MODULUL 16

REGIMURI SPECIALE LA MANEVRA

16.1 Activitatea personalului de locomotiva la manevra

16.1.1Operatiuni pregatitoare in vederea punerii in miscare a convoiului de

manevra

Manevra care se efectuează pe liniile staţiei se execută după un plan de

manevră întocmit la solicitarea scrisă a operatorului de transport feroviar interesat,
de către IDM dispozitor şi transmis verbal de către acesta sau de către IDM
exterior.
Înainte de începerea manevrei, conducătorul manevrei trebuie să ia
legătura personal cu mecanicul, pentru identificare.
Conţinutul planului de manevră, precum şi orice modificare a acestuia,
trebuie să fie comunicate mecanicului de către conducătorul manevrei. În cazul în
care manevra se execută cu două sau mai multe locomotive în convoi, planul de
manevră se aduce şi la cunoştinţa celorlalţi mecanici.
La liniile acoperite cu discuri roşii mobile, manevra se poate efectua
numai după avizarea personalului care execută intervenţii sau reparaţii la vagoane,
respectiv care participă la încărcarea-descărcarea vagoanelor, după ridicarea
discurilor roşii, conform prevederilor din PTE.
Personalul care a primit sarcini privind executarea manevrei este obligat să
le execute integral şi să raporteze despre aceasta conducătorului manevrei.
Semnalele optice şi acustice pentru efectuarea manevrei se dau de către
conducătorul manevrei, cu instrumente portative, direct sau prin retransmitere,
astfel încât personalul de locomotivă să le perceapă în mod neîndoielnic, chiar dacă
este dotat cu radiotelefon.
Semnalul de începere a manevrei trebuie dat de către conducătorul
manevrei după ce acesta s-a convins că personalul care a primit sarcini
premergătoare începerii manevrei, le-a executat şi a raportat executarea acestora.
Personalul din partida de manevră poate da semnale şi din proprie
iniţiativă, în scopul evitării unui accident sau eveniment feroviar precum şi pentru
evitarea unui accident de muncă.
Înainte de efectuarea manevrei, conducătorul manevrei se postează astfel
încât:
a) să poată supraveghea întreaga zonă de manevră;
b) să păstreze legătura cu personalul de manevră, de locomotivă, IDM,
revizori de ace şi acari, prin mijloace de comunicare ca: semnale şi
comunicări verbale directe sau prin instalaţiile TC;
să poată comunica personalului cu care efectuează manevra, liniile la care se
manevrează.

1
16.1.2Reguli principale generale de compunere si legare a trenurilor .

(1) Cuplarea vehiculelor motoare la trenurile de călători, mixte sau la vagoane

ocupate cu oameni se execută pe baza semnalelor date de către un agent al trenului
sau un alt agent al OTF.
(2) Cuplarea vehiculelor motoare la trenuri se execută cu deosebită atenţie
în scopul evitării tamponării trenului de către vehiculul feroviar motor.
(3) Dacă trenul la care urmează să se cupleze vehiculul feroviar motor este
acoperit cu discuri roşii, mecanicul va opri vehiculul motor în faţa discului şi va
cupla la tren numai după ridicarea acestuia de către agentul OTF.
(4) În toate cazurile când trebuie cuplat la tren, vehiculul feroviar motor va
fi oprit cu cel puţin 2 m înaintea primului vehicul remorcat al trenului, după care se
va face cuplarea acestuia la tren.
(5) Legarea vehiculelor motoare la trenuri sau între ele, indiferent de tipul
acestora, precum şi dezlegarea lor se execută de către personalul OTF.
(6) După legarea la tren a locomotivei şi asigurarea ei contra fugirii,
mecanicul verifică dacă legarea acesteia de primul vehicul remorcat din tren s-a
executat regulamentar, astfel:
a) cupla locomotivei este activă şi strânsă cu 1 ÷ 2 rotaţii după atingerea
discurilor tampoanelor la trenurile de călători, iar la trenurile de marfă
până la atingerea discurilor tampoanelor; cupla rămasă liberă trebuie
pusă în cârligul de repaus, iar dacă acesta lipseşte, se va scurta prin
înşurubare completă;
b) tuburile de aer sunt cuplate etanş şi robinetele frontale de aer
deschise;
c) la trenurile de călători încălzite cu abur, tubul de abur este cuplat
etanş şi cupla electrică este asigurată;
d) la trenurile cu încălzire electrică, conducta generală de înaltă tensiune
a trenului a fost legată la vehiculul feroviar motor conform
prevederilor din reglementările specifice. Legarea conductei generale
de înaltă tensiune a trenului la locomotiva de remorcare se execută în
tot timpul anului, indiferent de perioada de încălzire, pentru
asigurarea tensiunii de 1500 V necesară funcţionării instalaţiilor de
climatizare, precum şi alimentării surselor de producere a tensiunilor
pentru serviciile auxiliare cu care sunt dotate vagoanele;
e) diferenţa de înălţime între centrele tampoanelor să nu fie mai mare de
100 mm, respectiv 90 mm între centrele tampoanelor ultimului vagon
şi tampoanelor locomotivei împingătoare;
f) dacă trenul are vagon WIT, mecanicul de locomotivă verifică legarea
dintre vagonul WIT şi primul vagon din tren.
(7) Legarea vehiculelor feroviare echipate cu cuplă automată de vehiculele
feroviare echipate cu cuple cu şurub, se efectuează printr-un dispozitiv de cuplare

2
numit cuplă mixtă de tracţiune, caz în care ambele vehicule legate trebuie să fie
prevăzute cu tampoane; excepţie fac automotoarele echipate cu cuplă automată.
(8) Legarea între locomotive şi vagoanele de călători transpuse echipate cu
cuplă cu şurub se efectuează dublu, activându-se ambele cuple, trecând laţul cuplei
locomotivei printre eclisele cuplei vagonului transpus. În cazul în care laţul cuplei
nu poate fi introdus printre eclise, legarea se efectuează numai cu cupla
locomotivei.
(9) Legarea şi dezlegarea locomotivelor între ele se face de către mecanicul
ajutor. Legarea se face de către mecanicul ajutor al locomotivei care staţionează, iar
dezlegarea se face de mecanicul ajutor de la locomotiva care se detaşează. Dacă o
locomotivă este condusă în sistem simplificat şi cealaltă în echipă completă,
legarea şi dezlegarea locomotivelor se face de mecanicul ajutor. Legarea şi
dezlegarea locomotivelor între ele când sunt deservite numai de mecanic, se face de
un agent autorizat al OTF.
(10) Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul IDM, transmis
direct prin instalaţii de telecomunicaţii sau printr-un agent autorizat al OTF şi
numai după ce garnitura a fost asigurată contra fugirii. Înainte de dezlegarea
locomotivei de la tren, mecanicul va da semnalul „Strânge frâna” cu fluierul
locomotivei, atât la trenurile de călători, cât şi la trenurile de marfă.
(11) Personalul care efectuează dezlegarea locomotivei împingătoare legată
la tren şi frână va pune în cârligul de tracţiune al vagonului de semnal laţul cuplei
acestui vagon, semiacuplările de aer în suporturile respective şi va semnaliza
regulamentar trenul.
(12) Cuplarea sau decuplarea fişei electrice de înaltă tensiune a trenului la şi
respectiv de la priza de încălzire tren a locomotivei de remorcare se execută cu
respectarea normelor de securitate şi protecţie a muncii în vigoare.
(13) La trenurile de călători remorcate cu locomotive electrice, legarea şi
dezlegarea cuplelor la vagoane se execută de către agentul OTF, numai după ce
revizorul tehnic de vagoane, electricianul de vagoane sau în lipsa acestuia şeful de
tren, care execută legarea, respectiv dezlegarea fişelor electrice a primit de la
mecanicul de locomotivă maneta inversorului de mers, maneta de încălzire şi cheia
de la cupla electrică şi a confirmat verbal că a fost deconectată conducta generală
de înaltă tensiune a trenului şi întreruptă la locul unde trebuie să se execute legarea
sau dezlegarea vagoanelor.
(14) La trenurile remorcate cu locomotive de tipul LDE 2100 CP, DHE sau
GM, legarea şi dezlegarea cuplelor la vagoane se execută de către agentul OTF
numai după ce revizorul tehnic de vagoane, electricianul de vagoane sau în lipsa
acestora şeful de tren, care execută legarea, respectiv dezlegarea fişelor electrice a
primit de la mecanicul de locomotivă cheia de la cupla electrică (numai pentru
LDE şi GM), cheia de încălzire tren şi cheia de pupitru şi a confirmat verbal că a
fost deconectată conducta generală de înaltă tensiune a trenului şi întreruptă la locul
unde trebuie să se execute legarea sau dezlegarea vagoanelor.

3
 (15) Cele trei chei prevăzute la alin. (13) şi (14) vor fi păstrate de către
revizorul tehnic de vagoane, electricianul de vagoane sau şeful de tren asupra sa pe
toată durata conectării, respectiv deconectării fişelor electrice de înaltă tensiune,
după care vor fi înapoiate mecanicului de locomotivă.
(16) În cazul în care apar defecţiuni la instalaţiile electrice ale vagoanelor
cu ocazia cuplării fişelor electrice de înaltă tensiune, înainte de remedierea
defectelor se va proceda conform alin. (12), (13), (14) şi (15).
(17) Legarea şi dezlegarea vagoanelor între ele se execută de către agenţii
autorizaţi ai OTF.
(18) La legarea vagoanelor din trenurile de marfă şi mixte, cupla în
funcţiune a aparatului de tracţiune trebuie să fie strânsă până la atingerea discurilor
tampoanelor.
(19) La legarea vagoanelor din trenurile de călători, cupla în funcţiune a
aparatului de tracţiune trebuie să fie strânsă cu încă 1 ÷ 2 rotaţii după atingerea
discurilor tampoanelor; cupla rămasă liberă se pune în cârligul de repaus, iar în
lipsa acestuia se va scurta prin înşurubare completă, cu excepţia cuplei de la
vagonul de semnal care va fi pusă în cârligul de tracţiune al acestui vagon.
(20) În toate cazurile, agentul autorizat care a efectuat legarea vehiculelor
feroviare din compunerea unui tren va egaliza cuplele de la aceste vehicule
feroviare.
(21) Răspunderea pentru legarea corectă şi starea tehnică a aparatelor de
legare şi de tracţiune ale vehiculelor feroviare din compunerea oricărui tren revine:
a) mecanicului de locomotivă, pentru legarea vehiculului feroviar motor
de primul vehicul remorcat şi pentru starea tehnică a aparatelor de
legare şi de tracţiune ale vehiculului feroviar motor;
b) agentului autorizat al OTF, pentru legarea pe care a efectuat-o
vehiculelor feroviare remorcate din tren;
c) revizorului tehnic de vagoane, pentru starea tehnică a aparatelor de
legare şi de tracţiune ale vagoanelor din tren.
(22) În cazul în care revizorul tehnic de vagoane constată că trenul este
legat necorespunzător, va aviza în scris personalul prevăzut la alin. (21) lit. b)
pentru efectuarea legării corespunzătoare.

16.2 Semnale defecte

Defectari de semnale principale sau de manevra in activitatea de manevra

Semnale luminoase de manevră

Indicaţiile date de semnalul luminos de manevră sunt următoarele:

4
 OPREŞTE fără a depăşi semnalul la manevră!
Ziua şi noaptea - o unitate luminoasă de culoare
albastră, spre convoiul de manevră

Manevra permisă dincolo de semnal

Ziua şi noaptea - o unitate luminoasă de culoare alb-lunar,
spre convoiul de manevră

Semnalul luminos de manevră pe catarg sau pitic poate fi

prevăzut cu unitate luminoasă de culoare roşie în loc de unitate
luminoasă de culoare albastră.

Semnale luminoase de triere

Indicatiile date de semnalele luminoase de triere sant :

Trierea oprita Impinge incet convoiul Impinge mai

repede convoiul
de vag. la triere de vagoane la
triere
ziua si noaptea o ziua si noaptea o ziua si noaptea
o
unitate luminoasa de unitate luminoasa de unitate luminoasa
de
culoare rosie spre culoare galbena spre culoare verde
spre
locomotiva locomotiva locomotiva

5
 Impinge convoiul de Trage convoiul de
Manevra permisa dincolo
vagoane la varful cocoasei ! vagoane de pe cocoasa pe de
semnal
liniile grupei de sosire Ziua şi
noaptea - o unitate
Ziua şi noaptea - o unitate Ziua şi noaptea - o unitate
luminoasa de culoare alb
luminoasă de culoare luminoasa de culoare rosu lunar
spre locomotiva
alb-lunar-clipitor spre locomotivă clipitor spre locomotiva

În afară de aceste indicaţii, în funcţie de tipul instalaţiilor, semnalele

de triere pot da şi indicaţiile galben-clipitor şi verde-clipitor.
Vitezele de împingere ale convoiului de vagoane la triere - în ordinea
crescătoare corespunzătoare succesiunii indicaţiilor: galben, galben-
clipitor, verde, verde-clipitor - vor fi cele stabilite prin planul tehnic
de exploatare a staţiei.

În cazul defectării semnalului de manevră sau a semnalului luminos

de triere, se va aviza în scris mecanicul, prin ordin de circulaţie,
despre acest lucru, iar mişcările de manevră sau de triere se vor
executa pe baza semnalelor date de agenţi cu instrumente
portative.

16.2.1Circulatia pe linie falsa sau pe firul din stanga a caii duble

Trenurile se expediază şi circulă pe cale dublă, în mod normal, numai pe

linia din dreapta a sensului de mers.
Trenurile pot să circule şi pe linia din stânga sau pe linia falsă a căii
duble.
Prin linia din stânga se înţelege linia din stânga sensului normal de mers
pe cale dublă, înzestrată cu BLA banalizat.
Prin linia falsă se înţelege linia din stânga sensului normal de mers pe cale
dublă, înzestrată cu BLA specializat sau fără BLA.

6
 Expedierea trenurilor pe linia din stânga sensului de mers se admite în
cazul în care staţia este înzestrată cu semnal luminos de ieşire prevăzut cu indicator
pentru semnalizarea ieşirii trenurilor pe linia din stânga a căii duble, pe baza
indicaţiei permisive a semnalului luminos de ieşire şi a indicatorului iluminat
pentru semnalizarea ieşirii trenurilor pe linia din stânga a căii duble, considerând
fiecare linie curentă ca o linie simplă.
În cazul în care staţia nu este înzestrată cu semnal luminos de ieşire
prevăzut cu indicator pentru semnalizarea ieşirii trenurilor pe linia din stânga căii
duble, se consideră că trenul se expediază şi circulă pe linie falsă.
Circulaţia trenurilor pe linie falsă se efectuează după sistemul înţelegerii
telefonice - cale liberă -, caz în care IDM dispozitor din staţia care expediază trenul
pe linie falsă, înmânează mecanicului ordin de circulaţie în care menţionează că
trenul circulă pe linie falsă, distanţa şi alte condiţii de circulaţie, dacă există.
Expedierea trenului pe linie falsă, din staţiile înzestrate cu semnale
luminoase de ieşire se face pe baza indicaţiei semnalului luminos de chemare.
Expedierea trenului pe linie falsă, din staţiile înzestrate cu semafoare de
ieşire se face pe baza ordinului de circulaţie în care se menţionează că trenul circulă
pe linia falsă şi iese din staţie cu semaforul de ieşire pe oprire.
În cazul în care între două staţii situate pe o secţie de circulaţie cu cale
dublă neînzestrată cu BLA, există un post de mişcare în linie curentă, circulaţia
trenurilor pe linie falsă se face la interval de staţie, pe bază de cale liberă, la care
participă şi postul de mişcare. Staţia care îndrumă trenul pe linie falsă aduce la
cunoştinţa mecanicului, prin ordin de circulaţie, că nu va lua în considerare
indicaţiile semnalului de trecere/ramificaţie al postului de mişcare pentru sensul
normal de mers.
Trenul care circulă pe linie falsă poate trece fără oprire printr-o staţie în
baza:
a) semnalului „trecerea fără oprire a trenului”, dat de către IDM în
cazul trecerii pe linii neînzestrate cu semnal de ieşire;
b) indicaţiei semnalului luminos de chemare în cazul trecerii pe linii
înzestrate cu semnale luminoase de ieşire.
(6) În cazul circulaţiei pe linie falsă, la trecerea fără oprire printr-o staţie,
pe linii înzestrate cu semafor de ieşire, se va proceda ca în cazul defectării acestuia.

16.3 Circulatia LE in conditii nefavorabile Ord. 1105, 2133,2134

La exploatarea LE in dubla sau multipla tractiune pot aparea situatii la unele zone
neutre ale LC , cand lungimea acestora sa fie mai mica decat distanta dintre doua
pantografe ridicate ,punand in scurt cele doua zone separate, impunandu-se ca
lungimea maxima intre doua pantografe ridicate sa fie 28 m .
Pentru prevenirea acestor situatii in cazul dublei sau multiplei tractiuni cu LE se
va proceda astfel :

7
 1.in cazul dublei tractiuni ambele LE vor circula numai cu
pantografele din spate ridicate
2. in cazul de defecte la pantograful LE :
a. se permite circulatia LE cu pantografele ridicate post I
in sensul de mers,sau post II la prima LE si post I la a
doua LE in sensul de mers
b. se interzice circulatia locomotivei cu pantografele
ridicate in sistem la prima LE cu pantograful din fata
iar a doua LE cu cel din spate
c. in mod exceptional ,daca nu exista alta solutie pentru
evitarea perturbarii circulatiei trenurilor se admite
trecerea pe sub zona neutra cu un singur pantograf
ridicat la o singura locomotiva dupa care trenul se va
opri si se va ridica si la cealalta locomotiva pantograful
.

3. in cazul multiplei tractiuni vor circula cu pantografele ridicate

primele 2 locomotive in conditiile de la punctul 1. In mod exceptional pot circula
cu pantograful ridicat si celelalte locomotive daca pana la prima oprire nu exista
zona neutra .
In exploatarea LE apar situatii deosebite pe tip de iarna cand temperaturile
scazute ,vantul puternic sau combinatii ale acestora fac ca pe LC sa apara depuneri
de gheata sau chiciura . La depuneri mari sau medii cu grosimea ghetii de 2- 5
mm pe firul de contact ,apar flamari vizibile chiar si in timpul zilei .
Cele mai grele conditii de functionare a LC sunt la demararea trenului cand
pantograful preia un curent mare iar viteza de deplasare este mica si la contactarea
instalatiilor auxiliare . In aceste cazuri din cauza cresterii rezistentei in peria de
contact se poate produce arderea (topirea ) firului de contact.
Pe timp de inghet , polei ,chiciura pornirea din loc a LE se face cu ambele
pantografe ridicate in cazul simplei tractiuni .
In cazul dublei tractiuni , pornirea se face cu trei pantografe ridicate si anume :
prima locomotiva cu ambele pantografe ridicate iar a doua cu primul pantograf in
sensul de mers . Dupa disparitia ,,flamarilor ,,la linia de contact se coboara
pantograful din fata de la prima locomotiva . Dupa normalizarea situatiei la prima
oprire se va trece la remorcarea in conditiile prevazute mai sus ( pantografe
ridicate spate – spate ) .

16.4 Mentinerea vitezei de circulatie

16.4.1Franarea mixta

8
 La trenurile la care s-a defectat parţial frâna automată în parcurs,
continuarea mersului se va face cu frânare mixtă, folosindu-se în acelaşi timp
frânele automate şi de mână.
Agenţii de tren vor deservi frânele de mână de la vagoanele fără frână
automată sau cu frână automată defectă.
În cazul când se execută o frânare de serviciu sau o frânare rapidă se dă
mai întâi semnalul „Strânge frâna” după care agenţii de pe tren strâng frânele de
mână în acelaşi timp cu acţionarea frânelor automate.
La defrânare se dă mai întâi semnalul „Slăbeşte frâna”, apoi agenţii de tren
slăbesc frânele de mână în acelaşi timp cu slăbirea frânelelor automate

16.4.2Verificarea functionarii eficacitatii franelor automate Reg. 006

Verificarea eficacităţii frânei automate a trenului se face în următoarele

cazuri:
a) după plecarea trenului din staţia de compunere;
b) după orice fel de probă a frânei;
c) când se schimbă personalul de locomotivă;
d) înainte de angajarea trenului pe o porţiune de linie cu panta
caracteristică mai mare de 10 ‰;
e) înainte de trecerea trenului fără oprire prin staţia premergătoare
staţiei cu linii înfundate;
f) după plecarea trenului pe o linie curentă închisă şi la înapoierea din
linie curentă închisă;
g) în parcurs, după ultima frânare, pe timp cu temperaturi scăzute sub
0C sau zăpadă abundentă, se efectuează la intervale de 25 ÷ 30 km
la trenuri de călători care au în compunere vagoane prevăzute cu
frână cu disc, sau la trenuri de marfă care au în compunere mai mult
de jumătate din vagoane frânate cu saboţi din materiale compozite tip
K sau L-L exceptând vagoanele transpuse.
Verificarea eficacităţii frânei automate se face prin reducerea presiunii în
conducta generală de aer a trenului cu 0,6 ÷ 0,7 bar, urmărindu-se efectul de
frânare.
Verificarea eficacităţii frânei automate la trenurile care au în compunere
vagoane cu frână disc, cu frână proporţională cu încărcătura sau cu saboţi din
materiale compozite de tip K sau L-L se face prin scăderea presiunii în conducta
generală de aer a trenului cu cel puţin 0,7 bar, urmărindu-se efectul de frânare.
Verificarea eficacităţii frânelor automate la trenurile de călători şi marfă
care au în compunere vagoane transpuse se face în conformitate cu reglementările
specifice circulaţiei acestor tipuri de vagoane.
Mecanicul îşi alege locul executării verificării eficacităţii frânei astfel încât
să fie sigur că poate opri trenul în faţa primului semnal întâlnit în cale care ar putea
ordona oprirea.

9
 În cazul plecării din staţii situate la baza unei rampe mai mare de 10 ‰,
verificarea eficacităţii frânei automate se face când trenul ajunge pe primul profil
de linie cu rampă sub 10 ‰ printr-o scădere a presiunii din conducta generală de
aer a trenului, care să permită mecanicului să se asigure că trenul frânează.
Când mecanicul este avizat prin ordin de circulaţie despre scăderea
temperaturii mediului înconjurător sub -15° C, înainte de angajarea pe o porţiune
de linie cu pantă caracteristică mai mare de 10 ‰, verificarea eficacităţii frânei
automate se face cu oprirea completă a trenului.
În cazul multiplei tracţiuni, înainte de angajarea trenului pe o porţiune de
linie cu pantă caracteristică mai mare de 10 ‰, mecanicii de la locomotivele în
acţiune care nu conduc trenul, trebuie să urmărească efectuarea verificării
eficacităţii frânei automate de către mecanicul care conduce trenul, iar în cazul
când nu se produce efectul de frânare, comunică prin staţia de radio-telefon şi dau
semnalul „Strânge frâna”, iar dacă viteza trenului continuă să crească vor lua toate
măsurile pentru oprirea trenului.
În cazul unui efect nesatisfăcător de frânare, mecanicul opreşte trenul şi
după asigurarea menţinerii pe loc, stabileşte cauzele care au determinat
funcţionarea necorespunzătoare a frânelor şi ia măsuri de remediere. Mecanicul nu
va continua mersul decât după înlăturarea cauzelor care au provocat efectul de
frânare nesatisfăcător şi după efectuarea probei complete.

16.4.3Reguli speciale la manevra

Locomotivele şi automotoarele care nu sunt în acţiune se pot manevra prin

triere pe cocoaşă sau pe plan înclinat, numai cu agent (agenţi) la frână. Pentru
aceste vehicule feroviare este interzisă reducerea vitezei sau oprirea cu saboţi de
mână sau cu frâne de cale.
Locomotivele şi automotoarele nu trebuie să tamponeze şi nici să fie
tamponate în timpul operaţiunilor de manevră.
Se interzice manevra prin împingere a automotoarelor şi a remorcilor de
automotor împreună cu alte vehicule feroviare care se află în faţa acestora. Se
interzice manevra prin tragere a automotoarelor şi a remorcilor de automotor, în
cazul în care de acestea sunt legate alte vehicule feroviare.
Manevrarea locomotivelor electrice care nu sunt în acţiune se face numai
cu pantografele coborâte.

Verificarea cunostiintelor ,intrebari :

1. Enumerati operatiunile pregatitoare inainte de inceperea manevrei .
2. Ce verificari face mecanicul de locomotiva dupa legarea locomotivei
la tren ?

10
 3. Care sant indicatiile semnalelor luminoase pentru manevra si pentru
trierea vagoanelor ?
4. Cum se executa manevra si trierea vagoanelor in cazul defectarii
semnalelor luminoase ?
5. Cum se face expedierea trenurilor pe linie falsa ?
6. Cum sant actionate pantografele in cazul dublei tractiuni LE ?
Exemplificati.
7. Circulatia locomotivelor electrice pe timp de iarna in cazul dublei
tractiuni .
8. In ce cazuri se face verificarea eficacitatii franei automate a trenului ?

Bibliografie : Instructia pentru activitatea personalului de locomotiva in

transportul feroviar nr. 201 ; Regulamentul de remorcare si franare nr.006 ;
Regulamentul de semnalizare 004; Ordinul 17 RLH /1105/1982 ; Ordinul 17
RLH /2133/1985 ; Ordinul 17RLH /2134 / 1985

11