ANEXA

la OMTCT nr........./. ..........2004

Instruciunile pentru activitatea personalului de locomotiv n transportul feroviar nr. 201

Dispoziii generale Art. 1. - (1) Instruciunile pentru activitatea personalului de locomotiv n transportul feroviar - nr. 201 stabilesc obligaiile personalului de locomotiv n legtur cu: executarea serviciului privind circulaia trenurilor i manevrarea vehiculelor feroviare, instruirea i utilizarea personalului de locomotiv, precum i cu exploatarea i ntreinerea vehiculelor feroviare motoare. (2) Prevederile prezentelor instruciuni sunt obligatorii pentru toi agenii economici care desfoar operaiuni de transport feroviar. (3) Personalul de locomotiv este obligat s cunoasc prezentele instruciuni, regulamentul de semnalizare CFR, regulamentul de remorcare i frnare, precum i instruciunile proprii de ntreinere, exploatare i deservire a vehiculelor feroviare motoare pe care le conduce i/sau deservete. (4) Reglementrile prevzute la partea a VII-a din prezentele instruciuni, sunt obligatorii numai pentru personalul care execut serviciul pe seciile respective. (5) Dac diferitele aspecte ale aceleai probleme sunt cuprinse n mai multe articole din prezentele instruciuni, ele trebuie s fie nelese i aplicate n totalitatea lor. Art. 2. - (1) n prezentele instruciuni, prin locomotiv se nelege orice tip de locomotiv, automotor, ram electric, precum i alte asemenea vehicule feroviare motoare, aflate n exploatare pe infrastructura feroviar, iar prin personal de locomotiv se nelege mecanicul de locomotiv/automotor, respectiv conductorul vehiculului feroviar motor - denumit n continuare mecanic - i mecanicul ajutor/fochistul care conduc i/sau deservesc vehiculele menionate mai sus. (2) Conducerea locomotivei const n acionarea efectiv a comenzilor locomotivei, n vederea pornirii, deplasrii i opririi locomotivei i, dup caz, a trenului sau convoiului de vehicule feroviare la care aceasta este legat. (3) Deservirea locomotivei const n efectuarea tuturor operaiunilor de exploatare, ntreinere i supraveghere a funcionrii locomotivei, n timpul remorcrii trenurilor, manevrrii vehiculelor feroviare i deplasrii izolate a locomotivei. (4) Conducerea i/sau deservirea locomotivelor se face numai de personal cu responsabiliti n sigurana circulaiei, instruit, examinat i autorizat conform reglementrilor specifice n vigoare. Art. 3. - (1) Prin termenul conducere n sistem simplificat a locomotivei se nelege conducerea i deservirea locomotivei numai de ctre mecanic, fr mecanic ajutor. (2) Conducerea n sistem simplificat a locomotivei se face numai de ctre personal cu responsabiliti n sigurana circulaiei, instruit, examinat i autorizat pentru modul de lucru respectiv, n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare. (3) n toate cazurile cnd n prezentele instruciuni se fac referiri la obligaiile personalului de locomotiv i nu se fac precizri asupra persoanei creia i revin aceste obligaii n timpul conducerii n sistem simplificat a locomotivei, rspunderea asupra ndeplinirii respectivelor obligaii revine mecanicului de locomotiv. Art. 4. - (1) n prezentele instruciuni, prin unitate de traciune se nelege structura organizatoric aparinnd unui operator de transport feroviar - denumit n continuare OTF - sau unui operator de manevr feroviar - denumit n continuare OTF - n cadrul creia se desfoar activiti de coordonare, comand i ndrumare a personalului de locomotiv. (2) ntr-o unitate feroviar, n funcie de existena dotrilor tehnice necesare, se pot desfura activiti de: echipare, alimentare cu combustibil, lubrifiani i ap tehnologic, ntreinere, revizii i reparaii ale locomotivelor.

Partea I Instruire, examinare i autorizare Obligaii i rspunderi generale ale personalului de locomotiv CAPITOLUL I Instruirea, examinarea i autorizarea personalului de locomotiv Art. 5. - (1) Personalul de locomotiv care desfoar activiti i/sau operaiuni n legtur cu circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare este obligat s cunoasc i s respecte prevederile din reglementrile specifice funciei/activitii pe care o exercit. (2) Pentru a putea deservi/conduce locomotiva, personalul de locomotiv trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: a) atestare profesional de specialitate, obinut n urma absolvirii unui curs de calificare/recalificare; b) s dein avizul de aptitudine din punct de vedere medical i psihologic; c) s dein autorizaiile necesare exercitrii funciei/activitii pe care o desfoar i/sau manipulrii instalaiilor de sigurana circulaiei pe care le utilizeaz n timpul serviciului; d) s fie verificat profesional periodic. (3) Modul de efectuare a examinrii medicale i psihologice, al verificrii profesionale i periodicitatea acesteia, precum i modul de autorizare n funcie/activitate i pentru manipularea instalaiilor de sigurana circulaiei sunt stabilite n reglementrile specifice n vigoare. Art. 6. - (1) Personalul de locomotiv este obligat s i menin un nivel de pregtire profesional corespunztor funciei, prin participarea la cursurile organizate n acest scop i prin autoinstruire, conform reglementrilor specifice n vigoare. Art. 7. - (1) Personalul de locomotiv trebuie s cunoasc bine seciile de circulaie pe care remorc trenul i staiile unde execut manevrarea vehiculelor feroviare. (2) Prin cunoaterea unei secii de circulaie se nelege observarea i memorarea particularitilor liniei curente i/sau a staiilor unde i desfoar activitatea i a instalaiilor aferente acestora, precum i fixarea reperelor necesare remorcrii i frnrii trenului, respectiv efecturii manevrei n condiiile de sigurana circulaiei. (3) Cunoaterea unei secii de circulaie/staii este obligatorie pentru personalul de locomotiv n cazul cnd: a) nu a remorcat nici un tren pe secia respectiv; b) nu a efectuat manevr n staia respectiv. (4) Prin recunoaterea unei secii de circulaie se nelege rememorarea particularitilor liniei curente/staiilor i instalaiilor aferente, a reperelor necesare remorcrii i frnrii trenului/efecturii manevrei n condiiile de sigurana circulaiei pe o secie de circulaie sau ntr-o staie, unde personalul de locomotiv a mai efectuat o activitate anterioar. (5) Recunoaterea unei secii de circulaie/staii este obligatorie pentru personalul de locomotiv n cazul cnd: a) nu a remorcat nici un tren pe secia respectiv sau nu a efectuat manevr ntr-o staie mai mult de 6 luni calendaristice consecutive; b) a ntrerupt mai mult de 6 luni, activitatea de remorcare a trenurilor sau de manevr, indiferent de motiv. n cazul cnd ntreruperea activitii este de 6 luni sau mai mic, nu se mai face recunoaterea seciilor de remorcare. (6) Cunoaterea/recunoaterea se vor efectua prin: a) parcurgerea de cel puin dou ori, n ambele sensuri, a unei secii de circulaie sau a poriunii din secia de circulaie pe care personalul de locomotiv urmeaz s remorce trenul; b) parcurgerea tuturor liniilor staiei n care personalul de locomotiv urmeaz s efectueze manevr, n decursul a cel puin dou ture de serviciu.

(7) nainte de nceperea cunoaterii/recunoaterii seciei sau a staiei personalul va fi instruit din planul tehnic de exploatare al staiei - denumit n continuare PTE -, respectiv din caietele de secie ntocmite pentru seciile/staiile respective. (8) Dup o ntrerupere mai mare de 6 luni consecutive a activitii de remorcare a trenurilor i/sau manevr, personalul de locomotiv va fi reinstruit din reglementrile specifice n vigoare la data nceperii activitii. (9) n timpul cunoaterii i recunoaterii seciilor, personalul de locomotiv trebuie s memoreze, pe lng semnalele i indicatoarele prevzute n reglementrile specifice, i alte puncte de reper - arbori, cantoane, cldiri, i altele asemntoare - de care s se foloseasc pentru stabilirea momentului nchiderii controlerului, respectiv a momentului acionrii frnei, n vederea opririi n staii, n halte, n punctele de oprire n linie curent, la semnale sau pentru reglarea vitezei trenului. Art. 8. - (1) Cunoaterea/recunoaterea seciilor de remorcare i a staiilor de manevr, va fi confirmat sub semntur, pe proprie rspundere, de ctre personalul de locomotiv care a efectuat cunoaterea/recunoaterea seciilor respective. (2) Evidena cunoaterii seciilor de remorcare/staiilor unde se efectueaz manevra se ine de ctre fiecare operator de transport feroviar pentru personalul de locomotiv propriu. (3) n situaii excepionale, nchideri accidentale de linii din cauza unor calamiti naturale, accidente sau evenimente feroviare, se admite: a) ndrumarea unui mecanic pe o secie de remorcare pe care nu o cunoate, ns numai nsoit de un mecanic sau de un mecanic instructor care cunoate secia de remorcare; b) ndrumarea unui mecanic ajutor pe o secie de remorcare pe care nu o cunoate, ns numai n echip complet cu un mecanic care cunoate secia. (4) n situaiile excepionale menionate la alin. (3) rspunderea asupra respectrii tuturor condiiilor de siguran a circulaiei revine att personalului de locomotiv ndrumat pe secia pe care nu o cunoate ct i personalului care nsoete respectivul personal. CAPITOLUL II Obligaii i rspunderi generale ale personalului de locomotiv Art. 9. - n timpul serviciului, personalul de locomotiv este obligat: a) s aib o inut decent i o comportare corespunztoare; b) s aib asupra sa n timpul executrii serviciului urmtoarele: b1) autorizaiile prevzute prin reglementrile specifice; b2) livretele de mers necesare corectate la zi; b3) regulamentul de semnalizare CFR, regulamentul de remorcare i frnare i instruciunile pentru activitatea personalului de locomotiv n transportul feroviar; b4) ghidul/ndrumtorul de depanare, pentru tipul de locomotiv pe care l conduce/deservete; b5) ceas n stare corespunztoare de funcionare, potrivit la ora oficial; b6) ochelarii de vedere, dac personalul medical i-a recomandat utilizarea acestora; c) s cunoasc modul de funcionare, de exploatare, de verificare n parcurs i de depanare a locomotivei pe care o conduce/deservete n remorcarea trenului sau la manevr; d) s conduc trenul conform graficului de circulaie, respectiv s efectueze manevra la timp i n condiii depline de siguran a circulaiei; e) s remorce trenul, respectiv s efectueze manevra, fr a depi consumurile normate de combustibil, energie electric i lubrifiani; f) n cazul trenurilor ntrziate, s depun toate eforturile pentru readucerea acestora n tras, cu respectarea condiiilor de siguran a circulaiei; 5

g)

s comunice unitii de traciune din care face parte, adresa unde locuiete i telefonul la care poate fi gsit, precum i orice schimbare a acestora; h) s fie la dispoziia conducerii unitii de traciune din care face parte pentru orice solicitare n legtur cu serviciul, dup ce i s-a asigurat odihna minim necesar, precum i n cazuri excepionale cum ar fi: calamiti, accidente i evenimente feroviare inclusiv pentru nlturarea urmrilor acestora, avarii i defeciuni ale vehiculelor feroviare, n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare; i) s nu prseasc locomotiva la terminarea programului de lucru pn la efectuarea tuturor operaiilor de remizare i/sau predare a locomotivei, respectiv pn la sosirea schimbului conform programului, iar n caz de neprezentare a acestuia, s anune conducerea unitii de traciune pentru a se lua msurile necesare; j) la terminarea de serviciului s ia la cunotin n scris sau telefonic de urmtoarea comand, i s se conformeze ntocmai; confirmarea primirii comenzii se va face n scris sau telefonic; k) n cazul cnd, din motive bine justificate, nu se poate prezenta la serviciu, s anune eful de tur din unitatea de traciune unde urma s se prezinte cu cel puin patru ore nainte de ora programat pentru prezentare; l) s pstreze, s completeze foaia de parcurs a locomotivei, conform Anexei 1 din prezentele instruciuni i s predea respectiva foaie de parcurs efului de tur, conform reglementrilor ntocmite de operatorul de transport feroviar, respectiv de operatorul de manevr feroviar; m) s ntocmeasc raport de eveniment n cazurile prevzute n reglementrile specifice n vigoare, precum i n toate situaiile n care este necesar s aduc la cunotina conducerii unitii de traciune problemele aprute n circulaia trenului; n) s conduc/deserveasc locomotiva n conformitate cu reglementrile tehnice i de exploatare specifice tipului de locomotiv respectiv; o) s menin locomotiva n stare tehnic i de curenie corespunztoare; p) s ndrume activitatea personalului aflat n stagiu de practic pe locomotiv i s acorde sub semntur, un calificativ privind pregtirea i comportarea acestuia n timpul stagiului de practic, conform reglementrilor n vigoare; q) n relaiile de serviciu cu ceilali ageni feroviari autorizai s se informeze reciproc i s nu ntreprind nici o operaiune pn nu a luat n prealabil msurile de sigurana circulaiei i protecie a muncii n toate mprejurrile, indiferent de locul unde se gsete locomotiva; r) s efectueze toate operaiunile cerute prin instruciunile specifice de exploatare a sistemelor informatice i de sigurana circulaiei instalate pe locomotive; s) s verifice funcionarea ceasului instalaiei de nregistrare a parametrilor locomotivei i s-l potriveasc dup ora oficial; t) s utilizeze n timpul serviciului echipamentul de lucru i/sau de protecie, s respecte i s aplice ntocmai normele de protecie a muncii i de aprare mpotriva incendiilor, precum i reglementrile n vigoare privind protecia mediului; u) s se prezinte i s raporteze activitile pe care le desfoar, pe scurt, personalului ierarhic superior aflat n control; prezena pe locomotiv a personalului cu o funcie ierarhic superioar, nu scutete personalul de locomotiv de rspunderea ndeplinirii obligaiilor sale; v) s execute integral i la timp dispoziiile privind executarea serviciului primite de la personalul cu o funcie ierarhic superioar, cu excepia celor care pun n pericol sigurana circulaiei, a cltorilor, a bunurilor ncredinate la transport, precum i a celor care contravin normelor specifice de protecie a muncii pentru transporturile feroviare. Pentru ndeplinirea unei dispoziii, executantul poart rspunderea mpreun cu personalul ierarhic superior care a dat dispoziia; 6

s respecte legislaia n vigoare privind informaiile confideniale la care are acces. Art. 10. - Mecanicul este obligat s urmreasc activitatea mecanicului ajutor i/sau a mainistului WIT n tot timpul ct se afl n serviciu. Art. 11. - n timpul serviciului, personalul de locomotiv rspunde de: a) respectarea reglementrilor specifice n vigoare privind remorcarea trenurilor i manevra vehiculelor feroviare; b) semnalizarea locomotivei, respectiv a automotorului n conformitate cu regulamentul de semnalizare; c) serviciul executat n prezena personalului cu o funcie ierarhic superioar sau din ordinul acestuia; d) gestionarea corespunztoare a combustibilului i lubrifianilor utilizai pentru remorcarea trenurilor, respectiv pentru manevr. Art. 12. (1) Personalului de locomotiv i este interzis: a) s se prezinte la serviciu obosit, sub influena buturilor alcoolice, a substanelor stupefiante, a medicamentelor i/sau substanelor care pot diminua capacitatea sa de conducere a locomotivei; b) s transporte i/sau s consume n timpul serviciului buturi alcoolice, medicamente/substane care pot diminua capacitatea sa de conducere a locomotivei inclusiv substane stupefiante; c) s transporte pe locomotiv coresponden, bagaje i/sau orice alte obiecte strine de activitatea feroviar; d) s scoat nejustificat din funcie instalaiile de siguran i vigilen, instalaiile de control automat al vitezei trenului i de nregistrare a parametrilor locomotivei. n situaia defectrii acestor instalaii se va proceda conform Anexei 2 din prezentele instruciuni i a reglementrilor specifice n vigoare; e) s prseasc locomotiva n timpul serviciului, fr respectarea reglementrilor n vigoare; f) s intervin n executarea sarcinilor n legtur cu circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare atunci cnd nu este n serviciu, n afara cazurilor excepionale n care prin aceast intervenie s-ar evita un pericol iminent; g) s nlocuiasc n serviciu ali salariai sau s fie nlocuit n serviciu, fr aprobarea prealabil a personalului competent; h) s foloseasc sau s permit folosirea instalaiilor de telecomunicaii destinate efecturii circulaiei trenurilor i manevrei vehiculelor feroviare n alt scop dect cel stabilit sau de ctre alt personal dect cel de serviciu; i) s doarm sau s se aeze n poziii favorabile somnului i s aib preocupri n afara celor de serviciu; personalul devenit inapt n timpul serviciului va fi nlocuit imediat; j) s fac modificri constructive sau descompletri de piese la locomotive fr aprobarea personalului competent; orice intervenie tehnic la locomotive se va face numai conform reglementrilor tehnice n vigoare, specifice tipului de locomotiv respectiv; k) s permit accesul pe locomotiv a personalului care nu are acest drept, conform prezentelor instruciuni i reglementrilor specifice n vigoare; l) s fumeze n alte locuri dect cele amenajate corespunztor, s se apropie cu igri aprinse sau flacr deschis de vagoanele ncrcate cu mrfuri din categoria celor explozibile sau incendiabile, inscripionate corespunztor. (2) Mecanicului i este interzis s pun locomotiva n micare fr ca agenii autorizai, mainistul WIT i/sau personalul n stagiu, dup caz, s se gseasc la locul lor de munc. (3) Mecanicului ajutor/fochistului i este interzis s pun locomotiva n micare. Art. 13. - (1) Nu se consider prsirea locomotivei n cazurile cnd dup luarea msurilor de asigurarea meninerii pe loc a trenului, respectiv a locomotivei: a) mecanicul verific legarea locomotivei la tren; 7

w)

personalul de locomotiv execut verificri tehnice ale locomotivei n parcurs i efectueaz intervenii tehnice n interiorul i/sau exteriorul locomotivei; c) personalul de locomotiv intervine pentru remedierea unor probleme aprute la vagoanele din corpul trenului care nu au putut fi remediate de ceilali ageni autorizai ai trenului, n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare; d) personalul de locomotiv se deplaseaz la biroul/postul de micare pentru a efectua nscrieri n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare, respectiv pentru a cere sau a da telefonic relaii n legtur cu circulaia trenului. (2) n situaiile prevzute la alin. (1) lit. c) i d), n cabina de conducere a locomotivei va rmne n mod obligatoriu un agent autorizat, conform reglementrilor specifice n vigoare. CAPITOLUL III Conducerea i deservirea locomotivelor Art. 14. - (1) Conducerea locomotivelor care remorc trenuri, manevreaz vehicule feroviare sau se deplaseaz izolat, se face de ctre personal autorizat n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare, ncadrat n funcia de mecanic de locomotiv. (2) Personalul ncadrat n funcia de mecanic instructor/instructor poate conduce locomotiva numai dac deine autorizaie valabil pentru tipul de locomotiv i felul trenului remorcat, astfel: a) n timpul aplicaiilor practice, pe distane limitate, n scopul instruirii personalului de locomotiv; b) n timpul efecturii serviciului pe locomotiv pe proprie rspundere, n vederea meninerii valabilitii autorizaiei; c) n situaii deosebite, care impun conducerea trenului de ctre mecanic instructor, conform reglementrilor specifice n vigoare. (3) Personalul care efectueaz stagii de practic n vederea obinerii unei autorizaii pentru conducerea locomotivei conform reglementrilor specifice n vigoare, poate conduce locomotiva numai sub supravegherea mecanicului de locomotiv titular, care rspunde de producerea oricror accidente i evenimente feroviare de ctre practicant. Art. 15. (1) Locomotivele care remorc trenuri sau circul izolate n linie curent vor fi conduse de un mecanic i deservite de un mecanic ajutor. (2) Ramele electrice i automotoarele vor fi conduse i deservite conform reglementrilor specifice de exploatare a acestora, astfel: a) de ctre un mecanic i un mecanic ajutor n cabina rama electric sau automotorul din fa, precum i un mecanic rama electric sau automotorul de la postul secundar. n cazul schimbrii sensului de mers mecanicul ajutor va ocupa loc n cabina de conducere a ramei electrice sau automotorului de unde se conduce trenul; b) de ctre un mecanic de locomotiv i un ef de tren autorizat pentru efectuarea operaiunilor prevzute n reglementrile specifice n situaia n care mecanicul i pierde capacitatea de conducere. (3) Locomotivele electrice i diesel, ramele electrice i automotoarele care remorc trenuri sau circul izolate n linie curent pot fi conduse i deservite numai de ctre mecanic n condiiile prevzute de reglementrile specifice n vigoare. (4) Prin locomotiv izolat n contextul prezentelor instruciuni se nelege locomotiva care circul fr a remorca alte vehicule feroviare. Locomotiva diesel care remorc un vagon WIT apt pentru nclzirea trenului este considerat tot locomotiv izolat. Art. 16. - (1) Locomotivele electrice i diesel utilizate n activitatea de manevr vor fi conduse i deservite de ctre un mecanic i un mecanic ajutor. (2) n funcie de condiiile concrete de manevr, conducerea structurii regionale a gestionarului infrastructurii feroviare publice poate stabili, de la caz la caz, zonele de manevr unde aceste locomotive pot fi conduse i deservite numai de ctre mecanic. Condiiile specifice de lucru pentru manevra n aceste zone se prevd n PTE-ul respectiv. 8

b)

(3) Zonele de manevr unde conducerea i deservirea locomotivelor se poate face numai de ctre mecanic, precum i condiiile specifice de manevr prevzute n PTE pentru aceste zone, se aduc la cunotina operatorilor de transport feroviar interesai. Art. 17. - Locomotivele cu abur vor fi conduse i deservite n toate cazurile de un mecanic i un fochist autorizat ISCIR. CAPITOLUL IV Accesul pe locomotiv Art. 18. - (1) Locurile normale de lucru ale personalului de locomotiv sunt: a) la locomotivele electrice, diesel, ramele electrice i automotoarele prevzute din construcie s fie deservite n echip complet - mecanic i mecanic ajutor: - mecanicul - n partea dreapt a cabinei de conducere; - mecanicul ajutor - n partea stng a cabinei de conducere; b) la locomotivele electrice, diesel, ramele electrice i automotoarele prevzute din construcie s fie deservite n sistem simplificat (fr mecanic ajutor): - mecanicul - n cabina de conducere, n partea unde este amplasat pupitrul de conducere; - agentul autorizat, n partea stng a cabinei de conducere, n cazurile prevzute n reglementrile specifice n vigoare; c) la locomotivele cu abur: mecanicul n partea dreapt, iar fochistul n partea stng, n cabina de conducere, lng ferestrele laterale. Art. 19. - (1) Remorcarea trenurilor se face de regul prin acionarea comenzilor locomotivei aflate n: a) cabina din fa, n sensul de mers, la locomotivele cu dou cabine de conducere denumit n continuare cabina; b) postul de conducere din dreapta sensului de mers la locomotivele cu o singur cabin de conducere, - denumit n continuare postul de conducere. (2) Remorcarea trenurilor prin acionarea comenzilor locomotivei aflate n cabina de conducere din spate, n sensul de mers sau, dup caz, de la postul de conducere de pe partea stng a locomotivei se poate face pe distanele i n condiiile prevzute n reglementrile specifice n vigoare. (3) Locomotivele i automotoarele prevzute prin construcie cu echipamente de comand a mai multor vehicule feroviare motoare de la un singur post de conducere comand multipl vor fi conduse din postul de conducere din fa, n sensul de mers, n conformitate cu reglementrile de exploatare specifice tipului de locomotiv/automotor respectiv. Art. 20. - (1) Accesul pe locomotiva aflat n incinta unei uniti de traciune, este permis numai personalului care are ca sarcini de serviciu exploatarea, ntreinerea, repararea i pregtirea pentru serviciu a locomotivei, n timpul programului su normal de lucru. (2) n cabina de conducere a locomotivei care remorc un tren sau care circul ca tren, manevreaz vehicule feroviare sau se deplaseaz izolat la i de la tren, cu excepia personalului de locomotiv aflat n serviciu, este permis accesul altor persoane numai dac prezint mecanicului documente care atest c au acest drept i se afl n timpul serviciului, respectnduse urmtoarea ordine de prioritate: a) membrii comisiei de autorizare a personalului de locomotiv, mpreun cu personalul examinat n vederea autorizrii; b) agenii autorizai cu sarcini de pilotare a trenului/locomotivei, conform reglementrilor specifice n vigoare; c) personalul cu sarcini de instruire, ndrumare i control a activitii personalului de locomotiv; d) personalul cu sarcini de verificare a strii cii i instalaiilor aferente pe secia de circulaie pe care se remorc trenul, respectiv n staia unde se efectueaz manevr; 9

personalul tehnic de specialitate care efectueaz probe sau recepioneaz locomotiva dup reparaii, intervenii, modernizri i alte asemenea. (3) Personalul prevzut la alin. (2) nscrie n mod obligatoriu n foaia de parcurs a locomotivei: numele i prenumele, funcia, staia unde a urcat n cabina de conducere i staia unde urmeaz s coboare. (4) Numrul total de persoane aflat n cabina de conducere a locomotivei nu va fi mai mare de 6 persoane, inclusiv personalul de locomotiv aflat n serviciu. (5) Se permite accesul pe locomotiv, dar nu n cabina de unde se conduce trenul, a personalului de locomotiv care se deplaseaz regie cu locomotiva respectiv la i de la schimb, a personalului de locomotiv i de tren rmas pe secie prin descompunerea trenului, sau cnd urmeaz a se remorca un tren format dintr-o staie intermediar, precum i agenilor din partida de manevr, cu respectarea reglementrilor ntocmite de OTF care deine/exploateaz locomotiva respectiv. (6) Prin deplasare regie sau regie se nelege deplasarea personalului de locomotiv cu orice mijloace de transport de la unitatea de traciune unde s-a prezentat pentru intrare n serviciu la o alt unitate de traciune sau la o staie, pentru luarea n primire a locomotivei n vederea remorcrii unui tren/efectuarea manevrei. n timpul deplasrii de tip regie, personalul de locomotiv este considerat n serviciu. CAPITOLUL V Utilizarea personalului de locomotiv. Prezentarea la serviciu. Art. 21. - (1) Personalul de locomotiv poate efectua urmtoarele tipuri de prestaii: a) serviciul pe locomotiv n remorcarea trenurilor sau la manevr; b) serviciul de rezerv cu sau fr locomotiv; c) alte prestaii conform reglementrilor n vigoare. (2) Repartizarea personalului de locomotiv pentru serviciu se face conform reglementrilor proprii ale operatorului de transport feroviar sau operatorului de manevr feroviar de care aparine personalul respectiv. (3) Utilizarea personalului de locomotiv se va efectua n conformitate cu legislaia i reglementrile specifice n vigoare. Art. 22. - (1) Prin prezentarea la serviciu a personalului de locomotiv se nelege sosirea personalului la eful de tur din unitatea de traciune, la operatorul de traciune de la regulatorul de circulaie, respectiv la impiegat de micare - denumit n continuare IDM - din staie pentru efectuarea serviciului conform programului de lucru stabilit. (2) Personalul de locomotiv se consider n serviciu ncepnd cu ora nscris n foaia de parcurs. Art. 23. - (1) Operatorii de transport feroviar, respectiv operatorii de manevr feroviar au obligaia s asigure verificarea la intrarea n serviciu a personalului de locomotiv propriu. (2) n cazul cnd locomotiva se ia n primire n uniti de traciune sau staii n care operatorii de transport feroviar, respectiv operatorii de manevr feroviar, nu au structuri organizatorice proprii, verificarea personalului de locomotiv la intrarea n serviciu se face: a) prin structuri organizatorice aparinnd operatorului de transport feroviar care administreaz respectiva unitate de traciune; b) prin structuri organizatorice aparinnd gestionarului infrastructurii feroviare. (3) n cazurile prevzute la alin. (2) se ncheie convenii bilaterale pentru asigurarea verificrii strii personalului la intrarea n serviciu, n care se vor stabili prevederi de amnunt referitoare la consemnarea datelor privind verificarea personalului, precum i modul n care se procedeaz dac se constat c personalul verificat este inapt pentru serviciu. Art. 24. - (1) Prezentarea la serviciu a personalului de locomotiv, se face la eful de tur din unitatea de traciune de unde se ia n primire locomotiva.

e)

10

(2) Cnd locomotiva se ia n primire ntr-o staie unde este organizat regulator de circulaie, prezentarea personalului de locomotiv se poate face la operatorul de traciune din cadrul regulatorului de circulaie respectiv. (3) Cnd locomotiva se ia n primire ntr-o staie aflat la distan mare de unitatea de traciune i unde nu este organizat regulator de circulaie, prezentarea personalului se face la IDM. (4) Pentru situaiile prevzute la alin (1), (2) i (3), modul de prezentare i de verificare a personalului de locomotiv nainte de ndrumare se va stabili prin reglementri speciale ntocmite de operatorii de transport feroviar, respectiv operatorii de manevr feroviar i gestionarul infrastructurii feroviare, dup caz. Art. 25. - (1) La prezentarea personalului de locomotiv la unitatea de traciune, respectiv la regulatorul de circulaie, eful de tur, respectiv operatorul de traciune, va verifica dac: a) starea general a personalului de locomotiv i permite acestuia efectuarea n bune condiii a serviciului pentru care s-a prezentat; b) personalul de locomotiv a consumat buturi alcoolice sau substane stupefiante, verificrile se vor face conform reglementrilor n vigoare; c) personalul de locomotiv se afl n posesia autorizaiilor prevzute n reglementrile n vigoare i cunoate secia de circulaie, staia respectiv locul de lucru la manevr unde urmeaz a efectua serviciul respectiv; d) personalul are asupra sa regulamentele, instruciunile i ghidurile/ndrumtoarele de depanare prevzute n prezentele instruciuni; e) personalul a luat la cunotin i i-a nsuit ordinele din condica de ordine; f) personalul de locomotiv are asupra sa echipamentul de lucru i protecie, precum i, dup caz, ochelarii de vedere recomandai de comisia medical cu ocazia examinrii periodice. (2) Personalul de locomotiv va confirma sub semntur, la rubrica respectiv din foaia de parcurs, n faa personalului care face verificarea, c este odihnit i n stare normal. (3) Dup efectuarea unui scurt instructaj de protecie a muncii, eful de tur respectiv operatorul de traciune, va nota n foaia de parcurs ora prezentrii personalului de locomotiv, precum i una din meniunile apt sau inapt serviciu, dup care va semna i aplica tampila. (4) Personalul constatat n stare de oboseal, bolnav, sub influena buturilor alcoolice sau a substanelor stupefiante, nu va fi admis n serviciu, iar personalul care face verificarea va lua imediat msurile ce se impun. Art. 26. - (1) Personalul de locomotiv care se deplaseaz regie la staia de schimb unde verificarea la intrarea n serviciu se efectueaz de ctre IDM, la sosirea n staie se va prezenta la IDM de serviciu pentru verificarea strii generale, dup care se va efectua schimbul. (2) Personalul de locomotiv este obligat s confirme n foaia de parcurs, sub semntur, n prezena IDM, c este odihnit i n stare normal, iar IDM noteaz n foaia de parcurs ora i una din meniunile apt sau inapt serviciu, dup caz, apoi semneaz i aplic tampila staiei. (3) n cazul n care IDM constat c personalul de locomotiv este inapt pentru serviciu, acesta comunic imediat situaia operatorului de circulaie, care va aviza operatorul de transport feroviar respectiv operatorul de manevr feroviar care are n subordine respectivul personal, n vederea lurii msurilor necesare. Art. 27. - (1) Prezentarea personalului de locomotiv pentru luarea n primire a locomotivei n unitile de traciune se va face nainte de ora ieirii cu locomotiva la postul de control, cu un interval de timp stabilit prin reglementri proprii de ctre operatorul de transport feroviar cruia i aparine respectiva unitate de traciune. Stabilirea acestui interval de timp se va face innd cont de: a) configuraia unitii de traciune; b) tipul locomotivei; c) modul de organizare i efectuare a procesului tehnologic de alimentare cu combustibili i lubrifiani, revizie i echipare a locomotivelor; 11

d) felul serviciului pentru care este comandat personalul de locomotiv. (2) Cnd personalul de locomotiv se deplaseaz pentru luarea n primire a locomotivei ntr-o staie, dup prezentarea la eful de tur din unitatea de traciune deplasarea se va face pe traseul, cu mijloacele i n intervalul de timp stabilit prin reglementri proprii de ctre OTF cruia i aparine respectivul personal, astfel nct personalul de locomotiv s soseasc n staia unde ia n primire locomotiva ,cu cel puin 15 minute nainte de ora plecrii din staie a trenului ce urmeaz a fi remorcat. (3) Cnd locomotiva se ia n primire n tranzit n staie, prezentarea personalului de locomotiv la IDM din staia respectiv se face cu cel puin 15 minute nainte de ora sosirii itinerarice, respectiv de ora sosirii reale n staie a trenului ce urmeaz a fi remorcat. Aceste ore i sunt comunicate personalului de locomotiv de ctre eful de tur odat cu transmiterea spre luare la cunotin a comenzii respective. (4) Personalul care pred locomotiva n tranzit ntr-o staie se consider n serviciu pn la plecarea din staie a trenului pe care l-a remorcat, ns maxim 15 minute, n cazul cnd durata staionrii trenului respectiv este mai mare de 15 minute. (5) La ndrumarea personalului de locomotiv regie cu un tren, prezentarea n staia de plecare se face cu 15 minute nainte de ora plecrii din staie a trenului cu care se efectueaz deplasarea regie. Art. 28. - (1) La schimbul personalului de locomotiv n tranzit, ntr-o staie care remorc un tren/efectueaz serviciu de manevr, personalul care iese din serviciu este obligat s comunice personalului care intr n serviciu toate observaiile necesare n legtur cu starea tehnic i funcionarea n exploatare a locomotivei. (2) Se interzice predarea locomotivei personalului de locomotiv care nu este n stare normal. CAPITOLUL VI Serviciul continuu maxim admis pe locomotiv Art. 29. - (1) Prin serviciul continuu maxim admis pentru personalul de locomotiv se nelege timpul de la ora ieirii cu locomotiva la postul de control al unei uniti de traciune/ora lurii n primire a locomotivei n cazul schimbului n staie, pn la ora intrrii cu locomotiva la postul de control al unei uniti de traciune/ora predrii locomotivei n cazul schimbului n staie. (2) n cazul cnd este necesar deplasarea regie a personalului de locomotiv pentru luarea n primire a locomotivei n vederea remorcrii unui tren/efectuarea manevrei, timpul necesar pentru aceast deplasare nu va intra n calculul serviciului continuu maxim admis pe locomotiv. (3) Serviciul pe locomotiv poate fi ntrerupt de perioade de odihn n dormitoare special amenajate la uniti de traciune sau staii. (4) Durata serviciului continuu maxim a personalului de locomotiv, precum i a perioadei de odihn n dormitor sau la domiciliu a acestuia, ntre dou comenzi consecutive, se stabilesc prin reglementri specifice, aprobate de autoritatea de stat n domeniul transportului feroviar, cu avizul Autoritii Feroviare Romne - AFER. (5) La unitile de traciune sau staiile cap secie unde turnusul impune o perioad de odihn, personalul de locomotiv este obligat s se odihneasc n dormitorul amenajat n acest scop. (6) Personalul de locomotiv nu va prsi dormitorul dect cu aprobarea efului de tur, sau a impiegatului de micare de serviciu, ns cel mult o or pentru mas sau procurarea de alimente, fr ca prin aceasta s se micoreze timpul minim de odihn, stabilit prin reglementrile specifice n vigoare.

12

CAPITOLUL VII Obligaiile efului de tur privind utilizarea personalului de locomotiv i a locomotivelor Art. 30. - (1) Organizarea operativ a activitii personalului de locomotiv se face de ctre personal de specialitate ncadrat n funcia de ef tur traciune, - denumit n continuare ef tur. (2) Atribuiile efului de tur pot fi ndeplinite de alt personal numai dac are pregtire corespunztoare i este numit prin decizie scris de ctre conducerea unitii de traciune sau a operatorului de transport feroviar, dup caz. Art. 31. - (1) Referitor la activitatea personalului de locomotiv, eful de tur are urmtoarele obligaii: a) s ntocmeasc programul de lucru al echipelor de locomotiv astfel nct s se asigure remorcarea trenurilor i/sau manevra vehiculelor feroviare numai cu personal de locomotiv autorizat i apt pentru serviciu, conform legilor i reglementrilor specifice n vigoare; b) s comunice personalului de locomotiv data i ora stabilit pentru prezentarea la serviciu i prestaia pentru care a fost comandat; n cazul schimbrii comenzii comunicate iniial, eful de tur este obligat s avizeze personalul privind noua comand, asigurndu-i odihna conform reglementrilor; comunicarea comenzii respectiv a schimbrii acesteia, precum i confirmarea de ctre personalul de locomotiv a primirii comenzii se va face n scris sau telefonic; c) la prezentarea personalului pentru serviciu, s verifice starea general a acestuia i dac personalul de locomotiv este apt pentru serviciu, respectiv: c1) este autorizat s efectueze remorcarea trenurilor/manevra vehiculelor feroviare pentru care a fost comandat; c2) cunoate secia de remorcare/staia pe care urmeaz s efectueze serviciu; c3) are vizita medical periodic i examenul psihologic periodic efectuate n termenul stabilit prin reglementrile specifice n vigoare; c4) este odihnit i n stare normal de serviciu, nu se afl sub influena buturilor alcoolice i/sau a substanelor stupefiante precum i a medicamentelor care pot diminua capacitatea de deservire/conducere a locomotivei. Verificrile se efectueaz conform reglementrilor specifice n vigoare i se consemneaz n foaia de parcurs a locomotivei i n evidenele ntocmite n acest scop; c5) are asupra sa autorizaiile, regulamentele, instruciunile i ghidurile/ndrumtoarele de depanare prevzute prin reglementrile specifice n vigoare; d) s efectueze personalului de locomotiv un scurt instructaj de protecie a muncii i s aduc la cunotina acestuia eventualele condiii deosebite de siguran a circulaiei n care personalul de locomotiv urmeaz s-i desfoare activitatea; e) s emit foaia de parcurs pentru locomotiva pe care personalul de locomotiv urmeaz s o conduc/deserveasc, s o completeze conform Anexei 1 la prezentele reglementri i s o nmneze personalului de locomotiv; f) s primeasc foaia de parcurs a personalului care i-a ncheiat serviciul, s-i comunice urmtoarea comand, respectiv s l ndrume pentru odihn n dormitorul special amenajat n unitatea de traciune. Art. 32. (1) n legtur cu utilizarea locomotivelor, eful de tur are urmtoarele obligaii: a) s ntocmeasc programul de lucru al locomotivelor i s urmreasc activitatea acestora astfel nct s se asigure remorcarea trenurilor/efectuarea manevrelor cu locomotive de tipul i cu caracteristicile tehnice corespunztoare;

13

b) c) d)

s nu permit ieirea din unitatea de traciune a unei locomotive la care nu s-au efectuat verificrile tehnice, reviziile i reparaiile accidentale sau planificate, stabilite prin reglementrile specifice n vigoare; s ia msuri de nlocuire a locomotivei a crei stare tehnic nu mai permite remorcarea trenului/efectuarea manevrrii vehiculelor feroviare cu o locomotiv corespunztoare; s urmreasc alimentarea locomotivelor i vagoanelor WIT cu combustibilul, lubrifiani i apa tehnologic necesare remorcrii i nclzirii trenurilor din program, respectiv manevrrii vehiculelor feroviare. Partea a II-a Reglementri generale privind exploatarea i ntreinerea locomotivelor CAPITOLUL I Remizarea locomotivelor

Art. 33. - (1) Remizarea este operaia de garare a unei locomotive i staionarea sa n stare inactiv n intervalul de timp programat ntre dou utilizri succesive, pe o linie special destinat ntr-o unitate de traciune sau staie. (2) Locomotivele se remizeaz cel puin o dat la 7 zile ntr-o unitate de traciune care poate asigura efectuarea tuturor operaiunilor tehnice prevzute n prezentele instruciuni i n reglementrile specifice n vigoare. (3) Pe timpul remizrii, locomotiva nu este deservit de personal de locomotiv. Art. 34. - n perioada de timp n care este remizat, locomotiva va fi: a) asigurat contra pornirii din loc; b) deconectat de la orice surs de energie; c) ncuiat i supravegheat pentru a nu se permite accesul pe locomotiv a persoanelor care nu au acest drept. Art. 35. - Personalul care remizeaz locomotiva va executa urmtoarele operaiuni: a) asigurarea locomotivei contra pornirii din loc, conform reglementrilor specifice n vigoare pentru fiecare tip de locomotiv i n conformitate cu reglementrile cuprinse n PTE-ul sau planul tehnic de exploatare al unitii feroviare unde se remizeaz locomotiva; b) verificarea prii de rulare, a suspensiei i a strii suprafeei de rulare a bandajelor roilor locomotivei; c) scurgerea apei acumulate n instalaia de aer comprimat; d) completarea aerului comprimat n rezervorul principal la presiunea maxim; e) verificarea strii de ncrcare a bateriei de acumulatoare i completarea ncrcrii acesteia, dup caz; f) decuplarea sursei principale de energie, prin oprirea motorului la locomotivele i automotoarele cu motoare Diesel, respectiv deconectarea ntreruptorului principal, coborrea pantografului i punerea la mas a instalaiei de nalt tensiune la locomotivele i ramele electrice; g) ncuierea pupitrului de comand i a robinetului de frn; h) verificarea nivelului lichidelor din instalaiile de rcire a agregatelor de pe locomotiv, dup caz; i) verificarea nivelului combustibilului i a lubrifianilor; j) verificarea cantitii i calitii nisipului din instalaia de nisipare a liniei; k) verificarea inventarului de scule i piese de schimb aflate pe locomotiv, conform reglementrilor specifice n vigoare; l) deconectarea siguranelor i ntreruptoarelor automate prevzute n reglementrile specifice fiecrui tip de locomotiv, dup caz, i a ntreruptorului bateriei de acumulatoare; 14

m) completarea carnetului de bord al locomotivei cu datele cerute de formular i observaiile privind funcionarea n timpul remorcrii trenurilor sau la manevr a locomotivei/automotorului. Art. 36. - (1) Dac locomotiva se remizeaz ntr-o unitate de traciune, naintea operaiunilor n vederea remizrii se pot efectua i alte verificri tehnice i revizii intermediare n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare. (2) Dup remizarea locomotivei, personalul de locomotiv va aduce la cunotina efului de tur din unitatea de traciune, respectiv IDM din staia unde se remizeaz locomotiva, efectuarea operaiunilor de remizare i eventualele observaii privind locomotiva. Art. 37. - (1) Toate operaiunile prevzute la art. 34 din prezentul capitol se vor efectua conform reglementrilor tehnice specifice fiecrui tip de locomotiv, cu respectarea normelor de protecie a muncii n vigoare. (2) Dac reglementrile specifice prevd i alte verificri, acestea vor fi efectuate de ctre personalul tehnic de specialitate care are n atribuiile de serviciu respectivele operaiuni. (3) Dac la locomotiv se constat anumite probleme n exploatare sau cu ocazia verificrilor fcute n vederea remizrii, acestea vor fi consemnate n carnetul de bord al locomotivei i vor fi aduse la cunotin n scris persoanelor competente pentru rezolvare. (4) Dac locomotiva este remizat ntr-o unitate de traciune, eful de tur va fi informat despre eventualele probleme la locomotiv, conform reglementrilor specifice stabilite de OTF care administreaz respectiva unitate de traciune. Art. 38. - (1) n cazul remizrii locomotivelor/automotoarelor n spaii cu temperaturi sczute se vor efectua operaiunile suplimentare prevzute de reglementrile tehnice specifice n vederea protejrii echipamentelor de efectele acestor temperaturi. (2) Dac necesitile impun meninerea n funciune a motorului termic sau a unor instalaii care asigur meninerea n stare cald a motorului la locomotivele/automotoarele cu motoare Diesel, respectiv meninerea alimentrii din reeaua de contact a locomotivelor i ramelor electrice, acestea nu se vor considera remizate; dup efectuarea verificrilor prevzute la art. 34 din prezentul capitol, se va asigura supravegherea cu personal a acestor locomotive/automotoare. (3) Personalul care supravegheaz locomotive/automotoare aflate n situaia de la alin. (1) trebuie s cunoasc modul de funcionare a agregatelor rmase n funcie, modul de scoatere din funcie a acestor agregate i de remizare a locomotivei, precum i modul de utilizare a mijloacelor de stingere a incendiilor de pe locomotivele respective. Art. 39. - (1) Pe timpul remizrii locomotivei, personalul tehnic de specialitate poate efectua operaiuni de ntreinere, remedieri i reparaii la instalaiile i agregatele la care personalul de locomotiv a semnalat probleme n exploatare, cu condiia ca durata acestor intervenii s nu fie mai mare dect durata programat de remizare a locomotivei. (2) Dac durata interveniilor de la alin. (1) este mai mare dect durata programat de remizare a locomotivelor, iar problemele semnalate nu permit ieirea locomotivei din unitatea de traciune n condiiile prevzute n prezentele instruciuni, personalul de specialitate va aviza revizorul de locomotiv i eful de tur din unitatea de traciune despre situaia creat, iar locomotiva va fi nlocuit n program cu o locomotiv corespunztoare. CAPITOLUL II Punerea n serviciu a locomotivei Art. 40. - (1) Prin punerea n serviciu a locomotivei se nelege efectuarea operaiunilor tehnice de punere n funciune a locomotivei dup remizare, revizii, reparaii sau conservare. (2) Punerea n serviciu se face de ctre personalul de locomotiv numai dup ce s-au ncheiat procesele tehnologice de revizie i reparaii ale echipamentelor locomotivei, fapt certificat de ctre personalul tehnic de specialitate n carnetul de bord al locomotivei. (3) Pentru punerea n serviciu a locomotivei, se vor efectua urmtoarele operaiuni: 15

a) verificarea vizual a existenei i integritii tuturor pieselor i subansamblelor locomotivei; b) verificarea i nsuirea nscrisurilor obligatorii din documentele aflate n cabina de conducere, conform Anexei 3 la prezentele instruciuni i din carnetul de bord al locomotivei; c) verificarea i completarea inventarului sculelor i a pieselor de rezerv; d) verificarea stingtoarelor de incendiu, din punct de vedere al numrului i tipului prevzut n reglementri pentru fiecare tip de locomotiv i a respectrii termenului de valabilitate a verificrii periodice a acestora; e) verificarea i completarea nivelurilor combustibilului, la locomotivele cu motoare termice; f) verificarea i completarea nivelului lubrifianilor, la punctele de ungere precum i a uleiului la transmisia hidraulic, dup caz; g) verificarea i completarea nivelului lichidelor de rcire a motorului termic i/sau a altor agregate, dup caz; h) verificarea i completarea nisipului, n rezervoarele de nisip ale instalaiei de nisipare a liniei; i) verificarea sigiliilor aplicate la instalaiile de protecie a echipamentelor i instalaiilor locomotivei; j) verificarea funcionrii corecte a instalaiile de siguran, vigilen i nregistrare a parametrilor locomotivei i a sigiliilor aplicate la acestea; k) punerea n funciune a instalaiilor i echipamentelor de comand a locomotivei; l) pornirea motorului Diesel, respectiv conectarea la reeaua electric de traciune feroviar; m) probarea instalaiilor i echipamentelor fr deplasarea locomotivei; n) verificarea gabaritului pieselor inferioare suspendate elastic sau neelastic, conform reglementrilor specifice n vigoare. Art. 41. - (1) Operaiunile prevzute la art. 40 din prezentul capitol, se vor efectua conform reglementrilor tehnice specifice n vigoare pentru fiecare tip de locomotiv/automotor, cu respectarea normelor de protecie a muncii. (2) Dac n cadrul operaiunilor de punere n serviciu se constat funcionarea necorespunztoare a unor instalaii i echipamente, aceste neconformiti se vor aduce la cunotina personalului tehnic de specialitate n vederea remedierii. (3) Dup ncheierea operaiunilor de punere n serviciu, personalul de locomotiv va aduce la cunotina efului de tur din unitatea de traciune, respectiv IDM din staie dac starea locomotivei permite utilizarea sa n remorcarea trenurilor sau la manevr. (4) Cnd se constat c locomotiva prezint lipsuri i/sau defeciuni care nu permit utilizarea acesteia conform programului stabilit, eful de tur respectiv IDM, va fi informat imediat, pentru luarea msurilor ce se impun pentru nlocuirea locomotivei necorespunztoare cu o alt locomotiv. Art. 42. - Operaiunile de remizare, respectiv punere n serviciu a locomotivelor, care se desfoar n incinta unitilor de traciune, se vor efectua sub supravegherea revizorului de locomotiv care va certifica sub semntur n caietul de bord al locomotivei faptul c s-au efectuat operaiunile prevzute n reglementrile tehnice specifice fiecrui tip de locomotiv, iar locomotiva corespunde/nu corespunde pentru remorcarea trenurilor sau pentru manevr. Art. 43. - Este interzis ieirea locomotivelor din uniti de traciune pentru remorcarea trenurilor sau manevr, cu urmtoarele piese, instalaii i echipamente lips sau defecte: a) instalaiile de frn de orice fel cu care este dotat locomotiva; b) aparatele de msur i indicatoare, inclusiv lmpile de control; c) instalaiile i aparatele de protecie inclusiv supapele de siguran; d) piese ale suspensiei locomotivei; e) piese ale timoneriei de frn, inclusiv siguranele timoneriei frnei; f) piese ale aparatului de rulare: lagre de osie cu cuzinei sau rulmeni, lagre de biel, cutii de unsoare; 16

aparatele de ciocnire i legare; instalaia de nisipare a liniei; instalaiile de siguran, vigilen, controlul vitezei trenului i nregistrare a parametrilor locomotivei; j) instalaia de telecomunicaii: radio-telefon, radio emisie recepie, numit n continuare RTF; k) sigiliile aplicate la aparate, conform reglementrilor n vigoare; l) instalaia de iluminat i semnalizare a locomotivei, inclusiv farul central, dac exist; m) obiectele de inventar i piesele de rezerv, conform reglementrilor n vigoare; n) manometru de control pentru efectuarea probei frnelor; o) defeciuni la echipamentul electric semnalizate/indicate de instalaiile respective ale locomotivei, inclusiv punerea la mas a circuitelor de comand sau de for ale locomotivei; p) izolatoare conturnate sau sparte ale aparatelor care nu pot fi scoase din circuit prin izolare; q) aparate i circuite de protecie defecte, scoase din funcie sau scurtcircuitate; r) bateria de acumulatori descrcat i instalaia de ncrcare defect; s) instalaiile sau echipamentele necesare funcionrii n caz de avarii; t) aparatele speciale de legare cupla portativ la locomotivele/automotoarele dotate cu cupl automat; u) stingtoarele de incendiu cu termenul de revizie expirat sau cu defecte vizibile; v) unul din compresoare defect la locomotivele nzestrate cu dou compresoare; w) fluierul, claxonul sau sirena; x) defeciuni sau uzuri ale osiilor montate care depesc limitele prevzute n Anexa 4 din prezentele instruciuni i/sau din reglementrile n vigoare; y) defeciuni care impun - conform reglementrilor n vigoare - reducerea vitezei maxime a locomotivei sub valoarea vitezei de circulaie, nscris n livretul de mers pentru trenul pe care urmeaz s l remorce conform programului. Art. 44. - (1) Este interzis ieirea din uniti de traciune a locomotivelor i ramelor electrice dac termenul pentru revizia echipamentului electric de nalt tensiune montat pe acoperi, - denumit n continuare Rac -, expir pn la data programat de intrare a locomotivei/ramei electrice n urmtoarea unitate de traciune unde poate efectua RAc. (2) Dac locomotiva se pune n serviciu dup remizare ntr-o staie care nu este deservit de o unitate de traciune, iar la efectuarea operaiunilor de punere n serviciu se constat piese, instalaii i echipamente menionate la art. 42 lips sau defecte, precum i posibilitatea ca termenul de valabilitate al RAc s expire pn la intrarea locomotivei electrice ntr-o unitate de traciune unde poate efectua RAc, mecanicul de locomotiv va aviza IDM din staie i conducerea OTF, respectiv a OMF care deine/exploateaz respectiva locomotiv, asupra strii tehnice a locomotivei i va lua urmtoarele msuri: a) remedierea defeciunilor conform reglementrilor tehnice specifice i a ghidurilor/ndrumtoarelor de depanare n vigoare pentru respectivul tip de locomotiv; b) completarea pieselor lips, dac locomotiva este nzestrat cu piese de rezerv; c) solicitarea interveniei personalului tehnic de specialitate pentru punerea n funciune a echipamentelor i instalaiilor defecte ale locomotivei i/sau nlocuirea pieselor lips care nu sunt prevzute n inventarul de piese de rezerv al locomotivei, dup caz; d) solicitarea ndrumrii izolate a locomotivei sau cu tren la o unitate de traciune unde poate efectua RAc pn la data expirrii perioadei de valabilitate a acesteia; e) solicitarea locomotivei de ajutor pentru remorcarea trenului ce urma s fie remorcat de locomotiva respectiv, i dup caz, ndrumarea inactiv a 17

g) h) i)

locomotivei defecte la unitatea de traciune care poate efectua operaiunile de remediere i punere n funcie a respectivei locomotive, inclusiv RAc. (3) Dac defeciunile constatate nu permit circulaia locomotivei la unitatea de traciune n condiii de siguran a circulaiei sau impun reducerea vitezei de circulaie a locomotivei n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare, personalul tehnic de specialitate sau dup caz, mecanicul de locomotiv va nscrie n registrul de ci libere, comenzi i micare al staiei meniunile asupra condiiilor de circulaie a locomotivei de la staia respectiv pn la unitatea de traciune unde urmeaz a se efectua remedierile necesare i punerea n serviciu a locomotivei; IDM va aduce la cunotina operatorului de circulaie condiiile nscrise n registrul de ci libere, comenzi i micare. (4) Reglementrile de la alin. (2) i (3) se aplic i n cazurile n care defeciunile se constat cu ocazia verificrilor tehnice efectuate n parcurs de ctre personalul de locomotiv, conform prezentelor instruciuni i reglementrilor specifice n vigoare, respectiv locomotiva a fost implicat ntr-o staie ntr-un eveniment sau accident feroviar, care a avut drept consecin avarierea unor piese, agregate sau instalaii ale locomotivei. (5) Dac defeciunile locomotivei se produc n linie curent, respectiv dac evenimentul sau accidentul feroviar s-a produs n circulaie sau la manevr n linie curent, se vor respecta reglementrile specifice n vigoare pentru: remedierea defeciunilor, solicitarea mijlocului de ajutor, precum i pentru avizarea evenimentelor i accidentelor feroviare. CAPITOLUL III Reviziile i reparaiile locomotivelor. Verificri tehnice efectuate de personalul de locomotiv Art. 45. - (1) Revizia locomotivei const n verificarea modului de funcionare a agregatelor locomotivei, efectuarea operaiunilor de ntreinere a acestora, nlocuirea lubrifianilor, pieselor i subansamblelor necorespunztoare, restabilirea parametrilor tehnici normali de funcionare precum i probarea agregatelor, echipamentelor i instalaiilor locomotivei n vederea certificrii funcionrii normale n exploatare pn la urmtoarea revizie. (2) Reviziile locomotivelor sunt: a) revizii planificate, efectuate n uniti specializate de ctre personal tehnic de specialitate, n conformitate cu procesele tehnologice aprobate conform reglementrilor specifice pentru fiecare tip de locomotiv; b) revizii intermediare, efectuate n uniti de traciune, de ctre personal tehnic de specialitate, eventual mpreun cu personalul de locomotiv; c) revizii ale echipamentelor de nalt tensiune montate pe acoperiul locomotivelor i ramelor electrice RAc. (3) n linie curent sau n staii, personalul de locomotiv trebuie s fac verificri privind modul de funcionare a anumitor instalaii i agregate de pe locomotiv, conform prevederile prezentelor instruciuni i a reglementrilor specifice n vigoare pentru fiecare tip de locomotiv/automotor, - denumite n continuare verificri tehnice n parcurs. Art. 46. - (1) Revizia planificat a locomotivei se efectueaz n uniti de traciune amenajate i dotate corespunztor, la intervale de timp stabilite prin reglementri specifice, pentru fiecare tip de locomotiv. (2) Planificarea pentru revizie a locomotivelor se efectueaz lunar de ctre operatorul de transport feroviar, respectiv operatorul de manevr feroviar care exploateaz locomotiva. (3) Procesele tehnologice de revizie se ntocmesc de ctre operatorul de transport feroviar, respectiv operatorul de manevr feroviar proprietar al locomotivei, se avizeaz de ctre Autoritatea feroviar Romn - AFER i se aplic ntocmai, indiferent de unitatea de traciune unde se efectueaz revizia locomotivei. (4) Evidenele privind programarea i efectuarea reviziilor planificate se in de ctre operatorul de transport feroviar, respectiv operatorul de manevr feroviar proprietar al locomotivei i de ctre operatorul de transport feroviar respectiv operatorul de manevr feroviar care exploateaz locomotiva. 18

Art. 47. - (1) Revizia intermediar a locomotivei se execut n uniti de traciune, pe liniile special destinate n acest scop. (2) Locomotivele vor fi introduse pentru revizie intermediar ntr-o unitate de traciune cel puin o dat la apte zile. (3) Revizia intermediar se efectueaz la solicitarea revizorului de locomotiv i cuprinde: a) verificrile pieselor, instalaiilor i agregatelor cuprinse n procesul tehnologic de revizie intermediar; b) remedierea defeciunilor la piesele, instalaiile i agregatele la care au aprut probleme n exploatarea locomotivei, semnalate de ctre mecanic n caietul de bord al locomotivei i de ctre revizorul de locomotiv n nota de comand; c) probe tehnologice de funcionare ale tuturor instalaiilor de sigurana circulaiei i de nregistrare a parametrilor de funcionare a locomotivei, instalate pe locomotiv, n conformitate cu reglementrile specifice pentru tipul de instalaie respectiv; d) alte verificri, msurtori i probe cuprinse n reglementrile specifice n vigoare. (4) Procesul tehnologic de revizie intermediar se ntocmete de ctre OTF proprietar al locomotivei i se aplic indiferent de unitatea de traciune unde se efectueaz revizia intermediar. (5) Procesul tehnologic de revizie intermediar trebuie s cuprind necondiionat verificri i probe de funcionare ale pieselor, instalaiilor i echipamentelor a cror lips sau defectare interzic ieirea locomotivei din uniti de traciune pentru remorcarea trenurilor sau manevr. (6) Data i ora efecturii reviziei intermediare se consemneaz sub semntur de ctre personalul tehnic de specialitate care a efectuat-o, n caietul de bord al locomotivei. Art. 48. - (1) Revizia echipamentelor de nalt tensiune montate pe acoperiul locomotivelor i ramelor electrice RAc se efectueaz de ctre personal tehnic de specialitate, pe liniile special destinate n acest scop n unitile de traciune i dotate corespunztor. (2) Revizia echipamentelor de nalt tensiune montate pe acoperiul locomotivelor i ramelor electrice RAc - se efectueaz la un interval de cel mult apte zile, conform procesului tehnologic ntocmit de OTF, respectiv OMF proprietar al locomotivei, indiferent de unitatea feroviar unde se efectueaz respectiva revizie. (3) Data i ora efecturii RAc se consemneaz sub semntur de ctre personalul tehnic de specialitate care a efectuat-o, n caietul de bord al locomotivei. Art. 49. - (1) Verificrile tehnice n parcurs se efectueaz de ctre personalul de locomotiv, astfel: a) n timpul parcursului, de ctre mecanicul ajutor; b) n staiile din parcurs n care trenul are oprire mai mare de 3 minute, de ctre mecanicul de locomotiv; c) n unitile de traciune sau staiile unde se face numai schimbul personalului de locomotiv, de ctre mecanicul de locomotiv care pred serviciul mpreun cu mecanicul de locomotiv care preia serviciul. (2) Orice verificare tehnic n parcurs se efectueaz cu respectarea strict a reglementrilor specifice i a normelor de protecie a muncii n vigoare pentru fiecare tip de locomotiv n parte. (3) n timpul verificrilor tehnice n parcurs se admite oprirea motorului diesel, respectiv deconectarea locomotivei electrice de la reeaua de energie electric de traciune, numai dac acest lucru nu pericliteaz sigurana circulaiei i numai dac mecanicul are certitudinea c pornirea motorului diesel, respectiv conectarea locomotivei la reea se va putea face imediat dup efectuarea verificrilor tehnice. (4) n cadrul verificrilor tehnice n parcurs se verific, dup caz: a) starea motorului Diesel, presiunile i temperaturile lichidului de rcire i a lubrifianilor la locomotivele cu motoare termice; 19

zgomote anormale aprute sau sesizate n funcionarea motorului Diesel, respectiv a motoarelor electrice; c) etaneitatea instalaiilor sub presiune (lichide de rcire, aer comprimat, lubrifiani); d) supranclziri ale agregatelor de for i ale cablajelor electrice aferente; e) starea transmisiei, temperatura i presiunea uleiului de transmisie; f) nivelul i temperatura uleiului din cuva transformatorului principal, la locomotivele i ramele electrice; g) starea blocurilor de aparate i a mainilor electrice; h) starea de ncrcare a bateriilor de acumulatoare; i) starea cuzineilor, respectiv a rulmenilor de osie; j) starea bandajelor, prin lovirea cu ciocanul. n cazul sunetului dubios, se verific obligatoriu dac acestea nu prezint unul din defectele menionate n Anexa 4 la prezentele instruciuni; k) starea suspensiei i a pieselor suspendate; l) funcionarea aparatelor de msur i control, inclusiv a instalaiilor de msur i nregistrare a vitezei; m) funcionarea lmpilor de control din cabina locomotivei i a luminilor de semnalizare a locomotivei, inclusiv a farului central; n) verificarea strii de integritate a sigiliilor aparatelor; o) starea dispozitivului de siguran i vigilen, fr a descrca conducta general de aer, cnd locomotiva este legat la tren i frn; p) funcionarea pantografelor la locomotivele i ramele electrice. (5) Verificrile tehnice n parcurs efectuate n staii se vor ncepe numai dup ce locomotiva i trenul au fost asigurate contra pornirii din loc, conform reglementrilor n vigoare. (6) Personalul de locomotiv trebuie s verifice toate subansamblurile vizibile i accesibile ale locomotivei, fr demontri de piese. (7) Volumul verificrilor tehnice care se efectueaz n timpul opririlor n staie, se va extinde n funcie de timpul de staionare, ns personalul de locomotiv i va organiza activitatea astfel nct locomotiva s poat fi pus n stare de serviciu n orice moment. (8) n timpul verificrilor tehnice n parcurs, n cabina de conducere a locomotivei va rmne ntotdeauna un agent autorizat. (9) La locomotivele/automotoarele dotate cu instalaii computerizate de supraveghere a parametrilor de funcionare, se vor efectua verificrile prevzute n reglementrile specifice de exploatare a respectivei locomotive/automotor. (10) Orice neregul va fi consemnat n carnetul de bord al locomotivei, n vederea remedierii cu ocazia primei intrri a locomotivei ntr-o unitate de traciune organizat i dotat corespunztor. Art. 50. - (1) n situaia n care personalul de locomotiv constat nereguli n funcionarea agregatelor, echipamentelor sau instalaiilor de pe locomotiv, n timpul remorcrii trenului sau la manevr, respectiv cu ocazia verificrilor tehnice n parcurs, va lua msuri de verificare i remediere, dar numai n conformitate cu ghidurile/ndrumtoarele de depanare, i numai cu respectarea normelor de protecie a muncii. (2) Timpul maxim n care personalul de locomotiv trebuie s remedieze neregulile la locomotiv, fr a cere locomotiv de ajutor, este de: a) 10 minute la locomotivele care remorc trenuri de cltori; b) 20 minute la locomotivele care remorc trenuri de marf sau efectueaz manevr. (3) Dac personalul de locomotiv nu poate remedia neregulile aprute n funcionarea locomotivei n intervalul de timp prevzut la alin. (2), mecanicul de locomotiv va solicita prin orice mijloace locomotiv de ajutor, la cea mai apropiat staie, conform reglementrilor specifice n vigoare, dup care poate continua remedierea defeciunilor aprute. (4) Dac personalul de locomotiv reuete remedierea defeciunilor, poate renuna la locomotiva de ajutor solicitat conform reglementrilor specifice n vigoare. 20

b)

(5) Este interzis punerea n micare a trenului sau locomotivei dup solicitarea locomotivei de ajutor, pn la primirea acceptului de renunare la aceasta, transmis mecanicului conform reglementrilor specifice n vigoare. Art. 51. - (1) Reparaiile curente ale locomotivelor constau n interveniile tehnice majore, inclusiv nlocuirea unor agregate i echipamente ale locomotivei, efectuate n vederea restabilirii parametrilor de funcionare stabilii pentru exploatare. (2) Reparaiile curente se execut ori de cte ori starea tehnic a agregatelor i echipamentelor locomotivei nu mai permite exploatarea locomotivei n condiii de siguran a circulaiei i regularitate a trenurilor. (3) Reparaiile curente se execut de personal tehnic specializat, numai n uniti de traciune organizate i dotate corespunztor. Art. 52. - (1) Reparaiile planificate ale locomotivelor constau n operaiunile tehnice de readucere a parametrilor constructivi i de funcionare a locomotivei la valorile prescrise pentru o locomotiv n stare nou. (2) Reparaiile planificate se efectueaz de ctre societi comerciale specializate, la intervale de timp stabilite prin reglementri specifice, conform proceselor tehnologice de reparaie aprobate de ctre Autoritatea Feroviar Romn AFER. Art. 53. - (1) Personalul de locomotiv care particip la probele locomotivei dup efectuarea reparaiilor curente sau planificate ale acesteia, va efectua o verificare tehnic privind modul de funcionare a instalaiilor i agregatelor de pe locomotiv prevzute la art. 50, n conformitate cu prevederile prezentelor instruciuni i a reglementrilor specifice n vigoare pentru fiecare tip de locomotiv/automotor. (2) Orice nereguli constatate cu ocazia reviziei efectuate de personalul de locomotiv va fi adus la cunotin personalului tehnic de specialitate pentru remediere. Personalul de recepie va verifica modul de remediere a neregulilor constatate de personalul de locomotiv. CAPITOLUL IV Obligaiile revizorului de locomotiv privind starea tehnic a locomotivei Art. 54. - (1) Verificarea i certificarea strii tehnice a locomotivelor/automotoarelor la ieirea din unitatea de traciune n vederea remorcrii trenurilor, respectiv la intrarea locomotivei n unitatea de traciune dup remorcarea trenurilor, se efectueaz de ctre personal de specialitate denumit n continuare revizor de locomotiv. (2) Revizorul de locomotiv organizeaz i conduce personal: a) manevra tehnologic a locomotivelor cu sau fr vagon WIT i a automotoarelor care intr n unitile de traciune n vederea echiprii, alimentrii cu combustibil, lubrifiani, ap tehnologic i nisip, revizuirii, reparrii i/sau remizrii; b) manevra tehnologic de introducere/scoatere a locomotivelor la/de la liniile destinate reviziilor i reparaiilor din halele i remizele unitii de traciune, pe liniile dotate cu utilaje specializate precum i pe liniile dotate cu canale de revizie; c) manevra tehnologic a celorlalte vehicule feroviare care intr/ies din unitatea de traciune pentru nevoile proprii ale unitii. (3) Revizorul de locomotiv rspunde de starea tehnic a locomotivelor, automotoarelor i vagoanelor de nclzit trenul WIT care ies din unitatea de traciune n vederea remorcrii i nclzirii trenurilor, respectiv pentru manevra vehiculelor feroviare. (4) Atribuiile revizorului de locomotiv pot fi ndeplinite de: a) personal de specialitate ncadrat n funcia de revizor de locomotiv; b) eful de tur traciune din cadrul unitilor de traciune n care nu sunt ncadrai revizori de locomotiv/automotor; c) mecanic de locomotiv desemnat n scris de ctre conducerea unitii de traciune. 21

Art. 55. - (1) La intrarea locomotivelor n uniti de traciune, revizorul de locomotiv este obligat: a) s organizeze manevra tehnologic de introducere a locomotivei la linia prevzut n planul tehnic de exploatare al unitii de traciune, n vederea efecturii reviziei intermediare; b) s verifice carnetul de bord al locomotivei pentru a lua la cunotin eventualele probleme aprute n exploatare; c) s verifice i s constate personal starea tehnic a locomotivei, mpreun cu mecanicul locomotivei care a introdus locomotiva n unitatea de traciune, dup caz; d) s solicite personalului tehnic de specialitate remedierea problemelor tehnice aprute n parcurs sau constatate cu ocazia reviziei intermediare, s verifice i s confirme sub semntur efectuarea remedierilor cerute; e) s confirme sub semntur efectuarea reviziei intermediare i al RAc-ului, consemnat n carnetul de bord al locomotivei de ctre personalul tehnic de specialitate; f) s ia msuri de alimentare cu combustibil, de completare a lubrifianilor, lichidului de rcire i nisipului, n conformitate cu programul stabilit sau ori de cte ori este necesar; g) s dispun mecanicului remizarea locomotivei mecanicului pe o linie special afectat din unitatea de traciune i s supravegheze operaiunile respective, astfel nct punerea n serviciu dup remizare s se poat face n timpul stabilit prin reglementrile proprii ale unitii de traciune. Revizorul de locomotiv poate efectua personal operaiunile de remizare a locomotivei, dac reglementrile proprii ntocmite de unitatea de traciune prevd acest mod de lucru; h) s ia msuri de pregtire a locomotivei n vederea introducerii la revizia planificat conform programrii. (2) Cu ocazia verificrilor tehnice efectuate la intrarea n unitatea de traciune, revizorul de locomotiv va verifica n mod obligatoriu starea osiilor montate i a bandajelor roilor, precum i profilul de rulare al roilor locomotivei, care nu trebuie s prezinte nici una din defeciunile cuprinse n Anexa 4 la prezentele instruciuni. Modul de verificare a osiilor i bandajelor locomotivei sunt prevzute n reglementri specifice fiecrui tip de locomotiv. (3) Cota qR se va verifica obligatoriu prin aplicarea ablonului de verificare aflat n dotarea revizorului de locomotiv, conform Planei 1, din Anexa 4 la prezentele instruciuni. (4) La vagoanele WIT revizorul de locomotiv va verifica funcionarea generatoarelor de abur pentru nclzirea trenului, starea proteciilor, cantitile de combustibil i ap i va dispune msuri de remediere a deficienelor constatate, inclusiv completarea cantitilor de combustibil i ap tehnologic. (5) n cazul n care revizorul de locomotiv constat defeciuni de natur s interzic ieirea locomotivei din unitatea de traciune conform art. 50 din prezentul capitol, i/sau defeciuni la osiile montate cuprinse n Anexa 4 la prezentele instruciuni, va comunica aceste constatri efului de tur i personalului tehnic de specialitate n vederea lurii msurilor ce se impun. Art. 56. - (1) La ieirea locomotivelor/automotoarelor din unitatea de traciune n vederea remorcrii trenurilor sau pentru manevr, revizorul de locomotiv este obligat: a) s organizeze manevra tehnologic n vederea aducerii locomotivei la linia destinat pregtirii locomotivei n vederea punerii n serviciu; b) s supravegheze efectuarea operaiunilor de punere n serviciu a locomotivei efectuate de mecanicul de locomotiv, n conformitate cu prevederile art. 34 din prezentele instruciuni; c) s verifice personal starea tehnic a locomotivei; d) s fac probe de funcionare a locomotivei;

22

s verifice funcionarea instalaiilor de sigurana circulaiei din dotarea locomotivei, precum i a instalaiilor de nregistrare a parametrilor de funcionare ai locomotivei, dac exist; f) s certifice n carnetul de bord c locomotiva este apt s remorce trenul sau s efectueze manevrarea vehiculelor feroviare, sub semntur i prin aplicarea tampilei: locomotiv apt pentru serviciu. (2) Probele de funcionare ale locomotivei i verificarea funcionrii instalaiilor de sigurana circulaiei se vor efectua dup caz, mpreun cu mecanicul locomotivei care urmeaz s deserveasc locomotiva din unitatea de traciune. (3) La vagoanele WIT se va verifica starea proteciilor i se vor face probe de funcionare ale generatoarelor de abur pentru nclzirea trenului. Cantitile de combustibil i ap tehnologic trebuie s fie suficiente pentru nclzirea trenurilor programate pn la intrarea vagonului WIT n urmtorul punct de alimentare. (4) Att la locomotive ct i la vagoanele WIT se va verifica existena i starea mijloacelor de stingere a incendiilor, precum i scadena la verificarea periodic a acestora. (5) Verificrile tehnice la ieirea locomotivelor se vor consemna n carnetul de bord al locomotivei i n carnetul personal de eviden al revizorului de locomotiv. (6) Toate probele de funcionare i verificrile se vor face n conformitate cu reglementrile specifice tipului de locomotiv/WIT respectiv, cu respectarea strict a normelor de protecia muncii i aprare mpotriva incendiilor. Art. 57. - Locomotivele care se ndrum n stare inactiv la unitile de traciune de domiciliu sau la societile unde urmeaz s efectueze revizii/reparaii, se vor verifica obligatoriu din punct de vedere al siguranei circulaiei, la ieirea din unitatea de traciune de ctre revizorul de locomotiv care va dispune dup caz, personalului tehnic de specialitate s pregteasc locomotiva pentru ndrumare n stare inactiv, conform reglementrilor specifice n vigoare. Art. 58. - (1) Revizorul de locomotiv rspunde de verificarea modului de remediere a defeciunilor de orice natur, constatate la locomotiv/WIT cu ocazia verificrilor tehnice efectuate n cadrul proceselor tehnologice de intrare/ieire sau care au fost consemnate de mecanic n carnetul de bord al locomotivei. (2) eful de tur din unitatea de traciune nu va semna foaia de parcurs a locomotivei pn cnd nu se convinge c revizorul de locomotiv a certificat n carnetul de bord c locomotiva este apt de serviciu. Partea a III-a Organizarea circulaiei trenurilor CAPITOLUL I Sisteme de organizare a circulaiei trenurilor. Puncte de secionare, posturi micare Art. 59. - (1) Circulaia trenurilor se face la distane separate prin puncte de secionare, iar n cazuri excepionale, la interval de timp. (2) Punctele de secionare sunt: a) staiile; b) haltele de micare; c) posturile de micare n linie curent; d) semnalele luminoase de trecere ale blocului de linie automat denumit n continuare BLA. (3) Se consider puncte de secionare i semnalele de parcurs din staii. (4) n sensul prezentelor instruciuni, prin staii se neleg i haltele de micare i posturile de micare din linie curent. (5) Staiile, haltele de micare i posturile de micare din linie curent sunt deservite de ctre IDM, exceptnd punctele de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, care sunt deservite de ctre ageni. 23

e)

Art. 60. - (1) n linie curent pot funciona i posturi ajuttoare de micare care deservesc jonciuni ale liniilor agenilor economici. Acestea nu sunt acoperite de semnale, nu sunt puncte de secionare i servesc pentru eliberarea liniei curente, dup gararea convoiului de manevr pe linia agentului economic. (2) Postul ajuttor de micare este deservit de ctre IDM, cu excepia posturilor ajuttoare de micare situate pe secii cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor care sunt deservite de ageni. (3) n unele cazuri, ntre punctele de secionare pot exista posturi de macazuri n linie curent, afiliate unei staii i destinate deservirii unei linii de cale ferat aparinnd unui gestionar al infrastructurii feroviare private racordate din linie curent. Acestea nu sunt puncte de secionare. Reglementri de amnunt privind deservirea i funcionarea posturilor de macazuri din linie curent se stabilesc n PTE de care aparin. Art. 61. - (1) Limitele incintei unei staii sunt semnalele de intrare din ambele capete ale acesteia. (2) Pe liniile duble, n cazul n care nu exist semnal de intrare pentru circulaia de pe linia fals, respectiv pentru linia din stnga, semnalele de intrare n sensul normal de circulaie a trenului delimiteaz incinta staiei pentru ambele linii. (3) Pe secii cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, n cazul staiilor nenzestrate cu semnale de intrare, delimitarea incintei staiei se face prin indicatoarele permanente de acoperire ale punctelor de secionare. (4) Poriunea de linie cuprins ntre semnalele de intrare a dou staii consecutive se numete linie curent. Art. 62. - (1) Din punct de vedere al executrii serviciului, fiecare tren trebuie s fie sub conducerea unei singure persoane. (2) n punctele de secionare i posturile din linia curent, deservite de IDM, care nu sunt situate pe secii cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, dreptul de a manipula instalaiile de sigurana circulaiei, de a cere i de a obine cale liber, de a dispune executarea tuturor obligaiilor legate de primirea, expedierea, trecerea trenurilor, executarea manevrei, precum i alte operaiuni de exploatare, revine IDM, denumit n continuare IDM dispozitor. (3) n punctele de secionare situate pe secii cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, asupra primirii i expedierii trenurilor decide operatorul de circulaie. (4) n unele staii tehnice i de triaj, n care dispozitivul liniilor i instalaiilor permite separarea n zone distincte de circulaie i/sau manevr activitatea de circulaie i/sau manevr poate fi condus de doi sau mai muli IDM dispozitori cu aprobarea gestionarului infrastructurii feroviare, prevederi de amnunt, privind repartizarea atribuiilor ntre IDM dispozitori, se stabilesc n PTE. (5) n linie curent, asupra continurii mersului trenului oprit dispune eful de tren. Mecanicul, personalul de tren, personalul de manevr i personalul din activitatea de linii este obligat s execute dispoziiile efului de tren. (6) Asupra trenului aflat n mers precum i asupra continurii mersului trenului oprit care nu este deservit de ef de tren dispune mecanicul locomotivei de remorcare a trenului. Art. 63. - (1) n funcie de instalaiile cu care sunt nzestrate staiile i liniile curente, pentru organizarea circulaiei trenurilor se utilizeaz urmtoarele sisteme: a) circulaia trenurilor pe baza nelegerii telefonice - cale liber; b) circulaia trenurilor pe baz de BLA cu sens banalizat; c) circulaia trenurilor pe baz de BLA cu sens specializat; d) circulaia trenurilor pe baz de bloc de linie semiautomat; e) circulaia trenurilor pe baz de instalaie dispecer, cu sau fr tehnic de calcul conducerea circulaiei trenurilor i dispunerea executrii manevrelor se face de la un post central, de la care sunt acionate prin telecomand macazurile i semnalele din staii i din linie curent; circulaia trenurilor dup sistemul dispecer ntre punctele de secionare se face pe baza BLA;

24

conducerea centralizat a circulaiei trenurilor - dup ordinele date direct de operatorul de la regulatorul de circulaie - pe anumite secii de circulaie stabilite de gestionarul infrastructurii feroviare publice. (2) Circulaia trenurilor dup sistemul nelegerii telefonice se face la interval de puncte de secionare, pe baz de cale liber. (3) Pe seciile de circulaie nzestrate cu BLA, circulaia trenurilor se face la intervale de sector de bloc. (4) Pe seciile de circulaie nzestrate cu instalaii de bloc de linie semiautomat, circulaia trenurilor se face la interval de staie. (5) Circulaia trenurilor ntre punctele de secionare n cazul sistemului dispecer, se face pe baz de BLA. (6) Avizarea mecanicului de locomotiv privind condiiile de circulaie n cazul scoaterii din funciune a BLA, respectiv n cazul trecerii accidentale de la sistemele de circulaie prevzute la alin. (1) lit. b), c), d), e) sau f) la sistemul de circulaie al trenurilor pe baza nelegerii telefonice-cale liber, se face prin ordin de circulaie. CAPITOLUL II Rangul i numerotarea trenurilor Seciunea 1 Rangul trenurilor Art. 64. - (1) Pentru stabilirea prioritii n circulaie, fiecrui tren i se atribuie un rang, dup cum urmeaz: a) rangul I - trenuri pentru care autoritatea de stat n transporturile feroviare dispune s circule n acest rang; b) rangul II - trenuri exprese, intercity i rapide de cltori; c) rangul III - trenuri accelerate de cltori; d) rangul IV - trenuri de persoane, trenuri mixte; e) rangul V - trenuri internaionale de marf, trenuri de marf specializate pentru transportul mrfurilor perisabile i/sau vietilor, trenuri de mesagerie, containere i coletrie; f) rangul VI - trenuri de marf interregionale sau regionale, trenuri navete, trenuri marrute, trenuri cu vagoane goale; g) rangul VII trenuri de marf care urmeaz s manevreze pe secie (locale), trenuri convoaie de manevr (n complexe feroviare), trenuri de serviciu, locomotive izolate. (2) Trenurile de serviciu puse n circulaie pentru restabilirea circulaiei trenurilor (tren de ajutor, de intervenie, de prob, de lucru, de ap, pluguri de zpad, drezine motor i UAM) circul peste orice rang. (3) Automotoarele i trenurile pentru transportul salariailor feroviari la i de la serviciu, sunt considerate tot trenuri de serviciu. (4) Pentru trenurile care se pun n circulaie pe baza ordinelor speciale, rangul se stabilete odat cu punerea n circulaie, n funcie de tipul trenului, conform celor prevzute la alin. (1) i (2). (5) La ncruciri i treceri nainte au prioritate trenurile de rang superior, iar pentru acelai rang trenurile internaionale care ies din ar i trenurile de lung parcurs. (6) n cazul n care trenurile ntrziate sunt de acelai rang, prioritatea n circulaie se stabilete de ctre operatorul de circulaie, cu excepia trenurilor internaionale, caz n care are prioritate trenul care iese din ar.

f)

25

Seciunea a 2-a Numerotarea trenurilor Art. 65. - (1) Numerotarea trenurilor de cltori i marf pe reeaua CFR se face conform reglementrilor specifice ntocmite de ctre gestionarul infrastructurii feroviare publice, de acord cu reglementrile internaionale. (2) Fiecrui tren i se atribuie un numr stabilit prin graficul de circulaie a trenurilor. (3) Pentru trenurile neprevzute n graficul de circulaie a trenurilor, numerele se atribuie prin dispoziia de punere n circulaie a trenurilor respective. (4) Regula general n numerotarea trenurilor este: a) n sensul de la Bucureti - numr fr so; b) n sensul spre Bucureti - numr cu so. (5) n anumite cazuri, numerele trenurilor de cltori i marf pot fi precedate de un indicativ sau urmate de o cifr. CAPITOLUL III Mersul trenurilor Art. 66. - (1) Fiecare tren trebuie s poarte un numr i s circule dup un mers dinainte stabilit. Mersul trenurilor se stabilete prin graficul de circulaie i este prevzut n livretele cu mersul trenurilor. (2) Circulaia trenurilor prevzute n graficul de circulaie i a celor suplimentare se aduce la cunotina personalului interesat, astfel: a) prin livretele cu mersul trenurilor; b) prin programul de circulaie, periodic; c) prin dispoziie scris a operatorului de circulaie, ori de cte ori intervin anulri sau suplimentri de trenuri fa de programul de circulaie zilnic. (3) Coninutul i forma livretelor de mers se stabilesc de ntocmitorul planului de mers, conform reglementrilor specifice n vigoare. Livretele se editeaz de gestionarul infrastructurii feroviare publice i se pun la dispoziia operatorilor de transport feroviar. (4) Extrase din mersul trenului din livret pot fi utilizate pentru trenul respectiv numai dac acestea conin toate informaiile cuprinse n livretul de mers. Art. 67. - (1) n mod excepional, n afar de trenurile prevzute n graficul de circulaie, pot circula i trenuri suplimentare. Aceste trenuri circul dup mersuri ntocmite cu ocazia punerii lor n circulaie sau n condiiile de circulaie ale unor trenuri prevzute n livretele cu mersul trenurilor, stabilite prin dispoziiile de punere n circulaie a acestora. (2) Trenurile suplimentare de cltori au aceleai condiii de circulaie - vitez, timpi de mers, procent de mas frnat i opriri - ca i ale unui tren de aceeai categorie, prevzut n livretele cu mersul trenurilor dac nu se dispune altfel prin dispoziia de punere n circulaie. (3) Trenurile suplimentare de marf au aceleai condiii de circulaie - vitez, timpi de mers, procent de mas frnat i opriri - ca i ale unui tren de aceeai categorie prevzut n livretele cu mersul trenurilor dac nu se dispune altfel prin dispoziia de punere n circulaie. (4) Trenurile de serviciu sau garniturile goale de cltori, circul conform traselor prevzute n livretele cu mersul trenurilor. (5) n toate cazurile de circulaie a trenurilor suplimentare, pentru care nu se ntocmete un mers special, mecanicul este ntiinat, asupra condiiilor n care circul trenurile suplimentare, prin ordin de circulaie n care se specific: circulai n condiiile de circulaie din livret ale trenului - numrul .., precum i alte condiii de circulaie - ora de plecare, suprimarea unor opriri, dac este cazul.

26

CAPITOLUL IV Suprimarea opririlor. Anularea trenurilor. Circulaia timpurie a trenurilor Art. 68. - (1) Pentru trenurile de marf, pentru garniturile goale de cltori precum i pentru anumite trenuri de cltori prevzute n livretele cu mersul trenurilor, n caz de necesitate se admite suprimarea unor opriri sau circulaia timpurie - nainte de ora prevzut n mers. (2) Se interzice suprimarea opririi trenurilor de cltori i mixte n staiile n care mersul prevede oprire, cu excepia cazurilor prevzute n reglementrile specifice n vigoare. (3) Anumite trenuri de cltori prevzute n livretele cu mersul trenurilor pot circula fr oprire prin punctele de secionare n care mersul acestora prevedea oprire impus prin grafic - fr urcare/coborre cltori - atunci cnd aceast oprire nu mai este necesar. n acest caz trenul poate circula timpuriu pn la prima staie n care acesta are oprire, conform dispoziiei operatorului de circulaie. (4) Se interzice suprimarea unor opriri, circulaia timpurie a trenurilor precum i trecerea unui tren fr oprire printr-o staie n care mersul prevede oprire, fr dispoziia operatorului de circulaie transmis att staiei n care trenul are ultima oprire, ct i staiei n care se suprim oprirea, haltelor de micare i posturilor de micare n linie curent, n care se indic punctele de secionare n care se suprim oprirea i ora real de plecare. (5) Trenul timpuriu circul cu numrul trenului prevzut n grafic i are condiiile de circulaie prevzute n mersul trenului care prin grafic circul regulat, dac nu se dispune altfel prin dispoziia operatorului de circulaie. (6) Circulaia timpurie, suprimarea opririi , noile condiii de circulaie ale trenului i ora real a plecrii se aduc la cunotina mecanicului prin ordin de circulaie, nmnat de IDM n ultima staie cu oprire. (7) Circulaia timpurie i suprimarea opririi trenurilor de marf, n staiile la care semnalul de intrare d indicaii asupra semnalului de ieire, se face n baza indicaiei de liber a semnalului de ieire. n aceste cazuri nu mai este necesar avizarea prin ordin de circulaie a mecanicului. Art. 69. - Anularea circulaiei trenurilor prevzute n graficul de circulaie se face de ctre gestionarul infrastructurii feroviare publice prin dispoziie scris a operatorului de circulaie, cu respectarea reglementrilor specifice n vigoare. Art. 70. - (1) n cazul circulaiei trenurilor de marf prin staiile nzestrate cu semnal de intrare care d indicaii asupra poziiei semnalului de ieire, trecerea trenului fr oprire, se face numai pe baza indicaiei de liber a semnalului de ieire. (2) n cazul circulaiei trenurilor fr oprire prin staiile nenzestrate cu semnal de ieire, IDM trebuie s dea semnalul trecerea fr oprire a trenului nainte ca trenul s depeasc primul aparat de cale de la intrare, respectiv la apariia trenului, n cazul n care nu are vizibilitate pn la primul aparat de cale, postndu-se astfel nct s fie perceput de ctre mecanic; dup aceasta IDM se deplaseaz la locul stabilit pentru supravegherea prin defilare a trenului. CAPITOLUL V Opriri neprevzute n graficul de circulaie Art. 71. - (1) n cazul n care necesitile de exploatare impun oprirea trenului ntr-o staie prin care urma s treac fr oprire, se procedeaz astfel: a) n staiile nzestrate cu instalaii de centralizare electrodinamic - denumite n continuare CED - i cu instalaii de centralizare electronic - denumite n continuare CE -, precum i n staiile ale cror semnale de intrare dau indicaii asupra semnalului de ieire, oprirea trenului n staie se face pe baza indicaiei date de semnalul de intrare i a semnalului de ieire aflat n poziie de oprire; b) n staiile n care semnalul de intrare nu d indicaii asupra semnalului de ieire, IDM din ultima staie cu oprire aduce la cunotina mecanicului, prin ordin de circulaie, oprirea neprevzut a trenului; 27

c)

n cazul n care necesitatea opririi trenului a intervenit dup plecarea din ultima staie cu oprire, IDM din staia n care se impune oprirea acestuia, oprete trenul la semnalul de intrare i numai dup ce s-a convins personal sau prin raportarea revizorului de ace, a acarului, a agentului postului de barier sau a mecanicului, dup caz, prin instalaii de telecomunicaii - TC, c trenul este oprit, pune semnalul de intrare pe liber. Modul n care se convinge IDM c trenul este oprit la semnalul de intrare, se stabilete n PTE. CAPITOLUL VI Reguli generale de compunere i legare a trenurilor

Art. 72. - (1) Se numete tren, un grup de vehicule feroviare legate regulamentar ntre ele i de locomotiva de remorcare, semnalizat cu semnale de cap i fine de tren i deservit de cel puin doi ageni, din care unul este mecanicul de locomotiv. (2) Automotoarele, ramele electrice sau diesel, UAM cu sau fr vagoane, precum i locomotivele izolate sunt considerate tot trenuri. Art. 73. - (1) Fiecare tren trebuie s fie compus potrivit reglementrilor specifice n vigoare, precum i a prevederilor cuprinse n planul de formare a trenurilor i n livretele cu mersul trenurilor. (2) Personalul operatorului de transport feroviar, al operatorului de manevr feroviar sau al altui agent economic care efectueaz operaiuni de transport feroviar, este obligat s compun trenurile conform reglementrilor specifice n vigoare innd cont de: a) felul trenului; b) tipul vagoanelor; c) felul ncrcturii; d) lungimea maxim a liniilor de primire-expediere din staiile de pe secia de circulaie pe care circul trenul; e) modul de deservire cu personal al trenurilor. (3) Personalul menionat la alin. (2) verific i rspunde pentru aranjarea vagoanelor n tren i compunerea trenurilor cu respectarea reglementrilor specifice n vigoare. (4) Datele privind compunerea trenurilor - numrul de vagoane i numrul de osii, tonajul de remorcat, masa frnat real, masa frnat necesar de frnat i lungimea trenului vor fi trecute n foaia de parcurs a locomotivei/locomotivelor care remorc trenul. (5) Condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc ultimul vagon al fiecrui tren denumit n continuare vagon de semnal - sunt prevzute n reglementrile specifice n vigoare. Art. 74. - (1) Urmtoarele vehicule feroviare se aranjeaz obligatoriu la urma trenului de marf ca vagon de semnal, iar cnd nu ndeplinisc condiiile acestuia, dup vagonul de semnal: a) automotoarele i remorcile de automotor; b) vagoanele cu diferen de nlime ntre centrele tampoanelor nvecinate, mai mare de 100 mm; c) vagoanele ncrcate cu obiecte lungi, legate ntre ele prin ncrctur sau prin bare de prelungire. (2) Tenderele de locomotiv, plugurile de zpad simple i UAM se aranjeaz la urma trenului dup vagonul de semnal. (3) Se admit la urma trenului, dup vagonul de semnal, vagoanele defecte care nu ndeplinesc condiiile de circulaie n corpul trenului, avnd conducta general de aer defect sau lips. (4) La aranjarea vehiculelor feroviare prevzute la alin. (1), (2) i (3) dup vagonul de semnal, se respect toate condiiile obligatorii de sigurana circulaiei prevzute n reglementrile specifice n vigoare, referitoare att la introducerea vehiculelor feroviare n trenuri ct i la compunerea trenurilor.

28

(5) Dac trenul nu are locomotiv mpingtoare, naintea vagonului de semnal se pot aranja cel mult dou vagoane cu diferena de nlime a centrelor tampoanelor mai mare de 100 mm. (6) n cazul trenurilor remorcate i cu locomotiv mpingtoare, nu se admit n compunerea trenului vagoane cu diferen de nlime, ntre centrele tampoanelor nvecinate, mai mare de 100 mm, iar diferena de nlime, ntre centrele tampoanelor locomotivei mpingtoare i ale ultimului vagon nu trebuie s fie mai mare de 90 mm. (7) Dac trenul urmeaz s-i schimbe n parcurs sensul de mers, operaiune denumit n continuare rebrusment, personalul operatorului de transport feroviar trebuie s compun trenul astfel nct s fie respectate condiiile prevzute la alin. (1), att la ndrumarea din staia de compunere ct i la ndrumarea din staia n care se face rebrusmentul. (8) Trenurile care detaeaz de grupe de vagoane n parcurs, trebuie s fie compuse astfel nct, dup detaarea fiecrei grupe, aranjarea vagoanelor n tren s respecte condiiile stabilite la alin. (1). (9) Compunerea trenurilor de cltori n perioada de nclzire se va face n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare. (10) n cazuri excepionale se poate ataa un singur UAM cu sau fr vagon, la urma trenurilor care circul n rangul VII. Viteza trenului n acest caz, nu trebuie s depeasc viteza de circulaie nscris pe UAM i se aduce la cunotina mecanicului prin ordin de circulaie. Art. 75. - (1) La introducerea n trenuri vehiculele feroviare nu trebuie s prezinte nici unul din defectele prevzute n Anexa 5 la prezentele instruciuni, iar marfa din acestea trebuie s fie ncrcat i asigurat conform reglementrilor specifice n vigoare. (2) Verificarea condiiilor pe care trebuie s le ndeplineasc vehiculele feroviare la introducerea acestora n trenuri, se face de ctre personalul operatorului de transport feroviar. (3) Verificarea condiiilor tehnice ale vagoanelor la introducerea lor n trenuri se face de ctre revizorul tehnic de vagoane n cadrul operaiunilor de revizie tehnic la compunere. (4) Pentru trenurile de marf prevzute s circule n rangul VII, n cazul n care n staiile din parcurs n care se efectueaz atari/detari de vagoane nu exist revizor tehnic de vagoane, se admite ca verificarea condiiilor tehnice ale vagoanelor la introducerea lor n trenuri, s se fac de ctre personalul de specialitate al operatorului de transport feroviar, autorizat s efectueze probele de frn. n cazul n care acest personal nu poate decide dac unele vagoane pot circula n compunerea trenului, solicit mecanicului s-i dea avizul asupra introducerii acestor vagoane n tren; avizul mecanicului se d n scris, n rubrica Meniuni asupra trenului din foaia de parcurs a locomotivei, iar vagoanele pentru care mecanicul nu i-a dat avizul c pot circula n tren, se rein n staie. Art. 76. - Condiiile de circulaie stabilite de ctre revizorul tehnic de vagoane, respectiv de ctre personalul tehnic de specialitate, n avizul scris dat pentru introducerea n trenuri a vehiculelor feroviare care au fost deraiate, accidentate sau sunt defecte, se aduc la cunotina mecanicului, de ctre IDM, prin ordin de circulaie. (2) Circulaia trenurilor compuse numai din vagoane defecte, numai din vagoane cu revizia periodic expirat sau numai din vagoane pentru casare, se stabilete prin reglementri specifice. Art. 77. - (1) Programarea circulaiei, expedierea i circulaia vagoanelor ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile se fac conform reglementrilor specifice n vigoare. (2) Vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile, trebuie s aib frna automat i de mn izolat, nainte de ncrcarea acestora. Izolarea frnei automate i de mn se face de ctre personalul autorizat al operatorului de transport feroviar, prevzut n reglementrile specifice proprii ale acestuia. n acest caz, n partea de sus a documentului de transport se scrie cu culoare roie meniunea FRN AUTOMAT I DE MN IZOLAT-NU SE VOR ACIONA, iar n formularul Artarea vagoanelor, n dreptul acestor vagoane, rubricile mas frnat automat i mas frnat de mn se bareaz. Punerea n funciune a frnei automate i de mn la aceste vagoane se face de ctre personalul operatorului de transport feroviar, numai dup ce vagoanele au fost descrcate. 29

(3) Cnd n compunerea unui tren sunt introduse vagoane ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile, IDM avizeaz mecanicul prin ordin de circulaie. Art. 78. - (1) Legarea ntre ele a vagoanelor nzestrate cu cuple cu urub trebuie s se fac numai dup oprirea complet a acestora, astfel: a) la legarea vagoanelor din trenurile de cltori, urubul cuplei n funciune a aparatului de traciune trebuie s fie strns cu nc 1-2 rotaii dup atingerea discurilor tampoanelor; b) la legarea vagoanelor din trenurile de marf i mixte, urubul cuplei n funciune a aparatului de traciune trebuie s fie strns pn la atingerea discurilor tampoanelor; c) la legarea vagoanelor de cltori transpuse nzestrate cu cupl cu urub, de alte vehicule de cale ferat prevzute cu astfel de cuple, se fac active ambele cuple. Aceast legare devine posibil trecnd laul cuplei vehiculului n cauz printre eclisele cuplei vagonului transpus; d) legarea ntre locomotive i vagoanele de cltori transpuse echipate cu cupl cu urub se efectueaz dublu, fcndu-se active ambele cuple, prin trecerea laului cuplei locomotivei printre eclisele cuplei vagonului transpus. n cazul n care laul cuplei nu poate fi introdus printre eclise, legarea se efectueaz numai cu cupla locomotivei. (2) Cupla rmas liber se pune n crligul de repaus, iar n lipsa acestuia cupla se va scurta prin nurubare complet, cu excepia cuplei de la vagonul de semnal care va fi pus n crligul de traciune. (3) Legarea i dezlegarea vagoanelor ntre ele, se face de ctre agenii operatorilor de transport feroviar. n toate cazurile de la alin. (1) lit. a), b), i c) agentul care efectueaz legarea face i egalizarea cuplelor cu urub. (4) Legarea ntre un vehicul feroviar prevzut cu cupl automat i un vehicul feroviar prevzut cu cupl cu urub se face printr-o cupl mixt de traciune care se fixeaz de cupla automat; n acest caz vehiculele respective trebuie s fie prevzute cu tampoane. Excepie fac vehiculele feroviare ale cror reglementri specifice de exploatare prevd un alt mod de legare. Art. 79. - (1) Legarea conductei generale de nalt tensiune a trenului la locomotiva de remorcare se face n tot timpul anului, indiferent de perioada de nclzire, pentru asigurarea tensiunii de 1500 V necesar funcionrii instalaiilor de climatizare, precum i alimentrii serviciilor auxiliare cu care sunt dotate vagoanele. (2) La trenurile de cltori remorcate cu locomotive electrice legarea i dezlegarea cuplelor la vagoane se execut de ctre agentul operatorului de transport feroviar numai dup ce revizorul tehnic de vagoane - sau n lipsa acestuia, eful de tren - care execut legarea, respectiv dezlegarea fielor electrice a primit de la mecanicul de locomotiv maneta inversorului de mers, maneta comutatorului de nclzire a trenului i cheia de la cupla electric i a confirmat verbal c a fost deconectat conducta general de nalt tensiune a trenului i a fost ntrerupt la locul unde trebuie s se execute legarea sau dezlegarea vagoanelor. (3) La trenurile remorcate cu locomotive diesel dotate cu instalaii de nclzire electric a trenului, legarea i dezlegarea cuplelor la vagoane se execut de ctre agentul operatorului de transport feroviar numai dup ce revizorul tehnic de vagoane, electricianul de vagoane - sau n lipsa acestora eful de tren -, care execut legarea, respectiv dezlegarea fielor electrice a primit de la mecanicul de locomotiv cheia comutatorului de nclzire tren, cheia de la cupla electric i cheia de pupitru i a confirmat verbal c a fost deconectat conducta general de nalt tensiune a trenului i ntrerupt la locul unde trebuie s se execute legarea sau dezlegarea vagoanelor. (4) Cele trei chei prevzute la alin. (2) i (3) vor fi pstrate de ctre revizorul tehnic de vagoane, electricianul de vagoane sau eful de tren asupra sa pe toat durata conectrii, respectiv deconectrii fielor electrice de nalt tensiune dup care vor fi napoiate mecanicului de locomotiv. (5) n cazul n care apar defeciuni la instalaiile electrice de nalt tensiune ale vagoanelor cu ocazia cuplrii fielor electrice de nalt tensiune, naintea de remedierea defectelor se va proceda conform alin. (2), (3) i (4). 30

Art. 80. - (1) Rspunderea pentru legarea corect i starea tehnic a aparatelor de legare i de traciune ale vehiculelor feroviare din compunerea oricrui tren revine: a) mecanicului de locomotiv, pentru legarea vehiculului feroviar motor de primul vehicul remorcat i pentru starea tehnic a aparatelor de legare i de traciune ale vehiculului feroviar motor; b) agentului autorizat al operatorului de transport feroviar, pentru legarea pe care a efectuat-o vehiculelor feroviare remorcate din tren; c) revizorului tehnic de vagoane, pentru starea tehnic a aparatelor de legare i de traciune ale vagoanelor din tren. (2) Rspunderea pentru operaiunile care se execut nainte de dezlegarea locomotivei de la tren, asigurarea contra fugirii a garniturilor de trenuri ce rmn fr locomotiv, ct i pentru ridicarea saboilor de mn i slbirea frnelor de mn dup legarea locomotivei la garnitur, o are personalul operatorului de transport feroviar, respectiv eful de tren sau mecanicul ajutor al locomotivei, n lipsa efului de tren. Acetia fac nscrieri n registrul unic de ci libere, comenzi i micare sau n registrul postului, dup caz, menionnd cite: numrul liniei, numerele vagoanelor la care s-au strns frnele de mn, respectiv la care s-au aezat saboi de mn, ora, numele, prenumele i semneaz. (3) n toate cazurile legarea la tren a locomotivei sau a automotorului se verific de ctre mecanic, care rspunde de executarea corect a acestei operaiuni. Art. 81. - (1) Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul IDM, numai dup ce garnitura a fost asigurat contra fugirii. (2) n cazul dezlegrii locomotivei mpingtoare legate la tren i frn, agentul operatorului de transport feroviar care efectueaz aceast operaiune are obligaia s pun cupla vagonului de semnal n crligul de traciune, semiacuplrile n suporturi i s semnalizeze regulamentar trenul. CAPITOLUL VII Documentele nsoitoare ale trenului Art. 82. - Fiecare tren trebuie s fie nsoit de urmtoarele documente: a) foaia de parcurs a locomotivei conform Anexei 1 la prezentele instruciuni; b) artarea vagoanelor trenului conform Anexei 6 la prezentele instruciuni ; c) nota de repartizare a frnelor de mn - numai pentru trenurile de marf conform Anexei 7 la prezentele instruciuni; d) documentele de transport ale vehiculelor feroviare din compunerea trenului, conform reglementrilor specifice. Art. 83. - (1) Foaia de parcurs a locomotivei se ntocmete, se completeaz i se manipuleaz, dup caz, conform reglementrilor cuprinse n Anexa 1 la prezentele instruciuni. (2) Datele consemnate n foaia de parcurs se certific prin semntur de ctre personalul care efectueaz nscrierea i prin aplicarea tampilei corespunztoare postului, dac aceasta exist. (3) n cazul n care personalul care completeaz foaia de parcurs nu are tampil, certificarea datelor se face prin nscrierea n clar a numelui, prenumelui, funciei i prin semntura acestuia. (4) n timpul circulaiei trenului, foaia de parcurs se pstreaz la mecanicul locomotivei. Art. 84. - (1) Artarea vagoanelor pentru un tren se ntocmete de ctre personal autorizat aparinnd OTF care formeaz trenul, pe un formular conform Anexei 6 la prezentele instruciuni. (2) Artarea vagoanelor se completeaz cu toate datele cerute de formular, prin copiere cu hrtie copiativ (indigo), fr tersturi i corecturi. Eventualele nregistrri greite se anuleaz cu o linie. Originalul artrii nsoete trenul. Operatorul de transport feroviar poate 31

ntocmi mai multe copii n conformitate cu instruciunile proprii de lucru, o copie fiind reinut de ctre IDM. (3) Odat cu ntocmirea artrii vagoanelor, personalul ntocmitor trebuie s manipuleze mnerele schimbtoarelor de regim gol-ncrcat ale vagoanelor - dac exist- n poziia corespunztoare strii de ncrcare a vagonului i s nscrie pe artarea vagoanelor masa frnat a fiecrui vehicul feroviar, conform reglementrilor specifice n vigoare. (4) n Artarea vagoanelor, personalul OTF ncercuiete valoarea masei frnate a vehiculelor feroviare cu frn automat defect sau izolat i valoarea masei frnate a vehiculelor feroviare cu frn de mn defect sau izolat, menionate n formularul Nota de frn prezentat n Anexa 7 la prezentele instruciuni. Aceste valori nu se iau n calculul masei frnate real pentru circulaia trenului i n calculul masei frnate real pentru meninerea trenului pe loc. (5) n formularul Nota de frn se evideniaz numrul fiecrui vagon cu frn automat sau de mn defect i/sau izolat; formularul se ntocmete de ctre revizorul tehnic de vagoane, iar n staia fr revizor tehnic de vagoane, de ctre un agent autorizat s execute proba frnei aparinnd OTF. (6) Personalul OTF calculeaz i nscrie n artarea vagoanelor trenului, certificnd sub semntur urmtoarele : a) lungimea trenului i numrul de osii; b) tonajul trenului - net i brut; c) masa necesar de frnat automat i cu frne de mn; d) masa real frnat automat i cu frne de mn. (7) nainte de expedierea trenului, IDM este obligat s verifice folosind datele nscrise n artarea vagoanelor trenurilor: tonajul i lungimea trenului, masa real frnat automat, masa real de meninere pe loc cu frne de mn precum i asigurarea procentului necesar de mas frnat att pentru circulaia trenului, ct i pentru meninerea trenului pe loc, conform reglementrilor specifice, certificnd aceasta prin semntur i tampila postului, pe fiecare exemplar al artrii. Calculul procentului de mas frnat necesar pentru meninerea pe loc a trenului se face conform reglementrilor specifice n vigoare. (8) Operaiunile de la alin. (7) se vor efectua n: a) staia de compunere/formare a trenului; b) n staiile din parcurs, n cazul n care se modific compunerea trenului sau n cazul n care n mod accidental s-a efectuat izolarea frnei automate la unul sau mai multe vagoane din compunerea trenului; c) n prima staie din parcurs, chiar dac trenul nu are prevzut oprire, n cazul n care n mod accidental n linie curent, s-a efectuat izolarea frnei automate la unul sau mai multe vagoane din compunerea trenului. (9) n cazul n care IDM constat c trenul nu ndeplinete condiiile impuse pentru lungime, tonaj i procentul de mas frnat att pentru circulaie, ct i pentru meninerea pe loc cu frne de mn, trenul nu va fi expediat i se avizeaz reprezentantul operatorului de transport feroviar i operatorul de circulaie. Art. 85. - (1) Nota de repartizare a frnelor de mn se completeaz de ctre IDM, nainte de expedierea trenului i se nmneaz efului de tren sau mecanicului locomotivei care remorc trenul n cazul n care trenul nu este deservit de ef de tren, pentru a se putea strnge frnele de mn necesare meninerii pe loc; n cazul trenurilor cu multipl traciune i fr ef de tren, nota de repartizare a frnelor de mn se pred mecanicului locomotivei din capul trenului. Art. 86. - (1) La trenurile deservite de ef de tren, originalul artrii vagoanelor i dup caz, pachetul cu documentele vagoanelor din compunerea trenului, se predau acestuia. (2) La trenurile fr ef de tren, pachetul cu documentele vagoanelor din compunerea trenului se sigileaz i se pred mecanicului, mpreun cu originalul artrii vagoanelor, fr semntur de primire. n cazul trenurilor remorcate cu multipl traciune i fr ef de tren, pachetul cu documentele i originalul artrii vagoanelor se predau mecanicului locomotivei din capul trenului. 32

(3) Mecanicul care remorc un tren de marf nu va pleca cu trenul din staie dac nu se afl n posesia artrii vagoanelor i a pachetului cu documente. (4) n staiile n care se schimb locomotiva trenului, precum i n staia final, se interzice mecanicului s plece cu locomotiva din staie dac nu a predat artarea vagoanelor i pachetul cu documente ctre agentul OTF stabilit n PTE; n situaiile schimbului de locomotiv sau n cazul scoaterii locomotivei de pe tren, n staii fr personal al OTF, artarea vagoanelor i pachetul cu documente se predau ctre personalul gestionarului infrastructurii feroviare, stabilit n PTE. CAPITOLUL VIII Echiparea i deservirea trenurilor Art. 87. - (1) Trenurile trebuie s fie echipate conform actelor normative i reglementrilor specifice n vigoare cu mijloacele, dispozitivele i/sau echipamentele necesare asigurrii semnalizrii trenului conform reglementrilor specifice n vigoare, stingerii incendiilor i acordrii primului ajutor medical. (2) Locomotivele vor fi dotate cu un manometru de control pentru efectuarea probei frnelor de ctre agenii autorizai ai OTF, conform reglementrilor specifice n vigoare. Art. 88.- (1) Trenurile trebuie s fie deservite de ctre cel puin doi ageni, din care unul este mecanicul; al doilea agent al trenului poate fi: mecanic ajutor, ef de tren sau un alt agent autorizat pentru a executa funcia de ef de tren. Prin ef de tren, n nelesul prezentelor instruciuni se nelege i eful de manevr de secie. (2) Trenurile care pot fi deservite de cel puin un agent - mecanicul de locomotiv sau conductorul vehiculului feroviar - sunt: a) automotoarele i ramele electrice sau diesel; b) UAM cu sau fr vagoane; c) locomotiva izolat. (3) Echipamentele i/sau dispozitivele de siguran i vigilen din dotarea vehiculelor feroviare prevzute la alin. (2) lit. a), b) i c), trebuie s ndeplineasc cerinele obligatorii impuse, s fie n stare de funcionare i n aciune. (4) Operatorul de transport feroviar stabilete numrul de ageni care deservesc trenul, prin reglementri specifice proprii, cu respectarea prevederilor de la alin. (1) i (2), n funcie de: felul trenului, volumul de lucru, caracteristicile seciilor de circulaie, necesitatea meninerii pe loc a trenului cu frne de mn, precum i alte condiii stabilite n reglementrile specifice n vigoare. (5) Trenurile de marf pentru care s-au prevzut atari/detari de vagoane n staiile din parcurs, pot fi deservite de partid de manevr pe secie. n cazul n care aceste trenuri nu sunt deservite de partide de manevr pe secie, operatorul de transport feroviar este obligat s asigure partid de manevr n staiile respective. Art. 89. - (1) Trenurile de marf se ndrum de regul, fr agent la urm. (2) ndrumarea trenurilor de marf cu agent la urm este obligatorie n cazurile n care: a) lungimea trenului este mai mare dect lungimea maxim admis pe secia de circulaie pe care circul trenul; b) declivitatea seciei de circulaie, indiferent de sensul de circulaie este mai mare de 21 i trenul nu are locomotiv mpingtoare legat la tren i frn; c) nu sunt asigurate condiiile de deplasare a celui de-al doilea agent al trenului n cazul opririi neprevzute a trenului n linie curent, de la locomotiv la urma trenului, n timp de cel mult 12 minute; poriunile de linie pe care nu sunt asigurate aceste condiii se stabilesc de gestionarului infrastructurii feroviare i se comunic operatorilor de transport feroviar care remorc trenuri pe poriunea de secie respectiv. (3) n toate cazurile cnd trenurile circul cu agent la urm, vagonul de semnal trebuie s fie nzestrat obligatoriu cu gheret de frn, iar agentul va fi dotat cu radio-telefon. 33

Art. 90. - Dac eful de tren devine inapt pentru serviciu n timpul parcursului, atribuiile sale sunt preluate de: a) un alt agent stabilit de ctre OTF, la ndrumarea din staia de domiciliu; b) mecanicul trenului - n cazul trenurilor deservite numai de mecanic i ef de tren pn la prima staie din parcurs, n care acesta oprete trenul chiar dac nu are oprire, aducnd cazul la cunotina IDM; acesta avizeaz operatorul de circulaie n vederea ntiinrii OTF, pentru remedierea neajunsului. Art. 91. - (1) Frnele de mn necesare asigurrii meninerii trenului pe loc se stabilesc de ctre IDM la ndrumarea trenului, prin nota de repartizare a frnelor de mn pentru meninerea pe loc i se repartizeaz de ctre: a) mecanic, pentru mecanicul ajutor i ali ageni ai trenului, dac acetia exist; b) eful de tren, dac exist, pentru agenii din partida de tren (de manevr). (2) n cazul n care frnele de mn nu sunt suficiente pentru asigurarea meninerii pe loc a trenului n linie curent, operatorul de transport feroviar asigur deservirea trenului cu un numr suficient de ageni precum i echiparea trenului cu numrul necesar de saboi de mn, pentru meninerea pe loc a trenului conform reglementrilor specifice n vigoare. (3) n cazul n care exist agent la urma trenului, dup sosirea i gararea trenului, acesta strnge frna de mn a vagonului de semnal, coboar i supravegheaz trenul de lng vagonul de semnal. Frna de mn se slbete numai la semnalul atenie sau la semnalul desf frna dat de ctre mecanic cu fluierul locomotivei, nainte de pornirea trenului. Art. 92. - (1) Locul efului de tren n timpul parcursului, la trenurile de cltori i mixte, este n oricare vagon din garnitura de cltori a trenului, dac reglementrile specifice n vigoare nu prevd altfel. (2) n timpul parcursului, agenii din partida de manevr a trenului care manevreaz pe secie au locul stabilit, de regul, n vagonul de serviciu. n cazul n care nu se asigur vagon de serviciu, OTF poate dispune ca partida de manevr s aib locul stabilit n cabina locomotivei din care nu se conduce trenul, cu respectarea reglementrilor n vigoare. Art. 93. - (1) Semnalizarea trenurilor, funcionarea corect a elementelor constructive de semnalizare ale vehiculelor din compunerea acestora, aplicarea i ridicarea mijloacelor de semnalizare la i de la tren, precum i iluminarea i stingerea acestora, se asigur de ctre agenii operatorului de transport feroviar stabilii n reglementrile specifice n vigoare, completate dup caz, cu reglementri specifice proprii operatorului de transport feroviar. (2) Locomotivele izolate, precum i alte vehicule feroviare motoare se semnalizeaz de ctre mecanicul ajutor sau de ctre mecanic n cazul deservirii locomotivelor numai de ctre mecanic. (3) Personalul care asigur semnalizarea trenului precum i ridicarea mijloacelor de semnalizare de la tren poart rspunderea executrii corecte a acestor operaiuni. Dac aceste operaiuni se desfoar ntr-o staie, terminarea acestora se comunic IDM prin mijloacele de telecomunicaii. CAPITOLUL IX Restricii de vitez Art. 94. - (1) Toate restriciile de vitez prevzute, din linie curent i de pe liniile de primire-expediere, se aduc la cunotina mecanicului prin Buletinul de avizare a restriciilor de vitez - denumit n continuare BAR. (2) Buletinul de avizare a restriciilor de vitez se ntocmete pentru fiecare decad a lunii i cuprinde restriciile de vitez care se regsesc pe teren n decada respectiv. (3) Restriciile de vitez care nu sunt cuprinse n BAR, cele modificate fa de BAR precum i orice nepotrivire ntre prevederile din BAR i situaia de pe teren - treapt de vitez superioar sau inferioar celei indicate pe teren, poziie kilometric diferit a poriunii de linie cu restricie i alte asemenea - se aduc la cunotina personalului de locomotiv prin ordin de circulaie de ctre IDM din staia de compunere a trenului sau de ctre IDM din ultima staie cu 34

oprire a trenului. Avizarea mecanicilor cu privire la restriciile de vitez n staiile care au posturi deservite de IDM exteriori, se face prin ordin de circulaie nmnat de ctre acetia, din ordinul IDM dispozitor. (4) Toate locomotivele, automotoarele i celelalte vehicule cu motor trebuie dotate cu BAR de ctre operatorii de transport feroviar, operatorii de manevr feroviar sau agenii economici care desfoar operaiuni de transport feroviar care dein i/sau exploateaz respectivele vehicule feroviare, fiind interzis ndrumarea acestora n staie fr BAR. (5) n cazul n care, n parcurs, locomotiva nu are BAR corespunztor seciei pe care urmeaz s circule, la solicitarea mecanicului IDM nmneaz acestuia un ordin de circulaie prin care i comunic toate restriciile de vitez existente pe secia de circulaie respectiv sau face meniunea c nu sunt restricii de vitez prevzute n BAR. n acest caz operatorul de circulaie este avizat n scris despre restriciile de vitez care au fost avizate mecanicului. (6) Este interzis introducerea altor restricii de vitez n afara celor cuprinse n BAR valabil n decada respectiv, cu excepia celor neprevzute i a celor pentru protecia echipelor de lucru. (7) Restriciile de vitez de pe liniile staiei, altele dect liniile de primire-expediere, precum i cele de pe liniile ferate industriale pe care manevra este executat cu mijloace i personal aparinnd operatorilor de transport feroviar sau agenilor economici, nu se trec n BAR. Aceste restricii se aduc la cunotin personalului de locomotiv prin ordin de circulaie, n care se precizeaz locul unde se afl poriunea de linie slbit i viteza de circulaie maxim admis. (8) n cazul locomotivelor de manevr din staiile tehnice i de triaj, ordinul de circulaie pentru avizarea restriciilor de vitez se poate emite cu valabilitate pentru ntreaga tur de serviciu a IDM. Art. 95. - (1) La trenurile de marf care circul pe secii de circulaie n care staiile sunt dotate cu semnale de intrare care dau indicaii asupra poziiei semnalului de ieire, avizarea restriciilor de vitez necuprinse n BAR sau modificate fa de BAR se face de ctre IDM din staia cap de secie sau din staia de formare a trenului, pentru ntreaga distan, pn la urmtoarea staie cap de secie, n care trenul are prevzut oprire sau pn la staia de descompunere n cazul n care aceasta este situat naintea ultimei staii cap de secie. (2) Staiile cap de secie care avizeaz restriciile de vitez ctre mecanicii trenurilor de marf, se stabilesc de ctre gestionarul infrastructurii feroviare publice odat cu schimbarea mersului de tren. Art. 96. - (1) n cazul n care legturile prin instalaiile TC cu operatorul de circulaie sunt defecte, iar una din staiile de pe secia de circulaie primete avizare de introducere sau de modificare a unei restricii de vitez, IDM din staiile care delimiteaz poriunea de linie restricionat sunt obligai s aduc aceste restricii de vitez la cunotina mecanicilor de la toate trenurile de pe secia respectiv de circulaie. (2) n cazul prevzut la alin. (1), pn la restabilirea legturilor prin instalaiile TC cu operatorul de circulaie, trenurile care circul fr oprire prin staiile ce delimiteaz poriunea de linie restricionat, vor fi oprite n aceste staii n vederea avizrii restriciei de vitez. Art. 97. - (1) n cazul n care se schimb linia de primire/trecere a unui tren, iar la linia pe care se primete trenul exist restricii de vitez, se procedeaz astfel: a) IDM aduce verbal la cunotina operatorului de circulaie necesitatea schimbrii liniei de primire/trecere, cu restricia respectiv; b) operatorul de circulaie d dispoziie scris staiei care a cerut schimbarea liniei de garare i staiei n care trenul are ultima oprire, pentru avizarea restriciei de vitez; c) IDM din staia n care trenul are ultima oprire, aduce la cunotina mecanicului prin ordin de circulaie existena restriciei de vitez. Art. 98. - (1) Dac necesitile de exploatare impun introducerea unei restricii de vitez pe linia de primire/trecere a unui tren, dac trenul respectiv a plecat din ultima staie cu oprire i mecanicul acestuia nu a fost avizat despre existena restriciei de vitez, trenul va fi primit n staie n urmtoarele condiii: a) cu semnalul de chemare, dac exist; 35

b) dup oprirea trenului la semnalul de intrare, n baza ordinului de circulaie nmnat mecanicului de ctre un agent aparinnd gestionarului infrastructurii feroviare, cu precizarea condiiilor de intrare n staie i de circulaie pe linia respectiv. (2) n cazul n care restricia de vitez la linia pe care se primete trenul este mai mic 20 km/h, trenul trebuie oprit la semnalul de intrare; continuarea mersului se face dup nmnarea ordinului de circulaie, n care se menioneaz restricia de vitez i depirea semnalului de intrare pe oprire. Art. 99. - (1) Dac IDM este avizat de ctre personalul feroviar sau alt personal despre deteriorri la linii, instalaii sau despre alte pericole care afecteaz sigurana circulaiei, ia msuri de oprire a circulaiei pe linia respectiv i avizeaz imediat personalul stabilit prin reglementrile specifice n vigoare. (2) Dup primirea avizrii, primul tren se expediaz numai nsoit de personalul de ntreinere a cii, n funcie de cel puin ef de echip. (3) n ordinul de circulaie nmnat mecanicului trenului se va meniona: a) locul unde ncepe zona cu deteriorri la linie; b) oprirea obligatorie a trenului n apropierea zonei cu deteriorri la linie; c) respectarea ordinelor date de ctre personalul de ntreinere a cii i/sau a instalaiilor, cu privire la viteza de circulaie i opririle necesare. Aceste ordine vor fi nscrise n foaia de parcurs a locomotivei la rubrica Meniuni asupra trenurilor. (4) Trenurile urmtoare se expediaz n condiiile stabilite de ctre personalul de ntreinere a cii care a nsoit primul tren. (5) n cazul n care, n timpul unei ploi toreniale, apa depete suprafaa de rulare a inei, mecanicul ia msuri de oprire a trenului pn la sosirea personalului de ntreinere a cii care va stabili condiiile de circulaie. (6) Avizul asupra circulaiei trenurilor se d numai dup ce linia a fost revizuit de ctre eful de echip sau eful districtului de ntreinere a liniilor, care la nevoie ia msuri pentru semnalizarea i repararea liniei, aviznd personalul interesat despre situaia creat i msurile luate. (7) n cazul n care personalul de ntreinere a cii nu a dat nici un aviz n legtur cu circulaia trenurilor peste punctele expuse inundaiilor, IDM, din proprie iniiativ, dispune prin ordin de circulaie ca trenurile s fie conduse peste punctele respective cu deosebit atenie i cu viteza de cel mult 5 km/h. CAPITOLUL X Ordinul de circulaie Art. 100. - (1) Ordinul de circulaie este un formular tipizat i nseriat, prin care se aduc n scris, la cunotina mecanicului i dup caz, conductorului manevrei, condiii n legtur cu circulaia trenurilor i/sau executarea manevrei. (2) n ordinul de circulaie se nscriu urmtoarele condiii: a) restriciile de vitez necuprinse n BAR; b) restriciile de vitez modificate fa de BAR; c) poziia kilometric a antierelor mobile pentru restriciile de vitez cuprinse n BAR; d) condiii de circulaie, de manevr sau meniuni rezultate din cazurile prevzute n instruciunile de serviciu; e) alte condiii i/sau meniuni n legtur cu circulaia i manevra. (3) Ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului n toate cazurile prevzute n reglementrile specifice n vigoare, prevzute n Anexa 8 la prezentele instruciuni

36

(4) n afar de cazurile prevzute n Anexa 8 la prezentele instruciuni, mecanicul de locomotiv este avizat prin ordin de circulaie i despre situaiile n care sigurana circulaiei impune s se ia anumite msuri, despre care acesta trebuie s ia cunotin. Art. 101. - (1) Ordinul de circulaie se ntocmete de ctre: a) IDM dispozitor; b) IDM exterior sau alt agent din aceeai subunitate cu IDM dispozitor, din ordinul acestuia; c) agentul autorizat de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, din dispoziia scris a operatorului de circulaie; d) eful de tren, n cazurile stabilite n reglementrile specifice. (2) n ordinul de circulaie ntocmit pentru trenurile de cltori se nscriu toate condiiile de circulaie care trebuie aduse la cunotina mecanicului, pn la prima staie n care trenul are oprire, conform mersului. (3) n ordinul de circulaie ntocmit pentru trenurile de marf i pentru cele care circul n condiiile trenurilor de marf, condiiile de circulaie care trebuie aduse la cunotina mecanicului se nscriu pentru ntreaga distan de avizare. Staiile cap de secie care avizeaz restriciile de vitez ctre mecanicii trenurilor de marf, se stabilesc de ctre structurile regionale ale gestionarului infrastructurii feroviare publice odat cu schimbarea mersului de tren. Art. 102. - (1) Ordinul de circulaie se ntocmete, de regul, n dou exemplare unicatul i duplicatul- prin copiere cu hrtie copiativ (indigo), completndu-se cite, fr modificri sau corecturi, cu tampila subunitii emitente i semntura ntocmitorului. (2) n cazul n care ordinul de circulaie trebuie ntocmit n mai multe exemplare se folosesc formularele care se gsesc n continuare n carnet. Copiile ntocmite trebuie s aib nscrise de ctre ntocmitor aceeai serie i numr cu unicatul, iar eventualul duplicat care rmne necompletat, se anuleaz. (3) n cazul n care, din cauza ntrzierii, trenul se ndrum dintr-o staie la o dat ulterioar celei n care trebuia s circule, n ordinul de circulaie emis n staia respectiv se nscrie att data n care trenul trebuia s plece, ct i data real de plecare a trenului. (4) nmnarea ordinului de circulaie se face dup semnarea de ctre primitor a duplicatului - exemplar care rmne la carnet. Art. 103. - (1) n cazul n care trenul circul cu multipl traciune, unicatul ordinului de circulaie se nmneaz mecanicului locomotivei din capul trenului i cte o copie celorlali mecanici, cu semnturi de primire aplicate pe exemplarul care rmne la carnet. (2) n cazul remorcrii trenului i cu locomotiv mpingtoare sau intercalat, mecanicul locomotivei din capul trenului trebuie s fie ntiinat prin ordin de circulaie despre: numrul locomotivelor de remorcare, seria i poziia acestora, distana pe care circul, precum i dac locomotiva mpingtoare este sau nu legat la tren i frn. (3) n cazul n care trenul circul cu locomotiv mpingtoare nelegat la tren, care urmeaz s se napoieze n staie, dup mpingerea trenului pn la locul fixat din linie curent, se nmneaz mecanicului locomotivei mpingtoare o copie a ordinului de circulaie n care se menioneaz condiiile de circulaie prin mpingere a trenului, locul din care urmeaz s se napoieze din linie curent i eventualele condiii de circulaie la napoiere; mecanicul locomotivei mpingtoare nelegat la tren, nu va pleca din staie fr acest ordin de circulaie. Art. 104. - (1) Ori de cte ori este necesar ca ntr-o staie din parcurs s se aduc n scris, la cunotina mecanicului alte condiii de circulaie, iar acesta este n posesia unui ordin de circulaie emis anterior din care nu s-au consumat toate condiiile nscrise, trebuie s se emit un nou ordin de circulaie n care se precizeaz att noile condiii de circulaie ct i cele rmase valabile. n acest caz, ordinul de circulaie emis anterior se retrage i se ataeaz la duplicatul noului ordin de circulaie emis. (2) n cazul cnd ordinul de circulaie a fost nmnat mecanicului i se impune reinerea trenului n staie, ordinul de circulaie trebuie retras imediat de la mecanic. (3) n cazul opririi unui tren ntr-o staie n care nu este prevzut oprirea, ordinul de circulaie nu se retrage i rmne valabil, n continuare, n urmtoarele cazuri: 37

atunci cnd condiiile de circulaie nu se schimb pn la staia n care trenul urmeaz s opreasc; b) atunci cnd se emite un alt ordin de circulaie, n care s-au nscris condiii de circulaie i manevr cu caracter local, care i pierd valabilitatea dup plecarea trenului din staia respectiv. Art. 105. - (1) La trenurile de cltori i mixte, ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului de ctre IDM care expediaz trenul. La aceste trenuri, ordinul de circulaie se poate nmna i dup ce semnalul de ieire a fost pus pe liber. (2) La celelalte trenuri, ordinul de circulaie se nmneaz din ordinul IDM dispozitor de ctre IDM exterior sau de ctre alt agent al gestionarului infrastructurii feroviare stabilit n PTE. (3) Pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, ordinul de circulaie se nmneaz mecanicului din dispoziia operatorului de circulaie, de ctre agentul care expediaz trenul. (4) Pentru trenurile cu ef de tren oprite n linie curent, ordinul de circulaie se ntocmete i se nmneaz, atunci cnd este cazul, de ctre eful de tren din ordinul IDM sau din proprie iniiativ, n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare. CAPITOLUL XI Reglementri privind ocuparea liniei curente Art. 106. - (1) Ocuparea liniei curente de ctre un tren se face numai n baza ordinului de plecare. (2) Pentru trenurile de cltori sau mixte, ordinul de plecare se d astfel: a) n staii nzestrate cu semnale de ieire la fiecare linie, cu semnale de parcurs sau cu semnale de ieire de grup i indicator de linie aprins, prin: - indicaia de liber a semnalului de ieire de la linia de unde se expediaz trenul, a semnalului de parcurs, respectiv a semnalului de ieire de grup i indicatorul de linie aprins, indicnd cifra corespunztoare liniei de la care se expediaz trenul; - semnalul pornirea trenului dat de IDM; b) n staii cu semnal de ieire de grup fr indicator de linie sau cu indicator de linie stins, prin: - indicaia de liber a semnalului de ieire de grup fr indicator de linie sau cu indicator de linie stins care deservete linia de unde se expediaz trenul; - semnalul pornirea trenului dat de IDM de lng locomotiva trenului care se expediaz; - ordinul de circulaie nmnat mecanicului n care se menioneaz c trenul se expediaz cu indicatorul de linie al semnalului de grup stins; c) n staiile fr semnal de ieire de la linia de unde se expediaz trenul, prin semnalul pornirea trenului dat de IDM. Dac n staie se afl mai multe trenuri de expediat n aceeai direcie, IDM d semnalul pornirea trenului de lng locomotiva trenului care se expediaz; d) n staiile de pe seciile cu sistem de circulaie dispecer sau n anumite staii nzestrate cu instalaii CED i CE, aprobate de gestionarul infrastructurii feroviare, prin: - indicaia de liber a semnalului de ieire, - semnalul pornirea trenului dat de ctre un agent; e) n haltele de cltori, punctele de oprire n linie curent i n punctele de secionare de pe seciile cu sistem de circulaie dispecer fr IDM sau alt agent, precum i n cazurile de oprire neprevzut a trenului n linie curent, prin semnalul pornirea trenului, dat de ctre eful de tren. 38

a)

(3) Semnalul pornirea trenului pentru trenurile de cltori sau mixte se d dintr-un loc vizibil, astfel nct s poat fi perceput n mod direct de ctre personalul aflat n cabina de conducere a locomotivei. (4) n cazul deservirii simplificate a locomotivei, cnd cldirea staiei se afl pe partea stng a sensului de mers, mecanicul se deplaseaz n stnga cabinei de conducere a locomotivei pentru a percepe semnalul pornirea trenului, dat de ctre IDM sau un agent; mecanicul procedeaz n mod similar i n cazul n care semnalul pornirea trenului este dat de ctre eful de tren, iar peronul se afl pe partea stng a sensului de mers. Art. 107. (1) La celelalte trenuri ordinul de plecare se d astfel: a) n staii cu semnal de ieire la fiecare linie - prin indicaia de liber a semnalului de ieire; b) n staii nzestrate cu semnale de ieire de grup i indicator de linie aprins, prin indicaia de liber a semnalului luminos de ieire de grup i a indicatorului de linie aprins indicnd numrul liniei de la care se expediaz trenul; c) n staii nzestrate cu semnale de ieire de grup fr indicator de linie sau cu un indicator de linie stins, prin: - indicaia de liber a semnalului de ieire de grup, fr indicator de linie sau cu indicatorul de linie stins; - semnalul pornirea trenului dat de ctre IDM, de lng locomotiva trenului care se expediaz; - ordinul de circulaie nmnat mecanicului n care se menioneaz c trenul se expediaz cu indicatorul de linie al semnalului de grup stins; d) n staiile fr semnal de ieire la linia de la care se expediaz trenul, prin semnalul pornirea trenului dat de ctre IDM, de lng locomotiva trenului care se expediaz. (2) n cazurile prevzute la alin. (1) literele c) i d) cnd semnalul pornirea trenului nu poate fi dat de ctre IDM de lng locomotiva trenului care se expediaz, ordinul de plecare a trenului se d prin ordin de circulaie cu meniunea Liber la de la linia la staia.... nmnat mecanicului, din ordinul IDM, de ctre un alt agent din subordinea sa. (3) n cazul n care ordinul de circulaie a fost nmnat mecanicului i se impune reinerea trenului n staie, ordinul de circulaie se retrage imediat de la mecanic, se anuleaz i se ataeaz la copia rmas la carnet. Art. 108. - (1) Trecerea trenurilor care circul fr oprire prin punctele de secionare se face pe baza indicaiei de liber a semnalului de ieire. (2) Trecerea trenurilor care circul fr oprire prin punctele de secionare fr semnal de ieire, se face pe baza semnalului trecerea fr oprire dat de ctre IDM. Art. 109. - Ordinul de plecare pentru trenurile care pleac dintr-un punct de secionare, pe timp cu vizibilitate redus sau cnd indicaia de liber a semnalului de ieire nu se poate observa de ctre mecanic, n cazul tuturor sistemelor de circulaie, se d prin: a) semnalul pornirea trenului dat de ctre IDM de lng locomotiv, la trenurile de cltori i mixte; b) ordin de circulaie nmnat mecanicului printr-un agent, la trenurile de marf. Art. 110. - n cazul cnd necesitile impun expedierea unui tren de pe o linie nenzestrat cu semnal luminos de ieire, aflat ntr-o staie situat pe o secie nzestrat cu bloc de linie automat, expedierea trenului se face n condiiile prevzute pentru cazul defectrii semnalului luminos de ieire, potrivit reglementrilor specifice n vigoare. Art. 111. - (1) n toate cazurile n care locomotiva de remorcare a trenului se afl dup semnalul de ieire, ordinul de plecare se d prin ordin de circulaie nmnat mecanicului, n care se precizeaz indicaia semnalului de ieire i se menioneaz: Trenul numruleste liber la staia... (2) n staiile situate pe secii de circulaie nzestrate cu BLA, dac locomotiva de remorcare a trenului se afl dup semnalul de ieire, n cazul n care acesta nu se poate pune pe 39

liber, pentru expediere se procedeaz conform reglementrilor specifice n vigoare pentru cazul defectrii semnalului luminos de ieire. Art. 112. - (1) n cazul n care dup darea ordinului de plecare, trenul este oprit n incinta staiei nzestrat cu semnal de ieire, continuarea mersului se face astfel: a) dac locomotiva de remorcare a trenului a oprit naintea semnalului de ieire n poziie pe liber, continuarea mersului se face numai dup nlturarea cauzelor care au impus oprirea, pe baza indicaiei de liber a semnalului de ieire. Dac semnalul de ieire d indicaie de oprire i nu se poate manipula pe liber, continuarea mersului se face n condiiile prevzute pentru trecerea pe lng semnalul de ieire defect n poziia pe oprire; b) dac locomotiva de remorcare a trenului a oprit dup depirea semnalului de ieire cu indicaia de liber, continuarea mersului se face conform prevederilor art. 111, alin. (1) din prezentul capitol, dup nlturarea cauzelor care au impus oprirea; c) dac trenul a fost expediat cu semnalul de ieire pe oprire i locomotiva de remorcare a trenului a oprit naintea semnalului de ieire sau dup depirea lui, continuarea mersului se face dup nlturarea cauzelor care au impus oprirea i n baza ordinului de circulaie care a fost nmnat mecanicului, la expediere; d) dac trenul a fost expediat dintr-o staie de pe o secie de circulaie nzestrat cu BLA cu semnalul de ieire pe liber i trenul a oprit dup ce locomotiva de remorcare a trenului a depit semnalul de ieire pe oprire, din cauza schimbrii indicaiei acestuia n faa trenului, pentru expedierea trenului se procedeaz ca i n cazul defectrii semnalului luminos de ieire din staiile de pe secii de circulaie nzestrate cu BLA; e) n cazul n care trenul a fost expediat cu semnalul de ieire pe liber dintr-o staie de pe o secie fr BLA i locomotiva de remorcare a trenului a oprit dup depirea semnalului de ieire pe oprire, din cauza schimbrii indicaiei acestuia n faa trenului, continuarea mersului se face dup verificarea parcursului de ieire, i numai n baza ordinului de circulaie, cu meniunea: Liber la staia circulai cu viteza de cel mult 20 km/or n zona macazurilor la ieire.. (2) n cazul n care dup darea ordinului de plecare, trenul este oprit n incinta unei staii nenzestrate cu semnal de ieire, continuarea mersului se face dup nlturarea cauzelor care au impus oprirea, respectnd condiiile din ordinul de circulaie ce a fost nmnat la expediere. (3) n cazurile n care este necesar nmnarea unui ordin de circulaie, aceasta se poate face, din ordinul IDM i de ctre un alt agent din subordinea acestuia. Art. 113. - napoierea n staie a unui tren expediat pn la un punct din linie curent, respectiv a locomotivei mpingtoare nelegat la tren, se face pe baza condiiilor prevzute n ordinul de circulaie nmnat la expediere. CAPITOLUL XII Oprirea i gararea trenurilor n staie Art. 114. - (1) Trenurile care au oprire n staie se primesc cu semnalul de ieire pe oprire. (2) La trenurile de cltori i mixte care au opriri de cel mult 3 minute, semnalul de ieire se poate pune pe liber numai dup ce trenul s-a angajat pe linia de primire. (3) n staiile necentralizate electrodinamic, situate pe secii de circulaie cu trafic redus, n care gestionarul infrastructurii feroviare publice a aprobat ca serviciul de micare s se execute de ctre IDM i un singur acar pentru ambele capete ale staiei, primirea trenurilor de cltori i mixte, cu oprire n staie, se poate face i cu semnalul de ieire pe liber. Art. 115. - (1) Trenul care sosete n staie trebuie s fie garat. Un tren se consider garat atunci cnd s-a oprit efectiv ntre mrcile de siguran de la extremitile liniei de primire 40

sau ntre marca de siguran de la urma trenului i semnalul de ieire al liniei respective i numai dac este semnalizat conform reglementrilor n vigoare. (2) Staionarea trenului peste mrcile de siguran este interzis. Cnd partea din urm a trenului rmne dincolo de marca de siguran, agentul de la urma trenului sau acarul postului de macazuri este obligat s dea semnale mecanicului pentru tragerea trenului pn la semnalul de ieire al liniei respective sau n cazul n care nu exist semnal de ieire, pn la marca de siguran de la ieire. (3) n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE situate pe secii de circulaie cu BLA, n care nu exist agenii menionai la alin. (2), comunicrile privind gararea trenului se fac ntre IDM i mecanic direct sau prin radiotelefon. Art. 116. - (1) n cazul n care datorit lungimii, trenul nu se poate gara ntre mrcile de siguran, respectiv ntre semnalul de ieire i marca de siguran de la urma trenului, acarul, respectiv agentul de la urma trenului, trebuie s comunice ocuparea mrcii de siguran ctre IDM, care dispune dup caz: a) staionarea prii din urm a trenului peste marca de siguran; b) depirea semnalului de ieire, pn la marca de siguran; c) tragerea trenului i staionarea peste marca de siguran de la ieire; d) fracionarea trenului i gararea acestuia pe dou sau mai multe linii. (2) n cazul n care IDM dispune staionarea prii din urm a trenului peste marca de siguran, acesta d dispoziie scris posturilor de macazuri interesate, menionnd ora pn la care marca de siguran rmne ocupat. Mecanicul este ntiinat prin ordin de circulaie n care se nscrie ora pn la care marca de siguran de la urma trenului rmne ocupat. (3) n cazul n care IDM dispune depirea semnalului de ieire pn la marca de siguran, respectiv tragerea trenului i staionarea peste marca de siguran de la ieire, acesta d dispoziie scris n acest sens posturilor de macazuri interesate i mecanicului, prin ordin de circulaie, n care se precizeaz ora pn la care se poate depi semnalul de ieire pn la marca de siguran, respectiv ora pn la care se poate ocupa marca de siguran de la ieire. (4) n cazul n care IDM dispune fracionarea trenului i gararea acestuia pe dou sau mai multe linii, acesta ntocmete plan de manevr pe care l aduce la cunotina posturilor de macazuri interesate prin dispoziie scris i mecanicului prin ordin de circulaie. (5) n cazul atarii unei grupe de vagoane sau a unei locomotive la tren, dac locomotiva rmne dincolo de marca de siguran, IDM aduce la cunotin mecanicului prin ordin de circulaie, ora pn la care locomotiva staioneaz dincolo de marca de siguran; n cazul n care nu este n posesia ordinului de circulaie, mecanicul d semnale de alarm cu fluierul sau sirena locomotivei pn la primirea ordinului de circulaie. (6) Darea napoi a trenului, cu atacarea mrcii de siguran de la urm, este permis numai dup manipularea macazurilor n poziie corespunztoare, dac este cazul i numai cu ncuviinarea scris a IDM dispozitor, dat mecanicului prin ordin de circulaie. Art. 117. - n cazul n care exist agent la urma trenului, dup sosirea i gararea trenului, acesta strnge frna de mn a vagonului de semnal, coboar i supravegheaz trenul de lng vagonul de semnal. Frna de mn se slbete numai la semnalul atenie sau la semnalul desf frna dat de ctre mecanic cu fluierul locomotivei, nainte de pornirea trenului. Art. 118. - n staiile nzestrate cu instalaii CED sau CE, n cazul n care indicaia de liber a semnalului de intrare s-a anulat n faa trenului i locomotiva a depit semnalul pe oprire, primirea trenului n staie se face n baza ordinului de circulaie nmnat mecanicului. CAPITOLUL XIII Supravegherea prin defilare a trenurilor n circulaie Art. 119. - (1) Toate trenurile care circul prin staie i n linie curent se supravegheaz prin defilare, astfel: n staie, de ctre personalul gestionarului infrastructurii feroviare conform prevederilor din PTE; 41

a)

b)

n linie curent, de ctre personalul care deservete posturile de micare, posturile ajuttoare de micare, posturile de macazuri i de barier din linie curent, precum i de ctre revizorii de cale. (2) Personalul stabilit la alin. (1) este obligat: a) s urmreasc cu atenie starea vehiculelor feroviare i a ncrcturii din vagoane pentru a constata cazurile n care vehiculele feroviare prezint defectele vizibile i/sau sesizabile prin zgomotul produs i pericliteaz sigurana circulaiei i securitatea transporturilor; b) n caz de pericol s dea imediat semnale de oprire a trenului i s avizeze IDM i dup caz mecanicul de locomotiv, asupra pericolului i necesitii opririi trenului. (3) Defectele vehiculelor feroviare, vizibile i/sau sesizabile prin zgomotul produs i strile ncrcturii care pericliteaz sigurana circulaiei i securitatea transporturilor i care trebuiesc constatate cu ocazia supravegherii prin defilarea trenurilor n circulaie, sunt prevzute n Anexa 9 la prezentele instruciuni. Art. 120 - (1) n cazul n care trenul este oprit, datorit constatrii la tren a unor defecte care pericliteaz sigurana circulaiei i securitatea transporturilor, constatarea cauzelor care au produs defectele respective, precum i stabilirea altor condiii de circulaie pentru vehiculele din tren se fac de ctre: a) revizorii tehnici de vagoane, acolo unde exist; b) un agent al trenului, n linie curent i n staiile unde nu exist revizori tehnici de vagoane. (2) Noile condiii de circulaie sunt comunicate n scris ctre IDM din staia n care a fost oprit trenul, sau prin instalaii TC de ctre mecanicul trenului oprit n linie curent ctre IDM din staia cea mai apropiat cu care acesta poate lua legtura. Art. 121. - (1) Personalul stabilit n PTE s supravegheze prin defilare circulaia trenurilor este obligat s se conving de existena semnalelor de cap i de fine de tren, conform reglementrilor specifice n vigoare. (3) La plecarea sau trecerea prin punctele de secionare deservite de IDM, a unui tren nesemnalizat corespunztor, acesta trebuie s ia msuri de oprire a trenului. (4) n cazul n care semnalele de fine de tren lipsesc, IDM va aviza operatorul de circulaie i staia vecin care a expediat trenul, pentru oprirea circulaiei altor trenuri, pn cnd se stabilete dac trenul n cauz este complet. (5) n cazul n care semnalele de fine de tren sunt stinse sau incomplete, dar trenul este complet, IDM las trenul s circule pn la prima staie, comunicnd neregula constatat ctre IDM din aceast staie. IDM care primete aceast avizare ia msuri de oprire a trenului, chiar dac acesta nu are oprire prin livretul de mers i dispune semnalizarea corespunztoare a trenului de ctre agentul operatorului de transport feroviar. (6) Pe seciile de circulaie cu BLA, la trecerea unui tren cu semnale de fine de tren stinse sau incomplete, IDM ia msuri de oprire a trenului, iar n cazul n care acest lucru nu mai este posibil, comunic neregula ctre IDM din staia urmtoare, pentru ca acesta s ia msuri de oprire, n vederea semnalizrii corespunztoare de ctre agentul operatorului de transport feroviar; trenul urmtor se poate expedia numai dup primirea reavizului de sosire. (7) n cazul n care la trenurile de cltori se constat c n afara lmpilor roii folosite pentru semnalizarea fine de tren, una sau mai multe lmpi roii frontale ale vagoanelor din compunerea trenului sunt aprinse, se procedeaz conform celor prevzute la alin. (3), (5) i (6). CAPITOLUL XIV Eliberarea liniei curente sau a liniei directe dintr-o staie CFR Art. 122. - Atunci cnd mijlocul de traciune ce asigur remorcarea unui tren n circulaie sau a unui convoi de manevr nu mai poate asigura remorcarea trenului/convoiului de manevr dintr-un punct din linie curent sau de pe linia direct a unei staii, producndu-se ntreruperea traficului feroviar, gestionarul infrastructurii feroviare i operatorii de transport 42

feroviar au obligaia de a elibera cu prioritate linia curent, respectiv linia direct din staia unde se afl trenul respectiv. Art. 123. - Pentru reluarea circulaiei pe linia curent sau pe linia direct din staia unde se afl trenul respectiv se vor lua urmtoarele msuri: a) mecanicul de locomotiv solicit IDM din staia cea mai apropiat locomotiv de ajutor, conform prevederilor din reglementrile specifice n vigoare; b) IDM care primete solicitarea pentru acordarea locomotivei de ajutor trebuie s avizeze imediat n scris operatorul de circulaie; c) operatorul de circulaie avizeaz personalul responsabil cu organizarea activitii operatorului de transport feroviar care remorc trenul despre solicitarea locomotivei de ajutor la trenul n cauz i dispune, conform reglementrilor specifice n vigoare, dup caz, msuri n legtur cu: circulaia trenurilor pe cellalt fir de circulaie, dac exist; regararea trenului respectiv pe o alt linie a staiei; primirea, expedierea sau trecerea celorlalte trenuri pe alte linii de primire - expediere din staie, dac acestea sunt libere; d) personalul responsabil cu organizarea activitii operatorului de transport feroviar care remorc trenul este obligat s confirme dac poate asigura n timp util: locomotiv de ajutor, preciznd tipul acesteia, unde se afl i n ct timp poate fi pus la dispoziia operatorului de circulaie; partid de manevr dac este necesar pentru manevra n staie; e) dac aducerea locomotivei de ajutor respective ar produce alte perturbaii n desfurarea traficului feroviar, operatorul de circulaie poate dispune ca o locomotiv de manevr sau locomotiva unui alt tren aflat n circulaie, indiferent care este operatorul de transport feroviar care asigur exploatarea acestei locomotive, s fie acordat ca locomotiv de ajutor, respectnd urmtoarea list de prioritate: locomotiv de manevr - apt pentru manevr n staie i n linie curent pentru regarare respectiv aducerea pn n staie a trenului rmas n linie curent; obligatoriu n aceste cazuri se va asigura conductor de manevr; locomotiv de la un tren de marf - n ordine invers fa de rangul n care circul trenul de la care se preia locomotiva; locomotiv de la un tren de cltori - n ordine invers fa de rangul n care circul trenul de la care se preia locomotiva; f) operatorul de circulaie nu va dispune acordarea ca locomotiv de ajutor locomotiva ce remorc un tren n circulaie, dac circulaia se poate efectua n condiii normale pe cel de-al doilea fir de circulaie, respectiv pe celelalte linii de primire expediere din staie; g) locomotiva care asigur efectuarea transporturilor militare nu va fi folosit ca mijloc de ajutor. Art. 124. - Locomotiva de ajutor acordat n condiiile art. 123, lit. e) din prezentul capitol va remorca trenul astfel: a) n cazul trenurilor de marf - numai pn la prima staie CFR cu posibiliti de garare; b) n cazul trenurilor de cltori - pn la staia n care OTF care a remorcat iniial trenul, poate asigura nlocuirea locomotivei defecte. Art. 125 - (1) n cazul n care pentru aplicarea prevederilor de la art. 123 din prezentul capitol este necesar remorcarea trenului pn la alte staii CFR dect cele care delimiteaz linia curent nchis, locomotiva de ajutor acordat trebuie s asigure condiiile de circulaie prevzute n livretul cu mersul trenurilor pentru trenul care a solicitat ajutor i condiiile de remorcare i frnare prevzute n reglementrile specifice n vigoare. (2) n cazul cnd locomotiva de ajutor acordat nu poate asigura condiiile de circulaie, de remorcare i de frnare conform livretului cu mersul trenurilor i/sau reglementrilor specifice n vigoare, operatorul de circulaie va dispune asupra circulaiei trenului cu respectarea noilor 43

condiii de circulaie, remorcare i frnare ce pot fi asigurate trenului pentru circulaia n condiii de siguran. Noile condiii de circulaie se transmit ctre IDM din prima staie prin dispoziie scris, n vederea opririi trenului i aducerii acestora la cunotina mecanicului prin ordin de circulaie. (3) Expedierea locomotivei de ajutor n linie curent se face n baza ordinului de circulaie nmnat mecanicului de ctre IDM, n care se menioneaz condiiile de circulaie, ca i n cazul circulaiei mijloacelor de intervenie pe linie curent nchis, valabile att la ducere ct i la napoiere. Locomotiva de ajutor trebuie s fie dotat cu radiotelefon n bun stare de funcionare. Art. 126 - (1) Dup cuplarea la tren, conform reglementrilor specifice n vigoare, mecanicul locomotivei de ajutor va lua la cunotin: a) numrul trenului pe care urmeaz s l remorce; b) codul locomotivei defecte; c) codul unitii de traciune de domiciliu al locomotivei defecte i operatorul de transport feroviar care exploateaz locomotiva respectiv; d) datele privind remorcarea i frnarea trenului - tonajul i lungimea trenului, masele frnate cu frna automat i de mn, dup livret i reale, modul de repartizare a frnelor de mn active din tren; e) eventualele meniuni asupra trenurilor, efectuate n foaia de parcurs a locomotivei defecte, care afecteaz circulaia trenului pe poriunea de linie unde urmeaz s circule cu locomotiva de ajutor; f) nscrierile din ordinul de circulaie primit de mecanicul locomotivei defecte privind circulaia trenului pe poriunea de linie unde urmeaz s circule cu locomotiva de ajutor, dup caz. (2) Datele prevzute la alin. (1) se vor lua la cunotin, dup caz, din artarea vagoanelor trenului, din foaia de parcurs a locomotivei defecte respectiv din ordinul de circulaie nmnat mecanicului locomotivei defecte, i se vor nscrie de ctre mecanicul locomotivei de ajutor n foaia de parcurs a locomotivei de ajutor, la rubricile respective. (3) Dac locomotiva de ajutor nu are BAR pentru secia pe care urmeaz s remorce trenul respectiv, mecanicul locomotivei de ajutor va solicita mecanicului locomotivei defecte BAR cu care aceast locomotiv este dotat, urmnd a fi napoiat n staia unde se detaeaz locomotiva de ajutor. Art. 127. - (1) Dac mecanicul locomotivei de ajutor nu este autorizat s remorce trenuri de felul celui rmas n linie curent, mecanicul locomotivei defecte va trece n cabina de conducere a locomotivei de ajutor i va supraveghea modul de remorcare a trenului, intervenind ori de cte ori este necesar. Rspunderea asupra respectrii condiiilor de siguran a circulaiei revine ambilor mecanici. (2) n situaia prevzut la alin. (1) mecanicul locomotivei defecte va pregti locomotiva defect pentru a circula n stare inactiv iar n cabina de conducere a locomotivei defecte va rmne mecanicul ajutor sau eful de tren, dup caz. Partea a IV-a Efectuarea serviciului privind circulaia trenurilor CAPITOLUL I Ieirea/intrarea locomotivelor din/n unitile de traciune Art. 128. - (1) Pentru ieirea locomotivei dintr-o unitate de traciune, dup primirea foii de parcurs de la eful de tur care ndrum locomotiva i dup efectuarea tuturor operaiunilor de pregtire pentru serviciu a locomotivei, n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare, personalul de locomotiv i ocup locurile normale de lucru iar mecanicul conduce locomotiva pn la postul de control conform reglementrilor stabilite prin planul tehnic de exploatare al unitii de traciune respective. 44

(2) Cnd este necesar intrarea locomotivei ntr-o unitate de traciune, dup dezlegarea de la tren mecanicul conduce locomotiva la postul de control n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare i planul tehnic de exploatare al staiei. (3) Dup sosirea locomotivei la postul de control pentru intrare/ieire din unitatea de traciune, mecanicul nmneaz foaia de parcurs agentului care deservete postul respectiv, direct sau prin mecanicul ajutor. (4) Dac locomotiva circul cuplat cu un vagon WIT mecanicul va nmna agentului de la postul de control i foaia de parcurs a acestui vagon. (5) Agentul de la postul de control va nregistra n foaia/foile de parcurs, la rubrica ieit locomotiva la post control respectiv intrat locomotiva la post control ziua, luna, ora i minutul ieirii/intrrii locomotivei respectiv vagonului WIT la postul de control dup care va semna i va aplica tampila postului. (6) Mecanicul verific dac datele nscrise de agent corespund realitii i dac sunt completate n rubricile corespunztoare ale foii de parcurs. Art. 129. - (1) Locomotivele pot circula n ambele sensuri ntre staie i unitatea de traciune astfel: a) cte o singur locomotiv/automotor, - locomotiv izolat; b) n convoi format din una sau mai multe locomotive la care pot fi legate unul sau mai multe vagoane, inclusiv vagoane WIT. (2) Condiiile de circulaie a locomotivelor izolate sau n convoi i a automotoarelor cu sau fr remorci ntre unitatea de traciune i staia care deservete respectiva unitate de traciune se reglementeaz prin planul tehnic de exploatare a staiei respective. (3) Vehiculele feroviare care circul n convoi ntre unitatea de traciune i staie i invers vor fi legate ntre ele i la frna automat, iar conducerea i frnarea convoiului se va face de la postul de conducere al locomotivei din capul convoiului. Art. 130. - (1) Circulaia i manevra locomotivelor izolate sau n convoi i a automotoarelor, cu sau fr remorci, pe liniile staiei se face pe baza semnalelor optice i acustice, date de personalul posturilor de macazuri i a indicaiilor semnalelor fixe de manevr, dac exist, completate, dup caz, cu comunicrile fcute de ctre IDM prin radiotelefon. (2) n staiile nzestrate cu instalaii CED i CE, manevra vehiculelor feroviare de la alin. (1) pe liniile staiei se face pe baza indicaiilor permisive ale semnalelor luminoase de manevr, completate dup caz, cu comunicrile fcute de ctre IDM prin radiotelefon. (3) Extrase din PTE-ul de triaj, a staiilor unde se efectueaz schimbul locomotivelor de remorcare, precum i a staiilor unde se efectueaz manevrarea vehiculelor feroviare, cuprinznd reglementri de amnunt privind circulaia locomotivelor ntre unitatea de traciune i staie precum i reglementri specifice modului de lucru la manevra n staiile respective se transmit la operatorii de transport feroviar interesai, pentru instruirea personalului de locomotiv. Art. 131. - (1) Pe parcursul de la postul de control la tren, personalul de locomotiv i orice alt personal care se afl n cabina de conducere trebuie s-i ocupe locurile normale i s urmreasc indicaiile semnalelor fixe i semnalele date de personalul staiei cu instrumente portative. (2) Mecanicul i mecanicul ajutor i vor comunica reciproc poziia semnalelor fixe, semnalele date de personalul staiei i de ali ageni ai cii ferate, eventualele comunicri primite de la IDM prin instalaia de radiotelefon. (3) Nu se vor depi mrcile de siguran pn cnd personalul de locomotiv nu se va convinge c indicaiile semnalelor fixe i semnalele date cu instrumente portative sunt date pentru locomotiva/automotorul pe care le conduc i/sau le deservesc. (4) Dac personalul de locomotiv constat indicaii eronate sau dubioase ale semnalelor fixe sau date de agenii staiei cu instrumente portative, va lua msuri de oprire imediat a locomotivei/automotorului i va solicita IDM remedierea situaiei. (5) Cnd locomotiva circul cu vagon WIT, mainistul WIT este obligat s acioneze semnalul de alarm n caz de pericol. Art. 132. - (1) Conducerea locomotivelor/automotoarelor dotate din construcie cu cabine de conducere la ambele capete, se face de la postul de conducere din fa. 45

(2) Conducerea locomotivelor dotate din construcie cu o singur cabin de conducere se va face de la postul de conducere din partea dreapt a sensului de mers. (3) Cnd locomotivele prevzute la alin. (2) circul sau manevreaz n staii, pe linii prevzute cu peroane pentru cltori, acestea vor fi conduse de la postul de conducere de pe partea peronului. (4) Dac vizibilitatea liniilor, semnalelor, peroanelor dintr-o staie impune conducerea locomotivelor de la un anumit post, acest lucru va fi stabilit de gestionarul infrastructurii feroviare mpreun cu operatorii de transport feroviar, prin convenii care vor fi anexate la PTE al staiei respective. CAPITOLUL II Cuplarea, legarea i dezlegarea locomotivelor la i de la trenuri Art. 133. - (1) Cuplarea locomotivei la trenurile de cltori, mixte sau la vagoane ocupate cu oameni, se face pe baza semnalelor date de un agent al trenului sau alt agent al operatorului de transport feroviar. (2) La trenurile de marf i similare acestora, mecanicul se va apropia cu deosebit atenie de garnitura trenului i va cupla locomotiva astfel nct s nu produc tamponarea primului vehicul feroviar remorcat din tren. (3) n toate cazurile, mecanicul va opri locomotiva la o distan de cel puin 2 metri naintea primului vehicul feroviar remorcat din compunerea trenului, dup care face va face cuplarea. (4) Cnd garnitura trenului este acoperit nspre locomotiv cu disc rou, mecanicul va opri n faa discului i va cupla la tren numai dup ridicarea acestuia de ctre agentul autorizat. (5) nainte de ataarea locomotivei la trenurile de marf i trenuri de cltori grele, mecanicul va nisipa linia pentru a preveni patinarea roilor locomotivei la demarare, evitnd ns nisiparea macazurilor. Art. 134. - (1) Legarea i dezlegarea locomotivei sau a automotoarelor la i de la tren i frn se face cu respectarea reglementrilor specifice n vigoare, de ctre personalul operatorului de transport feroviar. (2) Dup legarea la tren a locomotivei i asigurarea acesteia contra pornirii din loc, mecanicul verific dac legarea locomotivei de primul vehicul remorcat din tren s-a executat n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare, astfel nct: a) cupla activ este cupla locomotivei; b) legarea locomotivei la tren este fcut corespunztor; c) diferena ntre centrele tampoanelor locomotivei i ale primului vehicul remorcat din tren se ncadreaz n valorile stabilite; d) tuburile de aer sunt cuplate etan i robinetele frontale de aer sunt deschise; e) la trenurile de cltori nclzite cu abur, tubul de abur este cuplat etan i fia de nclzire electric este asigurat; f) la trenurile cu nclzire electric, conducta general de nalt tensiune a trenului a fost legat la locomotiv conform prevederilor din reglementrile specifice n vigoare. Art. 135. - (1) Legarea i dezlegarea locomotivelor ntre ele se face de ctre mecanicul ajutor, astfel: a) legarea se face de ctre mecanicul ajutor al locomotivei care staioneaz; b) dezlegarea se face de mecanicul ajutor de la locomotiva care se detaeaz. (2) Legarea i dezlegarea locomotivelor ntre ele, cnd sunt deservite numai de mecanic, se face de ctre un agent al operatorului de transport feroviar. Art. 136. - (1) Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul IDM, transmis direct prin instalaii de telecomunicaii sau printr-un agent autorizat al operatorului de transport feroviar, numai dup ce garnitura a fost asigurat contra fugirii. 46

(2) nainte de dezlegarea locomotivei de la tren, mecanicul va da semnalul Strnge frna cu fluierul locomotivei att la trenurile de cltori ct i la trenurile de marf. (3) n cazul dezlegrii locomotivei mpingtoare legate la tren i frn, agentul operatorului de transport feroviar care efectueaz aceast operaie are obligaia s pun cupla vagonului de semnal n crligul de traciune, semiacuplrile n supori i s semnalizeze trenul conform reglementrilor specifice n vigoare. CAPITOLUL III Operaiuni pregtitoare n vederea ndrumrii trenului Art. 137. - (1) La sosirea n staie a locomotivei de remorcare a trenului, cnd se ataeaz la tren locomotiva/locomotivele pentru remorcarea trenului cu multipl traciune, sau cnd IDM trebuie s fac nscrieri n foaia de parcurs a locomotivei, mecanicul de locomotiv nmneaz foaia de parcurs IDM sau unui agent al staiei/trenului prevzut n PTE, care se prezint n acest scop la locomotiv. (2) Completarea foii de parcurs se face conform Anexei 1 la prezentele reglementri i reglementrilor specifice n vigoare. (3) n staiile de ndrumare i n staiile din parcurs, foaia de parcurs a locomotivei care remorc trenul i foaia de parcurs a vagonului WIT se manipuleaz de impiegatul de micare, eful de tren i revizorul tehnic de vagoane, pentru completarea cu datele privind compunerea, revizia tehnic, frnarea i nclzirea trenului, manevre executate, numr de vagoane, precum i alte date i observaii. (4) Datele consemnate n foaia de parcurs vor fi certificate prin semntura agentului care a fcut nscrierea i prin aplicarea tampilei. Dac agentul nu are tampil, corectitudinea datelor nscrise n foaia de parcurs se certific prin nscrierea n clar a numelui i prenumelui agentului care efectueaz nscrierea datelor i prin semntura acestuia. (5) n staiile unde se ataeaz la tren locomotiva/locomotivele pentru remorcarea trenului cu multipl traciune, IDM sau un agent al trenului/staiei prevzut n PTE va nscrie n foaia de parcurs a fiecrei locomotive datele referitoare la celelalte locomotive active din compunerea trenului, legate sau nelegate la trenul respectiv. (6) n staiile de formare sau n care trenul a suferit modificri n compunere, datele privind compunerea i frnarea trenului se vor nscrie n foaia de parcurs a locomotivei/locomotivelor de remorcare, dup artarea vagoanelor, de ctre IDM sau alt agent stabilit prin P.T.E, respectiv de eful de tren sau eful de manevr de secie dac exist; artarea vagoanelor va fi verificat n prealabil de ctre IDM. Datele nscrise n foaia de parcurs a locomotivei nu vor fi trecute i n ordinul de circulaie. (7) n cazul trenurilor prevzute n livret s schimbe numrul n parcurs fr modificarea datelor privind compunerea i frnarea trenului, completarea foii de parcurs se face de mecanicul de locomotiv fr a mai fi necesar aplicarea tampilei. (8) Foaia de parcurs completat cu datele cerute de reglementrile specifice n vigoare se nmneaz mecanicului de locomotiv de ctre IDM, personal sau printr-un agent al staiei/al trenului, nainte de expedierea trenului. Art. 138. - (1) La trenurile de cltori compuse din vagoane echipate cu instalaii de climatizare i surse de producere a tensiunilor pentru serviciile auxiliare alimentate cu tensiunea de 1500 V, legarea conductei de nalt tensiune a trenului la locomotiva de remorcare se face n tot timpul anului. (2) Cnd remorcarea trenurilor de cltori se face n multipl traciune, alimentarea cu tensiunea de 1500 V a conductei de nalt tensiune a trenului se face de ctre locomotiva a doua n ordinea aezrii n capul trenului, denumit n continuare locomotiv pentru multipl traciune. (3) Cnd locomotiva pentru multipl traciune nu poate furniza tensiunea de 1500 V, alimentarea conductei generale de nalt tensiune se face de ctre locomotiva din capul trenului, numai dac instalaiile locomotivei pentru multipl traciune permit acest mod de lucru. 47

(4) Dac la trenurile de cltori, n afara locomotivei de remorcare i a locomotivei pentru multipl traciune se mai ataeaz n capul trenului o locomotiv inactiv conform reglementrilor specifice n vigoare, locomotiva inactiv trebuie s ndeplineasc condiiile necesare pentru nclzirea electric a trenului de ctre locomotiva pentru multipl traciune, respectiv de ctre locomotiva de remorcare. (5) Atunci cnd la ndrumare sau n parcurs, la instalaia de alimentare cu tensiunea de 1500 V a conductei de nalt tensiune a trenului apar defeciuni ce nu se pot remedia n timp de 10 minute, mecanicul de locomotiv va aviza eful de tren i IDM despre situaia aprut; IDM va comunica imediat coninutul avizrii operatorului de circulaie, care va dispune dup caz msurile ce se impun. (6) Maneta de comutare a instalaiei de alimentare cu tensiunea de 1500 V a conductei generale de nalt tensiune a trenului i cheia cuplei electrice de nalt tensiune de la locomotiva/locomotivele care nu alimenteaz cu energie conducta general de nalt tensiune a trenului se vor preda mecanicului locomotivei care nclzete trenul. Art. 139. - (1) nainte de conectarea i deconectarea cuplelor electrice ale vagoanelor ce sunt ataate sau detaate, mecanicul locomotivei ce nclzete trenul va deconecta locomotiva electric, respectiv la locomotivele diesel va deconecta instalaia de alimentare a conductei de nalt tensiune a trenului i va preda revizorul tehnic de vagoane, electricianului de vagoane - sau n lipsa acestora, efului de tren -, care execut conectarea, respectiv deconectarea fielor electrice de nalt tensiune, dup caz: a) maneta inversorului de mers; b) maneta de comutare a instalaiei de alimentare cu tensiunea de 1500V a conductei generale de nalt tensiune a trenului; c) cheia cuplei electrice de nalt tensiune. (2) Personalul care execut conectarea, respectiv deconectarea fielor electrice de nalt tensiune va pstra asupra sa manetele i cheile prevzute la alin. (1) pe toat durata efecturii operaiunilor de conectare deconectare. Art. 140. - (1) nclzirea trenurilor de cltori se face n intervalul de la 1 octombrie pn la 30 aprilie, ori de cte ori valoarea temperaturii atmosferice coboar sub +10 C. (2) nclzirea trenurilor de cltori compuse din vagoane cu instalaie de nclzire electric, remorcate cu locomotive dotate cu instalaii de alimentare cu tensiunea de 1500 V a conductei de nalt tensiune a trenului, se poate face i n afara intervalului de la alin. (1), la solicitarea efului de tren, ori de cte ori temperatura atmosferic coboar sub +10 C. (3) Atunci cnd apar defecte la instalaia de nclzire a vagoanelor din compunerea trenului care nu se pot remedia n timp de 10 minute, personalul de vagoane va lua msurile prevzute n reglementrile specifice n vigoare; n toate cazurile neajunsul constatat va fi menionat n foaia de parcurs a locomotivei. (4) n staiile de ndrumare a trenurilor de cltori unde nu exist personal de vagoane, prenclzirea trenurilor i asigurarea funcionrii instalaiilor de nclzire a vagoanelor se face conform reglementrilor stabilite i a precizrilor din PTE. (5) Prenclzirea naintea ndrumrii i nclzirea n parcurs a automotoarelor se va face de ctre personalul care le deservete. Art. 141. - (1) nainte de ndrumarea trenului, schimbtoarele de regim marfpersoane sau marf persoane - rapid din instalaiile de frn a locomotivelor active din compunerea trenului se vor aeza n poziia corespunztoare felului de tren remorcat. (2) La locomotiva din capul trenului instalaia de control punctual a vitezei se va comuta n poziia corespunztoare trenului remorcat, astfel: a) n poziia M la trenurile de marf i similare lor; b) n poziia P pentru trenurile de cltori i marf care circul cu viteza maxim prevzut n livret de 100 km/h; c) n poziia R la trenurile de cltori care circul cu vitez maxim prevzut n livret mai mare de 100 km/h. (3) Instalaiile de control punctual al vitezei din dotarea celorlalte locomotive din compunerea trenului se vor scoate din funcie, conform prevederilor specifice fiecrei instalaii; 48

n carnetele de bord ale locomotivelor se vor face nsemnrile corespunztoare, prevzute n Anexa 2 la prezentele instruciuni i n reglementrile specifice n vigoare. (4) Dac locomotivele sunt dotate cu instalaii de control continuu al vitezei trenurilor, se vor efectua operaiunile prevzute n reglementrile specifice de exploatare a acestor instalaii. (5) Dac locomotiva este dotat cu instalaii de nregistrare a parametrilor de funcionare a locomotivei, mecanicul va efectua operaiunile de nregistrare a datelor cerute de reglementrile specifice de exploatare ale instalaiilor respective, dup caz. Art. 142. - nainte de ndrumarea trenului, mecanicul de locomotiv este obligat s verifice dac: a) instalaia de nregistrare a parametrilor de funcionare a locomotivei este n stare corespunztoare de funcionare i ceasul instalaiei indic ora real; b) lungimea benzii nregistratoare este suficient - pentru instalaiile dotate cu benzi nregistratoare - starea acesteia, precum i dac resortul de orologerie al mecanismului de indicare i nregistrare a orei este strns. Verificrile se vor efectua conform reglementrilor specifice fiecrei instalaii n parte; c) au fost efectuate nscrisurile n foaia de parcurs a locomotivei conform reglementrilor specifice n vigoare, inclusiv dac pe foaia de parcurs exist semnturile agenilor autorizai care au efectuat revizia tehnic i proba frnelor la tren; d) tonajul trenului nscris n foaia de parcurs nu depete tonajul nscris n livret i dac masa frnat real a trenului este cel puin egal cu masa frnat necesar de frnat, conform livretului de mers; e) presiunea aerului din instalaia pneumatic i de frn este la valoarea de regim; f) parametrii de funcionare ai locomotivei/automotorului se ncadreaz n valorile prescrise, inclusiv valoarea curentului din circuitele alimentate din conducta general de nalt tensiune a trenului; g) are documentele trenului, n cazul trenurilor de marf, i dac n artarea trenului sau n nota de frne sunt meniuni privind vagoane cu saboi din materiale compozite tip K sau L-L; h) la locomotiva cu abur, dac focul este activat, cazanul alimentat suficient cu ap i adus la presiunea de regim. Art. 143. - (1) nainte de ndrumarea trenului, personalul de locomotiv consult i i nsuete: a) toate prevederile nscrise n livretul de mers la pagina corespunztoare trenului pe care urmeaz s-l remorce sau n condiiile n care urmeaz s circule. Se vor urmri n mod deosebit staiile n care trenul are oprire, vitezele maxime de circulaie, timpii de mers, precum i celelalte nscrisuri legate de circulaia trenului, consemnate n livretul de mers; b) prevederile din BAR corespunztoare seciei de circulaie pe care urmeaz s remorce trenul. (2) n situaiile prevzute n reglementrile specifice n vigoare, dup primirea unui ordin de circulaie, personalul de locomotiv este obligat s-i nsueasc coninutul acestuia, n care scop, mecanicul l va citi cu voce tare mecanicului ajutor/fochistului, iar acesta va repeta coninutul cu voce tare i va semna unicatul care rmne la mecanic; n cazul conducerii simplificate obligaiile privind ordinul de circulaie revin numai mecanicului de locomotiv.

CAPITOLUL IV Obligaiile personalului de locomotiv n vederea ocuprii liniei curente

49

Art. 144. - (1) nainte de plecarea trenului dintr-o staie, personalul de locomotiv este obligat s consulte livretul de mers, BAR-ul i ordinul de circulaie asupra condiiilor de circulaie a trenului respectiv, comunicndu-le reciproc. (2) nainte de plecarea din staie, personalul de locomotiv trebuie s i ocupe locurile normale de lucru, urmrind indicaiile semnalelor fixe i semnalele date de personalul staiei sau al trenului. (3) Personalul de locomotiv verific i i comunic reciproc dac indicaia semnalului de ieire este pe liber pentru trenul pe care l remorc. (4) Mecanicul pune trenul n micare la ora prevzut n livretul de mers sau n ordinul de circulaie numai dup primirea ordinului de plecare a trenului, conform prevederilor din reglementrile specifice n vigoare. (5) n situaiile prevzute n reglementrile specifice n vigoare mecanicul pune trenul n micare numai dup primirea ordinului de circulaie, n baza indicaiei de liber a semnalului de ieire, dac acesta exist. (6) Mecanicul noteaz n foaia de parcurs a locomotivei ora plecrii trenului din staie, ora plecrii corespunde cu ora punerii trenului n micare de ctre mecanic. (7) n toate cazurile, ora de plecare/trecere/sosire a trenului este ora indicat de ceasul locomotivei. Art. 145. - (1) Semnalul pornirea trenului se d de la un loc vizibil, astfel ca el s poat fi perceput n mod direct de ctre personalul de locomotiv care conduce trenul i va fi confirmat printr-un semnal de atenie dat de mecanic cu fluierul sau sirena locomotivei. (2) n cazul deservirii locomotivei n echip complet (mecanic i mecanic ajutor) cnd semnalul pornirea trenului se d pe partea mecanicului ajutor, acesta l va comunica mecanicului i rmne direct rspunztor de perceperea acestui semnal. (3) n cazul conducerii simplificate, cnd cldirea staiei se afl pe partea stng a sensului de mers, mecanicul se deplaseaz n stnga cabinei locomotivei pentru a percepe n mod direct semnalul pornirea trenului, dat de ctre IDM sau un agent; mecanicul procedeaz n mod similar i n cazul n care semnalul pornirea trenului este dat de ctre eful de tren, iar peronul se afl pe partea stng a sensului de mers. Art. 146. - (1) Personalul de locomotiv ine n permanen sub observaie indicaia semnalului de ieire al staiei i urmrete eventualele semnale de oprire date de personalul staiei sau personalul de tren. La schimbarea indicaiei semnalului de ieire sau n cazul cnd personalul de staie sau de tren d semnale de oprire, mecanicul trenului va lua imediat msurile ce se impun pentru oprirea trenului n condiii de siguran. (2) n cazul conducerii simplificate, obligaiile de la alin. (1), revin n exclusivitate mecanicului de locomotiv. Art. 147. - (1) Pornirea trenului remorcat cu locomotiva electric sau diesel se face prin manipularea treptat a controlerului, respectiv a graduatorului. (2) Dac la plecare mecanicul nu reuete s porneasc trenul din loc dintr-o dat, dup ce s-a convins c presiunea n conducta general nu a sczut sub 5 bar, preseaz tampoanele din prima parte a trenului i numai dup aceea ncearc din nou pornirea trenului. (3) Darea napoi a trenului n vederea demarrii este admis numai cu condiia ca s nu se depeasc marca de siguran de la urma trenului. n acest scop, mecanicul trenului se convinge n prealabil, de spaiul existent la urma trenului i rspunde personal de depirea mrcii de siguran. (4) Darea napoi cu atacarea mrcii de siguran de la urma trenului este admis numai cu ncuviinarea scris a IDM dat mecanicului prin ordin de circulaie, n care se va meniona distana pe care poate fi dat napoi trenul. Art. 148. - (1) Cnd trenul este remorcat cu mai multe locomotive, nainte de pornire mecanicii dau semnalele prevzute n reglementrile specifice n vigoare. (2) Mecanicul ultimei locomotive active din tren, dup ce rspunde la semnalul locomotivei din capul trenului, va ncepe demararea trenului.

50

(3) Mecanicii celorlalte locomotive active din tren, vor trece controlerul sau graduatorul n poziia de mers n ordinea aezrii locomotivelor n tren, ncepnd cu ultima locomotiv activ din compunerea trenului. (4) Mecanicul din capul trenului nu va trece controlerul sau graduatorul n poziia de mers dect dup ce trenul a fost pus n micare de ctre locomotivele mpingtoare, intercalate sau multipl traciune. (5) Cnd remorcarea trenului se face cu locomotive electrice sau diesel conduse de la un singur post de comand, fora de remorcare se aplic simultan de ctre locomotivele respective. Art. 149. - (1) n cazul cnd pornirea trenului se face din staii sau linie curent, din puncte a cror rezisten caracteristic nu permite ultimei locomotive active din tren s pun trenul n micare, se procedeaz astfel: a) mecanicul locomotivei din capul trenului d semnalul de atenie cu fluierul sau sirena locomotivei, n vederea demarrii trenului, dup care se dau semnalele regulamentare de ctre toate celelalte locomotive; b) mecanicul ultimei locomotive active din tren este obligat ca odat cu darea semnalului de atenie s duc controlerul, respectiv graduatorul pe poziia de pornire; c) dup ce s-a auzit semnalul ultimei locomotive, toi ceilali mecanici duc controlerul, respectiv graduatorul pe poziia de pornire, fr a mai atepta punerea trenului n micare de ctre ultima locomotiv. (2) Modul de comunicare ntre mecanicii locomotivelor echipate cu instalaii de radiotelefon se stabilete prin reglementri speciale. CAPITOLUL V Obligaiile personalului de locomotiv n parcurs Art. 150. - (1) Personalul de locomotiv trebuie s cunoasc bine mersul trenului pe care l remorc i s asigure circulaia acestuia fr ntrziere i n condiii de siguran, cu respectarea strict a vitezelor de circulaie, a timpilor de mers, a opririlor i a duratei acestora, prevzute n livretul de mers sau n mersul ntocmit la ndrumarea trenului. (2) n cazul remorcrii trenurilor cu mai multe locomotive, personalul de la toate locomotivele active din tren rspunde solidar de respectarea timpilor de mers i a vitezei de circulaie, iar de respectarea indicaiilor semnalelor i a indicatoarelor din cale rspunde personalul locomotivei din capul trenului. (3) n timpul parcursului, personalul de locomotiv va respecta dispoziiile nscrise n ordinul de circulaie i BAR. Aceste dispoziii nu scutesc personalul de locomotiv de observarea atent i respectarea indicaiilor semnalelor i indicatoarelor din parcurs. (4) La observarea unei indicaii care ordon reducerea vitezei ntr-un anumit punct sau pe o anumit poriune de linie, mecanicul va regla viteza trenului n aa fel nct viteza trenului n punctul sau pe poriunea de linie respectiv s fie cu 2 3 km/h mai mic dect cea ordonat. Alegerea momentului pentru reducerea forei de traciune i acionarea frnei se stabilete de ctre mecanic, innd seama de profilul liniei, de vitez, de tonaj, de lungimea trenului i de tipul frnei trenului. (5) Pe timp cu vizibilitatea redus personalul de locomotiv, trebuie s conduc trenul cu o vitez care s-i permit oprirea sigur naintea unui semnal care ordon oprirea sau reducerea vitezei la restricii. Pe seciile echipate cu bloc de linie automat se vor respecta vitezele indicate de semnale. o (6) Pe timp nefavorabil, cu zpad abundent i/sau temperaturi sczute sub 0 C, cnd remorc trenuri compuse din vagoane de marf sau cltori echipate cu frn disc sau cu saboi de frn din materiale compozite tip K i L-L, mecanicul trebuie s fac o verificare a eficacitii frnei automate a trenului, conform reglementrilor specifice n vigoare, la intervale de 25 30 km, respectiv de 10-15 minute. n aceste cazuri, mecanicul trebuie s fie avizat prin ordin de 51

circulaie, de existena n compunerea trenului a vagoanelor echipate cu frn disc sau cu saboi de frn din materiale compozite tip K i L-L, precum i despre apariia condiiilor atmosferice nefavorabile. Art. 151. - (1) n situaia n care condiiile mediului ambiant sau starea liniei conduc la diminuarea coeficientului de frecare ntre roile osiilor motoare i in, n scopul prevenirii patinrii roilor, mecanicul este obligat s foloseasc nisipul. (2) Farul central se va folosi obligatoriu pe timp de noapte n urmtoarele cazuri: a) la restricii de vitez; b) la continuarea mersului dup depirea semnalelor defecte; c) la semnalele de avarie la care este aprins lumina roie. (3) Personalul de locomotiv trebuie s sting farul central la ncruciri de trenuri pe cale dubl i n staionare. (4) n timpul parcursului, cnd trenul circul n curbe cu firul interior pe stnga, mecanicul ajutor/fochistul i va ocupa locul normal de lucru. Verificrile aparatelor i instalaiilor din sala mainilor i alimentarea focului se vor face numai n aliniament sau n curbe cu firul interior pe dreapta, cnd mecanicul are vizibilitate bun. Art. 152. - (1) n remorcarea trenului, n timpul parcursului personalul de locomotiv trebuie s urmreasc cu atenie: a) indicaia semnalelor fixe i mobile i a indicatoarelor amplasate in conformitate cu reglementrile specifice n vigoare; b) semnalele date cu instrumente portative de ctre personalul de tren sau de ctre agenii care au sarcini de supraveghere prin defilare a trenului, conform reglementrilor specifice n vigoare; c) semnalele de oprire date n situaiile care impun acest lucru; d) starea liniei, a trecerilor la nivel i a reelei de contact, dup caz, n vederea observrii situaiilor care pot pune n pericol sigurana circulaiei; e) modul cum ruleaz vehiculele din compunerea trenului ct i eventualele defeciuni ale acestora, care pot fi observate folosind in acest scop oglinzile retrovizoare montate la locomotiv/automotor; f) modul de funcionare a locomotivei/automotorului, prin urmrirea indicaiilor aparatelor de msur, indicatoarelor, display-urilor din dotare, n conformitate cu reglementrile de exploatare specifice fiecrui tip n parte; g) modul de funcionare a instalaiilor de control al vitezei din cale i de pe locomotiv. (2) Personalul de locomotiv va lua n cel mai scurt timp msurile impuse de observaiile efectuate n timpul parcursului, n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare. (3) n cazul constatrii unor defeciuni la instalaiile de control a vitezei trenului amplasate n cale, mecanicul de locomotiv va informa prin radiotelefon pe IDM din prima staie i va aviza n scris pe IDM din prima staie cu oprire despre defeciunea constatat. Art. 153. - (1) La ncruciri cu trenuri care staioneaz sau circul n sens contrar, precum i la trecerea pe lng un tren care circul n acelai sens pe un fir de circulaie alturat, personalul de locomotiv este obligat: a) s urmreasc modul cum ruleaz vehiculele feroviare din compunerea trenului n micare cu care se ncrucieaz sau pe lng care trece; b) s urmreasc eventualele nereguli care pot fi observate la vehiculele feroviare din compunerea trenului aflat n staionare. (2) Dac observ nereguli la vehiculele feroviare din compunerea trenurilor cu care se ncrucieaz sau pe lng care trece, mecanicul va aduce la cunotina mecanicului trenului respectiv, prin radiotelefon, cele constatate. Dac nu poate lua legtura cu mecanicul trenului respectiv, va transmite cele constatate, prin radiotelefon, IDM din prima staie. (3) La trecerea prin dreptul locomotivei de remorcare a unui tren care staioneaz sau circul n sens contrar, precum i la trecerea pe lng un tren care circul n acelai sens pe un fir de circulaie alturat, mecanicul trebuie s i semnaleze prezena n postul de conducere a 52

locomotivei prin darea unui semnal scurt cu fluierul sau sirena locomotivei att ziua ct i noaptea, precum i prin aprinderea luminii n cabina de conducere pe timp de noapte. n cazul n care mecanicul celeilalte locomotive nu i semnaleaz prezena n postul de conducere al locomotivei, mecanicul va aduce prin radiotelefon la cunotina IDM din cea mai apropiat staie necesitatea lurii tuturor msurilor de oprire a trenului al crui mecanic nu i-a semnalat prezena n postul de conducere. Art. 154. - (1) Personalul de locomotiv trebuie s i comunice reciproc, cu glas tare, observaiile efectuate n parcurs conform art. 147 i art. 148 din prezentele instruciuni. (2) Mecanicul sau mecanicul ajutor care observ primul indicaia unui semnal sau indicator din parcurs comunic interpretarea corect a indicaiei utiliznd denumirile din reglementrile specifice n vigoare, exprimate astfel nct s fie neles fr dubiu. Repetarea indicaiilor semnalelor i indicatoarelor de ctre cel de al doilea agent se face numai dup ce s-a convins personal de indicaia semnalului sau indicatorului respectiv. (3) n situaia n care i se comunic faptul c un semnal ordon oprirea precum i apariia unei situaii n care este pus n pericol sigurana circulaiei sau securitatea transportului, mecanicul este obligat s ia imediat msuri de oprire a trenului, conform reglementrilor specifice n vigoare, chiar dac nu a observat personal indicaia semnalului sau situaia comunicat. (4) Trenul va fi oprit naintea obstacolului, respectiv naintea semnalului care ordon oprirea, dac distana de la locul unde a fost posibil observarea acestuia asigur drumul de frnare real corespunztor situaiei respective. Dac drumul de frnare real corespunztor situaiei respective este mai mare dect distana de la punctul de unde a putut fi observat pn la obstacol, respectiv semnal, viteza trebuie redus astfel nct s corespund tuturor msurilor ce se impun. (5) n toate cazurile, dup oprirea neprevzut a trenului, personalul de locomotiv va stabili cauzele opririi i va lua msurile ce se impun, n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare. Art. 155. - (1) Cnd personalul cu sarcini de supraveghere prin defilare a trenurilor avizeaz prin staia radio-telefon despre mersul frnat al unor vagoane sau cnd se observ fum sau scntei de-a lungul trenului, fr a fi acionat frna automat, mecanicul care remorc trenul va lua msuri pentru slbirea frnelor, acionnd prghia egalizatorului de presiune la robinetul mecanicului Knorr D2 i urmrind efectul asupra vagoanelor respective. (2) n cazul remorcrii trenului cu locomotive echipate cu alte tipuri de robinet al mecanicului, modul de procedare pentru situaia prevzut la alin. (1) se stabilete prin reglementri specifice. (3) Dac n situaia de la alin. (1) nu se obine slbirea frnelor, mecanicul oprete trenul, ia msuri pentru meninerea pe loc cu frnele de mn, stabilete cauza care a generat neregulile i ia msuri corespunztoare. (5) Dac se constat defeciuni la frna automat a unor vagoane, care impun izolarea lor i n urma recalculrii procentului de mas frnat se constat c este asigurat procentul de mas frnat prevzut din livret, se continu mersul n condiii normale. (6) Dac n urma recalculrii procentului de mas frnat n situaia de la alin. (5),se constat c nu se mai asigur procentul de mas frnat prevzut n livret, mecanicul va calcula viteza maxim cu care poate remorca trenul n continuare, n funcie de tipul frnei trenului i panta caracteristic a seciei de remorcare, folosind n acest scop anexele cuprinse n Regulamentul de remorcare i frnare i va remorca trenul fr a depi viteza respectiv. (7) Mecanicul va aviza prin radiotelefon pe IDM de la prima staie despre cauza opririi trenului, iar dac nu este posibil avizarea acestuia, se va aviza IDM de la prima staie cu oprire. (8) n cazul n care la prima staie cu oprire exist revizori tehnici de vagoane, se va efectua verificarea vagoanelor respective n prezena mecanic ajutor i se va efectua proba parial a vagoanelor a cror frn a fost izolat n parcurs. (9) n cazul deschiderii necomandate a semnalului de alarm la vagoanele din tren, n timpul mersului, mecanicul va solicita verificarea semnalului de alarm i remedierea defectelor 53

acestuia, dac timpul de staionare permite, la prima staie cu revizori tehnici de vagoane; n caz contrar verificarea se face la staia final. Art. 156. - (1) n timpul parcursului trenului, foaia de parcurs se pstreaz la mecanicul locomotivei. Foaia de parcurs de la vagonul WIT se pstreaz la mecanicul locomotivei care are ataat vagonul WIT respectiv. (2) Mecanicul de locomotiv trebuie s nscrie n foaia de parcurs datele prevzute n Anexa 1 la prezentele reglementri. Art. 157. - (1) n conducerea trenului, mecanicului i este interzis: a) s-i abat atenia de la conducerea locomotivei/automotorului i de la observarea semnalelor i a liniei; b) s depeasc vitezele stabilite pentru locomotiva, trenul i secia respectiv, precum i cele avizate n scris prin ordin de circulaie sau indicate prin semnale i indicatoare; c) s opreasc compresorul sau pompa de aer ct timp locomotiva este ataat la tren; d) s prseasc cabina de conducere a locomotivei sau a automotorului, n afar de cazurile i n condiiile stabilite prin reglementrile specifice n vigoare; e) s foloseasc nisipul n timpul patinrii roilor locomotivei. Nisipul se folosete numai pentru prevenirea patinrii roilor motoare, n situaiile n care starea vremii conduce la micorarea coeficientului de frecare ntre roi i ine. Art. 158. - (1) Mecanicului locomotivei mpingtoare nelegat la tren i este interzis s detaeze locomotiva de la tren sau s nceteze mpingerea nainte de a ajunge la locul semnalizat prin indicatorul respectiv. (2) n cazul cnd, dintr-o cauz neprevzut, locomotiva mpingtoare nelegat la tren i frn se detaeaz de la tren nainte de a ajunge la locul semnalizat pentru ncetarea mpingerii, mecanicul locomotivei mpingtoare nu va ajunge trenul din mers cu locomotiva, fiind obligat s dea semnale de strngere a frnei cu fluierul locomotivei, s ia legtura prin radiotelefon cu mecanicul locomotivei de remorcare a trenului i numai dup oprirea trenului va ataa locomotiva din nou la tren. Art. 159. - (1) Mecanicul ajutor este obligat ca la ordinul dat de mecanic s manipuleze frna/frnele de mn ale locomotivei, precum i frna de mn a vehiculelor feroviare repartizate pentru meninerea trenului pe loc. (2) Slbirea frnei/frnelor de mn ale locomotivei i a frnelor de mn ale vehiculelor feroviare repartizate pentru meninerea trenului pe loc se face nainte de punerea n micare a locomotivei/a trenului de ctre mecanicul ajutor, respectiv de ctre agentul/agenii care au efectuat strngerea acestora, din ordinul mecanicului de locomotiv, conform reglementrilor specifice n vigoare. (3) n cazul conducerii simplificate, mecanicul de locomotiv va slbi personal frna/frnele de mn ale locomotivei, nainte de punerea n micare a locomotivei, respectiv a trenului. (4) Personalul care strnge/slbete frnele de mn rspunde de efectuarea corect a acestor operaiuni. Art. 160. - La trenurile de cltori compuse din vagoane echipate cu instalaii de climatizare i surse de producere a tensiunilor pentru serviciile auxiliare alimentate cu tensiunea de 1500 V, precum i la trenurile care au n compunere vagoane nclzite electric, dac este necesar detaarea sau ataarea de vagoane n staii din parcurs fr revizor tehnic de vagoane sau electrician de vagoane, operaiunile de conectare i deconectare a cuplelor electrice ale vagoanelor se vor efectua de ctre eful de tren.

CAPITOLUL VI 54

Obligaiile personalului de locomotiv la intrarea/oprirea/trecerea prin staie Art. 161. - (1) n toate staiile n care livretul de mers prevede oprire, mecanicul de locomotiv trebuie s ia msuri de oprire a trenului n condiii de siguran. (2) Suprimarea opririi unui tren de cltori ntr-o staie, se poate face numai n condiiile prevzute n reglementrile specifice n vigoare. (3) n cazul trenurilor de marf i similare lor, cnd staia are semnal mecanic prevestitor al semaforului de ieire sau este nzestrat cu instalaii de centralizare CED sau CE, suprimarea opririi i circulaia timpurie a trenului se face n baza indicaiei de liber dat de semnalul de ieire. (4) Ora sosirii n staie corespunde cu ora opririi complete a trenului n staie. (5) Ora de trecere a trenului prin staie corespunde cu ora cnd ultimul vagon din tren a trecut prin faa biroului de micare. Art. 162. - (1) nainte de intrarea n staie, mecanicul de locomotiv trebuie s primeasc prin radiotelefon, de la IDM din staiile prin care urmeaz s treac sau s opreasc, cu precizarea numrului trenului, urmtoarele informaii: a) condiiile de intrare i oprire n staie, de trecere prin staie, respectiv de ieire din staie precum i condiiile de circulaie ntre staii, pentru trenul pe care l remorc; b) linia de garare/trecere a trenului n/prin staie, precizndu-se dac aceasta este direct sau abtut i dac este cazul, firul de circulaie pe care se expediaz trenul; c) alte informaii cu privire la circulaia trenului n staie i n linie curent, care pot contribui la asigurarea regularitii, siguranei circulaiei i securitii transporturilor. (2) Informaiile primite prin radiotelefon, trebuie confirmate de ctre mecanic prin repetarea acestora, cu menionarea numrului trenului pe care l remorc. (3) Dac prin radiotelefon nu s-au putut recepiona corespunztor informaiile respective, mecanicul este obligat s solicite repetarea acestora sau a altor amnunte care pot conduce la nelegerea corect a informaiilor transmise. (4) Dac nu a primit sau nu a neles comunicrile respective, mecanicul i va spori atenia, reducnd viteza trenului, dup caz, astfel nct s poat lua msurile corespunztoare n cazul apariiei unor situaii care pot afecta sigurana i regularitatea circulaiei, securitatea transporturilor i/sau a cltorilor. (5) n situaiile prevzute n reglementrile specifice n vigoare, cnd mecanicul trebuie s opreasc ntr-o staie n care, prin livret trenul are trecere, trebuie s ia legtura cu impiegatul de micare prin RTF, pentru a-i aduce la cunotin necesitatea opririi i cauza care a condus la aceast situaie. Art. 163. - (1) nainte de semnalul prevestitor al staiei, dac mecanicul ajutor efectueaz verificri n sala mainilor i nu se afl n cabina de conducere a locomotivei, mecanicul va lua msuri de chemare a acestuia prin instalaia de apel. (2) Mecanicul ajutor i va ocupa locul normal de lucru n cabina de conducere i va urmri cu atenie indicaia semnalelor, starea liniei i condiiile de intrare n staie, comunicndule mecanicului. Mecanicul repet comunicrile mecanicului ajutor, pe msur ce se convinge personal de acestea. (3) n cazul conducerii n sistem simplificat a locomotivei, mecanicul i va spori atenia urmrind cu atenie condiiile de intrare a trenului n staie i va lua msurile ce se impun. (4) La trecerea locomotivei prin dreptul biroului de micare al staiei, mecanicul trebuie s i semnaleze prezena n postul de conducere a locomotivei prin darea unui semnal scurt cu fluierul sau sirena locomotivei att ziua ct i noaptea, precum i prin aprinderea luminii n cabina de conducere pe timp de noapte. n cazul n care mecanicul nu i semnaleaz prezena n postul de conducere al locomotivei, IDM trebuie s ia toate msurile de oprire a trenului. Art. 164. - (1) Mecanicul de locomotiv va lua msuri de oprire a trenului de cltori astfel nct toate vagoanele trenului s se afle n dreptul peronului amenajat, de regul cu 55

jumtatea trenului n dreptul axei staiei, respectiv n dreptul cldirii de cltori, dup caz. Oprirea trenului se va face cu atenie, evitndu-se reducerea brusc a vitezei i reaciunile n lungul trenului. (2) Gararea trenurilor de marf se face ntre mrcile de siguran de la capetele liniei, respectiv ntre semnalul de ieire i marca de siguran de la urma trenului. Dac lungimea trenului permite, se va evita ocuparea pasajelor de trecere la nivel, special destinate circulaiei cltorilor i mijloacelor auto destinate activitilor n staie. (3) n toate cazurile cnd trenul nu se poate gara n staie, iar locomotiva rmne peste marca de siguran, pn cnd se va afla n posesia ordinului de circulaie emis conform reglementrilor specifice n vigoare, mecanicul de locomotiv este obligat s dea semnale de atenie repetate cu fluierul sau sirena locomotivei. (4) Gararea, ieirea sau trecerea complet a trenului, dup caz, se transmit de ctre IDM prin radiotelefon, cu precizarea numrului trenului. Art. 165. - (1) Cnd trenul este primit pe linie ocupat sau cu marca de siguran din captul opus ocupat n condiiile prevzute n reglementrile specifice n vigoare, mecanicul trebuie s urmreasc cu atenie linia astfel nct s poat lua n orice moment msuri de oprire a trenului n siguran. (2) Dac trenul a fost oprit la semnalul de intrare al unei staii n care trenul nu are oprire prin livretul de mers sau ordin de circulaie, iar semnalul de intrare nu d indicaii asupra semnalului de ieire al staiei respective, dup punerea pe liber a semnalului de intrare mecanicul va proceda astfel: a) va conduce trenul cu viteza de cel mult 30 km/h, fiind pregtit s opreasc n staie; b) dup ce mecanicul se convinge c indicaia semnalului de ieire este pe liber i nu se dau semnale de oprire de ctre IDM sau ali ageni, poate spori viteza trenului i continua mersul. Art. 166. - (1) Dac timpul de staionare a trenului n staie este suficient, mecanicul ajutor, respectiv mecanicul de locomotiv n cazul conducerii simplificate, poate efectua n timpul staionrii verificri ale aparatelor, instalaiilor, echipamentelor montate n sala mainilor. (2) Dac staionarea trenului n staie este mai mare de 3 minute, mecanicul ajutor poate efectua o verificare vizual a pieselor, aparatelor i instalaiilor montate n exteriorul locomotivei, conform reglementrilor specifice n vigoare. (3) Verificrile prevzute la alin. (2) pot fi efectuate personal de mecanicul de locomotiv, numai dac reglementrile specifice n vigoare permit prsirea cabinei de conducere de ctre mecanic, i numai dup asigurarea trenului contra pornirii din loc. (4) Verificrile vor fi efectuate astfel nct s nu conduc la depirea timpului de staionare n staie nscris n livretul de mers sau n ordinul de circulaie. (5) Verificrile care necesit oprirea motorului diesel, respectiv deconectarea locomotivei de la reeaua de nalt tensiune se pot face numai dac mecanicul are certitudinea c locomotiva poate fi pus n stare de serviciu n orice moment, iar aceste verificri nu conduc la depirea timpului de staionare n staie nscris n livretul de mers sau n ordinul de circulaie. Art. 167. - (1) n situaiile prevzute n reglementrile specifice n vigoare, cnd este necesar dezlegarea locomotivei de remorcare de la tren, asigurarea trenurilor i a grupurilor de vagoane se face nainte de dezlegarea locomotivei, astfel: a) cnd staioneaz pe linii cu declivitate pn la 2 inclusiv, prin strngerea numrului de frne de mn necesare meninerii pe loc; b) cnd staioneaz pe linii cu declivitate peste 2 , prin strngerea numrului de frne de mn necesare meninerii pe loc i cu saboi de mn aezai la roile osiilor extreme ale ultimului vagon n captul spre pant; c) cnd staioneaz pe linii prevzute cu saboi de deraiere, prin strngerea frnelor de mn necesare meninerii pe loc i cu saboi de mn. (2) n cazul n care frnele de mn, n stare de funcionare, nu asigur procentul de mas frnat necesar meninerii pe loc, stabilit n PTE, se folosesc suplimentar saboi de mn pn la asigurarea procentului de mas frnat necesar meninerii pe loc. 56

(3). n toate cazurile de vnt puternic se iau msuri suplimentare de asigurare a vehiculelor feroviare, prevzute n PTE. (4) Saboii de mn se aeaz pe un singur fir al liniei, sub roata primelor osii ale vagoanelor care nu au frna de mn strns, n sensul invers tendinei de fugire a acestora - cte un sabot la fiecare vagon - n ordine, ncepnd cu primul vagon dinspre piciorul pantei, aezai pe ciuperca inei cu limba bine fixat sub roata vagonului. (5) Descrcarea aerului din instalaia de frn a vagoanelor se face nainte de dezlegarea locomotivei i numai dup aplicarea saboilor de mn la roile extreme ale primului i ultimului vagon din tren. (6) Personalul OTF care efectueaz asigurarea trenului, face nscrieri n registrul unic de ci libere, comenzi i micare sau n registrul postului, dup caz, menionnd cite: numrul liniei, numerele vagoanelor la care s-au strns frnele de mn, respectiv la care s-au aezat saboi de mn, ora, numele, prenumele i semneaz. (7) n cazul trenurilor de marf deservite numai de mecanic i mecanic ajutor, operaiunile care se execut nainte de dezlegarea locomotivei de la tren, asigurarea contra fugirii a garniturilor de trenuri ce rmn fr locomotiv, ct i ridicarea saboilor de mn i slbirea frnelor de mn dup legarea locomotivei la garnitur, se efectueaz de ctre mecanicul ajutor, care rspunde de efectuarea corect a acestor operaiuni. (8) n cazul trenurilor de lucru i al UAM care rmn pe liniile staiei fr supraveghere, se procedeaz conform prevederilor de la alin. (1). (9) Prevederi de amnunt privind asigurarea vehiculelor feroviare contra fugirii precum i modul de evideniere a asigurrii, se stabilesc n PTE al staiei respective. CAPITOLUL VII Obligaiile personalului de locomotiv n cazul opririi neprevzute a unui tren n linie curent Art. 168. - (1) Dac n parcurs apare necesitatea opririi neprevzute a unui tren n linie curent, mecanicul trenului este obligat: a) s ia msuri de oprire i de asigurare a trenului mpotriva pornirii din loc, iar la nevoie s dea semnalul de strngere a frnelor de mn de ctre agenii trenului care au astfel de sarcini; b) n situaiile prevzute n reglementrile specifice n vigoare, s ia legtura cu eful de tren, n cazul n care acesta exist i s stabileasc mpreun msurile i condiiile pentru circulaia n continuare a trenului; c) s dea semnale de Atenie cu fluierul sau sirena locomotivei, dac nu poate lua legtura cu eful de tren; d) s solicite, dac este cazul, mijloace de ajutor. (2) eful de tren, n funcie de situaia existent, este obligat: a) s ia legtura cu mecanicul i s stabileasc mpreun cauzele opririi i condiiile de circulaie n continuare; b) s ia msuri de nlturare a obstacolelor, dac acest lucru este posibil; c) s ia msuri pentru acoperirea obstacolului sau a locului care constituie un pericol n circulaia trenurilor pe liniile vecine, dac este cazul; d) s comunice staiilor vecine, prin radiotelefon, telefon sau n scris prin curier, neasigurarea gabaritului de liber trecere pe linia pe care circul trenul sau pe linia alturat, dac este cazul. (3) Dup oprirea trenului n linie curent, toi agenii nsrcinai cu strngerea frnelor de mn sunt obligai s strng imediat frna de mn a vagonului pe care l ocup i la semnalul mecanicului s strng i restul frnelor de mn ale vagoanelor care le-au fost repartizate n acest scop. (4) n cazul trenurilor care circul fr ef de tren, obligaiile acestuia revin mecanicului trenului. 57

(5) n cazul rmnerii n linie curent a unor vagoane din compunerea trenurilor care nu sunt deservite de agent la urm, rspunderea pentru asigurarea vagoanelor contra fugirii, respectiv pentru ridicarea saboilor de mn o are mecanicul de locomotiv. Art. 169. - (1) Dac oprirea neprevzut a trenului se datoreaz unor nereguli aprute la vehiculele remorcate din corpul trenului, constatarea i nlturarea acestor nereguli se face de ctre mecanicul ajutor, dac deservirea locomotivei se face n echip complet, respectiv de ctre eful de tren n cazul deservirii simplificate a locomotivei. (2) n cazul n care defeciunile nu pot fi remediate de ctre mecanicul ajutor, respectiv eful de tren, mecanicul se deplaseaz pentru remedierea defeciunilor, iar n cabina de conducere a locomotivei rmne mecanicul ajutor, respectiv eful de tren. (3) Cnd trenul este oprit pe o poriune de linie cu declivitate mai mare de 15 , mecanicului i este interzis s prseasc locomotiva. n aceast situaie, mecanicul va solicita mijloace de ajutor, prin radiotelefon sau prin eful de tren, n conformitate cu reglementrile specifice n vigoare. Art. 170. - (1) Dac oprirea neprevzut a trenului se datoreaz unor nereguli aprute la locomotiv, constatarea i nlturarea acestor nereguli se face de ctre: a) mecanicul ajutor, dac deservirea locomotivei se face n echip complet; b) mecanicul de locomotiv, n cazul deservirii simplificate a locomotivei, dup ce eful de tren a fost chemat n postul de conducere a locomotivei. (2) Interveniile efectuate la locomotive n scopul remedierii neregulilor aprute n parcurs se vor efectua numai dup oprirea trenului i asigurarea acestuia contra pornirii din loc. (3) Remedierile se vor efectua numai n conformitate cu ghidurile/ndrumtoarele tehnice n vigoare pentru tipul de vehicul feroviar motor deservit i numai cu respectarea normelor specifice de protecie a muncii i aprare mpotriva incendiilor. (4) Dac nu s-a reuit remedierea neregulilor la locomotiv n termen de 10 minute la trenurile de cltori, respectiv 20 minute la trenurile de marf, mecanicul declar locomotiva defect i solicit locomotiv de ajutor. Art. 171. - (1) n cazul opririi neprevzute n linie curent a trenului din cauza pierderii capacitii de conducere de ctre mecanic, mecanicul ajutor are urmtoarele obligaii: a) aduce controlerul sau graduatorul locomotivei n poziia 0; b) efectueaz o frnare rapid a trenului prin manipularea mnerului robinetului frnei automate n poziia corespunztoare; c) oprete motorul diesel, respectiv scoate de sub tensiune locomotiva electric; d) asigur locomotiva contra pornirii din loc prin acionarea frnei directe respectiv prin strngerea frnei de mn a locomotivei; e) d semnalul Pericol cu fluierul locomotivei, concomitent cu avizarea efului de tren, respectiv a agenilor nsrcinai cu asigurarea trenului, dac exist, pentru a se asigura meninerea pe loc a trenului cu frnele de mn. Dac trenul nu este deservit de ef de tren sau ali ageni, mecanicul ajutor asigur trenul contra pornirii din loc cu frnele de mn f) avizeaz cea mai apropiat staie, prin orice mijloace, solicitnd locomotiv de ajutor i eventual ajutor medical; g) acord primul ajutor mecanicului, dup caz. (2) n cazul opririi neprevzute n linie curent a trenului remorcat cu locomotiv deservit n sistem simplificat, n situaia n care eful de tren, respectiv agentul autorizat s execute funcia de ef de tren, nu poate lua legtura cu mecanicul i nu percepe nici semnalul Atenie dat cu fluierul locomotivei, acesta se prezint din proprie iniiativ la locomotiv i n cazul n care constat c mecanicul i-a pierdut capacitatea de conducere a trenului, ia urmtoarele msuri: a) aduce controlerul sau graduatorul locomotivei n poziia 0; b) manipuleaz mnerul robinetului frnei automate n poziia de frnare rapid; c) oprete motorul diesel, respectiv scoate de sub tensiune locomotiva electric; d) asigur trenul contra pornirii din loc prin acionarea frnei directe a locomotivei, respectiv prin strngerea frnelor de mn ale locomotivei i ale trenului; 58

e) f)

d semnalul Pericol cu fluierul locomotivei concomitent cu avizarea celei mai apropiate staii, prin orice mijloace, solicitnd locomotiv de ajutor, i eventual ajutor medical; acord primul ajutor mecanicului, dup caz.

Partea a V-a Dispoziii speciale n circulaia trenurilor CAPITOLUL I Modul de procedare n situaia n care trenul oprit n linie curent nu-i mai poate continua mersul Art. 172. - (1) Cnd trenul oprit n linie curent nu i mai poate continua mersul se admite darea napoi a trenului n prima staie, n urmtoarele condiii: a) dac trenul este deservit de ef de tren, acesta trebuie s ia la cunotin condiiile de circulaie nscrise n ultimul ordin de circulaie nmnat mecanicului de locomotiv, dup care, fr o nelegere prealabil cu IDM, poate dispune mecanicului, prin ordin de circulaie, condiiile de circulaie pentru darea trenului napoi, pn la semnalul de intrare al staiei, fr s l depeasc cu vehiculul feroviar din capul trenului n sensul de mpingere; b) n cazul trenurilor fr ef de tren, nelegerea privind darea napoi a trenului, se face ntre mecanic i IDM din staia care a expediat trenul, prin radiotelefon. (2) n cazul prevzut la alin. (1) lit. b), mecanicul comunic IDM: a) numrul trenului, numrul locomotivei i ora; b) seria i numrul foii de parcurs; c) numele mecanicului, mecanicului ajutor respectiv fochistului; d) poziia kilometric unde se afl trenul. (3) Primirea acceptului de a da trenul napoi n staie se noteaz de ctre mecanic n foaia de parcurs a locomotivei la rubrica Meniuni asupra trenului, nscriindu-se: a) numele staiei; b) numrul dispoziiei din registrul unic de ci libere, comenzi i micare i ora la care s-a primit comunicarea; c) numele i prenumele IDM de la care a primit comunicarea privind condiiile de dare napoi a trenului pn la semnalul de intrare n staie. (4) n timpul mpingerii trenului napoi, agenii care deservesc trenul sunt obligai s se amplaseze astfel nct: a) s observe linia i semnalele; b) s dea semnale corespunztoare i s ia msuri de oprire a trenului, inclusiv prin acionarea semnalului de alarm, n cazul n care observ obstacole sau la ntlnirea unui semnal care ordon oprirea. (5) Dac trenul este deservit numai de doi ageni, mecanicul ajutor, respectiv cel de-al doilea agent al trenului, se posteaz la urma trenului ndeplinind obligaiile prevzute la alin. (4). (6) Viteza pentru darea napoi a trenului nu poate depi valorile prevzute n reglementrile specifice n vigoare. (7) La darea napoi a trenului, mecanicul este obligat s dea semnale de atenie repetate cu fluierul sau sirena locomotivei. Art. 173. - (1) Se interzice darea napoi a trenului, din linie curent, fr o nelegere prealabil cu IDM din staia care l-a expediat, n urmtoarele cazuri: a) pe timp cu cea, viscol i alte mprejurri nefavorabile, cnd vizibilitatea semnalelor este redus; b) n cazul n care trenul a fost expediat din staie pe timpul ct mijloacele de comunicaie sunt ntrerupte; c) pe secii de circulaie cu BLA, cu excepia trenurilor oprite fr s depeasc primul sector de bloc; 59

n cazul n care s-a cerut locomotiv sau alt mijloc de ajutor, pn la sosirea acestora. (2) Se interzice darea napoi a trenului din linie curent n cazul n care ultimul vagon din tren nu are semnal de alarm, chiar dac s-a luat legtura cu IDM. Art. 174. - (1) Trenul dat napoi din linie curent trebuie oprit la intrarea n staie fr a depi semnalul de intrare. (2) Dup oprirea trenului, mecanicul va lua legtura prin radiotelefon cu IDM n vederea nelegerii privind intrarea n staie confirmnd faptul c a oprit fr a depi semnalul de intrare. Att mecanicul trenului ct i IDM vor nota i vor nscrie datele necesare i comunicrile, similar modului prezentat la art. 172, alin. (2) i (3). (3) Dup stabilirea condiiilor de intrare n staie prin darea napoi a trenului i asigurarea parcursului, IDM va pune semnalul de intrare pe liber. Dac semnalul de intrare nu se poate pune pe liber, nu funcioneaz nici indicaia de chemare a semnalului sau trenul trebuie s fie primit la o linie ocupat, IDM sau alt agent al staiei, din ordinul IDM, nmneaz mecanicului ordin de circulaie n care se menioneaz condiiile de primire n staie. Art. 175. - n cazul ruperii trenului i rmnerii n linie curent a prii rupte, agentul de la urma trenului - cnd exist - are urmtoarele obligaii: a) s strng toate frnele de mn existente n grupul de vagoane rmas n linie curent; b) s supravegheze grupul de vagoane rmas n linie curent; c) s se deplaseze spre trenul care se apropie i s dea semnale de oprire, pn la oprirea trenului, cnd aude c se apropie un tren. Art. 176. - (1) n cazul n care, dup oprire, trenul nu i poate continua mersul n ntregime, se remorc n pri, cu locomotiva trenului sau cu o locomotiv de ajutor. n aceast situaie, mecanicul trenului are urmtoarele obligaii: a) s ia legtura cu IDM din staia vecin pentru a comunica situaia aprut i necesitatea remorcrii trenului n pri; b) dac trenul este deservit de ef de tren, mecanicul va pleca spre staia vecin numai dup ce stabilete cu eful de tren modul de remorcare a trenului n pri i primete de la acesta ordin de circulaie; c) dac trenul nu este deservit de ef de tren, mecanicul va pleca spre staia vecin numai dup ce verific asigurarea meninerii pe loc a prii din tren rmase n linie curent, precum i asigurarea procentului de mas frnat a prii de tren pe care urmeaz s o remorce. (2) n cazul n care nu poate lua legtura prin radiotelefon cu IDM din una din staiile vecine, mecanicul poate pleca pentru a cere mijloace de ajutor, cu locomotiva izolat pn la primul post telefonic, respectiv pn la staia vecin, n urmtoarele condiii: a) n cazul n care trenul este deservit de ctre ef de tren, acesta dispune asupra plecrii locomotivei, prin ordin de circulaie nmnat mecanicului; b) dac trenul nu este deservit de ef de tren, mecanicul poate pleca cu locomotiva izolat numai dup ce s-a asigurat meninerea pe loc a vagoanelor din tren. (3) Dup plecarea cu locomotiva izolat sau cu prima parte a trenului, mecanicul trebuie s opreasc la primul post de micare n linie curent sau la primul post de macazuri n linie curent pentru a nota n registrul postului c linia curent a rmas ocupat cu tot trenul sau cu o parte din tren. IDM sau agentul postului din linie curent, n baza nregistrrii fcute de mecanic, comunic prin telefon staiilor vecine rmnerea trenului sau a unei pri din tren, n linie curent. (4) nainte de a intra n staie cu prima parte a trenului de marf, respectiv cu locomotiva izolat, mecanicul trebuie s opreasc la primul aparat de cale din parcursul de intrare al staiei, chiar dac semnalul de intrare d indicaia de liber, i s comunice IDM c linia curent a rmas ocupat. Comunicarea se face prin radiotelefon, telefonic de la primul post de macazuri ori de barier sau prin cel de-al doilea agent al trenului, dac nu s-a putut lua legtura prin alte mijloace. Asupra modului de intrare n staie dispune IDM. 60

d)

(5) Dup sosirea cu locomotiva izolat sau cu prima parte a trenului n staie, mecanicul va stabili mpreun cu IDM condiiile pentru aducerea trenului sau a prii rmase din tren, din linie curent. Art. 177. - (1) n toate cazurile n care trenul oprit n linie curent nu i poate continua mersul i nici nu poate fi dat napoi n staia de expediere, mecanicul trebuie s cear de la staiile vecine locomotiv de ajutor. (2) Solicitarea menionat la alin. (1) se face prin radiotelefon, telefonic de la un post din linie curent, printr-o not scris, trimis celei mai apropiate staii printr-un agent al trenului. (3) Pentru a solicita locomotiv de ajutor, mecanicul comunic IDM: a) numrul trenului, numrul locomotivei i ora; b) seria i numrul foii de parcurs; c) numele mecanicului; d) poziia kilometric unde se afl trenul. (4) Solicitarea locomotivei de ajutor se noteaz de ctre mecanic n foaia de parcurs a locomotivei nscriindu-se: a) numele staiei la care s-a cerut locomotiva de ajutor; b) numrul dispoziiei din registrul unic de ci libere, comenzi i micare, i ora la care s-a primit comunicarea, transmise de ctre IDM; c) numele i prenumele IDM de care a primit solicitarea locomotivei de ajutor. (5) Dup ce a solicitat locomotiv de ajutor, se interzice mecanicului s plece cu trenul din locul unde s-a oprit n linie curent sau s dea napoi trenul n staia de expediere pn la sosirea locomotivei de ajutor sau pn cnd nu se primete ncuviinarea de la IDM din staia de la care a solicitat locomotiva de ajutor. (6) IDM expediaz locomotiva de ajutor n linie curent, nmnnd mecanicului ordin de circulaie n care se menioneaz condiii de circulaie, ca i n cazul circulaiei mijloacelor de intervenie pe linie curent nchis, valabile att la ducere ct i la napoiere. Locomotiva de ajutor trebuie s fie dotat cu radiotelefon n bun stare de funcionare. (7) n cazul n care locomotiva de ajutor nu mai este necesar, mecanicul va renuna la solicitarea acesteia n mod similar celui n care a solicitat-o i nu va pune trenul n micare dect dup primirea ncuviinrii scrise de la IDM, transmis prin radiotelefon, telefon sau n scris, cu numr din registrul unic de ci libere, comenzi i micare. Mecanicul este obligat s nscrie n foaia de parcurs renunarea la locomotiva de ajutor, precum i datele transmise de IDM odat cu ncuviinarea de a renuna la locomotiv de ajutor i ora la care a primit aceast ncuviinare. Art. 178. - (1) n cazul n care trenul este oprit n linie curent i nu i poate continua mersul ca urmare a producerii unui eveniment sau accident feroviar, mecanicul trebuie s comunice imediat acest fapt IDM din una din staiile vecine, prin orice mijloace, transmind totodat i datele necesare lurii msurilor ce se impun pentru nlturarea urmrilor evenimentului sau accidentului feroviar respectiv. Comunicarea se nscrie de ctre mecanic n foaia de parcurs asemntor modului prevzut la art. 177 din prezentul capitol. (2) n situaia de la alin. (1), mecanicul trenului este obligat s ia toate msurile prevzute n reglementrile specifice n vigoare pentru reducerea urmrilor evenimentului sau accidentului feroviar. CAPITOLUL II Circulaia trenurilor pe linia din stnga a cii duble. Circulaia trenurilor pe linie fals Art. 179. - (1) Trenurile se expediaz i circul pe cale dubl, n mod normal, numai pe linia din dreapta a sensului de mers. (2) Trenurile pot s circule i pe linia din stnga sau pe linia fals a cii duble. (3) Prin linia din stnga se nelege linia din stnga sensului normal de mers pe cale dubl, nzestrat cu BLA banalizat. (4) Prin linia fals se nelege linia din stnga sensului normal de mers pe cale dubl, nzestrat cu BLA specializat sau fr BLA. 61

(5) Expedierea trenurilor pe linia din stnga sensului de mers se admite n cazul n care staia este nzestrat cu semnal luminos de ieire prevzut cu indicator pentru semnalizarea ieirii trenurilor pe linia din stnga a cii duble, pe baza indicaiei permisive a semnalului luminos de ieire i a indicatorului iluminat pentru semnalizarea ieirii trenurilor pe linia din stnga a cii duble, considernd fiecare linie curent ca o linie simpl. (6) n cazul n care staia nu este nzestrat cu semnal luminos de ieire prevzut cu indicator pentru semnalizarea ieirii trenurilor pe linia din stnga cii duble, se consider c trenul se expediaz i circul pe linie fals. Art. 180. - (1) Circulaia trenurilor pe linie fals se efectueaz dup sistemul nelegerii telefonice - cale liber -, caz n care IDM dispozitor din staia care expediaz trenul pe linie fals, nmneaz mecanicului ordin de circulaie n care menioneaz c trenul circul pe linie fals, distana i alte condiii de circulaie, dac exist. (2) Expedierea trenului pe linie fals, din staiile nzestrate cu semnale luminoase de ieire se face pe baza indicaiei semnalului luminos de chemare. (3) Expedierea trenului pe linie fals, din staiile nzestrate cu semafoare de ieire se face pe baza ordinului de circulaie n care se menioneaz c trenul circul pe linia fals i iese din staie cu semaforul de ieire pe oprire. (4) n cazul n care ntre dou staii situate pe o secie de circulaie cu cale dubl nenzestrat cu BLA, exist un post de micare n linie curent, circulaia trenurilor pe linie fals se face la interval de staie, pe baz de cale liber, la care particip i postul de micare. Staia care ndrum trenul pe linie fals aduce la cunotina mecanicului, prin ordin de circulaie, c nu va lua n considerare indicaiile semnalului de trecere/ramificaie al postului de micare pentru sensul normal de mers. (5) Trenul care circul pe linie fals poate trece fr oprire printr-o staie n baza: a) semnalului trecerea fr oprire a trenului, dat de ctre IDM n cazul trecerii pe linii nenzestrate cu semnal de ieire; b) indicaiei semnalului luminos de chemare n cazul trecerii pe linii nzestrate cu semnale luminoase de ieire. (6) n cazul circulaiei pe linie fals, la trecerea fr oprire printr-o staie, pe linii nzestrate cu semafor de ieire, se va proceda ca n cazul defectrii acestuia. CAPITOLUL III Circulaia trenurilor prin punctele de secionare cu serviciul de micare suspendat temporar Art. 181. - (1) n punctele de secionare cu activitate redus, gestionarul infrastructurii feroviare poate aproba suspendarea temporar serviciului de micare. (2) Pe perioada suspendrii temporare a activitii de micare, la biroul de micare din fiecare punct de secionare rmne la post cel puin IDM dispozitor, respectiv un agent pe seciile cu conducere centralizat, iar la posturile de barier rmn la post pzitorii de barier sau ali ageni care le deservesc. (3) Gestionarul infrastructurii feroviare trebuie s comunice operatorilor de transport feroviar i agenilor economici interesai, att staiile (punctele de secionare) ct i perioada pentru care se suspend temporar serviciul de micare. Art. 182. - (1) IDM dispozitori din staiile vecine cu staia (punctul de secionare) n care s-a suspendat temporar serviciul de micare, respectiv din ultimele staii cu oprire a trenurilor, aduc la cunotina mecanicului, prin ordin de circulaie, suspendarea temporar a serviciului de micare n staia (punctul de secionare) respectiv. (2) n cazul n care trenul a plecat din ultima staie cu oprire i mecanicul nu a fost ncunotinat despre suspendarea temporar a serviciului de micare n staia (punctul de secionare) respectiv, operatorul de circulaie trebuie s dispun oprirea trenului n una din staiile din parcurs pentru avizarea mecanicului. (3) ntr-un punct de secionare (staie), pe perioada suspendrii temporare a serviciului de micare, la biroul de micare rmne un agent - acar, revizor de ace sau IDM. 62

(4) n staiile nzestrate cu instalaii cu ncuietori cu chei cu sau fr bloc precum i n staiile nzestrate cu instalaii CEM, nainte de a se trece la suspendarea temporar a serviciului de micare, macazurile se ncuie i/sau se blocheaz pe linia direct, iar semnalele se scot din funcie conform reglementrilor specifice n vigoare (5) n staiile nzestrate cu instalaii de centralizare CED sau CE, situate pe secii de circulaie cu linii duble nzestrate cu BLA, pe perioada suspendrii temporare a serviciului de micare, instalaiile se trec n regim de funcionare automat a semnalelor, iar circulaia trenurilor se efectueaz pe sens specializat. Art. 183. - (1) nainte de expedierea trenului din staia vecin, agentul din staia cu serviciul de micare suspendat temporar revizuiete macazurile atacate de tren pe la vrf, se posteaz la primul macaz atacat de tren pe la vrf, iar la apropierea trenului transmite semnalul nainte. (2) Agentul ia msuri de oprire a trenului n cazul n care, cu ocazia revizuirii macazurilor, constat un defect care pericliteaz sigurana circulaiei cum ar fi: a) desfacerea legturii ntre acele macazului sau ntre bara de traciune i cea de conexiune; b) distan ntre vrfului acului i contraac mai mare de 4 mm; c) ruperea acului sau contraacului; d) ruperea vrful inimii sau la aripile macazului; e) ruperea sau lipsa a dou sau mai multor uruburi de la contrain; f) ruperea ecliselor de la clciul acelor. (3) nainte de intrarea n staia cu serviciul de micare suspendat temporar, mecanicul trebuie s conduc trenul cu deosebit atenie, iar n cazul n care nu primete semnalul nainte din partea agentului staiei, trebuie s opreasc trenul. Art. 184. - (1) Pe perioada suspendrii temporare a serviciului de micare n staiile cu treceri la nivel cu bariere mecanice, se procedeaz astfel: a) dup primirea, nregistrarea i confirmarea comenzii, agentul revizuiete macazurile care intr n parcursul comandat i sunt atacate de tren pe la vrf, nchide bariera, dup care se posteaz la locul fixat i marcat pentru supravegherea trecerii la nivel i a trenurilor n circulaie, prin defilare; b) n cazul n care n staie sunt dou bariere, modul de deservire a posturilor de barier de ctre agent i pzitorul de barier, precum i locul de postare a acestora n vederea supravegherii circulaiei, pe timpul suspendrii temporare a serviciului de micare, se stabilesc prin prescripiile de lucru pe perioada de suspendare temporar a serviciului de micare. Art. 185. - (1) n cazul n care agentul dintr-un punct de secionare (staie), n care serviciul de micare este suspendat temporar, nu se prezint la telefon, trenul se expediaz din staia premergtoare punctului de secionare respectiv pe baza ordinului de circulaie nmnat mecanicului, n care se menioneaz: a) oprirea obligatorie a trenului naintea primului macaz; b) revizuirea macazurilor de ctre cel de-al doilea agent al trenului; c) nchiderea barierei, dac exist. (2) n acest caz, dup oprirea trenului naintea primului macaz din parcurs, mecanicul cere revizuirea macazurilor de ctre cel de-al doilea agent al trenului, care nchide mai nti bariera dac exist, revizuiete macazurile atacate de tren pe la vrf, iar dac nu exist nici un pericol, d semnalul pornirea trenului. Cnd trenul circul prin mpingere, nchiderea barierelor i verificarea macazurilor se face de ctre agentul din capul trenului. (3) Dac se afl n posesia unui ordin de circulaie emis pentru situaia de la alin. (1) mecanicul oprete trenul i cere revizuirea macazurilor, chiar dac primete semnalul nainte din partea agentului staiei (punctului de secionare). (4) Dup trecerea printr-un punct de secionare (staie), n care serviciul de micare este suspendat temporar, mecanicul oprete trenul, chiar dac nu are prevzut oprire prin livret i aduce la cunotina IDM constatrile fcute privind circulaia prin punctul de secionare 63

respectiv. La trenurile care circul prin mpingere aceste constatri se aduc la cunotina IDM de ctre agentul din capul trenului. (5) Prevederi de amnunt n funcie de condiiile specifice locale se stabilesc de gestionarul infrastructurii feroviare prin prescripiile de lucru pe perioada de suspendare temporar a serviciului de micare. CAPITOLUL IV Condiii de circulaie n cazul scoaterii din funcie a BLA Art. 186. - (1) Dac n parcurs mecanicul unui tren constat c dou sau mai multe semnale luminoase de trecere ale BLA dau indicaia rou, indicaii dubioase sau sunt stinse, este obligat s comunice prin radiotelefon ctre IDM dispozitor din prima staie denumirea semnalelor luminoase de trecere ale BLA care dau indicaia de oprire, dau indicaii dubioase sau sunt stinse. n cazul n care radiotelefonul nu funcioneaz, mecanicul oprete trenul n prima staie, chiar dac acesta nu are oprire prin livret i comunic IDM dispozitor cele constatate. (2) Pn n momentul stabilirii de ctre personalul de ntreinere a cauzelor nefuncionrii semnalelor luminoase de trecere ale BLA i a condiiilor de circulaie, circulaia trenurilor se face n baza nelegerii telefonice-cale liber, - att pe linie simpl, ct i pe linie dubl. (3) Primul tren care se expediaz pe baz de cale liber trece fr oprire n faa semnalelor luminoase de trecere ale BLA care au fost comunicate ctre IDM dispozitor prin ordin de circulaie, exceptnd semnalele luminoase de trecere ale BLA care fac i funcia de semnale de avarie la trecerile la nivel, circulnd cu viteza de cel mult 20 km/h pn la primul semnal luminos de trecere cu indicaie permisiv. Avizarea mecanicului se face de ctre IDM dispozitor din staia care expediaz trenul, prin ordin de circulaie n care se menioneaz obligatoriu: -circulai pn la staiape baza nelegerii telefonice - cale liber; -nu oprii n faa semnalelor luminoase de trecere ale BLA numerele cu indicaia rou, cu indicaii dubioase sau stinse, cu excepia semnalelor luminoase de trecere ale BLA care fac i funcia de semnale de avarie la trecerile la nivel; -circulai cu viteza de cel mult 20 km/h pe sectoarele de bloc acoperite de semnalele luminoase de trecere ale BLA numerele .(se menioneaz denumirea semnalelor cu lumin roie, cu indicaii dubioase sau stinse); (4) Mecanicul primului tren care circul pe baza nelegerii telefonice - cale liber - va conduce trenul cu deosebit atenie i va nscrie cele constatate pe teren n foaia de parcurs. Constatrile efectuate vor fi comunicate prin radiotelefon IDM dispozitor din prima staie pentru a fi nscrise n registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de sigurana circulaiei - denumit n continuare RRLISC. n cazul n care RTF nu funcioneaz, mecanicul oprete n prima staie, chiar dac nu are oprire i va comunica constatrile efectuate. (5) n cazul n care mecanicul primului tren care a fost expediat pe baz de cale liber nu a constatat nimic deosebit n circulaie, urmtorul tren se expediaz tot pe baz de cale liber i va circula cu vitez stabilit fr s opreasc n faa semnalelor luminoase de trecere ale BLA cu indicaia rou, cu indicaii dubioase sau stinse, care au fost menionate n ordinul de circulaie nmnat mecanicului primului tren conform prevederilor de la alin. (3), exceptnd semnalele luminoase de trecere ale BLA care fac i funcia de semnale de avarie la trecerile la nivel. Mecanicul se avizeaz de ctre IDM dispozitor din staia care expediaz trenul, prin ordin de circulaie n care se menioneaz: circulai pn la staiape baza nelegerii telefonice - cale liber; circulai cu vitez stabilit fr s oprii n faa semnalelor luminoase de trecere ale BLA numerele (denumirea semnalelor de trecere ale BLA menionate n ordinul de circulaie nmnat mecanicului primului tren, conform prevederilor de la alin. (3) cu indicaia rou, cu indicaii dubioase sau stinse, cu excepia semnalelor luminoase de trecere ale BLA care fac i funcia de semnale de avarie la trecerile la nivel. 64

(6) Dac n timpul circulaiei trenurilor expediate n condiiile prevzute la alin. (3) i alin. (5) mecanicul constat, fa de cele menionate n ordinul de circulaie i alte semnale luminoase de trecere ale BLA cu indicaia rou, cu indicaii dubioase sau sunt stinse, va comunica aceasta IDM dispozitor din prima staie, conform prevederilor alin. (1). Dup primirea comunicrii de ctre IDM, pentru expedierea i circulaia trenurilor, se procedeaz conform prevederilor de la alin. (3) i (5). (7) Dac mecanicul comunic IDM dispozitor c a constatat deteriorri la linie, se procedeaz potrivit prevederilor din reglementrile specifice n vigoare. Art. 187. - (1) Cnd IDM dispozitor constat c BLA nu funcioneaz, va nscrie acest fapt n RRLISC, va aviza imediat operatorul de circulaie i personalul de ntreinere a instalaiilor SCB. Din momentul n care IDM constat c BLA nu funcioneaz, circulaia trenurilor se va face n baza nelegerii telefonice - cale liber. (2) BLA poate fi declarat defect i scos din funciune, dac este cazul, numai de ctre personalul de ntreinere SCB. (3) Pn n momentul stabilirii de ctre personalul de ntreinere a cauzelor nefuncionrii BLA i a condiiilor de circulaie, trenurile circul n condiiile prevzute n reglementrile specifice n vigoare i n instruciunile de manipulare a instalaiilor SCB din staia care expediaz trenul. (4) Avizarea mecanicului privind condiiile de circulaie n cazul scoaterii din funciune a BLA, se face de ctre IDM dispozitor din staia n care trenul are ultima oprire, prin ordin de circulaie n care se menioneaz c circulaia trenului se face n baza nelegerii telefonice (cale liber) i c nu va lua n considerare indicaiile date de semnalele de trecere cu excepia semnalelor care fac i funcia de semnale de avarie la trecerile la nivel, precum i eventualele noi condiii de circulaie. (5) Pentru trenurile care nu au fost avizate n ultima staie n care au avut oprire despre scoaterea din funciune a BLA, se dispun msuri de oprire i de avizare a mecanicilor asupra condiiilor de circulaie pe distana de circulaie pe care BLA este scos din funciune. Art. 188. - (1) n cazul n care scoaterea din funciune a BLA este programat i avizat din timp, ca urmare a executrii unor lucrri, iar personalul interesat, inclusiv al operatorilor de transport feroviar, este instruit din prescripiile de lucru privind circulaia pe perioada lucrrilor ntocmite de gestionarul infrastructurii feroviare mecanicii trenurilor nu se mai avizeaz prin ordin de circulaie despre scoaterea din funciune a BLA. (2) n cazul prevzut la alin. (1) semnalele luminoase de trecere ale BLA se semnalizeaz conform reglementrilor n vigoare, ca semnale scoase din funciune. (3) n toate cazurile, repunerea n funcie a blocului de linie automat se face numai de personalul de ntreinere a instalaiilor SCB, cu stabilirea, dup caz, a noilor condiii de circulaie. Art. 189. - n cazul ntreruperii funcionrii blocului de linie semiautomat, precum i n cazul cnd necesitatea impune expedierea unui tren de pe o linie nenzestrat cu semnal de ieire, circulaia se face n baza nelegerii telefonice (cale liber). n acest caz mecanicul trebuie s fie ncunotinat, prin ordin de circulaie, c trenul circul pe baz de cale liber. CAPITOLUL V Circulaia trenurilor neavizate la posturile de barier din linie curent Art. 190. - (1) n cazul n care pzitorul de barier din linie curent nu se prezint la telefon sau cnd instalaia telefonic se defecteaz i nu se poate lua legtura cu acesta, n toate cazurile, trenurile se opresc n staia premergtoare postului de barier respectiv, chiar dac nu au oprire prevzut prin livret. (2) Mecanicul va fi avizat despre situaia aprut prin ordin de circulaie, n care se nscrie c trenul circul neanunat la postul de barier situat la poziia kilometric, respectiv hectometric a acestuia din linia curent. 65

Art. 191. - (1) n apropierea postului de barier menionat n ordinul de circulaie, mecanicul reduce viteza trenului. Dac mecanicul observ c pzitorul de barier este prezent la post, la locul fixat n vederea trecerii trenului i nu d semnale de oprire, iar bariera este nchis, trece fr oprire i comunic prin radiotelefon ctre IDM care i-a nmnat ordinul de circulaie sau ctre IDM din prima staie din parcurs, despre situaia constatat. (2) Dac mecanicul nu observ prezena agentului la locul fixat sau acesta este prezent la post i d semnale de oprire sau bariera este deschis, este obligat s ia msuri de oprire a trenului naintea trecerii la nivel. Al doilea agent al trenului - eful de tren, respectiv alt agent autorizat pentru a executa funcia de ef de tren, iar n lipsa acestora mecanicul ajutor - se deplaseaz la postul de barier pentru a constata situaia, dup care mecanicul comunic ctre IDM care i-a nmnat ordinul de circulaie sau ctre IDM din prima staie din parcurs despre situaia constatat, procedndu-se n continuare astfel: a) n cazul n care bariera este deschis, al doilea agent al trenului nchide mai nti bariera, dup care d semnale n vederea depirii trecerii la nivel de ctre tren. Mecanicul oprete trenul dup depirea trecerii la nivel cu tot trenul, al doilea agent al trenului deschide bariera, se urc n tren sau n cabina locomotivei i dup caz, transmite semnalul nainte sau comunic mecanicului c trenul i poate continua mersul; b) n cazul n care bariera este nchis, se va proceda identic lit. a), exceptnd nchiderea barierei. (3) n cazul locomotivelor izolate i al altor vehicule feroviare motoare deservite numai de ctre mecanic, cnd mecanicul a fost avizat despre lipsa agentului la postul de barier, acesta ia msuri de oprire naintea trecerii la nivel; dup ce oprete i se convinge c circulaia rutier este ntrerupt, mecanicul d semnale acustice repetate de atenie cu fluierul locomotivei, dup care depete trecerea la nivel cu deosebit atenie i comunic prin radiotelefon despre situaia constatat ctre IDM care i-a nmnat ordinul de circulaie sau ctre IDM din prima staie din parcurs. Art. 192. - (1) n cazul defectrii unei bariere n poziia deschis, imediat dup ce a primit dispoziia de nchidere a acesteia, agentul care o deservete este obligat s ia msuri de oprire a circulaiei rutiere prin manipularea cumpenelor de rezerv sau prin amplasarea barierelor mobile, semnalizate pe timp de noapte cu discuri roii reflectorizante sau cu felinare cu lumin roie i s avizeze pe IDM din staiile adiacente, cu numr i or, despre defectarea barierei. (2) Impiegatul de micare din staiile adiacente comunic personalului de locomotiv prin ordin de circulaie, despre defectarea barierei situate la poziia kilometric, respectiv hectometric a acesteia din linia curent. (3) n cazul n care este avizat despre defectarea unei bariere n poziia deschis, mecanicul de locomotiv trebuie s circule cu deosebit atenie n zona pasajului la nivel respective i s dea semnale repetate de atenie cu fluierul sau sirena locomotivei Art. 193. - (1) n cazul n care acarul unui post de macazuri din linie curent nu rspunde la telefon, trenul poate fi expediat numai dup ce s-a nmnat mecanicului ordin de circulaie, n care se specific oprirea obligatorie a trenului naintea primului macaz i revizuirea macazurilor de ctre cel de-al doilea agent al trenului. Dac sunt ndeplinite toate condiiile stabilite n reglementrile specifice, cel de-al doilea agent al trenului va da semnale de punere n micare a trenului. n prima staie mecanicul oprete trenul chiar dac nu are oprire i aduce la cunotina IDM constatrile fcute. (2) Pentru trenurile care circul prin mpingere, revizuirea macazurilor se face de ctre agentul care ocup ghereta de frn a vagonului din capul trenului, iar n prima staie aduce la cunotina IDM constatrile fcute. (3) n cazul locomotivelor izolate i al altor vehicule feroviare motoare care circul fr al doilea agent, acestea se expediaz numai nsoite de ctre un agent al gestionarului infrastructurii feroviare. CAPITOLUL VI Circulaia mijloacelor de intervenie i a UAM pe linie curent nchis 66

Art. 194. - (1) Pe perioada n care linia curent este nchis datorit ntreruperii acesteia ntr-o poriune, se admite circulaia mijloacelor de intervenie i a UAM de o parte i de alta a poriunii de ntrerupere. (2) Cnd este necesar s se ndrume mai multe mijloace de intervenie i/sau UAM n aceeai parte a poriunii de ntrerupere, acestea se vor putea urmri i la vedere, circulnd cu viteza corespunztoare distanei de vizibilitate, ns nu mai mult de 20 km/h, astfel nct mijlocul de intervenie/UAM s opreasc sigur naintea oricrui eventual obstacol sau s nu ajung mijlocul de intervenie/UAM urmrit. (3) Pe timp cu vizibilitate redus, mijloacele de intervenie vor avea semnalele de cap i fine de tren, iluminate. Art. 195 - (1) Ieirea n linie curent nchis a mijloacelor de intervenie i UAM se face n baza condiiilor stabilite n ordinul de circulaie. (2) Pe secii de circulaie nzestrate cu BLA, n ordinul de circulaie se menioneaz: a) n cazul n care mijlocul de intervenie sau UAM se expediaz spre urma trenului rmas n linie curent: circulai pe baza semnalelor de trecere ale BLA cu viteza stabilit, cu respectarea restriciilor de vitez, pn la primul semnal luminos care ordon oprirea, de unde vei circula cu viteza maxim de 20 km/h pn la km .. locul unde trebuie s se acorde ajutorul ; b) n cazul n care mijlocul de intervenie sau UAM se expediaz spre capul trenului: ,,circulai cu viteza maxim de 20 km/h, cu respectarea restriciilor de vitez, fr a lua n considerare semnalele luminoase de trecere ale BLA, cu excepia celor care fac funcia de semnal de avarie, pn la km - locul unde trebuie s se acorde ajutorul. (3) Pe secii de circulaie nenzestrate cu BLA, att ziua ct i noaptea, n ordinul de circulaie se menioneaz: ,,circulai cu viteza maxim de 40 km/h cu respectarea restriciilor de vitez, pn la km ( distana de cel puin 1 km de locul unde se gsete trenul oprit ) i cu viteza maxim de 20 km/h de la km pn la km .... - locul unde trebuie s acorde ajutorul. (4) n toate cazurile n care mijlocul de intervenie i/sau UAM se ndrum spre urma trenului, poziia kilometric pn la care acestea circul cu cel mult 20 km/h, se calculeaz i se nscrie n ordinul de circulaie nmnat mecanicului, inndu-se cont de lungimea trenului pentru care se solicit mijloc de intervenie. Art. 196. - (1) n cazul n care din dou staii vecine se expediaz n sens contrar - pe distana de circulaie dintre ele - mijloace de intervenie i/sau UAM, poriunea de linie dintre punctele pn la care pot avansa mijloacele de intervenie i/sau UAM, se consider ca poriune de ntrerupere i se semnalizeaz ca poriune de linie nchis. (2) n situaia de la alin. (1), n ordinul de circulaie se face meniunea c din staia vecin a mai fost expediat n sens contrar un mijloc de intervenie i/sau UAM, indicndu-se punctul de oprire al acestuia i viteza maxim de 20 km/h. (3) Mijlocul de intervenie i/sau UAM poate depi discurile roii din linie curent, care acoper poriunea de ntrerupere a cii, numai dup oprirea n faa acestora i numai nsoite de ctre agenii stabilii de conductorul lucrrilor. Art. 197. - (1) Circulaia mijloacelor de intervenie i/sau UAM pe o linie curent nchis, precum i retragerea lor din linie curent la una din staii se face n condiiile stabilite n ordinul de circulaie nmnat mecanicului; intrarea mijloacelor de intervenie i/sau UAM n staie se face conform reglementrilor privind primirea trenurilor. (2) Ordinul de circulaie va cuprinde, dup caz, observaii referitoare la: a) condiiile de circulaie pe linie curent nchis; b) expedierea cu semnalul de ieire pe oprire; c) delimitarea kilometric a lucrrilor pentru fiecare mijloc de intervenie i/sau UAM; 67

d) mijlocul de intervenie pe care l urmrete sau de care este urmrit; e) staia unde se retrage; f) condiiile de napoiere i de intrare n staie; g) alte condiii de circulaie. (3) Intrarea mijloacelor de intervenie i/sau UAM n staie n cazul n care acestea se urmresc la vedere se poate face pe aceeai linie, n baza indicaiei permisive a semnalului de intrare pentru primul mijloc de intervenie sau UAM, iar pentru restul mijloacelor de intervenie i/sau UAM din grup, pe acelai parcurs, cu semnalul de intrare pe oprire, numai dac acest mod de primire a fost stabilit prin ordinul de circulaie. n aceast situaie IDM dispozitor menine ncuiate, respectiv blocate toate macazurile din parcursul comandat, pn la gararea ultimului mijloc de intervenie sau UAM. (4) n cazul n care la napoierea din linie curent, mijloacele de intervenie i/sau UAM nu se retrag intr-un singur grup, fiecare mijloc de intervenie i/sau UAM va fi primit n staie pe o linie liber, cu semnalul de intrare n poziia pe liber, cu respectarea condiiilor prevzute n reglementrile specifice n vigoare. (5) n cazul n care la napoierea din linie curent mijloacele de intervenie (UAM) se primesc la linii ocupate, primirea acestora se face cu semnalul de intrare n poziia pe oprire, n condiiile prevzute n reglementrile specifice n vigoare. (6) n cazul n care la locul producerii evenimentului sau accidentului feroviar, respectiv la punctul de ntrerupere a liniei curente se nfiineaz un post de micare, circulaia mijloacelor de intervenie se face n baza nelegerii telefonice - cale liber - ntre IDM din staia vecin expeditoare i IDM de la postul de micare nfiinat. (7) n cazul n care este necesar transbordarea cltorilor n zona poriunii de ntrerupere, trenurile de cltori pot circula pe linie curent nchis n aceleai condiii ca i mijloacele de intervenie i/sau UAM. CAPITOLUL VII Circulaia trenurilor n cazul ntreruperii funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie Art. 198. - (1) n cazul n care funcionarea tuturor mijloacelor de comunicaie este ntrerupt, circulaia trenurilor se face: a) pe cale simpl sau pe cale dubl fr BLA n cazul n care unul din firele de circulaie este nchis, pe baza nelegerii scrise ntre staii; b) pe cale dubl fr BLA, numai pe firul normal de circulaie i la intervalul de timp de mers fixat trenului antemergtor pentru parcurgerea distanei pn la staia vecin, plus 10 minute; c) pe seciile de circulaie nzestrate cu BLA att pe cale simpl ct i pe cale dubl, dac blocul funcioneaz, circulaia trenurilor se face pe baza semnalelor BLA; d) pe seciile de circulaie echipate cu bloc de linie semiautomat circulaia trenurilor se face pe baza nelegerii scrise ntre staii; (2) Pe tot timpul ct dureaz ntreruperea mijloacelor de comunicaie, circulaia trenurilor se face numai ntre staii. Posturile de micare, posturile ajuttoare de micare i posturile de macazuri din linie curent, care pn la ntreruperea comunicaiei au fost n funcie, nu vor mai participa la circulaia trenurilor. (3) Pe toat durata ntreruperii funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie, att pe cale simpl ct i pe cale dubl, circulaia trenurilor trebuie s se fac cu viteza de cel mult 30 km/h, cu oprire n fiecare staie. Art. 199. - (1) nelegerile scrise pentru expedierea trenurilor n cazul ntreruperii funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie se stabilesc de ctre staia cu sens cu prioritate. Sensul cu prioritate este: a) pe secii de circulaie cu cale simpl - sensul n care circul trenurile numerotate fr so; b) pe secii de circulaie cu cale dubl - sensul normal de circulaie; 68

pe secii de circulaie cu cale dubl, n cazul n care unul din firele de circulaie este nchis, iar pe cellalt fir se face circulaia n ambele sensuri - sensul care este normal pentru firul rmas n circulaie. (2) Pe distanele de circulaie unde circul n acelai sens att trenuri numerotate fr so, ct i trenuri numerotate cu so, sensul cu prioritate se stabilete de gestionarul infrastructurii feroviare n PTE al fiecrei staii. (3) n vederea stabilirii nelegerilor scrise, staia cu sens cu prioritate poate expedia primul tren fr consimmntul staiei vecine, numai n sensul cu prioritate. (4) Se interzice staiei cu sens fr prioritate s expedieze un tren pn cnd nu s-a stabilit nelegerea scris ntre cele dou staii vecine. Art. 200. - (1) Cnd funcionarea tuturor mijloacelor de comunicaie este ntrerupt, pe seciile de circulaie cu cale dubl trenurile se expediaz pe firul normal de circulaie n fiecare sens, la intervale de timp egale cu timpul de mers al trenului antemergtor calculat pentru parcurgerea distanei pn la staia vecin, cu viteza de 30 km/h, plus nc 10 minute. (2) n cazul ntreruperii funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie, circulaia pe linie fals se face numai dup ce s-au stabilit nelegerile scrise ntre staiile vecine i n condiiile stabilite de ctre IDM din aceste staii. (3) Condiiile de circulaie se trec n ordinul de circulaie nmnat mecanicului. Art. 201. - (1) Pe tot timpul ct dureaz ntreruperea funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie, IDM dispozitor care expediaz trenul nmneaz mecanicului un ordin de circulaie n care va meniona: a) circulaia trenului se face cu toate mijloacele de comunicaie ntrerupte; b) viteza de circulaie a trenului nu va depi 30 km/h; c) oprirea trenului n staia prin care, dup livret sau dup mersul ntocmit cu ocazia punerii n circulaie a trenului suplimentar, trenul era prevzut s circule fr oprire; d) oprirea trenului la postul de micare, postul ajuttor de micare sau postul de macazuri n linie curent n cazul n care ntre dou staii vecine se afl un astfel de post; e) trenul circul neanunat la posturile de barier, dac este cazul. (2) Pe timpul ntreruperii funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie se interzice: a) executarea manevrei n linie curent cu depirea semnalului de intrare; b) expedierea unui tren cu oprire pentru lucrri n linie curent, cu excepia mijloacelor de intervenie sau locomotivei de ajutor cnd trebuie ndrumate n linie curent ntre dou staii vecine; c) expedierea unui tren pe i de pe o linie ramificat din linia curent; d) expedierea unui convoi de manevr de pe linia unui agent economic, cu manevr n linie curent i cu napoiere pe linia agentului economic. (3) n situaia n care funcionarea tuturor mijloacelor de comunicaie sunt ntrerupte, locomotivele mpingtoare circul numai legate la tren i frn, pe ntreaga distan. Art. 202. - (1) Pe timpul ntreruperii funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie, expedierea locomotivelor de ajutor n linie curent, att n sensul cu prioritate ct i n sens opus, se face numai la cererea scris a mecanicului trenului rmas pe linie curent sau a efului de tren cnd mecanicul i-a pierdut capacitatea de conducere, transmis printr-un agent al trenului. (2) n cazul n care IDM dintr-o staie a primit solicitarea scris pentru locomotiv de ajutor de la un tren oprit n linie curent, acesta poate expedia mijlocul de ajutor dup necesitate, pe linia pe care a rmas trenul, dac nu s-a menionat n cerere trimiterea mijlocului de ajutor pe cealalt linie a cii duble. Art. 203. - (1) n cazul ntreruperii funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie pe linie simpl, pn la stabilirea nelegerilor scrise ntre dou staii vecine, numai staia cu sens cu prioritate poate s expedieze primul tren n sensul cu prioritate, fr consimmntul staiei vecine, stabilind cu aceast ocazie i nelegerea scris. (2) IDM din staia cu sens cu prioritate, este obligat ca la expedierea primului tren n aceast direcie s specifice n ordinul de circulaie nmnat mecanicului, oprirea trenului la 69

c)

postul ajuttor de micare sau la postul de macazuri din linie curent, pentru a verifica dac linia curent dintre post i staia vecin este liber. (3) Pe seciile de circulaie cu cale simpl nzestrate cu BLA, respectiv pe cale dubl cu BLA banalizat sau BLA specializat, dar cu dependen de excludere ntre staii a ieirii pe linia din stnga a cii duble, cnd dependena nu funcioneaz, expedierea primului tren chiar n sensul cu prioritate se face numai dup ce s-a convenit n prealabil, n scris, ntre staiile vecine dup caz. nelegerea scris se trimite numai de ctre staia cu sens cu prioritate, staiei vecine, care ateapt primirea avizului scris i se conformeaz ntocmai acestui aviz. (4) Staia cu sens fr prioritate poate expedia trenul pentru care a fost obinut calea liber nainte de ntreruperea funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie. Art. 204. - (1) Pentru transmiterea avizelor/cererilor scrise, n cazul ntreruperii funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie, staia cu sens cu prioritate poate utiliza vehicule cu i fr motor care se pot scoate de pe linie cu braele, precum i locomotive izolate sau drezine motor, iar staia cu sens fr prioritate poate utiliza numai vehicule fr motor care se pot scoate de pe linie cu braele. (2) Pe linie simpl echipat cu BLA, att staia cu sens cu prioritate ct i staia cu sens fr prioritate poate utiliza pentru transmiterea avizelor scrise numai vehiculele fr motor care se pot scoate de pe linie cu braele iar n lipsa acestor mijloace se folosesc curierii. Art. 205. - (1) Pn la restabilirea funcionrii mijloacelor de comunicaie, pentru a nu se ntrerupe nelegerile scrise dintre cele dou staii, IDM sunt obligai s trimit prin mecanicul fiecrui tren, ntr-un sens sau altul, avizele scrise pentru expedierea ulterioar a trenurilor. (2) n cazul n care mecanicul este avizat prin ordin de circulaie cu privire la circulaia trenului cu toate mijloacele de comunicaie ntrerupte, acesta nu pleac cu trenul dac nu primete i avizul scris pentru expedierea trenului imediat urmtor, pe care l va nmna ctre IDM din staia vecin. (3) IDM care primete avizul/cererea, consemneaz i confirm primirea avizului/cererii prin semntur pe ordinul de circulaie aflat la mecanic. CAPITOLUL VIII Oprirea vehiculelor feroviare fugite Art. 206. - (1) n caz de fugire a vehiculelor feroviare, ntregul personal feroviar este obligat s ntrebuineze toate mijloacele pentru oprirea acestora. (2) Personalul feroviar care observ vehicule feroviare fugite, este obligat s avizeze imediat pe IDM din cea mai apropiat staie de cale ferat. IDM va aviza posturile de macazuri i de barier din incinta staiei i din linie curent, posturile ajuttoare de micare i posturile de micare din linie curent, staia vecin - n sensul fugirii - i operatorul de circulaie, comunicnd, dac este posibil, felul ncrcturii i dac sunt oameni n vehiculele feroviare fugite. (3) Pentru evitarea ciocnirii vehiculelor feroviare fugite cu trenurile n circulaie sau cu alte vehicule feroviare, operatorul de circulaie avizeaz staiile interesate despre fugirea vehiculelor feroviare i dispune: a) interzicerea expedierii oricrui tren, att pe linie simpl ct i pe linie dubl, pe ntreaga distan pe care ar putea s o parcurg vehiculele feroviare fugite; b) oprirea trenurilor aflate n mers, pe linia alturat celei pe care circul vehiculele feroviare fugite - n cazul circulaiei pe linie dubl sau tripl - pe ct posibil n aliniament i evacuarea n condiii de securitate a cltorilor din vagoane; c) oprirea imediat a trenului contra cruia fug vehiculele feroviare, n orice punct, n afara lucrrilor de art i darea napoi a trenului oprit n linie curent, cu excepia cazurilor cnd darea napoi a trenului este interzis; d) evacuarea cltorilor din vagoane, n condiii de securitate, n cazul n care nu este posibil darea napoi a trenului din linie curent; 70

oprirea i reinerea n prima staie a trenului care este urmrit de vehiculele feroviare fugite, pentru evitarea ciocnirii. (4) Staiile care au fost ntiinate despre fugirea vehiculelor feroviare iau imediat msuri pentru oprirea acestora. n acest scop, macazurile se manipuleaz pe linie liber i se aeaz pe linie materiale de mas - pmnt, nisip, pietri - saboi de mn sau alte obiecte care pot reduce viteza vehiculelor feroviare fugite sau care le pot opri. (5) n cazul n care aceste mijloace de oprire nu pot fi folosite din lips de timp sau exist convingerea c vehiculele fugite, n cazul trecerii prin staie urmeaz s ntlneasc sau s ajung un tren, se va evita pericolul unei ciocniri opunndu-le orice fel de obstacole, dirijndu-le pe o linie nfundat sau deraindu-le prin ntredeschiderea unui macaz de la o linie ct mai ndeprtat de linia direct. (6) Msurile specificate mai sus nu sunt limitative, personalul putnd lua i alte msuri, din proprie iniiativ, n raport cu situaia de moment. Partea a VI-a Manevrarea vehiculelor feroviare CAPITOLUL I Reguli generale privind organizarea, conducerea i executarea manevrei vehiculelor feroviare Art. 207. - (1) Manevra este operaia de micare a vehiculelor feroviare pe aceeai linie sau de pe o linie pe alta. (2) Manevra se execut de ctre personalul operatorilor de transport feroviar sau al altor ageni economici autorizai n acest scop. (3) Operaiile de manevr se execut de regul, de ctre partidele de manevr sau de tren. Personalul i modul n care se execut manevra se stabilete n PTE. (4) Precizri privind obligaiile referitoare la solicitrile de executare a manevrei, precum i modul de organizare, respectiv de repartizare a sarcinilor privind conducerea i executarea manevrei ntre personalul staiei i cel al operatorilor de transport feroviar se stabilesc n PTE. (5) Manevra trebuie s se execute conform procesului tehnologic stabilit i s asigure securitatea personalului, sigurana circulaiei, integritatea vehiculelor feroviare, a instalaiilor, liniilor i construciilor, precum i a bunurilor ncredinate la transport. Art. 208. - (1) Liniile din staii se mpart n zone de manevr, n funcie de situaia local. n fiecare zon, manevra se execut numai cu o singur locomotiv. (2) Manevrele simultane cu mai multe locomotive n aceeai zon de manevr se pot executa numai n staiile stabilite de gestionarul infrastructurii feroviare. (3) Delimitarea zonelor de manevr, condiiile n care se pot executa simultan manevre cu mai multe locomotive n aceeai zon de manevr, precum i cele privind trecerea unei locomotive dintr-o zon de manevr n alta, se stabilesc n PTE. Art. 209. - (1) La manevrarea vehiculelor feroviare se utilizeaz o singur locomotiv n aciune, legat sau nelegat la aceste vehicule feroviare. (2) Manevrarea vehiculelor cu o locomotiv n aciune intercalat, precum i cu dou locomotive n aciune simultan, se admite numai n cazuri speciale, prevzute n PTE. Art. 210. (1) Viteza maxim admis la manevr este de 40 km/h, cnd locomotiva execut micri de manevr prin tragere cu vehicule feroviare pe linie liber sau execut micri izolate i de 25 km/h n restul cazurilor. (2) Viteza maxim cu care se efectueaz manevra poate fi limitat din cauza condiiilor impuse de aparatele de cale, linie, pant, intemperii, vizibilitatea semnalelor, spaiul rezervat manevrei i alte cauze locale, prevzute n PTE sau prin ordin de circulaie. (3) Viteza real cu care se efectueaz manevra trebuie reglat de ctre mecanicul de locomotiv astfel nct s se poat asigura oprirea vehiculelor la locul stabilit, fr a se produce deteriorarea acestora sau degradarea i deplasarea ncrcturii. 71

e)

(4) Vitezele de triere a vagoanelor, modul de executare a manevrelor peste cocoaele de triere sau planurile nclinate, precum i condiiile de trecere i vitezele de circulaie peste basculele pod, se prevd n PTE. Art. 211. - (1) Manevra cu locomotiva se face prin tragere, mpingere, mbrncire sau triere pe plan nclinat sau cocoa de triere. (2) Regulile stabilite pentru efectuarea manevrei vagoanelor cu locomotiva sunt obligatorii pentru orice vehicul feroviar motor care efectueaz manevr pe liniile infrastructurii feroviare publice sau private. (3) Automotoarele pot manevra numai remorci de automotor. Art. 212. - (1) Operaiile de manevr trebuie s fie conduse de un singur agent, denumit conductorul manevrei, care de regul, este eful de manevr sau eful de tren. n cazul n care conduce personal manevra, mai poate fi conductor de manevr i urmtorul personal: a) eful staiei sau IDM n cazurile excepionale prevzute n reglementrile specifice n vigoare; b) alt personal instruit i autorizat n acest scop. (2) n cazuri excepionale, pentru scoaterea dintr-un tren a vagoanelor care pun n pericol sigurana circulaiei, n situaia n care trenul nu este deservit de partid de tren sau n staie nu exist partid de manevr aparinnd operatorului de transport feroviar care asigur remorcarea trenului, manevra se poate executa numai de ctre conductorul manevrei - IDM sau ef staie - i mecanic. n acest caz, micrile de manevr se pot executa numai prin tragere sau mpingere, cu respectarea regulilor generale privind executarea manevrei n staia respectiv. Modificarea i/sau completarea artrii vagoanelor trenului se face de ctre conductorul manevrei. (3) nainte de nceperea manevrei, conductorul manevrei trebuie s ia legtura personal cu mecanicul, pentru identificare. (4) n staiile nzestrate cu instalaii de centralizare CED i CE se admit micri de manevr cu locomotiva izolat, cu vagon de serviciu, cu vagon WIT sau cu vagon pot, fr conductor i partid de manevr, pe baza indicaiilor permisive ale semnalelor luminoase. Art. 213. - (1) Pentru executarea manevrei n condiii de siguran, conductorul manevrei este obligat s trimit un agent din partida de manevr cu rechizite de semnalizare, naintea convoiului de manevr, la o distan suficient, pentru a observa dac nu sunt oameni sau obstacole pe linie, n cazurile n care: a) locomotiva mpinge vagoane pe o linie pe care vizibilitatea nu este asigurat; b) locomotiva mpinge vagoane pe o linie cu peroane pentru cltori; c) se manevreaz pe liniile de ncrcare-descrcare; d) se manevreaz cu locomotiva intercalat; e) se manevreaz peste trecerile la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere de prioritate - tip IR - dac nu este prevzut altfel n PTE; f) se manevreaz prin mpingere pe liniile cu opritori fici, cu saboi de deraiere, sau pe liniile afectate reparaiilor la vagoane, precum i pe liniile grupelor tehnice de pregtire a trenurilor de cltori. (2) n cazurile prevzute la alin. (1) lit. a) i b) precum i n cazul n care se manevreaz prin mpingere pe liniile libere ale grupelor tehnice de pregtire a trenurilor de cltori, iar convoiul de manevr este compus numai din vagoane de cltori, agentul din partida de manevr care primete sarcini pentru a supraveghea dac nu sunt oameni sau obstacole pe linie, se posteaz la ua primului vagon din convoi, n sensul mpingerii. (3) La executarea manevrei peste trecerile la nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere - tip IR, conductorul manevrei este obligat s opreasc convoiul de manevr naintea fiecrei treceri la nivel, s ia msuri de oprire a circulaiei rutiere i numai dup ce s-a convins c circulaia rutier este oprit, poate da semnale de punere n micare a convoiului de manevr. Conductorul manevrei este obligat s asigure prin agenii din partida de manevr oprirea circulaiei rutiere n ambele sensuri ale acesteia, pn la trecerea complet a convoiului de manevr peste trecerea la nivel. 72

Art. 214. - (1) Manevra care se efectueaz pe liniile staiei se execut dup un plan de manevr ntocmit la solicitarea scris a operatorului de transport feroviar interesat, de ctre IDM dispozitor i transmis verbal de ctre acesta sau de ctre IDM exterior. (2) Coninutul planului de manevr, precum i orice modificare a acestuia, trebuie s fie comunicate mecanicului de ctre conductorul manevrei. n cazul n care manevra se execut cu dou sau mai multe locomotive n convoi, planul de manevr se aduce i la cunotina celorlali mecanici. (3) La liniile acoperite cu discuri roii mobile, manevra se poate efectua numai dup avizarea personalului care execut intervenii sau reparaii la vagoane, respectiv care particip la ncrcarea-descrcarea vagoanelor, dup ridicarea discurilor roii, conform prevederilor din PTE. (2) Personalul care a primit sarcini privind executarea manevrei este obligat s le execute integral i s raporteze despre aceasta conductorului manevrei. Art. 215 - (1) Semnalele optice i acustice pentru efectuarea manevrei se dau de ctre conductorul manevrei, cu instrumente portative, direct sau prin retransmitere, astfel nct personalul de locomotiv s le perceap n mod nendoielnic, chiar dac este dotat cu radiotelefon. (2) Semnalul de ncepere a manevrei trebuie dat de ctre conductorul manevrei dup ce acesta s-a convins c personalul care a primit sarcini premergtoare nceperii manevrei, le-a executat i a raportat executarea acestora. (3) Personalul din partida de manevr poate da semnale i din proprie iniiativ, n scopul evitrii unui accident sau eveniment feroviar precum i pentru evitarea unui accident de munc. Art. 216. - (1) nainte de efectuarea manevrei, conductorul manevrei se posteaz astfel nct: a) s poat supraveghea ntreaga zon de manevr; b) s pstreze legtura cu personalul de manevr, de locomotiv, IDM, revizori de ace i acari, prin mijloace de comunicare ca: semnale i comunicri verbale directe sau prin instalaiile TC; c) s poat comunica personalului cu care efectueaz manevra, liniile la care se manevreaz. (2) nainte de trecerea convoiului de manevr peste trecerile la nivel dotate cu bariere mecanice - tip B, semibariere - tip BAT sau treceri la nivel cu instalaii de semnalizare automat a apropierii trenurilor fr semibariere - tip SAT, conductorul manevrei este obligat s se conving personal c bariera este nchis, respectiv semnalizarea de interzicere a circulaiei rutiere a instalaiilor de semnalizare automat este declanat, iar n caz contrar, s opreasc manevra i s cear nchiderea barierei sau declanarea semnalizrii de interzicere a circulaiei rutiere i numai dup aceea s dea semnale de punere n micare a convoiului de manevr. Art. 217. - (1) Executarea manevrei pe linia direct a staiei sau cu traversarea ei, precum i executarea manevrei peste aparatele de cale extreme din staiile nenzestrate cu instalaii CED i CE, este admis numai cu ncuviinarea verbal a IDM dispozitor dat personal conductorului de manevr, pentru fiecare caz n parte, prin instalaiile TC din dotare sau transmis prin revizorul de ace sau acar. (2) n staiile nzestrate cu instalaii CED i CE, depirea aparatelor de cale extreme ale staiei se face pe baza indicaiilor permisive ale semnalelor luminoase de manevr. (3) Micrile de manevr peste aparatele de cale extreme ale staiei se efectueaz, de regul, prin tragere cu locomotiva aezat spre linia curent. n cazul executrii manevrei prin mpingere peste aparatele de cale extreme spre linia curent, vehiculele feroviare se leag ntre ele i la locomotiv, semiacuplrile de aer se cupleaz pe toat lungimea trenului, iar conducta general de aer se leag la sursa de aer a locomotivei. (4) Manevrarea vehiculelor feroviare peste aparatele de cale extreme ale staiei spre linia curent este permis pn la limita incintei staiei. Limita de manevr n staiile situate pe linie dubl, atunci cnd linia din stnga a cii duble nu este echipat cu semnale de intrare, este semnalul de intrare al liniei normale. 73

(5) Depirea limitei incintei staiei de ctre convoiul de manevr sau numai de ctre locomotiv, este admis pe baza dispoziiei scrise a operatorului de circulaie. n cazul depirii limitei incintei staiei la manevr, mecanicul trebuie avizat prin ordin de circulaie, n care se menioneaz ora pn la care este permis depirea limitei incintei staiei. Art. 218. - (1) Depirea la manevr a semnalelor luminoase a cror indicaie ordon oprirea, cu indicaie dubioas sau stinse, precum i a semnalelor luminoase de manevr cu lumin albastr se admite numai n cazul n care: a) aceste semnale nu au parcursuri de manevr centralizate electrodinamic sau electronic; b) sunt defecte, scoase temporar din funciune sau nu se pot manipula; c) se face manevr unghiular i nu se consum integral parcursul executat iniial. (2) n cazurile de la alin. (1), IDM dispozitor sau alt agent din subordinea acestuia, din ordinul IDM dispozitor, nmneaz mecanicului ordin de circulaie n care menioneaz: a) semnalele care pot fi depite n aceast situaie; b) intervalul de timp n care se poate executa manevra n aceste condiii. (3) n cazul n care, nainte de expirarea valabilitii ordinului de circulaie emis conform prevederilor alin. (1) i alin. (2), apare necesitatea opririi manevrei n vederea primiriiexpedierii unui tren sau executrii unei micri de manevr cu o alt locomotiv n aceeai zon, ordinul de circulaie se retrage de la mecanic de ctre conductorul manevrei din ordinul IDM i i pierde valabilitatea. Conductorul manevrei comunic mecanicului i partidei de manevr ordinul de retragere i oprire a manevrei, retrage i oprete manevra, dup care retrage ordinul de circulaie de la mecanic i l pred celui care l-a emis. Art. 219. - (1) La manevr sunt utilizate urmtoarele sisteme de frnare: a) frnarea manual, folosindu-se frne de mn; b) frnarea mixt, folosindu-se frne de mn i frne automate, cnd nu se asigur procentul de mas frnat cu frnele active de mn; c) frnarea automat, la manevrarea trenurilor sau a grupelor de vagoane la care s-a fcut proba frnei sau numai verificarea funcionrii frnelor automate la vagoanele care trebuie s asigure procentul de mas frnat necesar; d) frnarea cu frnele de cale; e) frnarea cu saboi de mn. (2) Cnd se folosete frnarea automat, conductorul manevrei trebuie s verifice funcionarea frnelor automate ale grupului de vagoane cu care se manevreaz. (3) n cazul frnrii mixte se verific funcionarea frnelor automate n aciune, printr-o frnare de serviciu urmat de verificarea strngerii i slbirii acestor frne de ctre conductorul manevrei sau un agent autorizat din partida de manevr; frnele de mn active trebuie s asigure frnarea vagoanelor care nu se vor frna automat. (4) Manevra se consider terminat numai dac vehiculele feroviare cu care s-a manevrat sunt oprite pe linii, ntre mrcile de siguran i sunt asigurate contra fugirii. Art. 220. - (1) nainte de primirea, trecerea sau expedierea trenului din staie, trebuie retras i oprit manevra care se efectueaz pe parcursul de primire a trenului i pe continuarea acestui parcurs respectiv pe liniile cu acces la parcursul de expediere a trenului. Dup retragerea i oprirea manevrei, parcursul de primire i continuarea acestuia, respectiv parcursul de expediere, trebuie s rmn libere. (2) n staiile situate pe secii de circulaie cu panta mai mare de 15 dinspre linia curent spre staie, pe distana drumului de frnare fa de semnalul de intrare, manevra trebuie retras i oprit nainte de acordarea cii libere, respectiv n cazul seciilor de circulaie nzestrate cu BLA nainte de ora plecrii trenului din staia vecin. (3) Retragerea i oprirea manevrei se face din ordinul verbal al IDM dispozitor, dat dup caz acarului, revizorului de ace, respectiv agentului de la coloana de manevr, masa de manevr, CAM sau direct conductorului manevrei, indicndu-se numrul trenului i linia de primire/expediere/trecere a trenului. (4) n cazul n care manevra s-a executat cu depirea semnalelor luminoase la care arde o lumin roie sau a semnalelor luminoase de manevr cu lumin albastr, n baza ordinului 74

de circulaie a crui valabilitate nu a expirat, odat cu ordinul dat pentru retragerea i oprirea manevrei, IDM dispozitor retrage personal sau dispune retragerea ordinului de circulaie de la mecanic; n acest caz, ordinul de circulaie i pierde valabilitatea. (5) Conductorul manevrei comunic mecanicului i partidei de manevr ordinul de retragere i oprire a manevrei, retrage i oprete manevra, dup care retrage ordinul de circulaie de la mecanic. (6) IDM dispozitor consider c manevra a fost retras i oprit dac: a) a primit raportarea c manevra a fost retras i oprit la linia- numrul, de la personalul cruia i-a dispus retragerea i oprirea manevrei; b) s-a convins c ordinul de circulaie, emis pentru depirea la manevr a semnalelor luminoase la care arde o lumin roie sau a semnalelor luminoase de manevr cu lumin albastr, a fost retras de la mecanic i a fost restituit celui care l-a emis. (7) Prevederi de amnunt pentru retragerea i oprirea manevrei, n vederea primirii, trecerii sau expedierii unui tren i timpul necesar pentru aceste operaiuni, se stabilesc n PTE. CAPITOLUL II Reguli speciale pentru manevrarea vehiculelor feroviare Art. 221. - (1) Vagoanele de cltori se manevreaz numai legate ntre ele i cu uile nchise; n cazul n care pentru efectuarea manevrei este necesar deschiderea anumitor ui, n vederea asigurrii securitii personalului care execut manevra, modul de efectuare a manevrei vagoanelor cu uile deschise se stabilete n PTE. (2) La mpingerea garniturilor trenurilor de cltori pe liniile nfundate din staii, prevzute cu peron i opritor fix, se folosete de regul dispozitivul suplimentar de frnare; prevederi de amnunt privind modul de lucru n aceste cazuri se stabilesc n PTE al staiei respective. (3) Vagoanele ocupate cu cltori, vagoanele pot, vagoanele de bagaje, precum i vagoanele cu nsoitori, se manevreaz numai dup ce au fost ntiinate persoanele aflate n acestea. (4) Modul de efectuare a manevrei cu vagoanele de cltori i marf n staiile n care liniile au raza curbei mai mic de 150 m, se stabilete n PTE. Art. 222. - (1) Vagoanele transpuse se manevreaz numai prin tragere i mpingere, legate ntre ele i de locomotiv. (2) Verificarea cuplrii corecte i nzvorrea cuplelor automate la toate vagoanele din grupurile respective se face astfel: a) dup cuplarea vagoanelor manevrate, se trage ntregul grup pe distan de aproximativ 1 m; un agent stabilit de conductorul manevrei verific i confirm acestuia de la locul cuplrii, legarea vagoanelor i nzvorrea cuplelor automate, dup care dezleag locomotiva; b) cuplarea vagoanelor aflate n micare cu cele n staionare se face cu viteza de cel mult 5km/h; n cazul vagoanelor echipate cu cupl automat, viteza de cuplare trebuie s fie cuprins ntre 3 i 5 km/h. Art. 223. - (1) La manevra prin mbrncire trebuie ndeplinite urmtoarele condiii: a) s fie asigurat vizibilitatea pe poriunea liniei unde se face manevr; b) vagoanele s fie legate ntre ele i s li se asigure oprirea cu frne de mn sau saboi de mn, n spaiul rezervat manevrei; c) pe linii prevzute cu saboi de deraiere trebuie s existe un grup de vagoane asigurat contra fugirii cu frne de mn sau cu saboi de mn, iar oprirea vagoanelor mbrncite trebuie s fie asigurat cu frne de mn manipulate de ageni. (2) Se interzice mbrncirea vagoanelor n urmtoarele cazuri: a) peste treceri la nivel, cu excepia celor de tip B sau BAT nchise; 75

peste plci turnante; peste bascule pod; cnd sunt ocupate cu oameni sau vieti; cnd sunt ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile, cu clor lichid sau gaze lichefiate. (3) n staiile n care nu sunt ndeplinite condiiile de executare a manevrei prin mbrncire, manevra se execut numai prin tragere i mpingere. (4) n staiile cu platforma n declivitate mai mare de 15 sau cu panta de la macaz spre linia curent mai mare de 15 n sensul manevrei, manevra se execut cu locomotiva aezat nspre pant. (5) Se interzice manevra prin mbrncire, precum i trecerea peste cocoa sau plan nclinat a vehiculelor feroviare stabilite prin reglementrile specifice n vigoare fr a fi legate de vehiculul feroviar motor care le manevreaz. (6) Modul de efectuare a manevrei prin triere pe cocoa sau pe plan nclinat, numrul maxim de osii, precum i tonajul brut maxim ale unui grup de vagoane ce se poate manevra prin triere, se stabilesc n PTE. (7) Prevederi de amnunt referitoare la efectuarea manevrei prin mbrncire se stabilesc n PTE. Art. 224. - (1) Locomotivele i automotoarele care nu sunt n aciune se pot manevra prin mbrncire, triere pe cocoa sau pe plan nclinat, numai cu agent (ageni) la frn. Pentru aceste vehicule feroviare este interzis reducerea vitezei sau oprirea cu saboi de mn sau cu frne de cale. (2) Locomotivele i automotoarele nu trebuie s tamponeze i nici s fie tamponate n timpul operaiunilor de manevr. (3) Se interzice manevra prin mpingere a automotoarelor i a remorcilor de automotor mpreun cu alte vehicule feroviare care se afl n faa acestora. Se interzice manevra prin tragere a automotoarelor i a remorcilor de automotor, n cazul n care de acestea sunt legate alte vehicule feroviare. (4) Manevrarea locomotivelor electrice care nu sunt n aciune se face numai cu pantografele coborte. CAPITOLUL III Manevrarea vagoanelor cu mrfuri periculoase Art. 225. - (1) Manevra vagoanelor ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile se face numai prin tragere i mpingere, cu viteza de cel mult 10 km/h i cu respectarea urmtoarelor msuri suplimentare: a) ntre locomotiv i vagoanele cu care se manevreaz s existe un grup de vagoane de siguran avnd cel puin 4 osii, goale sau ncrcate cu mrfuri care nu se pot deplasa longitudinal, altele dect cele din categoriile mrfurilor periculoase; b) conductorul manevrei s avizeze n scris pe IDM prin solicitarea de efectuare a manevrei i verbal partida de manevr, c se manevreaz cu vagoane ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile, menionnd c acestea au frnele automate i de mn izolate; c) IDM s avizeze pe mecanic, prin ordin de circulaie, c se manevreaz cu vagoane ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile, menionndu-se c acestea au frnele automate i de mn izolate; d) vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibilese feresc de orice surse care pot provoca incendii; e) dup terminarea manevrei, aceste vagoane s fie garate pe linii special destinate, s fie legate ntre ele i asigurate cu saboi de mn, acoperite prin manipularea i eclisarea macazurilor spre alt linie i semnalizate cu discuri roii. 76

b) c) d) e)

(2) Liniile i condiiile de introducere, depozitare i scoatere a vagoanelor ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibile se stabilesc n PTE. Art. 226. - (1) Manevra vagoanelor ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria radioactive se efectueaz cu respectarea reglementrilor aprobate pentru fiecare transport n parte. (2) Vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria incendiabile trebuie ferite de orice contact cu surse generatoare de incendii. (3) Vagoanele etichetate cu eticheta pericol se manevreaz cu atenie, conductorul manevrei aviznd verbal pe mecanic i pe agenii din partida de manevr de existena acestor vagoane. Art. 227. - (1) Manevra vagoanelor cu ncrctura aezat numai pe o parte - frontal sau longitudinal - se execut cu viteza de cel mult 5 km/h, numai prin tragere i mpingere fr a se depi aparatele de cale extreme ale staiei. (2) n staiile cu linii electrificate, vagoanele cu mrfuri pulverulente se ncarc/descarc i se depoziteaz numai pe liniile stabilite n PTE, astfel nct s nu afecteze linia de contact. CAPITOLUL IV Manevra n linie curent Art. 228. - (1) Manevra n linie curent se execut de operatorul de transport feroviar sau operatorul de manevr feroviar, cu personal de specialitate propriu, n condiiile prevzute n certificatul de siguran sau certificatul de operare pentru manevr, cu respectarea reglementrilor specifice n vigoare. (2) n linie curent i pe liniile deservite de posturile de macazuri din linie curent, manevra se execut din ordinul IDM dispozitor care ndrum trenul sau convoiul de manevr, cu respectarea msurilor de siguran privind executarea manevrei, precum i a urmtoarelor msuri suplimentare: a) manevra se execut prin tragere sau mpingere, numai cu vagoanele legate ntre ele i la locomotiv, precum i la conducta de aer al locomotivei; b) lsarea vehiculelor feroviare n linie curent, fr locomotiv, este admis numai pe poriuni de linie cu declivitate maxim de 3 , a cror lungime este egal sau mai mare dect lungimea convoiului - poriuni marcate pe teren - i numai dup asigurarea lor contra fugirii. (3) Ieirea n linie curent a convoiului de manevr sau numai a locomotivei care manevreaz, de pe liniile deservite de un post de macazuri n linie curent sau de un post ajuttor de micare, este admis pe baza dispoziiei scrise a IDM dispozitor din staia de care aparine. n acest caz, agentul care deservete postul va nmna mecanicului ordin de circulaie, n care va meniona c se poate manevra n linie curent, precum i condiiile n care se execut manevra. (4) nainte de ieirea n linie curent a unui tren sau convoi de manevr de pe liniile deservite de un post de macazuri n linie curent sau de un post ajuttor de micare, mecanicul ia cunotin de compunerea i frnarea trenului sau convoiului de manevr din foaia de parcurs, care se completeaz de ctre conductorul manevrei. (5) Prevederi de amnunt privind manevra n linie curent, se stabilesc n PTE-ul staiei de care aparine postul de macazuri n linie curent sau postul ajuttor de micare respectiv.

CAPITOLUL V Obligaiile personalului de locomotiv la manevr 77

Art. 229. - (1) Pentru manevrarea vehiculelor feroviare, respectiv efectuarea micrilor de manevr cu locomotiva izolat, mecanicul pune locomotiva n micare numai dac: a) cunoate coninutul programului de manevr; b) semnalele fixe de manevr dau indicaie permisiv, respectiv n cazurile n care nu sunt semnale fixe, agentul de la postul de macazuri d semnale corespunztoare pentru convoiul de vehicule feroviare sau locomotiva care se manevreaz; c) primete semnale corespunztoare din partea conductorului manevrei, transmise direct sau prin alt personal din cadrul partidei de manevr. Art. 230. - (1) Mecanicul trebuie s se conving de indicaia permisiv a semnalelor fixe de manevr i semnalelor de circulaie care dau indicaii i pentru manevr. (2) n cazul cnd indicaiile semnalelor respective nu sunt vizibile de pe locomotiv, mecanicul pune locomotiva n micare numai dac primete semnale corespunztoare din partea conductorului manevrei, transmise direct sau printr-un agent, sau prin comunicri fcute de conductorul de manevr prin radiotelefon sau prin alte instalaii TC, cu precizarea numrului locomotivei. (3) Prevederi de amnunt privind transmiterea comunicrilor prin radiotelefon sau alte instalaii TC, referitoare la executarea manevrei, se stabilesc n PTE-ul staiei. Art. 231. - (1) nainte de nceperea micrilor de manevrare a vehiculelor feroviare cu locomotive dotate din construcie cu dou posturi de conducere, mecanicul de locomotiv va ocupa postul de conducere cel mai convenabil, astfel nct: a) s aib cea mai bun vizibilitate a semnalelor fixe i a celor date de agenii de la posturile de macazuri i din partida de manevr; b) s poat urmri modul cum ruleaz vehiculele feroviare din compunerea convoiului, n special n curbe; c) la manevrarea vehiculelor feroviare pe linii la care sunt amenajate peroane pentru cltori, postul de conducere va fi cel de pe partea cu peronul. (2) Cnd este necesar schimbarea sensului de mers al convoiului de manevr, mecanicul rmne n acelai post de conducere din care a nceput micrile de manevr. (3) Schimbarea postului de conducere ales la nceperea micrilor de manevr se va face dac: a) cellalt post de conducere are o mai bun vizibilitate asupra semnalelor fixe i/sau a semnalelor date de agenii de la posturile de macazuri; b) n PTE al staiei se prevede ca manevra pe o anumit linie sau poriune de linie s se efectueze dintr-un anumit post de conducere. (4) n toate cazurile, partida de manevr va sta tot timpul pe partea unde se afl mecanicul. (5) n cazuri excepionale, pe timp de viscol, ninsori abundente, furtun, etc., mecanicul poate stabili mpreun cu conductorul de manevr, postul de conducere convenabil pentru executarea manevrei. Art. 232. - (1) Parcursul de manevr efectuat iniial trebuie consumat integral de ctre convoiul de vehicule feroviare, respectiv de ctre locomotiva izolat cu care se efectueaz micri de manevr. (2) Cazurile n care este permis efectuarea manevrelor cu vehicule feroviare fr consumarea integral a parcursului de manevr efectuat sunt cuprinse n reglementrile specifice n vigoare. Art. 233. - Personalul de locomotiv va ocupa obligatoriu postul de conducere din faa sau din dreapta sensului de mers n urmtoarele cazuri: a) se face manevr cu locomotiva izolat; b) convoiul de vehicule feroviare se manevreaz prin tragere dintr-o zon de manevr a staiei n alta; c) se manevreaz prin tragere pe linii dotate cu opritor fix; n acest caz, viteza de tragere a convoiului va fi de cel mult 15 Km/h peste ultimul macaz din parcursul de manevr care d acces spre linia cu opritor fix. 78

Art. 234. - (1) Mecanicul de locomotiv regleaz viteza cu care se efectueaz manevra astfel nct s se poat asigura oprirea vehiculelor la locul stabilit, fr a se produce deteriorarea acestora sau degradarea i deplasarea ncrcturii. (2) n timpul efecturii micrilor de manevr mecanicul de locomotiv va urmri n permanen i va respecta ntocmai indicaiile semnalelor fixe i semnalele date de agenii din partida trenului i/sau agenii de la posturile de macazuri. (3) Mecanicul este obligat s ia msuri de oprire a manevrei dac nu primete semnale corespunztoare din partea agentului care manipuleaz macazurile la manevr precum i din partea celorlali ageni din partida de manevr sau dac semnalele fixe de manevr dau indicaia de oprire. (4) Mecanicul ajutor este obligat s observe semnalele fixe care se afl pe partea sa, respectiv semnalele agenilor de la posturile de macazuri i ale agenilor din partida de manevr care se dau pe partea sa i rspunde de comunicarea corect i la timp a acestora ctre mecanic. Art. 235. - (1) Pe timpul staionrii locomotivei de manevr, mecanicul poate prsi locomotiva numai n cazurile prevzute de reglementrile specifice n vigoare, dup asigurarea locomotivei contra pornirii din loc i numai dup avizarea conductorului de manevr. (2) Pe timpul ct mecanicul nu se afl pe locomotiv, n postul de conducere trebuie s rmn mecanicul ajutor, respectiv fochistul. (3) n cazul conducerii simplificate, prsirea locomotivei de ctre mecanic se poate face numai dup ce a oprit motorul Diesel al locomotivei, respectiv a deconectat disjunctorul i a cobort pantograful la LE, a asigurat locomotiva contra pornirii din loc i numai dup ce a avizat conductorul de manevr, care va lua loc n cabina de conducere. Art. 236. - (1) Mecanicul locomotivei de manevr este obligat s solicite personalului competent alimentarea cu combustibil i lubrifiani a locomotivei n conformitate cu programul stabilit i ori de cte ori este necesar. (2) La terminarea programului de lucru la manevr, mecanicul va verifica datele privind serviciile prestate, nscrise de ctre impiegatul de micare de serviciu n foaia de parcurs. Art. 237. - n timpul efecturii operaiunilor de manevrare a vehiculelor feroviare, personalului de locomotiv i este interzis: a) s poarte cu personalul din partidele de manevr, direct, prin radiotelefon sau instalaii TC, convorbiri ce nu sunt n legtur cu efectuarea serviciului; b) s permit accesul personalului din partida de manevr n afara sarcinilor de serviciu n postul de conducere al locomotivei; c) s manevreze convoaie de vehicule feroviare cu tonaje mai mari dect cele prevzute n PTE al staiei. n situaia n care puterea locomotivei este insuficient pentru efectuarea micrilor de manevr, va solicita conductorului manevrei reducerea numrului de vehicule din convoi, respectiv remorcarea convoiului cu mai multe locomotive, dac reglementrile specifice n vigoare permit acest mod de lucru; d) s pun locomotiva sau convoiul de vehicule feroviare n micare numai n baza comunicrilor efectuate prin radiotelefon sau instalaii TC, fr respectarea reglementrilor specifice n vigoare. Partea a VII-a Circulaia trenurilor pe secii cu conducere centralizat i dispecer CAPITOLUL I Circulaia trenurilor pe secii cu conducere centralizat a circulaiei Art. 238. - (1) Pe anumite secii de circulaie stabilite de gestionarul infrastructurii feroviare, circulaia trenurilor i manevra vehiculelor feroviare se poate face pe baza ordinelor operatorului de circulaie, transmise direct unor ageni denumii n continuare ageni ai punctelor de secionare, utiliznd sistemul denumit conducerea centralizat a circulaiei trenurilor". 79

(2) Activitatea de micare n punctele de secionare, posturile ajuttoare de micare i posturile de macazuri din linie curent de pe aceste secii se efectueaz de ctre agentul punctului de secionare. (3) Agentul punctului de secionare poate fi IDM, revizor de ace sau acar. n cazul punctelor de secionare cu mai mult de dou direcii de mers i n cazul punctelor de secionare care delimiteaz secia de circulaie cu conducere centralizat, cu excepia staiilor nfundate, agentul punctului de secionare trebuie s fie IDM. (4) Gestionarul infrastructurii feroviare poate stabili i alte cazuri dect cele de la alin. (3), n care agentul punctului de secionare trebuie s fie IDM. Art. 239. - (1) La executarea serviciului pe secii cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, personalul este obligat s respecte pe lng reglementrile specifice acestui sistem de circulaie i dispoziiile cuprinse n reglementrile specifice n vigoare, care trebuie nelese i aplicate n totalitatea lor. (2) Din punct de vedere al executrii atribuiilor de serviciu, agenii punctelor de secionare sunt n subordinea operatorului de circulaie. (3) Personalul de locomotiv i de tren, care lucreaz pe seciile de circulaie de la alin. (1), este obligat s execute dispoziiile operatorului de circulaie transmise prin agentul punctului de secionare. Art. 240. - (1) Ocuparea liniei curente de ctre un tren care pleac dintr-un punct de secionare, se face din dispoziia scris a operatorului de circulaie, transmis mecanicului prin ordin de circulaie, nmnat sub semntur, cu numr i or, de ctre agentul punctului de secionare i numai n baza indicaiei de liber a semnalului de ieire, acolo unde exist, precum i a semnalului pornirea trenului, dat de ctre agentul punctului de secionare. (2) Ocuparea liniei curente de ctre un tren care circul fr oprire printr-un punct de secionare se face din dispoziia scris a operatorului de circulaie, transmis n scris cu numr i or, prin ordin de circulaie nmnat mecanicului sub semntur, n ultimul punct de secionare n care trenul a avut oprire. Trecerea trenului prin punctul de secionare se face numai n baza indicaiei de liber a semnalului de ieire, acolo unde exist sau a semnalului de trecere fr oprire a trenului, dat de ctre agentul punctului de secionare, acolo unde nu exist semnal de ieire. (3) Dispoziia operatorului de circulaie pentru ocuparea liniei curente de ctre un tren, transmis prin ordin de circulaie, conine i eventualele condiii de circulaie, nscrise de ctre agentul punctului de secionare. (4) n cazul n care agentul punctului de secionare este IDM iar trenul de marf se expediaz de ctre revizorul de ace sau de ctre acar, ordinul de circulaie care conine dispoziia operatorului de circulaie pentru ocuparea liniei curente se nmneaz, mecanicului sub semntur, din ordinul IDM. Mecanicul pune trenul n micare numai dup ce a luat la cunotin coninutul ordinului de circulaie i numai pe baza indicaiei de liber a semnalului de ieire, dac exist, precum i a semnalului pornirea trenului. Art. 241. - (1) Cnd necesitile impun oprirea trenului ntr-un punct de secionare, prin care trenul urma s circule fr oprire, conform livretului de mers, acesta va fi oprit n baza indicaiei semnalelor de circulaie, conform prevederilor din reglementrile specifice n vigoare. n cazul n care semnalele de circulaie sunt scoase din funciune sau punctul de secionare nu este nzestrat cu semnale de circulaie, trenurile vor fi oprite de personalul ce deservete punctul de secionare cu semnale date cu instrumente portative. (2) Suprimarea opririi unui tren de marf ntr-un punct de secionare, n care dup mers trenul are prevzut oprire, se face numai pe baza dispoziiei operatorului de circulaie, transmis mecanicului prin ordin de circulaie n ultimul punct de secionare n care trenul are oprire. Art. 242. - (1) Intrarea trenului n punctele de secionare nzestrate cu semnale de intrare se face conform prevederilor din reglementrile specifice. (2) Intrarea trenului n punctele de secionare nzestrate cu indicatoare permanente pentru acoperirea acestora, se face fr s fie necesar prezena agentului punctului de secionare, la primul aparat de cale din parcursul de intrare. 80

Art. 243. - (1) n punctele de secionare nzestrate cu indicatoare permanente pentru acoperirea acestora, n cazul ncrucirilor de trenuri, ordinea de intrare a acestora se stabilete de ctre operatorul de circulaie, prin dispoziia de expediere/primire a trenului, care se aduce la cunotin mecanicilor trenurilor respective prin ordin de circulaie, cu numr i or. (2) Trenul care urmeaz s intre primul, se gareaz n punctul de secionare, fr s fie necesar prezena agentului punctului de secionare, la primul aparat de cale din parcursul de intrare. Mecanicul primului tren care intr n punctul de secionare semnalizeaz c a garat trenul prin trei sunete scurte date cu fluierul sau sirena locomotivei sau a automotorului. (3) Trenul care urmeaz s intre al doilea, se gareaz n punctul de secionare numai n prezena agentului punctului de secionare postat la primul aparat de cale din parcursul de intrare i n baza semnalului nainte, dat de ctre acesta, indiferent de poziia locomotivei. Agentul punctului de secionare d semnalul nainte pentru cel de-al doilea tren, numai dup ce mecanicul primului tren a semnalizat c a garat trenul. (4) Mecanicul trenului care a fost ntiinat c va intra al doilea n punctul de secionare, dac nu primete semnalul nainte dat de ctre agentul punctului de secionare postat la primul aparat de cale din parcursul de intrare, trebuie s opreasc trenul naintea primului aparat de cale de la intrare. Art. 244. - n cazul n care intervine necesitatea schimbrii liniei de garare, din direct n abtut i mecanicul nu a fost avizat, se vor lua msuri de oprire a trenului naintea primului aparat de cale cu semnale de oprire date cu instrumente portative, de ctre agentul punctului de secionare. Dup oprire, intrarea trenului n punctul de secionare se face pe baza semnalului nainte, dat de lng locomotiv de ctre agentul punctului de secionare, cu viteza de cel mult 20 km/h pn la gararea trenului n punctul de secionare. Art. 245. - (1) Trenurile care se ncrucieaz, precum i trenul care trece naintea altui tren oprit, trebuie s opreasc n punctul de secionare. (2) n punctele de secionare de pe seciile cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, se interzice intrarea simultan a trenurilor, precum i intrarea unui tren simultan cu ieirea altui tren. Art. 246. - (1) Gararea, ieirea i trecerea trenurilor n/prin punctul de secionare situat pe secii cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor, se verific de ctre agentul punctului de secionare. (2) Dup gararea trenului de marf n punctul de secionare, agentul punctului de secionare este obligat s confirme gararea trenului dincolo de marca de siguran de la urm prin semnale de oprire date cu instrumente portative, iar mecanicul va rspunde cu trei sunete scurte date cu fluierul sau sirena locomotivei. (3) n cazuri excepionale, cnd trenul nu poate fi garat ntre mrcile de siguran datorit lungimii sale, staionarea trenului peste mrcile de siguran este admis numai n baza dispoziiei scrise, dat de operatorul de circulaie, conform prevederilor din reglementrile specifice n vigoare. n acest caz, operatorul de circulaie, dispune n scris punctelor de secionare pentru ca: a) partea din urm a trenului s rmn peste marca de siguran de la urma trenului; b) trenul s fie tras nainte i locomotiva trenului s staioneze peste marca de siguran de la ieire; c) trenul s fie fracionat i garat pe dou sau mai multe linii. (4) Dispoziia operatorului de circulaie se aduce la cunotina mecanicului prin ordin de circulaie ntocmit de ctre agentul punctului de secionare. Art. 247. - (1) Executarea manevrei n punctele de secionare de pe secii cu conducere centralizat a circulaiei trenurilor i pe liniile ramificate din linia curent, se face la solicitarea scris a operatorului de transport feroviar, numai pe baza dispoziiei scrise a operatorului de circulaie, transmis de ctre agentul punctului de secionare efului de tren sau conductorului manevrei, prin ordin de circulaie. (2) Depirea la manevr a indicatorului permanent de acoperire a unui punct de secionare, care indic i limita de manevr a staiei, se face numai pe baza dispoziiei scrise dat de ctre operatorul de circulaie. 81

(3) Prin dispoziia de executare a manevrei se stabilete de ctre operatorul de circulaie i ora de retragere i de oprire a manevrei Art. 248. - (1) Conductorul manevrei rspunde de modul de compunere a trenului, ntocmirea corect a artrii trenului, stabilirea exact a masei brute a trenului, a masei frnate real, a masei necesare de frnat i a lungimii trenului, atunci cnd intervin modificri n compunerea trenului. (2) Masa brut a trenului, masa frnat real, masa necesar de frnat i lungimea trenului, stabilite de conductorul manevrei, se aduc de ctre acesta la cunotina mecanicului prin nscriere n foaia de parcurs. (3) Formularul Nota de repartizare a frnelor de mn se completeaz de ctre agentul punctului de secionare - dac acesta este IDM, respectiv conductorul manevrei n celelalte cazuri. Art. 249. - (1) n cazul n care toate mijloacele de comunicaie sunt ntrerupte, trenurile rmn n punctele de secionare n care au sosit, n momentul ntreruperii funcionrii tuturor mijloacelor de comunicaie. (2) Excepii fa de situaia de la alin. (1) se admit numai la ndrumarea locomotivei de ajutor i/sau mijloacelor de intervenie. Acestea vor circula ntre punctele de secionare cu viteza maxim de 30 km/or. (3) Pe seciile cu conducerea centralizat a circulaiei este interzis circulaia automotoarelor a ramelor electrice sau diesel, UAM cu sau fr vagoane i a locomotivelor izolate, dac acestea nu sunt deservite de cel puin doi ageni. Art. 250. - (1) n cazul n care agentul punctului de secionare care urmeaz s primeasc trenul sau prin care trenul urmeaz s treac fr oprire nu rspunde la apelul telefonic al operatorului de circulaie, agentul punctului de secionare care expediaz trenul nmneaz mecanicului ordin de circulaie, din dispoziia scris a operatorului de circulaie, n care comunic mecanicului c trenul oprete, dup caz, la semnalul de intrare sau la indicatorul permanent de acoperire al punctului de secionare respectiv. (2) Dup oprirea trenului la semnalul de intrare sau la indicatorul permanent de acoperire, acesta va fi primit n punctul de secionare numai nsoit de agentul punctului de secionare respectiv, cu ordin de circulaie. (3) Dac agentul punctului de secionare nu se prezint pentru nsoirea trenului cu ordin de circulaie, mecanicul ia legtura cu al doilea agent al trenului, pentru ca acesta s se deplaseze la biroul de micare, iar n cazul n care agentul punctului de secionare lipsete, s stabileasc mpreun cu operatorul de circulaie condiiile de intrare a trenului n punctul de secionare respectiv. (4) n cazul n care agentul unui post de macazuri din linie curent nu rspunde la apelul telefonic al operatorului de circulaie, agentul punctului de secionare din care se expediaz trenul, nmneaz mecanicului ordin de circulaie, n care se comunic mecanicului c trenul oprete la postul de macazuri, naintea primului aparat de cale i i continu mersul numai dup revizuirea macazurilor de ctre al doilea agent al trenului. CAPITOLUL II Circulaia trenurilor pe secii de circulaie cu instalaie dispecer fr tehnic de calcul Art. 251. - (1) Sistemul de circulaie dispecer fr tehnic de calcul - denumit n continuare sistem dispecer - este sistemul n care conducerea circulaiei trenurilor i dispunerea executrii manevrei pe o secie de circulaie cu instalaie dispecer - denumit n continuare secie dispecer - se face de la un post central, de la care sunt acionate prin telecomand macazurile i semnalele din staii i din linie curent. (2) Sistemul dispecer cuprinde dou categorii de puncte de secionare: a) puncte de secionare telecomandate, n care parcursurile de intrare, ieire sau trecere se execut de ctre dispecer, iar parcursurile de manevr se execut prin trecerea macazurilor i semnalelor de manevr la comanda local, manipularea 82

acestora efectundu-se de la coloanele de manevr sau mesele de manevr din fiecare staie; b) puncte de secionare telecontrolate, n care prin consimmntul dat de ctre dispecer se permite IDM dispozitor din staiile adiacente seciei dispecer, s execute pe aparatul de comand propriu, operaii de expediere spre secia dispecer; n aceste puncte de secionare se asigur telecontrolul asupra liniilor de primire i expediere. Art. 252. - (1) n cadrul sistemului dispecer, conducerea circulaiei se face de ctre operatorul de circulaie, instalaia de centralizare dispecer fiind deservit de ctre dispecer. (2) n cazul n care instalaia de centralizare dispecer este nzestrat cu instalaie de nregistrare a modului de efectuare a circulaiei trenurilor denumit n continuare trenograf -, sarcinile operatorului de circulaie i ale dispecerului se execut de ctre o singur persoan, care este operatorul de circulaie. Art. 253. (1) Circulaia trenurilor ntre punctele de secionare n cazul sistemului dispecer, se face pe baz de BLA. (2) n cazul necesitii ndrumrii trenurilor pe linie fals se aplic reglementrile specifice privind circulaia trenurilor pe linie fals. Art. 254. - Ordinul de plecare a trenurilor de cltori i mixte se d de ctre agentul autorizat pentru secie dispecer, respectiv IDM sau, n lipsa acestora, de ctre eful de tren prin semnalul pornirea trenului i indicaia de liber a semnalului de ieire. Art. 255. - (1) Pentru circulaia unui tren pentru ncrcare-descrcare, a locomotivei de ajutor i/sau a mijloacelor de intervenie pn la un punct din linia curent, pe linie normal sau pe linie fals, se procedeaz astfel: a) n cazul n care dup oprire, trenul, locomotiva de ajutor i/sau mijloacele de intervenie urmeaz s i continue mersul pn la staia urmtoare, circulaia pe linia normal se face pe baza indicaiilor date de semnalele BLA, iar pe linie fals, pe baza condiiilor trecute n ordinul de circulaie nmnat mecanicului; b) n cazul n care dup oprire trenul, locomotiva de ajutor i/sau mijloacele de intervenie se napoiaz n staia de expediere, att n cazul circulaiei pe linie normal, ct i n cazul circulaiei pe linie fals, condiiile de circulaie se trec n ordinul de circulaie i se nmneaz mecanicului la expedierea trenului. Art. 256.- (1) Manevra pe liniile din staie se execut numai din ordinul agentului autorizat pentru secie dispecer sau IDM. (2) Manevra de introducere-scoatere a vagoanelor pe i de pe liniile care se ramific din linia curent, se execut din ordinul dispecerului. (3) Trecerea manevrei dintr-o zon de manevr a staiei n alta, cu afectarea liniilor de primire i expediere din staiile telecomandate, se face numai n baza ncuviinrii verbale a dispecerului. (4) Ieirea convoiului de manevr sau a locomotivei care manevreaz dincolo de limita incintei staiei, este admis pe baza ncuviinrii scrise a dispecerului, adus la cunotin mecanicului prin ordin de circulaie ntocmit de ctre agentul autorizat pentru secie dispecer sau IDM din staia respectiv. n ordinul de circulaie se nscriu operaiile care trebuie efectuate i ora pn la care se poate manevra cu depirea limitei incintei staiei. Art. 257 - Pe seciile cu profil nefavorabil - pant mai mare de 15 dinspre linia curent spre staie - stabilite de gestionarul infrastructurii feroviare, nu se vor ndruma trenuri mai lungi dect lungimea util a liniilor de primire-expediere din staii. Art. 258. - n cazul vehiculelor feroviare fugite, agentul autorizat pentru secie dispecer sau IDM trebuie s avizeze posturile de barier din staie i din linie curent, posturile ajuttoare de micare, posturile de macazuri din linie curent, staia vecin, dispecerul i operatorul de circulaie, comunicnd totodat felul ncrcturii i dac sunt persoane n vagoanele fugite; pentru evitarea ciocnirii vehiculelor feroviare fugite cu trenurile n circulaie sau cu alte vehicule feroviare, operatorul de circulaie dispune, respectiv ia msurile prevzute n reglementrile specifice n vigoare. 83

Art. 259. - n cazul defectrii instalaiei dispecer, circulaia trenurilor se face conform reglementrilor privind circulaia trenurilor pe BLA. Art. 260. - Personalul care execut serviciul n cadrul sistemului dispecer fr tehnic de calcul, este obligat s respecte reglementrile specifice n vigoare, care trebuie nelese i aplicate n totalitatea lor. CAPITOLUL III Circulaia trenurilor pe secii de circulaie cu instalaie dispecer cu tehnic de calcul Art. 261. - (1) Sistemul de circulaie dispecer cu tehnic de calcul este sistemul n care conducerea circulaiei trenurilor i dispunerea executrii manevrei pe o secie dispecer se face de la un post central dotat cu tehnic de calcul, de la care sunt telecomandate macazurile i semnalele din liniile curente i din staiile integrate n sistem. (2) Postul central de la care se conduce circulaia trenurilor funcioneaz n cadrul regulatorului de circulaie. (3) Postul central i cele locale, precum i locomotivele care remorc trenurile pe aceste secii, pot fi nzestrate cu instalaii TC care asigur nregistrarea convorbirilor n mod permanent i automat. Art. 262. - Sistemul de circulaie dispecer cu tehnic de calcul cuprinde dou categorii de puncte de secionare: a) puncte de secionare telecomandate, n care se asigur telecomanda parcursurilor de intrare, ieire sau trecere de la postul central precum i telecontrolul poziiei macazurilor, indicaiei semnalelor i strii de liber sau ocupat a seciunilor izolate; b) puncte de secionare telecontrolate, n care se asigur numai telecontrolul poziiei macazurilor, indicaiei semnalelor i strii de liber sau ocupat a seciunilor izolate din parcursurile de intrare, ieire sau trecere, care se execut de ctre IDM dispozitor. Art. 263. - (1) Sistemul de circulaie dispecer cu tehnic de calcul dotat cu instalaii de nregistrare automat a modului de circulaie a trenurilor, este deservit numai de ctre operatorul de circulaie ce execut i atribuiile dispecerului. (2) Sistemul de circulaie dispecer cu tehnic de calcul care nu este dotat cu instalaii de nregistrare automat a modului de circulaie a trenurilor, este deservit de ctre operatorul de circulaie ce conduce circulaia trenurilor, iar instalaia dispecer cu tehnic de calcul este deservit de ctre dispecer. Art. 264. - (1) n funcionarea normal a sistemului de circulaie dispecer cu tehnic de calcul, executarea circulaiei trenurilor se face prin comand central integral, caz n care staiile i posturile de micare nu sunt deservite de ctre IDM. (2) n cazuri excepionale, n care se impune executarea circulaiei trenurilor cu trecerea instalaiei dispecer la comanda local, staia sau postul de micare respectiv va fi deservit temporar de ctre IDM. Art. 265. - Circulaia trenurilor pe seciile nzestrate cu instalaie dispecer cu tehnic de calcul se execut dup sistemul BLA, cu ajutorul instalaiilor CED i CE integrate n instalaia dispecer cu tehnic de calcul. Art. 266 - n staiile telecomandate, comenzile de intrare, ieire sau trecere pentru trenurile care circul conform graficului de circulaie se execut direct de ctre dispecer. Art. 267. - n cazul circulaiei unui tren pentru ncrcare-descrcare, a locomotivei de ajutor i/sau a mijloacelor de intervenie pn la un punct din linie curent, se procedeaz astfel: a) dac, dup oprire trenul, locomotiva de ajutor i/sau mijloacele de intervenie urmeaz s-i continue mersul pn la staia urmtoare, circulaia se face pe baza indicaiilor date de semnalele BLA; b) dac, dup oprire trenul, locomotiva de ajutor i/sau mijloacele de intervenie se napoiaz n staia din care au fost expediate, circulaia se face pe baza condiiilor 84

de circulaie precizate n ordinul de circulaie nmnat mecanicului la expediere; asemntor se procedeaz i n cazul napoierii n staia de expediere a trenurilor de intervenie, de lucru sau a utilajelor care au lucrat n linie curent nchis. Art. 268. - n cazul defectrii instalaiei dispecer cu tehnic de calcul, ct i n cazul lucrrilor la componentele acesteia sau la linii, staiile i posturile de micare n linie curent trebuie deservite de ctre IDM. Art. 269. - n staiile integrate n sistemul dispecer cu tehnic de calcul, manevra vehiculelor feroviare se efectueaz conform reglementrilor specifice n vigoare. Art. 270. - n cazul vehiculelor feroviare fugite, se respect reglementrile specifice n vigoare, IDM aviznd n acest sens operatorul de circulaie, dispecerul i - n funcie de situaie mecanicii, posturile din staii sau din linie curent despre fugirea vehiculelor feroviare, preciznd felul ncrcturii, dac sunt persoane n vagoanele fugite i eventualele msuri de oprire ce se impun, pentru limitarea pericolului creat; operatorul de circulaie avizeaz staiile i posturile din linie curent, dispunnd acestora msurile ce se impun pentru oprirea vehiculelor feroviare i limitarea pericolului creat. Art. 271. - Pe seciile cu profil nefavorabil - pant mai mare de 15 dinspre linia curent spre staie - stabilite de gestionarul infrastructurii feroviare nu se vor ndruma trenuri mai lungi dect lungimea util a liniilor de primire-expediere din staii. Art. 272. - n cazul n care trenul oprit n linie curent nu i poate continua mersul pn la staia vecin, msurile de eliberare a liniei curente se dispun de ctre operatorul de circulaie, care stabilete modalitile concrete de lucru cu respectarea reglementrilor din reglementrile specifice n vigoare. Art. 273. - Personalul care execut serviciul n cadrul sistemului dispecer cu tehnic de calcul, este obligat s respecte reglementrile specifice cuprinse n reglementrile specifice n vigoare, care trebuie nelese i aplicate n totalitatea lor. Art. 274. Anexele 1-9 fac parte integrant din prezentele instruciuni.

85