INDUSI este un acronim derivat de la Induktive Signalsicherung (termen

provenit din Limba Germana) care inseamna Securizare Inductiva a

Semnalului. Termenul oficial al sistemului este Punktfrmige
Zugbeeinflussung ceea ce inseamna Control al Trenului Punctiform.
Sistemul INDUSI a fost introdus in 1934 pe cand majoritatea semnalelor
erau mecanice, asadar erau dotate cu inductori, prin urmare nu au
nevoie de alimentare electrica. Ideea principala era sa se previna
trecerea peste un semnal ce indica oprirea sub orice circumstante.
Azi, comunicarea are loc prin electromagneti (inductori) ce sunt montati
in afara ecartamentului liniei, pe partea dreapta in sensul de mers. Un
electromagnet similar este montat pe locomotiva (defapt sunt trei
electromagneti intr-o singura carcasa care emit impulsuri
electromagnetice la 500Hz, 1000Hz respectiv 2000Hz)
Daca semnalul indica liber cu viteza stabilita, atunci toti inuctorii de pe
acel bloc (distanta cuprinsa intre doua semnale) sunt dezactivati si nu au
influienta asupra trenului. Daca semnalul indica oprire, atunci toti
inductrii sunt activi.
La semnalul galben, dinaintea semnalului ce indica oprirea, este activ
inuctorul de 1000Hz. La trecerea peste acesta, mecanicul trebuie sa
anunte sistemul apasand butonul "ATENTIE" in patru secunde ca a luat
in vedere indicatia semnalului, alftel are loc franarea trenului. In acelsi
timp mecanicul trebuie sa reduca viteza trenului la o anumita valoare
intr-o anumita distanta.
Urmatorul inductor este cel de 500 Hz unde viteza este verificata iar cu o
limita si mai mica. Toate acestea pentru a nu se depasi semnalul care
indica oprirea, din cauza ca mecanicul a apasat ATENTIE la inductorul
de 1000Hz si nu a franat suficient sau deloc.
La semnalul care indica oprirea este activ un inductor de 2000Hz. Acest
inductor daca este depasit de catre locomotiva, cauzeaza franarea de
urgenta a trenului pana la oprire. Dincolo de acest semnal exista o zona
tampon pana la punctul periculos
Inductorul de 1000 Hz
Inductorul de 1000 Hz este plasat, de obicei, la semnalul de la distan,
adic 1000 m nainte de semnalul principal i la m 1200, nainte de
punctul de pericol protejat de semnalul principal. Acest punct de pericol
ar putea fi de exemplu un macaz, o trecere la nivel, un sector de bloc
ocupat, etc

Dac inductorul de 1000 Hz este detectat, mecanicul are patru secunde

pentru a confirma prin apsarea "Indusi Wachsam" (ATENTIE INDUSI).
Apoi, viteza trenului este n mod constant comparata cu o limit, care
ncepe cu 165 km/h i n urmtoarele 23 de secunde este redusa la 85
km / h (curba maro).
n cazul n care trenul nu se opreste, i nu este detectat nici un magnet
de 500 Hz, limita este meninut la 85 km/h, pn la 1250 m, dup
inductorul de 1000 Hz. La 700 m dup inductorul 1000 Hz, mecanicul
poate apsa "Indusi frei" (REARMARE INDUSI) pentru a pune capt
restricii de vitez, de exemplu, n cazul n care acesta vede c semnalul
urmator isi schimba indicatia in verde.
Cu toate acestea, n cazul n care mecanicul s-a eliberat de restricia de
vitez impusa de inductorul de 1000 Hz, apoi este detectat inductorul de
500 Hz, n 1250 m, dup inductorul de 1000 Hz, indicnd faptul c
semnalul imediat urmator indica oprirea, si mecanicul a actionat butonul
REARMARE INDUSI se produce o frnare de urgen.
Inductorul de 500 Hz
Inductorul de 500 Hz este amplasat cu 150 - 250 m nainte de semnalul
principal, sau la aproximativ 450 m inainte de punctul de pericol.
Dac un inductor de 500 Hz este detectat, o limit de vitez de 65 km / h
este impusa i a redusa la 45 km / h in urmatoarii 153 m, apoi rmne la
45 km / h pentru urmtorii 250 m (curba roie). Eliberarea de la aceasta
limita de viteza apasand butonul REARMARE, nu este posibila.
Reinei c, dac restricia la 45 km / h, s-a incheiat la 403 m (153 m +
250 m), dup inductorul de 500 Hz, limitarea la 85 kilometri pe or
impus de inductorul de 1000 Hz poate fi nc activa.
Magnetul de 2000Hz
O detectare a unui inductor de 2000 Hz determin ntotdeauna o frnare
de urgen. n cazul n care mecanicul nostru a ajuns pn aici (fr a
se produce frnarea de urgen), viteza lui este de maxim 45 km / h,
astfel nct sistemul de frnare de urgenta va reusi s-l opreasca nainte
de punctul de pericol, chiar dac acesta reuseste s treac semnalul de
culoare roie, nu ar trebui s cauzeze un accident.

Primul meu post pe acest forum (dar nu si ultimul), in care vreau sa adaug cteva lucruri:
- in primul rnd (fara a incerca sa diminuez efortul depus) nu ai cum sa fi terorist pt. ca textul de mai sus este tradus in romna de pe un
site public, internaional (http://www.sh1.org/eisenbahn/indusi.htm)
- in al doilea rnd, INDUSI in Romnia este modelul I60R (gsii mai multe pe wiki) si permite circulaia trenurilor cu o viteza maxima de
120 km/h.
- avem si trenuri care folosesc PZB90 (mai bine spus rame), e vb. despre Sagetile Albastre. Cu toate acestea, viteza maxima rmne
de 120 km/h.
- un alt detaliu este ca in Romnia, inductorul de 500 Hz se amplaseaza la 250 m de semnalul asociat.