SEMNALIZAREA TMV (Trepte multiple de viteza)

Generaliti Este posibil sa se admit, la modul general, ca circulaia trenurilor se poate efectua sub "acoperirea" instalaiilor de sigurana numite "tradiionale" pn la viteze de 140 - 160 km/h. Aceste instalaii de sigurana "tradiionale" conin semnalizarea optica laterala sub diverse forme. Mai sus de 140 - 160 km/h si pn la 200 km/h, semnalizarea optica laterala mai poate fi utilizata, dar ea trebuie adaptata la aceste viteze. Aceste adaptri mbrac doua aspecte: a) sa asigure trenurilor un spaiu de oprire suficient in condiiile unei frnari de serviciu. Acest rezultat poate fi atins fie utiliznd semnale prevestitoare de oprire complementare, fie prin echiparea cu un sistem de transmitere a informaiei cale-tren care are acelasi efect; b) creterea siguranei prin protecia contra erorilor umane in execuia ordinelor date de semnale (n particular realizarea unui control automat al vitezei). Peste 200 km/h se gsete domeniul marilor viteze propriu zise. La aceste viteze, chiar daca in condiii atmosferice bune, mai este posibila perceperea semnalelor laterale si acionarea n timp util n conformitate cu indicaiile acestora, trebuie considerat ca semnalizarea optica laterala nu prezint garanii de sigurana suficiente si ca trebuie adoptat un alt sistem de semnalizare care sa conin, obligatoriu, recepia si vizualizarea in cabina de conducere a informaiilor necesare circulaiei in sigurana a trenului. Sistemul de semnalizare cu doua trepte de viteza de la CFR are dezavantajul ca nu da indicaii dect asupra a doua trepte de viteza: viteza stabilita si viteza redusa. Pentru a putea circula cu viteze mai mari si cu mai multe trepte de viteza, acest sistem de semnalizare a trebuit sa fie completat. Semnalizarea TMV este o semnalizare de viteza care corespunde principiilor de semnalizare a circulaiei trenurilor cu ajutorul semnalelor fixe adoptate de UIC Uniunea internaionala a Cailor Ferate. Semnalizarea fixa are ca scop transmiterea vizuala a unui ordin de mers sau oprire (semnalizare de spaiu), a unei informaii privind viteza de circulaie precum si a altor informaii suplimentare (de exemplu indicarea itinerarului) ctre mecanicii de locomotiva. Conform UIC sunt valabile urmtoarele principii: Principiul 1 Semnalizarea de spaiu si semnalizarea de viteza sunt indicate separat. Principiul 2 Pentru semnalizarea de spaiu se utilizeaz focurile semnalului care pot da cel puin trei indicaii: un foc verde nseamn "linie libera"; un foc galben nseamn "urmtorul semnal indica oprirea"; un foc rou nseamn: "oprire". In caz ca distanta dintre doua semnale este mai mica dect jumtate din drumul de frnare, indicaiile semnalului vor fi integrate in semnalul precedent. Pentru o distanta mai mare, indicaia semnalului va fi prevestita cu ajutorul unui semnal separat (semnal prevestitor cu doua indicaii). Acest semnal prevestitor este
S.C.C.C CURS 6 06.04.2009

1/11

in general amplasat la o distanta egala cu drumul de frnare fata de semnalul principal cruia ii corespunde. Principiul 3 Pentru semnalizarea vitezei sunt utilizate cifre. In cazul reducerii vitezei, semnalul de execuie trebuie in general sa fie precedat de un semnal de avertizare care indica limitele de viteza ce nu trebuie depite pn la trecerea pe lng semnalul de execuie si n zona acoperita de acesta. Intrarea pe un sector ocupat sau scurt poate fi de asemenea semnalizata ca o reducere de viteza. Principiul 4 Pentru prevenirea erorilor de dirijare, naintea unei ramificaii pot fi plasate indicatoare de direcie, in caz ca cele doua parcursuri nu pot fi identificate prin viteze diferite. Principiul 5 In cazul in care mai multe indicaii trebuie prezentate in acelai loc, semnalele vor fi de regula grupate pe un singur catarg. Indicaiile nu trebuie sa fie contradictorii. O indicaie de viteza, sub forma de cifre luminoase nu apare simultan cu indicaia de "oprire". Principiul 6 Pentru a mari capacitatea unei linii sau pentru a permite o viteza mai mare in linie, se pot folosi semnale de "pre - avertizare" (sistem de semnalizare cu patru indicaii). Indicaia semnalului suplimentar semnifica: "anuna oprirea la semnalul ce urmeaz urmtorului semnal" si poate fi data printr-un foc clipitor sau printr-o combinaie de mai multe focuri. Principiul 7 Oprirea permisiva, ce semnifica: "oprete si apoi mergi la vedere", poate fi indicata printr-un indicator suplimentar. Configuraia semnalului TMV

Indicator numeric al vitezei permise pn la semnalul urmtor (cifre de culoare alba)

UNITATE OPTICA (galben) UNITATE OPTICA (verde) UNITATE OPTICA (rou)

Indicator numeric al vitezei permise de la semnalul urmtor (cifre de culoare galbena)

Indicator de linie, direcie, lipsa distanta de frnare, ieire pe falsa UNITATE OPTICA DE CHEMARE (alb)
S.C.C.C CURS 6 06.04.2009

2/11

Semnalele pot afisa indicatii luminoase simple (rosu, galben, verde) sau compuse (o indicatie luminoasa simpla plus una sau doua indicatii numerice). Semnalul TMV poate fi completat, dupa necesitati, cu o unitate optica de chemare si indicator de directie. La fel ca si la semnalizarea cu doua trepte de viteza, la semnalele de iesire care permit accesul pe linia din stnga a caii duble este prevazut un indicator cu fanta alba care se aprinde simultan cu indicatia de liber. Semnalizarea TMV se foloseste numai pentru circulatie. Pentru manevra ramne aceiasi semnalizare ca la cea cu doua trepte de viteza. Semnificaiile culorilor de baza Semnalizarea TMV are aceleai principii ca si codul cu doua trepte de viteza de la CFR: rou: ordona oprirea fara a depi semnalul, att pentru circulaie ct si pentru manevra; galben: liber cu viteza stabilita sau cu cea precizata de indicatorul numeric de culoare alba amplasat la vrful catargului; semnalul urmtor ordona oprirea; verde clipitor: liber cu viteza stabilita sau cu cea precizata de indicatorul numeric de culoare alba amplasat la vrful catargului; semnalul urmtor este pe liber cu viteza redusa a crei valoare este prevestita de indicatorul numeric de culoare galbena amplasat sub focul rou; verde: liber cu viteza stabilita sau cu cea precizata de indicatorul numeric de culoare alba amplasat la vrful catargului; semnalul urmtor este pe liber cu aceiai viteza sau cu o viteza superioara; alb clipitor (cu sau fara rou): depirea semnalului cu viteza redusa circulnd la vedere (chemare). Semnificatia indicatoarelor numerice Fata de semnalizarea cu doua trepte de viteza, semnalizarea TMV ofera unele indicatii suplimentare. Indicatiile permisive se pot completa cu cele date de indicatoarele numerice: una sau doua cifre de culoare alba pe indicatorul amplasat la vrful catargului indica: viteza permisa pna la semnalul urmator (n zeci km/h); lipsa acestui indicator nseamna permisiunea de a circula cu viteza stabilita; una sau doua cifre de culoare galbena pe indicatorul amplasat sub focul rosu: prevesteste viteza redusa la semnalul urmator (exprimata n zeci km/h). Semnalizarea TMV permite afisarea limitarilor de viteza determinate de absenta drumului de frnare ntre doua semnale succesive, lungimea drumului de alunecare asigurat dupa semnalul pe oprire, lucrari n zona caii ferate etc. Valoarea vitezei maxime admisa pe sectia respectiva nu se afiseaza. Trepte de viteza de baza: viteza maxima admisa pe sectia respectiva; 100 km/h n abatere peste schimbatoare de cale cu tg 1 : 18,5; 60 km/h n abatere peste schimbatoare de cale cu tg 1 : 12; 40 km/h n abatere peste schimbatoare de cale cu tg 1 : 9. Viteza ordonata de indicatorul luminos este cea maxima permisa in abatere peste schimbatorul de cale. Dupa depasirea cu tot trenul a schimbatorului de cale,
S.C.C.C CURS 6 06.04.2009

3/11

aceasta viteza se poate mari daca nu se specifica altfel in livretul de mers, in BAR (buletinul de avizare a restrictiilor) sau prin ordin de circulatie.

S.C.C.C

CURS 6

06.04.2009

4/11

Exemple de indicatii ale semnalului TMV Rou; oprete fr a depi semnalul. Galben; Liber cu viteza stabilita. Semnalul urmtor este pe oprire. Verde; Liber cu viteza stabilita. Semnalul urmtor este pe liber cu viteza stabilita.

6
10

Galben; liber cu viteza redusa afiata de indicatorul superior (60 km/h); semnalul urmtor este pe oprire.

Verde; liber cu viteza redusa afiata de indicatorul superior (100 km/h); semnalul urmtor este pe liber cu aceeai viteza sau mai mare.

6 4
3

Verde clipitor; liber cu viteza redusa afisata de indicatorul superior (60 km/h); semnalul urmator este pe liber cu viteza (totdeauna mai mica dect cea afisata pe indicatorul superior) afisata pe indicatorul inferior (40 km/h).

Liber cu viteza redusa afiata de indicatorul superior. Semnalul urmtor este pe oprire. Lipsete drumul de frnare pn la semnalul urmtor.

S.C.C.C

CURS 6

06.04.2009

5/11

8 6

Liber cu viteza redusa afiata de indicatorul superior. Urmeaz ieire in linie curenta pe o secie de circulaie cu dependenta directa intre staii (fr BLA). La semnalul urmtor viteza este cea indicata cu cifre galbene.

Liber cu viteza stabilita. La semnalul urmtor viteza este cea indicata cu cifre galbene.

Indicaii care ar putea fi date de semnalele care prevestesc oprirea n funcie de drumul de alunecare Se dau mai jos cteva exemple. Intre cele doua semnale exista drumul de frnare corespunztor vitezei maxime. D = drum de alunecare.

D = 200 m R

D = 100 m
G Sau G
S.C.C.C CURS 6 06.04.2009

10

Daca Vmax>100 km/h Daca Vmax<100 km/h

6/11

D = 50 m 3 R

D=0m 1 G R

D = 50 m R 3

D=0m R 1

S.C.C.C

CURS 6

06.04.2009

7/11

S.C.C.C

CURS 6

06.04.2009

8/11

Comparaie intre semnalizarea TMV si semnalizarea cu doua trepte de viteza Se poate observa ca semnalizarea TMV este compatibila cu semnalizarea cu doua trepte de viteza pe care o completeaz cu unele indicaii suplimentare. Acest fapt face ca implementarea semnalizrii TMV la CFR, spre deosebire de alte administraii feroviare, sa fie deosebit de facila, inclusiv din punct de vedere al costurilor. Pe de alta parte semnalizarea TMV nltura o serie de inconveniente. De exemplu:
Vmax = 120 km/h X 1200 m m CAZUL Semnalizare cu trepte sau TMV Semnalizare cu trepte Semnalizare TMV X G X1P R G G X1 R R X1P 750 X1

1 2 3

doua doua

In cazul 1 semnalul X poate fi depit cu Vmax iar oprirea la X1P se asigura prin frna de serviciu. In cazul 2 semnalul X1P poate fi depit cu Vmax dar oprirea la X1 se asigura numai prin frnare de urgenta. In cazul 3, prin aplicarea semnalizrii TMV, semnalul X1P afieaz valoarea vitezei cu care poate fi depit astfel ca oprirea la X1 sa se asigure prin frna de serviciu. Se prezint n continuare echivalenta indicaiilor codului de semnalizare cu doua trepte de viteza cu indicaiile codului TMV.
2 TREPTE R V=0 V = Vmax G G clipitor V = Vmax V V = Vmax G V = Vred G
S.C.C.C CURS 6 06.04.2009

TMV R 10 G D = 200 m m V V G 1 3 10 6 4 D = 100 m D = 50 m D=0 3 1

9/11

V V = Vred G V

S.C.C.C

CURS 6

06.04.2009

10/11

Posibilitatea de aplicare a semnalizrii TMV la blocul de linie automat

A. Linii cu semnale amplasate la minimum 1200 m. Vmax = 120 km/h

Tren 2 Tren 1

BL1

BL2

BL3

BL4

V 022 BL1 BL2

V BL3

G Bl4

B. Linii cu semnale amplasate la minimum 1200 m. Vmax = 160 km/h

Tren 2 Tren 1

BL1

BL2

BL3

BL4

12

V 022 BL1 BL2

V BL3

G Bl4

C. . Linii cu semnale amplasate la minimum 2200 m. Vmax = 160 km/h

Tren 2 Tren 1

BL1

BL2

BL3

BL4

V 022 BL1 BL2

V BL3

G Bl4

D. Varianta posibila pe linii cu semnale amplasate la minimum 1200 m. Vmax = 160 km/h

Tren 2 Tren 1

BL1

BL2

BL3

BL4

V 022 BL1 BL2

V BL3

V Bl4

S.C.C.C

CURS 6

06.04.2009

11/11