Cuprins

Cap. 1 Istoricul cilor ferate...............................................................................................3

Cap. 2 Transportul feroviar de mrfuri in Romnia i Uniunea European......................5
Cap. 3 Date tehnice..........................................................................................................8
3.1 Noiuni generale.......................................................................................................8
3.2 Transportul produselor petroliere cu vagoane cistern..........................................9
3.3 ncrcarea descrcarea vagoanelor cistern.....................................................10
Cap 4. Studiu de caz: Romania vs Frana.......................................................................11
Cap. 5 Concluzii i propuneri...........................................................................................14
Bibliografie.......................................................................................................................15

Cap. 1 Istoricul cilor ferate

Calea ferat a luat natere n cursul primei jumti a secolului al XIX-lea. La nceputul
secolului urmtor, ea devenise deja principalul mod de transport al planetei, pentru ca, o dat
cu introducerea vehiculelor propulsate cu motoare cu combustie intern, s intre treptat n declin.

Aceast pant descendent s-a accentuat dup sfritul celui de-al doilea rzboi

mondial, cnd rolul cii ferate n transporturi s-a redus ntr-o proporie major, astfel nct, n
prezent, n Europa calea ferat nu mai asigura dect 6% din transporturile de cltori i 16%
din transporturile de mrfuri.
ntre anii 1970 i 1994, transportul feroviar de cltori din Europa a crescut de la 216 la
270 de miliarde de cltori / kilometru anual, ceea ce reprezint o cretere de 25%. Dar
aceasta, n condiiile n care, n aceeai perioad piaa global a transporturilor s-a dublat, iar
utilizarea autoturismelor priculare a crescut cu 120%. Totodat, n cursul aceluiai interval
de timp, calea ferat a pierdut jumtate din partea sa de pe piaa transporturilor de mrfuri:
s-a ajuns de la 283 la 220 de miliarde de tone / kilometru, n timp ce piaa de transporturi de
mrfuri a crescut cu aproape 70%, iar transporturile rutiere, cu aproape 150%. Desigur,
asemenea cifre globale nu sunt revelatoare dect ntr-o msur aproximativ, deoarece calea
ferat domin n anumite sectoare i este absent n altele.
La schimbarea de regim, n 1989, Romnia avea una dintre cele mai mari i utilizate
reele de ci ferate din Europa. Incapacitatea economiei de a susine, dezvolta i investi n
infrastructura feroviar, a dus la intrarea companiei CFR n declin. Rute din zonele rurale au
fost desfiinate, iar materialul rulant locomotive i vagoane achiziionat n cea mai mare
parte n anii 1970, uzat moral, nu a putut fi nlocuit.

Gr 1.1 Evoluia volumului mrfurilor transportate pe calea ferat ntre anii 1989 - 1999
n graficul 1.1 se prezint comparativ evoluia volumului de mrfuri transportate
pe Calea Ferat Romn n perioada 1989-1999, unde se poate observa scderea dramatic
a transportului feroviar.
Scderea accentuat a volumului de mrfuri transportate pe calea ferat se datoreaz
unor cauze care in att de mediul economic, ct i de problemele interne ale sistemului
nostru feroviar.
Cile ferate nu mai sunt ceea ce au fost n urm cu un secol. Dac economia de azi nu
mai seamn cu aceea de la nceputul veacului, pare natural ca nici infrastructura de
transporturi s nu fi rmas aceeai. .

Cap. 2 Transportul feroviar de mrfuri in Romnia i Uniunea

European
Prin transport feroviar se ntelege orice operaiune de transport realizat cu vehicule
feroviare, de ctre operatorii de transport feroviar, pe infrastructura cilor ferate, n scopul
deplasrii n spaiu si timp a mrfurilor, bunurilor si persoanelor.
Vehiculele feroviare cele mai importante sunt locomotivele, respectiv mijloacele de traciune i
vagoanele, respectiv mijloacele de transport propriu-zise. mpreuna, acestea formeaz
trenurile de marf, de cltori sau mixte, care circul dupa un orar sau program prestabilit.
Transportul feroviar este realizat de operatorii de transport-persoane juridice, al cror
principal obiect de activitate este prestarea de servicii de transport pe calea ferat.
Infrastructura cailor ferate romne constituie proprietate public a statului si este format din
ansamblul elementelor necesare circulaiei materialului rulant n scopul efecturii serviciului
public de transport feroviar, n condiii de siguran, potrivit tehnologiilor i reglementarilor
specifice transportului feroviar.
Facem precizarea c transportul feroviar public se efectueaz pe baz de contract de
transport i se delimiteaz strict de transportul feroviar n interes propriu, efectuat pentru
activitaile proprii, cu mijloace de transport deinute n proprietate sau nchiriate.
Funcionarea infrastructurii cilor ferate romne se asigura n mod nentrerupt de ctre
Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." - S.A. prin:
a) asigurarea strii de funcionare a tuturor liniilor, instalaiilor i celorlalte elemente ale
infrastructurii la parametrii stabilii;
b) conducerea operativ a circulaiei trenurilor i permiterea manevrei;
c) ndeplinirea ansamblului funciilor tehnice, comerciale, economice i de reprezentare
necesare. Parametrii elementelor infrastructurii cilor ferate romne trebuie s
corespund normelor interne,internaionale sau stabilite prin acorduri specifice la care
Romnia este parte.
Acesti parametri trebuie s asigure compatibilitatea infrastructurii cilor ferate romne, n
intregul ei sau pe direcii i culoare de transport, cu ansamblul internaional al cilor ferate
feroviare.
4

Definite sintetic ca un ansamblu de construcii i instalaii care asigur circulaia trenurilor pe

un anumit teritoriu, cile ferate au ca element principal inele de cale ferat fixate rigid n
traversele de lemn sau beton precomprimat, la o anumit distant una de alta, numita
ecartament. Mai precis, ecartamentul este distanta dintre feele interioare ale inelor i care n
ara noastra msoar, de obicei, 1435 mm. Ecartamentul de 1435 mm este considerat normal
i este cel mai reprezentativ ecartament i n alte ri europene.
Reteaua feroviara din ara noastr cuprinde un numar de opt zone, deservite de opt
magistrale, care acopera practic ntreg teritoriul rii i asigur legatura cu toate reelele
feroviare ale rilor vecine, inclusiv cu Turcia si rile Orientului Apropiat.
Raportata la suprafata rii sau la numrul populaiei, densitatea reelei feroviare din Romnia
se prezinta la nivelul mediu european, fiind comparabil cu densitaile reelelor feroviare din
Anglia, Italia, Frana i Elveia.
n ceea ce privete principalele caracteristici ale transportului feroviar, acestea sunt
urmtoarele:
asigura deplasarea n spaiu i timp a mrfurilor n partizi mari, ndeosebi a mrfurilor
de masa solide i lichide, dar i a produselor finite si semifinite, industriale sau
agricole. Sunt puine mrfurile care nu fac obiectul transportului pe calea ferat;

n cazul societilor comerciale i regiilor autonome care dispun de linii industriale,

asigur transportul direct "din poart n poart";

transportul este asigurat, de regul, la preuri mai sczute dect cele practicate n
transportul auto i aerian, ndeosebi pe distane medii i lungi;

procesul de transport se desfaoar nentrerupt, ziua i noaptea i n tot cursul

sptmnii, n condiii de regularitate i potrivit unor grafice prestabilite;

prezint un grad ridicat de siguran, ca urmare a respectrii stricte a normelor de

siguran a circulaiei pe cile ferate.

Pe de alt parte, transportul feroviar nu poate asigura n orice situaie transportul direct de la
furnizor la beneficiar, necesitnd combinarea acestuia cu transportul auto i transbordarea
mrfurilor n parcurs.Durata transportului este mai mare dect n transportul auto, datorit
vitezei comerciale reduse determinate de staionarea ndelungat a vagoanelor n triaje i sub
operaiuni de ncrcare descrcare.

Societatea Naionala de Transport Feroviar de Marf "C.F.R. Marf" - S.A. este persoana
juridic romn cu capital social iniial integral de stat care ii desfoar activitatea n
conformitate cu legile romne i cu propriul statut.Scopul C.F.R. Marf este realizarea de
profit prin desfurarea activitii de transport feroviar de mrfuri, precum i prin desfurarea
altor activiti specifice necesare realizrii obiectului su de activitate.
C.F.R. Marf desfoar activiti de interes public naional, n scopul realizrii transportului
feroviar public de marf i al satisfacerii nevoilor de aprare a rii, i are ca obiect de
activitate:

efectuarea transportului de mrfuri n trafic intern i internaional;

transportul mrfurilor n trafic combinat;

expediii de mesagerie, coletrie, containere i vagoane, precum i de alte bunuri;

camionarea unitilor de transport intermodal la domiciliul clientului;

lucrri de ntreinere i reparaii de locomotive, mijloace de transport i utilaje de

mecanizare.
Transportul feroviar de marf nu poate nc s concureze cu transportul auto la

capitolul vitez, dar din punct de vedere al beneficiilor economice pentru clientul final,
beneficii ce presupun costuri mult mai sczute, transportul pe calea ferat l surclaseaz pe
cel rutier, n special pe distane lungi. Transportul de mrfuri vrac, inclusiv crbune, cereale,
fier, oel sau alte ncrcturi de mare tonaj sunt foarte potrivite pentru transportul pe calea
ferat.
n Romnia, una din problemele ce ngreuneaz transportul de mrfuri vrac i de fapt
transportul de mrfuri n general, este numrul limitat de terminale la care pot avea acces
operatorii de transport feroviar de marf i furnizorii de servicii de logistic. Prezeni la
Constana,cu ocazia desfurrii conferinei Rolul transportului feroviar n dezvoltarea unor
soluii de logistic competitive, organizat de ctre Club Feroviar i Asociaia Industriei
Feroviare din Romnia (AIF), o parte din operatorii de transport i furnizorii de servicii de
logistic au subliniat, printre altele, faptul c nu le este permis accesul nediscriminatoriu la
terminalele deinute de CFR Marfa
n sectorul transportului european de marf cota cea mai mare de pia o are
transportul de mrfuri vrac. Industria siderurgic, cea a mineritului sau a construciilor sunt
6

sectoarele care alctuiesc piaa de transport vrac. Transportul de cereale are de asemenea o
pondere important.n ultimii doi ani transportul feroviar de marf a fost puternic afectat de
recesiunea economic iar industria chimic, a cimentului sau cea siderurgic au avut mai
puine comenzi, fapt ce a nsemnat implicit o scdere a transportului de mrfuri vrac pe calea
ferat. Rezultate pozitive s-au nregistrat n industria petrolului unde cererile de transport au
fost puin mai ridicate, sunt de prere experi n domeniul logisticii. Scderea volumelor n
transportul de marf a avut o proporie de 15% n anii recesiunii economice, ceea ce a dus
transportul de marf la nivelul anului 2005. Experi ai DB Shencker Rail au subliniat faptul c
serviciile pe piaa de logistic au sczut n 2009 cu 8,5%.Mrfurile vrac reprezint adesea
unul din cele mai bune sectoare pentru transportul calea ferat dect pe cea rutier. Cheia
pentru ca acest lucru s fie mai eficient o constituie existena terminalelor adecvate la ambele
capete ale cltoriei, pentru a facilita ncrcarea i descrcarea mrfurilor i pentru a putea
proiecta fluxul mrfurilor astfel nct beneficiarul s realizeze un randament maxim n ceea ce
privete utilizarea vagoanelor i a locomotivelor. Asta nseamn meninerea echipamentului n
micare i obinerea de profit, n loc ca acesta s efectueze un transport pe sptmn iar n
restul timpului s rmn inactiv.Un randament maxim n transportul mrfurilor vrac pe calea
ferat presupune, de asemenea, alocarea de trase suficiente pe reea i evitarea lungilor
staionri pentru a permite trenurilor de pasageri s circule, a declarat intr-un interviu acordat
pentru cotidianul Railway Pro lord Tony Berkeley, preedintele Rail Freight Group.

Cap. 3 Date tehnice

3.1 Noiuni generale

Calea ferat este mijlocul de transport terestru destinat circla iei vehiculelor prin rulare
pe ine sau pe cablu.
Principalele elemente ale unei ci ferate sunt:
-

calea ferat propriu-zis, format din linii i dezvoltri ale acestora necesare naintrii,
intersectarii i prelucrrii trenurilor;

lucrrile de art (poduri, podee, viaducte, tuneluri) necesare asigurrii continuit ii ci

ferate n depirea unor obstacole naturale sau a altor construc ii;
7

construcii speciale (cldiri pentru cltori, peroane, magazii pentru mrfuri);

instalaii de automatizare, centralizare de bloc i telecomunica ii;

construcii i instalaii necesare pentru repararea, ntre inerea i alimentarea materialului

rulant.
Linia ferat poate fi clasificat dup mai multe criterii de natur administrativ, tehnic

sau de exploatare, dup cum urmeaz:

n funcie de ecartament:

linii cu ecartament normal (egal cu 1.435 mm);

linii cu ecartament larg (mai mare de 1.435 mm);

linii cu ecartament ngust (inferior valorii de 1.435 mm).

Dup numrul de linii dintre dou staii:

linii simple (cu circulaie pe ambele sensuri pe acela i fir);

linii duble (cu fire distincte pentru fiecare sens);

linii multiple (ce au mai mult de dou fire de circula ie construite pentru dirijarea
traficului din unele noduri feroviare mari).

n funcie de importana economic:

linii principale (fac legtura ntre capitala rii i marile centre urbane i
economice);

linii magistrale (reprezint liniile principale de mare importan , pe care traseele

trenurilor de marf i cltori sunt directe, de la un capt la altul);

linii secundare (leag diferite zone ale rii cu linii principale);

linii de interes local (deservesc obiective economice, turistice, etc.).

3.2 Transportul produselor petroliere cu vagoane cistern

Vagonul cistern este un recipient metalic cilindric, montat n pozi ie orizontal pe

saiu.
Prima cistern metalic utilizat pentru transportul i eiului a fost dat n exploatare n
anul 1871. Capacitatea de transport a cisternelor a crescut de-a lungul anilor ajungnd la 30 t
n 1960. Tonajul admis n transportul international este de 15 t.
8

n funcie de natura produselor transportate, cisterne realizate de o eluri speciale,

oeluri inoxidabile sau aliaje uoare, cisterne cptu ite la interior cu materiale transportate,
cisterne izolate termic sau prevzute cu sisteme de nclzire, cu aparate de msur i control,
cu sisteme de curare.
Pentru transportul gazelor petroliere lichefiate (gazolin, etan, propan, propilen,
butan) se utilizeaz vagoane cistern speciale, construite din o eluri speciale rezistente la
temperaturi sczute. Ele sunt construite la I.U.C Ploie ti din tabl de o el carbon. Aceste
vagoane lucreaz la presiuni de 8-21 bari i la temperaturi ce pot varia ntre 40C i - 50C.
Cisterna feroviar utilizat pentru transportul GPL este prevzut cu o gur de vizitare de
diametru D=500 mm, fixat n uruburi i prevzut cu o balama.
Deasupra cisternei este montat un parasolar din tabl. Pentru reducerea cantit ii de cldur
primit prin radaii de la soare sau din alte surse, att cisterna ct i parasolarul sunt vopsite
cu vopsea argintie, lucru ce permite identificarea rapid a ncrcturii.
Cisternele destinate transportului GPL nu sunt prevzute cu supape de siguran deoarece
descrcarea n atmosfer a unui gaz cu mare poten ial exploziv poate fi periculoas. Aceste
cisterne sunt proiectate s reziste la cea mai mare presiune pe care o pot atinge, n condi ii
extreme gazul petrol lichefiat aflat n interiorul lor.
Vagoanele cistern utilizate pentru transportul produselor petroliere lichide suport presiuni
de lucru mai reduse, max 3 bar.
Toate vagoanele cistern, datorit faptului c sunt recipiente ce lucreaz sub presiune
sunt supuse controlului i verificrilor periodice de ctre Inspec ia de Stat pentru Cazane,
Recipiei sub presiune i Instalaii de ridicat (ISCIR).
3.3 ncrcarea descrcarea vagoanelor cistern

Operaiunile de ncrcare descrcare a vagoanelor cistern cu petrol i produse

petroliere lichide sau lichefiate se realizeaz cu ajutorul rampelor special amenajate n cadrul
schelelor petroliere, rafinriilor,

porturilor, depozitelor diversilor distribuitori sau a marilor

consumatori.
Activitatea de transport pe cale ferat a petrolului, gazolinei i condensatului de la
schelele de producie se desfoar astfel: i eiul este recep ionat de reprezentan ii societ ii
transportatoare n depozitele productorului, este pompat prin conducte la rampele de
9

ncrcare unde este transvazat n vagoanele cistern i apoi predat Societ ii de Ci Ferate,
care il transport la destinaie, unde este descrcat pe rampe speciale i apoi predat
rafinriilor.
Dup predarea vagoanelor ctre staia CFR de destina ie se ntocme te documentul
de nsoire a mrfii numit scrisoare de trsur n 5 exemplare.

Cap 4. Studiu de caz: Romnia vs Frana

La nivel mondial, n funcie de lungimea cilor ferate, cele dou ri ocup locuri
diferite Frana ocupa locul 9, iar Romnia locul 21. La nivel european diferen a dintre cele
dou ri este de asemenea notabila, dup cum ne arat graficul 1.2.

De asemenea putem observa o difen notabil ntre lungimea cilor ferate

electrificate ale celor dou ri Romnia (2700 km) i Fran a (14.800).

10

Cele mai importante companii ce activeaz n domeniul cilor ferate n cele dou state sunt:
SNCF (Socit Nationale des Chemins de fer Franais) (Societatea National de
Transport Feroviar) este una din cele mai importante ntreprinderi publice din Frana.
Compania are o dubl activitate:

Companie de transport feroviar nsrcinat cu exploatarea comercial a serviciilor de

transport feroviar de cltori i marf;

Exploatarea i ntreinerea, n numele RFF, a reelei de ci ferate din Frana.

SNCF are aproximativ 175.000 de angajai i exploateaz 32.000 km de linie, din care

1.850 km de linii de mare vitez (iunie 2007) i 14.800 km de linie electrificat. n medie,
compania pune n circulaie 14.000 de trenuri pe zi. Este a doua cea mai mare companie
feroviar european, dup volumul de activitate, fiind situat n urma Deutsche Bahn. Este
condus de Anne-Marie Idrac (preedint a consiliului de adimistraie) i de directorul general
executiv Guillaume Ppy.
CNCF CFR S.A (Compania Naional de Ci Ferate) i desfoar activitatea n
cldirea Palatului CFR, din B-dul Dinicu Golescu, nr 38, sector 1 Bucure ti.
nfiinat n 1998, n urma reorganizrii fostei SNCFR, CNCF, CFR S.A este compania care
administreaz i ntreine infrastructura feroviar public sau privat.
Compania pune la dispoziia tuturor operatorilor feroviari ntreaga re ea de cale ferat pentru
a efectua n condiii ecologice i de siguran transportul cltorilor sau al mrfurilor.

11

CNCF CFR S.A - gestionara infrastructurii - face pa i importan i prin aplicarea strategiei
naionale i a proiectelor paneuropene, referitoare la interoperatibilitatea i cre terea calit ii
serviciilor. Obiectivul prioritar la nivel na ional este cel de aliniere la proiectele de dezvoltare a
transporturile europene.
Activitatea petrolier a celor dou state
Frana a fost inclus de EIA (Energy Informations Administration) n topul celor 10 state
importatoare de petrol de pe glob, impreun cu Germania ocup locuri fruntae la importul de
petrol. n timp ce Romnia a sczut importul de petrol cu 2.2% n 2010 fa de 2009.
La nivelul rii noastre unul dintre cele mai mari grupuri industriale private, Rompetrol a
externalizat toat activitatea de transport feroviar ctre Grupul Feroviar Romn, parte a
Grampet Grup.Principalul acionar al Grampet, i ntre te pozi ia de lider al transportului
petrolier.
Grupul Feroviar Romn (GFR) a preluat activitatea de transport feroviar a grupului Rompetrol
dup o licitaie care a durat aproape un an. GFR, parte Grampet Grup, i consolideaz astfel
poziia de lider pe sectorul de transporturi petroliere, consemnnd o consolidare a afacerilor
din zona feroviar, unde are i activiti de produc ie i repara ie vagoane sau material rulant.
Compania a achiziionat ntreg parcul de material rulant utilizat de Rompetrol Logistics,
prelund aproximativ 350 de salariai, care vor beneficia de acelea i condi ii i drepturi
salariale. Este un pas nainte pe care l facem pentru a deveni cel mai important operator
feroviar din sud-estul Europei, a declarat Gruia Stoic, pre edintele Grampet Grup. Impactul
prelurii va fi simit i de operatorii Grampet din Bulgaria i Ungaria, ri n care Rompetrol
export produse petroliere.

Cap. 5 Concluzii i propuneri

Putem spune c transportul feroviar este varianta cea mai viabil de transport a
petrolului din punct de vedere economic deoarece costurile sunt mai mici avnd n vedere
cantitile mari transportate. Chiar dac exist mai multe variante de transport: rutier, pe
conduct, transportul feroviar este cel mai sigur. Transportul rutier este nesigur din cauza
12

accidentelor n cretere, iar conductele sunt din ce n ce mai vulnerabile din cauza atentatelor
teroriste. Din capitolul anterior putem concluziona ca Frana este superioar Romniei din
punct de vedere al lungimii cilor ferate, si a infrastructurii, ct i a petrolului transportat pe
calea ferat.
Propuneriile se adreseaz n special Romniei, care ar trebuie sa lucreze la
mbuntirea infrastructurii existente, s creeze noi ci ferate electrificate i s
imbunteasc

managementul

acestora.

De

asemenea

personalul

trebuie

corespunztor iar msurile de siguran a traficului trebuiesc revizuite i imbunt ite.

Bibliografie:
www.scribd.com,
www.transporturiferoviare.wordpress.com,
13

instruit

 www.railwaypro.com,
www.capital.ro,
www.revista22.rol,
www.fonduri-structurale-europene.ro,
www.wikipedia.com,
www.cfr.ro,
Transportul naval, rutier i feroviar al hidrocarburilor i produselor petroliere note de
curs- Adrian Marius Pascu.

14