NOUL PHOENIX

6600 kW
 CARACTERISTICI TEHNICE
Caracteristici constructive şi funcţionale

-formula osiilor: Co-Co

-lungimea peste tampoane: 19800 mm
- lăţimea 3000 mm
- domeniul de lucru al pantografului, sub linia de
contact, măsurat de la suprafaţă superioară a
ciupercii şinei. 4850 ÷ 6700 mm
- distanta dintre centrele boghiurilor: 10300 mm
- distanta dintre osiile extreme ale unui boghiu 4350 mm
_
diametrul roţii în stare nouă 1250 mm
- diametrul roţii semiuzate 1210 mm
- greutatea totală:
- cu balast 126t±2% pt. 120 km/h
- fara balast 120t±2% pt. 160 km/h si 200
km/h
- sarcina pe osie:
- cu balast 21t±2% pt. 120 km/h
- fără balast 20t±2% pt. 160 km/h si 200 km/h
- putere nominală (de durata): 5100 kW
(corespunzator regimurilor de scurta durata ale motoarelor de tractiune se pot dezvolta
puteri de pana la max.6600kW)
-forţa de tracţiune la obadă în regim nominal cu bandaje semiuzate:
a) viteza maximă 120 km/h
- excitaţie 100% la 69,5 km/h 265000 N
- excitaţie 50% la 90,5 km/h 206000 N
b) viteza maximă 160 km/h
- excitaţie 100% la 92,5 km/h 199000 N
- excitaţie 50% la 120km/h 154000 N
c) viteza maximă 200 km/h
- excitaţie 100% la 122 km/h 150000 N
- excitaţie 50% la 163km/h 110000 N

- forţa de tracţiune la pornire (raport 1:3,65) : 440000 N pt. GL= 126 t

SOFTRONIC 2
 - forţa de tracţiune la pornire (raport 1:2,66 ): 288000 N pt. GL= 120 t
- forţa de tracţiune la pornire (raport 1:2,108 ): 228000 N pt. GL= 120 t
- puterea nominala a transformatorului de tracţiune 5790 kVA

Partea mecanica a locomotivei

Boghiurile
Boghiurile si cuplajul dintre acestea sunt derivate din cele utilizate pentru LE 5100
kW din parcul existent si sunt in conformitate cu specificatia tehnica DTB 3653 pentru LE cu
viteza maxima de 120 km/h si 160km/h respectiv cu specificatia tehnica F.P./sBL 7061
pentru LE cu viteza maxima de 200km/h fiind echipate cu roti monobloc si cu osii cu fusurile
la cutiile de osie cu diametrul nominal de 170mm.

Cutia locomotivei
Cutia locomotivei este o construcţie metalică sudată, autoportantă, care preia eforturile
datorate greutăţii agregatelor, forţelor de tracţiune, ciocnire şi frânare si este omologata in
conformitate cu ST 037/2008, avizata de AFER, fiind destinata asigurării spaţiului necesar
amplasării echipamentului şi deservirii, întreţinerii şi conducerii locomotivei de către
personalul de exploatare.

SOFTRONIC 3
 Partea electrică
Echipamentele electrice sunt realizate de SC Softronic S.R.L. si constau in
modernizarile omologate in conformitate cu ST 26/2005, avizata de AFER, si anume
:inlocuirea reglarii tensiunii pe partea de inalta tensiune realizata folosind comutator si
graduator, cu reglajul tensiunii pe joasa tensiune folosind convertizoare electronice de
tractiune CET – I- LE si CET –E- LE in locul redresoarelor din circuitele de alimentare a
motoarelor de tractiune,modificarea bordului de conducere, inlocuirea controlerului clasic cu
controler tip manşa, introducerea sistemului de alimentare a serviciilor auxiliare cu
convertizoare statice de tensiune si frecventa variabile, montarea instalatiei de masura si
inregistrare a vitezei,de siguranta si vigilenta tip IVMS cu INDUSI si DSV integrate,
montarea instalatiei de comanda locomotiva tip ICOL, , introducerea contorizarii energiei
electrice consumate, incalzirea posturilor cu aeroterme autoprotejate, montarea instalatiei de
aer conditionat pentru climatizare posturi precum si implementarea instalatiei de masurarea
temperaturii osiilor tip IMTO si pregatirea constructiva pentru implementarea optionala a
echipamentelor aferente ERTMS.
Partea electrică a locomotivei electrice se compune din aparatajul de înaltă şi joasă
tensiune, transformatorul principal , câte un convertizor electronic de tractiune pentru fiecare
motor de tracţiune, redresor comandat pentru excitatie, convertoare statice pentru serviciile
auxiliare (pentru motor compresor cu şurub, motoventilatoare, pompă ulei ), motoare de
tracţiune, aparate de comanda şi servicii auxiliare, echipamente cu microprocesoare pentru
comandă, diagnoza, protecţie şi semnalizare, circuitele electrice specifice şi alte accesorii.

Aparatajul pe partea de înaltă tensiune

Aparatajul de înaltă tensiune este conceput să funcţioneze la tensiunea nominală de 25
kV, este realizat in conformitate cu CEI 60077 si este în general dispus pe acoperişul
locomotivei si in camera de inalta tensiune din sala masini şi cuprinde:
- pantograf– 2 buc., pentru captare curent;
- descărcător de supratensiune;
- separatoare ;
- transformator de măsură înaltă tensiune (opţional);
- disjunctoare rapide cu vacuum;
- izolatori suport şi treceri izolante.
Caracteristicile tehnice ale aparatajului pe partea de înaltă tensiune sunt cuprinse
în documentaţia de execuţie.

SOFTRONIC 4
 Agregatul transformator şi selful de netezire
Sunt realizate in conformitate cu SR EN 60310:2004
Agregatul transformator îndeplineşte funcţia de coborâre a tensiunii de alimentare a
circuitelor motoarelor de tracţiune, alimentarea serviciilor auxiliare şi a încălzirii tren, acesta
fiind amplasat în sala maşinilor.
Reglarea tensiunii pe motoarele de tracţiune se face cu ajutorul redresoarelor comandate .
Agregatul transformator principal este de tip monofazat, construcţie în ulei cu
circulaţia forţată a uleiului prin intermediul unei pompe, uleiul circulând printr-un răcitor
ventilat cu ajutorul unor motoventilatoare.
Transformatorul cuprinde trei unităţi de transformare montate în aceeaşi cuvă, astfel:
- transformatorul pentru încălzire tren şi servicii auxiliare
- transformatorul de tracţiune
- transformatorul pentru excitatia motoarelor de tractiune in regim de tractiune si frânare
electrică.
Elemente constructive:
- circuitul magnetic: din tablă silicioasă laminată la rece;
- bobinajele şi conexiunile: din conductor de cupru izolat cu hârtie electroizolantă:
- cuva şi capacul: din tablă de otel asamblate prin sudură;
- bateria de răcire;
Caracteristicile principale transformator principal:

Putere Tensiune Curent

(KVA) (V) (A)
Înfăşurare primară a trafo de 6650 25000 266
tractiune
Înfăşurare de tracţiune 5790 6x943 6x1000
Înfăşurare primară a trafo pentru 860 25000 35
serv. aux.
Încălzire tren 700 1500 466
Servicii auxiliare 160 386/460
Înfăşurare primară a trafo de 108 943 115
excitatie
Înfăşurare sec. a trafo de excitatie 108 108 1000

SOFTRONIC 5
Temperatura maximă a aerului de răcire: + 40º C
Frecvenţa nominală: 50 Hz
În locomotivă, zona bornelor de legătură este asigurată contra atingerii, accesul fiind permis
numai când transformatorul este scos de sub tensiune şi conectat la masă prin dispozitivul de
punere la masă.
Selful de netezire reprezintă elementul cu inductivitate relativ mare înseriat în circuitul
indusului motoarelor de tracţiune, cu rol de diminuare a ondulaţiei curentului prin MT.
Selful de netezire este conceput tip monobloc cu şase circuite separate galvanic, câte unul
pentru fiecare motor de tracţiune.

Convertizoarele electronice de tractiune

Sunt realizate in conformitate cu SR EN 61287-1:2007

Convertizorul electronic de tractiune pentru indusul

motorului de tractiune (CET-I-LE)
Convertizorul electronic de tractiune pentru indusul motorului de tractiune (CET-
I-LE) este un element al circuitului de forta situat intre transformator si fiecare dintre
motoarele de tractiune. El este destinat sa alimenteze din cate un secundar al
transformatorului de tractiune indusul unui motor in regimul de tractiune, dar si sa permita
circulatia curentului intre indus si rezistenta de franare in regimul de franare electrica
reostatica.
Constructiv, convertizoarele pentru indus sunt concepute sub forma de blocuri, cate
unul pentru fiecare motor de tractiune, de regula intr-o structura specifica, cu ventilatoare ce
racesc atat redresorul cat si motorul de tractiune respectiv.
Forma constructivă, dimensiunile şi toate condiţiile tehnice sunt reglementate prin
documentaţia tehnică şi standardul de produs al convertizorului pentru indusul motoarelor de
tractiune.
Montajul acestor convertizoare se face în blocurile S1 ÷ S6.
Caracteristicile tehnice ale convertizorului pentru indus sunt:
- Tensiunea nominală de alimentare = 943 Vca
- Tensiunea de alimentare maximă = 1068 Vca
- Curentul nominal = 1250 A

Convertizorul pentru excitatiile motoarelor de tractiune

(CET-E-LE)

Convertizorul pentru excitatiile motoarelor de tractiune (CET-E-LE) este realizat in

conformitate cu SR EN 61287-1:2007 si este destinat să alimenteze din secundarul
transformatorului de frânare excitaţiile înseriate ale motoarelor de tracţiune atât în regim de
tracţiune, cât şi în regim de frânare electrică.
Constructiv, convertizorul pentru excitaţii este conceput sub formă de bloc, cu sistem
de răcire integrat, aerul de răcire fiind preluat din sala maşini şi refulat în exterior prin
decupări realizate în podeaua locomotivei.

SOFTRONIC 6
 Forma constructivă, dimensiunile şi toate condiţiile tehnice sunt reglementate prin
documente tehnice şi standardul de produs al convertizorului pentru excitaţii. Montajul
acestuia se face lângă transformatorul principal.
Caracteristici tehnice :
- Tensiunea normală de intrare: 111 Vca;
- Frecvența tensiunii de intrare: 50 Hz;
- Curent nominal de ieșire: +/- 1060 Acc;
- Tensiunea de comandă: 110 Vcc.

Motorul de tracţiune

Locomotiva este echipată cu şase motoare de tracţiune tip LJE 108-1 realizate in
conformitate cu SR CEI 60349:1999 , UIC 619 si SR EN 61377-2:2003
Motorul este de tip suspendat şi acţionează transmisia cu roţi dinţate cilindrice printr-un
arbore de torsiune antrenat de coroana rotorului.
Elemente constructive:
- Carcasa motorului este formată dintr-o manta exterioară din oţel (construcţie sudată),
- Rotorul este format dintr-un butuc pe care sunt presate miezul magnetic cu bobinajul rotoric
şi colectorul;
- Înfăşurări: rotorică (buclată simplă, în două straturi), de excitaţie;
- Scuturi pentru rulmenţi (cu role cilindrice) pe care se sprijină rotorul.
Caracteristici tehnice :
- regim continuu : 850 kW, 770 V, 1180 A, 1100 rpm;
- regim uniorar : 900 kW, 770 V, 1250 A, 1085 rpm;
- curent maxim : 2000 A
- turatie maxima : 1920 rpm
- clasa de izolatie : F
Constructiv, motoarele de tracţiune sunt concepute pentru montare complet suspendată
pe boghiu şi acţionare individuală a fiecărei osii prin intermediul unui cuplaj dinţat, arbore de
torsiune, cuplaj elastic şi angrenaj de tracţiune.
Forma constructivă, dimensiunile şi toate condiţiile tehnice sunt reglementate prin
documentaţia tehnică şi standardul de produs al motorului de tracţiune.

SOFTRONIC 7
 Servicii auxiliare
Serviciile auxiliare ale locomotivei sunt asigurate în principal de motoare electrice
trifazate (3x380 V, 50 Hz), realizate in conformitate cu SR CEI 60349:1999 si UIC 619,
pentru acţionare compresor, ventilatoare pentru redresoare şi motoare de tracţiune,
transformator şi rezistenţe de frânare, pompa de ulei a transformatorului principal, precum şi
de motoare electrice monofazate pentru ventilaţie sala maşini, blocuri de comandă şi
protecţie, alimentarea încălzitoarelor din cabinele de comandă, rezistenţe încălzire geamuri
frontale, reşouri, radiatoare, frigider, circuite de iluminat sala maşini, far central etc.
Alimentarea serviciilor auxiliare se face de la înfăsurarea pentru servicii auxiliare şi
încălzire cu prize de tensiune (0; 386 V; 460 V; 1507 V), la priza (0 ÷ 386 V ) cuplandu-se
blocul cu cinci convertizoare statice care furnizează un sistem trifazat de tensiuni simetrice
pentru alimentarea maşinilor auxiliare trifazate.
Modul de alimentare al mașinilor auxiliare este redată în schema serviciilor auxiliare.
Condiţiile tehnice de execuţie, încercare şi recepţie sunt reglementate prin
documentaţia tehnică şi specificatia tehnica a convertizorului static sau blocului cu
convertizoare statice pentru alimentarea serviciilor auxiliare.
Tot de serviciile auxiliare aparţin şi următoarele echipamente:
- Transformator auxiliar;
- Staţie de încărcare pentru bateria de acumulatoare;
- Bateria de acumulatori;
- Motor compresor auxiliar asincron si convertizorul static aferent;

Echipament electronic de comandă şi reglare

Echipamentul electric de comandă şi reglare asigură executarea tuturor comenzilor
necesare funcţionării locomotivei în regim de tracţiune şi frânare electrodinamică si este
realizat in conformitate cu CEI 60571:1998.
Echipamentul electronic poate funcţiona în intervalul de temperatură exterior de la -
25ºC la + 70ºC şi poate asigura, în general, următoarele funcţiuni:

SOFTRONIC 8
- comanda convertizoarelor electronice de tracţiune pentru indusul şi pentru excitaţia
motoarelor de tracţiune;
- comanda serviciilor auxiliare;
- limitarea curenţilor de tracţiune şi frânare;
- protecţia echipamentului la trecerea din tracţiune în frânare şi invers;
- protecţia la depăşirea curentului în tracţiune, la supratensiuni, la tensiune minimă în
catenară, la curent maxim în frânare.
- protecţia eficientă la patinare şi blocare;
- blocarea circuitelor de comandă când controlerul este pe poziţia”blocat” etc.
Din punct de vedere constructiv echipamentul electronic de comandă este constituit
astfel:
- Instalatia de comandă a locomotivei ( ICOL ), realizată într-un rack electronic
montat in blocul S7. Această unitate electronică realizează regimurile de lucru în tracţiune şi
frânare, alte comenzi necesare şi coordonează toate legăturile seriale cu alte unităţi
programabile si cele 2 display-uri, câte unul pe fiecare bord;
Aceasta asigură comanda pantografului şi a disjunctorului, monitorizează şi
semnalizează toate protecţiile locomotivei, starea echipamentelor principale şi afişează toate
informaţiile necesare.
Asigura comanda convertizorului static pentru actionarea motorului compresorului cu
surub sau a celor cinci convertizoare statice pentru actionarea redundantă a serviciilor
auxiliare asigurand protectia si diagnoza acestora.
Instalatia ICOL asigura de asemenea protectiile pe curenti ale motoarelor de tractiune,
la patinare, la suprasarcina, supratensiune si punere la masa.

Aparatura de comandă
Aparatura de comandă realizata in conformitate cu CEI60077/1999 se compune din
butoane, comutatoare, relee, electroventile, prize şi fişe cu contacte multiple etc. Acestea sunt
cuprinse în circuitele de comandă de 110Vc.c., tensiune de comandă asigurată de bateria de
acumulatoare conectată în tampon cu staţia pentru încărcat baterii.
Date tehnice şi constructive privind aparatura de comandă sunt reglementate prin
documentaţia tehnică a locomotivei.

SOFTRONIC 9
 Aparatura de protecţie şi semnalizare
Aparatura de protecţie şi semnalizare realizata in conformitate cu CEI60077/1999
cuprinde:
- întrerupătoare automate monopolare şi tripolare pentru protecţia circuitelor şi maşinilor
electrice;
- relee termice sau relee intermediare pentru protecţia serviciilor auxiliare;
- relee maximale de curent ;
- relee de presiune;
- dispozitive electronice;
- semnalizări acustice, semnalizări optice, display-uri de bord etc.
Acestea acţionează direct sau prin intermediul ICOL asupra disjunctorului şi /sau
asupra sistemului de comandă şi reglare al locomotivei .
Protecţiile locomotivei pe circuitele de forţă sunt realizate la nivelul convertizoarelor
pentru indusurile şi excitaţiile motoarelor de tracţiune : protecţia la patinare, protecţia la
suprasarcină, curent mediu maxim, scurtcircuit prin motoarele de tracţiune, protecţia la
tensiunea maximă pe motoarele de tracţiune, protecţia la defretarea pinioanelor de tracţiune,
protecţia de punere la masă.
Protecţiile pe serviciile auxiliare sunt realizate la nivelul convertizoarelor statice şi
instalaţiei ICOL : protecţie la suprasarcină, scurtcircuit, supratemperatură, tensiune maximă,
tensiune minimă. Sistemul de siguranţă al mersului locomotivei pe cale, privind starea
mecanicului şi influenţa semnelor de cale, este asigurat prin intermediul unei instalaţii
compacte ce cuprinde controlul punctal al vitezei, sistemul de supraveghere şi vigilenţă,
instalaţie de măsurare, indicare şi înregistrare viteză, dar şi prin intermediul instalaţiei de
radio – telefon pentru o comunicare rapidă a mecanicului cu dispeceratul de conducere a
traficului.
Echipamentele electronice de comandă şi reglare realizează semnalizarea mărimilor de
intrare, de stare, de ieşire şi a defectelor, memorând totodată pentru o peroiadă de timp
determinată starea mărimilor importante şi defectele apărute.
Pe display-ul de bord sunt afişate ultimele defecte şi descrierea acestora, la cerere.
Lista tuturor mărimilor de intrare, ieşire, protecţii, semnalizări, coduri şi descrieri defecte,
funcţii etc. este prezentată în documentaţia de execuţie şi în instrucţiunile de întreţinere şi
exploatare.
Caracteristicile de tracţiune ale locomotivei sunt prezentate în Anexa 2.
Caracteristicile de frânare ale locomotivei sunt prezentate în Anexa 3.

IZOLARE
UNITATE CENTRALA
VENTILATOARE
MOTOARE
TRACTIUNE
ICOL

SOFTRONIC 10
 Iluminatul
Datele tehnice privind echipamentul de iluminat al locomotivei sunt reglementate prin
UIC 651/2002 – OR si documentaţia tehnică a locomotivei.
Iluminatul locomotivei este asigurat prin lămpi electrice alimentate la tensiuni
corespunzatoare, după cum urmează:
- iluminatul general al locomotivei: 110 Vc.a. cu posibilitatea de comutare automată pe
tensiunea de 110 Vc.c. de la bateria de acumulatoare. Becurile pentru fiecare lampă sunt de 25
W;
- farurile centrale sunt alimentate la 30 Vca şi au o putere de cca 160 W.

Încălzire tren
Pentru încălzirea trenului locomotiva asigură in conformitate cu UIC 552 sursa de
alimentare a încălzitoarelor electrice de pe vagoanele trenului de călători. Această sursă este
înfăşurarea secundară de 1500 V a transformatorului principal având o putere de 700KVA.
Comanda privind închiderea circuitului de alimentare a încălzirii trenului se dă printr-
o cheie de comandă , circuitul asigurând protecţia personalului de cuplare a vagoanelor de
călători la coloana de alimentare de 1500V, 50 Hz a locomotivei.
Cuplarea circuitului de încălzire cu vagoanele se face prin cablurile cu fişe duble şi
prize speciale amplasate câte două la fiecare capăt al locomotivei.

SOFTRONIC 11
 Climatizarea cabinelor de comandă
Pentru asigurarea unui climat plăcut în cabina de comandă,in conformitate cu cerintele
UIC 651, sunt prevăzute următoarele:
- geamuri frontale cu rezistenţe electrice încorporate pentru dezgheţarea acestora;
- reşou pe fiecare pupitru de comandă;
- 2 aeroterme de câte 2 kW fiecare, cu putere reglabilă, autoprotejate (elemente rezistive tip
PTC) ;
- o instalaţie de climatizare montată în tavanul cabinei pentru menţinerea unei temperaturi
plăcute, în perioada de vară (opţional)
- radiator lateral la mecanic şi optional ajutor mecanic.

SOFTRONIC 12
 Circuitul curentului de întoarcere
Întoarcerea curentului din circuitul primar al transformatorului la substaţia de tracţiune
se asigură prin intermediul transformatorului de absorţie şi a contactelor de osie evitându-se
astfel trecerea curentului prin rulmenţii lagărelor de osie.

Dispozitivul de punere la masă

Dispozitivul de punere la masă asigură protecţia personalului prin punere la masă a
înfăşurării primare a transformatorului principal. Dispozitivul are blocaj mecanic cu o cheie
ce poate fi scoasă numai pe poziţia „pus la masă”, situatie in care se blocheaza si conectarea
disjunctorului.

Frâna electrică
Locomotiva este prevăzută cu frână electrică reostatică. Motoarele trec în regim de
generator cu excitaţie separată ce debitează pe rezistenţe de 0,42 Ω, 960 A. Rezistenţele de
frânare sunt grupate în două blocuri (S9 şi S10) cu ventilaţie forţată.
Reglarea forţei de frânare se face manual, funcţie de curentul de frânare prescris, prin
reglarea curentului de excitaţie comun celor şase înfăşurări de excitaţie înseriate alimentate de
convertizorul pentru excitaţie.

SOFTRONIC 13
 Atât curentul rotoric de frânare cât şi cel de excitaţie sunt limitate la valori maximale
nepericuloase, de către ICOL şi convertizoarele pentru indusurile şi excitaţiile motoarelor de
tracţiune.
Caracteristica de frânare este dată în Anexa 3.

Partea pneumatică a locomotivei

Instalaţia de aer comprimat şi frână pneumatică
Instalaţia de aer comprimat a locomotivei şi frâna pneumatică se compun dintr-un
electrocompresor cu şurub tip ECE 3,5 LE, rezervoare de aer comprimat şi aparatura
pneumatică şi electropneumatică.
Electrocompresorul debitează aer comprimat realizând o presiune maximă de 10 bar,
procesul de pornire a compresorului şi menţinere a presiunii în limitele necesare bunei
funcţionări fiind automatizat.
Pentru ridicarea iniţială a pantografului şi acţionarea întrerupătorului principal,
locomotiva este echipată cu un electrocompresor auxiliar alimentat de la bateria de
acumulatoare, prin intermediul unui invertor (convertizor static).

Frâna cu aer comprimat (pneumatică)

Locomotiva este echipată cu frână pneumatică automata de tip KNORR K-GPR cu
distribuitor de aer tip KE 1c-SL care asigură defrânări în trepte şi cu frână pneumatică directă
tip OERLIKON cu releu de presiune KR1 pentru scurtarea timpilor de frânare.
Frâna pneumatică a locomotivei se compune din:

- frâna automată tip Knorr K-GPR cu robinetul mecanicului FHD4-EP montat pe pupitru
în fiecare post de conducere, cu distribuitor de aer tip KE 1c-SL care are rolul de a efectua o
frânare – defrânare moderabilă (în trepte). Traductorul de presiune este de tipul Du 15. Frâna
automată este independentă de frâna directă cu aer şi acţionează asupra locomotivei şi
vagoanelor trenului tractat.
Componentele Knorr utilizate sunt elemente agrementate ale sistemului HDP-EP fapt ce
permite ca optional sa poata fi implementat acest sistem atunci cand tipul franei vagoanelor
permite utilizarea franei electropneumatice. Pentru slăbirea frânei este prevăzut dispozitivul
ALE 10 alimentat la tensiunea de 110Vc.c.

SOFTRONIC 14
- frâna pneumatică directă tip FD1 - Oerlikon acţionată prin robinetul de manevră pentru
frâna directă montat în fiecare post în dreapta mecanicului şi care poate varia presiunea în
cilindrii de frână de la 0 la 2,1 bar. Frâna directă se foloseşte ca frâna de manevră
recomandată pentru viteze între 0 km/h şi 40 km/h, când locomotiva circulă izolat. Pentru
scurtarea timpilor de frânare (sub 10 sec.) în circuitul frânei directe se poate introduce releul
de presiune KR1.

Aerul necesar instalaţiei de frânare

Aerul necesar instalaţiei de frânare este produs de un electrocompresor cu şurub tip
ECE 3,5 LE antrenat de un motor electric asicron de 37 kW, realizând debitul şi presiunea de
10 bar necesare întregii instalaţii.
Instalaţia este prevăzută cu aparate corespunzătoare pentru separare şi filtrare aer.
Filtrarea aerului pe partea de aspiraţie se face printr-un filtru de aer cu baie de ulei.
Instalaţia de aer comprimat este prevăzută cu răcitor, separator ciclon, motoventilator şi
rezervoare de uscare cu silicagel şi cu purjare automată a condensului şi impurităţilor
comandată de ICOL.
În circuitul de alimentare a întrerupătorului principal este prevăzută filtrarea şi uscarea
aerului de acţionare.
Înmaganizarea aerului se realizează în două rezervoare principale de 500 l fiecare.
Instalaţia de aer comprimat mai cuprinde si rezervoare auxiliare, de temporizare, de egalizare,
de regenerare si de rezerva.
Presiunile ce se realizează în instalaţia pneumatică sunt:
- în conducta de alimentare: 10 bar ;
- în conducta generală: 5 ± 0,1 bar;
- în circuitul frânei directe: 2,1 ± 0,2 bar;
- în circuitele aparatajului electropneumatic: 5 bar.
Presiunile în cilindrii de frână :
- pentru frânare de joasă putere (poz. G şi P ): 2,1 ± 0,2 bar pentru Vmax = 120 km/h ,
2,35±0,2bar pentru Vmax=160 km/h si 2,8± 0,2 bar pentru Vmax= 200 km/h
- pentru frânarea de mare putere (poz. R) pentru V < 70 km/h in crestere sau V<60 km/h
in scadere: 2,1 ± 0,2bar pentru LE cu Vmax=120km/h si 2,35±0,2bar pentru Vmax=160
km/h si 2,8± 0,2 bar pentru Vmax= 200 km/h
- pentru frânarea de mare putere (poz. R) pentru V > 70 km/h in crestere sau V>60 km/h
in scadere: 4 ± 0,2bar pentru LE cu Vmax=120km/h si 4,8±0,2bar pentru Vmax=160 km/h
si 5,4± 0,2 bar pentru Vmax= 200 km/h
- pentru frâna directă: 2,1 ± 0,2 bar
Frâna este acţionată de câte un cilindru pe fiecare osie pentru LE cu Vmax=120km/h
si 160km/h si de 4 cilindri pe fiecare osie pentru LE cu Vmax=200km/h.La aceasta ultima
varianta,
la osiile 3 si 4 cate 2 din acesti cilindri , amplasati catre triunghiuri, sunt destinati si franei cu
resort pentru tintuire(actionare unilaterala).
Forta la tija pistonului:
- P=42,564±1,631 kN pentru regim de franare R
- P=21,363±1,631 kN pentru regim de franare G-P
Raportul de multiplicare: timonerie / sabot / cilindru este de 1: 8,48
Drumul de frânare la mers izolat pe calea ferată la V= 100 km/h este: Sf ≈ 600 m.
Acţionarea frânei de alarmă se poate realiza de la fiecare pupitru printr-un robinet de alarmă.
Pentru instalaţia de siguranţă tip INDUSI este prevăzut un circuit de aer separat care
în caz de comandă duce la declanşarea frânei de urgenţă .

SOFTRONIC 15
Nisiparele sunt echipate cu electroventile a căror acţionare este conjugată cu sensul de mers,
fiind alimentate la presiunea de 10 bar.
Pentru instalaţia de uns buza bandaj este prevăzut un circuit separat de 10 bar cu
posibilitatea de izolare a aerului pe partea de alimentare.
Alte detalii despre instalaţia pneumatică se regăsesc în documentaţia de execuţie.

SOFTRONIC 16
SOFTRONIC 17
SOFTRONIC 18