De Depanare Pentru Locomotive de Tip Modernizate: Da DHC DF

GHID
DE DEPANARE
PENTRU LOCOMOTIVE
DE TIP
DA; DHC; DF
MODERNIZATE
I. Introducere
În prezenta lucrare s-a dorit informarea personalului de locomotivă aparţinând
SNTFM „CFR Marfă” asupra tuturor modificărilor făcute la instalaţiile electrice ale
locomotivelor, cu ocazia montării a unei aparaturi modernizate, la reparaţiile mari de tip
RR, RG sau RK .
Dorim să aducem la cunoştinţa personalului de locomotivă aparţinând SNTFM „CFR
Marfă” şi modul de remediere a diferitelor defecţiuni, care se pot face de personalul de
locomotivă în timpul serviciului, cu luarea măsurilor de menţinere pe loc a trenului
conform reglementărilor şi a normelor de protecţia muncii.
De asemenea se prezintă şi modul de manipulare a câtorva dintre aceste aparate
care asigură condiţii de lucru mai bune personalului.
Astfel s-au efectuat următoarele modificări ale locomotivelor şi a circuitelor
acestora:
La LDE 060 – DA de 2100 CP
- Încă de la numărul de fabricaţie sub 1000 şi la RK în SC „Electroputere” SA –
circuit de supraveghere a tensiunii debitate de generatorul auxiliar şi de protecţie a
RAT 18.
- Montarea celui de al doilea compresor la locomotivele care prestau serviciu pe
secţii cu pante mari.
- Montarea instalaţiei electrice de menţinere în stare caldă (tip IEMC).
- Montarea instalaţiei electrice de încălzirea postului (tip IEIPC).
- Montarea instalaţiei de consum combustibil pentru locomotive (tip ICL).
- Montarea vitezometre cu memorie nevolatilă, instalaţia VMN, apoi a instalaţiei
IVMS fără INDUSI şi DSV (varianta redusă) şi apoi a instalaţiei IVMS cu INDUSI şi
DSV, realizându-se şi cuplarea celor din urmă cu instalaţia ICL.
- Montare staţii RER de nouă generaţie.
- Montarea convertizorului electronic pentru iluminat şi servicii auxiliare (CEISA),
în locul convertizorului rotativ, ceea ce a permis şi montarea frigiderului.
- Montarea servoregulatorul electronic de câmp (SREC) în diferite variante tot
mai perfecţionate, în locul servoregulatorului format din carcasa cu lamele (SRC).
- Montarea aparatului de monitorizare a rezistenţei de izolaţie (AMRI) în locul
circuitelor de protecţie punere la masă.
- Montarea instalaţie de climatizare (tip SCPC sau COLEMAN MACH 3) în
posturile de conducere.
- Montare instalaţie pentru încălzirea electrică a trenului (tip INDA) la o
locomotivă pentru remorcarea trenurilor RO – LA şi trenuri care necesită vagoane
pentru personalul care însoţeşte şi asigură paza transportului.
- 1 locomotivă (DA – 1251) modernizată cu dispozitiv comandă cu manşă şi
instalaţie de comandă, protecţie, semnalizare, afişare şi înregistrare (EPSAI), care
are instrucţiuni specifice de manevrare şi depanare.
Alte societăţi au mai făcut încă câteva modificări la acest tip de locomotivă:
„CFR Călători”
- Montare dispozitiv sesizare punere la masă (DSPM) în loc de aparatului de
monitorizare a rezistenţei de izolaţie (AMRI)
- Montarea dispozitiv comandă cu manşă.
- Montare instalaţie pentru încălzirea electrică a trenului (tip INDA)
perfecţionate, la toate locomotivele care efectuează reparaţii mari de tip RR, RG sau
RK.
- Instalaţie de supraveghere Diagnoză şi Control (ISDC)
- Modificarea întregii locomotive şi realizarea LDE 621 EGM (în număr redus
încă), deocamdată utilizată numai la trenuri rapide şi accelerate.
GFR la seria cu post de conducere pe stânga (seria cu număr peste 1500)

- Montarea dispozitiv comandă cu manşă.
- Montare instalaţie pentru încălzirea electrică a trenului (tip INDA)
perfecţionate.
- Instalaţie de supraveghere Diagnoză şi Control (ISDC)
- Semnalizare prin releul 76 a frânei de mână sau a frânei cu aer strânse.
La LDHc de 1250 CP
- Montarea instalaţiei electrice de încălzirea postului.
- Montarea vitezometre cu memorie pe suport magnetic, instalaţia IVMS fără
INDUSI şi DSV (varianta redusă) şi apoi a instalaţiei IVMS cu INDUSI şi DSV,
realizându-se şi cuplarea celei din urmă cu instalaţia ICL.
- Montare frigider şi reşou.
- SC „FAUR” SA Bucureşti la reparaţiile de tip RK a înlocuit toate releele cu
contactori, realizând a altă variantă a schemei electrice care în ghid este trecută în
paranteză. Această paranteză include noua notaţie precum şi conductorii aferenţi
contactelor, numai acolo unde au fost nominalizaţi şi în ghidul iniţial.
- Reintroducerea de către SC „FAUR” SA Bucureşti la reparaţiile de tip RK a
dispozitivului antipatinaj, care de această dată limitează forţa de tracţiune la
demaraj, prin limitarea turaţiei maxime a MD la circa 680 rot/min, până la atingerea
vitezei de circa 15 Km/h.
„CFR Călători”
- Modificarea întregii locomotive şi realizarea unei noi variante (Alstom în număr
redus încă).
La LDF de 1250 CP
- Montarea instalaţiei electrice de încălzirea postului.
- Montarea vitezometre cu memorie pe suport magnetic, instalaţia IVMS fără
INDUSI şi DSV (varianta redusă) şi apoi a instalaţiei IVMS cu INDUSI şi DSV,
realizându-se şi cuplarea celei din urmă cu instalaţia ICL.
- Montare frigider şi reşou.
- Montarea celui de al doilea compresor la locomotivele care prestau serviciu pe
secţii cu pante mari.
Toate aceste modificări efectuate la locomotivele aparţinând SNTFM „CFR Marfă” SA

au condus la anularea unor prevederi ale ghidurilor întrucât unele intervenţii sau probe
nu se mai pot efectua. La aceste locomotive sunt posibile alte intervenţii pe care
personalul de locomotivă nu le cunoaşte încă.
De exemplu prin montarea SREC nu mai este necesară scurtcircuitarea SRC, iar
proba şuntărilor nu se mai poate face de către personalul de locomotivă.
Având în vedere că parcul de locomotive aparţinând SNTFM „CFR Marfă” SA este
mare şi nu s-au efectuat în totalitate reparaţii de tip RR, RG sau RK, astfel încât toate
locomotivele să fie uniform dotate, am completat vechile ghiduri cu noi posibilităţi de
depanare.
INSTRCŢIUNI DE EXPLOATARE PENTRU INSTALAŢIEA DE

ÎNREGISTRARE A CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL PENTRU
LOCOMOTIVE tip ICL
Instalaţia realizează măsurarea cantităţii de motorină aflată în rezervorul principal al
locomotivei şi determină consumul de motorină al motorului diesel. Aceste date sunt
memorate.
Instalaţia se compune din post central care este redat în figura următoare:
Display – ul afişează datele pe durata funcţionării locomotivei şi se stinge la 10

minute de la oprirea motorului diesel. Activarea display-ului pentru timp de 10 minute se
poate face prin apăsarea scurtă a butonului B1.
Mărimi afişate pe display:
- Cantitatea de motorină aflată în rezervorul principal al locomotivei în Kg.
- Cantitatea de motorină consumată într-un minut de motorul diesel în Kg / min.
- Cantitatea de motorină consumată numai de motorul diesel (cantitatea totală de
motorină consumată din momentul punerii în funcţie a instalaţiei ICL) în Kg.
- Temperatura motorinei la intrarea în motorul diesel în 0C.
- Cantitatea de motorină consumată numai de agregatul de încălzire (numai la
locomotivele LDHc cu agregat de încălzire a trenului) în Kg.
- Data şi ora ceasului intern al instalaţiei ICL (care trebuie să corespundă cu o
eroare de ± 2 minute cu ceasul instalaţiei IVMS)
- Turaţia MD (care trebuie să corespundă cu cea indicată de turometrele
locomotivei)
Cele patru leduri indică următoarele:

- funcţionarea unităţii centrale; led verde „OK Procesor” luminează intermitent
- starea bateriei interne a instalaţie ICL; LED roşu „Baterie”, la aprindere indică
necesitatea schimbării bateriei
- funcţionare traductoarelor de debit motor diesel şi agregat încălzire (numai la
locomotivele LDHc cu agregat de încălzirea trenului); LED-uri galbene, luminează
intermitent la curgerea motorinei
Personalul de locomotivă are obligaţia să înregistreze în foile de parcurs cantităţile

de motorină din rezervorul principal al locomotivei şi cea consumată total de motorul
diesel la începutul şi sfârşitul serviciului, conform afişărilor de pe display. Diferenţele
dintre cantităţile de motorină de la începutul şi sfârşitul serviciului, din rezervorul
principal trebuie să corespundă cu consumul de motorină al motorului diesel din timpul
serviciului, ţinând cont de eventuala alimentare în timpul serviciului.
Cantitatea din rezervorul principal la început serviciu - cantitatea din
rezervorul principal la sfârşit serviciu + alimentarea din timpul
serviciului = consum MD (total) la sfârşit serviciu - consum MD (total) la
început serviciu
De asemenea personalul de locomotivă trebuie să verifice integritatea sigiliilor
instalaţiei şi să întocmească raport de eveniment pentru orice neregulă sesizată în
funcţionarea acestei instalaţii, pentru remediere urgentă.
Instalaţia se sigilează astfel:
- Postul central – 1 sigiliu la uşa postului central; 1 sigiliu la conectorul serial de
transfer a datelor şi la butonul B2; două sigilii la panoul de acces al conexiunilor
electrice ale postului central cu restul instalaţiei.
- Traductorul de nivel – 1 sigiliu la terminalul cablului traductorului; 1 sigiliu la
conectorul terminal al traductorului; 1 sigiliu la flanşa (modificată) a dispozitivului
indicator pentru rezervorul suplimentar de motorină; 2 sigilii la flanşele conductei de
retur a motorinei dintre rezervorul suplimentar şi rezervorul principal de motorină.
- Traductoarele de debit pentru motorul diesel sau agregatul de încălzire tren – 1
sigiliu la traductorul de debit MD sau AI; 1 sigiliu la conectorul traductorului de debit
MD sau AI.
- Traductorul de temperatură – 1 sigiliu la traductorul de temperatură; 1 sigiliu la
conectorul traductorului de temperatură.
INSTRCŢIUNI DE EXPLOATARE A INSTALAŢIEI ELECTRICE DE
MENŢINERE ÎN STARE CALDĂ A MOTORULUI DIESEL
(IEMC)
Instalaţia de menţinere în stare caldă a motorului diesel (IEMC) are trei variante
constructive şi anume:
- L 25.2 de 25 KW în două trepte de rezistenţe (10 + 15 KW)
- L 21.2 de 21 KW în două trepte de rezistenţe (10,5 +10,5 KW)
- L 21.1 de 21 KW cu o treaptă de rezistenţă
Această instalaţie înlocuieşte pe locomotive agregatul AV – 00 şi are ca scop
menţinerea în stare caldă a apei din instalaţia de răcire a motorului diesel astfel încât
acesta se poate lansa în orice moment.
Este o instalaţie automatizată care asigură o temperatură a apei de răcire din
instalaţie între 40 – 50 0C, asigurând în acelaşi timp şi protecţia acesteia în cazul depăşirii
temperaturii de 90 0C, când comandă oprirea instalaţiei.
Instalaţia are un panou de aparate de comandă şi supraveghere care arată astfel:
0
C
Pe acest panou de aparate de comandă şi supraveghere se regăsesc următoarele:

- b1 întrerupător principal pentru pornire pompă
- b2 întrerupător pentru conectare sistem de încălzire
- e1 şi e3 siguranţe automate de 2 respectiv 16 A
- e2 siguranţă fuzibilă
- h1; h2 şi h3 lămpii semnalizare roşii pentru prezenţă tensiune trifazică în
instalaţie
- h4 lampă semnalizare verde pentru conectare treapta I de rezistenţe
- h5 lampă semnalizare verde pentru conectare treapta II de rezistenţe (nu există
la varianta L 21.1
- h6 lampă semnalizare verde pentru funcţionare instalaţie
- h7 priză la tensiunea de 220 V
Funcţionarea instalaţiei
Pornirea
După conectarea instalaţiei la reţeaua electrică trifazică prin introducerea
ştecherului cablului de legătură în priza exterioară, se aprind lămpile de control roşii (h1;
h2 şi h3) confirmând existenţa celor trei faze.
Se acţionează întrerupătorul b1 în poziţia închis pornind pompa. După circa 1 minut
se poate apăsa butonul b2 efectuându-se comanda de pornire sistem de încălzire,
aprinzându-se şi celelalte lămpi de semnalizare verzi (h4; h5 şi h6).
Funcţionarea
Din acest moment instalaţia funcţionează singură, în funcţie de temperatura apei
din instalaţia de răcire:
La variantele cu două trepte de rezistenţe
- până la temperatura de 40 0C sunt conectate ambele trepte de rezistenţe,
semnalizată prin aprinderea lămpilor h4 şi h5
- între 40 – 50 0C rămâne conectată numai treapta a doua de rezistenţe
semnalizată prin menţinerea aprinsă a lămpii h5,
- peste temperatura de 50 0C se deconectează şi treapta a doua de rezistenţe
rămânând aprinsă doar lampa de semnalizare h6, care indică funcţionarea
instalaţiei.
La varianta cu o treaptă de rezistenţă
- se menţine temperatura între 45 – 50 0C prin conectarea şi deconectarea treptei
de rezistenţe, conectarea acesteia fiind semnalizată prin aprinderea lămpii h4,
- peste temperatura de 50 0C rămâne aprinsă doar lampa de semnalizare h6, care
indică funcţionarea instalaţiei.
Instalaţia necesită doar supraveghere pentru a se prevenii oprirea datorită intrării în

funcţiune a protecţiei la depăşirea temperaturii apei de 90 0C sau deconectarea siguranţei
automate e1 sau arderea siguranţei fuzibile e2.
INSTRCŢIUNI DE EXPLOATARE PENTRU STAŢIA EMISIE

RECEPŢIE tip 9100 VLE – M
Staţia emisie recepţie tip 9100 VLE – M se compune din unitatea centrală şi
acţionarea la distanţă.
În figura de mai jos se pot observa componentele unităţii centrale staţiei emisie
recepţie tip 9100 VLE-M şi ale comenzii la distanţă:
1- Butonul ON/OFF – „închide/deschide’’ alimentarea radiotelefonului (numai la unitatea

centrală).
2- Buton comandă prioritate ( numai la unitatea centrală) – stabileşte prioritatea
postului de comanda astfel :
- I – prioritatea aparţine unităţii centrale
- II – prioritatea este preluată de acţionarea la distanţă
3- Comutatorul selector de canale CHANNEL – selectează unul din canalele
programate
4- Butonul VOL deschide/închide UER şi permite ajustarea nivelului audio de
ascultare.
5- Reglaj SQ (cu sau fără folosirea CTCSS dacă este instalat)
6- Indicatorul de prioritate – se aprinde LED – ul de culoare verde
7- Indicatorul de emisie Tx – se aprinde LED – ul de culoare roşie în timpul emisiei
8- Mufa de microfon – permite conectarea microfonului prevăzut cu clapeta PTT
9- Afişaj canale – vizualizează canalul pe care se efectuează comunicarea
10- Mufă pentru test (numai la unitatea centrală).
Mod de operare
Pornirea staţiei se face respectând următoarele:
a. Se cuplează alimentarea Unităţii de Acţionare la distanţă cu ajutorul
întrerupătorului ON/OFF (poziţia 1).
b. Se porneşte UER din comutatorul VOL (poziţia 4).
c. Se acţionează push butonul SQ (poziţia 5) pentru a se auzi zgomotul
caracteristic în lipsa purtătoarei în antenă (fâşâit) şi se reglează nivelul audiţiei din
comutatorul de volum (poziţia 4).
d. Se selectează canalul de lucru folosind comutatorul de canale CHANNEL
(poziţia 3) şi se urmăreşte apariţia numărului acestuia pe afişajul (poziţia 9) situat pe
panoul frontal.
Emisia şi recepţia
e. Se apasă clapeta microfonului şi se vorbeşte în dreptul acestuia, la o distanţă
de circa 10 cm.
f. Emisia este semnalizată prin schimbarea culorii LED – ului bicolor în roşu.
g. Timpul maxim de emisie neântreruptă este limitat la 3 minute
În cazul schimbării postului, nu uitaţi că comutaţi prioritatea. Aceasta se

poate realiza numai din unitatea centrală.
La părăsirea vehiculului feroviar, oprirea staţiei se va face obligatoriu în sens
invers pornirii adică:
h. Se opreşte UER din comutatorul VOL (poziţia 4).
i. Se decuplează alimentarea Unităţii de Acţionare la distanţă cu ajutorul
întrerupătorului ON/OFF (poziţia 1).
Din instrucţiunile de mai sus reiasă că atât pornirea cât şi oprirea staţiei se vor
face numai din postul unde este situată unitatea centrală.
ATENŢIE !!!
La lansarea MD staţia RTM trebuie să fie obligatoriu închisă
!!!
INSTRCŢIUNI DE EXPLOATARE PENTRU VITEZOGRAFUL CU

MEMEORIE NEVOLATILĂ VMN 200
1. Instrucţiuni de programare a parametrilor cursei

Mecanicul are responsabilitatea introducerii corecte a datelor din foaia de parcurs.
Introducerea datelor se face prin tastatura unităţii centrale VMN 200 şi se face astfel:
- Se apasă tasta MENU.
- Displayul afişează “Date tren”.
- Cu tasta DATE se selectează “Nr.tren: I I I I I I I“
- Cu tasta CIMP se selectează cele 6 cifre ale numărului trenului. Cu tastele
SUS şi JOS se introduc cifrele corespunzătoare numărului de tren, conform foi de
parcurs cap.II. poz.15 – 19.
- Se apasă tasta OK.
- Cu tasta DATE se selectează “Tone br: I I I I I“
- Cu tasta CIMP se selectează cele 4 cifre ale tonajului trenului. Cu
tastele SUS şi JOS se introduc cifrele corespunzătoare tonajului, conform foi de parcurs
cap.II. poz.45 – 48.
- Cu tasta DATE se selectează “Nr. osii: I I I I I I I I I I I “
Osii Osii Osii Osii
serviciu clasă goale încărcate
- Cu tasta CIMP se selectează cele 10 cifre ale numărului de osii. Cu tastele
SUS şi JOS se introduc cifrele corespunzătoare numărului de osii, conform foi de parcurs
poz. 49 – 50; 51 – 52; 53 – 55; 56 – 58.
- Displayul afişează “Date mecanici”.
- Cu tasta DATE se selectează “Mec. pr.: I I I I I I I I I“
- Cu tasta CIMP se selectează cele 8 cifre ale codului mecanicului
principal. Cu tastele SUS şi JOS se introduc cifrele corespunzătoare codului mecanicului
principal, conform foi de parcurs cap.I. poz.27 – 34.
- Se procedează la fel pentru introducerea datelor mecanicului ajutor, conform foi de
parcurs cap.I. poz.35 – 42.
- Displayul afişează “Ora şi data calendar”.
- Cu tasta DATE se selectează “Ora.: I I I I I I I“
- Cu tasta CIMP se selectează cele 6 cifre ale orei curente. Cu
tastele SUS şi JOS se introduc cifrele corespunzătoare orei.
- Cu tasta DATE se selectează “Data cal..: I I I I I I I“
- Cu tasta CIMP se selectează cele 6 cifre ale datei calendaristice.
Cu tastele SUS şi JOS se introduc cifrele corespunzătoare datei.
Valorile parametrilor cursei se introduc de către mecanic în conformitate cu cei din

foaia de parcurs, de fiecare dată când aceştia se modifică.
Se pot relua fazele de selectare şi comanda de un număr nelimitat de ori.
Toate modificările se fac în regim de staţionare a locomotivei.
2. Mesaje de pe afişajul postului central ce trebuie urmărite de către mecanici
La conectarea alimentării pe afişaj apare pentru câteva secunde mesajul:

Nr.vehicul OK
Dia. OK
Acesta este mesajul care indică funcţionarea fără probleme a instalaţiei şi nu
implică luarea vreunei măsuri din partea mecanicilor.
- În cazul în care pe afişaj apare mesajul:

MEM 80%!
Se va anunţa personalul de întreţinere din depou că memoria este ocupată în
proporţie de 80% şi că trebuie efectuată descărcarea datelor.
Din momentul apariţiei mesajului se mai pot parcurge minim 2000 Km până la
umplerea completă a memoriei, deci apariţia acestui mesaj nu necesită retragerea
imediată în depou.
- În cazul în care pe afişaj apare mesajul:

Dia greşit! Date tren
Se va anunţa personalul de întreţinere din depou, deoarece valoarea diametrului
roţii a fost alterată. În acest caz se va face deplasarea cu viteze mai mici cu 4% faţă de
cele maxime admise ( de exemplu 28Km/h în loc de 30 Km/h şi 96 Km/h în loc de 100
Km/h ).
- În cazul în care indicatorul numeric afişează date greşite (nu afişează corect ora
programată sau viteza: în staţionare este indicată viteza nenulă sau în deplasare viteza
fixă sau indicaţia analogică a vitezei este aleatoare) se procedează astfel:
- Se deconectează alimentarea vitezografului (respectiv siguranţa automată) de pe
blocul S.7.30.7(S5.33.11)/187/e10(F8)/e39 [EA(EC)/DA/DHC(DHC Faur)/DF] timp de
minim 5 secunde şi apoi se reconectează.
- În cazul în care indicatorul analogic (acul indicator) de viteză afişează valori

diferite faţă de cel numeric, se va conduce ţinând cont de indicaţia numerică şi se va
anunţa la revizie personalul de între-ţinere din depou.
- În cazul în care apar pendulări ale valorii afişate de indicatorul numeric se

va anunţa la revizie personalul de întreţinere din depou.

MEMEORIE NEVOLATILĂ IVMS fără INDUSI şi DSV
IVMS (R)
Tastatura şi afişajul local ale aparatului indicator/înregistrator, permit modificarea
următorilor parametri, structuraţi în trei meniu-uri astfel:
Prin apăsarea succesivă a tastei MENU se realizează trecerea ciclică prin cele patru
menu-uri:
- Date tren
- Date mecanici
- Ora şi data calendaristică
- Test limite viteză
În general pentru modificare se utilizează următoarele taste:
- MENIU – DATE – CIMP – SUS – JOS – OK (utilizat la validarea
parametrului introdus).
- se selectează cu tasta MENU – meniul dorit ;
- se selectează cu tasta DATE – parametrul dorit (în cadrul fiecărui menu
apar succesiv şi ciclic parametrii corespunzători, cu valorile lor iniţiale) ;
- se modifică valorile parametrului selectat folosind tastele CIMP, SUS şi
JOS, astfel tasta CIMP pentru poziţionarea cursorului pe caracterul care se doreşte a fi
modificat, tastele SUS şi JOS pentru modificarea în sens crescător, respectiv
descrescător a caracterului selectat; toţi parametri cu excepţia numărului trenului
folosesc drept caractere cifrele „0”, „1”, … „9” – parametrul „număr tren” foloseşte în
plus caracterul „-” care apare la apăsarea tastei JOS imediat după caracterul „0”;
- validarea parametrului (introducerea sa în memorie) se face apăsând
tasta OK în momentul în care pe afişaj a fost programată valoarea dorită.
Valorile parametrilor cursei se introduc de către mecanic în conformitate
cu cei din foaia de parcurs, de fiecare dată când aceştia se modifică.
Datele principale se introduc astfel:

- Cu tasta DATE se selectează „Nr.tren: „ I _I_ I I I I I I I“ – 8 cifre şi „-”
- Cu tasta CIMP se selectează cele 6 cifre ale numărului trenului. Cu tastele
SUS şi JOS se introduc cifrele corespunzătoare numărului de tren, conform foi de
parcurs cap.II. poz.15 – 19.
- Cu tasta DATE se selectează „Tone br: I I I I I“ – 4 cifre
- Cu tasta CIMP se selectează cele 4 cifre ale tonajului trenului. Cu tastele SUS
şi JOS se introduc cifrele corespunzătoare tonajului, conform foi de parcurs cap.II.
poz.45 – 48.
- Cu tasta DATE se selectează „Nr. osii: I I I I I I I I I I I“
Osii Osii Osii
Osii goale
serviciu clasă încărcate
- Cu tasta CIMP se selectează cele 10 cifre ale numărului de osii.
Cu tastele SUS şi JOS se introduc cifrele corespunzătoare numărului de osii, conform foi
de parcurs poz. 49 – 50; 51 – 52; 53 – 55; 56 – 58.
- Displayul afişează “Date mecanici”.
- Cu tasta DATE se selectează “Mec. pr.: I I I I I I I I I“ – 8 cifre
- Displayul afişează “Ora şi data calendar”.
- Cu tasta DATE se selectează “Ora.: I I I I I I I“ – Ora, min., sec.
- Cu tasta DATE se selectează “Data cal..: I I I I I I I“ – Zi, lună, an
În plus există un al patrulea meniu „Test limită viteză” destinat personalului de
întreţinere din depou. Acest meniu permite comutarea contactelor limite de viteză, citirea
valorii diametrului roţii, a numărului vehiculului, verificarea corectitudinii înscrierii
valorilor numărului vehiculului şi a diametrului roţii, precum şi citirea codului depoului.
De asemenea cu acest meniu personalul de întreţinere poate efectua probe la
aparatura care este controlată prin vitezometru (instalaţiile de siguranţă şi vigilenţă şi la
locomotivele dotate cu SREC conectarea treptelor de şuntare). La locomotivele dotate cu
SREC se va da o importanţă deosebită prevenirii patinării locomotivei, întrucât la
depăşirea valorilor vitezei corespunzătoare intrării treptelor de şuntare, acestea vor intra.
Treptele de şuntare intră la următoarele valori (în paranteză pentru varianta de
viteză sporită DA1):
– treapta I la viteza de 45 (53) Km/h
– treapta a II-a la viteza de 55 (64) Km/h
– treapta a III-a la viteza de 71 (83) Km/h
Modificarea parametrilor corespunzători generării impulsurilor pentru instalaţia de

uns buza bandaj se face apăsând tastele 1 sec sau 2 sec pentru setarea duratei şi 100
m sau 200 m pentru setarea intervalului de ungere.
2. Mesaje de pe afişajul aparatului indicator/înregistrator ce trebuie urmărite de

către mecanici
- La conectarea alimentării pe afişaj apare pentru câteva secunde mesajul:
Nr.vehicul OK
Dia. OK
Apoi, şi la fiecare oprire pe afişaj apare mesajul:
Selectaţi cu menu, date
Date tren
Acesta este mesajul care indică funcţionarea fără probleme a instalaţiei şi nu
implică luarea vreunei măsuri din partea mecanicilor.
- În cazul în care pe afişaj apare mesajul: MEM 80%!

Se va anunţa personalul de întreţinere din depou că memoria este ocupată în
proporţie de 80% şi că trebuie efectuată descărcarea datelor.
Din momentul apariţiei mesajului se mai pot parcurge minim 2000 Km până la
umplerea completă a memoriei, deci apariţia acestui mesaj nu necesită retragerea
imediată în depou.
- În cazul în care pe afişaj apare mesajul: Dia greşit!

Se va anunţa personalul de întreţinere din depou, deoarece valoarea diametrului
roţii a fost alterată. Vitezograful utilizează în această situaţie diametrul mediu al roţii
funcţie de tipul locomotivei (960 mm pentru LDH, 1060 mm pentru LDE, 1210 mm
pentru LE) existând riscul ca diametrul real sa fie cu maxim 40 mm mai mare decât cel
mediu (eroare de maxim 4% între viteza reală şi cea măsurată).
- În cazul în care instalaţia IVMS (R) este conectată cu instalaţia ICL montată pe
locomotivă poate apărea mesajul AVARIE ICL!
La apariţia mesajului instalaţia IVMS (R) este scoasă din funcţie, repunerea în
funcţie se face apăsând tasta OK. Se va anunţa personalul de întreţinere din depou.
3. Instrucţiuni pentru mecanici în caz de defectare a instalaţiei

- În cazul în care indicatorul numeric afişează date greşite ( nu afişează corect ora
programată sau viteza în staţionare este nenulă ori în deplasare viteza este fixă) se
procedează astfel:
- În cazul în care indicatorul analogic (acul indicator) de viteză afişează

valori diferite faţă de cel numeric, se va conduce ţinând cont de indicaţia numerică şi se
va anunţa la revizie personalul de întreţinere din depou.
- În cazul în care apar pendulări ale valorii afişate de indicatorul numeric

se va anunţa la revizie personalul de întreţinere din depou.

MEMEORIE NEVOLATILĂ IVMS cu INDUSI şi DSV
IVMS (I)
Tastatura şi afişajul local ale aparatului indicator/înregistrator, permit modificarea
următorilor parametri, structuraţi în trei meniu-uri astfel:
Prin apăsarea succesivă a tastei MENU se realizează trecerea ciclică prin cele cinci
menu-uri:
Date tren
-
Date mecanici
-
Ora şi data calendaristică
-
Test limite viteză
-
Cod staţie (numai la IVMS I)
-
- se selectează cu tasta MENU – meniul dorit ;
- se selectează cu tasta DATE – parametrul dorit (în cadrul fiecărui menu apar
succesiv şi ciclic parametrii corespunzători, cu valorile lor iniţiale) ;
- se modifică valorile parametrului selectat folosind tastele CIMP, SUS şi JOS,
astfel tasta CIMP pentru poziţionarea cursorului pe caracterul care se doreşte a fi
modificat, tastele SUS şi JOS pentru modificarea în sens crescător, respectiv
descrescător a caracterului selectat; toţi parametri cu excepţia numărului trenului
folosesc drept caractere cifrele „0”, „1”, … „9” – parametrul „număr tren” foloseşte în
plus caracterul „-” care apare la apăsarea tastei JOS imediat după caracterul „0”;
- validarea parametrului (introducerea sa în memorie) se face apăsând tasta OK
în momentul în care pe afişaj a fost programată valoarea dorită.
Valorile parametrilor cursei se introduc de către mecanic în conformitate cu cei din
foaia de parcurs, de fiecare dată când aceştia se modifică.
Datele principale se introduc astfel:

- Cu tasta DATE se selectează „Nr.tren: „ I _I_ I I I I I I I“ – 8 cifre şi „-”
- Cu tasta CIMP se selectează cele 6 cifre ale numărului trenului.
Cu tastele SUS şi JOS se introduc cifrele corespunzătoare numărului de tren, conform foi
de parcurs cap.II. poz.15 – 19.
- Cu tasta DATE se selectează „Tone br: I I I I I“ – 4 cifre
- Cu tasta CIMP se selectează cele 4 cifre ale tonajului trenului. Cu
tastele SUS şi JOS se introduc cifrele corespunzătoare tonajului, conform foi de parcurs
cap.II. poz.45 – 48.
- Cu tasta DATE se selectează „Nr. osii: I I I I I I I I I I I“
Osii Osii Osii Osii
serviciu clasă goale încărcate
- Cu tasta CIMP se selectează cele 10 cifre ale numărului de osii.
Cu tastele SUS şi JOS se introduc cifrele corespunzătoare numărului de osii, conform foi
de parcurs poz. 49 – 50; 51 – 52; 53 – 55; 56 – 58.
- Displayul afişează „Date mecanici”.
- Cu tasta DATE se selectează „Mec. pr.: I I I I I I I I I“ – 8 cifre
- Displayul afişează „Ora şi data calendar”.
- Cu tasta DATE se selectează „Ora.: I I I I I I I“ – Ora, min., sec.
- Cu tasta DATE se selectează „Data cal..: I I I I I I I“ – Zi, lună, an
În plus există un al patrule meniu „Test limită viteză” destinat personalului de

întreţinere din depou. Acest meniu permite comutarea contactelor limite de viteză, citirea
valorii diametrului roţii, a numărului vehiculului, verificarea corectitudinii înscrierii
valorilor numărului vehiculului şi a diametrului roţii, precum şi verificarea conexiunii
seriale dintre contoarele de combustibil sau energie şi vitezografe.
De asemenea cu acest meniu personalul de întreţinere poate efectua probe la
aparatura care este controlată prin vitezometru (instalaţiile de siguranţă şi vigilenţă şi la
locomotivele dotate cu SREC conectarea treptelor de şuntare). La locomotivele dotate cu
SREC se va da o importanţă deosebită prevenirii patinării locomotivei, întru-cât la
depăşirea valorilor vitezei corespunzătoare intrării treptelor de şuntare, acestea vor intra.
Treptele de şuntare intră la următoarele valori (în paranteză pentru varianta de
viteză sporită DA1):
– treapta I la viteza de 45 (53) Km/h
– treapta a II-a la viteza de 55 (64) Km/h
– treapta a III-a la viteza de 71 (83) Km/h
Al cincilea meniu „Cod staţie” care este cel corespunzător staţiei unde se
efectuează schimbul personalului de locomotivă sau se modifică ceilalţi parametri ai
cursei.
foi de parcurs cap.I. poz.35 – 42.
- Displayul afişează „Cod Staţie”.
- Cu tasta DATE se selectează „Cod staţie: I I I I I I I“ – Cod UIC.
tastele SUS şi JOS se introduc cifrele corespunzătoare codului staţiei.
Modificarea parametrilor corespunzători generării impulsurilor pentru instalaţia de
uns buza bandaj se face apăsând tastele 1 sec sau 2 sec pentru setarea duratei şi 100
m sau 200 m pentru setarea intervalului de ungere.
Modificarea regimului de funcţionare a instalaţiei INDUSI se face prin apăsarea
tastei M/P/R, fapt ce comandă trecerea în mod ciclic la categoria următoare cu afişarea
valorii ce este activă. În cazul în care Nk este acţionat (există presiune în conducta
generală), şi cu ajutorul afişajelor cu leduri albastre, amplasate între cele de oră şi cele
de minut, se poate vedea regimul de funcţionare.
Tasta OK permite, după apăsarea tastei MENIU, selectarea nivelului intensităţii
afişajului local (4 trepte ce sunt baleiate ciclic). După reset afişajul se aprinde cu
intensitate maximă în staţionare şi se stinge atunci când viteza este nenulă. Tasta F6
apăsată în mers face ca afişajul local să devină succesiv activ/inactiv în mers.
Pe durata apăsării oricărei taste, în scopul confirmării acţionării, este emis un
semnal sonor.
2. Mesaje de pe afişajul aparatului indicator/înregistrator ce trebuie urmărite de

către mecanici
La conectarea alimentării pe afişaj apare pentru câteva secunde mesajul:
Număr vehicul OK
Diametru LE(LDE/LDH) OK
Apoi, şi la fiecare oprire pe afişaj apare mesajul:
Selectaţi cu menu, date M**%
Date tren ********Km
Acesta este mesajul care indică funcţionarea fără probleme a instalaţiei şi cu
excepţia valorii de umplere a memoriei (M**%) nu implică luarea vreunei măsuri din
partea mecanicilor.
În cazul în care pe afişaj valoarea afişată după caracterul M este mai mare faţă de
valoarea 80% (80 … 100%) este necesară anunţarea personalului de întreţinere din
depou că memoria este ocupată în proporţie de 80% şi că trebuie efectuată descărcarea
datelor, existând pericolul pierderii datelor vechi.
Din momentul umplerii în proporţie de 80% a memoriei se mai pot parcurge minim
2000 Km până la umplerea completă a memoriei, deci apariţia acestui mesaj nu necesită
retragerea imediată în depou.
În cazul în care pe afişaj apare mesajul: Dia greşit! Date tren
este necesară anunţarea urgentă a personalului de întreţinere din depou, deoarece
valoarea diametrului roţii a fost alterată. Vitezograful utilizează în această situaţie
diametrul mediu al roţii funcţie de tipul locomotivei (960 mm pentru LDH, 1060 mm
pentru LDE, 1210 mm pentru LE) existând riscul ca diametrul real sa fie cu maxim 40
mm mai mare decât cel mediu (eroare de maxim 4% între viteza reală şi cea măsurată).
În cazul în care vitezograful este cuplat la instalaţia de înregistrare a consumului de

combustibil şi pe afişajele numerice este afişată ora 66:66, iar pe afişajul local
apare unul din mesajele:
Trad. nivel defect ! Sterge – o tasta
Trad. debit defect ! Sterge – o tasta
Lipsa date contor ! Sterge – o tasta
Este necesară apăsarea pe una din tastele din rândul de sus pentru anularea mesajului
(în general tasta OK) şi anunţarea urgentă a personalului de întreţinere din depou pentru
remedierea contorului sau conexiunii dintre acesta şi vitezograf. Din momentul apariţiei
mesajului până la ştergere este înregistrat procesul, pentru a se reconstitui acest regim.
La resetarea instalaţiei (deconectarea / reconectare) mesajul reapare necesitând ştergere
şi procesul se înregistrează.
3. Instrucţiuni pentru mecanici în caz de defectare a instalaţiei

În cazul în care indicatorul numeric afişează date greşite (nu afişează corect ora
programată sau viteza în staţionare este nenulă ori în deplasare viteza este fixă) se
procedează astfel:
În cazul în care indicatorul analogic (acul indicator) de viteză afişează valori diferite
faţă de cel numeric, se va conduce ţinând cont de indicaţia numerică şi se va anunţa la
revizie personalul de întreţinere din depou.
În cazul în care apar pendulări ale valorii afişate de indicatorul numeric se va
anunţa la revizie personalul de întreţinere din depou.
GHID
De depanare reactualizat pentru locomotive tip 060 – DA
de 2100 CP ţinând cont de modernizările locomotivei
Capitolul I
Grupul Diesel – Generator

nu porneşte
Cauza probabilă Măsuri de remediere
1. Comutatorul de serviciu 65 nu se Se trece comutatorul de serviciu 65 în poziţie
află în poziţie corespunzătoare corectă. Comutatorul 65 se pune la poziţia mers
când motorul diesel se lansează cu comutatorul 43
(din unul din posturile de conducere) şi pe poziţia
control când se lansează din comutatorul 44 ( din
sala maşinilor). Pentru punerea în mişcare a
locomotivei diesel electrice comutatorul 65 trebuie
adus în poziţia mers.
2. Aerul comprimat pentru aparate Se va controla şi asigura presiunea necesară la
are o presiune sub 3,7 bar la care 6 bar a aerului pentru aparate, verificate la
releul 73 deconectează, respectiv manometrul de la rezervorul 13 pentru releul 73.
releul 73.b la locomotivele În cazul când presiunea este sub 6 bar, se va
modificate. porni compresorul şi se vor acţiona în poziţia
deschis robinetele 06 de la rezervorul principal.
3. Releul depresiune 73 sau releul Se va verifica presiunea aerului de comandă şi
intermediar 73.b, este defect, existenţa curentului de 24 V, iar dacă sunt
neasigurând circuitul de comandă. corespunzătoare se va scurcircuita releul de
presiune 73, respectiv releul intermediar 73.b,
prin comutarea întrerupătorului 75.
4. Lipseşte curentul de comandă de Se va controla ca siguranţa automată 160 să
24 V şi nu conectează releul asigure circuitul, iar convertizorul să fie în funcţie.
intermediar 73.b. Dacă siguranţa automată 160 se menţine
conectată şi convertizorul nu funcţionează, iar
generatorul convertizorului nu debitează, se
comută întrerupătorul 159 pe baterie.
5. Contactoarele de lansare nu Dacă lansarea nu se poate face de la
conectează la ducerea comutatorului comutatorul 43 D.1 de la cele două posturi şi nici
43 D.1 sau 44 pe poziţia pornire, din de la comutatorul 44 se vor controla:
cază că nu se asigură alimentarea cu - contactele auxiliare (u – t) de la
curent a bobinelor acestora. contactorul 82, (i – k) de la contactoarele 22, (w
– x) de la contactorul 13 şi (ai – al) de la
contactorul 53
- robinetul de aer 37 din blocul aparatelor
Pe timp de iarnă se va controla dacă nu există
dop de gheaţă pe conductă, prin demontarea
conductelor de pe supapele contactorilor 6.1 şi 6.2.
6. Contactorul „funcţionare – oprire”
53 nu conectează la ducerea
comutatorului 43 D.1 pe poziţia de
pornire deoarece:
- Nu conectează releul auxiliar 53.b Se va lansa motorul diesel de la comutatorul 44
şi nu se asigură alimentarea cu din sala maşinilor.
curent a bobinei contactorului 53.
- Contactele 1 – 2 ale releului de - Dacă releul (MAS) la locomotive până la
punere la masă 9 (MAS) nu stabilesc 100 a intrat în acţiune, se rearmează şi se
circuitul pentru alimentarea lansează motorul diesel.
contactorului 53, care a intrat în - Dacă intră din nou în acţiune, se va verifica
acţiune în urma unei puneri la masă. vizual instalaţia electrică.
- Dacă se depistează şi se elimină punerea la
masă, se va rearma releul 9 (MAS) şi se continuă
mersul. În caz contrar, se declară locomotiva
defectă.
- Dacă releul 9 (MAS) nu a intrat în acţiune,
se vor verifica contactele 1 şi 2 dacă stabilesc
circuitul electric.
- Bobina contactorului 53 arsă Se desfac cablurile de alimentare de la bobina
contactorului 53 şi se blochează contactorul pe
închis, deschizând întrerupătorul principal al
bateriei 8, după lansarea motorului diesel. Se
continuă mersul până la prima staţie,
supraveghind presiunile de apă şi ulei.
În prima staţie, se înlocuieşte bobina arsă cu
bobina contactorului 106, pentru electromotorul
pompei de ulei şi combustibil, iar contactorul 106
se leagă direct sau se pune comutatorul 91.a pe
direct. Se continuă mersul până la depou.
7. Lipsa curentului de comandă Se va controla poziţia întrerupătorului principal
al bateriei 8, siguranţa fuzibilă 140, siguranţa
automată 150, conectarea releului 73,
întrerupătorul 45.a dacă sunt în poziţie
corespunzătoare şi asigură continuitatea circuitului
curentului de comandă. Aceasta se verifică prin
aprinderea lămpii 77.1, funcţionarea pompei de
transfer şi a pompei auxiliare de ulei la conectarea
întrerupătorului 45.a.
8. Controlerul nu se găseşte în poziţia Se va trece controlerul în poziţia „0”.
„0”.
9. Întrerupătorul 43 D.1 din postul Se va aduce întrerupătorul respectiv în poziţia
opus lansării se găseşte în poziţie pe „serviciu”.
„oprire”, semnalată prin deconecta-
rea siguranţei automate 150 în
momentul lansării.
10. Bateria de acumulatoare este Se va lansa motorul diesel cu cablurile de la altă
descărcată. locomotivă procedându-se astfel:
- se va deconecta întrerupătorul principal al
bateriei 8 de la ambele locomotive
- se leagă cablul mobil la borna (+) a bateriei
1 de la locomotiva care dă curent şi la conductorul
+301 dezlegat de pe plusul bateriei 1 de la
locomotiva care se lansează.
- se leagă al doilea cablu mobil la minusul
bateriei 12 a locomotivei care dă curent şi la
minusul bateriei 12 de la locomotiva care se
lansează.
- se conectează întrerupătorul principal al
bateriei 8 la locomotiva care trebuie lansată.
- se comandă lansarea locomotivei.
- se deconectează întrerupătorul principal al
bateriei 8 după lansare şi se fac operaţiunile in-
verse pentru dezlegarea cablurilor.
Capitolul II

se roteşte în timpul
pornirii fără a se produce
aprinderea
1. Lipsa combustibilului în rezervoare Se vor alimenta rezervoarele de combustibil.
2. Robinetul de combustibil 541 este Se va deschide robinetul 541, se curăţă filtrul
închis sau filtrele fine de motorină brut prin rotirea mânerului de acţionare a filtrului
sunt înfundate. şi se comută filtrele fine după caz.
3. Electromagnetul de combustibil 56 Se va verifica dacă bobina electromagnetului de
nu intră în acţiune. combustibil 56 funcţionează.
Se scot siguranţele pompelor de transfer de
combustibil şi ale pompei de apă 152 şi 148, se
pune comutatorul 65 pe poziţia mers, se
conectează întrerupătorul 45.a, se manipulează
comutatorul 44 din sala maşinilor pe poziţia
„pornire” şi se ascultă funcţionarea
electromagnetului de combustibil lângă care se va
afla mecanicul ajutor. Dacă se aude funcţionând,
se face lansarea din comutatorul 44.
Dacă electromagnetul de combustibil 56 nu
funcţionează, se vor controla:
- contactele q – s ale contactorului 53 dacă
stabilesc circuitul
- bornele de alimentare ale electromagnetului
56 dacă sunt strânse sa dacă conductoarele
respective nu sunt rupte.
Dacă bobina electromagnetului de combustibil 56
este arsă sau întreruptă se declară locomotiva defectă.
Observaţie. Pentru a se preveni arderea bobinei 56 după lansarea motorului diesel din
întrerupătorul 43 D.1, se va verifica releul 53.b dacă a deconectat. În caz contrar, se dezleagă
şi se izolează n conductor de alimentare al bobinei releului 53.b şi se lansează motorul diesel din
întrerupătorul 44.
4. Mecanismul de acţionare a Se verifică şi se unge mecanismul de acţionare
pompelor de injecţie înţepenit, cu a pompelor şi a cremalierelor, acţionând pe rând
cremalierele pompelor de injecţie pe fiecare cremalieră.
zero. Apoi cu motorul diesel oprit şi pompa auxiliară
în funcţiune se trage de câteva ori de „pârghia
opreşte” urmărind cursa pârghiei.
5. Protectorul de supraturare a intrat Se va rearma protectorul de supraturare.
în funcţiune. Se va verifica cu deosebită atenţie dacă barele
de acţionare a pompelor de injecţie au butonaşele
de articulaţie şi siguranţele seger la locul lor.
Se va observa dacă nu se vede nici o defecţiune
la regulatorul mecanic şi la protectorul contra
supraturării, fără demontări.
Dacă nu s-a constatat nimic deosebit, se va
lansa motorul diesel din comutatorul 44, pentru a
se constata eventualele zgomote anormale în
funcţionarea motorului.
Dacă se vor auzi zgomote anormale, se
va opri imediat motorul diesel şi locomotiva se
va declara defectă.
Dacă intră din nou în acţiune protectorul de
supraturaţie, se declară locomotiva defectă.
Dacă funcţionarea este normală, locomotiva va
remorca trenul până la depoul de domiciliu.
Dacă după turnus locomotiva va tranzita,
mecanicul va cere operatorului RCT, înlocuirea
locomotivei cât mai repede posibil pentru
întoarcere la depoul de domiciliu pentru verificare.
Cazul de supraturare se va nota în carnetul de
bord, iar la sosire în depou, se va da comandă
pentru depistarea cauzei.
6. Filtrul brut de lei de la regulatorul Se curăţă rotindu-se mânerul de acţionare a
mecanic înfundat. filtrului brut, sau se demontează şi se curăţă filtrul
prin spălare cu motorină.
7. Pompa de transfer nu amorsează. Prin ştuţul de umplere de pe conducta de
aspiraţie se toarnă motorină în pompă până se
umple conducta.
Se pune pompa în funcţiune, repetând operaţia
dacă nu reuşeşte la prima încercare.
După amorsare, se aeriseşte rampa de
motorină.
Capitolul III

porneşte, însă se opreşte
din nou când maneta
întrerupătorului 43 revine
pe poziţia „funcţionare”
1. Presiune insuficientă a apei de răcire
(maximum 0,7 kgf/cm2 pentru releul
58). Pompa de apă nu funcţionează.
a) Contactorul 91 este conectat
- Siguranţa fuzibilă 148 arsă Se înlocuieşte siguranţa.
- Contactul principal al contactorului Se curăţă suprafeţele contactelor.
91 nu realizează continuitatea
circuitului, deşi este închis.
- Cablul multifilar este întrerupt Se înlocuieşte sau se leagă conductorul 552
peste 551.
- Electromotorul pompei de apă nu Vezi capitolul XIX.
funcţionează
b) Contactorul 91 este deconectat. Se comandă pompa de apă pe „direct” prin
acţionarea comutatorului 91.a, observându-se
conectarea contactorului 91.
- Contactele t – v ale contactorului Deficienţele la contactele t – v şi b – a se vor
53 sau contactele b – a ale comuta- elimina în depou. Dacă contactele b – a ale
torului 91.a nu stabilesc circuitul comutatorului 91.a nu stabilesc circuitul, se
electric. blochează contactorul 91 pe poziţia „conectat”
după ce s-a demontat şi izolat cablurile de
alimentare a bobinei acestuia.
- Bobina contactorului 91 este arsă. Se blochează contactorul 91 pe poziţia
„conectat” după ce s-a demontat şi izolat
conductorii de alimentare a bobinei acestuia.
- Contactele (l – m) nu asigură Dacă nu se poate restabili contactul (l – m) se
ocolirea rezistenţei economizoare. blochează contactorul 91 pe poziţia „conectat”.
2. Presiune insuficientă la uleiul de Dacă nu se realizează presiunea de conectare a
ungere (minimum 1,15 kgf/cm releului 57 se declară locomotiva defectă.
2
pentru releul 57). Se va verifica, după manometru, valoarea

presiunii şi funcţionarea pompei auxiliare.
53 nu se menţine conectat.
- Contactele auxiliare n – p ale Se verifică contactele n – p ale contactorului
contactorului 53 nu stabilesc 53. Se curăţă suprafeţele de contact şi se
circuitul. tensionează lamelele de contact.
Capitolul IV

nu se opreşte când se
acţionează maneta
întrerupătorului 43 pe
poziţia „oprire”
1. Comutatorul de serviciu 65 nu se Se va trece comutatorul 65 în poziţia „mers”.
află în poziţia „mers”.
2. Lipseşte curentul de comandă de Se va trece întrerupătorul pentru curentul de
la punctul de comandă al mecanicu- comandă 45.a în poziţia conectat.
lui.
3. Comutatorul „pornire – oprire” 43 Se va opri motorul diesel din:
D.1 nu execută circuitele - comutatorul 44.
corespunzătoare pentru poziţia - siguranţa 150.
„oprire” sau releul 53.b nu - pârghiile de acţionare ale pompelor de
înclemează. injecţie.
- întrerupătorul 43 D.1 de la postul opus.
- se deconectează întrerupătorul principal al
bateriei 8 şi siguranţa automată 142.
4. Înţepenirea arborilor de comandă Dacă nu se pot desţepeni se închide robinetul
a pompelor de injecţie pe poziţia 541 de la rampa de motorină.
„injecţie”.
Capitolul V
Grupul Diesel – Generator rămâne mereu la turaţia de mers în gol sau la o turaţie
scăzută faţă de poziţia controlerului, deşi controlerul se manevrează pe poziţia
4 – 24
1. Electroventilul pentru mersul în gol
al motorului diesel E.69 nu deschide
aerul de reglaj datorită:
a) Contactul auxiliar q – r al Se curăţă suprafeţele de contact ale contactu-lui
contactorului sau releului 76 nu q – r al contactorului sau releului 76, sau se
stabileşte continuitatea circuitului. tensionează lamela.
b) Ventilaţia forţată pentru motoarele Se va conecta întrerupătorul 45.c dar numai cu
de tracţiune nu este conectată controlerul în poziţia „0” (zero).
(întrerupătorul 45.c este
deconectat).
c) Contactele auxiliare n – p ale Se curăţă suprafeţele de contact ale contacte-
contactorului 88/1 la locomotivele lor sau se tensionează lamelele.
mai vechi, sau g – s de la
contactoarele 88.1 şi 88.2 la
locomotivele noi, nu stabilesc
continuitatea circuitului electric.
d) Bobina electroventilului E.69 Se înlocuieşte cu un electroventil poziţia 21.a
pentru mersul în gol al motorului de la inversor, iar inversorul se manipulează
diesel arsă. manual. În cazul când defectul s-a produs în linie
curentă, se admite blocarea electroventilului E.69
pentru continuarea mersului până în prima staţie.
În acest caz se vor demonta conductorii de
alimentare a bobinei.
e) Conductorii de alimentare a Se strâng conductorii slăbiţi sau se fac legături
bobinei electroventilului E.69 slăbiţi provizorii.
sau rupţi la papuc.
f) Armătura electroventilului E.69 Se acţionează manual de câteva ori armătura
înţepenită pe închis. pentru a se sufla murdăria. Dacă nu-şi revine se
va proceda ca la punctul d.
2. Supapa de reglare a presiunii Se va controla supapa şi dacă este posibil se va
pentru comanda turaţiei motorului aduce în stare de funcţionare. În caz contrar, se
diesel nu funcţionează. va conduce de la postul opus respectându-se
prevederile instrucţiei.
3. Electroventilul E.267 de la postul Se blochează pe deschis electroventilul E2.67 şi
din care se conduce nu primeşte se demontează conductorii de alimentare (după
alimentare la borne sau are bobina schimbarea postului se scoate blocajul).
defectă (suflă aer sub pupitru când
controlerul este pe poziţia 4 – 24.
4. Electroventilul E.267 de la postul Se acţionează de mai multe ori manual asupra
opus a rămas deschis, permiţând ie- electroventilului. Dacă nu-şi revine se demontează
şirea aerului de reglaj în atmosferă. un conductor de la alimentarea bobinei. Se
blindează conducta de aer pe electroventil.
5. Lipsă aer de reglaj datorită
următoarelor cauze:
a) Robinetul frontal din circuitul Se închide robinetul.
instalaţiei aerului de comandă de 3,2
kgf/cm2 deschis sau întredeschis.
b) Robinetul de izolare 37 (de la Se deschide robinetul.
extremitatea motorului diesel) din
circuitul aerului de reglaj, închis.
6. Axele de acţionare a pârghiilor de Pentru înlăturarea defectului se va proceda la
la pompele de injecţie gripate, pe o ungerea lagărelor, iar la depou se va cere
poziţie intermediară. revizuirea.
7. Pompă de injecţie gripată. Se vor controla pompele de injecţie prin
acţionarea cremalierelor şi se va izola pompa
gripată, dar maximum câte o pompă pe fiecare
distribuţie.
8. Filtrul brut de ulei al regulatorului Se roteşte mânerul de acţionare a filtrului. Da-
mecanic murdar. că nu se reuşeşte, se curăţă prin demontare şi se
spală cu motorină.
9. Robinetele 07 sau 09 de izolare a Se vor deschide robinetele de aer respective.
aerului 6 kgf/cm pentru supapa 61
2
se găsesc în poziţia închis.

10. Membrana belofram spartă. Dacă nu se poate remorca trenul cu turaţia ce
se poate realiza, se declară locomotiva defectă.
Capitolul VI
Cuplarea transmisiei electrice nu are loc deşi turaţia motorului diesel sporeşte prin
trecerea controlerului pe poziţia 4 – 24
(lipsa curentului pe
grupele de motoare de
tracţiune; nu se aprinde
lampa de semnalizare
77.1)
1. Degetele de apăsare de la Se vor lăsa degetele de apăsare pe sectoarele
inversorul de mers sunt ridicate. de contact ale inversorului de mers (controlerul
fiind pe poziţia „0” (zero) şi curentul de comandă
deconectat.)
2. Contactorul 13 pentru excitaţia
separată a generatorului principal (GP).
a) Nu conectează În cazul când contactoarele 22 sunt conectate
se va controla alimentarea bobinei contactorului,
verificându-se contactele auxiliare: w – x ale
contactorului 76 sau contactele 3 – 4 ale releului
9 (MAS) dacă au contact permanent.
b) Are bobina arsă. Se demontează şi se izolează conductorii de
alimentare ale bobinei şi se blochează contactorul
13 pe închis până la depoul cap de secţie.
c) Conectează însă nu se realizează Se vor curăţa suprafeţele de contact ale
un contact corespunzător. contactelor principale şi auxiliare ale contactorului
13 cu hârtie sticlată.
d) Conductorul flexibil de la contactul Se va înlocui conductorul flexibil cu contactul
mobil, ars sau rupt. mobil cu cel de rezervă.
Dacă lipseşte contactul mobil cu conductor, se
scurtcircuitează contactele principale legând
conductorul 503 borna a peste conductorul 504
borna b.
Se ia de la contactorul 106 contactul mobil şi
cabluconductorul multifilar, iar funcţionarea
pompei de combustibil se asigură prin comutarea
pe direct a comutatorului 91.a.
3. Circuitul excitaţiei separate al
generatorului principal întrerupt.
a) Generatorul auxiliar nu debitează Se verifică siguranţa automată 142 dacă nu
curent. este deconectată.
Se va conecta şi deconecta de 3 – 4 ori această
siguranţă şi în cazul că geratorul auxiliar nu
debitează curent, se va înlocui cu siguranţa 224
din circuitul prizelor.
b) Siguranţa fuzibilă 144 arsă. Se va înlocui siguranţa fuzibilă cu una de
rezervă de 40 A.
c) Conductorii 509 şi 510 sunt Se asigură prinderea conductorilor 509 sau
retezaţi sau arşi la papucul de 510 printr-un ochi de conductor sau printr-o
prindere sau slăbiţi. strângere intimă pentru asigurarea unui bun
contact.
- Pe placa de borne Pb XV. Dacă nu este posibilă remedierea, se va
- Pe placa de borne Pb XIII. scurtcircuita conductorul 509 cu 510 pe placa de
- Pe carcasa regulatorului de câmp. borne Pb XIII, conform capitolului XXIII.
- Pe peria regulatorului de câmp.
d) Conductorii de legătură ai Se va improviza un ochi de conductor şi se va
rezistenţelor 14.a, 14.b sau strânge intim. Dacă conductorul este din bară, se
conductorul 510 de sub generatorul va înlocui cu conductorul de rezervă 509.
auxiliar arşi sau rupţi la papucul de
prindere.
e) Rezistenţelor 15.a sau 15.b arse. Se scot bucăţile de rezistenţă arse, pentru a se
evita punerile la „masă” şi se va încerca
demararea cu atenţie (curentul pe grupele de
motoare de tracţiune va apărea cu valoare mare
numai pe poziţiile II şi III ale controlerului). Pentru
a evita eventualele smucituri, se va folosi frâna
directă.
4. Întrerupătoarele 16 de conectare a Se vor verifica întrerupătoarele 16 şi se vor
motoarelor de tracţiune sunt în pune pe poziţia „cuplat”. Dacă nu realizează
poziţia „decuplat” sau nu asigură contactul la prima manipulare, se vor manipula de
contacte corespunzătoare. 2 – 3 ori, lăsându-se apoi pe poziţia „cuplat”.
5. Contactoarele 22 nu conectează. Se va controla: circuitul electric de alimentare al
bobinelor contactoarelor 22.
Se verifică existenţa aerului de comandă prin
acţionarea manuală a supapelor. Dacă bobina
contactorului 22 este arsă, se blochează cu
dispozitivul din dotarea locomotivei până la depou.
6. La locomotivele echipate cu SREC Se declară locomotiva defectă şi se solicită
acesta este defect. locomotivă de ajutor.
Capitolul VII
Grupul Diesel – Generator este adus la turaţia de mers în gol, ca urmare a intrării în
acţiune a contactorului sau releului de avarii 76
prinde lampa de
(se a
semnalizare 77.1)
1. Presiunea de aer în conducta Se constată după indicaţiile manometrului de la
generală sub 1 kgf/cm2, (a intrat în postul de comandă. După înlăturarea cauzei, se va
acţiune releul de presiune 74 ca alimenta conducta generală la presiunea de regim.
urmare a unei frânări rapide, ruperi
de tren, robinet frontal deschis,
dispozitiv de siguranţă „om mort”,
instalaţia VACMA; SIFA; DSV sau
INDUSI a intrat în acţiune.
2. Temperatura apei din circuitul de Se verifică funcţionarea corectă a pompei de
răcire a motorului diesel a crescut apă şi presiunea apei.
peste limita admisă sau releele de Se verifică funcţionarea ventilatorului hidrostatic
temperatură s-au dereglat, intrând în şi deschiderea jaluzelelor. În caz că nu
acţiune prematur (sub 94 0C). funcţionează corect, se vor strânge şuruburile de
reglare de la regulatorul hidrostatic pentru
blocarea pe deschis a jaluzelelor, observându-se
pe parcurs ca temperatura apei să nu scadă prea
mult (sub 60 0C).
Dacă nici după această intervenţie instalaţia
hidrostatică nu funcţionează, se va solicita motorul
diesel la putere mai redusă, astfel ca să nu se
depăşească temperatura admisă.
Dacă temperatura apei este normală şi se
constată că releul 59.1 este defect sau dereglat
se va dezlega şi izola conductorul 152 de pe releul
59.1 şi se va continua mersul, remedierea
făcându-se în depou. Pe parcurs se va urmări în
mod deosebit ca să nu se depăşească temperatura
maximă admisă.
Dacă conducta de refulare a pompei
hidrostatice este spartă, se va înlocui cu conducta
de rezervă completându-se uleiul pierdut din
instalaţie; la nevoie, se va folosi ulei pentru
motorul diesel, iar la depou se va înlocui cu ulei
corespunzător.
Se continuă drumul până la primul depou cu
posibilităţi de intervenţie.
Schimbarea conductei se trece în carnetul de
bord, iar la intrare în depou se emite comandă
pentru revizia instalaţiei şi a pompei hidrostatice.
Se va cere altă conductă de rezervă de la depou.
3. Temperatura uleiului de ungere a Continuarea funcţionării motorului diesel se
motorului diesel este prea ridicată (a poate face numai după asigurarea temperaturii
intrat în acţiune releul 60 care normale a uleiului de ungere. Se va circula cu
conectează la temperatura de 94 0C). sarcina redusă la motorul diesel. Dacă
temperatura uleiului este normală şi se constată
că releul 60 este defect sau dereglat se va
dezlega şi izola conductorul 152 de pe releul 60 şi
se va continua mersul, remedierea făcându-se în
depou. Pe parcurs se va urmări în mod deosebit ca
să nu se depăşească temperatura maximă admisă
de 94 0C.
4. Lipsa curentului de 24 V care Se controlează funcţionarea convertizorului.
provoacă deconectarea releului 59.4 Dacă siguranţa automată 160 este deconectată,
la locomotivele nemodificate cu se va conecta. Dacă aceasta nu se menţine
indicatorul de nivel montat pe conectată, se va trece comutatorul 159 pe poziţia
agregatul „VAPOR”. „baterie”, luându-se măsuri de remediere după
sosirea locomotivei la depou.
5. Nivelul apei de răcire este sub 160 Se va controla instalaţia de apă dacă nu
litri şi a conectat întrerupătorul 59.3. prezintă pierderi (în special la posturile de încălzire
care se vor izola după caz). După remedierea
pierderilor, se scoate din funcţiune întrerupătorul
59.3, în cazul în când nivelul apei este de cel
puţin 100 litri.
Pe parcurs se va urmări nivelul apei care nu
trebuie să scadă sub 100 litri.
Pe parcurs, unde este posibil, se va completa
apa de răcire la nivelul corespunzător. Se poate
utiliza în acest caz apă netratată.
La locomotivele cu plutitor la rezervorul de
compensaţie, se va observa dacă intrarea releului
n-a fost provocată de balansul apei. În acest caz,
se va aduce întrerupătorul 59.3 în poziţie
normală.
6. S-a depăşit curentul maxim la Se aduce controlerul pe poziţia „zero”, pentru
motoarele de tracţiune şi a intrat în deconectarea contactorului sau releului de avarii
acţiune releul de maximă intensitate 76 şi apoi se manipulează din nou controlerul,
54, care conectează la 1400 A pe urmărind să nu se depăşească curentul maxim pe
grupa de motoare. grupele de motoare.
Dacă la readucerea controlerului pe poziţie de
tracţiune apare curent mai mare de 100 – 150 A la
o grup de motoare numai atunci când intră
şuntările, se închide controlerul, se opreşte trenul
şi se verifică contactele principale ale
contactoarelor 26 care nu trebuie să fie sudate.
Dacă contactoarele 26 nu prezintă vreun defect
şi pe grupele de motoare apar diferenţe de curent
mai mari de 100 – 150 A, aceste diferenţe
menţinându-se şi cu şuntările scoase, se va izola
grupa de motoare respectivă, remorcând trenul
mai departe cu tonaj redus.
La locomotivele dotate cu 17a – SREC 170/30 R PP se semnalizează pe acesta releul 54
care a intrat în acţiune prin aprindera unui LED corespunzător grupei. Se apasă pe butonul
„RESET” de pe SREC şi apoi se continuă mersul în condiţiile de la punctul anterior.
7. Dispozitivul de siguranţă „om Se trece controlerul în poziţia „0” (zero) şi după
mort” E.50, instalaţia WACMA; SIFA; oprirea trenului se acţionează pedala dispozitivului
DSV sau INDUSI a intrat în acţiune. de siguranţă sau butonul de rearmare al instalaţiei
WACMA şi alimentează conducta generală.
8. Unul din contactoarele 22 pentru
motoarele de tracţiune deconectează
în timpul funcţionării.
a) Bobina supapei electropeumatice Se dezleagă conductoarele de pe bobină, se
arsă. izolează şi se blochează supapa pe poziţia
„deschis”.
b) Întrerupătorul 16 (contactele a – Se va bloca supapa contactorului 22 de la
b) nu stabilesc circuitul. grupa respectivă.
9. S-a produs o punere la masă în Mecanicul opreşte trenul, va verifica unde are
circuitul de forţă şi a intrat în acţiune punere la masă. După depistarea punerii la masă
releul 32. şi înlăturarea acesteia mecanicul, respectând
reglementările privind prevenirea incendiilor, va
decide dacă poate continua drumul. Dacă starea
locomotivei permite continuarea drumului, se va
manipula comutatorul 34.2 decuplând releul 32
după care va tura motorul diesel şi va conecta
comutatorul 34.2. dacă se repetă intrarea în
acţiune a releului 32 (aducerea la mers în gol a
motorului diesel) locomotiva se declară defectă.
Dacă la această probă releul 32 nu intră în
acţiune, se va continua mersul cu comutatorul
34.2 în poziţia cuplat.
Se interzice ieşirea locomotivei din depou, cu
punere la masă.
La locomotivele dotate cu AMRI 1000/170 semnalizează prin stingerea LED – ului
corespunzător înaltei tensiuni (ÎT) şi intrarea şi acţiune a apelului optic şi a releului 76. În cazul
unei puneri la masă accidentale se apasă pe butonul RESET. Se continuă mersul şi la repetarea
sau apariţia unei puneri la masă care se menţine se va proceda conform punctului de mai sus.
Se interzice decuplarea circuitului prin ruperea sigiliului comutatorului corespunzător (ÎT) de
la partea inferioară spate a aparatului AMRI şi comutarea acestuia pe poziţia decuplat. Cu
aparatul AMRI decuplat se poate circula numai până în prima staţie cu solicitare redusă a MD.
10. La ducerea controlerului pe poziţie,
nu conectează contactorul 13, iar de
la poziţia a 3-a a controlerului intră în
acţiune contactorul sau releul de
avarii 76.
a) Contactele auxiliare u – t sau n – Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
o de pe inversorul de mers din blocul sau regla.
aparatelor nu stabilesc circuitul.
b) Contactele p – q sau p – n de pe
tamburul de comandă al inversorului
de la postul de conducere nu
stabilesc circuitul.
c) Contactele a – c de pe tamburul
de comandă al controlerului nu
d) Contactele auxiliare f – e ale
contactorilor 6.1 şi 6.2 au rămas
deschise.
11. La ducerea controlerului pe poziţie,
nu conectează contactorul 13 şi intră
în acţiune contactorul sau releul de
avarii 76.
a) Întrerupătorul 45.c pentru Se manipulează întrerupătorul 45.c în poziţia
ventilaţia forţată a motoarelor de conectat.
tracţiune în poziţia deconectat
b) Releele 100 pentru presiunea
aerului ventilaţie forţată MT nu
realizează circuitul
- Motoarele de ventilaţie nu
funcţionează normal (a se vedea
capitolul XX punctul 1)
- Releele 100 dereglate, cu Se va verifica funcţionarea normală a
membrana spartă sau contacte motoarelor de ventilaţie forţată a MT 90/1 şi
sudate. 90/2. În cazul în care nu se costată nereguli se
vor desface conductorii de alimentare a bobinei
releului 101, continuarea mersului făcându-se cu
urmărirea continuă a încălzirii MT şi solicitarea MT
la cel mult 2/3 din turaţia maximă. Pe secţii cu
declivităţi peste 2 mm/m şi lungi care au durata de
parcurs de peste 5 minute locomotiva va circula
numai izolată.
La depou se va solicita reglarea releelor de
presiune 100 sau înlocuirea acestora.
c) Releul auxiliar 101 pentru releele
de presiune ventilaţie MT 100 nu a
deconectat.
- Contactele releului 101 sudate Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
- Bobina releului 101 arsă şi sau regla. Se vor desface conductorii de
deformată blocând armătura pe alimentare a bobinei releului 101, continuarea
poziţia închis. mersului făcându-se cu urmărirea continuă a
încălzirii MT şi solicitarea MT la cel mult 2/3 din
turaţia maximă. Pe secţii cu declivităţi peste 2
mm/m şi lungi care au durata de parcurs de peste
5 minute locomotiva va circula numai izolată.
La depou se va solicita remedierea sau
înlocuirea releului 101.
ATENŢIE. În cazul blocării pe deschis a releului 101 este posibilă remorcarea trenului fără ca
ventilaţia MT să fie conectată fiind pericol de distrugerea rezistenţei de izolaţie a MT sau chiar
incendierea locomotivei.
Numai la locomotivele care au motoare de tracţiune fără ventilaţie proprie.
12. S-a depăşit tensiunea de 190 … A apasă butonul 197 pentru întreruperea
220 V pe generatorul auxiliar. A intrat circuitului de automenţinere a releului 196.
în acţiune releul maximal de tensiune
195, comandând conectarea releului
196.
a) Releul 195 este dereglat. La depou se va cere reglarea.
În cazul intrării în funcţie repetate se delară
locomotiva defectă.
b) Releul 195 are contacte sudate Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
(251 – 526) alimentând permanent sau regla.
releul 196.
c) Releul 196 are contacte sudate
sau arse.
- Releul 196 are contactele pentru
automenţinere sudate.
- Releul 196 are contactele din
circuitul contactorului 25 arse sau nu
fac contact.
d) Butonul 197 are contactele sudate, Se desface unul din conductorii de pe butonul
la apăsare nu mai întrerupe circuitul de 197 pentru circa 10 secunde, iar la depou se cere
automenţinere a releului 196. înlocuirea.
Numai la locomotivele care au efectuat reparaţie la SC „ELECTROPUTERE” SA
Divizia VFU.
Capitolul VIII
Grupul Diesel – Generator se opreşte în timpul funcţionării
A. Se aprinde lampa de
semnalizare 77.1
1. Lipsă motorină în instalaţia de Se vor alimenta rezervoarele cu motorină.
alimentare a motorului diesel.
2. Releul pentru presiunea minimă a Se va controla dacă pompa de apă funcţionează
apei de răcire 58 a deconectat, ca normal asigurând presiunea minimă.
urmare a scăderii presiunii apei în Se verifică şi circuitul apei de răcire, în caz că
instalaţia de răcire a motorului diesel. nu se poate remedia, se declară locomotiva
defectă.
3. Releul 57 pentru presiunea minimă
a uleiului din instalaţia de ungere a
deconectat ca urmare:
a) Scăderii presiunii uleiului în Dacă în timpul mersului presiunea de ulei scade
instalaţia de ungere a motorului. sub 1,7 kgf/cm2 la 70 0C şi 350 rot/min, sau sub 3
kgf/cm2 la 70 0C şi 750 rot/min, deşi s-a acţionat
maneta de la filtrul combinat, se va opri motorul
diesel, se declară locomotiva defectă şi se cere
locomotivă de ajutor.
b) Nefuncţionarea releului 57. Se interzice ieşirea locomotivei din depou dacă
nu respectă condiţiile de funcţionare de mai sus.
4. A intrat în acţiune (a deconectat) Se va proceda ca la capitolul II, punctul 5.
protectorul pentru supraturarea
motorului diesel.
5. A intrat în acţiune releul 9 (tip Se va proceda conform capitolului I, punctul 6,
MAS), ca urmare a unei puneri la aliniatul doi.
masă a circuitelor electrice.
53 deconectează din următoarele
cauze:
a) Contactul auxiliar n – p nu Se va verifica starea contactelor.
stabileşte circuitul.
b) Arderea bobinei contactorului 53 Se va înlocui bobina arsă cu cea de la
din următoarele cauze: contactorul 106, iar contactorul 106 se va bloca
până la depou unde se vor verifica circuitele şi se
va remedia defectul, sau se va comanda pe direct
comutatorul 91.a.
- În timpul conectării datorită După lansarea motorului diesel din postul de
străpungerii izolaţiei bobinei. conducere, se va verifica dacă releul auxiliar 53.b
este deconectat.
- După lansare, nu a deconectat
releul auxiliar 53.b din cauza unui
contact al acestuia sudat.
- Comutatorul 43 D.1 după lansarea Dacă releul 53.b este conectat, se va căuta
motorului diesel nu revine în poziţia deconectarea lui manuală şi dacă nu rămâne
normală (mers) menţinând deconectat, se va demonta conductorul 13 de pe
alimentarea releului auxiliar 53.b. bobina releului 53.b şi se izolează, lansarea
făcându-se de la întrerupătorul 44.
- A rămas lipit contactul c – d de la Se manipulează de 2 – 3 ori comutatorul 44
comutatorul 44 sau n-a revenit pe lăsându-l pe poziţia mers. În depou se cere
poziţia funcţionare. verificarea.
7. Arderea bobinei electromagnetului Locomotiva se declară defectă.
de combustibil 56.
8. Conductorii de alimentare a Se vor strânge conductorii în mod
electromagnetului de combustibil 56 corespunzător.
slăbiţi pe placa de borne de pe
regulatorul mecanic.
9. Înfundarea filtrului de la Se va curăţa filtrul brut de la regulatorul
regulatorul mecanic, fapt care se mecanic prin învârtirea mânerului filtrului brut sau
manifestă, prin oprirea necomandată se demontează şi se spală, dacă este cazul.
a motorului diesel când se scoate din
sarcină prin ducerea controlerului la
poziţia „0” (zero) sau se introduce în
sarcină.
10. Explozia unui element la bateria de Se scoate din circuit cutia defectă şi se încearcă
acumulatoare. lansarea motorului diesel. După lansare şi
încărcarea bateriei, se deconectează întrerupătorul
principal al bateriei 8.
11. Robinetul de izolare 541 al rampei Se deschide robinetul de izolare 541.
de motorină este închis.
B. Nu se aprinde lampa de
semnalizare 77.1
1. Nu se aprinde lampa de Se va verifica presiunea aerului de comandă la
semnalizare 77.1, cu toate că aerul manometrul 64, iar pe timp de iarnă se verifică
pentru comanda aparatelor este la dacă nu este îngheţată conducta dintre
presiunea normală, releul 73 rezervoarele 13 prin verificarea ieşirii aerului prin
respectiv 73.b nu stabileşte circuitul. orificiul robinetului 19.
Dacă releul este defect, se va scurtcircuita prin
conectarea comutatorului 75.
2. Lipsa curentului de comandă de 24 La locomotivele modificate, care au releul
V sau deconectarea necomandată a intermediar 73.b dacă nu se poate stabili cauza
releului 73.b. sau înlătura defectul şi există presiune de aer de
comandă, se va scurtcircuita releul de presiune
73.b prin conectarea comutatorului 75.
3. Lipsa curentului de comandă de Se va încerca conectarea siguranţei automate
170 V din cauza deconectării 150 din nou şi se va lansa motorul diesel
siguranţei automate 150. continuându-se cursa.
Dacă siguranţa automată 150 deconectează din
nou şi nu a intrat nici un releu de punere la masă,
locomotiva se declară defectă.
Dacă siguranţa automată 150 deconectează şi
intră în acţiune releul de punere la masă 31, se
deconectează comutatorul 34.1 se conectează
siguranţa automată 150, se verifică vizual şi prin
miros instalaţia electrică din blocul aparatelor şi
pupitrele de comandă şi dacă nu se constată nimic,
iar siguranţa automată 150 rămâne conectată, se
continuă mersul până la staţia terminus sau de
echipare, după care se va îndruma locomotiva la
cel mai apropiat depou cu posibilităţi de verificare
şi remediere definitivă.
Când locomotive este sub tensiune şi circulă cu
dispozitivele de punere la masă scoase din
funcţiune, se interzice intrarea în sala maşinilor
fără echipament de protecţie (mănuşi de cauciuc)
fiind pericol de electrocutare, precum şi atingerea
aparatelor din cabina de conducere şi sala
maşinilor aflate sub tensiune (întrerupătoare).
Dacă siguranţa automată 150 declemează din
nou, locomotiva se declară defectă.
Capitolul IX
Curentul pe grupele de motoare de tracţiune se menţine la valori scăzute când
controlerul este pe poziţia 4 – 24
(lipsă putere pe
generatorul principal)
1. Arderea cablului multifilar de la Se va înlocui contactul mobil al contactorului
contactul mobil al contactorului 170.1 cu unul din rezervă, iar dacă nu este
170.1. Rezistenţa 14.a rămâne posibil, se va scurtcircuita contactul principal al
introdusă în circuitul excitaţiei contactorului, legându-se conductorul 504 de la
separate a generatorului principal. borna a la borna b cu conductorul 505, sau se
înlocuieşte cu un conductorul flexibil de la
contactorul 106, comutând pe direct comutatorul
91.a.
contactul mobil al contactorului 170.2 cu unul din rezervă, iar dacă nu este
170.2. Rezistenţa 14.b rămâne posibil, se va scurtcircuita contactul principal al
introdusă în circuitul excitaţiei contactorului, legându-se conductorul 505 de la
separate a generatorului principal. borna a la borna b cu conductorul 506, sau se
înlocuieşte cu un conductorul flexibil de la
contactorul 106, comutând pe direct comutatorul
91.a.
3. Arderea cablului multifilar de la Se va înlocui contactul mobil al contactorului 13
contactul mobil al contactorului 13. cu unul din rezervă.
4. Neconectarea intimă a contactului Se vor curăţa suprafeţele de contact de la
principal mobil cu cel fix de la contactul fix şi mobil al contactorului 170.1,
contactorul 170.1, 170.2 sau 13. 170.2 sau 13 cu hârtie de sticlă.
5. Unul din întrerupătoarele 16 deşi Se acţionează întrerupătoarele 16 de mai multe
se găseşte în poziţia „cuplat”, nu ori în vederea stabilirii circuitului electric. În caz
închide contactul c – d. Rezistenţa contrar, se scurtcircuitează rezistenţa 15.a de pe
15.a rămâne în circuitul excitaţiei panoul de rezistenţe, prin legarea pe direct a
separate a generatorului principal. conductorului 506 cu 509 borna a.
La depou se cere remedierea.
6. Contact slab la prinderea Se curăţă cu hârtie sticlată locul de prindere
conductoarelor 509 şi 510 pe placa pentru asigurarea unui contact intim, apoi se vor
de borne Pb XIII şi Pb XV de lângă strânge corespunzător şuruburile de prindere a
regulatorul de câmp, la carcasa papucilor pe borne.
portcontacte a regulatorului de câmp
sau sub generatorul auxiliar.
7. Retezarea parţială sau totală a Se curăţă capătul conductorului şi se va face un
conductoarelor 509 şi 510 la papucii ochi de prindere pe bornă. Strângerea şurubului
de prindere de pe carcasa de prindere se va face corespunzător pentru
regulatorului de câmp sau sub asigurarea unui contact intim.
generatorul auxiliar.
8. Arderea conductorului 509 de la Se va înlocui conductorul 509 dintre carcasa
regulatorul de câmp. portcontacte şi peria cursorului cu unul din
rezervă, sau unul corespunzător, sau se
scurtcircuitează regulatorul de câmp pe placa de
borne Pb XIII, conform capitolului XXIII.
9. Blocarea periei de la regulatorul de Se verifică dacă peria culisează în portperie.
câmp în cursor, neasigurând Se demontează peria şi se curăţă de
contactul cu lamelele regulatorului. eventualele arsuri suflându-se praful din carcasă.
De asemenea se verifică şi starea arcurilor de
apăsare a periei. Până la înlocuire în depou,
arcurile cu aspect de încălzire se tensionează prin
întindere. Peria trebuie să calce pe lamele cu
întreaga suprafaţă de contact.
În caz că nu se poate remedia ca mai sus, se
scurtcircuitează regulatorul de câmp.
10. Rezistenţa 1.g arsă. Se continuă mersul până la prima staţie şi după
caz se solicită locomotivă de ajutor.
11. Conductorul 752 (sub sita Se va restabili legătura electrică printr-un ochi
generatorului auxiliar) slăbit sau rupt de fixare a conductorului.
din papuc.
12. Cursorul regulatorului de câmp stă
pe poziţia 40 din cauza:
a) Lipsă de putere a motorului diesel Se procedează ca la capitolul XIV punctele 2; 3
provocată de aer în rampa de şi 4.
motorină sau presiune insuficientă de
combustibil (filtre încărcate),
cremaliere înţepenite.
b) Intrarea în acţiune a Se verifică care din releele 29.a intrat în
electromagnetului antipatinaj 63. acţiune, se v declema manual, iar dacă nu se va
menţine declemat, se va dezlega un conductor de
pe bobina releului 29.a respectiv.
c) Înţepenirea sertarului 28 din Dacă cursorul rămâne pe poziţia 40, se va opri
regulatorul mecanic sau a paletei motorul diesel şi cu pompa auxiliară de ulei în
servoregulatorului de câmp. funcţiune, se va manevra pârghia de acţionare a
pompelor de injecţie prin tragere şi lăsare de 2 – 3
ori, urmărind cursa periei regulatorului de câmp să
se facă în circa 30”.
Observaţie: Lipsa de putere a locomotivei diesel – electrice determinată de o defecţiune apărută în
circuitul excitaţiei separate a generatorului principal se manifestă prin conectarea prematură (sub
vitezele stabilite) a treptelor de slăbire a câmpului, iar cu controlerul pe poziţia 24 turaţia motorului
diesel creşte peste 750 rot/min, cursorul regulatorului de câmp stă pe poziţia zero.
La locomotivele echipate cu SREC, traductorul 62.a murdar sau uns. Se degresează
traductorul 62.a, prin ştergere cu material moale.
Capitolul X
Lipsă totală de curent pe

una din grupele de
motoare de tracţiune,
indicată de ampermetre
1. Retezarea sau arderea Se izolează grupa de motoare respectivă prin
conductorilor de forţă pentru trecerea comutatorului 16 de la această grupă în
alimentarea cu curent a motorului. poziţia „decuplat”. De asemenea, se ridică şi
2. Retezarea sau arderea conexelor degetele de contact de la inversorul de mers 21.
de înseriere de la polii principali sau Nerespectarea imediată a acestor măsuri poate
polii auxiliari ai unui motor de provoca un început de incendiu.
tracţiune
3. Degetele de contact de la Se iau măsuri de aducerea lor în poziţia
inversorul de mers pentru grupa normală.
respectivă ridicate sau comutatorul
16 este în poziţia „decuplat”.
Capitolul XI
Curentul unei grupe de motoare de tracţiune mai mic decât restul grupelor
(circa 100 – 300 A)

1. Ampermetrul este defect (indicaţia Se va înlocui în depoul de domiciliu cu un
apare numai la ampermetrul ampermetru în stare bună.
respectiv, fie într-un post de
conducere, fie în sala maşinilor).
2. Deşi contactoarele 26 pentru Se verifică starea contactelor şi a mecanismului
slăbirea câmpului motoarelor de de apăsare a acestora de la contactorul 26 de
tracţiune sunt conectate, unul din slăbirea câmpului al grupei respective.
contactoare nu a închis circuitul.
3. Una din rezistenţele 27 pentru Se strânge această bornă sau se restabileşte
slăbirea câmpului are o bornă slabă legătura.
sau ruptă.
Capitolul XII
Creşterea exagerată a curentului pe una din grupele de motoare de tracţiune, faţă de
celelalte grupe
(se menţine atâta timp

cât controlerul este trecut
pe poziţia 1 – 24 cu sau
fără intrarea în acţiune a
aparatelor de protecţie,
releele 54 şi 32)
1. Punerea la masă a unui motor de Se va izola grupa de motoare respectivă prin
tracţiune din grupa respectivă trecerea comutatorului 16 în poziţia „decuplat” şi
datorită: ridicarea degetelor de contact de la inversorul de
- bolţ izolator străpuns mers 21, pentru grupa defectă şi continuarea
- conexă arsă, ca urmare a mersului până la depou supraveghind atent
străpungerii izolaţiei locomotiva pentru depistarea eventualelor degajări
- străpungerea izolaţiei la polii de fum. Se va cere reducerea corespunzătoare a
principali sau auxiliari tonajului.
2. Scurtcircuit în bobinajul rotoric al
unui motor de tracţiune.
3. Rezistenţa de protecţie 24 pentru
o grupă de motoare de tracţiune,
întreruptă sau arsă.
Capitolul XIII
Generatorul auxiliar nu produce curent

1. Siguranţa automată 142Se va conecta şi deconecta de 3 – 4 ori această
deconectată sau defectă. siguranţă şi în cazul în care nu apare tensiune la
generatorul auxiliar, se va înlocui cu siguranţa
224. dacă nici după înlocuirea siguranţei 142
generatorul auxiliar nu debitează curent, se
declară locomotiva defectă şi se cere locomotivă
de ajutor
2. Siguranţa fuzibilă 141 arsă. Se va schimba cu cea de rezervă.
3. Conductorul 501 pe borna plus a Se va restabili circuitul la nevoie, folosindu-se
generatorului auxiliar, întrerupt. cabluri conexe de baterie.
4. Conductorul 521 rupt sau ars la Se va restabili legătura electrică printr-un ochi
papucul de montare pe placa de de fixare a conductorului. La depou se cere
borne a generatorului auxiliar. remedierea.
Capitolul XIV
Motorul diesel nu dezvoltă putere corespunzătoare poziţiei controlerului
turaţia motorului diesel

nu se menţine constantă
(fulează)
1. Pătrunde aer în instalaţia de Se aeriseşte instalaţia de combustibil, se desfac
combustibil ca urmare a puţin şuruburile de aerisire de pe capacul filtrului
neetanşeităţilor sau fisurilor dintre fin de combustibil, robinetul 541 fiind deschis
pompă şi rezervor. până când iese combustibil fără bule de aer din
ţevişoara de aerisire. În depou, se cere verificarea
instalaţiei de combustibil şi înlăturarea defectului.
2. Blocarea axelor de comandă Se demontează, respectiv se slăbesc capacele
pentru pompele de injecţie la o de protecţie de la pompele de injecţie ale
poziţie comandată, ca urmare a motorului diesel.
gripării unei pompe de injecţie, lovirii Se controlează fiecare pompă de injecţie asupra
pârghiilor de acţionare în capacele modului cum lucrează cremaliera.
laterale de la pompele de injecţie ale Se izolează pompa de injecţie defectă.
motorului diesel, griparea axelor de Se ung articulaţiile mecanismului de acţionare a
comandă în lagăre. cremalierelor.
Se continuă mersul, iar la sosirea în depou se
cere remedierea.
3. S-au înfundat filtrele fine din Se comută robinetele astfel ca să fie în circuit
instalaţia de combustibil pentru toate cele patru filtre fine de combustibil. Se
alimentarea motorului diesel. curăţă filtrul brut de motorină.
4. S-a defectat supapa 540 din Se blindează supapa 540 cu o flanşă cu orificiu
instalaţia de combustibil. de trecere având ø 2 mm.
La sosirea în depou, se cere remedierea
defecţiunii de la instalaţia de combustibil şi
verificarea presiunii pe rampă.
5. Scăderea presiunii aerului de Se va verifica etanşeitatea conductei aerului de
reglaj. reglaj şi se vor înlătura eventualele pierderi de aer.
Dacă nu se poate stabili cauza, se continuă
mersul cu putere redusă, iar la sosirea în depou se
cere remedierea.
Se verifică ca întrerupătorul pentru apelul optic
din ambele posturi să fie deconectat pentru a nu fi
alimentată cu curent bobina supapei E.267 de la
postul opus.
6. A apărut o defecţiune la Se va proceda conform prevederilor capitolului
regulatorul de câmp 62. XIII.
7. Lipsă aer de supraalimentare Se verifică rotirea turbosuflantei. Se verifică
pentru motorul diesel, ca urmare a starea conductei dintre galeria de supraalimentare
apariţiei unei defecţiuni în instalaţia şi regulatorul mecanic.
de supraalimentare (turbosuflantă, Dacă nu se constată nici o defecţiune sau se
galerii, conducte, filtre înfundate). constată defecţiuni ce nu se pot remedia de
mecanic, se continuă mersul, după caz, până la
înlocuirea locomotivei. La sosirea în depou, se va
cere verificarea şi remedierea defectului.
Dacă se constată zgomote anormale la
turbosuflantă, se declară locomotiva defectă şi se
cere locomotivă de ajutor.
Dacă se constată filtre înfundate la cutia de
aspiraţie a turbosuflantei, se dă jos un panou.
8. Turbosuflanta manifestă fenomen Se reduce controlerul până la poziţia la care
de pompaj (pocnituri pe galeria de dispare fenomenul de pompaj. La sosire în depou
aspiraţie). se cere remedierea defectului.
9. Contact necorespunzător la Se vor strânge conductorii pe bornele u – v de
bornele u – v de la bobina la bobina electroventilului E.69.
electroventilului E.69. Din cauza
vibraţiilor, se întrerupe cu
intermitenţă circuitul de alimentare a
bobinei, care determină oscilaţii de
turaţie la motor.
Observaţie: lipsa de putere a locomotivei determinată de o defecţiune la echipamentul
termic, de cele mai multe ori se manifestă printr-o conectare întârziată (la viteze mari) sau chiar
deloc a treptelor de slăbire a câmpului, iar cu controlerul pe poziţia 24 turaţia motorului diesel
oscilează.
Capitolul XV
Aprinderea lămpii de semnalizare 77.1
Motorul diesel turează şi
există curent pe
motoarele de tracţiune
1. Deconectarea contactorului 82 Se verifică contactorul 82 şi siguranţa 141
pentru încărcarea bateriei de care, la nevoie se înlocuieşte. Dacă nu se
acumulatoare. depistează cauza se remorcă trenul până la prima
staţie unde se cere locomotivă de ajutor.
Capitolul XVI
Aprinderea simultană a lămpilor de semnalizare 77.1 şi 101.1
Motorul diesel turează şi

există curent pe
motoarele de tracţiune
1. S-a ars siguranţa generatorului Se înlocuieşte siguranţa arsă cu alta
auxiliar 141 de 400 A. corespunzătoare.
Capitolul XVII
Aprinderea lămpilor de
semnalizare 253 de apel
optic
1. A apărut o punere la masă în Se verifică blocul aparatelor, sala maşinilor şi
circuitele electrice de joasă tensiune posturile dacă nu se degajă fum sau miros de ars.
(170 V). Dacă nu sunt constatări, se trece comutatorul 34.1
2. Punere la masă în circuitul de 24 respectiv 34.3 pe poziţia deconectat şi se va
V. remorca trenul până la staţia terminus sau de
reechipare, după care locomotiva se va îndruma în
aceleaşi condiţii la cel mai apropiat depou de
locomotive diesel – electrice pentru verificări şi
remedieri. Pe parcurs se va urmări să nu apară
începuturi de incendiu la instalaţia electrică. Din
depou nu se va îndruma locomotiva cu punere la
masă. Când locomotiva circulă cu dispozitivele de
punere la masă scoase din funcţiune, se interzice
intrarea în sala maşinilor fără echipamentul de
protecţie (mănuşi de cauciuc) fiind pericol de
electrocutare, precum şi atingerea aparatelor din
cabina de conducere şi din sala maşinilor aflate sub
tensiune (întrerupătoare, etc.)
La locomotivele dotate cu AMRI 1000/170 punerea la masă pe 170 V semnalizează prin
stingerea LED – ului corespunzător joasei tensiuni (JT + sau -) şi intrarea şi acţiune a apelului
optic. În cazul unei puneri la masă accidentale se apasă pe butonul RESET şi se continuă mersul.
La apariţia unei puneri la masă care se menţine se va decuplarea circuitului prin ruperea sigiliului
comutatorului corespunzător (JT) de la partea inferioară faţă a aparatului AMRI şi comutarea
acestuia pe poziţia decuplat, continuându-se mersul în condiţiile de la punctul de mai sus.
La locomotivele dotate cu Dispozitiv de sesizare punere la masă (DSPM) lipsă punerii la
masă în circuitele de 170 V este semnalizată printr-un LED aprins. Orice punere la masă este
semnalizată prin stingerea LED-ului „lipsă punere la masă” şi aprinderea unuia din LED-urile
„Punerea la masă pe +” sau „Punerea la masă pe -”.
Capitolul XVIII
Aprinderea lămpilor de
semnalizare 253 de apel
optic
1. S-au oprit din funcţionare unul sau Se procedează ca la capitolul XX punctul 4
ambele ventilatoare pentru ventilaţia „defecţiuni ale motoarelor serviciilor auxiliare”.
forţată a motoarelor de tracţiune.
2. S-a defectat unul din releele 100 Se controlează şi dacă ambele ventilatoare
de presiune minimă pentru ventilaţia pentru motoarele de tracţiune sunt în funcţiune, se
forţată a motoarelor de tracţiune (au continuă mersul supraveghindu-se permanent
rămas contactele închise sau s-a funcţionarea lor. La sosirea în depou, se cere
spart membrana). remedierea defecţiunilor.
Capitolul XIX
Defecţiuni la bateria de
acumulatoare
1. Încălzirea excesivă a rezistenţei 83 Se deconectează întrerupătorul principal al
de încărcare a bateriei de bateriei 8. Se trece la deconectarea, verificarea şi
acumulatoare datorită rămânerii curăţarea contactelor contactorului 82.
contactorului 82 conectat după
oprirea motorului diesel.
2. Arderea a 1 – 2 – 3 elemente ale Se opreşte motorul diesel, se deconectează
rezistenţei 83, ca urmare a unei întrerupătorul principal al bateriei 8, se declară
încălziri excesive sau în urma unor locomotiva defectă.
scurtcircuite.
Întreruperea rezistenţei 83 se
constată la ampermetrul dublu 124
de încărcare a bateriei, care indică
continuu descărcare.
3. Arderea bornei de legătură a unei
cutii de acumulatoare, cu sau fără
întrerupere, ca urmare:
a) Străpungerii plăcii izolatoare de Se opreşte motorul diesel şi se deconectează
pertinax. întrerupătorul principal al bateriei 8.
b) Contact imperfect între legătura Se înlătură orice început de incendiu.
terminală şi placa de cupru. Se scurtcircuitează cutia (cutiile) respectivă de
c) Contact imperfect între papucul acumulatoare (maximum 3 bucăţi).
cablului şi placa de cupru. Se conectează întrerupătorul principal al bateriei
d) Slăbirea prizonului în placa de 8 şi se încearcă lansarea motorului diesel
cupru. (maximum 3 lansări).
4. Arderea legăturii terminale (bară) Se deconectează întrerupătorul principal al
de la legătura intermediară în H sau bateriei 8 după lansarea motorului şi încărcarea
de la borna de legătură a cutiei. bateriei.
Retezarea legăturii (barei) terminale.
5. Explozii de elemente la cutia
(cutiile) de acumulatoare.
6. Defecţiuni la cutiile de Se opreşte motorul diesel şi se deconectează
acumulatoare 11 şi 12 şi defectarea întrerupătorul principal al bateriei 8.
ulterioară a convertizorului. Se înlătură orice început de incendiu.
Se scurtcircuitează cutiile 11 şi 12 sau numai
una dintre ele.
Se leagă conductorul 305 la borna de legătură
negativă (minus) a ultimei cutii bune înseriate.
Se leagă conductorul 255 la borna pozitivă (+)
a penultimei curii bune înseriate.
Comutatorul 159 se trece pe poziţia „baterie”.
Se conectează întrerupătorul principal al bateriei
8 şi se încearcă lansarea motorului diesel
(maximum 3 lansări).
Se deconectează întrerupătorul principal al
bateriei 8 după lansarea motorului şi încărcarea
bateriei.
Observaţii: La montarea unui set de baterii de acumulatori cu polaritate inversă să se
inverseze conductorii 301 şi 305 între ei.
La înlocuirea unor baterii de acumulatori la un set cu polaritate inversă cu baterii de
acumulatori cu polaritate normală sau la un set de baterii de acumulatori cu polaritate normală
cu baterii de acumulatori cu polaritate inversă, se va respecta regulile de înseriere normală
(borna + cu borna – a bateriei de acumulator următoare), bateriile de acumulatori legate greşit
vor fi consumatori, scăzând tensiunea şi curentul pe întregul set, cu consecinţe asupra
funcţionării electromotoarelor serviciilor auxiliare (scăderea turaţiei acestora şi implicit a debitului
şi presiunii realizate de apă, ulei şi aer).
Capitolul XX
Defecţiuni la electromotoarele serviciilor auxiliare
1. Ventilaţia motoarelor
de tracţiune nu
funcţionează
1. La ducerea întrerupătorului 45.c
în poziţia conectat nu conectează
contactorul 88/2:
a) Siguranţa 150 nu asigură Se vor verifica bornele şi se vor curăţa sau se
continuitatea circuitului 515 – 20. va asigura strângerea conductorilor de legătură.
La depou se solicită înlocuirea siguranţelor
defecte.
b) Presostatul 73 nu asigură Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
continuitatea circuitului 20 – 21. sau regla.
c) Întrerupătorul 45.a (a – c) nu
asigură continuitatea circuitului 21 –
23.
d) Întrerupătorului 45.c (c – d) nu
56.
e) Pe poziţia 0 şi 1 a controlerului nu Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
se realizează contactul 56 – 34 (k – sau regla, inclusiv camele de contact de pe axul
i). controlerului.
f) Pe poziţiile 2 – 24 a controlerului Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
nu se realizează contactul 51 – 34 al sau regla.
comutatorului 121 (e – f).
g) Contactorul 88/1 (o – n) nu
141.
h) Contactul principal al contactorului
88/2 nu asigură continuitatea
circuitului 545 – 547 pentru pornirea
în serie a motoarelor ventilatoarelor.
i) Comutatorul 65 (r – s) nu Se va manipula comutatorul 65 de câteva ori pe
realizează contactul 34 – 140. toate poziţiile şi se va încerca conectarea ventilaţiei.
Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
sau regla.
j) Bobina contactorului 88/2 arsă. Se va înlocui cu bobina contactorului 88/1.
k) Circuitul rezistenţei economizoare Se va înlocui rezistenţa economizoare cu cea a
a contactorului 88/2 întrerupt sau contactorului 88/1.
rezistenţa economizoare arsă.
l) Conductorul multifilar al contactului Se înlocuieşte conductorul multifilar sau se
mobil principal întrerupt. înlocuieşte cu unul de la contactorul 88/1.
m) Siguranţa fuzibilă 146/1 arsă. Se înlocuieşte cu una din rezervă.
2. La ducerea controlerului 41.a în
poziţia 2 nu conectează contactorul
88/1:
b) Pe poziţia 2 a controlerului nu se Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
realizează contactul 56 – 90 (g – h). sau regla, inclusiv camele de contact de pe axul
controlerului.
c) Pe poziţiile 2 – 24 a controlerului Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
nu se realizează contactul 90 – 26 al sau regla.
comutatorului 121 (c – d).
d) Contactorul 88/2 (o – n) )nu
139.
e) Contactele principale al
contactorului 88/1 nu asigură
continuitatea circuitelor 545 – 50 şi
546 – 547 pentru legarea în paralel a
motoarelor ventilatoarelor.
f) Comutatorul 65 (ac – ad) nu Se va manipula comutatorul 65 de câteva ori pe
realizează contactul 26 – 137. toate poziţiile şi se va încerca conectarea
ventilaţiei.
sau regla.
g) Bobina contactorului 88/1 arsă. Vara se continuă mersul cu comutatorul 121 în
h) Circuitul rezistenţei economizoare poziţia iarnă, menţinându-se un curent scăzut pe
a contactorului 88/1 întrerupt sau grupele de MT, întru-cât motoarele de ventilaţie
rezistenţa economizoare arsă. forţată a MT nu au trecut la funcţionarea în
i) Unul sau ambii conductorii paralel, debitul de aer pentru răcire fiind scăzut.
multifilari ai contactelor mobile
principale întrerupte.
j) Una din siguranţele fuzibile 146/1 Se înlocuieşte cu una din rezervă. În cazul în
sau 146/2 arsă. care nu există siguranţă de rezervă, siguranţa
bună se va pune în locul siguranţei 146/1 şi se
continuă mersul în condiţiile de la punctul de mai
sus.
k) Siguranţele fuzibile 146/1 şi Se înlocuiesc cu altele din rezervă. În cazul în
146/2 arse. care nu există siguranţe de rezervă se declară
3. Lipsă presiune pe canalele de
ventilaţie ale MT deoarece:
a) Comutatorul 121 nu închide Se va acţiona comutatorul 121 de mai multe
contactele ( 51 – 34 pentru poziţia ori. Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
„iarnă”, respectiv 90 – 26 pentru sau regla.
poziţia „vară”) din circuitul pentru
conectarea unuia din contactorii
88/2 (pentru poziţia „iarnă”)
respectiv 88/2 şi 88/1 (pentru
poziţia „vară”).
b) Contactele auxiliare (140 – 141) Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
ale contactorului 88/1 nu asigură sau regla.
continuitatea circuitului pentru
alimentarea bobinei contactorului
88/2 la manipularea comutatorului
45.c pe poziţia „închis” pe poziţiile 0
şi 1 controlerului 41.a în regim
„iarnă”.
c) Contactele auxiliare (137 – 139)
ale contactorului 88/2 nu asigură
alimentarea bobinei contactorului
88/1 la manipularea comutatorului
45.c pe poziţia „închis” pe poziţiile 2
- 24 controlerului 41.a în regim
„vară”.
4. S-au oprit din funcţionare unul sau
ambele ventilatoare pentru ventilaţia
forţată a motoarelor de tracţiune.
a) Scânteieri puternice la Se scoate de sub tensiune electromotorul.
colectoarelor electromotoarelor Se controlează periile de cărbune, coroana
ventilatoarelor. portperii, conexele şi degetele de apăsare a
periilor.
Se suflă praful de cărbune.
Se repune pompa de apă în funcţiune şi dacă
scânteierea continuă în acelaşi mod, se scoate
pompa de apă din funcţiune, se declară
locomotiva defectă şi se cere locomotivă de ajutor.
b) Zgomot anormal la rulmenţii La constatarea unei asemenea defecţiuni la
electromotorului sau încălzirea electromotorul pompei de apă, se scoate pompa
puternică, cu degajare de fum sau de apă din funcţiune. Se declară locomotiva
împroşcare de cositor de la bobinajul defectă şi se cere locomotivă de ajutor. La depou
rotoric sau statoric se cere remedierea.
c) Arderea sau retezarea conexelor
de înseriere a periilor sau de la
bobinele polare.
5. S-a defectat unul din releele 100 Se controlează şi dacă ambele ventilatoare
de presiune minimă pentru ventilaţia pentru motoarele de tracţiune sunt în funcţiune,
forţată a motoarelor de tracţiune (au se continuă mersul supraveghindu-se permanent
rămas contactele închise sau s-a funcţionarea lor. La sosirea în depou, se cere
spart membrana). remedierea defecţiunilor.
2. Compresorul nu
funcţionează
1. La ducerea întrerupătorului 45.b
contactorul 94 (94.1 şi/sau 94.2):
a) Siguranţa 150 nu asigură Se vor verifica bornele şi se vor curăţa sau se va

continuitatea circuitului 515 – 20. asigura strângerea conductorilor de legătură. La
depou se solicită înlocuirea siguranţelor defecte.
b) Întrerupătorului 45.b (a – b) nu Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
asigură continuitatea circuitului 20 – sau regla.
32.
c) Presostatul 87 (1 – 2) nu asigură
continuitatea circuitului la scăderea
presiunii sub valoarea reglată.
d) Contactul auxiliar al contactorului
6.1 (h – g), 33 – 52 nu asigură
continuitatea circuitului.
e) Contactul principal al contactorului
94 (a – b) (94.1 şi/sau 94.2) nu
563 (562a – 563a).
f) Bobina contactorului 94 (94.1 Se va înlocui cu bobina contactorului cu una din
şi/sau 94.2) arsă. rezervă.
g) Circuitul rezistenţei economizoare a Se declară locomotiva defectă.
contactorului 94 (94.1 şi/sau 94.2)
întrerupt sau rezistenţa economizoare
arsă.
h) Siguranţa fuzibilă 149 (149/1 Se înlocuieşte cu una din rezervă.
şi/sau 149/2) arsă.
i) Conductorul multifilar al contactului Se înlocuieşte conductorul multifilar cu unul din
mobil principal întrerupt. rezervă.
j) Comutatorul 194 nu realizează Numai la locomotivele cu două compresoare.
continuitatea circuitului pentru poziţia Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
selectată. sau regla. Se selectează poziţia în care
funcţionează cel puţin un compresor. La depou se
cere remedierea.
2. Funcţionare necorespunzătoare a
motorului compresorului.
a) Zgomot anormal la rulmenţii La constatarea defectului se scoate compresorul
electromotorului. din funcţie, se declară locomotiva defectă şi se
b) Încălzirea puternică, cu degajare cere locomotivă de ajutor.
de fum sau împroşcare de cositor de În cazul locomotivelor cu două compresoare se
la bobinajul rotoric sau statoric. selectează prin comutatorul 194 celălalt
c) Arderea sau retezarea conexelor de compresor. La depou se cere remedierea.
înseriere a periilor sau de la bobinele
polare.
3. La comutarea funcţionării pe Pornirea celui de al doilea compresor se
ambele compresoare nu porneşte realizează prin apăsarea butonului 194.a după
compresorul II deşi este în bună stare pornirea primului compresor.
de funcţionare singur datorită
defectării releului electronic 94b.
3. Pompa de apă nu
funcţionează
1. La efectuarea comenzi de lansare a
MD şi conectarea contactorului 53
mers – funcţionare, nu conectează
contactorul 91:
a) Siguranţa 150 nu asigură Se vor verifica bornele şi se vor curăţa sau se va
b) Releul 73.b nu asigură Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
c) Comutatorul 91.a (a – c) nu
asigură continuitatea circuitului pe
poziţia „direct” (20 – 80).
d) Contactul auxiliar (t – v) al
contactorului 53 nu asigură
continuitatea circuitului 21 – 78, la
conectarea acestui contactor.
91 (a – b) nu asigură continuitatea
circuitului 551 – 552.
f) Contactul auxiliar (l – m) al
continuitatea circuitului 81 – 50.
g) Bobina contactorului 91 arsă. Se va înlocui bobina contactorului cu una din
rezervă.
h) Circuitul rezistenţei economizoare a Se va bloca contactorul 91 în poziţia „închis”,
contactorului 91 întrerupt sau până la sosirea în depou unde se solicită
rezistenţa economizoare arsă. remedierea.
i) Lipsă tensiune de 24 V la bornele Se trece comutatorul 75 pe poziţia direct.
releului 73.b.
j) Comutatorul 75 nu asigură în Se va manipula comutatorul 75 de câteva ori
poziţia „direct”, continuitatea pe ambele poziţii şi se va verifica pornirea pompei
circuitului. de apă, cu comutatorul 91.a în poziţia direct.
k) Conductorul multifilar al contactului Se înlocuieşte conductorul multifilar cu unul din
mobil principal întrerupt. rezervă. În cazul în care acesta nu există se face
legătura pe direct prin montarea conductorului
551 peste conductorul 552.
2. La oprirea MD pompa de apă nu
mai funcţionează cel 120 secunde.
a) Releul 91.c nu asigură Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
continuitatea circuitului 21 – 21a. sau regla.
b) Contactele auxiliare (q – s) ale
continuitatea circuitului 79 – 123
pentru releul 91.c.
c) Contactele auxiliare (p – n) ale
continuitatea circuitului 21a – 78
pentru automenţinerea contactorului
91 când comutatorul 91.a este în
poziţia „automat”.
d) Contactele auxiliare (w – y) ale
contactorul 53 nu asigură
continuitatea circuitului 351 – 79
pentru alimentarea releului 91.c.
e) Lipsă tensiune de 24 V. Se trece comutatorul 75 pe poziţia direct.
motorului pompei de apă.
a) Zgomot anormal la rulmenţii La constatarea defectului se scoate pompa de
electromotorului. apă din funcţie, se declară locomotiva defectă şi
b) Încălzirea puternică, cu degajare se cere locomotivă de ajutor.
de fum sau împroşcare de cositor de La depou se cere remedierea.
la bobinajul rotoric sau statoric.
c) Arderea sau retezarea conexelor de
polare.
4. Pompa de transfer şi
preungere nu
funcţionează
1. Lansarea MD se face din
întrerupătorul 43.D.1.
La ducerea întrerupătorului 45.a
contactorul 106:
defecte.
d) Întrerupătorul 45.a (a – c) nu
23.
e) Contactul principal (a – b) al
f) Contactul principal (c – d) al
g) Comutatorul 65 (ab – ad) nu Se va manipula comutatorul 65 de câteva ori pe
asigură continuitatea circuitului pe ambele poziţii şi se va verifica pornirea pompei de
poziţia „mers”. transfer şi preungere, cu comutatorul 106.a în
poziţia „direct”.
h) Bobina contactorului 106 arsă. Se va înlocui bobina contactorului cu una din
rezervă.
i) Circuitul rezistenţei economizoare a Se va bloca contactorul 106 în poziţia „închis”,
2. Lansarea MD se face din Se vor verifica bornele şi se vor curăţa sau se
întrerupătorul 44. va asigura strângerea conductorilor de legătură.
La ducerea întrerupătorului 65 în La depou se solicită înlocuirea siguranţelor
poziţia „control” nu conectează defecte.
contactorul 106:
defecte.
d) Întrerupătorul 65 (p – q) nu
70.
e) Comutatorul 44 (a – b) nu asigură Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
continuitatea circuitului sau regla.
Se va manipula comutatorul 44 de câteva ori pe
toate poziţiile.
În cazul repetării fenomenului se va face
lansarea din unul din întrerupătoarele 43.D.1.
f) Comutatorul 65 (ab – ad) nu Se va manipula comutatorul 65 de câteva ori pe
asigură continuitatea circuitului pe ambele poziţii şi se va verifica pornirea pompei de
poziţia „mers”. transfer şi preungere, cu comutatorul 106.a în
poziţia „direct”.
g) Bobina contactorului 106 arsă. Se va înlocui bobina contactorului cu una din
rezervă.
h) Circuitul rezistenţei economizoare a Se va bloca contactorul 106 în poziţia „închis”,
i) Conductorii multifilari ai contactelor Se înlocuieşte unul din conductorii multifilari cu
mobile principale întrerupte, la unul din rezervă. În cazul în care acesta nu există
contactorii 91 (c – d) şi 106 (a – b). se face legătura pe direct prin montarea
conductorului 565 peste conductorul 566.
motorului pompei de transfer şi
preungere.
a) Zgomot anormal la rulmenţii La constatarea defectului se scoate pompa de
electromotorului. transfer şi preungere din funcţie, se declară
b) Încălzirea puternică, cu degajare locomotiva defectă şi se cere locomotivă de ajutor.
bobinele polare.
Convertizorul nu
5.
debitează tensiune de
24 V
1. Motorul convertizorului 98 nu se
roteşte:
defecte.
b) Comutatorul 159 (d – e) nu Se va manipula comutatorul 159 de câteva ori
asigură continuitatea circuitului pe pe ambele poziţii şi se va verifica pornirea
poziţia „convertizor” (251 – 252). motorului convertizorului. În cazul în care acesta
nu porneşte se trece comutatorul 159 pe poziţia
„baterie”.
c) Rezistenţa 99 nu asigură Se verifică integritatea rezistenţei. În cazul
continuitatea circuitului pe poziţia ruperii acesteia se trece comutatorul 159 pe
(252 – 253). poziţia „baterie”.
d) Regulatorul de tensiune 161, Se verifică regulatorul 161 sau continuitatea
rezistenţa 161.a. defecte. rezistenţei 161.a.
2. Generatorul convertizorului 98 se
roteşte:
continuitatea circuitului 351 – 440a. va asigura strângerea conductorilor de legătură.
b) Siguranţa 251 nu asigură La depou se solicită înlocuirea siguranţelor
continuitatea circuitului 351 – 154. defecte.
c) Comutatorul 159 (a – b) nu Se va manipula comutatorul 159 de câteva ori
asigură continuitatea circuitului pe pe ambele poziţii şi se va verifica apariţia tensiunii
poziţia „convertizor” (258 – 351). de 24 V. În cazul în care aceasta nu apare se trece
comutatorul 159 pe poziţia „baterie”.
d) Rezistenţa 99.b nu asigură Se verifică integritatea rezistenţei. În cazul
continuitatea circuitului pe poziţia ruperii acesteia se trece comutatorul 159 pe
(258 – 259). poziţia „baterie”.
grupului motor – generator
convertizor.
a) Zgomot anormal la rulmenţii La constatarea defectului se scoate
electromotorului. convertizorul din funcţie, se trece comutatorul
b) Încălzirea puternică, cu degajare 159 pe poziţia „baterie”.
bobinele polare.
4. Locomotivele dotate cu CEISA
a) Convertizorul se opreşte accidental Se va manipula comutatorul 159 de câteva ori pe
producând intrarea în acţiune a ambele poziţii cu siguranţa 151 deconectată şi se va
instalaţiei INDUSI sau DSV. verifica apariţia tensiunii de 24 V, la conectarea
siguranţei 151. În cazul în care aceasta nu apare se
trece comutatorul 159 pe poziţia „baterie”.
b) Siguranţa 151 nu asigură Se vor verifica bornele şi se vor curăţa sau se va
c) Punere la masă în circuitele de Se depistează lampa care are punere la masă şi
iluminat. se încearcă remedierea. La remediere se va
aprinde iluminatul automat fără altă intervenţie.
d) Unul din circuitele alimentate cu Se depistează circuitul care are punere la masă
tensiunea de 24 V.c.c. cu punere la sau scurtcircuit şi se încearcă remedierea. La
masă sau cu scurtcircuit remediere se va relua funcţionarea normală a
acestor circuite, fără altă intervenţie.
e) Convertizorul CEISA defect, sau Se trece comutatorul 159 pe poziţia „baterie”.
nu se poate remedia defectul de la La depou se va cere verificarea circuitelor sau
punctele de mai sus. înlocuirea CEISA.
Defecţiuni la
6.
electromotoarele
pentru încălzirea
posturilor
Locomotive cu încălzire cu apă caldă din circuitul MD
1. Electromotoarele pentru ventilaţia
radiatorului (cu apă) nu funcţionează
a) Comutatorul 45.f nu asigură Se vor verifica contactele şi se vor curăţa sau
continuitatea circuitului motorului regla.
(447 – 449) respectiv (448 – La depou se cere remedierea.
449a) în poziţia „conectat”
b) Siguranţa 156/1 sau 156/2 nu Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
asigură continuitatea circuitului sau curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
este arsă. siguranţa este arsă se înlocuieşte cu una de
rezervă. La depou se cere remedierea.
c) Electromotorul ventilatorului 164 Se controlează: electromotorul ventilatorului şi
nu porneşte când se acţionează circuitul de alimentare cu curent al acestuia,
întrerupătorul 45.f în poziţia „închis”. periile, conexele, coroana portperii şi
conductoarele de conexiune a lor.
Dacă nu se poate stabili cauza şi nu se poate
înlătura defecţiunea se continuă mersul numai cu
un motor de ventilaţie al cabinei în funcţie. La
depou se cere remedierea.
d) Scânteieri puternice la colectorul Se scoate de sub tensiune electromotorul.
electromotorului ventilatorului 164. Se controlează periile de cărbune,
coroana portperii, conexele şi degetele de
apăsare a periilor.
Se repune ventilatorul în funcţiune prin
acţionarea întrerupătorului 45.f şi dacă
ventilatorul din funcţiune, defecţiunea se continuă
mersul numai cu un motor de ventilaţie al cabinei
în funcţie. La depou se cere remedierea.
e) Zgomot anormal la rulmenţii La constatarea unei asemenea defecţiuni la
electromotorului sau încălzirea electromotorul ventilatorului, se scoate ventilatorul
puternică, cu degajare de fum sau din funcţiune, defecţiunea se continuă mersul
împroşcare de cositor de la bobinajul numai cu un motor de ventilaţie al cabinei în
rotoric sau statoric funcţie. La depou se cere remedierea.
Locomotive cu încălzire electrică a posturilor de conducere
rezistenţei nu funcţionează
a) Comutatorul 45.f nu asigură Se vor verifica contactele şi se vor curăţa sau
(447 – 449) respectiv (448 – Dacă nu se poate stabili cauza şi nu se poate
449a) în poziţia „conectat” înlătura defecţiunea se continuă mersul numai cu
un sistem de încălzire al cabinei în funcţie. La
b) Siguranţa 156/1 sau 156/2 nu Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
c) Butonul 729.4 din postul respectiv Se vor verifica contactele şi se vor curăţa sau
nu închide circuitele pentru alimen- regla.
tarea releului 727.1 respectiv 727.2 La depou se cere remedierea.
(1408 – 1411; 1418 – 1412).
d) Releul 727.1 respectiv 727.2 nu
închide contactele din circuitul de
automenţinere (q – s).
2. Rezistenţele 729.1 nu
funcţionează.
a) Releul 727.1 respectiv 727.2 nu Se vor verifica contactele şi se vor curăţa sau
închide contactele principale pentru regla.
alimentarea rezistenţelor 729 (1407 La depou se cere remedierea.
– 1409; 1407 – 1410).
b) Comutatorul 728.1 respectiv
728.2 nu stabileşte contactele
pentru treptele 2 şi 3 de încălzire.
c) Siguranţa fuzibilă 726 (40 A) nu Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
d) Rezistenţele 729.1 arse sau Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
bornele nu fac contact corespunzător. curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
rezistenţa este arsă la depou se cere remedierea.
e) Protecţia termică 729.2 a postului Se aşteaptă răcirea protecţiei, şi se rearmează.
respectiv a intrat în acţiune.
Locomotive cu instalaţie de climatizare
Instalaţia de climatizare şi încălzirea locală funcţionează numai când CEISA este în funcţie.
Instalaţia de climatizare tip SCPC
1. Încălzirea locală nu funcţionează.
a) Siguranţa 906 este deconectată, Se conectează siguranţa.
nu asigură continuitatea circuitului Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
sau este arsă. curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
siguranţa este arsă se înlocuieşte cu una de
b) Comutatorul 159 este pe poziţia Se vor verifica contactele şi se vor curăţa sau
„BATERIE” sau nu asigură regla.
continuitatea circuitului. La depou se cere remedierea.
c) Comutatorul 728.1 (905.1) Se vor verifica contactele şi se vor curăţa sau
respectiv 728.2 (905.2) nu regla.
stabileşte contactele pentru treptele La depou se cere remedierea.
de încălzire.
d) Rezistenţele 730 arse sau bornele Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
nu fac contact corespunzător. curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
rezistenţa este arsă la depou se cere remedierea.
e) Siguranţa fuzibilă de protecţie Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
încorporată 904.1 şi/sau 904.2 curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
arsă. siguranţa este arsă la depou se cere remedierea.
2. Instalaţia de climatizare tip SCPC
nu funcţionează
a) Siguranţele 907 şi/sau 908 sunt Se conectează siguranţele.
deconectate, nu asigură continuita- Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
tea circuitului sau este arsă. curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
b) Siguranţele 909.1 şi/sau 909.2 siguranţa este arsă se înlocuieşte cu una de
sunt deconectate, nu asigură con- rezervă. La depou se cere remedierea.
tinuitatea circuitului sau este arsă.
c) Invertorul 900 defect. La depou se cere remedierea.
d) Filtrul 901 defect.
e) Spliterul 902 defect.
f) Unitatea de comandă 903 defect.
Instalaţia de climatizare tip COLEMAN MATCH
1. Încălzirea locală nu funcţionează.
a) Siguranţa 723.1 sau 723.2 este Se conectează siguranţa.
deconectată, nu asigură continuitatea Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
circuitului sau este arsă. curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
b) Comutatorul 724 pentru postul Se vor verifica contactele şi se vor curăţa sau
respectiv nu stabileşte contactele regla.
pentru treptele de încălzire. La depou se cere remedierea.
c) Rezistenţele 725.1 sau 725.2 arse Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
sau bornele nu fac contact curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
corespunzător. rezistenţa este arsă la depou se cere remedierea.
2. Instalaţia de climatizare tip
COLEMAN MATCH nu funcţionează
a) Siguranţele 907 şi/sau 908 sunt Se conectează siguranţele.
deconectate, nu asigură continuita- Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
tea circuitului sau este arsă. curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
Siguranţa fuzibilă de protecţie siguranţa este arsă se înlocuieşte cu una de
încorporată 902.1 şi/sau 902.2 arsă. rezervă. La depou se cere remedierea.
b) Invertorul 900 defect. La depou se cere remedierea.
c) Filtrul 901 defect.
d) La acţionarea butonului 903.1 sau Se vor verifica contactele şi se vor curăţa sau
903.2 nu se asigură închiderea regla.
circuitului. La depou se cere remedierea.
e) Butonul 905.1 sau 905.2 nu
asigură continuitatea circuitului.
f) Contactele pentru circuitul de
automenţinere a releului 904.1 sau
904.2 nu asigură continuitatea
circuitului.
g) Contactele principale ale releului
904.1 sau 904.2 (21 – 24; 31 – 34)
nu asigură continuitatea circuitului.
h) Releul 904.1 sau 904.2 nu Se vor verifica contactele la borne şi se vor
asigură continuitatea circuitului sau curăţa sau strânge.
bobina este arsă. La depou se cere remedierea.
Observaţii: În cazul nefuncţionării maşinilor electrice de la serviciile auxiliare, depanarea
circuitelor de comandă şi alimentare se va executa în următoarea ordine.
a) Se verifică siguranţele fuzibile.
b) Se manipulează de mai multe ori întrerupătorul (comutatorul) de comandă sau, când este
posibil, se comută comanda pe alt circuit electric prin comutatorul respectiv.
c) Se verifică dacă contactorul de alimentare a conectat şi dacă contactele principale sunt
curate.
d) Se verifică dacă nu sunt flamate colectoarele şi starea conductorilor şi a conexelor de la
puntea portperii.
e) Se verifică starea rezistenţelor de protecţie de pe panou (dacă nu sunt arse sau
scurtcircuitate prin desfacerea conductorilor sau conexelor respective).
Capitolul XXI
Defecţiuni la
regulatoarele de tensiune
pentru generatorul
auxiliar sau convertizor
1. Regulatorul de tensiune 18 al Se declară locomotiva defectă şi se cere
generatorului auxiliar nu asigură locomotivă de ajutor.
menţinerea constantă a tensiunii la
valoarea reglată.
2. Regulatorul de tensiune 161 al Se trece comutatorul 159 în poziţia „baterie”.
convertizorului nu asigură menţinerea La sosire în depou se cere remedierea
constantă a tensiunii la valoarea defecţiunilor.
reglată.
Capitolul XXII
Defecţiuni în sistemul de
slăbire a câmpului
motoarelor de tracţiune
1. Nu se realizează slăbirea câmpului Se ajută manual intrarea şuntărilor prin
motoarelor de tracţiune. manipularea controlerului pe poziţie inferioară şi
readucerea la poziţia iniţială.
Se continuă mersul, fără a depăşi valoarea
tensiunii de 900 V pe generatorul principal. La
sosirea în depou se cere remedierea defecţiunilor.
La locomotivele echipate cu SREC, traductorul 62.a murdar sau uns. Se degresează
traductorul 62.a, cu material moale.
La locomotivele echipate cu SREC şi comanda treptelor de şuntare în funcţie de viteză, prin
intermediul unor relee care conectează la alimentarea acestora de către vitezometru, se verifică
contactele din vitezometru şi ale releelor.
Capitolul XXIII
Flamarea regulatorului de
câmp al generatorului
principal, cu sau fără
străpungerea carcasei
1. Scânteieri la colectorul Se va sufla cu aer comprimat colectorul
regulatorului de câmp ca urmare: regulatorului
- Depunerii prafului de cărbune între Se vor curăţa cu peria impurităţile dintre
lamele lamelele colectorului.
- Perie necorespunzătoare sau Se va verifica culisarea periei în ghidaj şi pe
blocată în ghidaj colector.
- Presiune de apăsare a periei Se va aranja suprafaţa de lucru a periei pe
necorespunzătoare colectorul regulatorului.
- Centrare necorespunzătoare a La sosirea în depou, se va cere verificarea
colectorului cu lamele regulatorului de câmp.
2. Străpungerea carcasei regulatorului Se scurtcircuitează rezistenţele 17 şi regulatorul
de câmp. de câmp 62 prin legarea conductoarelor 509 şi
510 pe placa de borne Pb XIII. Conductoarele
509 şi 510 din partea de sus a plăcii de borne Pb
XIII se dezleagă şi se izolează. Pentru evitarea
opririi motorului la demarare, se va introduce o
3. Străpungerea tubului de pertinax placă de material izolant între contactul fix şi mobil
pe care se fixează cursorul principal al contactorului 170.2.
regulatorului de câmp (suport După demarare şi intrarea în viteză, se vor
portperie) închide contactele principale ale contactorului
170.2 prin scoaterea plăcii de material izolant,
folosindu-se mănuşi de protecţie.
La locomotivele cu SREC nu mai apare această defecţiune.
Capitolul XXIV
Punerea la masă în
circuitele de forţă,
flamarea colectorului
generatorului principal şi
a motoarelor de tracţiune
1. Punerea la masă în circuitul de
forţă semnalizată prin conectarea
releului 32 sau a releului 9 MAS
având ca urmare:
a) Flamarea colectorului La locomotivele seria 001 – 099 inclusiv care nu
generatorului principal (fără urmări) au separate circuitele electrice de 1000 şi 170 V, la
intrarea în acţiune a releului 9 de punere la masă
se va proceda astfel:
- se trece imediat controlerul pe poziţia zero,
luându-se măsuri de oprirea trenului.
- se opreşte motorul diesel.
- se verifică starea generatorului principal şi se
depistează unde este punerea la masă.
După depistarea punerii la masă şi înlăturarea
acesteia sau în funcţie de starea colectorului
flamat, mecanicul respectând reglementările
privind prevenirea incendiilor, va decide dacă
poate sau nu continua mersul, respectiv va acţiona
în poziţia conectat releul 9.
În cazul în care releul 9 intră din nou în acţiune
sau flamează din nou generatorul principal,
locomotiva se declară defectă.
În cazul când releul 9 nu intră în acţiune, se
continuă drumul până la staţia terminus sau până
la staţia de echipare a locomotivei, după care se
îndrumă până la cel mai apropiat depou de
locomotive diesel – electrice pentru verificare şi
eventuale reparaţii.
b) Flamarea colectorului generatorului Se trece imediat controlerul pe poziţia zero,
principal având ca urmări: rizuri pro- luându-se măsuri de oprirea trenului.
nunţate la colector, străpungerea plăcilor Se opreşte motorul diesel.
de pertinax de la suportul portperii, Se declară locomotiva defectă şi se cere
deteriorarea bandajului rotoric, etc. locomotivă de ajutor.
c) Flamarea colectorului unui motor Se trece imediat controlerul pe poziţia zero,
de tracţiune sau a mai multor luându-se măsuri de oprirea trenului.
motoare de tracţiune. Se opreşte motorul diesel.
Se verifică starea colectorului generatorului
principal. Dacă odată cu flamarea motorului de
tracţiune a flamat şi generatorul principal, se iau
măsurile de la punctele a şi b, după caz.
Se lansează motorul diesel şi se încearcă o
nouă alimentare treptată cu curent a motoarelor
de tracţiune, ţinându-se sub observaţie
ampermetrele.
În cazul apariţiei unei noi flamări la
motoarele de tracţiune, respectiv la generatorul
principal, se opreşte motorul diesel, se izolează
grupa de motoare de tracţiune respective. Se
curăţă generatorul principal. Se cere reducerea
tonajului. Se continuă mersul cu atenţie.
Capitolul XXV
Punerea la masă în
circuitele serviciilor
auxiliare
1. Punerea la masă în circuitele Se întrerupe circuitul de alimentare a bobinei
serviciilor auxiliare, semnalizată prin releului 31, respectiv 31.1 prin manipularea
conectarea releelor 31 sau 31.1 (la comutatorului 34.1 pe poziţia „decuplat”, pentru
locomotivele începând cu nr.100) sau toate locomotivele (indiferent de număr). Se
a releului 31.1 pe circuitele de 24V continuă mersul până la depou cu respectarea
la locomotivele seria 001 – 099. normelor de protecţia muncii, iar în caz de apariţie
a unui incendiu se va proceda ca la capitolul XXVI.
Capitolul XXVI
Alte defecţiuni
1. Inversarea nu se face
1. La ducerea inversorului 41.b în
poziţia„înainte” nu realizează
inversarea:
a) Camele de tamburul inversorului Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
41.b nu închid contactul (a – e) şi nu sau regla, inclusiv camele de contact de pe axul
se asigură continuitatea circuitului 30 tamburului inversorului.
– 1.
b) Comutatorul 65 (g – h) nu asigură Se va manipula comutatorul 65 de câteva ori pe
continuitatea circuitului 1 – 91. toate poziţiile şi se va încerca schimbarea sensului.
sau regla.
c) Inversorul de mers 21 nu este la Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
cap de cursă şi nu închide contactele sau regla.
(x – y) şi nu se asigură continuitatea
poziţia „înapoi” nu realizează inversarea:
a) Camele de tamburul inversorului Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
41.b nu închid contactul (a – c) şi nu sau regla, inclusiv camele de contact de pe axul
se asigură continuitatea circuitului 30 tamburului inversorului.
– 2.
b) Comutatorul 65 (i – k) nu asigură Se va manipula comutatorul 65 de câteva ori pe
continuitatea circuitului 2 – 93. toate poziţiile şi se va încerca schimbarea sensului.
sau regla.
c) Inversorul de mers 21 nu este la Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
cap de cursă şi nu închide contactele sau regla.
(r – s) şi nu se asigură continuitatea
poziţia „înainte” sau „înapoi” nu
realizează inversarea:
a) Siguranţa 150 nu asigură Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
b) Presostatul 73 nu asigură
c) Întrerupătorul 45.a (c – d) nu
30.
d) Unul din contactorii 22 a rămas
întredeschis sau contactele auxiliare
(e – f) ai acestora nu asigură
continuitatea circuitului 95 – 96 – 97
– 98.
e) Contactorul 13 a rămas
întredeschid sau contactul auxiliar (n
– o) al acestuia nu asigură
Observaţie: În toate cazurile când după verificare nu se poate depista cauza probabilă
inversare se va face cu cheia specială a fiecărei locomotive cu care se va manevra inversorul se
sens 21 din blocul aparatelor.
Inversarea se poate realiza şi prin demontarea capacului de mijloc jos a blocului aparatelor
dinspre culoar şi apăsarea pe armătura electroventilelor 21.a în vederea efectuării admisiei
aerului în cilindrii de comandă şi efectuarea inversării în sensul dorit.
Orice manevră a inversorului de mers 21 efectuată atât cu cheia specială cât şi prin acţionarea
armăturii electroventilelor 21.a se va face numai cu inversorul 41.b în poziţia „zero”.
2. Defecţiuni la circuitele
de iluminat
1. Semnalizarea stânga/dreapta a
locomotivei nu funcţionează
a) Siguranţa 222 nu asigură Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
continuitatea circuitului sau este arsă. curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
b) Unul din întrerupătoarele 230 sau Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
231 de pe pupitru nu funcţionează. curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
întrerupătorul este ars se scurcircuitează. La
c) Una din duliile becurilor 239 sau Se vor verifica contactele de la borne duliilor şi
240 defectă sau bec ars. se vor curăţa şi strânge corespunzător. În cazul
când becul este arsă se înlocuieşte cu unul de
2. Farul central al locomotivei nu
funcţionează
b) Unul din întrerupătoarele 45.d de Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
pe pupitru nu funcţionează. curăţa şi strânge corespunzător. La depou se cere
remedierea.
c) Unul din întrerupătoarele 227 de Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
pe pupitru nu funcţionează. curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
d) Una din duliile becurilor 238 Se vor verifica contactele de la borne duliilor şi
defectă sau bec ars. se vor curăţa şi strânge corespunzător. În cazul
3. Iluminatul postul de conducere a
locomotivei nu funcţionează
a) Siguranţa 225 nu asigură Se vor verifica contactele de la borne şi se
continuitatea circuitului sau este arsă. vor curăţa şi strânge corespunzător. În cazul
când siguranţa este arsă se înlocuieşte cu una
de rezervă. La depou se cere remedierea.
b) Unul din întrerupătoarele 233 de Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
c) Una din duliile becurilor 243 Se vor verifica contactele de la borne duliilor şi
3. Iluminatul sala maşinilor la
locomotivă nu funcţionează
a) Siguranţa 220 nu asigură Se vor verifica contactele de la borne şi se

b) Unul din întrerupătoarele 234 de Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
c) Una din duliile becurilor 243 Se vor verifica contactele de la borne duliilor şi
3. Iluminatul aparate bord nu
funcţionează
b) Unul din întrerupătoarele 235 sau Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
237 de pe pupitru nu funcţionează. curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
c) Una din duliile becurilor 248 sau Se vor verifica contactele de la borne duliilor şi
249 defectă sau bec ars. se vor curăţa şi strânge corespunzător. În cazul
d) Rezistenţa reglaj iluminat aparate Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
236 defectă. curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
rezistenţa este arsă sau întreruptă se
scurcircuitează. La depou se cere remedierea.
ATENŢIE: La locomotivele dotate cu CEISA orice punere la masă sau scurtcircuit, duc la
blocarea circuitelor acesteia şi scoaterea automată din funcţie a iluminatului până la remedierea
acestei deficenţe.
Capitolul XXVII
Declanşarea unui început de incendiu
(degajarea fumului şi a
mirosului de ars)
1. Început de incendiu pe locomotivă a) Se opreşte trenul şi se asigură contra pornirii
sau degajarea fumului şi a mirosului din loc, conform instrucţiilor şi a reglementărilor în
de ars. vigoare. Concomitent cu aceasta, se va executa:
- oprirea motorului diesel.
- deconectarea întrerupătorului principal 8 al
bateriei.
- închiderea robinetului 541 de izolare a rampei de
motorină.
- pregătirea stingătoarelor pentru acţionare şi
celorlalte mijloace de stingere (găleţi şi cheia
pentru deschiderea capacului gurii de alimentare
cu apă a locomotivei şi a trapelor din sala
maşinilor)
- se acţionează cu stingătoarele de incendiu,
îndreptând jetul asupra bazei focarului de incendiu,
ştiind că acestea au o capacitate limitată şi sunt
eficace numai în faza de început de incendiu.
- în cazul epuizării stingătoarelor înainte de
lichidarea totală a începutului de incendiu, se va
folosi ca măsură extremă apa (din instalaţia de
răcire a motorului diesel sau alte surse); în blocul
aparatelor se interzice folosirea apei, ca măsură
extremă se va folosi nisip.
După stingerea începutului de incendiului, se
va examina cu atenţie toată zona afectată, pentru
stingerea completă a tuturor resurselor de material
aprins şi pentru stabilirea cauzei.
b) În cazul când nu se poate stabili şi remedia
cauza şi în cazul când nu se poate examina toată
zona atinsă de începutul de incendiu, locomotiva
se va declara defectă şi nu se va mai conecta
întrerupătorul principal 8 al bateriei şi se vor ridica
degetele de contact de pe inversor. Trenul va fi
remorcat până la prima staţie de locomotivă de
ajutor, unde locomotiva defectă se scoate din tren,
în vederea examinării şi stabilirii condiţiilor de
circulaţie în stare remorcată la depoul de
domiciliu,du conform reglementărilor în vigoare. În
tot acest timp , locul atins de începutul de incendiu
se va ţine sub observaţie continuă, pentru a
depista o eventuală reactivare a focului.
c) În cazul când după stingerea incendiului s-a
putut constata şi remedia cauza, s-au putut
examina şi îndepărta resturile de ardere din toată
zona atinsă şi se asigură cel puţin două stingătoare
în stare încărcată, mecanicul va putea lansa
motorul diesel şi va putea continua mersul până la
cap de secţie sau de echipare după care
locomotiva se va îndruma la cel mai apropiat
depou de locomotive diesel – electrice, pentru
verificări şi remedieri definitive.
În acest timp, se va supraveghea cu deosebită
atenţie locomotiva şi în special locul în care a
apărut începutul de incendiu.
2. Început de incendiu cu punere la Se aplică măsurile de al punctul 1, literele a şi
masă, sau după lichidarea începutului b.
de incendiu apare punere la masă.
3. Aprinderea depunerilor de ulei sau Se aplică măsurile de al punctul 1, literele a şi
motorină sub podeaua locomotivei, b. Dacă jetul stingătorului nu poate atinge focarul
tobe de angrenaj, etc., datorită de incendiu, se vor demonta şi capacele din
scânteilor provenite de la saboţi sau podeaua locomotivei de deasupra zonei respective.
a altor cauze. În zona MT 4 – 5 ca măsură extremă se taie
racordul de apă dintre MD şi instalaţia de răcire.
4. Aprinderea cablurilor de forţă la Se aplică măsurile de al punctul 1, literele a şi
motoarele de tracţiune în cutia b. Dacă jetul stingătorului nu poate atinge focarul
terminală, respectiv aprinderea de incendiu, se vor demonta şi capacele din
jugurilor de lemn. podeaua locomotivei de deasupra motorului
5. Aprinderea unui motor de respectiv.
tracţiune.
6. Dispariţia curentului pe o grupă de După stingere, se desface capacul de la doza
motoare sau diferenţe mari de curent terminală pentru motorul respectiv, se dezleagă
pe grupele de motoare, însoţite de cablurile atinse de incendiu, se izolează şi se asigură
un început de incendiu sau de să nu facă atingere între ele sau la masă, izolându-se
degajări de fum. grupa de motoare respectivă. Locul respectiv va fi
supravegheat în permanenţă, în acest scop nu se vor
mai remonta capacele din podeaua locomotivei. La
MT 4 – 5 ca măsură extremă se taie racordul de apă
dintre MD şi instalaţia de răcire.
7. Început de incendiu între scutul Se aplică măsurile de al punctul 1, literele a şi
generatorului principal şi capacul b, pentru lichidarea începutului de incendiu.
frontal al cutiei angrenajului de Nu se mai lansează motorul diesel cerând
sincronizare, unde de regulă ia foc locomotivă de ajutor pentru a trage trenul în prima
garnitura de tesamol (material staţie. În timpul aşteptării locomotivei de ajutor şi al
plastic) de la canalul de ventilaţie al remorcării până la prima staţie, locul de unde a fost
generatorului principal. lichidat începutul de incendiu va fi supravegheat în
continuu având pregătite stingătoarele sau găleata cu
apă pentru intervenţie în caz de reactivare a focului.
În prima staţie locomotiva defectă se scoate din
tren, în vederea examinării şi stabilirii condiţiilor de
circulaţie în stare remorcată la depoul de domiciliu,
conform reglementărilor în vigoare.
După scoaterea de la tren, se va
demonta scutul generatorului principal şi
eventual tabla de dirijare a ventilaţiei pentru a
se putea examina cu atenţie şi îndepărta orice
resturi de ardere. Pe cât posibil, locul se va
examina şi pe sub locomotivă.
Se menţionează că garniturile de tesamol aflate
în această zonă pot arde fără flacără şi fum mai
multe ore, arderea activându-se numai de curenţii
de aer provocaţi de lansarea motorului diesel sau
deplasarea locomotivei.
Capitolul XXVIII
În timpul funcţionării
motorului diesel se aud
bătăi
1. În timpul funcţionării motorului Se opreşte imediat motorul diesel şi se cere
diesel se aud bătăi metalice (surde) locomotivă de ajutor, fiind interzisă lansarea
la motorul diesel. motorului diesel.
Este strict interzis ca după apariţia bătăilor să se
continue funcţionarea motorului diesel pentru
tragerea sau gararea trenului în prima staţie.
In depou se vor face verificările necesare pentru
depistarea cauzelor şi înlăturarea lor.
Observaţie: Acelaşi fenomen se aude şi în cazul căderii unui dop – şurub de la galeriile de eşapare,
însă este însoţit de miros de gaze de eşapare, în momentul când motorul diesel este turat.
Capitolul XXIX
Defecte importante la
partea mecanică
1. Defectarea rulmenţilor de osie sau Pe linii cu declivitate până la 6 ‰, se va
a unei piese de suspensie, fără continua mersul până la prima staţie cu viteza
blocarea osiei. maximă de 15 km/h, după care se va cere
locomotivă de ajutor.
Pe linii cu declivitate de peste 6 ‰, nu se va
continua mersul şi se cere locomotivă de ajutor.
Circulaţia trenului cu locomotiva de ajutor se va face
până la prima staţie, cu viteza maximă de 15 km/h.
2. Defecţiuni care conduc la blocarea Osia defectă se va ridica şi se va sprijini pe
osiei. cărucior special, după caz.
Viteza maximă de circulaţie până la prima staţie
va fi de 10 km/h, unde se cere locomotivă de
ajutor.
3. Defectarea în parcurs a comenzilor Se opreşte trenul şi se schimbă postul de
de la postul de conducere din faţa conducere. Continuarea mersului se face cu viteza
sensului de mers al locomotivei diesel maximă de 15 km/h cu deosebită atenţie, până la
– electrice. prima staţie unde trenul va opri:
- Dacă în staţie există mijloace de întoarcere
a locomotivei, sau dacă se remediază defectul, se
continuă mersul în condiţii normale.
- Dacă în staţie nu există mijloace de
întoarcere a locomotivei, sau nu se poate remedia
defectul, se cere locomotivă de ajutor.
Capitolul XXX
Defecte la instalaţia de
siguranţă şi vigilenţă
„VACMA”
Remedierile arătate în cele ce urmează se vor executa la prima oprire itinerarică, unde timpul
de staţionare permite. În caz contrar, se procedează conform reglementărilor, privind defectarea
aparatelor de siguranţă şi vigilenţă şi control punctal al vitezei.
1. Întreruperea contactului f de la Se verifică contactele de fluier, respectiv
fluier sau a contactului q – r de la controler şi se scurtcircuitează contactul defect.
controler.
a) Nu se poate da impuls din pedală Impulsurile se vor da în continuare prin pedală
(sau butonul 49) după 30 s de la (sau butonul 49) şi fluier sau controler, la care
acţionarea fluierului sau controlerului, contactul nu a fost scurtcircuitat.
dispozitivul intrând în acţiune şi
provocând frânarea trenului.
2. La acţionarea fluierului sau În continuare se utilizează restul contactelor
controlerului nu se deschide contactul rămase bune.
f de la fluier sau contactul q – r de la
controler.
Dispozitivul intră în acţiune
provocând frânarea trenului, deşi s-a
acţionat fluierul respectiv controlerul.
3. Pentru anumite poziţii ale Când nu se poate stabili contactul defect şi nu
controlerului nu se închide contactul se poate elimina cauza, se scurtcircuitează atât
q – r al acestuia. Contactul f de la contactul de la controler cât şi de la fluier, la
fluier rămâne deschis , uneori chiar postul de la care se conduce.
din trepidaţii. Dacă defectul se manifestă în continuare, se
Dispozitivul intră în acţiune scurtcircuitează aceleaşi contacte de la postul
provocând frânarea trenului, deşi se opus. Impulsurile se dau în continuare numai din
dau impulsuri corect din fluierul pedală (sau butonul 49).
respectiv controlerul.
4. Întreruperea contactului de la În continuare se dau impulsuri folosind butonul

pedală. 49.
Nu se pot da impulsuri prin
apăsarea pedalei la 2,5 s. Defectul
apare la contactul pedalei de la
postul de la care se conduce
locomotiva. Dispozitivul se poate
manipula pentru probă de la butonul
49 de la acelaşi post sau de la
pedală, ori butonul 49, de la postul
opus.
5. Contactul de la pedală nu se Se demontează conductorii de pe contactul de

deschide în momentul eliberării la pedală şi se izolează papucii. În continuare se
acesteia. dau impulsuri folosind butonul 49.
Dispozitivul nu întră în acţiune la
circa 2,5 s de la eliberarea pedalei, ci
la circa 30 s de la impulsul dat de
fluier sau controler, pedala şi butonul
49 fiind eliberate tot timpul.
6. La manipularea inversorului pe Se scurtcircuitează contactele q – n de la

poziţia de mers nu se închide tamburul inversorului de mers, la postul de
contactul q – n de la tamburul conducere unde este defectul. Se continuă mersul,
inversorului de mers 41.b. dispozitivul manipulându-se normal.
Dispozitivul intră în acţiune imediat
ce locomotiva a depăşit viteza de 10
Km/h. Defectul apare la postul de la
care se conduce, atât la darea
impulsului din pedală, cât şi de la
butonul 49. În continuare se dau
impulsuri folosind butonul 49, însă
funcţionează normal de la postul opus.
7. Circuitul de alimentare a soneriei Se rearmează şi se continuă mersul dându-se
întrerupt, sau s-a slăbit şurubul de impulsuri în mod normal, cunoscând că soneria nu
reglaj al acesteia. funcţionează.
Dispozitivul intră în acţiune după 5
s, comandând frânarea rapidă fără ca
soneria să avertizeze la 2,5 s.
8. Contactul v de la vitezometru nu se Se demontează conductorii de pe unul din
deschide la depăşirea vitezei de 10 km/h. întrerupătoarele de probă şi se izolează papucii. Se
Dispozitivul intră în acţiune la continuă mersul dându-se impulsuri şi în timpul
viteze de peste 10 km/h, deşi este staţionării locomotivei.
manipulat corespunzător.
9. Contactul v de la vitezometru, Se manipulează dispozitivul atât în mers cât şi
defect în poziţia deschis. în staţionare.
Dispozitivul intră în acţiune,
comandând frânarea rapidă a trenului
şi în staţionare.
10. Unul din contactele
întrerupătoarelor de probă deschis.
Dispozitivul intră în acţiune,
comandând frânarea rapidă a trenului
şi în staţionare.
11. Butonul de rearmare nu Se face rearmarea de la postul de conducere
funcţionează. opus.
După intrarea în acţiune a
dispozitivului nu se poate face rearmarea
de la postul de la care se conduce.
12. Siguranţa automată 223 Se manipulează de mai multe ori siguranţa
deconectată sau defectă, sau priza automată 223. Dacă este defectă, se
kheops slăbită. scurtcircuiteză cu fir liţă.
Dispozitivul intră în acţiune Se strânge priza kheops.
instantaneu, fără avertizarea prin sonerie.
Capitolul XXXI
Defecte la instalaţia de
încălzirea trenului „INDA”
1. Întreruperea debitării curentului
pentru încălzirea trenului semnalizat
prin stingerea lămpii „Conectat” şi
aprinderea lămpii „Defect ÎT”.
a) Întreruperea debitării curentului Pentru repornirea încălzirii trenului se apasă pe
pentru încălzirea trenului accidental butonul „Reset” şi după stingerea lămpii „Defect
ÎT” şi aprinderea lămpii „Gata de funcţionare”,
se poate repornii încălzirea trenului numai cu
controlerul pe poziţia 0 (zero).
b. Întreruperea debitării curentului La reaprinderea repetată a lămpii „Defect ÎT”,
pentru încălzirea trenului repetată la prima staţionare mecanicul va verifica în sala
maşinilor pe blocul instalaţiei cauza opririi încălzirii
trenului.
- „Scurtcircuit” este un defect în circuitul
vagoanelor.
- „Punere la masă” este un defect de izolaţie
în circuitele de forţă a locomotivei.
- Alt defect este posibil un defect în circuitul
vagoanelor.
Capitolul XXXII
Sirenele nu sună
(numai la locomotivele cu
instalaţie electrică de
acţionarea sirenelor)
1. Siguranţa automată 307 Se conectează siguranţa automată 307.
deconectată
2. Siguranţa automată 307 defectă. Se scurcircuitează până la depoul de domiciliu
unde se cere înlocuirea.
3. Electroventilele 83 defecte din
următoarele cauze:
a) bobina supapei electropneumatice Se verifică fixarea conductorilor de alimentare la
arsă sau întreruptă bornele bobinei. Se apasă de câteva ori pe
b) armătura supapei electropneuma- armătura supapei electropneumatice
tice este blocată.
4 La acţionarea butonului 98 nu se În continuare se utilizează restul contactelor

asigură continuitatea circuitului rămase bune. La staţionările mai îndelungate se
vor verifica, curăţa şi regla contactele.
Capitolul XXXIII
Probe de funcţionare la circuitele, instalaţiile şi agregatele de pe locomotiva diesel –
electrică
1. Proba de funcţionare a frânei antipatinaj

Se porneşte motorul diesel, se conectează întrerupătorul pentru curentul de comandă
(45.a), iar comutatorul 65 va fi în poziţia „mers”.
Se pune maneta inversorului pe una din poziţiile „îaninte” sau „înapoi”, se apasă pe butonul
din capul controlerului şi se observă dacă presiunea aerului creşte în cilindrii de frână la 0,8 – 1
kgf/cm2.
Dacă presiunea aerului în cilindrii de frână nu creşte, aceasta este provocată de
următoarele defecte:
- contactul a – d de pe tamburul inversorului imperfect;
- contact imperfect la întrerupătorul din capul controlerului;
- contactul m – i al contactorului 53 imperfect;
- contact imperfect la bornele supapei 68 sau bobină întreruptă;
2. Proba de funcţionare a şuntărilor

Cu motorul diesel oprit.
Se conectează întrerupătorul pentru curentul de comandă 45.a, comutatorul 43 D.1 să fie
pe poziţia „serviciu”. Se pune controlerul pe poziţia 1, se trage de pârghiile regulatorului mecanic
pentru ca cursorul regulatorului de câmp să vină pe poziţia 40, apoi se lasă libere pârghiile de
comandă a pompelor de injecţie pentru ca cursorul regulatorului de câmp să vină în poziţia zero.
Se va observa:
- pe poziţia 5 a cursorului conectează contactorul 26.1;
Cu motorul diesel pornit.
Se conectează întrerupătorul pentru curentul de comandă 45.a, se scoate siguranţa fuzibilă
144, se duce controlerul pe poziţia 7, apoi se observă dacă conectează contactorii 26.1; 26.2 şi
26.3.
3. Pregătirea locomotivelor pentru a fi remorcate cu motorul diesel oprit

Se izolează rampa de motorină prin robinetul 541.
Pe timp de iarnă, se goleşte instalaţia de apă a motorului diesel, instalaţia de încălzire a
cabinei precum şi apa din cazanul generatorului vapor (prin robinetele de pe ambele părţi ale
locomotivei diesel electrice .
Dacă nu se poate folosi pentru încălzirea apei agregatul VAPOR, se goleşte apa din motor.
Se deconectează toate întrerupătoarele de la pupitrul de conducere şi se încuie pupitrele.
Se blochează robinetul mecanic pe poziţia III, se deconectează siguranţele automate de pe
blocul aparatelor.
Se deconectează întrerupătorul principal al baterie 8, se ridică degetele de contact de pe
inversorul de mers şi se decuplează întrerupătoarele 16 pentru grupele de motoare de tracţiune.
Se închid robinetele 6 de pe rezervorul principal de aer.
Se trece pe poziţia „remorcat” robinetul 73 (de pe panoul de frână).
Se izolează dispozitivul „om mort” sau dispozitivele de siguranţă şi vigilenţă VACMA, SIFA
sau DSV şi INDUSI.
4. Proba turbosuflantei
Se scoate un element al filtrului de aer de la turbosuflantă.
Se opreşte motorul diesel şi se aşteaptă oprirea completă a turbinei cronometrându-se
timpul de rotire al acesteia care trebuie să fie peste 90 – 120 secunde din momentul ducerii
comutatorului 43 D.1 sau 44 pe poziţia „oprire”. Se observă dacă se aud frecări.
5. Proba aerului de reglaj

Se execută cu motorul diesel oprit astfel:
- se trece întrerupătorul 45.a pe poziţia „închis” (se aprinde lampa 77.1)
- se trece întrerupătorul 45.c pe poziţia „închis” şi comutatorul 65, pe poziţia „mers”
- se trece controlerul pe poziţia 24 şi se va urmării presiunea aerului de reglaj la
manometrul de pe panoul din sala maşinilor, presiunea trebuie să fie de 3,2 kgf/cm 2
- pentru verificarea etanşeităţii circuitului se trec împreună ambele întrerupătoare (45.a şi
45.c) în poziţia „deschis” concomitent cu aducerea cât mai rapidă a controlerului pe
poziţia 0.
6. Proba agregatului VAPOR

Se vor conecta siguranţele automate 150 şi 155.
Se deschide robinetul de motorină 522.
Se închide întrerupătorul principal 1 al agregatului VAPOR, verificându-se pornirea
motorului de la agregat şi dacă pompa de combustibil creează presiunea de circa 5 at.
Dacă temperatura apei este sub 40 0C, se apasă butonul de probă şi se verifică prin vizor
dacă se face aprinderea.
7. Operaţiile de verificare executate de mecanicul ajutor în sala maşinilor cu

ocazia reviziilor în parcurs
Mecanicul ajutor trebuie să verifice următoarele:
- Presiunea uleiului de mers în gol al motorului diesel, care trebuie să fie cuprinsă
între 1,7 şi 2,2 bar la temperatura de 70 0C.
- Dacă presiunea este sub 1,7 bar, se opreşte motorul diesel şi se declară
- La 750 rot/min şi temperatura de 70 0C, presiunea trebuie să fie cuprinsă între 3 şi
3,8 bar. Când presiunea este mai mică de 3 bar la 750 rot/min şi temperatura de 70 0C, se
opreşte motorul diesel, se declară locomotiva defectă şi se cere locomotivă de ajutor.
- Presiunea aerului de reglaj corespunzătoare poziţiei 4 a controlerului trebuie să fie
de 0,5 bar şi apoi să crească progresiv în funcţie de poziţia controlerului, iar la poziţia 24 a
controlerului, presiunea aerului de reglaj să fie de 3,2 bar.
- Presiunea aerului de supraalimentare trebuie să fie cuprinsă între 0,8 şi 1,1 bar.
- Temperatura apei de răcire să fie mai mică de 89 0C.
- Temperatura uleiului să fie mai mică de 89 0C.
- Să observe dacă nu sunt pierderi de motorină, apă sau ulei.
- Se observă dacă nu există început de incendiu şi dacă nu este fum sau miros
provenit de la arderea unor izolaţii.
- Pulsaţia pompelor de injecţie se va verifica prin palpare; cu această ocazie se vor
verifica şi galeriile de supraalimentare să nu fie sparte (cu motorul diesel la mers în gol).
- Maşinile electrice să nu scânteieze.
- Tensiunea pe generatorul auxiliar, tensiunea pe generatorul auxiliar, tensiunea pe
baterii, intensitatea curentului de încărcare a bateriilor.
- Nivelul apei la litrometru şi funcţionarea maşinilor electrice.
Capitolul XXXIV
Locomotive dotate cu post de conducere modernizat şi instalaţie de comandă,
protecţie, semnalizare, afişare şi înregistrare (EPSAI) sau instalaţie de supraveghere
diagnoză şi control (ISDC)
Instalaţiile respective afişează pe display mesaje de informare şi/sau mesaje de avarie.

Aceste mesaje indică modificări ale stării unor echipamente şi dispozitive (inversor, trepte
controler, izolare grupe MT, intrare trepte slăbire câmp, pornire pompă ulei, etc.)
Mesajele de avarie sunt afişate şi se menţin afişate până la dispariţia sau remedierea
defectului.
Mesajele care rămân afişate şi după dispariţia sau remedierea defectului trebuie şterse
(resetate).
Un mesaj se poate şterge (reseta) numai după aprinderea LED-ului „Activare Buton
Ştergere” (RESET).
Ştergerea (resetarea) se face apoi prin acţionarea butonului „Ştergere Mesaje” (RESET).
În cazul unor mesaje multiple de avarie se va proceda pentru fiecare mesaj care necesită
ştergerea (resetarea) se va acţiona butonul „Ştergere Mesaje” (RESET) la aprinderea pentru
fiecare mesaj în parte a LED-ului „Activare Buton Ştergere” (RESET).
Realizator
- Răduţ Gabriel – Instructor Regional T Sucursala Timişoara
Colaboratori:
- Bobîrcea Titel – Instructor Regional Sucursala Craiova
- Abrudean Lucian – inginer Serviciu Tracţiune
- Taban Virgil – inginer Serviciu Tracţiune
- Ghimigeru Gheorghe – Tehnician Birou Reparaţii Depoul Caransebeş
- Opre Anda – Tehnician Birou Reparaţii Depoul Simeria
TABLOU
cu notaţiilor aparatajului nou apărut la DA de 2100 CP
Notaţia Denumirea Observaţii

0 1 2
94.1 Contactor compresor 1
94.2 Contactor compresor 2
94.b Releu electronic pentru pornire temporizată a compresorului 2
95.1 Rezistenţă pornire motor compresor 1 La
95.2 Rezistenţă pornire motor compresor 2 locomotivele
96.1 Motor compresor 1 cu două
96.2 Motor compresor 2 compresoare
194.1 Siguranţă fuzibilă motor compresor 1
194.2 Siguranţă fuzibilă motor compresor 2
194 Comutator selecţie compresoare
83.1 Electroventil sirenă
La locomotive
83.2 Electroventil sirenă
cu sirene
98.1:1(2) Buton partea mecanic pentru comandă sirenă post I
comandate
98.2:1(2) Buton partea mecanic ajutor pentru comandă sirenă post I
electric
307 Siguranţă automată circuit sirene
101 Releu auxiliar pentru releele de presiune ventilaţie MT
195 Releu maximal de tensiune debitată de generatorul auxiliar La locomoti-
Releu intermediar pentru întreruperea excitaţiei paralele a ve cu repa-
196
generatorului auxiliar raţie în SC
„Electropu-
197 Buton rearmare circuitul excitaţiei paralele a generatorului auxiliar
tere” SA
650 Frigider
652 Priză pentru frigider
726 Siguranţă fuzibila instalaţie încălzire electrică a posturilor
727.1(2) Contactor pentru conectarea rezistenţelor încălzire posturi
728.1(2) Comutator reglare trepte putere rezistenţe încălzire posturi
729.1(2)-I Rezistenţe pentru treapta I de putere a instalaţiei de încălzire posturi La
729.1(2)- Rezistenţe pentru treapta a II - a de putere a instalaţiei de încălzire locomotivele
II posturi cu încălzirea
729.1(2)- Rezistenţe pentru treapta a III - a de putere a instalaţiei de încălzire electrică a
III posturi posturilor
729.2 Protecţia termică
729.3 Motorul ventilatorului instalaţiei de încălzire în posturi
729.4 Buton comandă pornire încălzire în posturi
900 Invertor pentru alimentarea instalaţiei de climatizare
901 Filtru pentru alimentarea instalaţiei de climatizare
902.1(2) Spliterul instalaţiei de climatizare
903.1(2) Unitatea de comandă a instalaţiei de climatizare (în sala maşinilor) La locomotive
904.1(2) Aerotermă electrică (în postul de conducerea) cu instalaţie
Comutator trepte de putere aerotermă (poate fi cuplat cu comutatorul climatizare tip
905.1(2)
728) SCPC
906 Siguranţă automată pentru circuit aeroterme posturi
907 Siguranţă automată alimentare invertor
0 1 2
900 Invertor pentru alimentarea instalaţiei de climatizare
901 Filtru pentru alimentarea instalaţiei de climatizare
902.1(2) Instalaţiei de climatizare post conducere La locomotive
903.1(2) Buton pornire instalaţie climatizare cu instalaţie
904.1(2) Releu pornire – funcţionare instalaţie climatizare. climatizare tip
905.1(2) Buton oprire instalaţie climatizare COLEMAN
907 Siguranţă automată alimentare invertor MATCH
909.1(2) Lampă de control funcţionare instalaţie de climatizare
GHID
De depanare reactualizat pentru locomotive tip 040 – DHC
de 1250 CP ţinând cont de modernizările locomotivei
I. DEFECŢIUNI LA MOTORUL DIESEL 6LDA 28 B TIP SULZER

A. Defecţiuni la lansarea motorului diesel
1. Motorul diesel nu
porneşte imediat la
manipularea
comutatorului b2 (S3) în
poziţia pornire
( dynastarterul nu se
roteşte)
1. Întrerupătorul principal al bateriei de Se conectează întrerupătorul principal a1
acumulatoare a1 (Q1) nu este conectat (Q1) al bateriei de acumulatoare. Se citeşte
tensiunea bateriei la voltmetrul g2 (P2).
2. Întrerupătorul curentului de comandă Se conectează întrerupătorul curentului de
a2 (S4), de la pupitrul de comandă comandă a2 (S4) de la pupitrul ales. Dacă
ales, nu este conectat sau este defect. motorul diesel nu porneşte, se încearcă
lansarea după ce a fost conectat întrerupătorul
curentului de comandă de la celălalt pupitru.
3. Siguranţa fuzibilă a bateriei e1 (F1) Se înlocuieşte siguranţa cu cea de rezervă
este arsă (250A).
4. Siguranţa automată e6 (F5) pentru Se anclanşează siguranţa automată e6.
circuitele de comandă este declanşată Dacă siguranţa este defectă:
sau defectă - se deconectează întrerupătorul principal al
bateriei a1 (Q1).
- se dezleagă conductorii de la siguranţa e6
(F5) şi se montează la bornele siguranţei e23
(F13) (pentru circuitele prizelor).
Se poate scurtcircuita cu sârma calibrată de
rezervă, până la depou, unde se cere
remedierea.
5. Bateria de acumulatori este Dacă defecţiunea este constatată în parcurs,
descărcată. dacă este posibil se va face lansarea motorului
diesel de la altă locomotivă diesel hidraulică
dau diesel electrică)dar numai de la opt cutii de
acumulatoare astfel:
- Se deconectează întrerupătoarele principale
a1 (Q1) ale bateriei de la ambele locomotive;
- se dezleagă cablurile bateriei 1 (borna +) şi
8 (borna -) de la ambele locomotive;
- se leagă cu cabluri corespunzătoare de
lansare, cablurile (+) şi (-) de la locomotiva
defectă;
- se izolează legăturile cablurilor locomotivei
defecte cu cablurile de lansare;
- se leagă cablurile de lansare(+) la
borna(+) a bateriei 1 si (-) la borna (-) a
bateriei 8 a locomotivei de la care se ia
curentul necesar;
- se conectează întrerupătorul principala1 al
bateriei de la locomotiva defectă;
- se lansează motorul diesel;
- se deconectează întrerupătorul principal a1
(Q1) al bateriei locomotivei la care s-a lansat
motorul diesel;
- se dezleagă cablurile de lansare de la
bornele bateriei locomotivei de la care s-a
lansat motorul diesel;
locomotiva care a fost lansată
- se refac legăturile la bateriile de
acumulatoare;
- se verifică modul de încărcare a bateriei de
acumulatoare, după lansarea motorului diesel.
6. Releul d11 (K9) nu conectează
pentru că:
a) siguranţa automată e12 (nu are Se cenectează siguranţa e12.
corespondent) este deconectată.
b) controlerele de comandă b9/1, 2 Se aduc controlerele de comandă în poziţia
(S9/1, 2) nu sunt pe poziţia zero. zero.
c) contactele controlerelor de comandă b9 Se curăţă suprafeţele de contact şi se
(882 – 883) (S9/1, 2; 641 – 642 – tensionează lamelele de contact.
643) nu asigură continuitatea circuitului.
d) contactul comutatorului de pornire b2 Se conectează manual releul d1 (K2) până
(721 – 881) (S3; 91 – 641) nu asigură la pornire. Comutatorul b2 (S3) rămâne în
continuitatea circuitului pe poziţia P, sau poziţia M. După deconectarea contactorului de
bobina releului d11 (K9) este lansare C1 (K4).
întreruptă ori arsă.
7. Releul d1 (K2) nu conectează pentru
că:
a) contactul releului d2 (141–151) (K3; 91– Se curăţă suprafeţele de contact şi se
141) nu asigură continuitatea circuitului. tensionează lamela de contact.
b) contactul releului d11 (152–153) (K9;
142–143) nu asigură continuitatea
circuitului.
c) contactul comutatorului de pornire b2 Se conectează manual releul d1 (K2) până
(151 – 152) (S3; 141 – 142) nu la pornire. Comutatorul b2 (S3) rămâne în
asigură continuitatea circuitului. poziţia M. După deconectarea contactorului de
d) bobina releului d1 (K2) este arsă sau lansare C1 (K4).
întreruptă.
8. Releul d1 (K2) conectează şi nu se Se curăţă suprafeţele de contact şi se
menţine conectat în timpul pornirii tensionează lamela contactului d1 (141-151)
motorului diesel. (K2; 91 – 141).
9. Contactorul de pornire C1 (K4) nu
conectează pentru că:
a) contactul releului d1 (181 – 221) (K2; Se curăţă suprafeţele de contact ţi se
191 – 201) nu asigură continuitatea tensionează lamela de contact.
circuitului.
b) contactul contactorului C1 (221 – 222)
(nu mai există în circuit) pentru
rezistenţa economizatoare nu asigură
c) bobina contactorului C1 (K4) este arsă Se acţionează comutatorul b2 (S3) în poziţia
sau întreruptă. P şi se verifică conectarea releelor d1 (K2) şi
d2 (K3). Se conectează manual şi brusc
contactorul C1(K4) cu ajutorul unui corp
izolant până la pornire, sau cu comutatorul b2
(S3) în poziţia M. După pornirea motorului
diesel, se verifică deconectarea contactorului
C1 (K4) şi a releului d1 (K2).
10. Contactorul C1 (K4) conectează, dar Se deconectează întrerupătorul principal al
contactul său principal, 13 – 61 (14 – bateriei şi se verifică mobilitatea armăturii
21), nu asigură continuitatea circuitului. contactorului, starea suprafeţelor de contact(se
curăţă dacă este necesar) şi cablul flexibil.
11. Contactorul C1 (K4) conectează Se declară locomotiva defectă.
contactul său principal 13 – 61 (14 –
21), asigură continuitatea circuitului,
dar dynastarterul nu se roteşte.
2. Motorul diesel se roteşte în timpul pornirii, fără să producă aprinderea

2.1 Releul de funcţionare-oprire a motorului diesel, d1 (K2) conectează.
Lampa h1 (H1) se stinge.
1. În rezervorul auxiliar nu este Se alimentează rezervorul principal cu
combustibil suficient. combustibil.
2. Robinetul de izolare 541 este închis Se elimina aerul din instalaţie.
(instalaţia de combustibil) Se deschide complet robinetul 541.
3. Electromagnetul de combustibil S1
(Y3) nu conectează din cauză că:
a) contactul releului d2 (141-191) (K3; 91 Se verifică fixarea conductorilor la bornele
– 181) nu asigură continuitatea contactului, se curăţă suprafaţa de contact şi
circuitului. se tensionează lamelele.
b) conductorii de alimentare 201; 31 (171; Se verifica fixarea conductorilor pe bornele
18) sunt slăbiţi pe bornele electromag- de alimentare.
netului de combustibil S1 (Y3).
c) contactul releului d1 (191-201) (K2; Se verifică fixarea conductorilor la bornele
171 – 181) pentru scurtcircuitarea contactului, se curăţă suprafaţa de contact şi
rezistenţei r4 (R5), nu asigură se tensionează lamelele.
d) bobina electromagnetului S1 (Y3) este Se verifică dacă electomagnetul de combus-
arsă sau întreruptă. tibil S1 (Y3) funcţionează normal, astfel:
- se introduce între contactele principale ale
contactorului C1 (K4) o placă izolatoare de
circa 5 mm grosime.
- se conectează întrerupătorul curentului de
comandă a2 (S4).
- se acţionează comutatorul de pornire b2
(S3) în poziţia P (pornire falsă).
- mecanicul ajutor care stă lângă regulatorul
mecanic, ascultă funcţionarea electomagnetului
de combustibil şi observă dacă indicatorul
regulatorului mecanic ajunge în poziţia 5, iar
pârghia de acţionare a pompelor de injecţie se
mişcă. Dacă pârghia nu se mişcă, se verifică şi
mobilitatea cremalierelor pompelor de injecţie.
Dacă electromagnetul de combustibil nu
funcţionează, se declară locomotiva defectă.
4. Supapa de sens unic 497 dintre Se verifică dacă rezervorul auxiliar este golit
filtrul brut de combustibil şi pompa de (în special după staţionări îndelungate).
transfer este neetanşă. Motorina din Se porneşte pompa de transfer şi se elimină
rezervorul auxiliar s-a scurs şi instalaţia aerul din instalaţie.
a prins aer.
5. Bateria de acumulatoare descărcată. Se citeşte la voltmetrul g2 (P2) tensiunea
Dynastarterul se roteşte, dar nu asigură bateriei, când dynastarterul de roteşte. Se
turaţia de autoaprinderea motorului citeşte la indicatorul de turaţie al motorului
diesel. diesel turaţia maximă obţinută prin rotirea
dynastarterului. Dacă posibil, se lansează cu
ajutorul altei locomotive diesel – hidraulice sau
diesel – electrice, conform punctului I.A.1.5
2.2 Releul de funcţionare

– oprire al motorului nu
conectează
1. Contactul releului d1 (181-174) (K2; Se verifică fixarea conductorilor la bornele
191 – 192) nu asigură continuitatea contactului, se curăţă suprafaţa de contact şi
circuitului. se tensionează lamelele.
2. Bobina releului d2 (K3) este arsă, Se verifică mobilitatea armăturii releului şi
întreruptă sau armătura releului este fixarea conductorilor la bornele de alimentare.
înţepenită. Dacă bobina este arsă sau întreruptă, se
înlocuieşte cu bobina contactorului pentru pompa
de combustibil şi ulei C2 (K5). Contactorul C2
(K5) va fi blocat până la sosirea în depou.
3. Motorul diesel
porneşte, dar se opreşte
când comutatorul de
lansare b2 (S3) revine în
poziţia Mers
1. Releul d2 (K3) deconectează. Se verifică fixarea conductorilor la bornele
Contactul său d2 (141-172) (K3; 91 – contactului, se curăţă suprafaţa de contact şi
181) nu asigură continuitatea circuitului se tensionează lamelele.
de automenţinere.
2. În instalaţia de ungere a motorului Dacă presiunea uleiului la pornire nu creşte
diesel, presiunea uleiului este progresiv cu turaţia motorului până la 1,15
insuficientă [presostatul f3 (B2) nu kgf/cm2 şi apoi brusc, cel puţin la 1,9 kgf/cm2 la
asigură continuitatea circuitului de turaţia de mers în gol (325 – 360 rot/min) şi la
automenţinere a releului d2 (K3)]. temperatura de 40 0C şi cel puţin până la 1,7
kgf/cm2 la aceeaşi turaţie, dar la temperatura
de 70 0C, se declară locomotiva defectă. Se
interzice scurtcircuitarea presostatului f3 (B2).
3. Instalaţia de răcire a motorului Se verifică existenţa apei în rezervorul se
diesel, presiunea apei este insuficientă compensare şi etanşeitatea instalaţiei de răcire,
(presostatul f4 nu asigură continuitatea precum şi închiderea robinetului 524/2, din
circuitului d2 la unele locomotive de circuitul pompei de recirculare a apei de răcire.
construcţie mai veche).
4. Rezistenţa economizatoare r4 (R5) a Se declară locomotiva defectă.
electromagnetului de combustibil S1
(Y3) este întreruptă sau arsă.
B. DEFECŢIUNI ÎN FUNCŢIONAREA MOTORULUI DIESEL

1 Motorul diesel funcţionează numai la turaţia de mers în gol, deşi controlerul se
manipulează în poziţiile 1 – 15
1.1 Lampa de semnalizare

h1 (H1) nu este aprinsă.
Manometrul pentru aerul
de reglare indică valori
normale.
1. Supapa electropneumatică S2 (Y2),
pentru mersul în gol al motorului diesel
nu deschide trecerea aerului de reglaj la
regulatorul mecanic, deoarece:
a) conductorii de alimentare 232 – 31 (153 Se verifică starea de fixare a conductorilor
– 18) sunt slăbiţi pe bornele de fixare. de bornele de fixare.
b) armătura supapei electro – pneumatice Se acţionează manual de câteva ori
este înţepenită în poziţia închis. armătura, pentru a se sufla murdăria. Dacă
armatura rămâne blocată, se înlocuieşte
supapa electropneumatică cu una din supapele
electropneumatice S4 (Y4) sau S5 (Y5) de la
regim (comanda R1).
c) contactul releului d4 (231-232) (K6; Se curăţă suprafeţele de contact şi se
221 – 232) nu asigură continuitatea tensionează lamelele.
circuitului.
d) releul de antipatinaj d3 (nu are Dacă releul antipatinaj este deconectat, se
corespondent) este deconectat, verifică contactul d3 (181 – 231).
contactul său 181 – 231 nu asigură
e) bobina supapei electropneumatice S2 Se procedează ca la punctul I.B.1.1.b. Apoi
(Y2) este arsă sau întreruptă. se amorsează pompa de motorină. Dacă
defecţiunea se menţine se declară locomotiva
defectă.
2. barele de acţionare a cremalierelor Se ung lagărele şi articulaţiile barelor, se
pompelor de injecţie sunt blocate, sau controlează mobilitatea cremalierelor pompelor
pompa de injecţie este gripată către de injecţie şi se ung. Se izolează pompa de
poziţia zero. injecţie blocată până la intrarea în depou. Se
poate izola numai o pompă de injecţie.
3. filtrul brut de ulei al regulatorului Se demontează elementul filtrant, se curăţă
mecanic este murdar. prin spălare cu motorină şi prin suflare cu aer
comprimat.
(H1) nu este
1.2 Lampa de semnalizare h1
aprinsă. Manometrul
pentru aerul de reglare
indică valoarea zero.
1. Lipsa aerului de reglare deoarece:
a) lipseşte aerul de comandă în Se verifică indicaţia manometrului pentru aerul
rezervorul 13. de comandă din rezervorul 13 şi poziţia deschis a
robinetului de izolare 7. Dacă supapa de reducere
63 este defectă, se declară locomotiva defectă.
b) robinetele de izolare 9 sunt închise. Se deschid complet robinetele de izolare 9
c) supapa de reglare a presiunii aerului Se controlează supapa. Dacă nu funcţionează se
de comandă E459 pentru turaţia continuă mersul de la celălalt pupitru de comandă.
motorului diesel nu funcţionează.
d) ventilul E460 – de izolare a aerului Se verifică pupitrul şi se deblochează. Dacă nu
de reglare dintre supapa de reglare este posibil, se continuă mersul de la celălalt
E459 şi supapa electropneumatică pupitru de comandă.
de mers în gol S2 (Y2) – acţionat
de cama inversorului, a rămas
blocat pe poziţia închis (poziţie
corespunzătoare înzăvorârii
pupitrului de comandă).
1.3 Lampa de
semnalizare h1 (H1) este
aprinsă
1. Releul de avarie d4 (K6) a intrat în Se va proceda conform punctului I.B.5.1.
acţiune
2. Pompa auxiliară de ulei şi de combustibil nu funcţionează când se închide întrerupătorul

curentului de comandă a2/1,2 (S4/1,2)
1. Voltmetrul g2 (P2) indică Se fac verificările de la punctele I.A.1.1. si
valoarea zero pentru tensiunea I.A.1.3.
bateriei.
2. Siguranţa automată e6 (F5), Se procedează conform punctului I.A.1.4.
pentru curentul de comandă este
deconectată.
3. Întrerupătorul curentului de Se conectează întrerupătorul a2 (S4) de la
comandă a2 (S4), de la pupitrul de celălalt pupitru de comandă.
comandă ales, este defect
4. Siguranţa fuzibilă e5 (F3) este Se înlocuieşte siguranţa cu cea de rezervă.
arsă.
5. Contactorul C2 (K5) nu
conectează deoarece:
a) contactul normal închis al lui C2 Se curăţă suprafeţele de contact şi se
(511 – 512) (nu are corespondent) tensionează lamelele.
nu asigură continuitatea circuitului
b) bobina contactorului este arsă sau Se cuplează manual contactorul C2 (K5).
întreruptă.
c) contactul comutatorului de pornire Se procedează ca la punctul de mai sus.
b2 (511 – 513) (S3; 191 – 211) nu
6. Contactorul C2 (K5) conectează Se decuplează întrerupătorul principal al bateriei
dar contactul său principal 121 – şi se verifică mobilitatea armăturii contactului,
122 (61 – 62) nu asigură starea suprafeţelor de contact (se curăţă dacă este
continuitatea circuitului. necesar) şi starea cablului flexibil.
7. Electromotorul m4 (M4) este Se declară locomotiva defectă.
defect (zgomot anormal la rulmenţi,
încălzire puternică cu degajare de
fum sau împroşcare cu cositor de la
bobinajul rotoric sau statoric,
arderea sau retezarea conexelor de
înscriere ţi a periilor sau bornelor
statoric etc.)
3. Motorul diesel se opreşte în timpul funcţionării

1. Lipsă de combustibil în instalaţia Se alimentează rezervorul principal de
de alimentare a motorului combustibil. Se verifică funcţionarea pompei
electrice de combustibil. Se elimină aerul din
instalaţie.
2. Protectorul de supraturare a Se va proceda conform ordinelor în vigoare.
motorului diesel este intrat în
acţiune.
3. Siguranţa automată pentru Se procedează conform punctului I.A.1.4.
curentul de comandă e6 (F5) a
deconectat.
4. Bobina electromagnetului de Se procedează conform punctului I.A.2.1.3.
combustibil S1 (Y3) este arsă, este
întreruptă sau conductorii de
alimentare 201 – 31 (171 – 18) sunt
slăbiţi la bornele de alimentare.
5. Contactul releului d2 (141-191) Se curăţă suprafeţele de contact şi se
(K3; 91 – 181) nu asigură tensionează lamelele.
continuitatea circuitului de
alimentare a bobinei
electromagnetului de combustibil.
6. Contactul releului d2 (141-172)
(K3; 91 – 181) nu asigură
continuitatea circuitului de
alimentarea a bobinei releului de
funcţionare – oprire d2 (K3).
7. Bobina releului funcţionare – Se înlocuieşte cu bobina contactorului C2;
oprire d2 (K3) este arsă sau contactorul C2 va fi blocat până la sosirea în
întreruptă depou. După lansare se verifică dacă releul d1 a
deconectat.
7’. Bobina releului funcţionare – Se înlocuieşte cu bobina contactorului K2.
oprire d2 (K3) este arsă sau Se conectează manual şi brusc contactorul
întreruptă C1(K4) cu ajutorul unui corp izolant până la
pornire, sau cu comutatorul b2 (S3) în poziţia M.
După pornirea motorului diesel, se verifică
deconectarea contactorului C1 (K4).
8. Filtrele fine de combustibil sunt Se înlocuiesc cu cele de rezervă sau de curăţă
înfundate. elementele filtrante prin spălare cu motorină şi
suflare cu aer comprimat. Dacă nu este posibil, se
taie pâsla, se introduc elementele filtrante şi se
elimină aerul din instalaţie. Se roteşte mânerul
filtrului brut de combustibil.
9. Filtrul brut de ulei, al regulatorului Se va roti maneta; dacă nu, se demontează
mecanic, este murdar. elementul filtrant şi se curăţă prin spălare şi prin
suflare cu aer comprimat.
10. Supapa 540 din instalaţia de Se blindează supapa 540 cu un blind având
combustibil este defectă. orificiul de trecere de 2 mm.
11. În instalaţia de combustibil există Se elimină aerul din instalaţie. Dacă pătrunderea
aer. aerului se repetă, înseamnă că pompa de
combustibil prinde aer pe coloana de aspiraţie. Se
verifică pe porţiunea posibilă îmbinările coloanei de
aspiraţie. Se blindează supapa 540 cu un blind
având orificiul de trecere de 2 mm. Dacă pompa de
combustibil nu refulează, se verifică supapa de sens
unic 497, prin demontate.
12. În instalaţia de ungere a Se declară locomotiva defectă. Dacă în timpul
motorului diesel, presiunea uleiului funcţionării motorului, presiunea uleiului scade 1,7
este insuficientă (presostatul f3 kgf/cm2 la temperatura de 70 0C şi la turaţia de 750
(B2) nu asigură continuitatea rot/min se declară locomotiva defectă. Este
circuitului de automenţinere a interzisă ieşirea locomotivei din depou când
releului d2 (K3) la unele presiunea de ulei are limitele de mai sus.
locomotive).
13. În instalaţia de răcire a motorului Se verifică:
diesel, presiunea apei este - existenţa apei în rezervorul de compensare şi
insuficientă (presostatul f4 nu etanşeitatea instalaţiei de răcire.
asigură continuitatea circuitului de - închiderea robinetului 524/2 din circuitul
automenţinere a releului d2, la pompei de recirculare a apei de răcire.
unele locomotive de construcţie mai
veche).
4. La schimbarea pupitrului de comandă, motorul diesel se opreşte

1. Presiunea uleiului la regulatorul Arcul supapei este prea tensionat. Se scoate o
mecanic scade ca urmare a închiderii parte din adaosurile de reglare, astfel ca supapa să
supapei de reglare pentru uleiul deschidă la 1,8 kgf/cm2.
regulatorului mecanic 401 W, în
momentul opririi pompei auxiliare de
ulei.
5. Motorul diesel este adus la mersul în gol

5.1 Lampa de semnalizare h1 (H1) se aprinde
1. Releul de avarie d4 (K6) a
conectat deoarece:
a) temperatura apei în instalaţia de Se citeşte valoarea temperaturii indicată de
răcire a crescut la valoarea de 94 ºC termometrul din cabina de conducere. Se verifică
[termostatul f7 (B5) a conectat]. funcţionarea ventilatorului hidrostatic şi deschidere
jaluzelelor. Dacă pompa nu funcţionează corect, se
comandă manual regulatorul hidrostatic prin
strângerea şurubului de reglare, observându-se în
parcurs ca temperatura apei să nu scadă sub 65 0C.
Dacă totuşi temperatura apei nu scade, chiar cu
sarcina redusă a motorului diesel, locomotiva se
declară defectă. Când instalaţia hidrostatică este
defectă (conducte, rezervor, tuburi Argus sau
pompe şi motoare hidrostatice blocate)., se opreşte
motorul diesel, se pune în funcţie pompa de
recirculare a apei de răcire, după deschiderea
robinetelor 524/2 şi 524/3 şi după blocarea
jaluzelelor în poziţia deschis. După ce temperatura
a scăzut sub 80 0C, se opreşte pompa de
recirculare.
b) termostatul f7 (B5) este defect Dacă temperatura apei de răcire este normală,
(temperatura apei de răcire este se dezleagă conductorul 181 de la termostatul f7
normală). (B5) şi se izolează (în funcţie de construcţia
termostatului, acesta se poate izola şi fără
dezlegarea conductorului). Se va urmări, în parcurs,
cu atenţie, temperatura apei de răcire.
c) temperatura uleiului din instalaţia Se citeşte valoarea temperaturii indicate de
de ungere a motorului diesel a termometrul pentru ulei. Se citeşte valoarea
crescut la valoarea de 94 0C temperaturii apei de răcire. Se verifică funcţionarea
[termostatul f6 (B4) a conectat]. instalaţiei hidrostatice. Continuarea funcţionării
motorului diesel este admisă numai după
asigurarea temperaturii normale a uleiului. Dacă
totuşi temperatura uleiului nu scade, chiar cu
sarcina redusă se declară locomotiva defectă.
d) termostatul f6 (B4) este defect Dacă temperatura uleiului este normală, se
(temperatura uleiului este normală). dezleagă conductorul 181 de la termostatul f6 (B4)
şi se izolează (în funcţie de construcţie
termostatului; acesta poate fi izolat şi fără
dezlegarea conductorului electric). Se urmăreşte în
parcurs, cu atenţie temperatura uleiului şi a apei de
răcire.
e) presiunea aerului în conducta Se citeşte valoarea presiunii indicate de
generală a scăzut sub 2,5 kgf/cm manometrele ambelor pupitre de comandă. Se
2
[presostatul f5 (B3)a conectat]. alimentează conducte generală.

f) dispozitivul de siguranţă „ om Se acţionează controlerul de comandă în poziţia
mort”, „Sifa”, „Vacma” sau zero. Se acţionează pedala sau butonul
„DSV” a intrat în acţiune. dispozitivului de siguranţă. Se alimentează
conducta generală la presiunea de regim.
2. A intrat în acţiune dispozitivul de Se acţionează controlerul de comandă în poziţia

protecţie pentru supraviteză, din zero. După reducerea vitezei, se alimentează
cutia de comandă tranzistorizată. conducta generală.
5.2 Lampa de semnalizare h1 (H1) nu se aprinde

1. Dispozitivul antipatinaj U7 (E3) a Se acţionează controlerul de comandă pe o
intrat în acţiune. Releul temporizat poziţie inferioară. Dacă turaţia motorului se
d3 (nu are corespondent) a menţine la turaţia de mers în gol, se verifică releul
conectat. antipatinaj. Dacă releul d3 se menţine înclemat, se
scoate cupla dispozitivului de antipatinaj, verificând
declamarea releului d3 şi luând măsuri, în parcurs,
de prevenire a patinărilor.
Este interzisă ieşirea locomotivei din depou cu
dispozitivul de antipatinaj izolat.
1’. Dispozitivul antipatinaj E3 a intrat Se acţionează controlerul de comandă pe o
în acţiune. poziţie inferioară. Dacă turaţia motorului se
menţine la turaţia de mers în gol, se verifică releul
antipatinaj. Dacă se menţine turaţia de mers în gol
la MD se trece comutatorul S28 pe poziţia AVARIE.
Este interzisă ieşirea locomotivei din depou cu
dispozitivul de antipatinaj izolat.
6. Motorul diesel este adus la turaţia de mers în gol pentru scurt

timp. Lampa de semnalizare h1 (H1) se aprinde
1. Dispozitivul de antipatinaj U7 Se acţionează controlerul de comandă pe o
(E3) a intrat în acţiune. Releul d3 poziţie inferioară. După încetarea patinării şi
(nu are corespondent) a conectat declemarea releului temporizat d3, se poate
pentru scurt timp. acţiona controlerul pe poziţii superioare, luând
măsuri de prevenire a patinărilor.
2. Conductorii 232 – 31 (153 – 18), Se verifică fixarea conductorilor pe bornele de
de alimentare a bobinei alimentare, se strâng piuliţele de fixare.
electropneumatice de mers în gol,
S2 (Y2), sunt slăbiţi pe bornele de
7. Motorul diesel nu dezvoltă puterea corespunzătoare

1. În instalaţia de combustibil există Se elimină aerul din instalaţie (vezi şi punctul
aer. I.A.2.1.2.
2. Filtrele fine de combustibil sunt Se înlocuiesc cu filtrele fine de rezervă sau se
înfundate. curăţă elementele filtrante prin spălare cu motorină
şi suflare cu aer comprimat. Dacă nu este posibil,
se taie, pâsla, se introduc elementele filtrante şi se
3. Filtrul brut de ulei pentru Se demontează elementul filtrant, se curăţă prin
regulatorul mecanic este înfundat. spălare cu motorină şi prin suflare cu aer
comprimat.
5. La agregatul şi la instalaţia de aer
pentru supraalimentare au apărut
defecţiunile:
a) Zgomot de rulment deteriorat sau Se verifică funcţionarea turbosuflantei şi
de frecări puternice la turbosuflantă. etanşeitatea conductei de legătură dintre galeria de
b) Există o presiune se aspiraţie supraalimentare şi regulatorul mecanic. Se verifică
prea mare. etanşeitatea galeriei de supraalimentare (fisuri,
c) Turbosuflanta nu se roteşte, deşi pierderi de aer la flanşe) şi starea filtrului de
motorul diesel este în funcţie. aspiraţie. De la oprirea motorului diesel,
turbosuflanta trebuie să se rotească 90 secunde. În
caz contrar, se cere la depou remedierea. Se vor
sufla cu aer comprimat filtrele de aer la
turbosuflantă, la cap de secţie.
Se opreşte motorul diesel şi se cere locomotivă
de ajutor.
6. Presiunea aerului de reglaj pentru Se verifică etanşeitatea circuitului de aer de
comanda turaţiei motorului scade reglare, făcându-se apoi remedierile. Dacă este
posibil, se continuă mersul cu putere redusă, până
la intrarea în depou.
7. Axele de comandă a cremalierelor Se ung lagărele şi articulaţiile axelor, se
pompelor de injecţie se blochează controlează mobilitatea cremalierelor pompelor de
într-o poziţie comandată, ca urmare injecţie şi se ung. Se izolează pompa de injecţie
a gripării unei pompe de injecţie, a gripată până la intrarea în depou. Se admite
lovirii axelor în capacele laterale, a izolarea numai a unei pompe de injecţie. Dacă sunt
gripării axelor de comandă etc. mai multe pompe defecte, se declară locomotiva
defectă.
8. Procesul de injecţie (poziţia Se continuă mersul până la intrarea în depou.
cremalierelor pompelor de injecţie
faţă de poziţia medie a indicatorului
regulatorului mecanic) este dereglat,
sau există pierderi de combustibil la
pompele de injecţie.
9. Unul sau mai mulţi cilindri nu Se izolează pompa de injecţie defectă (se admite
funcţionează corespunzător (pompe izolarea numai a unei pompe de injecţie). Se
de injecţie defecte, conducte de slăbeşte înşurubarea conductei de injecţie de
injecţie sparte). pompa izolată. Dacă se aud totuşi bătăi suspecte,
se opreşte imediat motorul diesel, declarându-se
10. Există bătăi puternice la motorul Se declară locomotiva defectă.
diesel.
8. Turaţia diesel nu se menţine la valoarea prescrisă pentru

diferitele trepte de comandă ale controlerului, ci variază.
1. Conductori 232, 31 (153, 18) de Se verifică fixarea conductorilor la bornele de
alimentare a bobinei supapei alimentare şi se strâng piuliţele de fixare.
electropneumatice de mers în gol
S2 (Y2) sunt slăbiţi la bornele de
alimentare ale bobinei.
2. În instalaţia de combustibil există Se elimină aerul din instalaţie. Dacă pătrunderea
aer. aerului de repetă, înseamnă că pompa de
combustibil pierde aer pe coloana de aspiraţie. Se
verifică pe porţiunea posibilă îmbinările coloanei de
aspiraţie. Se blindează supapa 540 cu un blind
având orificiul de trecere de 2 mm. Dacă
defecţiunea se menţine şi variaţia turaţiei este
mare (motorul diesel nu dezvoltă putere suficientă
pentru continuarea mersului), se declară
înfundate. curăţă elementele filtrante prin spălare cu motorină
şi suflare cu aer comprimat. Dacă nu este posibil,
se taie, pâsla, se introduc elementele filtrante şi se
5. La turbosuflantă şi la instalaţia de Se verifică funcţionarea turbosuflantei şi
aer pentru supraalimentare au etanşeitatea conductei de legătură dintre galeria
apărut defecţiuni. de supraalimentare şi regulatorul mecanic. Dacă
este posibil, se continuă mersul. Dacă există
defecţiuni la turbosuflantă se va proceda ca la
punctul B.7.5.
pompelor de injecţie sunt blocate controlează mobilitatea cremalierelor pompelor de
într-o poziţie comandată, ca urmare injecţie şi se ung. Se izolează pompa de injecţie
a gripării unei pompe de injecţie, a gripată până la intrarea în depou. Se admite
lovirii axelor în capacele laterale, a izolarea numai a unei pompe de injecţie. Dacă sunt
gripării axelor de comandă etc. mai multe pompe defecte, se declară locomotiva
defectă.
7. Procesul de injecţie (poziţia Se continuă mersul până la intrarea în depou.
cremalierelor pompelor de injecţie
faţă de poziţia medie a indicatorului
regulatorului mecanic) este
dereglat, sau există pierderi de
combustibil la pompele de injecţie.
C. DEFECŢIUNI LA OPRIREA MOTORULUI DIESEL

1. Motorul diesel nu se opreşte când se acţionează comutatorul b2 (S3) în poziţia
oprire
1. Circuitul 174 – 173 (182 – 192) al Se deconectează siguranţa automată e6 (F5)
comutatorului de pornire b2 (S3) nu pentru curentul de comandă.
se deschide pe poziţia oprire a
comutatorului.
2. Axele de acţionare a pompelor de Se acţionează pârghia pentru oprire, apasă. La
injecţie sunt înţepenite. motorul diesel se verifică apoi mobilitatea întregului
sistem de acţionare, se ung articulaţiile, lagărele şi
cremalierele pompelor de injecţie.
D. ALTE DEFECŢIUNI
1. Aprinderea lămpii de
semnalizare h2 (H2)
1. Temperatura uleiului din Se va răci uleiul din turbotransmisia hidraulică,
turbotransmisia hidraulică a crescut prin menţinerea controlerului de comandă pe
la 115 0C (termostatul f8 (B6) a poziţia zero. În parcurs se vor respecta
intrat în acţiune), din cauză că: următoarele:
a) temperatura apei din instalaţia de Se vor evita vitezele minime de durată.
răcire este ridicată.
b) nu se produce comutarea CP Dacă nu se produce comutarea de pe CP
(convertizor de pornire) pe CM (convertizor de pornire) pe CM (convertizor de
(convertizor de mers). mers), se vor evita vitezele mai mari de 45 – 50
km/h (regim uşor) şi 27 – 30 km/h (regim greu). La
viteze mai mari, CP funcţionează cu randament
scăzut.
c) se circulă pe durată mare pe CP, cu Când profilul căii permite, să se circule cu viteze
viteze mai mari decât viteza de mai mari fără a fi turat motorul diesel, controlerul
comutare (pantă). se aduce în poziţia zero.
d) se circulă cu viteze ridicate (70 – Dacă este necesară mărirea turaţiei motorului
100 km/h), profilul liniei permiţând diesel pentru menţinerea vitezei, controlerul se va
acest lucru, menţinându-se aduce peste poziţia 7. Dacă temperatura uleiului şi
controlerul pe poziţii inferioare (1 – după respectarea măsurilor de mai sus depăşeşte
7). 120ºC, se declară locomotiva defectă.
Încălzirea uleiului din turbotransmisia hidraulică peste 100ºC se va aduce la cunoştinţa
atelierului, la intrarea în depou.
2. Nivelul apei din rezervorul de Se verifică instalaţia de răcire pentru depistarea
compensare a instalaţiei de răcire a pierderilor de apă se remediază pierderile.
scăzut sub nivelul minim admis Se continuă mersul cu atenţie, în funcţie de
[dispozitivul pentru nivelul minim al cantitatea de apă din rezervorul de compensaţie şi
apei, f10 (B7), a intrat în acţiune]. de mărimea pierderilor din instalaţie.
II. DEFECŢIUNI LA TURBOTRANSMISIA HIDRAULICĂ TIP TH 2

A. DEFECŢIUNI LA PORNIRE
1. Turbotransmisia hidraulică nu cuplează, deşi motorul diesel se
accelerează prin acţiunea controlerului
1.1 Lampa de semnalizare h10 (H4) pentru CP (convertizorul de pornire) nu se
aprinde
1. Comutatorul turbotransmisiei Se acţionează comutatorul turbotransmisiei
hidraulice b11 (S13) se află în hidraulice b11 (S13) în poziţia M (pentru verificarea
poziţia zero. comenzii, se poate acţiona şi în poziţia A).
2. Este întrerupt circuitul de
alimentare a bornei 6 de la cutia de
comandă tranzistorizată U6 (E2),
deoarece:
a) Siguranţa automată e13 (nu are Se conectează siguranţa automată e13.
b) Contactul releului d7 (911 – 971) Se curăţă suprafeţele de contact şi se
(K7; 673 – 674), pentru regim, nu tensionează lamelele. Este admisă scurtcircuitarea
asigură continuitatea circuitului contactului prin conductorii 911 – 971 (673 – 674)
numai după respectarea condiţiilor de la punctul
III.2.1.3.
c) Contactul releului d8 (971 – 972) Se curăţă suprafeţele de contact şi se
(K8; 655 – 674), pentru inversare, tensionează lamelele. Este admisă scurtcircuitarea
nu asigură continuitatea circuitului contactului prin conductorii 971 – 972 (655 – 674)
numai după respectarea condiţiilor de la punctul
III.1.1.3.
d) Contactul releului d4 (972 – 974) Dacă releul d4 (K6) este conectat, se va
(K6; 672 – 673), de avarie, nu proceda conform punctului B.1.8. Dacă releul d4
asigură continuitatea circuitului (K6) este deconectat, se vor curăţii suprafeţele de
contact şi se tensionează lamelele.
e) Contactul releului „funcţionare – Se curăţă suprafeţele de contact şi se
oprire motor diesel”, d2 (974 – 975) tensionează lamelele.
(K3; 671 – 672) nu asigură
continuitatea circuitului
f) Contactul comutatorului de lansare Se acţionează maneta comutatorului b2 într-un
a motorului diesel, b2 (975 – 976) sens sau altul, repetat (cu un unghi de rotaţie
(nu are corespondent), nu asigură redus), pentru a depista poziţia corespunzătoare
continuitatea circuitului. închiderii contactului. Dacă nu este posibil, se
scurtcircuitează, până la intrarea în depou,
contactul între conductorii 975 – 976.
g) Contactele controlerelor de Pentru verificarea defectului se încearcă
comandă b9/1, 2 (976 – 917) comanda transmisiei hidraulice de la celălalt
(S9/1, 2; 661 – 671) nu asigură controler de comandă. Se curăţă suprafeţele de
continuitatea circuitului. contact şi se tensionează lamelele la contactul
defect.
h) Contactele inversoarelor de sens Pentru verificarea defectului se încearcă
nou S8/1, 2; 91 – 651 sau 661 nu comanda transmisiei hidraulice cu celălalt inversor
asigură continuitatea circuitului. de sens în funcţie. Se curăţă suprafeţele de contact
şi se tensionează lamelele la contactul defect.
Pentru a stabili dacă circuitul de alimentare a bornei 6 de la cutia de comandă tranzistorizată
U6 (E2) este defect, cu locomotiva frânată, se verifică dacă se aprinde lampa h10 (H4) când se
face contactul pentru scurt timp (1 – 2s), cu ajutorul unui conductor izolat, între borna siguranţei
automate e13 (conductorul 911) (borna 3B a inversoarelor de sens S8/1, 2; conductorii 651 sau
651) şi borna comutatorului transmisiei hidraulice b11 (conductorul 1043) (S13; 692).
3. Cutia de comandă tranzistorizată Se acţionează comutatorul turbotransmisiei
U6 (E2) este defectă sau releul de hidraulice b11 (S13) în poziţia Avarie, circulându-
comutare din cutie este defect. se numai pe convertizorul de pornire, cu jumătate
din viteza maximă a locomotivei, corespunzătoare
fiecărui regim de lucru. Circulaţia pe CP (convertizor
de pornire) cu viteze mai mari duce la încălzirea
uleiului din turbotransmisia hidraulică, şi , deci
degradarea lui. În parcurs se va urmări atent
temperatura uleiului din transmisie. Dacă transmisia
nu cuplează nici cu comutatorul b11 (S13) în
poziţia Avarie, se va proceda ca la punctul 4, de
mai jos.
4. Contactele comutatorului de Se verifică poziţia indicatorului mecanic pentru
confirmare a inversării (limitator confirmarea inversării sensului de mers. După
cursă inversare a) sensului de mers, asigurarea efectuării corespunzătoare a sensului de
U5 (741 sau 751 – 831) (S11; 521 mers se fac următoarele:
sau 541 – 581) , nu asigură - se frânează locomotiva
continuitatea circuitului (came - se acţionează comutatorul trbotransmisiei
deplasate, contacte imperfecte). pe poziţia zero.
- se rupe sigiliul la şurubul de comandă a
circulaţiei în regim de avarie şi se înşurubează
complet.
- la defânare, locomotiva porneşte, deci
atenţie !
- se va circula numai pe convertizorul de
pornire, cu jumătate din viteza maximă a
locomotivei, corespunzătoare fiecărui regim de
lucru; funcţionarea pe CP (convertizor de pornire)
cu viteze mai mari duce la încălzirea uleiului din
turbotransmisia hidraulică, şi , deci degradarea lui.
În parcurs se va urmări atent temperatura uleiului
din transmisie.
- după frânarea şi oprirea locomotivei, se va
deşuruba şurubul de comandă al circulaţiei în regim
de avarie. Se interzice menţinerea acestei comenzi
mai mult de 1 minut (uleiul se încălzeşte puternic).
- este interzisă pornirea motorului diesel,
dacă şurubul de comandă a circulaţiei în regim de
avarie este înşurubat.
- Este interzisă schimbarea sensului de mers
sau a regimului de lucru cu şurubul de comandă a
circulaţiei în regim de avarie înşurubat.
5. Contactele comutatorului de Se verifică poziţia indicatorului mecanic pentru
confirmare a schimbării (limitator confirmarea schimbării regimului de lucru. După
cursă al) regimului de lucru, U4 asigurarea efectuării corespunzătoare a regimului
(722 sau 731 – 801) (S10; 501 sau de lucru, se va proceda ca la punctul de mai sus.
511 – 561), nu asigură continuitatea
circuitului (came deplasate, contacte
imperfecte).
1.2 Lampa de semnalizare h10 (H4), pentru CP (convertizor de pornire), se aprinde

1. Cantitate insuficientă de ulei în Se verifică nivelul uleiului în baia TH şi se
baia TH (transmisiei hidraulice). completează.
Se verifică existenţa unor pierderi de ulei la TH,
sau la circuitele auxiliare.
2. Presiunea aerului de comandă Se verifică indicaţia manometrului pentru aerul
este scăzută. de comandă din rezervorul 13 la poziţia deschis a
robinetului. Se controlează pierderile de aer din
circuitul de comandă al turbotransmisiei hidraulice
(conducte rupte, fisurate, îmbinări slăbite. În cazul
unor conducte rupte, se izolează, trecându-se
comanda pe circulaţia în regim de avarie, conform
punctului II.A.1.1.4.
3. Supapa electropneumatică S9
(Y9) , pentru comanda CP
(convertizor de pornire), este
defectă din următoarele cauze:
a) bobina supapei electropeumatice Se va monta bobina la loc şi se va sigura
căzută de pe corpul acesteia. corespunzător.
b) bobina supapei electropneumatice Se verifică fixarea conductorilor la bornele de
arsă, întreruptă sau conductorii de alimentare. Dacă bobina este arsă sau întreruptă,
alimentare sunt slăbiţi la borne se circulă pe regim de avarie, cu respectarea
c) armătura supapei electropneumatice prevederilor punctului II.A.1.1.4.
este blocată.
4. Pompa de umplere nu refulează. Se face verificarea, cu ajutorul şurubului de
Manometrul transmisiei hidraulice nu comandă pe regim de avarie. Dacă transmisia
indică presiune de ulei. hidraulică nu cuplează şi manometrul nu indică
presiune, se declară locomotiva defectă.
5. Pistonul distribuitor este blocat în Se încearcă deblocarea pistonului distribuitor,
poziţia superioară (de golire a manevrând de câteva ori controlerul de pe poziţia
ambelor convertizoare). zero pe poziţia 1, sau chiar prin înşurubarea
şurubului de comandă pe regim de avarie.
B. DEFECŢIUNI ÎN FUNCŢIONARE
1. Locomotiva demarează cu o forţă de tracţiune redusă (acceleraţie
redusă)
1.1 Locomotiva demarează pe CP (convertizorul de pornire)
1. Locomotiva este frânată. Se defrânează locomotiva.
2. Cantitate insuficientă de ulei în Se verifică nivelul uleiului în baia TH şi se
baia TH (transmisiei hidraulice). completează.
Se verifică existenţa unor pierderi de ulei la TH,
sau la circuitele auxiliare.
3. Temperatura uleiului din Se va frâna locomotiva şi se va manipula
turbotransmisia hidraulică este controlerul pe o treaptă superioară (de exemplu pe
scăzută. treapta 10). Operaţia nu va depăşi depăşii un
minut. Se poate repeta de circa 2 – 3 ori, la
intervale de 3 minute. În cazul când locomotiva
porneşte din loc, se va aduce controlerul în poziţia
zero.
4. Uleiul din turbotransmisia În cazul uleiului spumat, manometrul pentru
hidraulică este degradat, spumat presiunea uleiului turbotransmisiei hidraulice are
sau conţine apă. oscilaţii pronunţate. Dacă nu se poate continua
mersul, se declară locomotiva defectă.
1.2 Locomotiva demarează pe CM (convertizorul de mers)

1. Pistonul distribuitor este blocat în În cazul acestei defecţiuni, locomotiva
poziţia de umplere a convertizorului demarează, deşi controlerul de comandă este în
de mers. poziţia zero. Se opreşte motorul diesel şi se declară
2. Conductorii de alimentare a Se identifică, după schema electrică, conductorii
supapelor electropneumatice ale şi se fac legăturile corect.
convertizoarelor sunt inversaţi.
3. Bornele 1, 2 ale cutiei de Se trece pe comanda de avarie (electrică),
comandă tranzistorizată U6 (E2) conform punctului II.A.1.1.4. Nu se va interveni la
[legăturile tahogeneratorului primar cutia tranzistorizată.
m7 (B9)] nu sunt alimentate.
4. Cutia de comandă tranzistorizată
U6 (E2) este defectă.
2. Turbotransmisia hidraulică funcţionează numai pe CP (convertizorul de pornire) şi

nu se produce comutarea pe CM (convertizorul de mers)
1. Comutatorul turbotransmisiei Se acţionează comutatorul turbotransmisiei
hidraulice b11 (S13) se află în hidraulice b11 (S13) în poziţia Mers.
poziţia Avarie.
2. Pistonul distribuitor este blocat în În cazul acestei defecţiuni, locomotiva
poziţia de umplere a convertizorului demarează, deşi controlerul de comandă este în
de pornire. poziţia zero. Se încearcă deblocarea pistonului
distribuitor cu motorul diesel oprit, manevrând de
câteva ori controlerul de pe poziţia zero pe poziţia
1. Dacă nu se poate debloca, se declară locomotiva
defectă.
3. Bornele 3, 4 ale cutiei de Se va circula numai pe convertizorul de pornire,
comandă tranzistorizată U6 (E2) cu jumătate din viteza maximă a locomotivei,
[legăturile tahogeneratorului corespunzătoare fiecărui regim de lucru.
secundar m8 (B10)] nu sunt Funcţionarea pe CP (convertizor de pornire) cu
alimentate. viteze mai mari duce la încălzirea uleiului din
4. Cutia de comandă tranzistorizată turbotransmisia hidraulică, şi , deci degradarea lui.
U6 (E2) este defectă. În parcurs se va urmări atent temperatura uleiului
din transmisie.
3. Se produce comutarea, dar ambele convertizoare se golesc

3. Supapa electropneumatică S9
(Y9), pentru comanda CP
(convertizor de pornire), este
defectă din următoarele cauze:
a) bobina supapei electropeumatice Se va monta bobina la loc şi se va sigura
căzută de pe corpul acesteia. corespunzător.
b) bobina supapei electropneumatice Se verifică fixarea conductorilor la bornele de
arsă, întreruptă sau conductorii de alimentare. Dacă bobina este arsă sau întreruptă,
alimentare sunt slăbiţi la borne se circulă pe CP (convertizorul de pornire), cu
c) armătura supapei electropneumatice respectarea prevederilor punctului II.B.2.3.
este blocată.
III. DEFECŢIUNI LA REDUCTORUL INVERSOR

1. Nu se produce inversarea sensului de mers
1.1 Lampa de confirmare inversării şi regimului h12 (H3) rămâne aprinsă când se
acţionează maneta inversorului din poziţia zero în oricare poziţie înainte sau înapoi
1. Siguranţa automată e12 (nu are Se conectează siguranţa automată e12.
2. Contactul inversorului b8 (741 – Se comandă inversarea de la celălalt pupitru. Se
721 şi 751 – 721) (S8; 91 – 521 sau curăţă suprafeţele de contact şi se tensionează
541) nu asigură continuitatea lamelele.
circuitelor.
3. Releul de inversare d8 (K8) nu
este conectat, deoarece:
a) bobina releului este întreruptă sau Se comandă inversarea sensului de mers fie prin
arsă. acţionarea armăturii supapei de inversare
corespunzătoare sensului de mers dorit, fie cu
ajutorul unei chei, direct la cilindrul de comandă. Se
verifică poziţia indicatorului mecanic de inversare.
După asigurarea fermă că inversarea sensului de
mers s-a realizat, se continuă mersul, deşi lampa
de semnalizare h12 (H3) este aprinsă. În cazul
apariţiei unor zgomote suspecte, se declară
b) mecanismul de acţionare a Dacă şurubul de reglare este rupt, se înlocuieşte
comutatorului de confirmare a cu cel de rezervă şi se reglează mecanismul. În
inversării sensului de mers este defect celelalte cazuri se procedează ca mai sus.
( ştift rupt, şurub de reglare rupt,
sector dinţat rupt, came deplasate).
c) Mufa de inversare a rămas blocată Se va proceda ca mai sus. Dacă nu este posibilă
în poziţia intermediară. deblocarea, se declară locomotiva defectă.
4. Mufa de inversare este în poziţia Se acţionează butonul de impuls b10 (S12), în
dinte pe dinte. cazul în care nu se execută comanda, se va acţiona
5. Mufa de inversare nu a cuplat manual prin acţionarea armăturii supapei
până la fund de cursă. electropneumatice de inversare respectiv direct la
cilindrul de comandă, cu ajutorul unei chei.
6. În instalaţia de comandă pentru Se depistează pierderile de aer. În cazul unor
inversare există pierderi de aer conducte rupte, acestea se izolează.
(îmbinări slăbite, conducte rupte,
fisurate, etc.)
circuitul de comandă pentru inversare. În cazul
unor conducte rupte, se izolează, inversarea
făcându-se manual.
8. Ventilul de palpare este blocat în Se verifică dacă, în timpul comenzii date şi
poziţia aerisire. neefectuate, se aude emisiunea aerului prin ventilul
de palpare. Se repetă comanda.
9. Supapa electropneumatică de
inversare S6 (Y6) sau S7 (Y7),
corespunzătoare sensului de mers ales
este defectă, din următoarele cauze:
a) bobina este întreruptă sau arsă. Când una sau ambele supape de
b) Armătura supapei electropneumatice inversare sunt defecte se procedează astfel:
este înţepenită. - se dezleagă conductorii de alimentare de la
supapele electropneumatice de regim şi se izolează.
- se dezleagă conductorii de alimentare de la
supapele electropneumatice de inversare şi se
montează la supapele electropneumatice de regim.
- Se dezleagă tuburile flexibile de aer de la
cilindrul de comandă pentru regim şi se montează
la cilindrul de comandă pentru inversare.
10. Presostatul f15 (B8) este defect. Se va proceda conform punctului III.1.1.3.
1.2 Lampa de confirmare a inversării şi regimului h12 (H3) rămâne aprinsă când se
acţionează maneta inversorului pe un sens. Pe celălalt sens, lampa se stinge
1. Supapa electropneumatică
generală pentru inversor şi regim,
S8 (Y8), este defectă, din
următoarele cauze:
armătura supapei electropneumatice
b) armătura supapei electropneumatice
este blocată.
2. Contactul releului d11 (853 – Se verifică conectarea releului d11 (K9) când
854) (K9; 602 – 603) nu asigură controlerele de comandă sunt în poziţia zero. Se
continuitatea circuitului. curăţă suprafeţele de contact şi se tensionează
lamelele de contact.
3. Contactul releului de inversare d8 Se curăţă suprafeţele de contact şi se
(851 – 853) (K8; 601 – 602) nu tensionează lamelele de contact.
4. Bobina releului de inversare d8 Se procedează conform punctului III.1.1.3.
(K8) este arsă sau întreruptă
5. Contactul inversorului b8 (S8), Se curăţă suprafeţele de contact şi se
corespunzător sensului de mers ales, tensionează lamelele de contact.
6. Contactul comutatorului de
confirmare (limitator cursă) a
inversării nu asigură continuitatea
circuitului deoarece:
a) cama este deplasată. Se procedează conform punctului III.1.1.3.
b) ştiftul sectorului tamburului este
rupt
c) mecanismul de acţionare al Se înlocuieşte şurubul de reglaj rupt cu cel de
comutatorului este defect (sector rezervă şi se reglează mecanismul. În rest se
dinţat rupt, şurub de reglaj rupt) procedează conform punctului III.1.1.3.
rămâne stinsă când

1.3 Lampa de confirmare a inversării şi regimului h12 (H3)
maneta inversorului se află în oricare din poziţiile înainte, înapoi
sau zero.
corespondent) este declanşată.
3. Lampa de semnalizare h12 (H3) Se verifică becul, se introduce lampa complet în
este defectă (becul este ars sau soclu.
lampa nu este complet introdusă în
soclu).
2. Nu se realizează schimbarea regimului de lucru

acţionează maneta inversorului din poziţia zero în oricare poziţie greu sau uşor
2. Contactul comutatorului de regim Se curăţă suprafeţele de contact şi se
b7 (722 – 721 şi 731 – 721) (S7; tensionează lamelele.
91 – 501 sau 511) nu asigură
continuitatea circuitelor.
3. Releul de regim d7 (K7) nu este
conectat, deoarece:
a) bobina releului este întreruptă sau Se comandă inversarea sensului de mers fie prin
arsă. acţionarea armăturii supapei de inversare
corespunzătoare sensului de mers dorit, fie cu
ajutorul unei chei, direct la cilindrul de comandă. Se
verifică poziţia indicatorului mecanic de inversare.
După asigurarea fermă că inversarea sensului de
mers s-a realizat, se continuă mersul, deşi lampa
de semnalizare h12 (H3) este aprinsă. În cazul
apariţiei unor zgomote suspecte, se declară
b) mecanismul de acţionare a Dacă şurubul de reglare este rupt, se înlocuieşte
comutatorului de confirmare a cu cel de rezervă şi se reglează mecanismul. În
regimului de mers este defect ( ştift celelalte cazuri se procedează ca mai sus.
rupt, şurub de reglare rupt, sector
dinţat rupt, came deplasate).
c) Mufa de inversare a rămas blocată Se va proceda ca mai sus. Dacă nu este posibilă
în poziţia intermediară. deblocarea, se declară locomotiva defectă.
4. Mufa de regim este în poziţia Se acţionează butonul de impuls b10 (S12). în
dinte pe dinte. cazul în care nu se execută comanda, se va acţiona
5. Mufa de regim nu a cuplat până manual prin acţionarea armăturii supapei
la fund de cursă. electropneumatice de regim respectiv direct la
cilindrul de comandă, cu ajutorul unei chei.
6. În instalaţia de comandă pentru Se depistează pierderile de aer. În cazul unor
inversare există pierderi de aer conducte rupte, acestea se izolează.
(îmbinări slăbite, conducte rupte,
fisurate, etc.)
circuitul de comandă pentru regim. În cazul unor
conducte rupte, se izolează, inversarea făcându-se
manual.
8. Ventilul de palpare este blocat în Se verifică dacă, în timpul comenzii date şi
poziţia aerisire. neefectuate, se aude emisiunea aerului prin ventilul
de palpare. Se repetă comanda.
9. Supapa electropneumatică de
regim S4 (Y4) sau S5 (Y5)
corespunzătoare regimului de mers
ales este defectă, din următoarele
cauze:
a) bobina este întreruptă sau arsă. Când una sau ambele supape de inversare sunt
b) Armătura supapei electropneumatice defecte se procedează astfel:
este înţepenită. - se dezleagă conductorii de alimentare de la
supapele electropneumatice de inversare şi se
izolează.
- se dezleagă conductorii de alimentare de la
supapele electropneumatice de regim şi se
montează la supapele electropneumatice de
inversare.
- Se dezleagă tuburile flexibile de aer de la
cilindrul de comandă pentru inversare şi se
montează la cilindrul de comandă pentru regim.
10. Presostatul f15 (B8) este defect. Se va proceda conform punctului III.2.1.3.
acţionează maneta comutatorului de regim pe un regim. Pe celălalt regim, lampa se
stinge
1. Supapa electropneumatică
generală pentru inversor şi regim,
S8 (Y8) este defectă, din
următoarele cauze:
b) armătura supapei electropneumatice armătura supapei electropneumatice
este blocată.
2. Contactul releului d11 (853 – Se verifică conectarea releului d11 (K9) când
854) (K9; 602 – 603) nu asigură controlerele de comandă sunt în poziţia zero. Se
continuitatea circuitului. curăţă suprafeţele de contact şi se tensionează
lamelele de contact.
3. Contactul releului de regim d7 Se curăţă suprafeţele de contact şi se
4. Bobina releului de regim d7 (K7) Se procedează conform punctului III.2.1.3.
este arsă sau întreruptă
5. Contactul comutatorului de regim b7 Se curăţă suprafeţele de contact şi se
(S7), corespunzător regimului de mers tensionează lamelele de contact.
ales, nu asigură continuitatea circuitului.
6. Contactul comutatorului de
confirmare a regimului nu asigură
continuitatea circuitului deoarece:
a) cama este deplasată. Se procedează conform punctului III.2.1.3.
b) ştiftul sectorului tamburului este
rupt
c) mecanismul de acţionare al Se înlocuieşte şurubul de reglaj rupt cu cel de
comutatorului este defect (sector rezervă şi se reglează mecanismul. În rest se
dinţat rupt, şurub de reglaj rupt) procedează conform punctului III.2.1.3.
2.3 Lampa de confirmare a inversării şi regimului h12 rămâne

stinsă când maneta comutatorului de regim se află în oricare din
poziţiile greu, uşor sau zero.
corespondent) este declanşată.
3. Lampa de semnalizare h12 (H3) Se verifică becul, se introduce lampa complet în
este defectă (becul este ars sau lampa soclu.
nu este complet introdusă în soclu).
IV. DEFECŢIUNI LA BATERIA DE ACUMULATOARE ŞI ÎN CIRCUITUL DE ÎNCĂRCARE

1. Pe feţele interioare ale capacelor Bateriile nu sunt asigurate corespunzător,
de închidere a nişelor sunt urme de deplasându-se spre exterior. Bornele se ating de
material topit. capacul nişei, producându-se scurtcircuite. Se
2. Ampermetrul g1 (P1) indică un deschid capacele şi se verifică fixarea şi asigurarea
curent de încărcare mare, bateriilor.
permanent sau cu intermitenţă,
când MD (motorul diesel)
funcţionează.
3. Voltmetrul g2 (P2) indică o
scădere apreciabilă a tensiunii
bateriei, când MD (motorul diesel)
este oprit.
4. La oprirea MD (motorului diesel), Dioda P1 (V1) este străpunsă. Dynastarterul
ampermetrul g1 (P1) indică un este sub tensiune. Este pericol de ardere a
curent de descărcare mare. rotorului. La oprirea MD se citeşte indicaţia
ampermetrului g1 (P1). Când acesta indică un
curent de deservire foarte mare, imediat se
porneşte MD şi nu se mai opreşte până la intrarea
în depou. Dacă este necesară oprirea MD, se
procedează astfel:
- se decuplează întrerupătorul general al
bateriei a1 (Q1).
- Se opreşte MD. Nu mai este permisă apoi
pornirea MD cu dioda P1 (V1) străpunsă.
pertinax. întrerupătorul principal al bateriei a1 (Q1).
terminală şi placa de cupru. Se scurtcircuitează cutia (cutiile) respectivă de
c) Contact imperfect între papucul acumulatoare (maximum 3 bucăţi).
cablului şi placa de cupru. Se conectează întrerupătorul principal al bateriei
d) Slăbirea prezonului în placa de a1 (Q1) şi se încearcă lansarea motorului diesel
cupru. (maximum 3 lansări).
6. Arderea legăturii terminale (bară) Se deconectează întrerupătorul principal al
de la legătura intermediară în H sau bateriei a1 (Q1) după lansarea motorului şi
de la borna de legătură a cutiei. încărcarea bateriei.
Retezarea legăturii (barei) terminale.
7. Explozii de elemente la cutia
(cutiile) de acumulatoare.
8. Bateria de acumulatoare nu se
încarcă [voltmetrul g2 (P2) indică o
tensiune sub 100 V, ampermetrul
g1 (P1) indică un curent de
descărcare] deoarece:
a) siguranţa automată e2 (F2) este Se conectează siguranţa automată e2 (F2).
deconectată.
b) regulatorul de tensiune este defect Se deconectează siguranţa automată e2 (F2) şi
se conectează repetat de două – trei ori, pentru
deblocarea regulatorului de tensiune observând
indicaţiile voltmetrului g2 (P2) şi ale ampermetrului
g1 (P1).
Dacă se observă flamarea sectoarelor de contact
ale regulatorului de tensiune (mecanic), se declară
c) dynastarterul este defect Se poate circula pe baterii, dacă tensiunea nu a
scăzut sub 88 V, până la prima staţie, unde se
cere locomotivă de ajutor.
inverseze conductorii 13 (16) şi 31 (17) între ei.
IV. DEFECŢIUNI LA SERVICIILE AUXILIARE
Defecţiuni la
7.
electromotoarele
serviciilor auxiliare
1. Electromotorul compresorului m2
(M3) nu funcţionează.
a) Presostatul f16 (B1) de pornire al Se trece întrerupătorul b24 (S2) în poziţia
compresorului defect. „direct” şi se va supraveghea ca presiunea din
rezervorul principal să nu scadă sub 8 kgf/cm 2 şi să
nu depăşească 10 kgf/cm2.
La sosire în depou se cere remedierea defecţiuni.
b) Nu porneşte compresorul atât cu Se controlează: siguranţa fuzibilă e24 (F4)
comutatorul b24 (S2) în poziţia pentru motorul compresorului, contactorul C3 (K1)
„automat” cât şi în poziţia „direct”. de pornire, electromotorul, periile, conexele,
coroana portperii şi contactele de la releul d2 (K3)
dacă închid circuitul.
înlătura defecţiunea se declară locomotiva defectă
şi se cere locomotivă de ajutor. La depou se cere
remedierea.
c) Contactul principal al contac- Se vor verifica aceste contacte şi se vor curăţa
torului C3 (K1) nu asigură sau regla.
d) Zgomot anormal la rulmenţii La constatarea defectului se scoate compresorul
electromotorului. din funcţie, se declară locomotiva defectă şi se cere
e) Încălzirea puternică, cu degajare locomotivă de ajutor.
f) Arderea sau retezarea conexelor
bobinele polare.
g) Siguranţa fuzibilă e24 (F4) nu Se vor verifica contactele de la soclu şi se vor
asigură continuitatea circuitului sau curăţa sau regla. În cazul când siguranţa este arsă
este arsă. se înlocuieşte cu una de rezervă.
2. Electromotorul pompei de
preungere şi combustibil m4 (M2)
nu funcţionează.
a) Contactorul C2 (K5) nu asigură Se vor verifica contactele şi se vor curăţa sau
continuitatea circuitului (121 – 122) regla.
(61 – 62).
b) Siguranţa fuzibilă e5 (F3) nu Se vor verifica contactele de la soclu şi se vor
asigură continuitatea circuitului sau curăţa sau regla. În cazul când siguranţa este arsă
este arsă. se înlocuieşte cu una de rezervă. La depou se cere
remedierea.
c) Electromotorul pompei Se va acţiona întrerupătorul a2 (S4) din pupitrul
combustibil nu porneşte când se celălalt.
acţionează întrerupătorul a2 (S4) Se controlează: siguranţa fuzibilă e5 (F3) pentru
pentru curentul de comandă pe motorul pompei de preungere şi combustibil,
poziţia „închis” sau se opreşte din contactorul C2 (K5), comutatorul b2 (S3),
funcţionare. electromotorul pompei de combustibil şi circuitul de
alimentare cu curent al acestuia, periile, conexele,
coroana portperii, rezistenţele r1 (R3) , r2 (R4) şi
înlătura defecţiunea se declară locomotiva defectă
şi se cere locomotivă de ajutor. La depou se cere
remedierea.
electromotorului pompei de Se controlează periile de cărbune, coroana
combustibil. portperii, conexele şi degetele de apăsare a periilor.
Se repune pompa de combustibil în funcţiune
prin acţionarea întrerupătorului a2 (S4) acţiona
întrerupătorul a2 (S4) şi dacă scânteierea continuă
în acelaşi mod, se scoate pompa de apă din
funcţiune, se declară locomotiva defectă şi se cere
locomotivă de ajutor. La depou se cere remedierea.
electromotorului sau încălzirea electromotorul pompei de apă, se scoate pompa de
puternică, cu degajare de fum sau apă din funcţiune. Se declară locomotiva defectă şi
împroşcare de cositor de la bobinajul se cere locomotivă de ajutor. La depou se cere
rotoric sau statoric remedierea.
rezistenţei şi radiatorului (cu apă) nu
funcţionează
a) Comutatorul b5 (S6) nu asigură Se vor verifica contactele şi se vor curăţa
continuitatea circuitului motorului sau regla.
(571 – 574) în poziţiia „1” Dacă nu se poate stabili cauza şi nu se poate
(ventilaţie) sau (571 – 572 şi 574) înlătura defecţiunea se continuă mersul numai cu
„2” (ventilaţie + încălzire). un sistem de încălzire al cabinei în funcţie. La
b) Comutatorul b6 (S30) nu asigură Se vor verifica contactele şi se vor curăţa sau
(581 – 582) în poziţia „închis”. Dacă nu se poate stabili cauza şi nu se poate
c) Siguranţa e8 (F6) nu asigură Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
continuitatea circuitului sau este curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
arsă. siguranţa este arsă se înlocuieşte cu una de
d) Siguranţa e9 (F7) nu asigură Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
e) Electromotorul ventilatorului Se controlează: electromotorul ventilatorului şi
m5/2 (M5) nu porneşte când se circuitul de alimentare cu curent al acestuia, periile,
acţionează întrerupătorul b6 (S30) conexele, coroana portperii şi conductoarele de
în poziţia „închis”. conexiune a lor.
f) Scânteieri puternice la colectorul Se scoate de sub tensiune electromotorul.
electromotorului ventilatorului Se controlează periile de cărbune, coroana
m5/1 (M4) sau m5/2 (M5). portperii, conexele şi degetele de apăsare a periilor.
acţionarea întrerupătorului b5 (S6) sau b6 (S30) şi
dacă scânteierea continuă în acelaşi mod, se scoate
ventilatorul din funcţiune, defecţiunea se continuă
mersul numai cu un sistem de încălzire al cabinei în
funcţie. La depou se cere remedierea.
g) Zgomot anormal la rulmenţii La constatarea unei asemenea defecţiuni la
electromotorului sau încălzireaelectromotorul ventilatorului, se scoate ventilatorul
puternică, cu degajare de fum sau din funcţiune, defecţiunea se continuă mersul
împroşcare de cositor de la bobinajul numai cu un sistem de încălzire al cabinei în
rotoric sau statoric funcţie. La depou se cere remedierea.
5. Rezistenţa r23 (R100) pentru
încălzirea cabinei nu funcţionează.
a) Contactorul C5 (K12) nu asigură Se vor verifica contactele şi se vor curăţa sau
continuitatea circuitului rezistenţei regla.
(71 – 131) (83 – 84).
b) Siguranţa fuzibilă e24 (F16) nu Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
asigură continuitatea circuitului curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
rezistenţei. siguranţa este arsă se înlocuieşte cu una de
c) Comutatorul b5 (S6) nu asigură Se acţionează comutatorul b5 (S6) de câteva ori
continuitatea circuitului de pe toate poziţiile şi se încearcă încă o dată pornirea
alimentare a bobinei contactorului încălzirii electrice.
C5 (K12) în poziţia 2 (ventilaţie + Dacă nu se poate înlătura defecţiunea se
încălzire). continuă mersul numai cu un sistem de încălzire al
cabinei în funcţie. La depou se cere remedierea.
d) Bobina contactorului C5 (K12) arsă, Se strâng conductorii de alimentare pe borne.
întreruptă sau conductorii de Dacă nu se poate înlătura defecţiunea se
alimentare 573 şi 31 nu fac contact continuă mersul numai cu un sistem de încălzire al
perfect. cabinei în funcţie. La depou se cere remedierea.
e) Elementul termic de protecţie intrat Se aşteaptă răcirea acestuia şi se rearmează,
în acţiune. după care se poate repune sub tensiune circuitul.
f) Se verifică siguranţele fuzibile.
g) Se manipulează de mai multe ori întrerupătorul (comutatorul) de comandă sau, când este
h) Se verifică dacă contactorul de alimentare a conectat şi dacă contactele principale sunt
curate.
i) Se verifică dacă nu sunt flamate colectoarele şi starea conductorilor şi a conexelor de la
puntea portperii.
j) Se verifică starea rezistenţelor de protecţie de pe panou (dacă nu sunt arse sau
de iluminat
1. Semnalizarea locomotivei nu
funcţionează
a) Siguranţa e18 (F11) nu asigură Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
b) Unul din întrerupătoarele b17 Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
(S22), b18 (S23) sau b19 (S24) curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
de pe pupitru nu funcţionează. siguranţa este arsă se înlocuieşte cu una de
c) Una din duliile becurilor h17 Se vor verifica contactele de la borne duliilor şi
(H11), h18 (H12) sau h19 (H13) se vor curăţa şi strânge corespunzător. În cazul
defectă sau bec ars. când becul este arsă se înlocuieşte cu unul de
2. Iluminatul locomotivei nu
funcţionează
a) Siguranţa e17 (F10) nu asigură Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
b) Unul din întrerupătoarele b14 Se vor verifica contactele de la borne şi se vor
(S18), b15 (S19), b16 (S20), b20 curăţa şi strânge corespunzător. În cazul când
(S25), b21 (S21) de pe pupitru nu siguranţa este arsă se înlocuieşte cu una de
funcţionează. rezervă. La depou se cere remedierea.
c) Una din duliile becurilor h15 Se vor verifica contactele de la borne duliilor şi
(H8), h16 (H9), h20 (H7), h21 se vor curăţa şi strânge corespunzător. În cazul
(H10), h22 (H14) sau h23 (H14) când becul este arsă se înlocuieşte cu unul de
defectă sau bec ars. rezervă. La depou se cere remedierea.
Realizator
Colaboratori:
- Costea Viorel – fost instructor Regional Sucursala Cluj
- Opre Anda – Tehnician Birou Reparaţii Depoul Simeria
TABLOU
cu corespondenţa notaţiilor aparatajului la LDH de 1250 CP
Notaţie varianta Denumirea Caracte- Buc. Ampla Ob

REMARUL FAUR ristici -sare s.
0 1 2 3 4 5 6
f16 B1 Presostat comandă compresor 8/10 bar 1 PF
f3 B2 Presostat ulei oprire 1,5 bar 1 MD
3,6/4,8
f5 B3 Presostat conducta generală 1 PF
bar
f6 B4 Termostat ulei MD 94 0C 1 MD
f7 B5 Termostat apă răcire MD 89 0C 1 MD
f8 B6 Termostat ulei transmisie 115 0C 1 TH
f10 B7 Nivostat apă răcire 160 l 1 R Comp.
f15 B8 Presostat aer comandă reductor 6/5,1 bar 1 PF
m7 B9 Tahogenerator primar transmisie 1 TH
m8 B10 Tahogenerator secundar transmisie 1 TH
m9 B11 Tahogenerator antipatinaj 1 L
m10 B12 Traductor turaţie motor diesel 1 MD
K1; K2 C1; C2 Condensator protecţie 2 D
K3 C3 Condensator (presostat compresor) 1 D
U6 E2 Cutia tranzistorizată 1 C
U7 E3 Dispozitiv antipatinaj 1 C
E6 Releu electronic protecţie incendiu 1 D
U9+U10 Instalaţia măsurarea vitezei cu INDUSI
E7 1 O+C
+U11 şi DSV încorporat
E8 Staţia radio 1 C
E101 Instalaţie încălzire electrică a cabinei 1 C
Instalaţie preîncălzire şi menţinere în
E102 220 V c.a. 1 MD
stare caldă a MD
E201 Frigider 110 V c.c. 1 C
e1 F1 Siguranţă fuzibilă baterii. 250 A 1 D
e2 F2 Siguranţă automată regulator tensiune 6A 1 D
Siguranţă fuzibilă pompă preungere şi
e5 F3 40 A 1 D
combustibil
e24 F4 Siguranţă fuzibilă compresor 250 A 1 D
e6 F5 Siguranţă automată pentru comenzi 10 A 1 D
Siguranţă automată motor ventilator
e8 F6 6A 1 D
încălzire electrică a cabinei
Siguranţă automată motor ventilator
e9 F7 6A 1 D
încălzire cu apă a cabinei
e10 F8 Siguranţă automată vitezometru 6A 1 D
e14 F9 Siguranţă automată DSV 6A 1 D
e17 F10 Siguranţă automată iluminat 10 A 1 D
Siguranţă automată iluminat
e18 F11 10 A 1 D
semnalizare locomotivă
Siguranţă automată iluminat sub
e22 F12 6A 1 D
capote
e23 F13 Siguranţă automată prize 10 A 1 D
F14 Siguranţă automată staţia radio 6A 1 D
Siguranţă automată instalaţie
F15 6A 1 D
avertizare incendiu
0 1 2 3 4 5 6
Siguranţă fuzibilă încălzirea electrică a
F16 75 A 1 D
cabinei
F21; F27 F21 Siguranţă automată INDUSI 1,1 A 1 D
Siguranţă automată instalaţie consum
F201 2A 1 D
combustibil
F202 Siguranţă automată frigider 2A 1 D
12 V; 360
U1 G1 Baterii acumulatori 8 Sub C
Ah
Lampă semnalizare releu avarie PC1;
h1 H1 LED 2
conectat PC2
Lampă semnalizare supratemperatură PC1;
h2 H2 LED 2
TH şi nivel apă scăzut PC2
Lampă semnalizare nerealizare regim PC1;
h12 H3 LED 2
sau inversare PC2
h10 H4 Lampă semnalizare convertizor I LED 1 D
h11 H5 Lampă semnalizare convertizor II LED 1 D
Claxon instalaţie de siguranţă şi
h14 H6 vigilenţă (OM MORT, SIFA, VACMA, 1 C
DSV)
h20 H7 Lampă iluminat dulap electric 1 D
PC1;
h15 H8 Lămpi iluminat aparate pupitru 2
PC2
PC1;
h16 H9 Lampă portorar 2
PC2
h21 H10 Lampă iluminat cabină 2 C
h17 H11 Far central 2 L
h18 H12 Lampă semnalizare stânga 2 L
h19 H13 Lampă semnalizare dreapta 2 L
h22 H14 Lampă iluminat sub capota mică 2 L
h23 H14 Lampă iluminat sub capota mare 3 L
H15 Lampă semnalizare incendiu LED 1 D
H16 Claxon semnalizare incendiu 1 D
PC1;
H25 H21 Lampă semnalizare „ATENŢIE” LED 2
PC2
Lampă semnalizare „PERSOANE – PC1;
H22 H22 LED 2
RAPID” PC2
PC1;
H23 H23 Lampă semnalizare „MARFĂ – RAPID” LED 2
PC2
H24 H24 Claxon INDUSI 1 C
Lampă iluminat cutie aparate capota
H201 1 L
mică
250A;
C3 K1 Contactor compresor 1 D
110V=
d1 K2 Releu comandă pornire motor diesel 1 D
d2 K3 Releu funcţionare – oprire motor diesel 1 D
400A;
C1 K4 Contactor dynastarter 1 D
110V=
Contactor pompă preungere şi 40 A; 110
C2 K5 1 D
combustibil V=
d4 K6 Releu avarie 1 D
d7 K7 Releu regim 1 D
d8 K8 Releu inversare 1 D
0 1 2 3 4 5 6
d11 K9 Releu poziţie zero a controlerelor 1 D
K10 Releu avertizare incendiu 110 V = 1 D
40 A; 110
C4 K11 Contactor excitaţie dynastarter 1 D
V=
40 A; 110
C5 K12 Contactor încălzire electrică a cabinei 1 D
V=
Protecţie termică a rezistenţei pentru
K101
încălzirea electrică a cabinei
40 A; 110
K201 Contactor pentru alimentare plită 1 D
V=
m1 M1 Dynastarter 1 L
2,5kw;
m4 M2 Motor pompă preungere şi combustibil 1 L
110V=
19,5kw;
m2 M3 Motor compresor 1 L
155V=
Motoraş ventilator încălzire electrică a
m5/1 M4 1 L
cabinei
Motoraş ventilator încălzire cu apă a
m5/2 M5 1 L
cabinei
40 A; 110
U2 N1 Regulator de tensiune 1 C
V=
N101 Instalaţie consum combustibil 110 V c.c. 1 C
250 – 0 –
g1 P1 Ampermetru baterii 1 C
250 A
150 – 0 –
g2 + g6 P2 Voltmetru baterii şi punere la masă 1 C
150 V
0 – 120 PC1;
g3 P3 Indicatoare viteză 2
Km/h PC2
m6 P4 Traductor viteză 1 O
0 – 850 PC1;
g5 P5 Indicator turaţie motor diesel 2
rot/min PC2
a1 Q1 Întrerupătorul principal al bateriei
f1 R1 Şunt ampermetru 250A, 60mV 1 D
R2 Rezistenţă economizoare
r1 şi r2 R3 şi R4 Rezistenţă pompă preungere 2 L, D
Rezistenţă electromagnet de
r4 R5 1 D
combustibil
r14; r15;
R6 – R11 Rezistenţă protecţie 6 D
r19 – 22
r13 R12 Rezistenţă dispozitiv comandă TH 1 D
PC1;
R13 Potenţiometru reglaj turometre 2
PC2
r16 PC1;
R15 Potenţiometru reglaj lumină aparate 2
PC2
R16 –
Sesizor incendiu
21
r23 R100 Rezistenţă încălzire electrică a cabinei 1 C
500ohm; PC1;
R101 Rezistenţe atenuare semnalizări 2
50w PC2
600w; 110
R103 Plită electrică 1 C
V.c.c
0 1 2 3 4 5 6
RH1 – 5;
Rezistenţe alimentare LED (110 Vc.c./24
RH15; 15 D
Vc.c.)
RH21 – 23
S1/1 Buton verificare punere la masă pe „+” 1 D
S1/2 Buton verificare punere la masă pe „-” 1 D
b24 S2 Comutator comandă compresor 1 D
Comutator comandă pornire – oprire
b2 S3 1 D
motor diesel
a2 S4 Întrerupător curent comandă PC1;
2
PC2
b4 S5 Buton control lămpi PC1;
2
PC2
b5 S6 Întrerupător încălzire electrică a cabină 1 D
b7 S7 Comutator regim 1 P1
b8 S8 Inversor sens PC1;
2
PC2
b9 S9 Controler PC1;
2
PC2
U4 S10 Limitator cursă regim 1 RI
U5 S11 Limitator cursă inversare 1 RI
b10 S12 Buton impuls transmisie PC1;
2
PC2
b11 S13 Comutator transmisie 1 D
b26 S14 Buton „Control DSV – ATENŢIE INDUSI” PC1;
2
PC2
b12 S15 Buton impuls DSV 2 C
b13 S16 Pedală DSV PC1;
2
PC2
b25 S17 Buton „Rearmare DSV – INDUSI” PC1;
2
PC2
b14 S18 Întrerupător iluminat dulap electric 1 D
b15 S19 Întrerupător iluminat aparate pupitru PC1;
2
PC2
b16 S20 Întrerupător iluminat portorar PC1;
2
PC2
b21 S21 Întrerupător iluminat cabină PC1;
2
PC2
b17 S22 Întrerupător far central PC1;
2
PC2
b18 S23 Întrerupător lampă semnalizare stânga PC1;
2
PC2
b19 S24 Întrerupător lampă semnalizare dreapta PC1;
2
PC2
b20 S25 Întrerupător iluminat sub capote 1 D
S26 Comutator anulare avertizare incendiu 1 D
b26 S27 Buton comandă fluiere PC1;
2
PC2
S28 Comutator deconectare antipatinaj 1 D
S29 S29 Buton „DEPĂŞIRE ORDONATĂ” PC1;
2
PC2
Întrerupător motoraş ventilator încălzire
b6 S30 1 D
cu apă a cabinei
0 1 2 3 4 5 6
S101 Întrerupător pentru plită 1 D
S102 Întrerupător atenuare semnalizări PC1;
2
PC2
S104 Microcontact iluminat cutie aparate 1 L
capota mică
P1; P2 V1; V30 Diode blocaj 2 D
P19 – P28 V2–V26 Diode protecţie 25 D, L
L1 – L3 X1 – X3 Priză lampă portativă 3 D, L
S14 Y1 Electroventil descărcare compresor 1 L
S2 Y2 Electroventil aer comandă accelerare 1 MD
MD
S1 Y3 Electromagnet combustibil 1 MD
S4 şi S5 Y4 şi Y5 Electroventil regim 2 MD
S6 şi S7 Y6 şi Y7 Electroventil inversare 2 MD
S8 Y8 Electroventil general regim + inversare 1 MD
S9 şi Y9 şi Electroventile convertizoare 2 TH
S10 Y10
S11 Y11 Electroventil comandă frânare 1 L
supraviteză
S15 şi S16 Y15 şi Y16 Electroventil limitare forţă de tracţiune 2 L
S18 Y14 Electroventil frânare DSV 1 L
S24 Y15 şi Y16 Electroventil fluiere 2 L
GHID
De depanare pentru locomotive tip 040 – DF de 1250 CP
ţinând cont de modernizările locomotivei
DEFECŢIUNI LA MOTORUL DIESEL 6LDA 28 B TIP SULZER
A. Defecţiuni la lansarea motorului diesel
1. Motorul diesel nu
porneşte imediat la
manipularea
comutatorului b2 în
poziţia pornire
( generatorul principal nu
se roteşte)
1. Întrerupătorul principal al bateriei Se conectează întrerupătorul principal a1 al
de acumulatoare a1 nu este bateriei de acumulatoare. Se citeşte tensiunea
conectat bateriei la voltmetrul g2.
2. Întrerupătorul curentului de Se conectează întrerupătorul curentului de
comandă a2, de la pupitrul de comandă a2 de la pupitrul ales. Dacă motorul
comandă ales, nu este conectat sau diesel nu porneşte, se încearcă lansarea după ce a
este defect. fost conectat întrerupătorul curentului de comandă
de la celălalt pupitru.
3. Siguranţa fuzibilă a bateriei e1 Se înlocuieşte siguranţa cu cea de rezervă (250
este arsă A).
4. Siguranţa automată e39 pentru Se anclanşează siguranţa automată e39.
circuitele de comandă este Dacă siguranţa este defectă:
declanşată sau defectă - se deconectează întrerupătorul principal al
bateriei a1.
- se dezleagă conductorii de la siguranţa e39 şi
se montează la bornele siguranţei e23 (pentru
circuitele prizelor).
Se poate scurtcircuita cu sârma calibrată de
rezervă, până la depou, unde se cere remedierea.
5. Bateria de acumulatori este Dacă defecţiunea este constatată în parcurs,
descărcată. dacă este posibil se va face lansarea motorului
diesel de la altă locomotivă diesel hidraulică dau
diesel electrică)dar numai de la opt cutii de
acumulatoare astfel:
- Se deconectează întrerupătoarele principale a1
ale bateriei de la ambele locomotive;
- se dezleagă cablurile bateriei 1 (borna +) şi 8
(borna -) de la ambele locomotive;
- se leagă cu cabluri corespunzătoare de lansare,
cablurile (+) şi (-) de la locomotiva defectă;
- se izolează legăturile cablurilor locomotivei
defecte cu cablurile de lansare;
- se leagă cablurile de lansare (+) la borna (+) a
bateriei 1 şi (-) la borna (-) a bateriei 8 a
locomotivei de la care se ia curentul necesar;
- se conectează întrerupătorul principala1 al
bateriei de la locomotiva defectă;
- se lansează motorul diesel;
- se deconectează întrerupătorul principal a1 al
bateriei locomotivei la care s-a lansat motorul diesel;
- se dezleagă cablurile de lansare de la bornele
bateriei locomotivei de la care s-a lansat motorul
diesel;
locomotiva care a fost lansată
- se refac legăturile la bateriile de acumulatoare;
- se verifică modul de încărcare a bateriei de
acumulatoare, după lansarea motorului diesel.
6. Releul d13 nu conectează pentru
că:
a) Întrerupătorul curentului de Se conectează întrerupătorul curentului de
comandă a2, de la pupitrul de comandă a2 de la pupitrul ales. Dacă motorul
comandă ales, nu este conectat sau diesel nu porneşte, se încearcă lansarea după ce a
este defect. fost conectat întrerupătorul curentului de comandă
de la celălalt pupitru.
b) contactele auxiliare 3 – 5 ale releului Se curăţă suprafeţele de contact şi se tensionează
d13 pentru celălalt pupitru de lamelele de contact.
comandă (541 – 542, respectiv 551
- 552) nu asigură continuitatea
circuitului.
7. Releul d1 nu conectează pentru că:
a) controlerele de comandă b9/1,2 Se aduc controlerele de comandă în poziţia zero.
nu sunt pe poziţia zero.
b) contactele auxiliare 3 – 5 ale releului Se curăţă suprafeţele de contact şi se
d13 pentru celălalt pupitru de tensionează lamelele de contact.
comandă (541 – 542, respectiv 551
– 552) nu asigură continuitatea
circuitului.
c) contactele auxiliare 2 – 4 ale unui
releu d13 (513 – 568) nu asigură
d) Contactele auxiliare ale contatorilor
pentru motoarele de tracţiune C9,
C10 şi C14 (565 – 566 – 567 –
568) nu asigură continuitatea
circuitului
e) Contactele releului d21 (564 – 565)
pentru sesizarea sfârşitului lansării
nu asigură continuitatea circuitului
f) contactul comutatorului de pornire Se conectează manual releul d1 până la pornire.
b2 (563 – 564) nu asigură Comutatorul b2 rămâne în poziţia M. După lansare
continuitatea circuitului pe poziţia P. se verifică deconectarea contactorului de lansare
g) bobina releului d1 este arsă sau C1.
întreruptă.
h) contactul releului d2 (560 – 561) nu Se curăţă suprafeţele de contact şi se
asigură continuitatea circuitului. tensionează lamela de contact.
8. Releul d1 conectează şi nu se Se curăţă suprafeţele de contact şi se
menţine conectat în timpul pornirii tensionează lamela contactului d1 (560 – 561).
motorului diesel.
9. Contactorul de pornire C1 nu
conectează pentru că:
a) contactul releului d1 (568 – 602) nu Se curăţă suprafeţele de contact şi se
asigură continuitatea circuitului. tensionează lamela de contact.
b) rezistenţa economizatoare a Se acţionează comutatorul b2 în poziţia P şi se
contactorului C1 (601 – 602) nu verifică conectarea releelor d1 şi d2. Se
asigură continuitatea circuitului. conectează, manual, releul d1 şi brusc contactorul
c) bobina contactorului C1 este arsă C1, cu ajutorul unui corp izolant, până la pornire,
sau întreruptă. cu comutatorul b2 în poziţia „Mers”. După pornirea
motorului diesel, se verifică deconectarea
contactorului C1 şi a releului d1.
10. Contactorul C1 conectează, dar Se decuplează întrerupătorul principal al bateriei
contacţii săi principali (7 – 233 şi 1 – şi se verifică mobilitatea armăturii contactorului,
211) nu asigură continuitatea starea suprafeţelor de contact (se curăţă dacă este
circuitului. necesar) şi cablul flexibil.
11. Contactorul C1 conectează Se declară locomotiva defectă.
contacţii săi principali (7 – 233 şi 1 –
211) asigură continuitatea
circuitului, dar generatorul principal
nu se roteşte.
2. Motorul diesel se roteşte în timpul pornirii, fără să producă aprinderea

2.1. Releul de funcţionare - oprire a motorului diesel, d2 conectează.
1. În rezervorul auxiliar nu este Se alimentează rezervorul principal cu
combustibil suficient. combustibil.
2. Robinetul de izolare 541 este Se elimina aerul din instalaţie.
închis (instalaţia de combustibil) Se deschide complet robinetul 541.
Electromagnetul de combustibil
S1 nu conectează din cauză că:
a) contactul releului d2 (513 – 682) nu Se verifică fixarea conductorilor la bornele
asigură continuitatea circuitului. contactului, se curăţă suprafaţa de contact şi se
tensionează lamelele.
b) conductorii de alimentare 211; 681 Se verifica fixarea conductorilor pe bornele de
sunt slăbiţi pe bornele alimentare.
electromagnetului de combustibil
S1.
c) contactul releului d1 (681 – 682) Se verifică fixarea conductorilor la bornele
pentru scurtcircuitarea rezistenţei contactului, se curăţă suprafaţa de contact şi se
r39, nu asigură continuitatea tensionează lamelele.
circuitului.
d) bobina electromagnetului este arsă Se verifică dacă electromagnetul de combustibil
sau întreruptă. S1 funcţionează normal, astfel:
- se introduce între contactele principale ale
contactorului C1 o placă izolatoare de circa 5mm
grosime.
- se conectează întrerupătorul curentului de
comandă a2.
- se acţionează comutatorul de pornire b2 în
poziţia „Pornire” (pornire falsă).
- mecanicul ajutor care stă lângă regulatorul
mecanic, ascultă funcţionarea electromagnetului de
combustibil şi observă dacă indicatorul regulatorului
mecanic ajunge în poziţia 5, iar pârghia de
acţionare a pompelor de injecţie se mişcă. Dacă
pârghia nu se mişcă, se verifică şi mobilitatea
cremalierelor pompelor de injecţie. Dacă
electromagnetul de combustibil nu funcţionează, se
declară locomotiva defectă.
3. Supapa de sens unic 497 dintre Se verifică dacă rezervorul auxiliar este golit (în
filtrul brut de combustibil şi pompa special după staţionări îndelungate).
de transfer este neetanşă. Motorina Se porneşte pompa de transfer şi se elimină
din rezervorul auxiliar s-a scurs şi aerul din instalaţie.
instalaţia a prins aer.
4. Bateria de acumulatoare Se citeşte la voltmetrul g2 tensiunea bateriei,
descărcată. Generatorul principal se când generatorul principal de roteşte. Se citeşte la
roteşte, dar nu asigură turaţia de indicatorul de turaţie al motorului diesel turaţia
autoaprinderea motorului diesel. maximă obţinută prin rotirea generatorului
principal. Dacă posibil, se lansează cu ajutorul altei
locomotive diesel – hidraulice sau diesel – electrice,
conform punctului A.1.5.
2.2. Releul de funcţionare

– oprire al motorului nu
conectează
1. Contactul releului d1 (568 – 581) Se verifică fixarea conductorilor la bornele
nu asigură continuitatea circuitului. contactului, se curăţă suprafaţa de contact şi se
tensionează lamelele.
2. Bobina releului d2 este arsă, Se verifică mobilitatea armăturii releului şi fixarea
întreruptă sau armătura releului este conductorilor la bornele de alimentare. Dacă bobina
înţepenită. este arsă sau întreruptă, se înlocuieşte cu bobina
contactorului pentru pompa de combustibil şi ulei
C2. Contactorul C2 va fi blocat până la sosirea în
depou. După lansare se verifică deconectarea
releului d1.
3. Motorul diesel porneşte, dar se opreşte când comutatorul de lansare b2 revine în
poziţia „Mers”
1. Releul d2 de funcţionare – oprire Se verifică fixarea conductorilor la bornele
deconectează. Contactul său (581 – contactului, se curăţă suprafaţa de contact şi se
591) nu asigură continuitatea tensionează lamelele.
circuitului de automenţinere.
2. În instalaţia de ungere a Dacă presiunea uleiului la pornire nu creşte
motorului diesel, presiunea uleiului progresiv cu turaţia motorului până la 1,15 kgf/cm 2
este insuficientă(presostatul f3 nu şi apoi brusc, cel puţin la 1,9 kgf/cm 2 la turaţia de
asigură continuitatea circuitului de mers în gol (325 – 360 rot/min) şi la temperatura
automenţinere a releului d2). de 40 0C şi cel puţin până la 1,7 kgf/cm 2 la aceeaşi
turaţie, dar la temperatura de 70 0C, se declară
locomotiva defectă. Se interzice scurtcircuitarea
presostatului f3.
3. Rezistenţa economizatoare r39 a Se declară locomotiva defectă.
electromagnetului de combustibil S1
este întreruptă sau arsă.
B. DEFECŢIUNI LA OPRIREA MOTORULUI DIESEL
1. Motorul diesel nu se
opreşte când se
acţionează maneta
comutatorului b2 pe
poziţia „oprire”
1. Lipseşte curentul de comandă de Se va trece întrerupătorul pentru curentul de
la punctul de comandă al comandă a2 în poziţia conectat.
mecanicului.
2. Comutatorul „pornire – oprire” b2 Se va opri motorul diesel din:
nu execută circuitele - siguranţa e39.
corespunzătoare pentru poziţia - pârghiile de acţionare ale pompelor de injecţie.
„oprire”. - se deconectează întrerupătorul principal al
bateriei a1 şi siguranţa fuzibilă e29.
3. Înţepenirea arborilor de comandă Dacă nu se pot desţepeni se închide robinetul
a pompelor de injecţie pe poziţia 541 de la rampa de motorină.
„injecţie”.
C. DEFECŢIUNI ÎN FUNCŢIONAREA MOTORULUI DIESEL

1. Motorul diesel funcţionează numai la turaţia de mers în gol, deşi controlerul se
manipulează în poziţiile 1 – 24
1.1. Manometrul pentru
aerul de reglare indică
valori normale.
1. Supapa electropneumatică S13,
pentru mersul în gol al motorului
diesel nu deschide trecerea aerului
de reglaj la regulatorul mecanic,
deoarece:
a) conductorii de alimentare 661 – 211 Se verifică starea de fixare a conductorilor de
sunt slăbiţi pe bornele de fixare. bornele de fixare.
b) armătura supapei electro – Se acţionează manual de câteva ori armătura,
pneumatice este înţepenită în poziţia pentru a se sufla murdăria, apoi se amorsează
închis pompa de motorină. Dacă defecţiunea se menţine
c) bobina supapei electropneumatice se declară locomotiva defectă.
S13 este arsă sau întreruptă.
d) contactul releului d4 (568 – 662) nu Se curăţă suprafeţele de contact şi se
asigură continuitatea circuitului. tensionează lamelele.
e) contactorul pentru motoarele de Ventilaţia forţată a motoarelor de tracţiune nu
ventilaţie a motoarelor de tracţiune este conectată. Comutatorul b24 pe poziţia 0.
C7 sau C8 estet deconectat.
f) contactele auxiliare ale unuia din Se curăţă suprafeţele de contact şi se
contactorii C7 sau C8 (661 – 662, în tensionează lamelele contacţilor auxiliari ai
funcţie de regimul de funcţionare al contactorilor C7, C8 (în funcţie de regimul de
ventilaţiei C8 în regim vară şi C7 în funcţionare al ventilaţiei C8 în regim vară şi C7 în
regim iarnă) nu asigură regim iarnă).
2. Barele de acţionare a Se ung lagărele şi articulaţiile barelor, se
cremalierelor pompelor de injecţie controlează mobilitatea cremalierelor pompelor de
sunt blocate, sau pompa de injecţie injecţie şi se ung. Se izolează pompa de injecţie
este gripată către poziţia zero. blocată până la intrarea în depou. Se poate izola
numai o pompă de injecţie.
3. Filtrul brut de ulei al regulatorului Se demontează elementul filtrant, se curăţă prin
mecanic este murdar. spălare cu motorină şi prin suflare cu aer
comprimat.
1.2. Manometrul pentru

aerul de reglare indică
valoarea zero.
1. Lipsa aerului de reglare deoarece:
a) lipsa aerului de comandă în Se verifică indicaţia manometrului pentru aerul
rezervorul 13. de comandă din rezervorul 13 şi poziţia deschis a
robinetului de izolare 7. Dacă supapa de reducere
63 este defectă, se declară locomotiva defectă.
b) Robinetele de izolare 9 sunt închise. Se deschid complet robinetele de izolare 9.

c) supapa de reglare a presiunii aerului Se controlează supapa. Dacă nu funcţionează se
de comandă E459 pentru turaţia continuă mersul de la celălalt pupitru de comandă.
motorului diesel nu funcţionează.
d) ventilul S14 – de izolare a aerului Se verifică pupitrul şi se deblochează. Dacă nu
de reglare dintre supapa de reglare este posibil, se continuă mersul de la celălalt
E459 şi supapa electropneumatică pupitru de comandă.
de mers în gol S13 – acţionat de
cama inversorului, a rămas blocat pe
poziţia închis (poziţie
corespunzătoare înzăvorârii
pupitrului de comandă).
1.3. Lampa de
semnalizare h2 este
aprinsă
1. Releul de avarie d4 a intrat în Se va proceda conform punctului C.5.1.
acţiune
2. Pompa auxiliară de ulei şi de combustibil nu funcţionează când se închide întrerupătorul

curentului de comandă a2/1,2
1. Voltmetrul g2 indică valoarea Se fac verificările de la capitolul A.1.1. şi A.1.3.
zero pentru tensiunea bateriei.
2. Siguranţa automată e39, pentru Se procedează conform capitolul A.1.4.
curentul de comandă este
declanşată.
3. Întrerupătorul curentului de Se conectează întrerupătorul a2 de la celălalt
comandă a2, de la pupitrul de pupitru de comandă.
comandă ales, este defect
4. Siguranţa fuzibilă e5 este arsă. Se înlocuieşte siguranţa cu cea de rezervă.
5. Contactorul C2 nu conectează
deoarece:
a) contactul C2 (568 – 621) nu asigură Se curăţă suprafeţele de contact şi se
continuitatea circuitului. tensionează lamelele.
b) bobina contactorului este arsă sau Se cuplează manual contactorul C2. Se desfac
întreruptă. conductorii de pe bobină şi se izolează.
c) contactul releelor de selectarea Se curăţă suprafeţele de contact şi se
posturilor d13 (513 – 568) nu tensionează lamelele.
asigură continuitatea circuitului. Dacă nu este posibilă remedierea, se declară
6. Contactorul C2 conectează dar Se decuplează întrerupătorul principal al bateriei
contactul său principal 219 – 292 nu şi se verifică mobilitatea armăturii contactului,
asigură continuitatea circuitului. starea suprafeţelor de contact (se curăţă dacă este
necesar) şi starea cablului flexibil.
7. Electromotorul m4 este defect Se declară locomotiva defectă.
(zgomot anormal la rulmenţi,
încălzire puternică cu degajare de
fum sau împroşcare cu cositor de la
bobinajul rotoric sau statoric,
arderea sau retezarea conexelor de
înscriere ţi a periilor sau bornelor
statoric etc.
3. Motorul diesel se opreşte în timpul funcţionării

1. Lipsă de combustibil în instalaţia de Se alimentează rezervorul principal de
alimentare a motorului combustibil. Se verifică funcţionarea pompei
electrice de combustibil. Se elimină aerul din
instalaţie.
2. Protectorul de supraturare a motorului Se va proceda conform ordinelor în
diesel este intrat în acţiune. vigoare.
3. Siguranţa automată pentru curentul de Se procedează conform capitolului A.1.4.
comandă e39 a declanşat.
4. Bobina electromagnetului de Se procedează conform capitolului A.1.3.
combustibil S1 este arsă, este întreruptă
sau conductorii de alimentare 211 – 681
sunt slăbiţi la bornele de alimentare.
5. Contactul releului d2 (513 – 568) nu Se curăţă suprafeţele de contact şi se
asigură continuitatea circuitului de tensionează lamelele.
alimentare a bobinei electromagnetului de
combustibil.
6. Releul d2 de funcţionare – oprire Se verifică fixarea conductorilor la bornele
deconectează. Contactul său (581 – 591) contactului, se curăţă suprafaţa de contact şi
nu asigură continuitatea circuitului de se tensionează lamelele.
automenţinere.
7. Bobina releului funcţionare – oprire d2 Se verifică mobilitatea armăturii releului şi
este arsă sau întreruptă fixarea conductorilor la bornele de
alimentare. Dacă bobina este arsă sau
întreruptă, se înlocuieşte cu bobina
contactorului pentru pompa de combustibil şi
ulei C2. Contactorul C2 va fi blocat până la
sosirea în depou. După lansare se verifică
deconectarea releului d1.
8. Filtrele fine de combustibil sunt Se înlocuiesc cu cele de rezervă sau de
înfundate. curăţă elementele filtrante prin spălare cu
motorină şi suflare cu aer comprimat. Dacă
nu este posibil, se taie pâsla, se introduc
elementele filtrante şi se elimină aerul din
instalaţie. Se roteşte mânerul filtrului brut de
combustibil.
9. Filtrul brut de ulei, al regulatorului Se va roti maneta; dacă nu, se
mecanic, este murdar. demontează elementul filtrant şi se curăţă
prin spălare şi prin suflare cu aer comprimat.
10. Supapa 540 din instalaţia de Se blindează supapa 540 cu un blind
combustibil este defectă. având orificiul de trecere de ø 2 mm.
11. În instalaţia de combustibil există aer. Se elimină aerul din instalaţie. Dacă
pătrunderea aerului se repetă, înseamnă că
pompa de combustibil prinde aer pe coloana
de aspiraţie. Se verifică pe porţiunea posibilă
îmbinările coloanei de aspiraţie. Se blindează
supapa 540, conform punctului anterior.
Dacă pompa de combustibil nu refulează, se
verifică supapa de sens unic 497, prin
demontate.
12. În instalaţia de ungere a motorului Se declară locomotiva defectă. Dacă în
diesel, presiunea uleiului este insuficientă timpul funcţionării motorului, presiunea
(presostatul f3 nu asigură continuitatea uleiului scade 1,7 kgf/cm2 la temperatura de
circuitului de automenţinere a releului d2 700C şi la turaţia de 750 rot/min se declară
la unele locomotive). locomotiva defectă. Este interzisă ieşirea
locomotivei din depou când presiunea de ulei
are limitele de mai sus.
4. La schimbarea pupitrului de comandă, motorul diesel se opreşte

1. Presiunea uleiului la regulatorul Arcul supapei este prea tensionat. Se
mecanic scade ca urmare a închiderii scoate o parte din adaosurile de reglare,
supapei de reglare pentru uleiul astfel ca supapa să deschidă la 1,8 kgf/cm 2.
regulatorului mecanic 401 W, în
momentul opririi pompei auxiliare de ulei.
5. Motorul diesel este adus la mersul în gol

5.1. Lampa de semnalizare h2 se aprinde
1. Releul de avarie d4 a conectat
deoarece:
a) temperatura apei în instalaţia de răcire Se citeşte valoarea temperaturii indicată
a crescut la valoarea de 94 0
C de termometrul din cabina de conducere. Se
(termostatul a f7 conectat). verifică funcţionarea ventilatorului hidrostatic
şi deschidere jaluzelelor. Dacă pompa nu
funcţionează corect, se comandă manual
regulatorul hidrostatic prin strângerea
şurubului de reglare, observându-se în
parcurs ca temperatura apei să nu scadă sub
65 0C. Dacă totuşi temperatura apei nu
scade, chiar cu sarcina redusă a motorului
diesel, locomotiva se declară defectă. Când
instalaţia hidrostatică este defectă (conducte,
rezervor, tuburi Argus sau pompe şi motoare
hidrostatice blocate)., se opreşte motorul
diesel, se pune în funcţie pompa de
recirculare a apei de răcire, după deschiderea
robinetelor 524/2 şi 524/3 şi după blocarea
jaluzelelor în poziţia deschis. După ce
temperatura a scăzut sub 80 0C, se opreşte
pompa de recirculare.
b) termostatul f7 este defect Dacă temperatura apei de răcire este
(temperatura apei de răcire este normală, se dezleagă conductorul 513 de la
normală). termostatul f7 şi se izolează (în funcţie de
construcţia termostatului, acesta se poate
izola şi fără dezlegarea conductorului). Se va
urmări, în parcurs, cu atenţie, temperatura
apei de răcire.
c) temperatura uleiului din instalaţia de Se citeşte valoarea temperaturii indicate
ungere a motorului diesel a crescut la de termometrul pentru ulei. Se citeşte
valoarea de 94 0C (termostatul f6 a valoarea temperaturii apei de răcire. Se
conectat). verifică funcţionarea instalaţiei hidrostatice.
Continuarea funcţionării motorului diesel
este admisă numai după asigurarea
temperaturii normale a uleiului. Dacă totuşi
temperatura uleiului nu scade, chiar cu
sarcina redusă se declară locomotiva defectă.
d) termostatul f6 este defect Dacă temperatura uleiului este normală, se
(temperatura uleiului este normală). dezleagă conductorul 513 de la termostatul
f6 şi se izolează (în funcţie de construcţie
termostatului; acesta poate fi izolat şi fără
dezlegarea conductorului electric). Se
urmăreşte în parcurs, cu atenţie temperatura
uleiului şi a apei de răcire.
e) presiunea aerului în conducta generală Se citeşte valoarea presiunii indicate de
a scăzut sub 2,5 kgf/cm (presostatul f5 e manometrele ambelor pupitre de comandă.
2
conectat), dispozitivul de siguranţă „ om Se alimentează conducte generală.

mort” , „Sifa”, „Vacma”, „DSV” sau
„INDUSI” a intrat în acţiune.
f) dispozitivul de siguranţă „ om mort” , Se acţionează controlerul de comandă în
„Sifa”, „Vacma”, „DSV” sau „INDUSI” poziţia zero. Se acţionează pedala sau
a intrat în acţiune. butonul dispozitivului de siguranţă pentru
rearmare. Se alimentează conducta generală
la presiunea de regim.
2. S-a depăşit curentul maxim la Se aduce controlerul pe poziţia „zero”,
motoarele de tracţiune şi a intrat în pentru deconectarea releului de avarii d4 şi
acţiune releul de maximă intensitate e25 apoi se manipulează din nou controlerul,
sau e26, care conectează la 1380 A pe urmărind să nu se depăşească curentul
grupa de motoare. maxim pe grupele de motoare.
Dacă la readucerea controlerului pe poziţie
de tracţiune apare curent mai mare de 100 –
150 A la o grupă de motoare numai atunci
când intră şuntările, se închide controlerul, se
opreşte trenul şi se verifică contactele
principale ale contactorii C12 sau C13 care
nu trebuie să fie sudaţi.
Dacă contactorii C12 sau C13 nu prezintă
vreun defect şi pe grupele de motoare apar
diferenţe de curent mai mari de 100 – 150 A,
aceste diferenţe menţinându-se şi cu
şuntările scoase, se va izola grupa de
motoare respectivă, remorcând trenul mai
departe cu tonaj redus.
3. Unul din contactorii C9, C10 sau C14
pentru motoarele de tracţiune
deconectează în timpul funcţionării, când
controlerul este pe poziţiile 4 – 24.
a) Bobina unuia din contactori arsă arsă. Se dezleagă conductorii de pe bobină, se
izolează şi se blochează contactorul respectiv
pe poziţia „închis”.
b) Întrerupătorul b1 (contactele i – j, k – Se va bloca contactorul de la grupa
l) nu stabilesc circuitul. respectivă.
c) Întrerupătorul b7 (contactele i – j, k – Se va bloca contactorul sau contactorii de
l) nu stabilesc circuitul. la gruparea motoarelor de tracţiune
selectată.
4. S-a produs o punere la masă în Mecanicul opreşte trenul, va verifica unde
circuitul de forţă şi a intrat în acţiune are punere la masă. După depistarea punerii
releul d12 (se aprinde şi lampa h4). la masă şi înlăturarea acesteia mecanicul,
respectând reglementările privind prevenirea
incendiilor, va decide dacă poate continua
drumul. Dacă starea locomotivei permite
continuarea drumului, se va tura motorul
diesel şi dacă se repetă intrarea în acţiune a
releului d12 (aducerea la mers în gol a
motorului diesel) locomotiva se declară
defectă.
Dacă la această probă releul d12 nu intră
în acţiune, se va continua mersul cu atenţie
supraveghindu-se continuu locomotiva.
Se interzice ieşirea locomotivei din depou,
cu punere la masă.
5. La ducerea controlerului pe poziţie, nu
conectează contactoarele C9; C10 sau
C14 şi C11, iar de la poziţia a 3-a a
controlerului intră în acţiune releul de
avarii d4.
a) Contactele auxiliare (943 – 944 – 945 Se vor verifica aceste contacte şi se vor
sau 943 – 962 – 963) de pe inversorul de curăţa sau regla.
mers nu stabilesc circuitul.
b) Contactele (945 – 964 sau 946 –963)
de pe tamburul de comandă al
inversorului de la postul de conducere nu
c) Contactele (946 – 947 sau 963 –947)
de pe tamburul de comandă al
controlerului nu stabilesc circuitul.
d) Contactele auxiliare (886 – 947) ale
contactorului C1 a rămas deschis.
6. Circuitul microcontactelor de la uşile
dulapurilor de automatizare A şi B
alimentează circuitul releului d4.
a. Uşile dulapurilor de automatizare A şi B Se va verifica închiderea sigură a acestor
nu sunt închise bine. uşi.
b) Microcontactelor de la uşile dulapurilor Se vor verifica aceste contacte şi se vor
de automatizare A şi B defecte, au rămas curăţa sau regla. În cazul în care nu se
pe poziţia „închis”. reuşeşte remedierea se va dezlega un
conductor de pe aceste microcontacte şi se
va izola.
7. Circuitul microcontactului de la capacul
prizei pentru deplasarea prin depou
alimentează circuitul releului d4.
a) Capacul prizei pentru deplasarea prin Se va verifica închiderea sigură a capacului
depou nu este închis bine prizei.
b) Microcontactului de la capacul prizei Se vor verifica aceste contacte şi se vor
pentru deplasarea prin depou defect. curăţa sau regla. În cazul în care nu se
reuşeşte remedierea se va dezlega un
conductor de pe acest microcontact şi se va
izola.
5.2. Lampa de semnalizare h2 nu se aprinde

1. A intrat în acţiune unul din releele Se acţionează controlerul de comandă pe o
antipatinaj d3. poziţie inferioară. Dacă turaţia motorului se
menţine la turaţia de mers în gol, se verifică
releul antipatinaj. Dacă releul d3 se menţine
conectat, se dezlează un conductor de pe
bobina releului antipatinaj d3, care a
conectat, se izolează şi se iau măsuri, în
parcurs, de prevenire patinărilor. Este interzisă
ieşirea locomotivei din depou cu reele
antipatinaj dezlegate.
6. Motorul diesel este adus la turaţia de mers în gol pentru scurt timp. Lampa de
semnalizare h2 se aprinde
1. A intrat în acţiune pentru scurt timp unul Se acţionează controlerul de comandă pe o
din releele antipatinaj d3. poziţie inferioară. După încetarea patinării şi
deconectarea releului d3, se poate acţiona
controlerul pe poziţii superioare, luând măsuri
de prevenire a patinărilor.
2. Conductorii 211 – 661, de alimentare a Se verifică fixarea conductorilor pe bornele
bobinei electropneumatice de mers în gol, de alimentare, se strâng piuliţele de fixare.
S13, sunt slăbiţi pe bornele de
7. Motorul diesel nu dezvoltă puterea corespunzătoare

1. În instalaţia de combustibil există aer. Se elimina aerul din instalaţie.
2. Filtrele fine de combustibil sunt Se înlocuiesc cu filtrele fine de rezervă sau
înfundate. se curăţă elementele filtrante prin spălare cu
motorină şi suflare cu aer comprimat. Dacă
nu este posibil, se taie, pâsla, se introduc
elementele filtrante şi se elimină aerul din
instalaţie. Se roteşte mânerul filtrului brut de
combustibil.
3. Filtrul brut de ulei pentru regulatorul Se demontează elementul filtrant, se
mecanic este înfundat. curăţă prin spălare cu motorină şi prin suflare
cu aer comprimat.
4. Supapa 540 din instalaţia de Se blindează supapa 540 cu un blind
combustibil este defectă. având orificiul de trecere de ø 2 mm.
5. La agregatul şi la instalaţia de aer
pentru supraalimentare au apărut
defecţiunile:.
a) Zgomot de rulment deteriorat sau de Se verifică funcţionarea turbosuflantei şi
frecări puternice la turbosuflantă. etanşeitatea conductei de legătură dintre
Există o presiune se aspiraţie prea galeria de supraalimentare şi regulatorul
mare. mecanic. Se verifică etanşeitatea galeriei de
supraalimentare (fisuri, pierderi de aer la
flanşe) şi starea filtrului de aspiraţie. De la
oprirea motorului diesel, turbosuflanta trebuie
să se rotească 90 secunde. În caz contrar, se
cere la depou remedierea. Se vor sufla cu aer
comprimat filtrele de aer la turbosuflantă, la
cap de secţie.
b) Turbosuflanta nu se roteşte, deşi Se opreşte motorul diesel şi se cere
motorul diesel este în funcţie. locomotivă de ajutor.
6. Presiunea aerului de reglaj pentru Se verifică etanşeitatea circuitului de aer
comanda turaţiei motorului scade. de reglare, făcându-se apoi remedierile. Dacă
este posibil, se continuă mersul cu putere
redusă, până la intrarea în depou.
pompelor de injecţie se blochează într-o controlează mobilitatea cremalierelor
poziţie comandată, ca urmare a gripării pompelor de injecţie şi se ung. Se izolează
unei pompe de injecţie, a lovirii axelor în pompa de injecţie gripată până la intrarea în
capacele laterale, a gripării axelor de depou. Se admite izolarea numai a unei
comandă etc. pompe de injecţie. Dacă sunt mai multe
pompe defecte, se declară locomotiva
defectă.
8. Procesul de injecţie (poziţia Se continuă mersul până la intrarea în
cremalierelor pompelor de injecţie faţă de depou.
poziţia medie a indicatorului regulatorului
mecanic) este dereglat, sau există
pierderi de combustibil la pompele de
injecţie.
9. Unul sau mai mulţi cilindri nu Se izolează pompa de injecţie defectă (se
funcţionează corespunzător (pompe de admite izolarea numai a unei pompe de
injecţie defecte, conducte de injecţie injecţie). Se slăbeşte înşurubarea conductei
sparte). de injecţie de pompa izolată. Dacă se aud
totuşi bătăi suspecte, se opreşte imediat
motorul diesel, declarându-se locomotiva
defectă.
10. Există bătăi puternice la motorul Se declară locomotiva defectă.
diesel.
8. Turaţia diesel nu se menţine la valoarea prescrisă şi nu dezvoltă

puterea pentru diferitele trepte de comandă ale controlerului, ci
fulează.
1. Conductorii 211 – 661, de alimentare Se verifică fixarea conductorilor la bornele de
a bobinei electropneumatice de mers în alimentare şi se strâng piuliţele de fixare.
gol, S13, sunt slăbiţi pe bornele de
2. În instalaţia de combustibil există Se elimină aerul din instalaţie. Dacă
aer. pătrunderea aerului de repetă, înseamnă că
pompa de combustibil pierde aer pe coloana de
aspiraţie. Se verifică pe porţiunea posibilă
îmbinările coloanei de aspiraţie. Se blindează
supapa 540 cu un blind având orificiul de trecere
de ø 2 mm. Dacă defecţiunea se menţine şi
variaţia turaţiei este mare (motorul diesel nu
dezvoltă putere suficientă pentru continuarea
mersului), se declară locomotiva defectă.
înfundate. curăţă elementele filtrante prin spălare cu
motorină şi suflare cu aer comprimat. Dacă nu
este posibil, se taie, pâsla, se introduc elementele
filtrante şi se elimină aerul din instalaţie. Se
roteşte mânerul filtrului brut de combustibil.
combustibil este defectă. orificiul de trecere de ø 2 mm.
5. La turbosuflantă şi la instalaţia de aer Se verifică funcţionarea turbosuflantei şi
pentru supraalimentare au apărut etanşeitatea conductei de legătură dintre
defecţiuni. galeria de supraalimentare şi regulatorul
mecanic. Dacă este posibil, se continuă mersul.
Dacă există defecţiuni la turbosuflantă se va
proceda ca la punctul C.7. 5.
pompelor de injecţie sunt blocate într-o controlează mobilitatea cremalierelor pompelor
poziţie comandată, ca urmare a gripării de injecţie şi se ung. Se izolează pompa de
unei pompe de injecţie, a lovirii axelor injecţie gripată până la intrarea în depou. Se
în capacele laterale, a gripării axelor de admite izolarea numai a unei pompe de
comandă etc. injecţie. Dacă sunt mai multe pompe defecte,
se declară locomotiva defectă.
7. Procesul de injecţie (poziţia Se continuă mersul până la intrarea în
cremalierelor pompelor de injecţie faţă de depou.
poziţia medie a indicatorului regulatorului
mecanic) este dereglat, sau există pierderi
de combustibil la pompele de injecţie.
D. DEFECŢIUNI LA TRANSMISIA ELECTRICĂ

1. Cuplarea transmisiei electrice nu are loc deşi turaţia motorului diesel sporeşte prin
trecerea controlerului pe poziţia 4 – 24
(lipsa curentului pe
grupele de motoare de
tracţiune; nu se aprinde
lampa de semnalizare h2)
1. Degetele de apăsare de la inversorul Se vor lăsa degetele de apăsare pe
de mers sunt ridicate. sectoarele de contact ale inversorului de mers
(controlerul fiind pe poziţia „0” (zero) şi
curentul de comandă deconectat.)
2. Contactorul C11 pentru excitaţia
separată a generatorului principal (GP)
nu conectează din cauza.
a) Camele de pe tamburii de comandă a Se vor curăţa suprafeţele de contact ale
inversoarelor de mers sau contacţii camelor tamburilor şi contactelor auxiliare ale
auxiliari ai inversorului de mers nu inversoarelor de mers.
asigură continuitatea circuitului, pentru
ambele sensuri.
b) Are bobina arsă. Se demontează şi se izolează conductorii de
alimentare ale bobinei şi se blochează
contactorul C11 pe închis până la depoul cap
de secţie.
c) Conectează însă nu se realizează un Se vor curăţa suprafeţele de contact ale
contact corespunzător. contactelor principale şi auxiliare ale
contactorului C11 cu hârtie sticlată.
d) Conductorul flexibil de la contactul Se va înlocui conductorul flexibil cu contactul
mobil, ars sau rupt. mobil cu cel de rezervă.
Dacă lipseşte contactul mobil cu conductor,
se scurtcircuitează contactele principale legând
conductorul 217 peste conductorul 218.
3. Circuitul excitaţiei separate al
generatorului principal întrerupt.
a) Generatorul auxiliar nu debitează Se verifică siguranţa automată e2 dacă nu
curent. este deconectată.
Se va conecta şi deconecta de 3 – 4 ori
această siguranţă şi în cazul că geratorul
auxiliar nu debitează curent, se va înlocui cu
siguranţa e23 din circuitul prizelor.
b) Siguranţa fuzibilă e28 arsă. Se va înlocui siguranţa fuzibilă cu una de
rezervă de 40 A.
c) Conductorii 213 şi 214 sunt retezaţi Se asigură prinderea conductorilor 213 sau
sau arşi la papucul de prindere sau 214 printr-un ochi de conductor sau printr-o
slăbiţi. strângere intimă pentru asigurarea unui bun
contact.
d) Conductorii de legătură ai Se va improviza un ochi de conductor şi se
rezistenţelor r26 şi r27 sau conductorul va strânge intim. Dacă conductorul este din
212 de sub generatorul auxiliar arşi sau bară, se va înlocui cu conductorul de rezervă.
rupţi la papucul de prindere.
e) Rezistenţele r28 sau r29 arse. Se scot bucăţile de rezistenţă arse, pentru a
se evita punerile la „masă”, se va repoziţiona
colierul pe porţiunea de rezistenţă rămasă
întreagă, pentru asigurarea continuităţii
circuitului şi se va încerca demararea cu atenţie
(curentul pe grupele de motoare de tracţiune
va apărea cu valoare mare numai pe poziţiile II
şi III ale controlerului). Pentru a evita
eventualele smucituri, se va folosi frâna
directă.
În cazul în care nu se poate reface
continuitatea circuitului se declară locomotiva
defectă.
4. Comutatorul b1 de conectare a Se va verifica comutatorul b1 şi se va pune
motoarelor de tracţiune în diferite pe poziţia „I+II” sau comutatorul b7 se va
grupări este în poziţia „I” , „II” şi pune pe „p” Dacă nu realizează contactul la
comutatorul b7 pe poziţia „s” sau nu prima manipulare, se va manipula de 2 – 3 ori,
asigură contacte corespunzătoare. lăsându-se apoi pe poziţii corespunzătoare.
5. Contactorii C9, C10 sau C14 nu Se va controla: circuitul electric de
conectează. alimentare al bobinelor contactorilor C9, C10
sau C14.
Dacă bobina unuia din contactorii C9, C10
sau C14 este arsă, se blochează cu dispozitivul
din dotarea locomotivei până la depou.
2. Curentul pe grupele de motoare de tracţiune se menţine la valori scăzute când

controlerul este pe poziţia 4 – 24
(lipsă putere pe
generatorul principal)
contactul mobil al contactorului C5. C5 cu unul din rezervă, iar dacă nu este
Rezistenţa r26 rămâne introdusă în posibil, se va scurtcircuita contactul principal al
circuitul excitaţiei separate a contactorului, legându-se conductorul 216 cu
generatorului principal. conductorul 217.
contactul mobil al contactorului C6. C5 cu unul din rezervă, iar dacă nu este
Rezistenţa r27 rămâne introdusă în posibil, se va scurtcircuita contactul principal al
circuitul excitaţiei separate a contactorului, legându-se conductorul 215 cu
generatorului principal. conductorul 216.
contactul mobil al contactorului C11. C11 cu unul din rezervă.
4. Neconectarea intimă a contactului Se vor curăţa suprafeţele de contact de la
principal mobil cu cel fix de la contactul fix şi mobil al contactorului C5, C6
contactorul C5, C6 sau C11. sau C11 cu hârtie de sticlă.
5. Comutatorul b1 de conectare a Se va verifica comutatorul b1 şi se va pune
motoarelor de tracţiune în diferite pe una din poziţiile „I”, „II”, „I+II”. Dacă nu
grupări este în nu asigură contacte realizează contactul la prima manipulare, se va
corespunzătoare. manipula de 2 – 3 ori, lăsându-se apoi pe
poziţie corespunzătoare.
6. Contact slab la prinderea Se curăţă cu hârtie sticlată locul de prindere
conductoarelor 212 şi 213 pe placa de pentru asigurarea unui contact intim, apoi se
borne de lângă regulatorul de câmp, la vor strânge corespunzător şuruburile de
carcasa portcontacte a regulatorului de prindere a papucilor pe borne.
câmp sau sub generatorul auxiliar.
7. Retezarea parţială sau totală a Se curăţă capătul conductorului şi se va face
conductoarelor 212 şi 213 la papucii un ochi de prindere pe bornă. Strângerea
de prindere de pe carcasa regulatorului şurubului de prindere se va face corespunzător
de câmp sau sub generatorul auxiliar. pentru asigurarea unui contact intim.
8. Arderea conductorului 213 de la Se va înlocui conductorul 509 dintre carcasa
regulatorul de câmp. portcontacte şi peria cursorului cu unul din
rezervă, sau unul corespunzător, sau se
scurtcircuitează regulatorul de câmp pe placa
de borne.
9. Blocarea periei de la regulatorul de Se verifică dacă peria culisează în portperie.
câmp în cursor, neasigurând contactul Se demontează peria şi se curăţă de
cu lamelele regulatorului. eventualele arsuri suflându-se praful din
carcasă. De asemenea se verifică şi starea
arcurilor de apăsare a periei. Până la înlocuire
în depou, arcurile cu aspect de încălzire se
tensionează prin întindere. Peria trebuie să
calce pe lamele cu întreaga suprafaţă de
contact.
În caz că nu se poate remedia ca mai sus, se
scurtcircuitează regulatorul de câmp.
10. Rezistenţa r25 arsă. Se continuă mersul până la prima staţie şi
după caz se solicită locomotivă de ajutor.
11. Conductorul 211 (sub sita Se va restabili legătura electrică printr-un
generatorului auxiliar) slăbit sau rupt ochi de fixare a conductorului.
din papuc.
12. Cursorul regulatorului de câmp stă pe
poziţia 40 din cauza:
a) Lipsă de putere a motorului diesel Se procedează ca la capitolul C.7.1 şi C.7.7.
provocată de aer în rampa de motorină
sau presiune insuficientă de combustibil
(filtre încărcate), cremaliere înţepenite.
b) Intrarea în acţiune a Se verifică care din releele d3 intrat în
electromagnetului antipatinaj S2. acţiune, se v deconecta manual, iar dacă nu se
va menţine deconectat, se va dezlega un
conductor de pe bobina releului d3 respectiv.
c) Înţepenirea sertarului 28 din Dacă cursorul rămâne pe poziţia 40, se va
regulatorul mecanic sau a paletei opri motorul diesel şi cu pompa auxiliară de
servoregulatorului de câmp. ulei în funcţiune, se va manevra pârghia de
acţionare a pompelor de injecţie prin tragere şi
lăsare de 2 – 3 ori, urmărind cursa periei
regulatorului de câmp să se facă în circa 30”.
Observaţie: Lipsa de putere a locomotivei diesel – electrice determinată de o defecţiune
apărută în circuitul excitaţiei separate a generatorului principal se manifestă prin conectarea
prematură (sub vitezele stabilite) a treptelor de slăbire a câmpului, iar cu controlerul pe poziţia
24 turaţia motorului diesel creşte peste 750 rot/min, cursorul regulatorului de câmp stă pe
poziţia zero.
Lipsă totală de curent

3.
pe una din grupele de

motoare de tracţiune,
indicată de ampermetre
1. Retezarea sau arderea conductorilor Se izolează grupa de motoare respectivă prin
de forţă pentru alimentarea cu curent a trecerea comutatorului b1 de conectare a
motorului. motoarelor de tracţiune în diferite grupări este
2. Retezarea sau arderea conexelor de în poziţie corespunzătoare „I” sau „II”. De
înseriere de la polii principali sau polii asemenea, se ridică şi degetele de contact de
auxiliari ai unui motor de tracţiune la inversorul de mers u15 sau u16.
Nerespectarea imediată a acestor măsuri
poate provoca un început de incendiu.
3. Degetele de contact de la inversorul Se iau măsuri de aducerea lor în poziţia
de mers pentru grupa respectivă normală.
ridicate sau comutatorul b1 este în
poziţie necorespunzătoare.
4. Curentul unei grupe de motoare de tracţiune mai mic
(circa 100 – 300 A)

1. Ampermetrul este defect (indicaţia Se va înlocui în depoul de domiciliu cu un
apare numai la ampermetrul respectiv, ampermetru în stare bună.
fie într-un post de conducere, fie în sala
maşinilor).
2. Deşi contactoarele C12 sau C13 Se verifică starea contactelor şi a
pentru slăbirea câmpului motoarelor de mecanismului de apăsare a acestora de la
tracţiune sunt conectate, unul din contactoarele C12 sau C13 de slăbirea
contactoare nu a închis circuitul. câmpului al grupei respective.
3. Una din rezistenţele r21 sau r22 Se strânge această bornă sau se restabileşte
pentru slăbirea câmpului are o bornă legătura.
slabă sau ruptă.
5. Creşterea exagerată a curentului pe una din grupele de motoare de tracţiune, faţă

de cealaltă grupă
(se menţine atâta timp

cât controlerul este trecut
pe poziţia 1 – 24 cu sau
fără intrarea în acţiune a
aparatelor de protecţie)
1. Punerea la masă a unui motor de Se izolează grupa de motoare respectivă prin
tracţiune din grupa respectivă datorită: trecerea comutatorului b1 de conectare a
- bolţ izolator străpuns motoarelor de tracţiune în diferite grupări este
- conexă arsă, ca urmare a în poziţie corespunzătoare „I” sau „II”. De
străpungerii izolaţiei asemenea, se ridică şi degetele de contact de
- străpungerea izolaţiei la polii la inversorul de mers u15 sau u16. pentru
principali sau auxiliari grupa defectă şi continuarea mersului până la
2. Scurtcircuit în bobinajul rotoric al depou supraveghind atent locomotiva pentru
unui motor de tracţiune. depistarea eventualelor degajări de fum. Se va
3. Rezistenţa de protecţie r20 pentru o cere reducerea corespunzătoare a tonajului.
grupă de motoare de tracţiune,
întreruptă sau arsă.
6. Generatorul auxiliar nu
produce curent
1. Siguranţa automată e2 deconectată Se va conecta şi deconecta de 3 – 4 ori
sau defectă. această siguranţă şi în cazul în care nu apare
tensiune la generatorul auxiliar.
2. Siguranţa fuzibilă e29 arsă. Se va schimba cu cea de rezervă.
3. Conductorul 241 pe borna plus a Se va restabili circuitul la nevoie, folosindu-
generatorului auxiliar, întrerupt. se cabluri conexe de baterie.
4. Conductorul 211 rupt sau ars la Se va restabili legătura electrică printr-un
papucul de montare pe placa de borne ochi de fixare a conductorului. La depou se
a generatorului auxiliar. cere remedierea.
7. Motorul diesel turează şi există curent pe motoarele de tracţiune
cu descărcarea puternică
a bateriei de acumulatori
1. S-a ars siguranţa generatorului Se înlocuieşte siguranţa arsă cu alta
auxiliar e29 de 400 A. corespunzătoare.
E. ALTE DEFECŢIUNI
semnalizare h1
1. La ducerea unuia din controlere pe
poziţie, nu conectează contactorii C7
sau C8. deoarece:
a) Pe poziţia 1 a controlerului nu se Se vor verifica aceste contacte şi se vor
realizează contactul 513 – 1231 curăţa sau regla, inclusiv camele de contact de
pe axul controlerului.
b) Pe poziţia 3 a controlerului nu se Se vor verifica aceste contacte şi se vor
realizează contactul 801 – 752, curăţa sau regla, inclusiv camele de contact de
respectiv 801 – 802, contactorul C6 nu pe axul controlerului. Vara se continuă mersul,
conectează menţinându-se un curent scăzut pe grupele de
MT, întru-cât motoarele de ventilaţie forţată a
MT nu au trecut la funcţionarea în paralel,
debitul de aer pentru răcire fiind scăzut.
2. Lipsă presiune pe canalele de
ventilaţie ale MT deoarece:
a) Comutatorul b26 nu închide Se va acţiona comutatorul b26 de mai multe
contactele ( 832 – 833 şi 832 – 863 ori. Se vor verifica aceste contacte şi se vor
pentru poziţia „iarnă”, respectiv 832 – curăţa sau regla.
863 şi 862 – 863 pentru poziţia „vară”)
din circuitul pentru conectarea unuia din
contactorii C7 (pentru poziţia „iarnă”)
respectiv C8 (pentru poziţia „vară”).
b) Contactele auxiliare (833 – 834) ale Se vor verifica aceste contacte şi se vor
contactorului C6 nu asigură curăţa sau regla.
alimentarea bobinei contactorului C7 la
manipularea controlerului b9 pe poziţia
1.
c) Contactele auxiliare (834 – 863) ale
contactorului C6 nu asigură
alimentarea bobinei unuia din
contactorii C7 (pentru poziţia „iarnă”)
respectiv C8 (pentru poziţia „vară”) la
manipularea controlerului b9 pe poziţia
3.
3. S-au oprit din funcţionare unul sau Se procedează ca la capitolul E.4.2. literele a
ambele ventilatoare pentru ventilaţia – e , „defecţiuni ale motoarelor serviciilor
forţată a motoarelor de tracţiune. auxiliare”.
4. S-a defectat unul din releele f17 de Se controlează şi dacă ambele ventilatoare
presiune minimă pentru ventilaţia pentru motoarele de tracţiune sunt în
forţată a motoarelor de tracţiune (au funcţiune, se continuă mersul supraveghindu-
rămas contactele închise sau s-a spart se permanent funcţionarea lor. La sosirea în
membrana). depou, se cere remedierea defecţiunilor.

semnalizare h3
1. Nivelul apei din rezervorul de Se verifică instalaţia de răcire pentru
compensare a instalaţiei de răcire a depistarea pierderilor de apă se remediază
scăzut sub nivelul minim admis pierderile.
(dispozitivul pentru nivelul minim al Se continuă mersul cu atenţie, în funcţie de
apei, f10, a intrat în acţiune). cantitatea de apă din rezervorul de
compensaţie şi de mărimea pierderilor din
instalaţie.
11. Defecţiuni la bateria de
acumulatoare
1. Pe feţele interioare ale capacelor de Bateriile nu sunt asigurate corespunzător,
închidere a nişelor sunt urme de deplasându-se spre exterior. Bornele se ating
material topit. de capacul nişei, producându-se scurtcircuite.
2. Ampermetrul g1 indică un curent de Se deschid capacele şi se verifică fixarea şi
încărcare mare, permanent sau cu asigurarea bateriilor.
intermitenţă, când MD (motorul diesel)
funcţionează.
3. Voltmetrul g9 indică o scădere
apreciabilă a tensiunii bateriei, când MD
(motorul diesel) este oprit.
4. La oprirea MD (motorului diesel), Diodele P1 – P3 sunt străpunse.
ampermetrul g1 indică un curent de Generatorul auxiliar este sub tensiune. Este
descărcare mare. pericol de ardere a rotorului. La oprirea MD se
citeşte indicaţia ampermetrului g1. Când
acesta indică un curent de deservire foarte
mare, imediat se porneşte MD şi nu se mai
opreşte până la intrarea în depou. Dacă este
necesară oprirea MD, se procedează astfel:
- se decuplează întrerupătorul general al
bateriei a1.
- Se opreşte MD. Nu mai este permisă
apoi pornirea MD cu diodele P1 – P3
străpunse.
pertinax. întrerupătorul principal al bateriei a1.
terminală şi placa de cupru. Se scurtcircuitează cutia (cutiile) respectivă
c) Contact imperfect între papucul de acumulatoare (maximum 3 bucăţi).
cablului şi placa de cupru. Se conectează întrerupătorul principal al
d) Slăbirea prezonului în placa de cupru. bateriei a1 şi se încearcă lansarea motorului
6. Arderea legăturii terminale (bară) de diesel (maximum 3 lansări).
la legătura intermediară în H sau de la Se deconectează întrerupătorul principal al
borna de legătură a cutiei. Retezarea bateriei a1 după lansarea motorului şi
legăturii (barei) terminale. încărcarea bateriei.
7. Explozii de elemente la cutia (cutiile)
de acumulatoare.
inverseze conductorii 231 şi 232 între ei.
Defecţiuni la
12.
electromotoarele
serviciilor auxiliare
1. Electromotorul compresorului m12
sau m12’ nu funcţionează.
a) Presostatul f16 sau f16’ de pornire Se trece întrerupătorul b24 sau b24’ în
al compresorului defect. poziţia „direct” şi se va supraveghea ca
presiunea din rezervorul principal să nu scadă
sub 8 kgf/cm2 şi să nu depăşească 10 kgf/cm2.
La sosire în depou se cere remedierea
defecţiuni.
b) Nu porneşte compresorul atât cu Se va manevra întrerupătorul b23 pentru
întrerupătorul b24 în poziţia „automat” selectarea celuilalt electrocompresor.
cât şi în poziţia „direct”. Se controlează: siguranţa fuzibilă e24
pentru motorul compresorului, contactorul c3
de pornire, electromotorul, periile, conexele,
coroana portperii şi contactele 6 – 8 de la
releul d2 dacă închid circuitul.
înlătura defecţiunea se declară locomotiva
defectă şi se cere locomotivă de ajutor. La
c) Comutatorul b23 nu stabileşte Se vor verifica aceste contacte şi se vor
continuitatea circuitului la selectarea curăţa sau regla.
unuia din compresoare (724 – 723
respectiv 724 – 723’).
d) Contactul auxiliar normal închis al
contactorului pentru celălalt compresor
C3’ respectiv C3 nu asigură
continuitatea circuitului (721 – 722 sau
721’ – 722’).
C3 sau C3’ nu asigură continuitatea
circuitului.
f) Contactul auxiliar 3 – 5 al releului d1
(682 – 724) nu asigură continuitatea
circuitului.
g) Zgomot anormal la rulmenţii La constatarea defectului se scoate
electromotorului. compresorul din funcţie, se declară locomotiva
h) Încălzirea puternică, cu degajare de defectă şi se cere locomotivă de ajutor.
fum sau împroşcare de cositor de la În cazul locomotivelor cu două compresoare
bobinajul rotoric sau statoric. se selectează prin comutatorul b23 celălalt
i) Arderea sau retezarea conexelor de comprersor. La depou se cere remedierea.
polare.
j) Siguranţa fuzibilă e24 sau e24’ nu Se vor verifica contactele de la soclu şi se
asigură continuitatea circuitului sau este vor curăţa sau regla. În cazul când siguranţa
arsă. este arsă se înlocuieşte cu una de rezervă.
m12’, f16’, b23, e24’, c3’, şi conductorii notaţi cu ’ se vor regăsi numai la locomotivele
dotate cu două compresoare.
2. Electromotoarele ventilatoarelor
pentru ventilaţia forţată a motoarelor de
tracţiune nu funcţionează.
a) Unul din contactorii C7 sau C8 în Se vor verifica contactele şi se vor curăţa
funcţie de regimul de funcţionare ales sau regla.
b) Siguranţa fuzibilă e30 sau e31 nu Se vor verifica contactele de la soclu şi se
asigură continuitatea circuitului sau este vor curăţa sau regla. În cazul când siguranţa
arsă. este arsă se înlocuieşte cu una de rezervă.
c) Unul sau ambele motoare nu pornesc Se vor controla: siguranţele fuzibile e30,
când se acţionează unul din controlerele e31, contactoarele C7 sau C8 şi circuitul
b9 pe poziţia „1” sau se opresc din electric de alimentare a electromotoarelor
funcţionare (se aprinde lampa h2). ventilatoarelor.
Se încearcă punerea în funcţiune a
ventilatoarelor cu comutatorul b26 atât pe
poziţia „vară” cât şi pe poziţia „iarnă”.
Dacă contactoarele C7 sau C8 nu
conectează, se vor bloca pe închis, dezlegând şi
izolând conductorul de alimentare al bobinelor
C7 sau C8 şi se va continua mersul până la
depou cu ventilaţia pe poziţia „iarnă”.
d) Scânteieri puternice la colectoarelor Se scoate de sub tensiune electromotorul.
electromotoarelor ventilatoarelor. Se controlează periile de cărbune, coroana
portperii, conexele şi degetele de apăsare a
periilor.
Se repune pompa de apă în funcţiune şi
dacă scânteierea continuă în acelaşi mod, se
scoate pompa de apă din funcţiune, se declară
locomotiva defectă şi se cere locomotivă de
ajutor. La depou se cere remedierea.
electromotorului sau încălzirea electromotorul pompei de apă, se scoate
puternică, cu degajare de fum sau pompa de apă din funcţiune. Se declară
împroşcare de cositor de la bobinajul locomotiva defectă şi se cere locomotivă de
rotoric sau statoric ajutor. La depou se cere remedierea.
3. Electromotorul pompei de combustibil
nu funcţionează.
a) Contactorul C2 nu asigură Se vor verifica contactele şi se vor curăţa
continuitatea circuitului (292 – 293). sau regla.
b) Siguranţa fuzibilă e5 nu asigură Se vor verifica contactele de la soclu şi se
continuitatea circuitului sau este arsă. vor curăţa sau regla. În cazul când siguranţa
este arsă se înlocuieşte cu una de rezervă. La
c) Electromotorul pompei combustibil Se va acţiona întrerupătorul a2 din pupitrul
nu porneşte când se acţionează celălalt.
întrerupătorul a2 pentru curentul de Se controlează: siguranţa fuzibilă e5 pentru
comandă pe poziţia „închis” sau se motorul pompei de combustibil, contactorul C2,
opreşte din funcţionare releele d1 şi d13, electromotorul pompei de
combustibil şi circuitul de alimentare cu curent
al acestuia, periile, conexele, coroana portperii,
rezistenţele r1, r2 şi rc2 şi conductoarele de
conexiune a lor.
electromotorului pompei de combustibil. Se controlează periile de cărbune, coroana
portperii, conexele şi degetele de apăsare a
periilor.
Se repune pompa de combustibil în
funcţiune prin acţionarea întrerupătorului a2
acţiona întrerupătorul a2 şi dacă scânteierea
continuă în acelaşi mod, se scoate pompa de
apă din funcţiune, se declară locomotiva
electromotorului sau încălzirea electromotorul pompei de apă, se scoate
puternică, cu degajare de fum sau pompa de apă din funcţiune. Se declară
împroşcare de cositor de la bobinajul locomotiva defectă şi se cere locomotivă de
rotoric sau statoric ajutor. La depou se cere remedierea.
rezistenţei şi radiatorului (cu apă) nu
funcţionează
a) Comutatorul b5 nu asigură Se vor verifica contactele şi se vor curăţa
continuitatea circuitului motorului (382 sau regla.
– 381) în poziţiile „1” (ventilaţie) sau Dacă nu se poate stabili cauza şi nu se poate
„2” (ventilaţie + încălzire). înlătura defecţiunea se continuă mersul numai
cu un sistem de încălzire al cabinei în funcţie.
b) Comutatorul b6 nu asigură Se vor verifica contactele şi se vor curăţa
continuitatea circuitului motorului (412 sau regla.
– 411) în poziţia „închis”. Dacă nu se poate stabili cauza şi nu se poate
înlătura defecţiunea se continuă mersul numai
c) Siguranţa e33 nu asigură continuitatea Se vor verifica contactele de la borne şi se
circuitului sau este arsă. vor curăţa şi strânge corespunzător. În cazul
d) Siguranţa e34 nu asigură continuitatea Se vor verifica contactele de la borne şi se
circuitului sau este arsă. vor curăţa şi strânge corespunzător. În cazul
e) Electromotorul ventilatorului m5/2 Se controlează: electromotorul ventilatorului
nu porneşte când se acţionează şi circuitul de alimentare cu curent al acestuia,
întrerupătorul b6 în poziţia „închis”. periile, conexele, coroana portperii şi
înlătura defecţiunea se continuă mersul numai
f) Scânteieri puternice la colectorul Se scoate de sub tensiune electromotorul.
electromotorului ventilatorului m5/1 Se controlează periile de cărbune, coroana
sau m5/2. portperii, conexele şi degetele de apăsare a
periilor.
acţionarea întrerupătorului b5 sau b6 şi dacă
ventilatorul din funcţiune, defecţiunea se
continuă mersul numai cu un sistem de
încălzire al cabinei în funcţie. La depou se cere
remedierea.
g) Zgomot anormal la rulmenţii La constatarea unei asemenea defecţiuni la
electromotorului sau încălzirea electromotorul ventilatorului, se scoate
puternică, cu degajare de fum sau ventilatorul din funcţiune, defecţiunea se
împroşcare de cositor de la bobinajul continuă mersul numai cu un sistem de
rotoric sau statoric încălzire al cabinei în funcţie. La depou se cere
remedierea.
5. Rezistenţa r3 pentru încălzirea
cabinei nu funcţionează.
a) Contactorul C4 nu asigură continuitatea Se vor verifica contactele şi se vor curăţa
circuitului rezistenţei (371 – 372). sau regla.
b) Siguranţa fuzibilă e3. Se vor verifica contactele de la borne şi se
vor curăţa şi strânge corespunzător. În cazul
c) Comutatorul b5 nu asigură Se acţionează comutatorul b5 de câteva ori
continuitatea circuitului de alimentare a pe toate poziţiile şi se încearcă încă o dată
bobinei contactorului C4 în poziţia 2 pornirea încălzirii electrice.
(ventilaţie + încălzire). Dacă nu se poate înlătura defecţiunea se
remedierea.
d) Bobina contactorului C4 arsă, întreruptă Se strâng conductorii de alimentare pe
sau conductorii de alimentare 400 şi borne.
211 nu fac contact perfect. Dacă nu se poate înlătura defecţiunea se
remedierea.
e) Elementul termic de protecţie intrat în Se aşteaptă răcirea acestuia şi se rearmează,
acţiune. după care se poate repune sub tensiune
circuitul.
k) Se verifică siguranţele fuzibile.
l) Se manipulează de mai multe ori întrerupătorul (comutatorul) de comandă sau, când este
m) Se verifică dacă contactorul de alimentare a conectat şi dacă contactele principale sunt
curate.
n) Se verifică dacă nu sunt flamate colectoarele şi starea conductorilor şi a conexelor de la
puntea portperii.
o) Se verifică starea rezistenţelor de protecţie de pe panou (dacă nu sunt arse sau

de iluminat
1. Semnalizarea locomotivei nu
funcţionează
a) Siguranţa e18 nu asigură Se vor verifica contactele de la borne şi se
b) Unul din întrerupătoarele b17, b18 Se vor verifica contactele de la borne şi se
sau b19 de pe pupitru nu vor curăţa şi strânge corespunzător. În cazul
funcţionează. când siguranţa este arsă se înlocuieşte cu una
c) Una din duliile becurilor h17, h18 Se vor verifica contactele de la borne duliilor
sau h19 defectă sau bec ars. şi se vor curăţa şi strânge corespunzător. În
cazul când becul este arsă se înlocuieşte cu
unul de rezervă. La depou se cere remedierea.
2. Iluminatul locomotivei nu
funcţionează
a) Siguranţa e17 nu asigură Se vor verifica contactele de la borne şi se
b) Unul din întrerupătoarele b14, b15, Se vor verifica contactele de la borne şi se
b16, b20, b21 sau b28 de pe pupitru vor curăţa şi strânge corespunzător. În cazul
nu funcţionează. când siguranţa este arsă se înlocuieşte cu una
c) Una din duliile becurilor h15, h16, Se vor verifica contactele de la borne duliilor
h20, h21, h22 sau h27 defectă sau şi se vor curăţa şi strânge corespunzător. În
bec ars. cazul când becul este arsă se înlocuieşte cu
unul de rezervă. La depou se cere remedierea.
Realizator
Colaboratori:
- Ghimigeru Gheorghe – Tehnician Birou Reparaţii Depoul Caransebeş
- Cioabă Titu – mecanic instructor Depou Caransebeş
- Colojoară Ioan – mecanic instructor Depou Caransebeş
- Haţegan Petru – mecanic instructor Depou Caransebeş
- Sadovan Lazăr – mecanic instructor Depou Caransebeş
- Jebelean Alexandru – mecanic instructor Depou Caransebeş, PÎI Timişoara
TABLOU
Cu aparatura montată pe locomotivele tip 040 - DF de 1250 CP
Nr. Corespon-denţă
Notaţia Denumirea
crt. în alte instalaţii
0 1 2 3
1 a1 Separator baterie (heblu)
2 a2/1, 2 Întrerupător curent comandă
3 b2 Comutator comandă MD
4 b1 Comutator electromotoare I, II, I + II
5 b4 Comutator control lămpi
6 b5, 6 Comutator încălzire cabină
7 b7 Comutator grupe motoare serie / paralel
8 b8/1, 2 Comutator inversare mers s8/1, 2
9 b9/1, 2 controler
10 b12/1 ,2 Microcontact pedală DSV
11 b14 Întrerupător iluminat dulap B
12 b15/1, 2 Întrerupător iluminat aparate
13 b16/1, 2 Întrerupător iluminat port orar
14 b17/1, 2 Întrerupător far central
15 b18, b19/1, 2 Întrerupător semnalizare stânga – dreapta
16 b20 Întrerupător iluminat sub capote
17 b21/1, 2 Întrerupător iluminat post conducere
18 b22/1, 2 Buton acţionare DSV
19 b23 Comutator selecţie electrocompresor I sau II
20 b24 Întrerupător comandă electrocompresor
21 b25/1, 2 Buton comandă frânare
22 b26 Comutator comandă ventilaţie iarnă – vară
Întrerupător scurtcircuitare presostat aer
23 b27
comandă (f18)
24 b28/1, 2, 3 Microcontact uşi dulap A
25 b29/1, 2 Buton „DEPĂŞIRE ORDONATĂ” s29/1, 2
26 b30/1, 2 Buton „ATENŢIE” şi „PROBĂ” DSV s28/1, 2
27 b31/1, 2 Buton „REARMARE” INDUSI şi DSV s27/1, 2
28 b32 Întrerupător plită
29 b33 Microcontact iluminat dulap A
30 b34/1, 2 Buton acţionare fluier
31 C1 Contactor lansare MD
32 C2 Contactor pompă transfer
33 C3 Contactor electrocompresor I
34 C3’ Contactor electrocompresor II
Contactor încălzire electrică a postului de
35 C4
conducere
36 C5 Contactor pentru treapta a II – a controlerului
37 C6 Contactor pentru treapta a III – a controlerului
38 C7 Contactor ventilaţie motoare de tracţiune în serie
Contactor ventilaţie motoare de tracţiune în
39 C8
paralel
40 C9, 10 Contactor grupe motoare de tracţiune legate în
paralel
0 1 2 3
41 C11 Contactor excitaţie GP
42 C12 Contactor treapta I de slăbire a câmpului
43 C13 Contactor treapta a II – a de slăbire a câmpului
Contactor grupe motoare de tracţiune legate în
44 C14
serie
45 d1 Releu pornire MD
46 d2 Releu supraveghere funcţionare – oprire MD
47 d3/1, 2 Releu protecţie antipatinaj
48 d4 Releu avarie
49 d11 Releu trecere în serie a grupelor MT
50 d12 Releu punere la masă
Releu selectare pupitru comandă şi blocarea
51 d13/1, 2
comenzi pupitru opus
52 d14 Releu antipatinaj
53 d15, 16 Releu conectare trepte şuntare
54 d17, 18 Releu deconectare trepte şuntare
55 d19 Releu de tensiune pentru conectare trepte şuntare
56 d20 Releu DSV
57 d21 Releu sesizare pornire MD
Releu de tensiune pentru deconectare trepte
58 d22
şuntare
59 e1 Siguranţă fuzibilă Bateri de acumulatori
60 e2 Siguranţă automată regulator de tensiune
61 e5 Siguranţă fuzibilă pompă transfer şi preungere
62 e6 Priză pentru deplasare depou
63 E9 Cofret INDUSI
64 e14 Siguranţă automată DSV F10; F25
65 e17 Siguranţă automată iluminat
66 e18 Siguranţă automată semnalizare locomotivă
67 e21, 22 Siguranţe automate alimentare INDUSI F21, 27
68 E22/1, 2 Inductori locomotivă
69 e23 Siguranţă automată prize
70 e24 Siguranţă fuzibilă electrocompresor I
71 e24’ Siguranţă fuzibilă electrocompresor II
72 e25, 26 Releu maximal de curent pe MT
73 e27 Siguranţă fuzibilă
74 e28 Siguranţă fuzibilă excitaţie separată a GP
75 e29 Siguranţă fuzibilă generator auxiliar
76 e30, 31 Siguranţă fuzibilă ventilaţie forţată
Siguranţă fuzibilă rezistenţă încălzire post
77 e32
conducere
Siguranţe automate motoraşe ventilatoare
78 e33, 34
încălzire posturi conducere
79 e35 Siguranţă automată agregat AV OO
80 e36 Siguranţă automată ventilaţie dulap A
81 e37 Siguranţă automată plită
82 e38 Siguranţă automată frigider
0 1 2 3
83 e39 Siguranţă automată curent comandă
84 e40 Siguranţă automată instalaţie radio – telefon
85 e41 Siguranţă fuzibilă circuit cuple WIT
86 e42 Siguranţă fuzibilă pentru priza deplasare depou
87 f1 Şunt ampermetru
Presostat ulei MD 1 – 1,15 bar, protecţie la
88 f3
lansare
89 f5 Presostat ulei MD 1,5 bar
90 f6 Termostat ulei MD 94 0C
91 f7 Termostat apă MD 94 0C
92 f10 Nivostat rezervor apă
93 f16 Presostat comandă compresor I
94 f16’ Presostat comandă compresor II
95 f17/1, 2 Presostat aer în canalele de ventilaţie MT
96 f18 Presostat aer comandă 2,5 bar
97 f19, 20 Şunt ampermetru
98 F21, 27 Siguranţe automate alimentare INDUSI e21, 22
Ampermetru încărcare – descărcare baterie
99 g1
acumulatori
100 g2 Voltmetru tensiune pe generatorul auxiliar
101 g3/1, 2 Vitezometre P3/1, 2
102 g5/1, 2 Turometre
103 g6 Voltmetru punere la masă
104 g7, g8/1, 2 Ampermetre curent pe grupele MT
105 g9 Voltmetru tensiune pe generatorul principal
106 h1/1, 2 Lampă semnalizare lipsă presiune aer ventilaţie
107 h2/1, 2 Lampă semnalizare intrare în acţiune releu d4
Lampă semnalizare nivel scăzut de apă în
108 h3/1, 2
rezervorul de compensaţie
Lampă semnalizare punere la masă în circuitele de
109 h4/1, 2
înaltă tensiune
110 h13 Claxon (sonerie) DSV
111 h14 Claxon (sonerie) INDUSI H24
112 h15/1, 2, 3 Iluminat pupitru comandă + dulap automatizare
113 h16/1, 2 Iluminat port orar
114 h17/1, 2 Far central
115 h18/1, 2 Lampă semnalizare locomotivă partea stângă
116 h19/1, 2 Lampă semnalizare locomotivă partea dreaptă
117 h20/1, 2, 3 Iluminat dulap automatizare B
118 h21/1, 2 Iluminat (plafonieră) post conducere
119 h22/1 – 6 Lămpi iluminat sub capote
120 h24 – h26/1, 2 Lămpi semnalizare pupitru
121 h27/1, 2, 3 Iluminat dulap automatizare A
Lampă semnalizare poziţie cofret INDUSI
122 H22/1, 2
„Persoane”
123 H23/1, 2 Lampă semnalizare poziţie cofret INDUSI „Marfă”
124 H24 Claxon (sonerie) INDUSI h14
0 1 2 3
125 H25/1, 2 Lampă semnalizare INDUSI „ATENŢIE”
126 k1 – 6 Condensator
127 L1 – 5 Prize
128 Lv Doză vitezometru
129 m1 Generator principal
130 m4 Motor pompă transfer şi preungere
131 m5/1 Motoraş ventilator încălzire electrică a cabinei
132 m5/2 Motoraş ventilator încălzire cu apă a cabinei
133 m6 Tahogenerator vitezometru P4
134 m10 Tahogenerator turaţie MD
135 m12 Motor compresor I
136 m12’ Motor compresor II
137 m13 – 16 Motoare de tracţiune
138 m17 Generator auxiliar
139 m18, 19 Motor ventilaţie motoare de tracţiune
140 m20 Motor pompă apă recirculare
141 m21 Motor ventilator dulap A
142 p1 – 3 Diodă de putere
143 P3/1, 2 Aparate indicatoare de viteză tip HASLER
Mufe de legătură a instalaţiei INSUSI cu
144 P3m/1, 2
vitezometrul tip IVMS
145 P4 Traductor de turaţie a osiei m6
Rezistenţă excitaţie motor pompă transfer şi
146 r1
preungere
Rezistenţă pornire motor pompă transfer şi
147 r2
preungere
148 r9, 10 Rezistenţe vitezometru
149 r11 Rezistenţă voltmetru punere la masă
150 r16/1, 2 Rezistenţă reglare iluminat vitezometru
151 r17/1, 2 Rezistenţă reglare iluminat aparate
152 r18, 19/1, 2 Rezistenţă antipatinaj
153 r20/1, 2 Rezistenţă protecţie MT
154 r21/1, 2 Rezistenţă treapta I de şuntare
155 r22/1, 2 Rezistenţă treapta a II – a de şuntare
156 r23 Rezistenţă punere la masă înaltă tensiune
Rezistenţă adiţională pentru voltmetru tensiune pe
157 r24
GP
158 r25 Rezistenţă circuit excitaţie derivaţie a GP
159 r26 – 30 Rezistenţă circuit excitaţie separată a GP
Rezistenţă de protecţie a înfăşurării de excitaţie
160 r31
separată a GP
161 r32 Rezistenţă încărcare baterii
162 r33, 34 Rezistenţă de pornire motoare ventilaţie MT
163 r35 Rezistenţă încălzire post conducere
164 r36 Plită
165 r37 Frigider
166 r38 Rezistenţă economizoare electroventil antipatinaj
0 1 2 3
Rezistenţă economizoare electromagnet
167 r39
combustibil
168 r40/1, 2 Rezistenţă adiţională turometre
169 r41/1, 2 Rezistenţă releu conectare şuntări
170 r42, 43 Rezistenţă releu d21, d22
171 r44, 45 Rezistenţă grup temporizare
172 rc1 Rezistenţă economizoare contactor C1
173 rc2 Rezistenţă economizoare contactor C2
174 s1 Electromagnet combustibil
175 s2 Electromagnet protecţie antipatinaj
176 s13 Supapă mers în gol
177 s14/1, 2 Electroventil aer comandă
178 s15/1, 2 Electroventil pentru fluiere
179 s16, 16’ Electroventil descărcare compresor
180 s17 Electroventil frână antipatinaj
181 s18 Supapă frânare DSV y12
Contact de pe axul tamburului inversor sens de
182 S8/1, 2
mers pentru instalaţia INDUSI
u15, 16/1, 2
Contact de pe axul tamburului inversor sens de
183 S9/1, 2
mers pentru instalaţia DSV
184 S12/1, 2 Buton pentru impuls la instalaţia DSV
185 S13/1, 2 Pedală pentru impuls la instalaţia DSV
186 u1 Baterii de acumulatori
187 u2 Regulator de tensiune
188 u8 Agregat preâncălzire
189 u9 Stabilizator vitezometru
190 u10 DSV
191 u11, 12, 13 INDUSI E9
192 u14 Regulator de câmp
193 u15, 16/1, 2 Inversoare de mers S8/1, 2
194 u19 Instalaţie radiotelefon
195 y12 Electroventil frânare în instalaţiile INDUSI şi DSV s18

De Depanare Pentru Locomotive de Tip Modernizate: Da DHC DF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

De Depanare Pentru Locomotive de Tip Modernizate: Da DHC DF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

GHID

GFR la seria cu post de conducere pe stânga (seria cu număr peste 1500)

Toate aceste modificări efectuate la locomotivele aparţinând SNTFM „CFR Marfă” SA

INSTRCŢIUNI DE EXPLOATARE PENTRU INSTALAŢIEA DE

Display – ul afişează datele pe durata funcţionării locomotivei şi se stinge la 10

Cele patru leduri indică următoarele:

Personalul de locomotivă are obligaţia să înregistreze în foile de parcurs cantităţile

Pe acest panou de aparate de comandă şi supraveghere se regăsesc următoarele:

Instalaţia necesită doar supraveghere pentru a se prevenii oprirea datorită intrării în

INSTRCŢIUNI DE EXPLOATARE PENTRU STAŢIA EMISIE

1- Butonul ON/OFF – „închide/deschide’’ alimentarea radiotelefonului (numai la unitatea

În cazul schimbării postului, nu uitaţi că comutaţi prioritatea. Aceasta se

INSTRCŢIUNI DE EXPLOATARE PENTRU VITEZOGRAFUL CU

1. Instrucţiuni de programare a parametrilor cursei

Valorile parametrilor cursei se introduc de către mecanic în conformitate cu cei din

2. Mesaje de pe afişajul postului central ce trebuie urmărite de către mecanici

La conectarea alimentării pe afişaj apare pentru câteva secunde mesajul:

- În cazul în care pe afişaj apare mesajul:

- În cazul în care pe afişaj apare mesajul:

- În cazul în care indicatorul analogic (acul indicator) de viteză afişează valori

- În cazul în care apar pendulări ale valorii afişate de indicatorul numeric se

INSTRCŢIUNI DE EXPLOATARE PENTRU VITEZOGRAFUL CU

Datele principale se introduc astfel:

Modificarea parametrilor corespunzători generării impulsurilor pentru instalaţia de

2. Mesaje de pe afişajul aparatului indicator/înregistrator ce trebuie urmărite de

- În cazul în care pe afişaj apare mesajul: MEM 80%!

- În cazul în care pe afişaj apare mesajul: Dia greşit!

3. Instrucţiuni pentru mecanici în caz de defectare a instalaţiei

- În cazul în care indicatorul analogic (acul indicator) de viteză afişează

- În cazul în care apar pendulări ale valorii afişate de indicatorul numeric

INSTRCŢIUNI DE EXPLOATARE PENTRU VITEZOGRAFUL CU

Datele principale se introduc astfel:

În plus există un al patrule meniu „Test limită viteză” destinat personalului de

2. Mesaje de pe afişajul aparatului indicator/înregistrator ce trebuie urmărite de

În cazul în care vitezograful este cuplat la instalaţia de înregistrare a consumului de

3. Instrucţiuni pentru mecanici în caz de defectare a instalaţiei

Grupul Diesel – Generator

Grupul Diesel – Generator

Grupul Diesel – Generator

pentru releul 57). Se va verifica, după manometru, valoarea

Grupul Diesel – Generator

se găsesc în poziţia închis.

Lipsă totală de curent pe

(circa 100 – 300 A)

(se menţine atâta timp

Generatorul auxiliar nu produce curent

turaţia motorului diesel

Motorul diesel turează şi

a) Siguranţa 150 nu asigură Se vor verifica bornele şi se vor curăţa sau se va

a) Siguranţa 220 nu asigură Se vor verifica contactele de la borne şi se

4. Întreruperea contactului de la În continuare se dau impulsuri folosind butonul

5. Contactul de la pedală nu se Se demontează conductorii de pe contactul de

6. La manipularea inversorului pe Se scurtcircuitează contactele q – n de la

4 La acţionarea butonului 98 nu se În continuare se utilizează restul contactelor

1. Proba de funcţionare a frânei antipatinaj

2. Proba de funcţionare a şuntărilor

3. Pregătirea locomotivelor pentru a fi remorcate cu motorul diesel oprit

5. Proba aerului de reglaj

6. Proba agregatului VAPOR

7. Operaţiile de verificare executate de mecanicul ajutor în sala maşinilor cu

Instalaţiile respective afişează pe display mesaje de informare şi/sau mesaje de avarie.

Notaţia Denumirea Observaţii

I. DEFECŢIUNI LA MOTORUL DIESEL 6LDA 28 B TIP SULZER