar n procente i se indic n tab.7. Considernd c raportul dat se repet pentru fiecare interstaie ale cursei, este necesar de determinat sarcina orar pentru fiecare sector. Rezultatele obinute se introduc n tab.7, i n baza lor, pe coala 1, se construiete n spaiu epura distribuirii traficului de pasageri pentru fiecare tip de curse. (fig. 2).

15

Tabelul nr.6
Normarea duratei cursei Curse simple
Denumirea staiilor A 1 2 3 4 5 6 7 8 B Total n direcie tur B 8` 7` 6` 5` 4` 3` 2` 1` A Total n direcie retur Total pe curs

l i , km

t dep , min

t s.t .i.

t s.t .t .

Distana dintre dou staii reprezint distana dintre interstaii (lint) suma crora va fi lungimea cursei:

16

l c = l int , km
i =1

(13)

Distana fiecrei interstaii se va determina:

l int = K col =

( xi +1 xi ) 2 + ( xi +1 xi ) 2
LR Ld tr

(14)

4.7. Determinarea coeficientului de coliniaritate: (15)

d Unde: LR - lungimea real a rutei, km; Ltr - lungimea direct, linia dreapt ce unete extremele traseului, km.
Q, m ii
12 1 E p u r a s p a t iia l a a r e p a r tiz a r i i t r a f i c u lu i 1d e p a s a g e r i p e n t r u c u r s e s i m p l e i n d i r e c tia1 0t u r 9 S c a ra 1 :1 0 0 0 8 7 6 5 4 3 2 1 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 01

A 1 2 3 4 5 6 7 8 B L ,k m

T ,o re

Fig. 2: Epura spaial a repartizrii traficului de pasageri pentru curse simple n direcia tur.

4.8. Parcursul mediu n zi a unui autobuz:

zi Lzi = Vexp l Tserv + l o , km med

(16)

5. Organizarea dirijrii lucrului autobuselor pe curse. n acest compartiment al proiectului de curs este necesar stabilirea formei dispeceriale de coordonare al lucrului autobuzelor pe curse. n acest

17

scop, pe schema cursei, se indic amplasarea posturilor de dispecerat ce coordoneaz cu deplasare autobuzelor. Deplasarea autobuselor: staii auto de serviciu; puncte de control i eviden;

18

Tabelul nr.8 Calculul indicilor rutei

Indicii Q Trot q NA I
MAX

Intervalele orare 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 01

6. Alegerea tipului i calculul numrului necesar de autobuse. 6.1. Selectarea indicatorilor de calcul. Calculul numrului necesar de autobuze se efectueaz n form de tabel. Pentru aceasta valorile orare maxime ale fluxului de pasageri a fiecrei curse se introduc n tab.7 i 8. Tot aici din tab.6 se nscrie timpul retur al cursei. 6.2. Determinarea capacitii nominale de umplere al autobusului. Acesta se determin dup formula:

qn =

Qmax I min k or , ( pasageri) 60

(17)

Unde: I max - intervalul de circulaie al autobusului n orele de vrf, minim (din datele iniiale); k or - coeficientul de neregularitate orar (din datele iniiale);

Qmaz - traficul de pasageri orar maxim, pasageri.

6.3. Alegerea autobusului.

19

Din catalog se selecteaz 2 3 tipuri de autobuze cu o capacitate ct mai apropiat de valorile qn obinute. Alegerea final se efectueaz n baza costurilor minime de exploatare:

Ce =

Pen c , (lei ) 100

(18)

Unde: C costul transportrii, lei*km/pas; Costul transportrii depinde de cheltuielile fixe i cele variabile i se determin prin formula:

C=

C v ( l AB + l BA ) + C f Tret Pp

(19)

Unde: Cv cheltuieli variabile la 1km parcurs, lei/km, (din anexa 4); Cf cheltuieli fixe la autobuz pe or de lucru, lei/or, (din anexa 4); Pp volumul traficului de pasageri efectuat pe o curs pe cel mai ncrcat sector al traseului, pas/km. Schimbul de pasageri efectuat pe o curs pe cel mai ncrcat interstaie a traseului se determin prin formula: Pp = q n l med , ( pas / km) (20) Pentru efectuarea curselor expres, semi expres i scurte se alege acelai autobus. 6.4. Determinarea numrului necesar de autobuse pe ore. Numrul de autobuze pentru fiecare or se determin cu formula:

NA =

Qmax , (unitati ) q

(21)

Intervalul orar de circulaie se determin:

I=

Trot , (min) A

(22)

Coeficientul static de utilizare a capacitii autobusului pentru fiecare or se determin cu formula:

20

Qmax I k , 60 q n
n

(23)

6.5. Coeficientul de utilizare a autobuselor n zi:

i li Preal i =1 d = = Pnom N A q n LR

(24)

Unde: =

lc = lc + l0

(lc + l0 )

(25)

6.6. Capacitatea de transport a vehiculelor n zi:

v C tr = N A q n sch nc

(26)

C Ctr
v tr

Unde: Ctr - cererea n transport de pasageri;

v Ctr - oferta n transport de pasageri.

6.7. Distana medie de deplasare a unui pasager:

p med

Q l = Q
i =1 i n

(27)

6.8. Coeficientul static de utilizare a autobusului n zi:

st =

q sch nc

real

(28)

Rezultatele obinute se introduc n tabelul 10. 7. Elaborarea graficelor de circulaie. 7.1. Construirea diagramei de distribuie orar a autobuselor.

21

n baza datelor din tab.8 pe, foaia A1 se deseneaz diagrama numrului calculat de autobuze n intervale orare pentru fiecare curs, pe abscis se depun orele, iar pe ordonat numrul de autobuze necesar pentru lucrul orar pe curse.

N, Tur
6 5 4 3 2 1 6 7 8

Diagrama necesarului de autobuse

Am ax

Amin

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 01 T,ore

Fig. 3: Diagrama necesarului de autobuse.

Diagrama reprezint lucrul, n autobuseor, ndeplinit pentru efectuarea traficului pe curse. Se compar valorile minime ale intervalelor cu datele iniiale. Dac intervalul ntr-o anumit perioada de timp depete intervalul maxim admisibil, numrul necesar de autobuze se determin prin formula:

Amin =

Trot , unitati I max

(29)

Unde: I max - intervalul de circulaie maxim, min (din datele iniiale). Valoarea obinut Amin se introduce n diagrama ca linie orizontal numit linie minimum. Pentru egalarea numrului de autobuze ce lucreaz pe traseu n orele de vrf, pe diagram se deseneaz linia maximum, ce corespunde numrului minim de autobuze n orele de vrf (dimineaa i seara).

22

Pentru autobuzele ce efectueaz curse suplimentare linia minimum nu se traseaz. 7.2. Construirea diagramei de clasificare a autobuzelor conform regimului de lucru. Pentru aceasta este necesar stabilirea orelor de pauz cu respectarea urmtoarelor condiii: pauza de mas este de la 0,5 2 ore; numrul pauzelor de mas este egal cu nr. autobuselor ce lucreaz pe curs, pe parcursul zilei integrale; pauza de mas se stabilete nu mai devreme de 2 i nu mai trziu de 4 ore de la nceputul schimbului; stabilirea pauzelor de mas, pe diagram, se efectueaz conform micorrii numrului autobuzelor pe traseu de la stnga la dreapta i de jos n sus.

Pe diagram, clasificarea autobuzelor conform regimului de lucru, reprezint: figurile B1 i B2, reprezint pauzele de mas a conductorilor din primul i al doilea schimb, respectiv; figura C, caracterizeaz perioada de staionare a autobuzelor ntre schimburi; figura D, reprezint finisarea lucrului dup orele de vrf. Linia, din partea de jos a figurii C, delimiteaz autobuzele ce lucreaz cu ntreruperi ntre schimburi de cele ce lucreaz permanent. 7.3. Construirea diagramei de clasificare a autobuzelor dup durata de lucru. Se deseneaz pe foaia 2 pentru fiecare tip de curs. Figura C se deseneaz simetric cu scopul egalrii duratei de lucru ale autobuzelor i se distribuie pauzelor de mas conform ieirii autobuzelor la curs. Conform seciunii transversale ale diagramei se ndeplinete tabelul duratei de lucru a fiecrui autobuz. 7.4. Completarea orarului de circulaie ale autobuzelor (itinerarul). Orarul de circulaiei reprezint documentul de baz ce reglementeaz programul de mers al autobuzelor (tab. 9). Orarul pentru autobuzele, ce

23

ndeplinesc rute obinuite, se alctuiete n tabelul 9, prin metoda analitic n baza calculelor anterioare cu respectarea condiiilor: pauze de mas se acord conductorilor numai n punctul A; circulaia autobuzelor pe curs se ncepe i se finiseaz n punctul A; prima deplasare a autobuzului din punctul B, ncepe nu mai trziu de 600; ultima deplasare din punctul B nu mai devreme de 100. Programul de mers (itinerar) Linia Turul
Traseul Domnule ................... La ieirea din depou (garaj) i controleazi vehiculul luminile, frnele, cauciucurile, plinul rezervorului i starea de curenie. Mergi cu vitez normal Respectnd itinerarul, mbunteti circulaia La orice blocare sau accident telefonai n cel mai scurt timp la Dispeceratul Circulaiei prin telefoanele B.L. sau prin orice telefon public la nr....................... Acces i retragere IEIREA din garaj INTR AREA n garaj CURSE

Tabelul nr.9 Itinerarul nr.

STAIA

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

7.5. Construirea graficului de circulaie a autobuselor.

24

Pentru autobusele, ce ndeplinesc curse expres, rapide sau scurte, orarul se elaboreaz pe foaia 1 n form grafic. Pentru aceasta, pe ordonat, se depune n scar, lungimea cursei, cu indicarea staiilor iniiale, finale i celor intermediare, de coordonare cu micarea autobuselor, iar pe abscis orele. n acest sistem de coordonate se construiesc graficele de circulaie a fiecrui autobuz.

NA
6 5 4 3 2 1 6 7 8 9 O L O L

Diagrama clasificarii autobuselor dupa regimul de lucru

Amax
L L L L L O O O
I-ul schimb

Amin
O
al II-lea schimb

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 01 T,ore

Fig.4: Diagrama clasificrii autobuselor dup regimul de lucru.

NA
6 5 4 3 2 1 6 7 2/5 5/5 8 9 4/5

Programa de mers - ciclograma. Organizarea circulatiei

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 01 2/5 2/5 3/5 4/5 2/5 5/5 2/5 1/5 4/5 2/5 2/5 3/5 4/5 3/5 2/5 2/5

T,ore

Fig. 5: Programa de mers - ciclograma. Organizarea circulaiei.

25

NA
6 5 4 3 2 1 6 7 8 9

Diagrama clasificarii autobuselor dupa durata de lucru

8 7 7 16 16 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 01

T,ore

Fig. 6: Diagrama clasificrii autobuselor dup durata de lucru.

8. Organizarea lucrului conductorilor de autovehicule. 8.1. Calculul numrului necesar al personalului la bord. Fondul lunar de lucru al conductorului se determin cu formula:

Fc = ( Z c Z 0 Z s ) 7 ( Z i .o. + Z i .s. ) 1, ore

(30)

Unde: Z c , Z 0, Z s - zile calendaristice, de odihn i de srbtoare ntr-o lun, zile; 7 - durata zilei de lucru n sptmna cu 6 zile de lucru; Z i.o. , Z i . s. - micorarea zile de lucru naintea zilelor de odihn i de srbtori, ore. Fondul de lucru total al conductorului de vehicul se determin n baza orarului de circulaie i graficul de circulaie n sum pentru toate tipurile de curse:

Tl l = Z c (Tl zi + T pzif . + T0zi + Tczim. ), ore . . 26

(31)

l Unde: Tl - timpul lunar de lucru al autobuzelor, ore;

Tl zi - timpul zilnic de lucru al autobuzelor, ore; T pzif . - timpul de pregtire-finisare zilnic, ore; . T0zi - timpul parcursului zero, ore; Tczim. - timpul trecerii controlului medical zilnic al conductorilor, .
ore.
L,km
9

V5

V2

V4

V1 V3

8 T,ore

Devizul de lucru
V5 V2

Legenda: - Timpul deplasarii - Timpul stationarii la statia terminus - Timpul parcursului zero

Fig. 7. Graficul de circulaie al autobuselor.

Timpul de lucru al autobuzelor se determin n baza orarului i graficului de circulaie al autobuzelor. n baza acelorai date se determin numrul schimburilor i parcursurilor zero . Timpul de pregtire finisare zilnic se determin cu formula: T pzif . = 0.3 d , ore (32) . Unde: 0.3 - timpul de pregtire-finisare pentru schimb, ore; d - numrul de schimburi. Timpul parcursului zero zilnic se determin cu formula: Tozi = t o + n0 , ore (33) Unde: n0 - numrul de curse zero;

27

Timpul zilnic de trecere a controlului medical se determin: Tczim. = 0.08 d , ore (34) . Unde: 0.08 - timpul de trecere a comisiei medicale a conductorilor, ore.

n=
Cond. auto N. ieire Schimbul

Tl l , (conducatori ) Fc
Data

(35) Tabelul nr.10

Fon dul de lucr u 178 178 178 178 178

2 8,92 1,2 O O O O 5,82 6,03

3 8,92 O O 9,65 5,82 6,03 O O

4 8,92 O O 9,65 O O 5,82 6,03

5 O O 8,92 9,65 6,82 6,03 O O

6 O O 8,92 9,65 O O 5,82 6,03

7 9,65 8,92 O O 5,82 6,03 O O

8 9,65 8,92 O O O O 5,82 6,03

9 9,65 O O 8,92 5,82 6,03 O O

10 9,65 O O 8,92 O O 5,82 6,03

Durata lunar al lucrului 184,24 185,7 287,16 177,75 177,75

Supl imen tul 6,24 7,7 9,16 -0,25 -0,25

1 1 2 3 2 1 2

I II I II I II I II I II

8,92 9,65 O O 5,82 6,03 O O

8.2. Alctuirea graficului lunar de lucru al conductorilor. n dependen de durata unui schimb se alege forma de organizare a echipajelor. Conform formelor de organizare, n tabelul 10, se alctuiesc graficele de lucru lunare a conductorilor, respectnd urmtoarele condiii: trebuie respectat volumul de lucru al conductorului; prin sumarea, pe coloane, s se respecte timpul schimbului autobuzelor; numrul zilelor lunare de odihn s nu fie mai mic dect numrul sptmnilor n luna dat; fiecrui conductor i se permite lucrul suplimentar nu mai mult de 10 ore; durata schimbului de lucru trebuie s includ timpul de lucru la curs, timpul de pregtire finisare, timpul parcursului nul i timpul trecerii controlului medical. 9. Evidena indicatorilor tehnico-exploataionali ale cursei. La etapa final a proiectului de curs se elaboreaz evidena indicatorilor tehnico exploataionali ai cursei. n tab.11 sunt prezentate formulele i datele pentru calculul acestora.

28

Tabelul nr.11
Nr. ordi ne 1 1 Indicatorii 2 Volumul traficului de pasageri n zi Volumul prestaiilor n zi Coeficientului schimbului de pasageri Distana medie de deplasare a unui pasager Volumul traficului de pasageri anual Coeficientul neregularitii al traficului de pasageri pe zile ale sptmnii Coeficientul neregularitii lunare a traficului de pasageri Volumul prestaiilor de pasageri anual Timpul unei rotaii Viteza tehnic Viteza exploataional Lungimea rutei 12 Lungimea cursei 13 Semne conven ionale 3 Unitatea de msur 4 Baza de calcul 5 Volumul curs normal 6

Q zi Pzi

pas pas km
-

Q zi = Qi
i =1

Pzi = Qi l i
i =1

sch
l med Qan Ks Kl Pan Trot Vt Vexp l LR lc

sch =
l med

km pas
-

LR Lmed P = zi Q zi

Qan = 365 Q zi k s k l
Anexa 3

Anexa 3

8 9

pas km min km / h km / h km
km

Pan = Qan l tm Trot = t dep + t s .t .i. + t s.t .t . Vt = Vexp l = LR t depl

10

11

Ltur + Lretur Trot L + Lretur L R = tur 2 l c = l int

i =1 n

29

14 15 16 17 18 19 20

- n direcia tur - n direcia retur Durata cursei - timpul de deplasare - staionri la interstaii - staionri la staiile terminus Coeficientul de coliniaritate Parcursul mediu n zi a unui autobuz Capacitatea nominal necesar de umplere al autobusului Coeficientul neregularitii orare a traficului de pasageri Schimbul de pasageri efectuat pe o curs Numrul autobuselor Coeficientul de utilizare a parcursului

Ltur Lretur tc t depl t s .t .i. t s.t .t . K col Lzi med qn K or Pp NA

km km min min min min

-

Tabelul 6 Tabelul 6

t c = t depl + t s.t .i .
Tabelul 6 Anexa 3 Anexa 3

K col =

LR Ld tr

21

km pas
-

Lzi = Vexp l Tserva + l 0 med qn = Qmax I min k or 60

Anexa 3

22

23

24 25

pas km unitati
-

Pp = q n l med NA = Qmax q

26

v C tR

lc = lc + l0

(l

l
c

+ lo )

27

28

Coeficientul de utilizare a capacitii autobuselor Capacitatea de transportare a vehiculelor n zi

Qmax I k 60 q

v C tR = N A q n sch nc

30

Anexa 1
Denumirea staiei AII A 1
0;0 0.3;0.5

2
0;0 0.6;2.0

3
0;0 0.8;2.9

Prima cifra a numrului variantei 4 5 6 7 8

0;0 1.8;1.4 0;0 1.6;0.4 0;0 1.4;3.6 0;0 4.0;0.0 0;0 0.9;1.5

9
0;0 3.0;2.0

0
0;0 3.0;4.0

31

1 2 3 4 5 6 7 8 B 8' 7' 6' 5' 4' 3' 2' 1'

1.0;0.5 1.0;0.9 1.0;1.4 1.6;1.4 2.3;1.4 2.8;1.9 3.4;2.5 4.2;2.5 4.9;2.5 4.0;2.5 3.4;2.5 2.8;1.9 2.3;1.4 1.5;1.4 1.0;1.4 1.0;0.9 0.3;0.9

0.9;2.6 1.5;2.6 2.0;2.6 2.6;2.6 2.6;1.9 3.3;1.9 4.0;1.9 4.6;1.9 5.1;2.4 4.6;2.4 4.6;1.9 3.8;1.9 3.1;1.9 2.6;1.9 2.6;2.6 1.8;2.6 0.9;2.6

1.4;2.9 1.9;2.9 2.6;2.9 3.1;2.9 3.6;2.4 4.0;2.0 4.4;2.4 4.9;1.9 5.4;1.4 4.8;2.0 4.4;2.4 3.9;2.9 3.4;2.9 2.9;2.9 2.3;2.9 1.7;2.9 1.2;2.9

1.8;2.2 2.4;2.2 2.9;2.2 2.9;1.8 2.9;1.4 3.4;1.4 4.2;1.4 4.7;1.9 5.3;1.9 5.3;2.3 4.6;2.3 4.2;2.3 4.2;1.8 4.2;1.4 3.6;1.4 3.0;1.4 2.3;1.4

1.6;1.0 1.6;1.6 2.2;1.6 2.8;1.6 3.5;1.6 4.0;2.1 4.7;2.1 5.4;2.1 5.4;2.9 4.7;2.9 4.4;2.6 4.0;2.1 3.5;1.6 2.9;1.6 2.3;1.6 1.6;1.6 1.6;1.1

2.0;3.0 2.6;2.4 3.1;1.9 3.8;1.9 4.6;1.9 5.3;1.9 5.3;1.3 6.0;1.3 6.0;2.0 6.0;2.5 5.3;2.5 5.3;1.9 4.7;1.9 4.0;1.9 3.1;1.9 2.6;2.4 2.0;3.0

4.0;0.7 4.0;1.6 3.4;1.6 3.4;2.2 3.4;2.7 3.4;3.2 4.1;3.2 4.9;3.2 5.0;3.2 4.7;3.2 4.0;3.2 3.4;2.6 3.4;1.6 3.4;0.2 3.4;1.6 4.0;1.6 4.0;0.9

1.6;1.7 2.1;1.8 2.7;1.5 3.4;1.6 3.6;2.1 3.8;2.6 4.2;3.1 4.8;3.2 5.1;3.7 4.5;3.8 4.2;3.2 3.8;2.7 3.6;2.2 3.0;2.2 2.6;2.0 2.2;1.7 1.5;1.7

3.6;2.6 4.1;3.1 4.6;2.6 5.1;2.1 5.6;2.1 5.6;1.5 5.6;1.0 5.6;0.4 5.0;0.4 5.6;0.4 5.6;1.1 5.6;1.8 5.6;2.1 5.0;2.8 4.6;3.1 4.1;3.1 3.5;2.6

3.7;4.0 4.6;4.0 4.6;3.3 4.6;2.6 4.6;1.8 5.2;1.8 5.9;1.8 6.4;1.8 6.8;2.2 6.4;1.8 5.5;1.8 4.6;3.4 4.6;2.5 4.6;3.4 4.6;4.4 3.9;4.4 3.0;4.4

Anexa 2 Matricea corespondentei traficului pe rut Varianta 1 Direcie tur

54 318 231 79 311 61 1210 732 388 254 481 268 214 189 234 376 479 374 89 161 138 1547 1024 536 651 1349 347 241 239 214 59 348 207 63 128 85 1080 839 448 59 1518 499 309 734 31

Direcie retur
407 526 620 858 659 264 -

32

1829 532 1248 261 117 1327

359 214 179 344 238 384

416 298 271 297 268 414

217 429 198 417 347 262

91 1070 115 264 1481

82 198 321 198

81 187 987

193 364

63

Varianta 2 Direcie tur

265 348 84 439 269 131 165 632 299 208 279 562 418 349 169 732 398 307 734 239 98 268 274 634 248 532 427 73 632 531 271 418 164 303 269 184 3257 260 420 231 218 321 347 211 70

Direcie retur
104 284 339 267 457 342 273 460 3417 97 455 318 639 714 298 158 459 217 293 238 281 748 384 812 88 189 172 439 269 438 132 216 268 518 648 241 310 319 624 68 271 127 37 158 75 -

Varianta 3 Direcie tur

168 86 219 268 197 314 362 253 358 327 273 199 419 368 268 297 324

33

202 248 317 261 323 418 263 198 364

96 259 362 418 272 309 194

93 148 263 301 248 532 348

217 61 298 846 1019 479 837

98 232 247 649 984 736 358

312 173 738 209 235 547 699

237 218 1094 837 437 638 812

341 128 828 1212 947 384 426

262 189 791 884 892 918 276 -

Direcie retur
127 198 321 287 288 357 212 272

Varianta 4 Direcie tur

354 324 269 1492 387 274 298 451 580 198 459 513 379 293 325 1837 572 457 1538 534 428 631 396 714 697 269 387 369 294 498 629 504 444 597 521 287 1329 601 743 1927 279 484 941 318 134

Direcie retur
356 698 1938 274 475 543 -

34

632 534 1467 459 389 1594

538 297 432 521 190 479

297 581 602 368 242 530

324 497 1237 214 438 1738

268 538 197 421 461

248 471 389 298

302 267 1841

184 319

241 -

Varianta 5 Direcie tur

259 437 318 224 360 281 508 330 275 147 374 427 193 294 356 217 269 347 381 531 426 451 198 420 543 343 301 277 290 341 334 390 205 394 257 238 4327 479 297 275 211 331 341 531 404

Direcie retur
254 432 388 418 391 434 563 637 4865 197 269 447 363 508 447 325 580 308 265 320 267 424 360 457 256 298 209 375 394 632 175 193 501 288 440 214 264 163 267 130 447 304 121 161 198 -

Varianta 6 Direcie tur

568 794 483 1537 856 898 1212 1263 1417 357 562 268 437 441 371 330 384

35

497 734 888 935 1249 285 321 263 354

664 737 1218 264 279 235 328

563 712 644 401 299 301 357

781 526 513 135 312 332 391

959 863 612 88 407 134 280

255 289 197 217 165 218 320

318 317 229 280 159 93 241

312 271 235 144 362 217 145

231 267 197 203 347 255 316 -

Direcie retur
638 1209 816 373 347 350 198 167

Varianta 7 Direcie tur

254 376 318 268 547 249 412 559 567 371 375 425 634 636 298 547 397 571 388 356 306 595 341 409 415 374 549 357 427 439 339 478 564 437 638 346 3365 515 480 542 450 520 541 539 184

Direcie retur
218 238 427 325 381 268 -

36

518 367 2347 408 538 3967

465 618 835 347 294 641

292 437 360 539 420 511

174 295 642 714 390 207

98 434 545 267 210

328 483 261 318

201 470 399

315 213

162

Varianta 8 Direcie tur

160 234 1268 351 1447 447 1320 360 1680 165 1365 138 126 534 348 320 447 318 279 235 447 97 93 1569 263 1455 485 1734 379 569 275 214 164 108 360 434 396 1434 478 988 232 159 57 1389 271 1219 532 365 518 474 230 274 290 324 275 1275 279 1314 535 519 1381 173 219 1635 648 430 478 209 364 185 497 85 115 182 63 127 38 45 142 63 945 188 -

Direcie retur
138 641 437 315 437 268 237 508

Varianta 9 Direcie tur

231 318 174 265 293 279 390 314 481 354 444 632 334 447 748 2398 624

37

174 365 297 432 326 378 496 567 2520

169 130 528 489 643 237 367

315 205 614 329 459 536 454

289 268 150 198 274 481 298

318 424 274 176 391 194 580

420 356 293 197 248 205 631

366 398 387 221 124 196 247

680 474 159 488 199 143 218

237 560 198 239 208 150 73 -

Direcie retur
218 327 298 444 507 299 643 701

Varianta 0 Direcie tur

135 164 98 213 192 207 1085 158 218 162 235 348 280 194 69 984 216 345 159 1231 74 173 150 268 234 438 284 132 251 198 137 259 371 260 201 191 1435 237 294 315 908 406 879 264 59

Direcie retur
138 259 318 177 348 208 -

38

1405 176 978 84 298 1289

421 262 174 351 106 98

149 65 372 415 236 329

97 268 133 202 164 245

114 1088 190 211 1471

160 178 152 179

282 263 937

234 140

131

Anexa 3 Indicatorii de lucru al autobuzelor pe rut

Indicatori 1 Coeficientul neregularitii orare a traficului de pasageri Coeficientul neregularitii a traficului de pasageri pe zile ale sptmnii Coeficientul neregularitii al transportului de pasageri pe luni ale anului Viteza tehnica Intervalele ce restricioneaz micarea in orele de vrf Intervalele ce restricioneaz micarea in perioada cu trafic minim de pasageri Tariful pe calatori Coeficientul ce prevede numrul pasagerilor ce au nlesniri la calatorii timpul de staionare a autobusului la interstaii La staia terminus 1 1.1 1.1 5 26 5 15 4 0.9 0.5 2 2 1.0 5 1.1 5 1.2 27 6 12 5 0.8 5 0.4 3 3 1.1 1.2 1.1 5 28 5 10 6 0.8 0.5 4 Cifra trei a numrului variantei 4 5 6 7 8 1.1 1.0 1.2 1 1.1 5 5 1.1 5 1.2 29 4 14 5 0.8 5 0.6 5 1.1 1.5 30 3 13 4 0.9 0.7 4 1.1 5 1.2 30 3 14 5 0.8 5 0.6 3 1.2 1.1 5 29 4 15 6 0.8 0.5 2 1.1 5 1.2 28 5 10 5 0.8 5 0.4 3 9 1.1 5 1.1 1.1 5 27 6 11 4 0.9 0.5 4 0 1.2 1.2 1.2 26 6 12 5 0.8 0.6 5

39